寧波路下穿成花鐵路框架橋頂進施工方案

年4月19日寧波路下穿成花鐵路框架橋頂進施工方案文檔僅供參考，不當(dāng)之處，請聯(lián)系改正。寧波路下穿成花鐵路框架橋頂進施工方案1.編制依據(jù)、原則（1）成都鐵路局既有線施工相關(guān)文件；（2）《中央公園周邊路網(wǎng)項目寧波路下穿成花鐵路方案設(shè)計圖》；（3）施工現(xiàn)場調(diào)查和咨詢所獲取的資料；（4）《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》TB10424-;（5）《客貨共線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》TZ203-；（6）《鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》；（7）《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》（鐵運［］280號）、《鐵路工程基本作業(yè)施工安全技術(shù)規(guī)程》（TB10301-）、《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》、《鐵路線路維修規(guī)則》、《鐵路軌道工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（TB10305-）、《鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》（TB10413-）等現(xiàn)行的有關(guān)施工技術(shù)規(guī)范、規(guī)程及驗收標(biāo)準(zhǔn)；（8）本單位的技術(shù)力量、機械設(shè)備、施工力量、經(jīng)濟實力以及歷年類似工程施工經(jīng)驗。1.1編制原則1.1編制原則（1）確保成花鐵路運營安全；（2）確保建設(shè)單位要求的總工期要求；（3）充分考慮環(huán)境保護、文明施工等要求，確保施工順利展開；（4）堅持架空方案設(shè)計的科學(xué)性、技術(shù)先進可行性、經(jīng)濟合理性的指導(dǎo)原則，嚴(yán)格遵照施工圖紙及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對本次架空的質(zhì)量、工期、造價等要求，結(jié)合框架橋?qū)嶋H情況進行編制。（5）堅持均衡生產(chǎn)、合理配置資源的原則，充分利用當(dāng)?shù)刭Y源，做好人、財、機、物的優(yōu)化組合，保證線路撥線、D梁架空的順利進行。（6）充分考慮和研究工程特點及難點，緊緊圍繞施工主線，配足配強現(xiàn)場管理機構(gòu)和施工隊伍，投入先進、配套的施工機械設(shè)備，均衡、高效組織施工生產(chǎn)，確保工程總體目標(biāo)的實現(xiàn)。工程概況寧波路是成都市天府新區(qū)內(nèi)中央公園周邊路網(wǎng)中的一條東西向的主要交通干道（設(shè)計時速60Km/h)，其西接天府大道，凍接梓州大道；其東端與貨運外繞線線路（成花鐵路）呈85°3′的交角相交（即公鐵斜交角為4°57′）。交叉點處的鐵路里程為k39+129，軌頂標(biāo)高為485.930。下穿成花鐵路處設(shè)計隧道結(jié)構(gòu)的范圍為寧波路設(shè)計里程K3+930-K3+990共60m，共分為3個節(jié)段，其中K3+930-K3+945為變寬框架段，西接車行、慢行獨立框架，東接車行+慢行整體框架，采用明挖現(xiàn)澆施工；K3+945-K3+975（節(jié)段長度30m）為車行+慢行整體等寬框架段（單幅框架寬20.7m），采用頂推穿越成花鐵路；K3+975-K3+990（節(jié)段長度15m）為船槽段，采用明挖現(xiàn)澆施工?？蚣芏谓y(tǒng)一采用頂板厚100cm、底板厚120cm、側(cè)墻厚85cm的結(jié)構(gòu)形式，全斷面下穿的框架，慢行系統(tǒng)與機動車之間設(shè)置隔墻，其厚度為50cm；船槽結(jié)構(gòu)采用整體封閉式U型槽結(jié)構(gòu)，根據(jù)埋深不同底板厚度分別為75cm和90cm，船槽和框架現(xiàn)澆段實行分段現(xiàn)澆，以10/15m為標(biāo)準(zhǔn)進行節(jié)段劃分（過鐵路段設(shè)置為12m），擋墻采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。慢行系統(tǒng)獨立框架頂板及側(cè)墻后70cm。