演示文稿鐵路運(yùn)輸概述

（優(yōu)選）第一章鐵路運(yùn)輸概述ppt講解當(dāng)前第1頁\共有78頁\編于星期五\5點(diǎn)第一章緒論Contents交通工具的發(fā)展鐵路運(yùn)輸概念與特征要求：了解交通運(yùn)輸發(fā)展過程，掌握鐵路運(yùn)輸概念、特點(diǎn)，鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成。鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)成當(dāng)前第2頁\共有78頁\編于星期五\5點(diǎn)第一節(jié)概述一、交通工具的發(fā)展歷程

原始社會(huì)由于生產(chǎn)力的發(fā)展，出現(xiàn)了畜牧業(yè)和農(nóng)業(yè)的分工，開始了產(chǎn)品交換，產(chǎn)生了局部范圍內(nèi)的小量運(yùn)輸。

后來出現(xiàn)了手工業(yè)和農(nóng)業(yè)的分工，產(chǎn)生了貨幣，商品交換量迅速增加，運(yùn)輸?shù)姆秶蛿?shù)量也相應(yīng)擴(kuò)大和增長。社會(huì)分工越來越細(xì)，逐漸形成專門從事旅客和貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸業(yè)。運(yùn)輸從古代的人力拖拽到今天的航空運(yùn)輸,都經(jīng)歷了漫長的道路。當(dāng)前第3頁\共有78頁\編于星期五\5點(diǎn)舟、車、路的出現(xiàn)遠(yuǎn)古人類從事狩獵、采集活動(dòng)，及頻繁的遷徙活動(dòng)，都是憑借人的體力。古代人們大都是沿河而居的。隨著火和石斧的應(yīng)用，適應(yīng)捕魚和渡河的需要，便創(chuàng)造出最早的水上交通工具——獨(dú)木舟。當(dāng)前第4頁\共有78頁\編于星期五\5點(diǎn)

考古學(xué)家所發(fā)現(xiàn)的最早的埃及船只是在Abydos的Khasekhemwy王陵附近地區(qū)發(fā)現(xiàn)的一只陪葬船，長度23米。所有部件完全由繩索捆綁在一起，沒有使用釘子。該船建造于5000年前，估計(jì)屬于埃及第一朝代的國王。當(dāng)前第5頁\共有78頁\編于星期五\5點(diǎn)世界上最古老的船只是荷蘭的Pesse獨(dú)木舟(8200-7600BC)當(dāng)前第6頁\共有78頁\編于星期五\5點(diǎn)當(dāng)前第7頁\共有78頁\編于星期五\5點(diǎn)當(dāng)前第8頁\共有78頁\編于星期五\5點(diǎn)人類早期在運(yùn)輸方面的另一件大事是懂得馴養(yǎng)牛、馬、駱駝和大象等動(dòng)物,并用它們代替人力運(yùn)送貨物,還供人騎乘。古代蘇美爾人最早制成用牲口拉的車。中國商周時(shí)期甲骨文、青銅器銘文中有表示車的象形字，反映出中國當(dāng)時(shí)的車已有轅和可供乘坐的車廂，并且已經(jīng)掌握了“駕馬伏牛”的技術(shù)。當(dāng)前第9頁\共有78頁\編于星期五\5點(diǎn)

車出現(xiàn)后，為了加快運(yùn)送速度和提高負(fù)荷量，便產(chǎn)生了修筑道路的要求。古代的埃及、波斯、印度、羅馬，都修筑過堅(jiān)固的石砌道路。當(dāng)前第10頁\共有78頁\編于星期五\5點(diǎn)中國在春秋戰(zhàn)國時(shí)期，戰(zhàn)爭頻繁，修筑了許多通行戰(zhàn)車的道路。在秦嶺地區(qū)開辟了著名的“金牛道”。(公元前316年，秦惠王將金牛贈(zèng)送給蜀王，西蜀五丁引金牛成道,是穿越巴山溝通秦蜀的一段道路)當(dāng)前第11頁\共有78頁\編于星期五\5點(diǎn)秦始皇統(tǒng)一六國后，大修馳道，頒布“車同軌”的法令，使車輛可暢行全國。同時(shí)又設(shè)置驛道，頒布有關(guān)郵驛的法令，建立起傳遞官府文書和軍事情報(bào)的郵傳系統(tǒng)。

