電控汽車波形分析氧傳感器波形分析

電控汽車波形分析氧傳感器波形分析本文檔共41頁；當(dāng)前第1頁；編輯于星期二\16點(diǎn)35分基本概念①上流動(dòng)系統(tǒng)(UpstreamSystem)

上流動(dòng)系統(tǒng)是指位于氧傳感器前的，包括傳感器、執(zhí)行器和發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的發(fā)動(dòng)機(jī)各系統(tǒng)(包括輔助系統(tǒng))，即在氧傳感器之前的影響尾氣的所有機(jī)械部件和電子部件，例如：進(jìn)氣系統(tǒng)、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)等。②下流動(dòng)系統(tǒng)(DownstreamSystem)

下流動(dòng)系統(tǒng)是指位于氧傳感器后面的排氣系統(tǒng)部件，包括三效催化轉(zhuǎn)化器、排氣管和消聲器等。本文檔共41頁；當(dāng)前第2頁；編輯于星期二\16點(diǎn)35分③閉環(huán)(CloseLoop)閉環(huán)是指發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)氧傳感器的反饋信號(hào)不斷地調(diào)整混合氣的空燃比，使其值符合規(guī)定。根據(jù)氧傳感器的信號(hào)波形可以判斷系統(tǒng)是否已經(jīng)進(jìn)入閉環(huán)控制狀態(tài)。用波形測(cè)試設(shè)備測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后的氧傳感器輸出的信號(hào)電壓波形如圖所示。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后的氧傳感器輸出的信號(hào)電壓波形本文檔共41頁；當(dāng)前第3頁；編輯于星期二\16點(diǎn)35分由圖可以看出發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后氧傳感器輸出的信號(hào)電壓先逐漸升高到450mV，然后進(jìn)入升高和下降(混合氣變濃和變稀)的循環(huán)(右側(cè)圖形)，后者表示燃油反饋控制系統(tǒng)進(jìn)入了閉環(huán)狀態(tài)。當(dāng)然，只有當(dāng)氧傳感器在無故障的時(shí)候氧傳感器的信號(hào)電壓波形才能反映燃油反饋控制系統(tǒng)的狀況；如果氧傳感器有故障，那么它所產(chǎn)生的波形就不反映燃油反饋控制系統(tǒng)的狀況。本文檔共41頁；當(dāng)前第4頁；編輯于星期二\16點(diǎn)35分氧傳感器信號(hào)波形的檢測(cè)測(cè)試氧傳感器信號(hào)波形有2種常用的方法：丙烷加注法和急加速法。按照波形測(cè)試設(shè)備使用手冊(cè)連接好波形測(cè)試設(shè)備①丙烷加注法檢測(cè)氧傳感器信號(hào)波形氧傳感器信號(hào)測(cè)試中有3個(gè)參數(shù)(最高信號(hào)電壓、最低信號(hào)電壓和混合氣從濃到稀時(shí)信號(hào)的響應(yīng)時(shí)間)需要檢查，只要在這3個(gè)參數(shù)中有1個(gè)不符合規(guī)定，氧傳感器就必須予以更換。更換氧傳感器以后還要對(duì)新氧傳感器的這3個(gè)參數(shù)進(jìn)行檢查，以判斷新的氧傳感器是否完好。本文檔共41頁；當(dāng)前第5頁；編輯于星期二\16點(diǎn)35分測(cè)試步驟(氧化鈦型傳感器和氧化鋯型傳感器都適用)是：1.連接并安裝加注丙烷的工具。2.把丙烷接到真空管入口處(對(duì)于有PCV系統(tǒng)或制動(dòng)助力系統(tǒng)的汽車應(yīng)在其連接完好的條件下進(jìn)行測(cè)試)。