設(shè)計電力通道截面寬5.8m，高3.4m，位于北幅框架北側(cè)，其結(jié)構(gòu)形式為雙孔，頂?shù)装寮皞?cè)墻厚度均為35cm，中隔墻厚度為35cm，設(shè)計考慮與北幅框架同步實施頂推。北幅框架以北約4m處存在一處穿成花鐵路的既有涵洞，位于北幅框架頂推施工裝基礎(chǔ)的樁位上，考慮寧波路隧道建成后廢除。表2-1.頂推段30M預(yù)制框架橋主要工程數(shù)量表(南北兩幅)序號工程項目名稱單位工程量備注1工作基坑土方開挖M32后背填土M3181503工作坑底板㎡16504潤滑隔離層㎡16505C15砼后背墻M32667.56后背梁M3381.67框架及電力隧道鋼筋t8框架及電力隧道混凝土M3表2-2.D型便梁架空線路主要工程數(shù)量表序號工程項目名稱單位工程量備注1線路支撐樁根152D便梁架空M96單線3撥除道砟及恢復(fù)M3480撥出及恢復(fù)4抽換枕木根3105D24便梁組86支撐樁56b工字鋼橫梁加固t27.4表2-3架空設(shè)備數(shù)量表序號工程項目名稱單位工程量備注1千斤頂臺28其中4臺備用2高壓油泵臺43P50束軌頂柱t4頂鐵t975帶土頂進挖土方M36體系轉(zhuǎn)換工字鋼支撐t14.563783.工程重難點分析3.1工程重難點3.1.1下穿既有線施工施工工點下穿既有成花鐵路，臨既有線施工的施工干擾因素及干擾條件多，成花鐵路是一條運輸繁忙的貨運專線，日車流量大，因此安全風(fēng)險非常高，同時管理難度很大。3.1.2架空施工技術(shù)難度大本處工程為預(yù)制頂推框架橋，頂進施工前須對既有鐵路進行撥線及加固處理，加之，D便梁架空施工等工序?qū)扔需F路影響大，成花鐵路又是運輸繁忙的貨運線路，因此，架空鐵路的相關(guān)作業(yè)是工程的技術(shù)難點所在，也是工程的重中之重。線路加固是本工程的重點及難點，線路加固需用大量的大型鋼構(gòu)件，受電氣化既有線現(xiàn)場條件的限制以及既有線上施工的制約，無法使用大型機械配合施工，施工難度大，因此線路架空及框架橋頂進是否順利直接決定整個工程的成敗。施工進度計劃5施工工藝技術(shù)框架橋頂進施工作業(yè)流程詳見下圖：圖5-1.工藝流程圖撥線扣軌加固架空支撐樁架空線路框架頂進施工拆除架空恢復(fù)線路5.1撥軌及扣軌施工工藝5.1.1撥軌施工詳見撥軌施工專項方案，此處不做累述。5.1.2扣軌加固支撐樁施工前，申請要點計劃，委托工務(wù)段組織人員進行無縫線路應(yīng)力放散，應(yīng)力放散完成后，進行扣軌加固，扣軌組裝型式按3-5-3扣設(shè)，鋼軌接頭需錯開1m以上，兩端伸出防護樁路基穩(wěn)定邊坡以外不小于5m。吊軌與其下的枕木用22-U型螺栓聯(lián)結(jié)在一起，扣軌用50Kg/m軌。5-1-2-1扣軌加固勞動力人員組織表序號工種單位人數(shù)備注1施工負(fù)責(zé)人人12領(lǐng)工員人23技術(shù)人員人44抬運工人245調(diào)整規(guī)矩人126扣軌人87線路檢修人55-1-1-2扣軌加固工程數(shù)量表序號名稱單位數(shù)量備注1P50鋼軌m21122扣板個9303木枕根3104螺栓個18605軌道絕緣墊片個620鋼軌由人工抬放在路肩上，順線路方向堆放，安排24人抬運鋼軌，每12人一組，共2組；另安排12人進行扣軌位置調(diào)整，8人進行扣軌，線路檢修5人。其施工內(nèi)容為：移除道渣采用內(nèi)燃扳手將軌枕扣件逐一去除，統(tǒng)一收集，以鐵路中心，2人一組，向兩側(cè)扒出道渣。移除的道渣用編織袋裝起，均勻放至路肩，每袋袋道渣重30-50kg，便于線路恢復(fù)道渣抬運。抽換枕木道渣扒出后，2人一組從左至右抽出砼軌枕，將準(zhǔn)備好的木枕放入原軌枕軌枕位置，為防止軌道短路，每次需在兩股鋼軌中的1股下面墊上大塊絕緣橡膠板，再進行扣件加固。枕木抽換嚴(yán)格按照從兩側(cè)往中間，抽六換一的方式進行。3）3-5-3扣軌加固枕木抽換完成，人工將p50鋼軌抬至抽換好的木枕上，既有線兩側(cè)3根一束，軌道中間5根一束，鋼軌組裝完成后，及時進行Φ20U型卡子和扣板加固。線路加固截面圖：4)線路恢復(fù)扣軌加固完成后，將預(yù)先裝好的道渣回填，并振搗密實。由線路檢查人員及時對線路中線、水平進行逐一檢查，檢查合格后放行列車，列車限速45km/h。技術(shù)措施：扣軌采用50軌按3-5-3扣設(shè)吊軌，鋼軌接頭錯開1m以上，扣軌端部加設(shè)臨時梭頭。吊軌和木枕使用Φ20U型卡子和扣板聯(lián)結(jié)在一起，在接頭連接段對卡子和扣板進行加密，以增加整體性。詳見附件：扣軌加固布置圖.5.2線路支撐樁施工工藝5.2.1人工挖孔樁施工流程場地清理→施工放樣→路肩預(yù)留出土通道→人工(水磨鉆)開挖→護壁→循環(huán)開挖、護壁→井內(nèi)鋼筋籠綁扎→混凝土灌注。