當(dāng)前第12頁\共有78頁\編于星期五\5點(diǎn)漢朝開辟了經(jīng)西域通往西方的道路，中國精美的絲綢可由這條路運(yùn)往波斯以至羅馬，這條通道被后人稱為絲綢之路。當(dāng)前第13頁\共有78頁\編于星期五\5點(diǎn)機(jī)動(dòng)船和機(jī)車的問世

18世紀(jì)下半葉蒸汽機(jī)的發(fā)明，導(dǎo)致了產(chǎn)業(yè)革命。

從19世紀(jì)初開始，蒸汽機(jī)相繼應(yīng)用于船舶和在鐵路上運(yùn)行的車輛上，于是機(jī)動(dòng)船和機(jī)車問世了。從此，開辟了近代運(yùn)輸?shù)男录o(jì)元。

當(dāng)前第14頁\共有78頁\編于星期五\5點(diǎn)

1807年，美國發(fā)明家R.富爾頓在前人研究的基礎(chǔ)上，首次在“克萊蒙脫”號(hào)船上用蒸汽機(jī)驅(qū)動(dòng)裝在兩舷的明輪，在哈得孫河上試航成功。航速為4公里／時(shí)。

當(dāng)前第15頁\共有78頁\編于星期五\5點(diǎn)

1819年“薩凡納”號(hào)船最初作橫渡大西洋航

行至英國,使用蒸汽動(dòng)力航行的只有85小時(shí)。除機(jī)械動(dòng)力外,還靠風(fēng)帆行駛。

19世紀(jì)30年代，完全以蒸汽機(jī)為動(dòng)力的“威

廉”號(hào)船橫渡大西洋取得成功。

當(dāng)前第16頁\共有78頁\編于星期五\5點(diǎn)

船上有25臺(tái)雙端鍋爐和4臺(tái)單端鍋爐，它們的動(dòng)力來自159臺(tái)煤炭熔爐，24小時(shí)不斷提供強(qiáng)大動(dòng)力的蒸汽。動(dòng)力系統(tǒng)由3套主機(jī)組成，其中2套為4汽缸往復(fù)式蒸汽機(jī)，另外1套為蒸汽輪機(jī)。主機(jī)功率超過51000馬力，因此泰坦尼克號(hào)的最大時(shí)速可以達(dá)到23節(jié)。

泰坦尼克號(hào)

當(dāng)前第17頁\共有78頁\編于星期五\5點(diǎn)瑪麗皇后號(hào)

當(dāng)前第18頁\共有78頁\編于星期五\5點(diǎn)

1825年，英國發(fā)明家G.斯蒂芬森制造的蒸汽機(jī)車在英國斯托克頓——達(dá)靈頓鐵路上行駛成功,揭開了鐵路運(yùn)輸?shù)男蚰?。鐵路運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)，是世界交通史上的重大事件。隨后，歐美各國相繼興起修筑鐵路的高潮。

1876年，英國商人修筑了中國第一條鐵路的淞滬鐵路。1881年中國修建了唐胥鐵路。完全由中國人自己籌辦的第一條鐵路，是杰出的工程師詹天佑主持設(shè)計(jì)和施工并于1909年建成通車的京張鐵路。

