北京地鐵八通線

北京地鐵八通線中國(guó)北京市境內(nèi)地鐵線路01線路站點(diǎn)設(shè)備設(shè)施建設(shè)歷程運(yùn)營(yíng)情況文化特色價(jià)值意義目錄0305020406基本信息北京地鐵八通線（BeijingSubwayBaTongLine）（已并入北京地鐵1號(hào)線貫通運(yùn)營(yíng)），是中國(guó)北京市第四條建成運(yùn)營(yíng)的地鐵線路，于2003年12月27日開通運(yùn)營(yíng)一期工程（四惠站至土橋站），于2019年12月28日開通運(yùn)營(yíng)南延工程（土橋站至花莊站），于2021年8月26日開通環(huán)球度假區(qū)站，標(biāo)志色為紅色。截至2022年11月，北京地鐵八通線一期工程西起朝陽(yáng)區(qū)四惠站，東至通州區(qū)環(huán)球度假區(qū)站，串聯(lián)起北京中心城區(qū)與北京城市副中心。截至2022年11月，北京地鐵八通線全長(zhǎng)23.4千米；共設(shè)15座車站，其中高架站9座、地面站4座、地下站2座；擁有土橋車輛段1個(gè)車輛段；列車采用6節(jié)編組標(biāo)準(zhǔn)B型列車。2012年2月14日，北京地鐵八通線客流達(dá)32.48萬(wàn)人次。2022年2月14日，1號(hào)線八通線采取延長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)時(shí)間措施，1號(hào)線八通線上行方向（開往環(huán)球度假區(qū)）延長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)時(shí)間61分鐘，下行方向（開往古城）延長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)時(shí)間64分鐘。線路站點(diǎn)線路走向北京地鐵八通線西起北京地鐵1號(hào)線四惠站，由京通快速公路高碑店北側(cè)進(jìn)入京通快速公路中央隔離帶，跨越通惠河、京包鐵路、京秦鐵路至北苑向東南延伸，至通州區(qū)土橋站后，線路以高架線敷設(shè)方式沿九棵樹東路向東至張采路西側(cè)由地面線轉(zhuǎn)為地下線，沿張采路、六環(huán)路西側(cè)綠化帶敷設(shè)，至蕭太后河南街轉(zhuǎn)向西至北京環(huán)球度假區(qū)入口，設(shè)置終點(diǎn)站環(huán)球度假區(qū)站，全長(zhǎng)23.4千米

。運(yùn)營(yíng)情況運(yùn)營(yíng)動(dòng)態(tài)客運(yùn)流量運(yùn)營(yíng)情況客運(yùn)流量2010年，八通線日均客流量為25.03萬(wàn)人次，最高日達(dá)到30余萬(wàn)人次，高峰小時(shí)列車滿載率超過(guò)130%。2012年2月14日，八通線客流達(dá)32.48萬(wàn)人次。運(yùn)營(yíng)動(dòng)態(tài)2021年8月29日，為進(jìn)一步提高運(yùn)輸效率，滿足乘客出行需求，1號(hào)線與八通線實(shí)現(xiàn)跨線（貫通）運(yùn)營(yíng)，地鐵公司新編制了1號(hào)線八通線跨線運(yùn)行圖，在工作日早晚高峰期間實(shí)施大小交路套跑的運(yùn)行方式，早高峰小交路為果園站至公主墳站，晚高峰小交路為古城站至果園站。工作日早晚高峰期間果園站、公主墳站以及四惠站將有部分列車為始發(fā)空車。

2022年5月7日，地鐵1號(hào)線八通線取消運(yùn)營(yíng)時(shí)間延長(zhǎng)措施。

設(shè)備設(shè)施運(yùn)行系統(tǒng)車輛設(shè)施設(shè)備設(shè)施車輛設(shè)施DK3型地鐵電動(dòng)客車八通線曾使用DK3型地鐵電動(dòng)客車（編號(hào)TQ101-TQ114），由長(zhǎng)春客車廠（現(xiàn)中車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司）在1971年生產(chǎn)，共50輛，每節(jié)車廂共3對(duì)車門，為內(nèi)藏門，列車兩端設(shè)有緊急出口；初期為2編組，后改為4編組。北京地鐵八通線新列車