采用人工挖孔施工，首先根據(jù)布置圖，現(xiàn)場測設(shè)支撐柱位置，以樁孔中心為圓心，以樁的設(shè)計樁徑加護壁厚度為樁徑，畫出樁的開挖輪廓線并撒白灰標(biāo)識；安裝提升設(shè)備時，應(yīng)使起吊架的鋼繩中心和樁孔中心線一致，以作挖土?xí)r粗略控制中心線用。詳見附圖二、線路挖孔樁平面布置圖根據(jù)現(xiàn)場實際情況，D24施工便梁架設(shè)采用丙式低位，為保證既有線運行和樁身長度，從鎖扣至樁底開挖深度不低于20.72m。挖土?xí)r應(yīng)分層進行，每層應(yīng)先挖中間部分后周邊，并與護壁施工緊密配合，每1.0m為一個開挖節(jié)段；挖進時，吊大線錘做中心控制用，用尺桿找中心，以地面上基準(zhǔn)點測量孔深，以保證樁位、垂直度和截面尺寸正確。挖孔樁設(shè)計樁身長20m，成花線路中心一排挖孔樁尺寸為2.5×3m（含護壁厚度），鐵路路肩兩側(cè)挖孔樁尺寸為1.5×3m（含護壁厚度），樁孔護壁采用現(xiàn)澆施工，護壁厚度300mm，混凝土強度等級C30，混凝土的拆模強度不低于2.5Mpa，每挖一節(jié)段，施工一節(jié)。首節(jié)護壁按施工放線定位構(gòu)筑沿口圈，靠近既有線施工，沿口圈高出地面1000mm，預(yù)防道渣掉落，與枕木平齊，并留有提土器支腿孔。當(dāng)護壁混凝土強度達到2Mpa，常溫下約24h才能夠拆除模板，開挖下一段的挖方。然后再支模澆筑護壁混凝土，如此循環(huán)，直至挖到設(shè)計要求的深度。樁身鋼筋籠安裝和混凝土澆筑，需要跨越線路和接觸網(wǎng)作業(yè)，因此需要提前計劃申請監(jiān)管計劃。支撐樁鋼筋籠鋼筋在加工場集中下料，人工抬至鐵路路肩上，下放至井內(nèi)綁扎，既有成花線屬電氣化線路，鋼筋下放不易過長，鋼筋加工單根配筋4節(jié)4.5m，1節(jié)2m，采用螺紋套筒連接?；炷翝仓摻罨\安防檢查無誤后，即灌注混凝土。成孔到澆筑混凝土的間隔時間宜小于1天。對樁孔內(nèi)無水或者滲水量較小的挖孔樁，用用串筒直接澆筑?；炷敛捎帽密嚌仓?，串筒采用4mm厚鋼板制作，高1.26m，上口d=35.9cm、下口d=25.8cm，串筒采用挖孔樁起重架逐節(jié)放至孔內(nèi)?；炷翝仓?，隨著混凝土的上升，需要逐步提升和拆卸串筒。應(yīng)注意控制最后一次的混凝土灌注量，當(dāng)鑿除樁頂浮漿層后，應(yīng)保證設(shè)計的樁頂標(biāo)高及混凝土質(zhì)量。5.2.2人工挖孔樁施工注意事項:1）開挖過程中每挖完一節(jié)，必須根據(jù)樁孔口上的軸線吊直、修邊、使孔壁保持上下順直。2）孔壁坍塌：因樁位土質(zhì)不好，或地下水滲出而使孔壁坍塌。開挖前應(yīng)掌握現(xiàn)場土質(zhì)情況，錯開樁位開挖，縮短每節(jié)高度，隨時觀察土體松動情況，必要時可在坍孔處用砌磚，鋼板樁、木板樁封堵；操作進程要緊湊，不留間隔空隙，避免坍孔。3）孔底殘留虛土太多；成孔、修邊以后有較多虛土、碎磚，未認(rèn)真清除。在放鋼筋籠前后均應(yīng)認(rèn)真檢查孔底，清除虛土雜物。必要時用水泥砂漿或混凝土封底。4）孔底出現(xiàn)積水：當(dāng)?shù)叵滤疂B出較快或雨水流入，抽排水不及時，就會出現(xiàn)積水。開挖過程中孔底要挖集水坑，及時下泵抽水。如有少量積水，澆筑混凝土?xí)r可在首盤采用半干硬性的，大量積水一時又排除困難的情況下，則應(yīng)用導(dǎo)管水下澆筑混凝土的方法，確保施工質(zhì)量。5.3架空線路施工工藝5.3.1D型便梁安裝D型便梁架設(shè)要在支撐樁強度達到設(shè)計強度100%后施工。提前申請要點施工、慢行、接觸網(wǎng)停電。5.3.1.1、整體布置第一次架空框架南幅雙線鐵路，使用D24型施工便梁4組，架空鐵路長約49m（雙線總長為49m×2），橫梁158片，開始頂進南幅框架，待南幅框架頂進完成后，進行體系轉(zhuǎn)換。第二次架空框架北幅雙線鐵路，使用D24型施工便梁4組，架空長度約49m（雙線總長為49m×2），橫梁158片，頂進北幅框架及電力隧道，框架頂進完成后，進行體系轉(zhuǎn)換。頂進完成后及時對線路進行恢復(fù)、驗交。5.1.3.2、安裝程序利用封鎖時間點扒除影響便梁的道渣，軌道車運輸至施工地點，分別卸下同一組的兩片縱梁，按計劃位置，先將一片縱梁就位，另一片縱梁墊高出枕木面0.2-0.3m左右，以便抽換枕木，待主梁墊穩(wěn)撐牢后，安裝聯(lián)結(jié)板。5.1.3.3抽換枕木安裝橫梁的位置應(yīng)與枕木位置一致，因此事先將枕木間距按670mm進行適當(dāng)調(diào)整，抽換橫梁應(yīng)按要求“六抽一”。