英資怡和洋行投資興建，是從吳淞碼頭到上海的窄軌鐵路，全長14.5公里1876年7月3日江灣段通車營業(yè)，引起轟動(dòng)。8月3日，因碾死一名士兵，沿途居民阻止列車?yán)^續(xù)運(yùn)行。10月24日，清政府出銀28.5萬兩買下，并于次年10月予以拆毀。實(shí)際意義上的第一條鐵路。由唐山到胥各莊（今唐山市豐南區(qū)），長9.7公里。1888年展筑至天津，全長130公里，命名為"津唐鐵路"。當(dāng)前第19頁\共有78頁\編于星期五\5點(diǎn)部分國家修建第一條鐵路的時(shí)間表國家修建時(shí)間（年份）國家修建時(shí)間（年份）英國1825印度1852意大利1839加拿大1836美國1830澳大利亞1847瑞士1844俄羅斯1837法國1832南非1860西班牙1848奧地利1838比利時(shí)1835日本1872秘魯1851荷蘭1839德國1835中國1876當(dāng)前第20頁\共有78頁\編于星期五\5點(diǎn)衣、食、住、行是人類的基本活動(dòng)，交通是人們的基本需要，人類社會(huì)發(fā)展進(jìn)步與交通運(yùn)輸息息相關(guān)。技術(shù)是推動(dòng)交通發(fā)展進(jìn)步的核心。社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展必然要求交通的匹配。當(dāng)前第21頁\共有78頁\編于星期五\5點(diǎn)二、鐵路運(yùn)輸?shù)母拍钆c特征

1、鐵路運(yùn)輸——是指車輛在機(jī)車的牽引下沿著鐵路運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)旅客或貨物空間位移的過程。鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展歷史：近200年。發(fā)展趨勢：高速鐵路和重載運(yùn)輸方向發(fā)展。高速鐵路：新建設(shè)計(jì)開行250公里/小時(shí)及以上動(dòng)車組列車，初期運(yùn)營速度不小于200公里/小時(shí)的客運(yùn)專線鐵路。

當(dāng)前第22頁\共有78頁\編于星期五\5點(diǎn)特點(diǎn)：除具有一般鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)外，還有速度快、舒適程度高等特點(diǎn)。主要形式：*日本新干線*法國TGV*德國ICE模式*英國APT模式*中國CHR(ChinaRailwayHigh-Speed)復(fù)興號(hào)當(dāng)前第23頁\共有78頁\編于星期五\5點(diǎn)重載運(yùn)輸:年運(yùn)量為2000萬噸的線路、單元或組合列車達(dá)到或超過5000噸，列車中車輛軸為25噸重，符合條件之二，即為重載。軸重指的是每根車軸允許分?jǐn)偟淖畲笳囍亓?。比如說鐵路貨車，兩個(gè)轉(zhuǎn)向架4根軸，空載重量一般為20噸，滿載情況下為100噸，你要以滿載情況下的重量作為軸重計(jì)算依據(jù)，100除以4等于25噸。當(dāng)前第24頁\共有78頁\編于星期五\5點(diǎn)2、鐵路運(yùn)輸?shù)奶卣鬟\(yùn)輸能力大，運(yùn)輸成本較低速度比較快安全可靠通常需要依靠其他運(yùn)輸裝備的配合，才能實(shí)現(xiàn)門到門的運(yùn)輸對鐵路路線的依賴性強(qiáng)建設(shè)周期長，初期投資大污染性較低受氣候限制小缺點(diǎn)：投資大，設(shè)備龐大不易維修，貨損較高，營運(yùn)缺乏彈性。當(dāng)前第25頁\共有78頁\編于星期五\5點(diǎn)三、鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)成固定設(shè)施鐵路線路鐵路車站運(yùn)輸工具車輛機(jī)車控制系統(tǒng)信號(hào)控制系統(tǒng)生產(chǎn)管理系統(tǒng)當(dāng)前第26頁\共有78頁\編于星期五\5點(diǎn)（一）鐵路線路1、鐵路線路概念是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個(gè)帶狀整體工程結(jié)構(gòu)。它是由軌道結(jié)構(gòu)及支撐它的路基、涵洞或橋梁、隧道等組成。

