北京地鐵11號(hào)線

北京地鐵11號(hào)線中國(guó)北京市境內(nèi)地鐵線路01歷史沿革運(yùn)營(yíng)情況線路站點(diǎn)設(shè)備設(shè)施目錄03020405主要工程價(jià)值意義文化特色目錄0706基本信息北京地鐵11號(hào)線（BeijingSubwayLine11），是中國(guó)北京市第22條開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的地鐵線路，于2019年11月13日開(kāi)工建設(shè)西段（模式口站至新首鋼站），于2021年12月31日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)西段（模式口站暫緩開(kāi)通），標(biāo)志色為西柚色。北京地鐵11號(hào)線一期全部位于北京市石景山區(qū)境內(nèi)，起于模式口站，止于新首鋼站，大致呈南北走向。截至2021年12月，北京地鐵11號(hào)線西段由模式口站至新首鋼站，全長(zhǎng)約4.2千米，全部為地下線；共設(shè)4座車站（其中模式口站暫緩開(kāi)通），全部為地下站；列車采用4節(jié)編組A型列車。歷史沿革歷史沿革北京地鐵11號(hào)線冬奧元素2019年3月20日，北京地鐵11號(hào)線西段進(jìn)行第一次環(huán)評(píng)公示

。7月9日，北京地鐵11號(hào)線西段進(jìn)行第二次環(huán)評(píng)公示

。11月13日，北京地鐵11號(hào)線西段（冬奧支線）開(kāi)工建設(shè)

。12月5日，北京基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司公示《北京地鐵11號(hào)線一期（冬奧支線）工程環(huán)境影響報(bào)告書(shū)》

。12月5日，中華人民共和國(guó)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)批復(fù)《調(diào)整北京市城市軌道交通第二期建設(shè)規(guī)劃方案》，新增北京地鐵11號(hào)線西段（冬奧支線）工程

。2020年11月，北京市發(fā)展和改革委員會(huì)批復(fù)《北京市軌道交通11號(hào)線西段（冬奧支線）工程可行性研究報(bào)告》

。11月30日，北京地鐵11號(hào)線西段首座車站（新首鋼站）實(shí)現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂

。12月7日，北京地鐵11號(hào)線西段除模式口站外的車站實(shí)現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂

。2021年4月，北京地鐵11號(hào)線西段開(kāi)始鋪軌

。6月1日，模式口站實(shí)現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂

。7月30日，北京地鐵11號(hào)線首列車在河北京車智能制造基地下線

。8月6日，北京地鐵11號(hào)線西段通信與信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備安裝及調(diào)試工程實(shí)現(xiàn)全線“傳輸通”

。9月10日，北京地鐵11號(hào)線西段開(kāi)始試運(yùn)行

。12月，北京地鐵11號(hào)線西段進(jìn)入“跑圖”階段

。12月31日，北京地鐵11號(hào)線西段（模式口站至新首鋼站）開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，模式口站暫緩開(kāi)通

。2022年3月3日，《北京市“十四五”時(shí)期重大基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展規(guī)劃》新聞發(fā)布會(huì)召開(kāi)，將推進(jìn)啟動(dòng)11號(hào)線一期等項(xiàng)目建設(shè)。線路站點(diǎn)線路走向北京地鐵11號(hào)線西段北起石景山區(qū)模式口地區(qū)，在模式口大街與石門路交叉口北側(cè)設(shè)置模式口站；出站后沿石門路、金頂西街向南敷設(shè)，過(guò)阜石路、大臺(tái)鐵路、北京地鐵S1線后設(shè)置金安橋站；出站后線路由北辛安路轉(zhuǎn)向首鋼主廠區(qū)，于規(guī)劃四高爐南路與規(guī)劃修理廠西路路口南側(cè)地塊內(nèi)設(shè)北辛安站；之后，再沿著規(guī)劃的修理廠西路向南，并與長(zhǎng)安街西延北側(cè)設(shè)置新首鋼站；出站后，過(guò)長(zhǎng)安街西延后，沿著規(guī)劃二煉鋼南路南行，于現(xiàn)狀鍍鋅板車間東側(cè)設(shè)置地下臨時(shí)停車區(qū)間

。北京地鐵11號(hào)線西段線路走向運(yùn)營(yíng)情況運(yùn)營(yíng)情況據(jù)2023年3月31日北京市地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司官顯示，北京地鐵11號(hào)線各站點(diǎn)的首末班車時(shí)刻如下。（僅供參考，最新信息請(qǐng)以車站公示或官→