3.接上并設(shè)置好波形測(cè)試設(shè)備。4.起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并讓發(fā)動(dòng)機(jī)在2500r/min下運(yùn)轉(zhuǎn)2min～3min。5.使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。本文檔共41頁；當(dāng)前第6頁；編輯于星期二\16點(diǎn)35分6.打開丙烷開關(guān)，緩慢加注丙烷，直到氧傳感器輸出的信號(hào)電壓升高(混合氣變濃)，此時(shí)一個(gè)運(yùn)行正常的燃油反饋控制系統(tǒng)會(huì)試圖將氧傳感器的信號(hào)電壓向變小(混合氣變稀)的方向拉回；然后繼續(xù)緩慢地加注丙烷，直到該系統(tǒng)失去將混合氣變稀的能力；接著再繼續(xù)加注丙烷，直到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速因混合氣過濃而下降100r/min～200r/min。這個(gè)操作步驟必須在20s～25s內(nèi)完成。7.迅速把丙烷輸入端移離真空管，以造成極大的瞬時(shí)真空泄漏(這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)失速是正常現(xiàn)象，并不影響測(cè)試結(jié)果)，然后關(guān)閉丙烷開關(guān)。本文檔共41頁；當(dāng)前第7頁；編輯于星期二\16點(diǎn)35分8.待信號(hào)電壓波形移動(dòng)到波形測(cè)試設(shè)備顯示屏的中央位置時(shí)鎖定波形，測(cè)試完成。接著就可以通過分析信號(hào)電壓波形來確定氧傳感器是否合格。一個(gè)好的氧傳感器應(yīng)輸出如圖所示的信號(hào)電壓波形，其3個(gè)參數(shù)值必須符合表所列的值。氧傳感器標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)電壓波形本文檔共41頁；當(dāng)前第8頁；編輯于星期二\16點(diǎn)35分氧傳感器信號(hào)波形參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)序號(hào)測(cè)量參數(shù)允許范圍1最高信號(hào)電壓>850mV

（左側(cè)波形）2最低信號(hào)電壓75~175mV

（右側(cè)波形）混合氣從濃到稀的<100ms(波形中在3003最大允許響應(yīng)時(shí)間~600mV之間的下降（波形的中間部分）段應(yīng)該是上下垂直的）本文檔共41頁；當(dāng)前第9頁；編輯于星期二\16點(diǎn)35分一個(gè)已損壞的氧傳感器可能輸出如圖所示的信號(hào)電壓波形，其中，最高信號(hào)電壓下降至427mV，最低信號(hào)電壓<0V，混合氣從濃到稀時(shí)信號(hào)的響應(yīng)時(shí)間卻延長(zhǎng)為237ms，所以這3個(gè)參數(shù)均不符合標(biāo)準(zhǔn)。已損壞的氧傳感器信號(hào)電壓波形本文檔共41頁；當(dāng)前第10頁；編輯于星期二\16點(diǎn)35分用汽車波形測(cè)試設(shè)備對(duì)氧傳感器進(jìn)行測(cè)試時(shí)可以從顯示屏上直接讀取最高和最低信號(hào)電壓值，并且還可以用波形測(cè)試設(shè)備游動(dòng)標(biāo)尺讀出信號(hào)的響應(yīng)時(shí)間(這是汽車波形測(cè)試設(shè)備特有的功能)。汽車波形測(cè)試設(shè)備還會(huì)同時(shí)在其屏幕上顯示測(cè)試數(shù)據(jù)值，這對(duì)分析波形非常有幫助。