當(dāng)前第27頁\共有78頁\編于星期五\5點(diǎn)2、鐵路等級(jí)中國鐵路等級(jí)，傳統(tǒng)鐵路時(shí)代簡單明了，高鐵時(shí)代較復(fù)雜。（1）綜合等級(jí)：高鐵級(jí)、國鐵Ⅰ級(jí)、Ⅱ級(jí)、Ⅲ級(jí)、IV級(jí)等；地鐵Ⅰ級(jí)Ⅱ級(jí)。各個(gè)大級(jí)里面又有小的分類：依據(jù)單線復(fù)線、燃力電力等。高鐵快鐵都是電氣化鐵路，普鐵（時(shí)速160公里以下）分為電氣型和燃?xì)庑?。?）時(shí)速等級(jí)：高鐵（250公里以上）—快鐵（160-250公里）—普鐵是三大檔次。（3）客貨等級(jí)：客運(yùn)專線、客貨共線、貨運(yùn)專線。當(dāng)前第28頁\共有78頁\編于星期五\5點(diǎn)根據(jù)中國《鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范》，鐵路按其在鐵路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)和運(yùn)輸客貨運(yùn)量，進(jìn)行分級(jí)。GB50090-99規(guī)定:分Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級(jí)鐵路。GB50090-2006規(guī)定：分Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、IV級(jí)。Ⅰ級(jí)鐵路:鐵路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路，或近期年客貨運(yùn)量≥20Mt（百萬噸）者;Ⅱ級(jí)鐵路:鐵路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)、輔助作用的鐵路，或近期年客貨運(yùn)量<20Mt且≥10Mt者;Ⅲ級(jí)鐵路:為某一區(qū)域或企業(yè)服務(wù)的鐵路，近期年客貨運(yùn)量<10Mt且≥5Mt者。IV級(jí)鐵路：為某一地區(qū)或企業(yè)服務(wù)的鐵路，近期年客貨運(yùn)量<5Mt者。年客貨運(yùn)量為重車方向（運(yùn)量大的方向)貨運(yùn)量與由客車對數(shù)折算的貨運(yùn)量之和。1對/日旅客列車按1.0Mt年貨運(yùn)量折算。當(dāng)前第29頁\共有78頁\編于星期五\5點(diǎn)3、鐵路線路的結(jié)構(gòu)（1）組成：路基、橋涵、隧道和軌道組成。（a）路基路基是為滿足軌道鋪設(shè)和運(yùn)營條件而修建的土工構(gòu)筑物。作用：直接承受軌道的重量及其上的載荷。要求：有足夠的強(qiáng)度和足夠的寬度。當(dāng)前第30頁\共有78頁\編于星期五\5點(diǎn)結(jié)構(gòu)形式：路堤：即路基面高于天然地面，以填筑方式構(gòu)成。路塹：即路基面低于天然地面，以開挖方式構(gòu)成。當(dāng)前第31頁\共有78頁\編于星期五\5點(diǎn)（b）橋隧建筑物橋梁——交通上用來跨越河流、山谷、線路等障礙的建筑物。組成：由橋跨結(jié)構(gòu)、橋墩（橋臺(tái)）和基礎(chǔ)三部分組成。分類：梁式橋基本類型拱式橋按受力體系鋼架橋懸吊橋組合形式：斜拉橋桿系拱橋當(dāng)前第32頁\共有78頁\編于星期五\5點(diǎn)

涵洞與隧道涵洞——設(shè)在路堤下部的填土中，用以通過水流的一種建筑物。組成：由洞身、基礎(chǔ)、端墻和翼墻組成。

作用：便于水流和人流通過。隧道：修筑于山嶺、河床、海峽或湖底，使得公路、鐵路線方便地跨越障礙的建筑物。當(dāng)前第33頁\共有78頁\編于星期五\5點(diǎn)（c）軌道組成：由鋼軌、軌枕、聯(lián)結(jié)零件、道床、防爬設(shè)備和道岔等主要部件組成。

鋼軌組成：軌頭、軌腰和軌底組成。類型：75kg/m，60kg/m，50kg/m，43kg/m。長度：25m，12.5m。另有若干標(biāo)準(zhǔn)縮短軌(曲線縮短軌長度有比12.5m標(biāo)準(zhǔn)軌短40、80、120mm的三種，有比25.0m標(biāo)準(zhǔn)軌短40、80、160mm的三種)。作用：導(dǎo)向和承受車輪壓力。要求：足夠的強(qiáng)度、剛度和硬度。當(dāng)前第34頁\共有78頁\編于星期五\5點(diǎn)鐵路軌道結(jié)構(gòu)圖當(dāng)前第35頁\共有78頁\編于星期五\5點(diǎn)