由主梁兩端向中心排列抽換，抽一根枕木，塞一根橫梁，鋼軌下需要墊絕緣橡膠墊，防止軌道電路短路，影響信號和行車。塞入橫梁時要對準(zhǔn)主梁聯(lián)結(jié)板并定位。同時上好扣件，墊好橡膠墊。將墊高的一片縱梁降落就位，并聯(lián)結(jié)縱橫梁。5.1.3.4、體系轉(zhuǎn)換二次架空方案頂進段2#框架頂進完成后，拆除線路支撐樁，利用已完成頂進的2#框架作為支撐，架設(shè)臨時支墩，進行體系轉(zhuǎn)換。1）支撐樁拆除為確保新建箱涵及既有鐵路安全，支撐樁拆除采用人工作業(yè)，D便梁支撐樁基礎(chǔ)的鑿除高度在頂進框架底面以下30cm，利用粘土回填后繼續(xù)頂進。2）臨時支墩支墩采用與頂進框架橋同一標(biāo)號C40防水混凝土澆筑。3）工字鋼支撐框架內(nèi)部采用工字鋼立柱作為重力支撐。鋼支撐采用56b工字鋼加工。詳見附件三、線路架空加固圖鋼支撐、臨時支墩布置圖在架空期間，所經(jīng)過列車限速45km/h。5.4頂進后背及工作坑施工工藝根據(jù)現(xiàn)場的場地條件,框架橋的頂進工作坑均設(shè)在線路左側(cè)，頂進由鐵路東側(cè)向鐵路西側(cè)方向進行。在基坑兩側(cè)設(shè)鋼筋加工場、模板加工場及頂進設(shè)備堆放場，所有框架橋的鋼筋、模板加工場在此場地加工。工作坑開挖前須對鐵路兩側(cè)的樹木及既有道路進行改移，設(shè)置臨時道路確保既有道路的通行。附件四、頂進工作基坑施工布置圖。5.4.1總體施工原則及順序遵循“分項實施，突出重點，合理安排，統(tǒng)籌兼顧”的總體思路，配備充分的勞力和機械設(shè)備，合理配置生產(chǎn)要素，組織專業(yè)隊伍，采取技術(shù)措施確保質(zhì)量及安全，堅持雨季施工不間斷?？傮w施工順序為先安排駐地建設(shè)，搞好“三通一平”，做好前期施工準(zhǔn)備工作；與鐵路各相關(guān)單位簽訂施工協(xié)議及辦理鐵路施工許可證；然后進行探挖電纜、工作坑開挖、預(yù)制框架橋、再進行線路架空、加固施工；待頂進準(zhǔn)備工作完成后，立即進行框架橋頂進；最后是線路恢復(fù)及附屬施工。頂推框架施工遵循自下而上進行組織，其各工序施工順序為：基坑防護樁（降水井）→基坑開挖→地錨梁、滑板、導(dǎo)向墩→框架預(yù)制（后背）→框架等強（線路加固）→試頂→下穿頂進→過渡段加固→線路恢復(fù)。其施工流程圖如下框圖5-4-1。圖5-4-1下穿箱涵頂進施工流程圖5.4.2施工準(zhǔn)備根據(jù)相關(guān)技術(shù)資料、設(shè)計規(guī)范和現(xiàn)場勘查情況，制定詳盡的框架橋線路加固及頂進施工方案，報路局建管處、工務(wù)處、安監(jiān)室進行審批。與車務(wù)段、工務(wù)段、電務(wù)段、通信段、供電段等單位簽定安全配合協(xié)議、弄清電纜、光纜的位置，提前移到安全位置，并進行保護。做好要點申請，為線路加固做好各項準(zhǔn)備工作。設(shè)備、材料供應(yīng)：施工用材料設(shè)備應(yīng)提前5天進入工地，并應(yīng)有一定的富余量以免發(fā)生誤工。頂進施工主要機具設(shè)備材料表序號名稱規(guī)格單位數(shù)量備注1發(fā)電機200KW臺2備用2高壓油泵ZLB10/500臺43頂鎬400T臺284臺備用4汽車吊臺25自卸車輛66液壓起撥道機QB-20臺47液壓搗固機XYD-2臺48油壓千斤頂50T臺142臺備用9絕緣撬棍根1510道尺把211道鎬把1212減速地點標(biāo)塊413T字牌塊214限速標(biāo)塊415作業(yè)標(biāo)塊216測速儀臺217信號旗套618響墩個65.4.3頂進工作基坑開挖基坑開挖前，技術(shù)人員對工作基坑進行施工放樣，準(zhǔn)確放出開挖邊樁，開挖深度。頂進工作坑基坑南北兩側(cè)視實際開挖高度決定是否施做基坑防護樁，大于5m的，均采用基坑防護樁支護（詳見深基坑開挖專項施工方案），基坑防護樁混凝土強度達到80%后，開始開挖工作坑土方。土方開挖自上而下進行，順基坑防護樁垂直開挖（臨近既有線側(cè)增加人工挖孔樁，垂直開挖）；施工期間基坑開挖邊緣外2m范圍內(nèi)嚴(yán)禁堆載，2m外堆載不得大于15KPa。工作坑開挖采用挖掘機開挖，按照“分段、分層、對稱”的原則進行開挖，基坑挖土接近基底設(shè)計標(biāo)高時，留10-30cm不開挖，待下一工序開始前挖除，驗槽后，及時澆筑墊層，封閉坑底。若基底承載力不足時，及時與設(shè)計、地勘、過控、業(yè)主單位聯(lián)系，根據(jù)各方給出的意見進行處理。周邊的臨時排水溝在滑板澆筑完成后自然形成排水能力，在后背端開挖集水坑，并配備水泵及時排出坑內(nèi)積水。工作坑后端的開挖要一并考慮修筑后背的位置。