如果在關(guān)閉丙烷開關(guān)之前，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間(即混合氣達(dá)到過濃狀態(tài)的時(shí)間)超過25s，則可能是氧傳感器的溫度太低，這不僅會(huì)使信號(hào)電壓的幅值過低而且還會(huì)使輸出信號(hào)下降的時(shí)間延長(zhǎng)，造成氧傳感器不合格的假象。因此，在檢測(cè)前應(yīng)將氧傳感器充分預(yù)熱(即讓發(fā)動(dòng)機(jī)在2500r/min下運(yùn)轉(zhuǎn)2min～3min)。本文檔共41頁；當(dāng)前第11頁；編輯于星期二\16點(diǎn)35分如果發(fā)動(dòng)機(jī)僅怠速運(yùn)轉(zhuǎn)5s，就可能有1個(gè)或多個(gè)參數(shù)不合格，而這個(gè)不合格并不說明氧傳感器是壞的，只是測(cè)試條件沒有滿足的緣故。多數(shù)損壞的氧傳感器都可以從其信號(hào)電壓波形上明顯地分辨出來。如果從信號(hào)電壓波形上還無法準(zhǔn)確地?cái)喽ㄑ鮽鞲衅鞯暮脡模瑒t可以用波形測(cè)試設(shè)備上的游動(dòng)標(biāo)尺讀出最大和最小信號(hào)電壓值以及信號(hào)的響應(yīng)時(shí)間，然后用這3個(gè)參數(shù)來判斷氧傳感器的好壞。本文檔共41頁；當(dāng)前第12頁；編輯于星期二\16點(diǎn)35分②急加速法檢測(cè)氧傳感器信號(hào)

電壓波形對(duì)有些汽車，用丙烷加注法測(cè)試氧傳感器信號(hào)電壓波形是非常困難的，因?yàn)檫@些汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)具有真空泄漏補(bǔ)償功能(采用速度密度方式進(jìn)行空氣流量的計(jì)量或安裝了進(jìn)氣壓力傳感器等)，能夠非?？斓匮a(bǔ)償較大的真空泄漏，所以氧傳感器的信號(hào)電壓決不會(huì)降低。這時(shí)，在測(cè)試氧傳感器的過程中就要用手動(dòng)真空泵使進(jìn)氣壓力傳感器內(nèi)的壓力穩(wěn)定，然后再用急加速法來測(cè)試氧傳感器。本文檔共41頁；當(dāng)前第13頁；編輯于星期二\16點(diǎn)35分急加速法測(cè)試步驟如下：1.以2500r/min的轉(zhuǎn)速預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)和氧傳感器2min～6min。然后再讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)20s。2.在2s內(nèi)將發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門從全閉(怠速)至全開1次，共進(jìn)行5次～6次。特別提醒：不要使發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速超過4000r/min，只要用節(jié)氣門進(jìn)行急加速和急減速就可以了。本文檔共41頁；當(dāng)前第14頁；編輯于星期二\16點(diǎn)35分3.定住屏幕上的波形(圖)，接著就可根據(jù)氧傳感器的最高、最低信號(hào)電壓值和信號(hào)的響應(yīng)時(shí)間來判斷氧傳感器的好壞。在信號(hào)電壓波形中，上升的部分是急加速造成的，下降的部分是急減速造成的。急加速法測(cè)試時(shí)氧傳感器的信號(hào)電壓波形本文檔共41頁；當(dāng)前第15頁；編輯于星期二\16點(diǎn)35分氧化鈦型氧傳感器氧化鈦型氧傳感器是用于輸出信號(hào)為5V或1V的可變電阻，其工作原理與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器(ECT)和進(jìn)氣溫度傳感器(IAT)相似。