（d）軌枕作用：傳力，保持鋼軌位置和軌距。類型：木枕：材料鋼筋混凝土枕

結(jié)構(gòu)普通鋼筋混凝土軌枕寬鋼筋混凝土軌枕隧道、橋頭、車站當(dāng)前第36頁\共有78頁\編于星期五\5點(diǎn)軌枕當(dāng)前第37頁\共有78頁\編于星期五\5點(diǎn)（e）聯(lián)結(jié)零件分為兩類：接頭聯(lián)結(jié)零件和中間聯(lián)結(jié)零件。接頭聯(lián)結(jié)零件：有魚尾板、螺栓、螺帽和彈簧墊圈等。作用：用于鋼軌接頭處，將兩根鋼軌連接起來。中間聯(lián)結(jié)零件：木枕用的道釘和墊板，鋼筋混凝土軌枕用的扣件作用：將鋼軌緊扣在軌枕上。

魚尾片當(dāng)前第38頁\共有78頁\編于星期五\5點(diǎn)（f）道床作用：支撐和固定軌枕，減小其上動(dòng)載荷對路基的沖擊。要求：具有堅(jiān)硬，不易風(fēng)化，富有彈性和排水性好的結(jié)構(gòu)材料筑成。如碎石、卵石、粗砂。（g）防爬設(shè)備軌道爬行——因列車運(yùn)行時(shí)縱向力作用，使鋼軌產(chǎn)生縱向移動(dòng)，甚至帶動(dòng)軌枕一起移動(dòng)的現(xiàn)象。當(dāng)前第39頁\共有78頁\編于星期五\5點(diǎn)

出現(xiàn)的地方：列車縱向作用力大的地方。如單向鐵路的重車方向，長大下坡道上，進(jìn)站前的制動(dòng)距離內(nèi)。危害：引起軌縫不勻，軌枕歪斜，影響行車安全。防止措施：*增加鋼軌與軌枕間抓扣壓力和道床阻力*設(shè)置防爬設(shè)備當(dāng)前第40頁\共有78頁\編于星期五\5點(diǎn)（h）道岔它是鐵路線路和線路間連接和交叉設(shè)備的總稱。作用：車輛平穩(wěn)地由一條線路轉(zhuǎn)向另一條線路。常用形式：單開道岔、雙開道岔、三開道岔以及多開道岔。選用原則：一般根據(jù)側(cè)向通過的列車速度的要求，選擇適宜型號(hào)的道岔。不超過50km/h的用12號(hào)，超過50km/h的用18號(hào)，超過80km/h的用30號(hào)（常用9，12，18號(hào)）。當(dāng)前第41頁\共有78頁\編于星期五\5點(diǎn)車輪通過此處時(shí)，有可能因走錯(cuò)轍叉槽而引起脫軌當(dāng)前第42頁\共有78頁\編于星期五\5點(diǎn)（2）鐵路的主要技術(shù)參數(shù)

1）軌道上鋼軌的相互位置直線部分的軌距與水平

軌距：是鋼軌軌頭頂面下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌作用邊之間的最小距離。常用形式：標(biāo)準(zhǔn)軌距（1435mm）、寬軌距和窄軌距。水平：要求保持水平，軌頂面高差不超過4mm。

當(dāng)前第43頁\共有78頁\編于星期五\5點(diǎn)2)曲線部分的軌距和水平曲線部分的軌距需加寬，為提高車輛的橫向穩(wěn)定性，需進(jìn)行超高處理。3)限界限界——為了確保機(jī)車車輛在鐵路線路上運(yùn)行的安全，防止機(jī)車車輛撞擊鄰近線路的建筑物和設(shè)備，而對機(jī)車車輛和接近線路的建筑物、設(shè)備所規(guī)定的不允許超越的輪廓尺寸線。當(dāng)前第44頁\共有78頁\編于星期五\5點(diǎn)其中：