開挖深度不足5m的基坑不施做防護樁統(tǒng)一采用放坡處理，邊坡放坡時，坡率可按設(shè)計圖紙要求，控制在1：1.5左右。頂進框架段基坑，既有線下基坑開挖后的兩側(cè)邊坡按設(shè)計圖紙要求進行加固處理，開挖前鐵路路基的臨時邊坡，進行錨噴支護處理，錨桿采用外徑40mm、壁厚4mm的注漿小導(dǎo)管，錨桿單根長度300cm，錨桿孔間距為100cmX100cm，呈梅花形布置，俯角可根據(jù)實際情況進行調(diào)整。將加工合格的錨桿以90度角（垂直于坡面）打入坡面，錨桿外露部分長10cm。（2）鑿錨桿孔：采用鉆機成孔，按設(shè)計的孔位布置進行測量畫線，標(biāo)出準(zhǔn)確的孔位，然后按設(shè)計要求的孔長、孔的俯角進行鑿孔，嚴(yán)格注意質(zhì)量，逐孔進行驗收記錄，不合格者為廢孔，必須重打。（3）在放入錨桿之前必須按要求修正坡面，先檢查邊坡的穩(wěn)定性，再清除邊坡中的松土、危土。（4）注漿：采用水灰比為0.4的PO42.5號純水泥漿，注漿壓力不低于0.2MPa，以確保錨桿與孔壁之間的注滿水泥漿。（5）掛網(wǎng)：掛網(wǎng)采用在邊坡上掛HPB300φ6.5＠150×150鋼筋網(wǎng)，按正方形布置，網(wǎng)筋之間用扎絲間隔綁扎，鋼筋搭接要牢，掛網(wǎng)時確保有保護層。(6)泄水孔：坡面泄水孔采用PVC管，直徑100mm，孔位呈梅花型布置，間距3-4米，泄水孔埋深應(yīng)伸入坡面不小于20cm，孔口向下傾斜以利排水。泄水孔安裝時兩端需用滌綸布或塑料薄膜封口，待噴射完混凝土后再進行通孔。（7）噴射混凝土：噴射砼采用PO42.5級普通硅酸鹽水泥，砂子采用中砂，且含水率宜控制在5%-7%,石子應(yīng)用堅硬、耐久的碎石，其最大粒徑一般不應(yīng)大于10mm。噴射混凝土的強度為C20，配合比為水泥:砂:碎石＝1:2:2（重量比），噴層平均厚度為100mm，分兩次噴射，每次5cm。噴射混凝土表面要求基本平整。（8）掛網(wǎng)噴射砼支護施工順序：修坡→放線→鑿孔→安裝錨桿→掛鋼筋網(wǎng)→噴射混凝土。詳見附件：基坑邊坡防護施工圖基坑開挖斷面示意圖如下：圖5-4-3基坑開挖標(biāo)準(zhǔn)斷面圖5.4.4地錨梁、工作底板、導(dǎo)向墩、潤滑隔離層施工基坑開挖完成后，技術(shù)人員在開完完成的基坑內(nèi)進行施工放樣，準(zhǔn)確放樣出滑板的邊線、地錨梁的開挖線?；宀捎肅20鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，滑板厚20cm，下設(shè)10cm厚碎石墊層。地錨梁與后背梁及滑板現(xiàn)澆成一個整體。工作坑開挖到位后，人工修整基底，綁扎滑板、地錨梁鋼筋，澆筑混凝土。地錨梁共計設(shè)橫向11道，每道55m長，截面尺寸為30*30cm。導(dǎo)向墩高30cm，長寬30cm，可在滑板澆筑完成后進行立模澆筑，預(yù)埋鋼筋與滑板鋼筋連接?；屙斆嬉笃秸?、光滑，以減小啟動阻力。滑板澆筑時，技術(shù)人員進行高程測量，并按1*1m的間距設(shè)置水泥釘控制樁，水泥釘為滑板頂面施工標(biāo)高，人工按水泥釘進行壓光，確?；屙斆嬗休^好的平整度，以利鋪設(shè)潤滑隔離層，同時可使箱橋底板底面平整，減少最大頂力。澆筑完成后，進行覆蓋養(yǎng)生，隨后施工潤滑隔離層。在滑板頂面鋪設(shè)一層厚3mm石蠟+1mm機油潤滑層+整張塑料布，然后在整張塑料布上抹一層厚2cm厚砂漿，作為保護層。導(dǎo)向墩采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，尺寸30×30×30cm，在滑板澆筑完成后擇期灌筑，墩距3m，墩與箱身間留0.1m空隙，頂進過程中，在導(dǎo)向墩之間安設(shè)工字鋼或者方木作為滑道，控制初期的頂進方向。5.4.5后背施工后背如下圖所示：（1）后背基坑開挖后背基坑開挖采用挖掘機挖土，自卸汽車運輸，后背墻根據(jù)設(shè)計圖紙要求為填土后背，現(xiàn)有地形比設(shè)計道路低3-5m，后背梁、后背墻以及填土厚度必須能為頂進涵洞后背提供足夠的支反力、必須具有足夠的抗壓、抗剪強度和抗傾覆性。（2）混凝土后背墻施工基坑開挖后，技術(shù)人員對后背墻進行放樣定位，并人工清除基底松土。根據(jù)測量放樣進行立模，模板采用1.5mm厚竹膠板，外搭雙排腳手架，設(shè)60*60cm間距Ф14拉桿進行模板加固，后背墻混凝土分層澆筑，每次澆筑高度2m，每次混凝土澆筑完后預(yù)埋接茬筋，并在后背墻與后背梁連接處預(yù)留接茬筋以增強后背墻與后背梁的整體性。（3）后背梁施工后背梁施工前，技術(shù)人員對后背梁及模板進行精確定位，確保后背梁的厚度及后背的軸線與框架的橫斷面平行。