ECT和IAT都是一個(gè)可變電阻器，其電阻值隨著溫度的變化而變化；氧化鈦型氧傳感器的電阻值則隨其周圍氧含量的變化而變化。發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元為讀取這個(gè)可變電阻兩端的電壓降，通常都要給它提供一個(gè)參考工作電壓，一般是1V(也有的是5V)，氧化鈦型氧傳感器輸送給發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元的是一個(gè)稍低的反映混合氣空燃比變化的變化電壓(信號(hào)電壓)。本文檔共41頁；當(dāng)前第16頁；編輯于星期二\16點(diǎn)35分大多數(shù)氧化鈦型氧傳感器用在多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)中，氧傳感器用5V電源，在其他汽車上用1V電源。除了少數(shù)5V氧化鈦型氧傳感器系統(tǒng)以外，多數(shù)汽車氧化鈦型氧傳感器都具有與氧化鋯型氧傳感器相同的性能。少數(shù)與氧化鋯型氧傳感器信號(hào)波形不同的5V氧化鈦型氧傳感器信號(hào)波形有2個(gè)特點(diǎn)：1.信號(hào)電壓的變化是從0V到5V，而不是從0V到1V。2.信號(hào)電壓與其他氧傳感器的信號(hào)電壓相反：混合氣濃時(shí)電壓低，混合氣稀時(shí)電壓高(圖)。本文檔共41頁；當(dāng)前第17頁；編輯于星期二\16點(diǎn)35分氧化鈦型氧傳感器和氧化鋯型氧傳感器的信號(hào)響應(yīng)時(shí)間一般是相同的。氧化鈦型氧傳感器的信號(hào)電壓波形本文檔共41頁；當(dāng)前第18頁；編輯于星期二\16點(diǎn)35分不同燃油噴射系統(tǒng)中的氧傳感器波形通常有2種不同的燃油噴射系統(tǒng)：節(jié)氣門體燃油噴射(TBI)系統(tǒng)和多點(diǎn)式燃油噴射(MFI)系統(tǒng)。由于它們的結(jié)構(gòu)、原理不同，其氧傳感器的信號(hào)也稍有不同。①節(jié)氣門體燃油噴射系統(tǒng)氧傳感器信號(hào)電壓波形節(jié)氣門體燃油噴射系統(tǒng)(又稱單點(diǎn)式燃油噴射系統(tǒng))只有一個(gè)噴油器，由于系統(tǒng)的機(jī)械元件少了，所以它只需用較少的時(shí)間就可以響應(yīng)系統(tǒng)的燃油控制命令，較迅速地改變噴油器的噴油量。本文檔共41頁；當(dāng)前第19頁；編輯于星期二\16點(diǎn)35分因此，在相同的時(shí)間內(nèi)，該系統(tǒng)氧傳感器信號(hào)電壓變化的頻率較高，其頻率為0.2Hz(怠速時(shí))～3Hz(2500r/min時(shí))，如圖所示。典型單點(diǎn)式燃油噴射系統(tǒng)氧傳感器的信號(hào)電壓波形本文檔共41頁；當(dāng)前第20頁；編輯于星期二\16點(diǎn)35分②多點(diǎn)式燃油噴射(MFI)系統(tǒng)氧傳感器信號(hào)電壓波形多點(diǎn)式燃油噴射系統(tǒng)由于大大改變了電子與機(jī)械部分設(shè)計(jì)，因而性能超過節(jié)氣門體（單點(diǎn)式）燃油噴射系統(tǒng)。該系統(tǒng)的進(jìn)氣通道明顯縮短，從節(jié)氣門體燃油噴射系統(tǒng)的噴油器到進(jìn)氣門的距離沒有了，氧傳感器信號(hào)電壓變化的頻率為0.2Hz(怠速時(shí))～5Hz(2500r/min時(shí))，如圖所示。本文檔共41頁；當(dāng)前第21頁；編輯于星期二\16點(diǎn)35分因此，該系統(tǒng)對(duì)燃油的控制更精確，氧傳感器的信號(hào)電壓波形更標(biāo)準(zhǔn)，三效催化轉(zhuǎn)化器的效果更好。但因該系統(tǒng)分配至各氣缸的燃油也不完全相等，所以氧傳感器的信號(hào)電壓波形會(huì)產(chǎn)生雜波或尖峰。