機(jī)車車輛限界是機(jī)車車輛橫斷面的最大極限，它規(guī)定了機(jī)車車輛不同部位寬度、高度的最大尺寸和底部零件至軌面的最小距離。

建筑接近限界是一個(gè)和線路中心線垂直的橫斷面，它規(guī)定了保證機(jī)車車輛安全遠(yuǎn)行所必需的橫斷面的最小尺寸。當(dāng)前第45頁\共有78頁\編于星期五\5點(diǎn)4)線路標(biāo)志在鐵路沿線設(shè)置的指示或提醒列車運(yùn)行的標(biāo)志的總稱。設(shè)置位置：應(yīng)埋設(shè)在計(jì)算里程方向的線路左側(cè)。類型：主要有：公里標(biāo)、半公里標(biāo)、曲線標(biāo)、圓曲線和緩和曲線始終點(diǎn)標(biāo)、橋梁標(biāo)、坡度標(biāo)、管界標(biāo)、站界標(biāo)等。作用：反映鐵路線形情況，引導(dǎo)司機(jī)及維護(hù)人員正確操作。當(dāng)前第46頁\共有78頁\編于星期五\5點(diǎn)線路上各種各樣的標(biāo)志設(shè)于橋梁兩端橋頭處，標(biāo)明橋梁編號(hào)、中心里程和長度設(shè)于坡度變坡點(diǎn)處，標(biāo)明坡度值及長度鐵路局、工務(wù)段、線路工區(qū)、供電段的管界標(biāo)：管轄地段分界處，兩側(cè)標(biāo)明所向單位名稱警沖標(biāo)：兩會(huì)合線路線間距為4m的中間當(dāng)前第47頁\共有78頁\編于星期五\5點(diǎn)（二）鐵路車站

1、區(qū)間與分界點(diǎn)區(qū)間——車站將每一鐵路線路劃分成的若干個(gè)段落，每一段落則稱為區(qū)間。

車站就成為相鄰區(qū)間之間的分界點(diǎn)。

由于車站上除了正線以外，還配有其他線路（到發(fā)線、牽出線等），所以我們把各種車站稱為有配線的分界點(diǎn)。此外，還有無配線的分界點(diǎn)，它包括非自動(dòng)閉塞區(qū)段的兩車站間設(shè)置的線路所和自動(dòng)閉塞區(qū)段的兩車站間劃分為若干個(gè)閉塞分區(qū)處所設(shè)置的通過色燈信號(hào)機(jī)。區(qū)段通常是指兩相鄰技術(shù)站間的鐵路線段，它包含了若干個(gè)區(qū)間和分界點(diǎn)。

當(dāng)前第48頁\共有78頁\編于星期五\5點(diǎn)

車站：我們把設(shè)有配線辦理列車到發(fā)、會(huì)讓、越行、解編及客貨運(yùn)業(yè)務(wù)的地點(diǎn)稱為車站。車站是分界點(diǎn)的一類，分界點(diǎn)還包括線路所和通過色燈信號(hào)機(jī)。站間區(qū)間——車站與車站之間的區(qū)間。間區(qū)間——車站與線路所之間的區(qū)間。閉塞分區(qū)——自動(dòng)閉塞區(qū)段上通過色燈信號(hào)機(jī)之間的段落。區(qū)段——通常指兩相鄰技術(shù)站間的鐵路線段。鐵路車站的基本組成:客運(yùn)設(shè)備、貨運(yùn)設(shè)備、站內(nèi)線路、信號(hào)與通訊設(shè)備。

當(dāng)前第49頁\共有78頁\編于星期五\5點(diǎn)2、車站的分類按政治、經(jīng)濟(jì)地位、業(yè)務(wù)量分：特等站、一等至五等站。中間站按技術(shù)作業(yè)分區(qū)段站編組站