按照設(shè)計開挖基槽，綁扎鋼筋，注意預(yù)留鋼筋與滑板連接，一般滑板縱筋伸入后背梁長度不小于45d（后背梁后施工時，將滑板預(yù)留鋼筋與其主筋連接），安裝、加固模板。澆筑前應(yīng)仔細檢查模板的加固質(zhì)量，確保分配梁外表面垂直度。（4）后背填土根據(jù)設(shè)計圖紙及檢算結(jié)果，填筑后背填土。后背填土起訖里程為K4+020～K4+060,長20m，平均高度為20m，后被填土分層填筑，分層厚度不大于35cm，后背填土采用自卸車運輸，推土機推平，20t震動壓路機進行壓實，壓實度不小于96%。后背拆除框架橋頂進就位后，及時對后背進行拆除。后背拆除砼體積大，工期緊，有行車干擾，現(xiàn)場采用4臺破碎機，進行破除，挖掘機、裝載機、自卸車配合外運。5.4.6頂進框架施工工藝頂進平面布置8.1頂進工作底板本工程框架頂進方向為“自東向西”，頂進工作底板設(shè)置在成花線東側(cè)。由于成花線東側(cè)地勢較低，預(yù)制框架前應(yīng)挖除表層雜草及軟弱層，分層填筑砂礫石，振動式壓路機碾壓密實。達到設(shè)計標(biāo)高后，放樣地錨梁位置，地錨梁位于工作底板底部，長度與工作底板寬度一致，寬30cm，厚30cm，間距3m；地錨梁與工作平臺混凝土一并澆筑，成為一個整體。工作底板采用C25混凝土澆筑，厚20cm，內(nèi)配雙向Φ10@100mm鋼筋網(wǎng)。后端與后背相連，兩側(cè)比涵身各寬0.5m，底部與地錨梁相連。頂進工作底板表面均勻地涂一層潤滑劑，潤滑劑為石蠟摻機油（機油含量為25%），厚度3mm左右；在石蠟表面均勻地撒一層厚度約1mm的滑石粉；用塑料薄膜平整地覆蓋于滑石粉表面，薄膜可用塑料膠帶粘接成整體。8.2頂進后背作業(yè)后背是頂進過程中反推力的提供者，它必須具有足夠的強度和穩(wěn)定性。由于成花線東側(cè)地勢較低，填土難以提供足夠的反推力。根據(jù)現(xiàn)場踏勘及已有施工經(jīng)驗，采取澆筑鉆孔灌注后背樁的施工方案加固后背。后背及相關(guān)結(jié)構(gòu)詳見附件三，后背施工圖。（1）鉆孔樁作業(yè)在頂進后背位置處放樣鉆孔樁，采用沖擊鉆鉆樁成孔，灌注C25混凝土，鉆孔樁頂標(biāo)高比工作平臺低100cm。鉆孔灌注樁直徑150cm，凈樁長為6m，分兩排布置（第一排43根，第二排44根），密排布置。具體布置圖見下圖。（2）混凝土后背梁施工鉆孔樁作業(yè)完成后，清理樁頭，綁扎后背梁鋼筋，立模，澆筑C25混凝土。后背梁高4m，厚2m，長55m。后背梁主筋與工作平臺鋼筋、鉆孔灌注樁主筋相連接，成為一個受力整體。后背梁前表面配兩層D9鋼筋網(wǎng)，保證頂進受力混凝土不開裂。澆筑前應(yīng)仔細檢查模板的加固質(zhì)量，確保后背梁外表面垂直度。（3）后背填土根據(jù)設(shè)計及檢算結(jié)果，待后背梁混凝土澆筑完成后，填筑后背填土。填土應(yīng)分層填筑、壓路機碾壓密實。5.5、頂進作業(yè)5.5.1設(shè)備配置按照最大頂力計算頂鎬配置，每個框架均需12臺DYG400千斤頂；為確保頂進施工順利，現(xiàn)場備用4臺，框構(gòu)現(xiàn)場共計配置16臺DYG400千斤頂，使用前，進行油路、頂鎬的全面檢查，再進行試頂。為避免千斤頂處的混凝土被壓碎，選用預(yù)埋50*50*2cm的鋼板，在澆筑底板前預(yù)埋筋與底板鋼筋連接，澆筑時注意鋼板穩(wěn)固，確保板面垂直。配備2臺液壓操作控制臺，操作臺、頂鎬經(jīng)過油路、電路相互連接，所有頂鎬可同步，也可單獨動作。頂進時根據(jù)箱身中線偏移量來確定頂鎬進程，同時予以調(diào)整箱身前進方向。頂推框架頂程45m，頂鐵型號、數(shù)量按頂程的需要配置，型號有0.2m、0.5m、1.0m、2m、4m等，并用橫梁相互連接；同時配備20*20的鋼板若干（厚度為4-20mm之間），加設(shè)在頂鐵之間，調(diào)整頂鐵間縫隙。在后背處，放置頂鐵作為橫向的后背梁，以形成整體受力狀態(tài)。頂進設(shè)備配置數(shù)量如下表：表5.5-1：頂進設(shè)備配置數(shù)量表序號項目型號單位數(shù)量備注1頂鐵頂柱0.1m根88共計m20.2m根8830.5m根8841m根4452m根13264m根3527千斤頂400T個165.5.2頂進作業(yè)試項試頂工作一般以頂動箱身為準(zhǔn)。因此在試頂時要加強箱身中線、水平和縱向位移的觀察，同時還要注意觀察后背和底板的變化。試頂工作是操縱所有千斤頂一起頂出，頂塊觸到，當(dāng)克服箱身的起動阻力，箱身被頂動，壓力迅速下降，此時在壓力表上讀到的最高壓力值，經(jīng)換算后就是該箱身的起動推力。試頂時應(yīng)做到：在各有關(guān)部位及觀測點處均應(yīng)有專人負(fù)責(zé)，隨時注意變化情況；開泵后每當(dāng)油壓升高5～10Mpa時須停泵觀察，發(fā)現(xiàn)異常，及時處理；當(dāng)千斤頂活塞開始伸出，頂柱（頂鐵）壓緊后立即停頂，經(jīng)檢查各部位情況，無異?，F(xiàn)象可再開泵，直至箱身起動。試頂完后還要進行一次全面檢查，如各部位情況均屬良好便可進行正式的