典型多點(diǎn)式燃油噴射系統(tǒng)氧傳感器的信號(hào)電壓波形本文檔共41頁；當(dāng)前第22頁；編輯于星期二\16點(diǎn)35分雙氧傳感器信號(hào)電壓波形分析在許多汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油反饋控制系統(tǒng)中，安裝了2只氧傳感器。為適應(yīng)美國(guó)環(huán)境保護(hù)署(EPA)對(duì)廢氣控制的要求，從1994年起有些汽車在三效催化轉(zhuǎn)化器的前后都裝有1只氧傳感器，這種結(jié)構(gòu)在裝有OBD－Ⅱ的汽車上可用于檢查三效催化轉(zhuǎn)化器的性能，在一定情況下還可以提高對(duì)混合氣空燃比的控制精度。由于氧傳感器信號(hào)的反饋速度快，其信號(hào)電壓波形就成為最有價(jià)值的判斷發(fā)動(dòng)機(jī)性能的依據(jù)之一。對(duì)汽車維修人員來說，氧傳感器安裝得越多，好處就越多。本文檔共41頁；當(dāng)前第23頁；編輯于星期二\16點(diǎn)35分通常，氧傳感器的位置越靠近燃燒室，燃油控制的精度就越高，這主要是由尾氣氣流的特性(例如尾氣的流動(dòng)速度，排氣通道的長(zhǎng)度和傳感器的響應(yīng)時(shí)間等)決定的。許多制造廠在每個(gè)氣缸的排氣歧管中都安裝1只氧傳感器，這就使汽車維修人員容易判斷出工作失常的氣缸，減少判斷失誤。在許多情況下只要能迅速地判斷出大部分無故障的氣缸(至少為氣缸總數(shù)的1/2以上)，就能縮短故障診斷時(shí)間。本文檔共41頁；當(dāng)前第24頁；編輯于星期二\16點(diǎn)35分雙氧傳感器信號(hào)電壓波形及分析如圖所示雙氧傳感器信號(hào)電壓波形分析本文檔共41頁；當(dāng)前第25頁；編輯于星期二\16點(diǎn)35分一個(gè)工作正常的三效催化轉(zhuǎn)化器，在配上燃油反饋控制系統(tǒng)后就可以保證將尾氣中的有害成分轉(zhuǎn)變?yōu)橄鄬?duì)無害的二氧化碳和水蒸氣。但是，三效催化轉(zhuǎn)化器會(huì)因溫度過高(如點(diǎn)火不良時(shí))而損壞(催化劑有效表面減少和板塊金屬燒結(jié))，也會(huì)因受到燃油中的磷、鉛、硫或發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液中的硅的化學(xué)污染而損壞。OBD－Ⅱ診斷系統(tǒng)的出現(xiàn)改進(jìn)了三效催化轉(zhuǎn)化器的隨車監(jiān)視系統(tǒng)。在汽車勻速行駛時(shí)，安裝在三效催化轉(zhuǎn)化器后的氧傳感器信號(hào)電壓的波動(dòng)應(yīng)比裝在三效催化轉(zhuǎn)化器前的氧傳感器(前氧傳感器)信號(hào)電壓的波動(dòng)小得多(圖a)，因?yàn)檎＿\(yùn)行的三效催化轉(zhuǎn)化器在轉(zhuǎn)化HC和CO時(shí)要消耗氧氣。OBD－Ⅱ監(jiān)視系統(tǒng)正是根據(jù)這個(gè)原理來檢測(cè)三效催化轉(zhuǎn)化器轉(zhuǎn)化效率的。本文檔共41頁；當(dāng)前第26頁；編輯于星期二\16點(diǎn)35分當(dāng)三效催化轉(zhuǎn)化器損壞時(shí)，三效催化轉(zhuǎn)化器的轉(zhuǎn)化效率喪失，這時(shí)在其前后的排氣管中的氧氣量十分接近(幾乎相當(dāng)于沒有安裝三效催化轉(zhuǎn)化器)，前、后兩氧傳感器的信號(hào)電壓波形就趨于相同(圖b)，并且電壓波動(dòng)范圍也趨于一致。出現(xiàn)這種情況應(yīng)更換三效催化轉(zhuǎn)化器。