客運(yùn)站按業(yè)務(wù)性質(zhì)分貨運(yùn)站客貨運(yùn)站

當(dāng)前第50頁\共有78頁\編于星期五\5點(diǎn)中間站：指辦理列車接發(fā)、會(huì)讓、通過、列車摘掛和裝卸作業(yè)的車站。一般設(shè)在技術(shù)站之間區(qū)段內(nèi)，有些中間站還進(jìn)行機(jī)車給水、加煤等整備作業(yè)，補(bǔ)機(jī)摘掛，列車技術(shù)檢查和涼閘作業(yè)，列車始發(fā)和終到作業(yè)。當(dāng)前第51頁\共有78頁\編于星期五\5點(diǎn)區(qū)段站：多設(shè)在中等城市和鐵路網(wǎng)上牽引區(qū)段(機(jī)車交路)的起點(diǎn)或終點(diǎn)。是鐵路路網(wǎng)上劃分牽引區(qū)段的地點(diǎn)，除辦理列車運(yùn)轉(zhuǎn)及客貨運(yùn)業(yè)務(wù)外，主要任務(wù)之一是為鄰接區(qū)段供應(yīng)機(jī)車。區(qū)段站的作業(yè)：①客運(yùn)業(yè)務(wù)：與中間站辦理的客運(yùn)業(yè)務(wù)基本相同，只是數(shù)量較大。②貨運(yùn)業(yè)務(wù)：與中間站辦理的貨運(yùn)業(yè)務(wù)大致一樣，但作業(yè)量要大。

當(dāng)前第52頁\共有78頁\編于星期五\5點(diǎn)③運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)：A與旅客列車有關(guān)的運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)。B與貨物列車有關(guān)的運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)。主要辦理無改編中轉(zhuǎn)列車的接發(fā)和有關(guān)作業(yè)。對區(qū)段列車和沿途摘掛列車，要進(jìn)行解體和編組作業(yè)。同時(shí)還辦理向貨物、工業(yè)企業(yè)線取送作業(yè)車等。某些區(qū)段站還擔(dān)當(dāng)少量的始發(fā)直達(dá)列車的編組任務(wù)。④機(jī)車業(yè)務(wù)；主要是換掛機(jī)車和乘務(wù)組，對機(jī)車進(jìn)行整備、修理和檢查等。⑤車輛業(yè)務(wù)：辦理列車的技術(shù)檢查和車輛的檢修任務(wù)。在少數(shù)設(shè)有車輛段的區(qū)段站上，還辦理車輛的段修業(yè)務(wù)。

當(dāng)前第53頁\共有78頁\編于星期五\5點(diǎn)由上述可知，區(qū)段站所辦理的作業(yè)，無論從數(shù)量上或種類上，都遠(yuǎn)較中間站繁多。而在所辦理的解、編及中轉(zhuǎn)列車中，又以無改編中轉(zhuǎn)列車所占的比重為大。所有到達(dá)區(qū)段站的貨物列車，按它在該站所進(jìn)行的作業(yè)性質(zhì)，可以分為兩類：一類是到達(dá)本站不解體，只作技術(shù)檢查和機(jī)車換掛等作業(yè)，然后繼續(xù)運(yùn)行的列車，叫做無改編中轉(zhuǎn)列車；一類是到達(dá)本站后，要將列車解體，這種列車叫做改編列車（解體列車）。

當(dāng)前第54頁\共有78頁\編于星期五\5點(diǎn)編組站：從事鐵路貨物列車編組和解體作業(yè)的車站。

中國鐵路編組站的分類及分布見下表：當(dāng)前第55頁\共有78頁\編于星期五\5點(diǎn)3、車站線路種類車站應(yīng)設(shè)有正線，根據(jù)車站作業(yè)的需要還需配置各種用途的站線。

正線：連接區(qū)間并貫穿或直股伸入車站的線路。

段管線：鐵路機(jī)務(wù)段、車輛段、工務(wù)段、電務(wù)段等專用并管理的線路。

特定用途線：為保證安全而設(shè)置的安全線和避難線。

站線包括了到發(fā)線、牽出線、調(diào)車線、貨物線及站內(nèi)指定用途的其他線。

到發(fā)線：供接發(fā)旅客和貨物列車的線路。

貨物線：用于貨物裝卸作業(yè)的貨車停留線路。

調(diào)車線、牽出線：用于車列解體和編組并存放車輛的線路。站內(nèi)指定用途的其他線路主要有機(jī)車走行線、機(jī)待線、車輛站修線、駝峰迂回線及駝峰禁溜線等。（駝峰是利用車輛自身的重力和駝峰的高度并輔以機(jī)車推力來解體車列的一種調(diào)車設(shè)備）。