頂進作業(yè)。（2）框架橋頂進箱體在工作坑滑板上空頂時，特別注意框架的軸線方向，箱體前端一經(jīng)吃土，應(yīng)組織加快挖土出土速度，出土通道設(shè)置在框架內(nèi)側(cè)，人工配合機械倒運土方，汽車吊吊運至自卸車外運，實行三班倒連續(xù)作業(yè)，保持箱體連續(xù)頂進前行，特殊情況迫使暫停頂進時，亦應(yīng)連續(xù)頂動箱身，防止箱身與土體粘附增加重新起動時頂力。每班交接前，對千斤頂，油泵液壓系統(tǒng)，頂鐵、頂柱、后背等，經(jīng)過檢查保持設(shè)備狀態(tài)良好，掌握箱體當(dāng)時的方向及工程狀況后，方可開始操作繼續(xù)頂進，在頂進過程中，始終做好記錄，隨班交接，有利于箱體頂進。頂進應(yīng)在列車運行間隙進行，嚴(yán)禁在列車經(jīng)過線路時頂進。為了保證安全，在框架內(nèi)和線路防護人員之間設(shè)步話機、電鈴和信號燈等，規(guī)定聯(lián)系制度，使框架內(nèi)外密切配合，步調(diào)一致。頂進時，頂柱和后背上不準(zhǔn)站人，防止頂柱弓起崩出傷人。在既有線路路肩上配備部分道砟，當(dāng)發(fā)現(xiàn)線路橫向或下沉變形，應(yīng)及時糾正，并加強養(yǎng)護。頂進挖土要勤挖勤頂，每次挖掘進尺根據(jù)每次頂程確定，一般約0.8-1.0m，開挖面前進方向的坡度控制在1：0.5-1：1.0之內(nèi)，框架兩側(cè)的坡度按1:0.25控制，鐵路行車對路基開挖邊坡干擾較大。頂進困難時，小距離勤挖勤頂，增強線路的整體剛性。開挖時必須做到四不挖土，即：列車經(jīng)過時不挖土；機械設(shè)備發(fā)生故障時不挖土；較長時間不頂進時不挖土；交接班前不挖土。施工時，根據(jù)頂進長度隨時更換或填補不同規(guī)格的頂鐵或頂柱，其順序為：框架橋頂進→根據(jù)頂程轉(zhuǎn)換0.1m、0.2m、0.5m頂柱→待頂程滿足1m、2m、4m時及時轉(zhuǎn)換1m、2m、4m頂柱并加固橫梁，以此循環(huán)。安放頂鐵或頂柱必須保持與頂橋軸線順直一致，并與橫梁垂直，每行頂鐵和頂柱與千斤頂成一直線，各行長度力求一致，存在縫隙時采用不同厚度的鋼筋進行填塞，確保不留縫隙。每隔4m頂柱間設(shè)置一道橫梁，頂柱與橫梁間利用鋼筋焊接牢固（附件五、頂柱、頂鐵布置圖）。設(shè)置測量觀測站，用以觀測、掌握箱體中線方面，水平高差情況，以便指導(dǎo)頂進施工。頂進時，要用全站儀現(xiàn)場跟蹤監(jiān)測，嚴(yán)格控制其方向?？刂茦?biāo)高的方法主要是控制頂進前端挖土標(biāo)高，調(diào)整箱涵頂進。由于開始頂進時，橫梁架設(shè)在頂進框架與既有框架東側(cè)，當(dāng)頂進過東側(cè)股道下方時，在東側(cè)股道下方的頂進框架上支墊小車，同時橫梁的受力自既有框架上轉(zhuǎn)移至頂進框架上并進行支撐加固；拆除線路防護樁，繼續(xù)頂進作業(yè)。頂進記錄表日期開鎬次數(shù)進尺（m）累計進尺（m）油壓（MPa）頂力設(shè)備軸線偏位（cm）高差（cm)備注5.5.3框構(gòu)橋頂進過程中方向及標(biāo)高控制技術(shù)措施頂進方向和標(biāo)高控制：框構(gòu)前后標(biāo)高和左右水平偏差以水平儀和全站儀觀測控制。在頂進過程中，箱身每頂進一次，即對箱身的軸線和高程進行觀測，做好記錄，發(fā)現(xiàn)偏差及時通知，采取措施糾偏。5.5.4方向控制措施⑴施工滑板時，在框構(gòu)左右兩側(cè)均設(shè)置鋼筋混凝土導(dǎo)向護樁。⑵頂進中加強中線測量。中線控制是在箱頂位置和底板標(biāo)出中線。觀測時以固定中線點核對箱身上的中線位置判斷其偏離程度。設(shè)固定觀測站，用全站儀觀測框構(gòu)前后中線點偏移值，每頂進一鎬都要進行觀測記錄，并標(biāo)注在頂進曲線圖上，出現(xiàn)偏差時用增減左右幅頂力、增加左右刃角正面阻力、側(cè)面超欠挖等方法進行調(diào)整。5.5.5標(biāo)高控制措施在框構(gòu)頂面四角設(shè)水平觀測點，每頂進一鎬均進行標(biāo)高觀測記錄，并標(biāo)注在頂進曲線圖上；每觀測完成后，計算出偏差數(shù)據(jù)，并及時通知現(xiàn)場頂進的操作人員，以便在下一循環(huán)操作中進行糾正。5.5.6糾偏方法A、方向調(diào)整，箱身在滑板上頂進時，靠方向墩控制其方向。