等官方信息發(fā)布渠道為準(zhǔn)）設(shè)備設(shè)施運(yùn)行系統(tǒng)車輛設(shè)施設(shè)備設(shè)施車輛設(shè)施北京地鐵11號(hào)線采用A型鋁合金地鐵列車，編組方式為3動(dòng)1拖4輛編組，最高運(yùn)行速度為100千米/小時(shí)，可實(shí)現(xiàn)有人值守的全自動(dòng)運(yùn)行

。車輛車頭采用國(guó)寶大熊貓形象，車廂內(nèi)外采用藍(lán)白兩種色調(diào)，藍(lán)色車門與白色車身協(xié)調(diào)搭配，藍(lán)色來(lái)源于天空藍(lán)，白色取材于純潔的冰雪，象征著冰雪映照下湛藍(lán)的天空

。北京地鐵11號(hào)線西段開(kāi)通初期預(yù)計(jì)客流量較小，因此開(kāi)通時(shí)的列車均為4節(jié)編組。后續(xù)隨著線路延伸，北京地鐵11號(hào)線將實(shí)現(xiàn)4節(jié)編組列車與6節(jié)編組列車“混跑”

。北京地鐵11號(hào)線列車北京地鐵11號(hào)線列車從車輛自檢出庫(kù)到上線運(yùn)營(yíng)，從下線洗車到晚間回庫(kù)，均可按照預(yù)定計(jì)劃實(shí)現(xiàn)無(wú)人干預(yù)的自動(dòng)運(yùn)行。全自動(dòng)運(yùn)行運(yùn)用先進(jìn)的信號(hào)和車輛技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)全線列車位置的精確控制，避免人為操作可能出現(xiàn)的失誤，最大限度地保證車輛安全運(yùn)行

。隨行“醫(yī)生”，車輛穩(wěn)妥可靠北京地鐵11號(hào)線列車首次在北京市地鐵列車上搭載了車輛健康管理系統(tǒng)（PHM），實(shí)現(xiàn)了列車智能運(yùn)維技術(shù)的成功落地。牽引系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、空調(diào)、車門、受電弓等各個(gè)系統(tǒng)都接入健康管理系統(tǒng)，通過(guò)車地?zé)o線傳輸將大量傳感器采集的數(shù)據(jù)送至地面專家系統(tǒng)，進(jìn)行數(shù)據(jù)分析和處理，對(duì)各系統(tǒng)做出故障預(yù)警和壽命預(yù)測(cè)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)健康狀態(tài)的評(píng)估，為車輛從計(jì)劃修轉(zhuǎn)變?yōu)闋顟B(tài)修提供更準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)支持

。運(yùn)行系統(tǒng)北京地鐵11號(hào)線西段無(wú)車輛基地，利用新首鋼站站后地下臨時(shí)停車區(qū)間實(shí)現(xiàn)車輛的停放和列、月檢功能

。主要工程主要工程模式口站地質(zhì)條件復(fù)雜、工期緊、施工條件困難，主體結(jié)構(gòu)基坑主要地層為粉質(zhì)黏土、含碎石粉質(zhì)黏土及玄武巖，且主體基坑內(nèi)水量很大，對(duì)圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工及土方開(kāi)挖施工的影響很大。該站西側(cè)為模式口西里小區(qū)，東側(cè)為模式口村及模式口南里小區(qū)，主體基坑西側(cè)道路僅3米寬，施工場(chǎng)地受限

。文化特色文化特色新首鋼站北京地鐵11號(hào)線直達(dá)首鋼園區(qū)，服務(wù)冬奧出行，裝修風(fēng)格上融合“北京”“首鋼”“冬奧”等氣質(zhì)，采用雪花紋穿孔鋁板結(jié)合燈光效果進(jìn)行裝飾，營(yíng)造雪花繽紛的氛圍

。北京地鐵11號(hào)線列車車廂隨處可見(jiàn)冬奧元素。車頂?shù)臒魩П辉O(shè)計(jì)成了雪花的形狀，車廂扶手融入冰球桿的設(shè)計(jì)，車門上張貼了北京冬奧會(huì)吉祥物“冰墩墩”和“雪容融”

。金安橋站：裝飾采用棕色為主色調(diào)，車站頂部少有吊頂裝飾，管線和風(fēng)道被涂為黑色，直接裸露，凸顯出的工業(yè)風(fēng)與附近的首鋼園區(qū)相映襯

。金安橋站主題墻《寄情冬奧》