本文檔共41頁；當(dāng)前第27頁；編輯于星期二\16點(diǎn)35分氧傳感器的雜波分析雜波可能是由于燃燒效率低造成的，它反映了發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工作性能以及三效催化轉(zhuǎn)化器工作效率降低的狀況。對(duì)雜波的分析是尾氣分析中最重要的內(nèi)容，因?yàn)殡s波會(huì)影響燃油反饋控制系統(tǒng)的正常運(yùn)行，使反饋控制程序失去控制精度或“反饋節(jié)奏”，導(dǎo)致混合氣空燃比超出正常范圍，從而影響三效催化轉(zhuǎn)化器的工作效率以及尾氣排放和發(fā)動(dòng)機(jī)性能。雜波信號(hào)的幅度越大，各個(gè)燃燒過程中氧氣量的差別越大。本文檔共41頁；當(dāng)前第28頁；編輯于星期二\16點(diǎn)35分在加速方式下，能夠與碳?xì)浠衔?HC)相對(duì)應(yīng)的氧傳感器雜波（波形的峰值毛刺）是一種非常重要的信息，因?yàn)樗硎景l(fā)動(dòng)機(jī)在加大負(fù)荷的情況下出現(xiàn)了斷火現(xiàn)象。雜波還說明由于進(jìn)入三效催化轉(zhuǎn)化器的尾氣中的氧含量升高而造成NOx的增加，因?yàn)樵跐庋醐h(huán)境(稀混合氣條件)下三效催化轉(zhuǎn)化器中的NOx無法減少。在燃油反饋控制系統(tǒng)完全正常時(shí)，氧傳感器信號(hào)電壓波形上的少量雜波是允許的，而大量雜波則是不能忽視的。本文檔共41頁；當(dāng)前第29頁；編輯于星期二\16點(diǎn)35分需要學(xué)會(huì)區(qū)分正常的雜波和不正常雜波的方法，而最好的學(xué)習(xí)方法就是觀察在不同行駛里程下不同類型轎車氧傳感器的信號(hào)電壓波形。一張所修轎車的標(biāo)準(zhǔn)氧傳感器信號(hào)電壓波形圖，能幫助維修人員了解怎樣的雜波是允許的、正常的，而怎樣的雜波是應(yīng)該注意的。關(guān)于雜波的標(biāo)準(zhǔn)是：在發(fā)動(dòng)機(jī)性能良好狀態(tài)下(沒有真空泄漏，尾氣中的HC和氧含量正常)，氧傳感器信號(hào)電壓波形中所含的雜波是正常的。本文檔共41頁；當(dāng)前第30頁；編輯于星期二\16點(diǎn)35分①雜波產(chǎn)生的原因氧傳感器信號(hào)電壓波形上的雜波通常是由發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火不良、結(jié)構(gòu)原因(如各缸的進(jìn)氣管道長(zhǎng)度不同)、零件老化及其他各種故障(如進(jìn)氣管堵塞、進(jìn)氣門卡滯等)引起的。其中，由點(diǎn)火不良引起的雜波呈高頻毛刺狀，造成點(diǎn)火不良的原因有：1.點(diǎn)火系統(tǒng)本身有故障(如火花塞、高壓線、分電器蓋、分火頭和點(diǎn)火線圈一次側(cè)繞組的損壞等)。2.混合氣過濃(空燃比約為13)或過稀(空燃比約為17)。本文檔共41頁；當(dāng)前第31頁；編輯于星期二\16點(diǎn)35分3.發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械故障(如氣門燒損、活塞環(huán)斷裂或磨損、凸輪磨損和氣門卡住等)引起氣缸壓力過低。4.1個(gè)氣缸或幾個(gè)氣缸有真空泄漏故障。(真空泄漏會(huì)造成混合氣過稀。)5.在多點(diǎn)式燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)中各噴油器噴油量不一致(噴油器堵塞或卡死)，造成個(gè)別氣缸內(nèi)的混合氣過濃或過稀。本文檔共41頁；當(dāng)前第32頁；編輯于星期二\16點(diǎn)35分在判斷點(diǎn)火不良的原因時(shí)，應(yīng)首先檢查點(diǎn)火系統(tǒng)本身是否有故障，然后檢查氣缸壓力是否正常，再檢查是否有氣缸真空泄漏現(xiàn)象。