當(dāng)前第56頁\共有78頁\編于星期五\5點(diǎn)車站線路圖Ⅱ－正線；1，2，3－到發(fā)線；5，6，7，8－調(diào)車線；9，10－站修線；11，13－牽出線；12－貨物線；機(jī)1－機(jī)車走行線。當(dāng)前第57頁\共有78頁\編于星期五\5點(diǎn)

站內(nèi)正線規(guī)定用羅馬數(shù)字編號(hào)（Ⅰ、Ⅱ…），站線用阿拉伯?dāng)?shù)字編號(hào)（1、2、3…）。①在單線鐵路上，應(yīng)當(dāng)從站舍一側(cè)開始順序編號(hào)；位于站舍左、右或后方的線路，在站舍前的線路編完后，再由正線方向起，向遠(yuǎn)離正線順序編號(hào)，如圖。

當(dāng)前第58頁\共有78頁\編于星期五\5點(diǎn)

②在復(fù)線鐵路上，下行正線一側(cè)用單數(shù)，上行正線一側(cè)用雙數(shù)，從正線向外順序編號(hào)，如圖。當(dāng)前第59頁\共有78頁\編于星期五\5點(diǎn)

③盡頭式車站，站舍位于線路一側(cè)時(shí)，從靠近站舍的線路起，向遠(yuǎn)離站舍方向順序編號(hào)。站舍位于線路終端時(shí)，面向終點(diǎn)方向由左側(cè)線路起順序向右編號(hào)，大站上股道較多，應(yīng)分別按車場各自編號(hào)。當(dāng)前第60頁\共有78頁\編于星期五\5點(diǎn)（三）鐵路車輛

鐵路列車是由鐵路車輛掛上機(jī)車所構(gòu)成。1、鐵路車輛鐵路車輛——是指本身沒有動(dòng)力，用于運(yùn)送旅客和貨物的鐵路專用工具。（1）分類：按用途分：客車、貨車及特種用途車。按車軸數(shù)分：四軸車、六軸車和多軸車。（2）車輛的基本構(gòu)造由車體和車底架、走行部、車鉤緩沖裝置、制動(dòng)裝置四大部分組成。當(dāng)前第61頁\共有78頁\編于星期五\5點(diǎn)車體的形式：指旅客乘坐或裝載貨物部分，其結(jié)構(gòu)與車輛的用途有關(guān)。主要有：棚車、敞車、平車、保溫車、罐車、專用貨車和客車等。車底架：作用：是車輛的基礎(chǔ)。要求：有足夠的強(qiáng)度和剛度。當(dāng)前第62頁\共有78頁\編于星期五\5點(diǎn)走行部：作用：引導(dǎo)車輛沿軌道運(yùn)行并將重量傳給鋼軌。基本組成裝置——轉(zhuǎn)向架車鉤緩沖裝置作用：使機(jī)車與車輛或車輛之間連掛在一起，并傳遞牽引力和制動(dòng)力，緩和沖擊力。組成：由車鉤和緩沖器組成。制動(dòng)裝置作用：產(chǎn)生外力迫使車輛減速停車。主要形式：空氣制動(dòng)機(jī)、手制動(dòng)機(jī)當(dāng)前第63頁\共有78頁\編于星期五\5點(diǎn)鐵路車輛作用：是運(yùn)送旅客和貨物的工具。分類：客車貨車當(dāng)前第64頁\共有78頁\編于星期五\5點(diǎn)貨車按用途分：棚車用途：運(yùn)送糧食、日用品及儀器等比較貴重的和怕曬、怕濕的貨物。當(dāng)前第65頁\共有78頁\編于星期五\5點(diǎn)敞車用途：運(yùn)送煤炭、礦石、鋼材等不怕濕貨物。當(dāng)前第66頁\共有78頁\編于星期五\5點(diǎn)平車用途：運(yùn)送鋼材、木材、汽車、機(jī)器等體積或重量較大的貨物，也可借助集裝箱裝運(yùn)其它貨物。