進入路基以后，可用增減頂力和用兩面?zhèn)韧谕炼嗌賮碚{(diào)整，也可利用前端加橫向支撐調(diào)整。具體做法是：若箱身向左側(cè)傾斜，則加大左側(cè)頂力，減小右側(cè)頂力；或開左側(cè)千斤頂，停右側(cè)千斤頂；或在挖土?xí)r把左側(cè)開挖邊線挖到墻以外，右側(cè)挖到邊墻內(nèi)，形成一側(cè)空載，一側(cè)“吃土”頂進，傾斜即可逐步糾正。B、標(biāo)高調(diào)整：箱身抬頭時，如抬頭量不大，挖土挖到與箱底齊平，則可逐漸糾正。如抬頭量較大，則進行超挖，促使船頭坡所帶動土壤擠入坑內(nèi)，箱身慢慢下落。箱身扎頭時，如因土質(zhì)松軟造成，可在底板前端換鋪片石或碎石，邊換鋪邊頂進，必要時亦可打樁或灌注速凝混凝土帶，以增強底板前端土壤承載力，減少扎頭?；蛟谌薪?，底板前面適當(dāng)增加欠挖面積，然后強制頂進。5.5.7變形控制措施1）變形、位移控制框架前頂進時，對后背進行位移觀測點設(shè)置，在后背梁、后背墻各設(shè)置一道觀測點，觀測點間距10m，梅花形布置?？蚣茼斶M，及時對觀測點進行位移觀測，準(zhǔn)確掌握后背變形量。主體框架與千斤頂接觸面加設(shè)一道30mm鋼板，與框架寬度相同。頂進過程中加強對后背、主體的變形控制。5.5.8頂進施工技術(shù)措施在既有線上施工，要嚴(yán)格執(zhí)行鐵道部及地方有關(guān)文件的有關(guān)要求，堅持“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的方針，把確保既有線的行車安全擺在施工過程的第一位。(1)頂進施工前工地負(fù)責(zé)人應(yīng)進行嚴(yán)密的施工組織安排，對所有施工人員進行技術(shù)交底、安全教育及注意事項，以便于施工時做到連續(xù)作業(yè)。(2)每個職工都必須遵守下列安全制度：①接班前充分休息，嚴(yán)禁飲酒，發(fā)現(xiàn)飲酒時，立即停止其工作。②按規(guī)定佩戴安全帽、安全帶、安全繩等安全防護用品。③嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程，遵守作業(yè)安全制度，不得違章指揮，不準(zhǔn)違章作業(yè)和簡化作業(yè)程序。④沒有專業(yè)考試合格證的人員，嚴(yán)禁從事專業(yè)操作。(3)所有參加施工人員都要嚴(yán)格按照施工操作規(guī)程進行施工，對使用各種機械和用電、接電線等一定要有專業(yè)技術(shù)工人進行操作。(4)機械設(shè)備要有防護設(shè)施，配電箱上鎖，各個電器開關(guān)均要設(shè)一箱一鎖，切實采取防雨防水措施。(5)箱橋頂進施工前要與有關(guān)部門聯(lián)系，調(diào)查摸清電纜、管路等設(shè)施的走向、管徑，采取預(yù)防措施，防止在施工中可能挖斷電纜、管路等。(6)架空線路時，必須辦理好施工要點手續(xù)，在點內(nèi)施工時要做好行車防護安排。抬鋼軌或工字鋼必須步調(diào)一致，注意力高度集中，不得嬉笑打鬧，以防砸傷、碰傷、擠傷。列車經(jīng)過時，要停止施工，人員撤離到行車安全線以外。線路和架空設(shè)備要專人負(fù)責(zé)檢查和維修，晝夜不斷，每次列車經(jīng)過后，都要進行一次檢查和維修。(7)頂進箱橋施工要認(rèn)真執(zhí)行“既有線施工各項安全卡死制度”。即：建設(shè)項目施工做到“五不準(zhǔn)、五必須”。“五不準(zhǔn)”：a．未辦理質(zhì)量安全監(jiān)督手續(xù)不準(zhǔn)施工；b．無建設(shè)單位審查批準(zhǔn)的施工方案、安全技術(shù)組織措施不準(zhǔn)施工；c．無開工報告不準(zhǔn)開工；d．沒有與設(shè)備管理單位、行車組織部門簽訂施工安全協(xié)議和未經(jīng)路局有關(guān)部門審批不準(zhǔn)施工；e．沒有書面的技術(shù)交底不準(zhǔn)施工；“五必須”：a．施工作業(yè)必須按規(guī)定設(shè)置防護；b．防護員必須由經(jīng)過培訓(xùn)合格的正式職工擔(dān)任并持證上崗；c．駐站聯(lián)絡(luò)員必須按規(guī)定在《行車設(shè)備施工登記薄》上登記；d．現(xiàn)場防護員必須執(zhí)行與施工負(fù)責(zé)人和駐站聯(lián)絡(luò)員聯(lián)系制度；e．防護備品及通訊設(shè)備必須齊全有效。(8)頂進施工中，線路加固要按批準(zhǔn)的架空設(shè)計圖進行施工；按技術(shù)要求搭設(shè)縱橫梁支點，進行縱梁及橫抬梁布置。線路加固區(qū)段，必須派專人經(jīng)常檢查縱橫梁及其支