如果這三項(xiàng)均正常，則對(duì)于多點(diǎn)式燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)來說，點(diǎn)火不良的原因一般就是各噴油器的噴油量不一致。點(diǎn)火系統(tǒng)本身的故障和氣缸壓力過低故障可以用汽車示波器檢查，而氣缸真空泄漏故障可以通過在所懷疑的區(qū)域或周圍加丙烷的方法檢查(觀察汽車示波器上的氧傳感器信號(hào)電壓波形是否變多且尖峰消失)。本文檔共41頁；當(dāng)前第33頁；編輯于星期二\16點(diǎn)35分②氧傳感器雜波的判斷原則如果氧傳感器信號(hào)電壓波形上的雜波比較明顯，則它通常與發(fā)動(dòng)機(jī)的故障有關(guān)，在發(fā)動(dòng)機(jī)修理后應(yīng)消失；如果氧傳感器信號(hào)電壓波形上的雜波不明顯，并且可以斷定進(jìn)氣歧管無真空泄漏，排氣中的HC和氧的含量正常，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)或怠速運(yùn)轉(zhuǎn)比較平穩(wěn)，則該雜波是正常的，在發(fā)動(dòng)機(jī)修理中一般不可能消除。本文檔共41頁；當(dāng)前第34頁；編輯于星期二\16點(diǎn)35分③雜波的三種類型a.增幅雜波增幅雜波是指在氧傳感器的信號(hào)電壓波形中經(jīng)常出現(xiàn)在300mV～600mV的一些不重要的雜波(圖)。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況時(shí)氧傳感器信號(hào)電壓中的增幅雜波由于增幅雜波大多是由氧傳感器自身的化學(xué)特性引起的，而不是由發(fā)動(dòng)機(jī)的故障引起的，因此它又稱為開關(guān)型雜波。由此可見，所謂明顯的雜波是指高于600mV和低于300mV的雜波。本文檔共41頁；當(dāng)前第35頁；編輯于星期二\16點(diǎn)35分b.中等雜波中等雜波是指在信號(hào)電壓波形的高電壓段部分向下沖的尖峰。中等雜波尖峰幅度不大于150mV(圖)。當(dāng)氧傳感器的波形通過450mV時(shí)，中等雜波會(huì)大到200mV(見上圖)。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況時(shí)單點(diǎn)式燃油噴射系統(tǒng)中等雜波氧傳感器信號(hào)電壓波形中本文檔共41頁；當(dāng)前第36頁；編輯于星期二\16點(diǎn)35分中等雜波對(duì)特定的故障診斷可能有用，它與燃油反饋系統(tǒng)的類型、發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行方式(如在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)氧傳感器信號(hào)電壓波形上的雜波比較多)、發(fā)動(dòng)機(jī)的系列或氧傳感器的類型有很大關(guān)系。c.嚴(yán)重雜波嚴(yán)重雜波是指振幅大于200mV的雜波，在波形測(cè)試設(shè)備上表現(xiàn)為從氧傳感器的信號(hào)電壓波形頂部向下沖(沖過200mV或達(dá)到信號(hào)電壓波形的底部)的尖峰，并且在發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)期間它會(huì)覆蓋氧傳感器的整個(gè)信號(hào)電壓范圍。本文檔共41頁；當(dāng)前第37頁；編輯于星期二\16點(diǎn)35分發(fā)動(dòng)機(jī)處在穩(wěn)定的運(yùn)行方式時(shí)，例如穩(wěn)定在2500r/min時(shí)，如果嚴(yán)重雜波能夠持續(xù)幾秒，則意味著發(fā)動(dòng)機(jī)有故障，通常是點(diǎn)火不良或各缸噴油器噴油量不