八通線車輛制式為6節(jié)編組B型列車，供電制式采用750伏接觸軌

。八通線現(xiàn)使用SFX01型地鐵電動(dòng)客車（編號(hào)TQ401-TQ408、TQ415-TQ424）、SFX02型地鐵電動(dòng)客車（編號(hào)TQ409-TQ414）、SFX07型地鐵電動(dòng)客車（編號(hào)TQ425-TQ430）。八通線新購(gòu)列車車門上方安裝了36.6寸LCD屏幕動(dòng)態(tài)地圖屏，取代了線路閃燈圖，能顯示線路圖、終點(diǎn)站、到站情況、開門方向等信息，中途還會(huì)放大線路圖；座椅顏色換成了淡黃色，車內(nèi)照明采用磨砂燈罩，增加了感光傳感器。此外，八通線新購(gòu)列車滿足北京地鐵1號(hào)線和八通線站臺(tái)、屏蔽門、軌道、信號(hào)等技術(shù)條件要求，也為未來(lái)八通線與北京地鐵1號(hào)線貫通運(yùn)營(yíng)創(chuàng)造條件

。運(yùn)行系統(tǒng)八通線指揮中心：位于東四環(huán)路四惠橋東北側(cè)的四惠站上方，擔(dān)負(fù)整條線線路調(diào)度、控制、指揮任務(wù)?？偨ㄖ娣e平方米，抗震設(shè)計(jì)為8度設(shè)防。建筑物自西向東依次分為調(diào)度控制中心、生活服務(wù)區(qū)、辦公區(qū)三個(gè)區(qū)。土橋車輛段：東北側(cè)為車輛段廠前區(qū)，東側(cè)緊鄰張采路，南側(cè)為規(guī)劃群芳南街，西南側(cè)為小區(qū)和北京地鐵7號(hào)線

。文化特色文化特色花莊站：該站采用了一體化設(shè)計(jì)，將車站廣場(chǎng)延伸為城市公共空間，實(shí)現(xiàn)車站與城市的融合；地鐵與城際車站，以及與車輛段上蓋開發(fā)無(wú)縫銜接，提高了公共交通服務(wù)的水平；車站出入口與街道景觀及周邊環(huán)境整合，將車站附屬設(shè)施設(shè)置在下沉廣場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)了車站地面設(shè)施的消隱，同時(shí)提供安全和完整的步行絡(luò)。環(huán)球度假區(qū)站：該站站內(nèi)裝修引入藝術(shù)照明理念，吊頂?shù)那€形燈帶可根據(jù)天氣、節(jié)日等因素變換顏色和亮度，站內(nèi)還有播放視頻的傘狀柱多媒體藝術(shù)系統(tǒng)，反射屋頂燈帶光芒的弧形墻面以及發(fā)光座椅，營(yíng)造科技感、未來(lái)感。該站同時(shí)也是中國(guó)國(guó)內(nèi)第一座消隱于公園的地景式交通建筑，車站曲面鋼結(jié)構(gòu)屋頂分種植區(qū)及采光區(qū)，種植區(qū)面積約1萬(wàn)平方米，屋頂草坪與公園綠化景觀融為一體，使車站“隱身”于綠化景觀之中

。建設(shè)歷程建設(shè)歷程20世紀(jì)90年代初的北京地鐵規(guī)劃方案中確定了八通線朝陽(yáng)段的走向，京通快速路在雙向中間的隔離帶預(yù)留了地鐵線路及車站的位置，為八通線的建設(shè)創(chuàng)造了條件。但八通線在通州區(qū)境內(nèi)的走向曾有多種方案：最初的方案到達(dá)北苑環(huán)島后繼續(xù)向東，沿著老城區(qū)的主要道路新華大街布置，但是新華大街紅線較窄，地下管線密布，不論高架還是地下線路均存在建設(shè)困難。第二種方案在北苑環(huán)島沿京津公路向東南，到果園環(huán)島附近沿運(yùn)河西大街向東高架，直至運(yùn)河邊，這一方案照顧了當(dāng)時(shí)正在開發(fā)的居民區(qū)，施工難度也較小，但由于資金問(wèn)題八通線并未在當(dāng)時(shí)建設(shè)。到20世紀(jì)90年代中期，當(dāng)時(shí)新推出的北京市總體規(guī)劃中，通州新城的中心向南轉(zhuǎn)移，此時(shí)八通線的線路再次向南改動(dòng)，從北苑環(huán)島一直沿京津公路向東南布置。一期工程（四惠站至土橋站）北京地鐵八通線首發(fā)列車2001年12月30日，八通線正式開工。2002年9月20日中午，八通線跨京承鐵路橫鋼梁完成吊裝

。11月，位于四惠站上方的八通線指揮中心正式動(dòng)工

。2003年1月，八通線開始鋪軌。2月19日，北京地鐵京通發(fā)展有限責(zé)任公司和原南車四方機(jī)車車輛股份有限公司（現(xiàn)中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司）舉行簽約儀式，為八通線購(gòu)