汽車電噴系統(tǒng)

汽車電噴系統(tǒng)Micka?lDELAUNAYPFGO/FMP/FTEC/ICO第一頁，共五十七頁，編輯于2023年，星期日Micka?lDELAUNAYPFGO/FMP/FTEC/ICO

ME7.4.4電噴系統(tǒng)裝備在TU5JP4發(fā)動(dòng)機(jī)上。電噴計(jì)算機(jī)有3個(gè)插接器，通過CAN網(wǎng)與其它計(jì)算機(jī)進(jìn)行對(duì)話。ME7.4.4電噴系統(tǒng)符合Euro3(L4)標(biāo)準(zhǔn)。裝備有1個(gè)空氣泵,它符合Euro3ifL5標(biāo)準(zhǔn)。第二頁，共五十七頁，編輯于2023年，星期日Micka?lDELAUNAYPFGO/FMP/FTEC/ICO

第三頁，共五十七頁，編輯于2023年，星期日Micka?lDELAUNAYPFGO/FMP/FTEC/ICO

第四頁，共五十七頁，編輯于2023年，星期日Micka?lDELAUNAYPFGO/FMP/FTEC/ICO

通過利用不同傳感器收到的信息，計(jì)算機(jī)確保以下功能：-計(jì)算噴射時(shí)間，相位和控制噴射器；-計(jì)算點(diǎn)火提前角和控制點(diǎn)火；-管理內(nèi)部運(yùn)行；-管理外部運(yùn)行。第五頁，共五十七頁，編輯于2023年，星期日Micka?lDELAUNAYPFGO/FMP/FTEC/ICO

運(yùn)行戰(zhàn)略-啟動(dòng)階段將鑰匙打到+CC，計(jì)算機(jī)經(jīng)過BM34控制燃油泵運(yùn)行。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)(>20Tr/min)，燃油泵將被持續(xù)供電。DEPHIA系統(tǒng)可以使N°1汽缸同步。這個(gè)戰(zhàn)略是建立在獲取的點(diǎn)火線圈信號(hào)基礎(chǔ)之上的。第六頁，共五十七頁，編輯于2023年，星期日Micka?lDELAUNAYPFGO/FMP/FTEC/ICO

-啟動(dòng)階段的調(diào)節(jié)

在啟動(dòng)的時(shí)候，計(jì)算機(jī)控制噴油器，獲得持續(xù)周期性的流量

噴射的汽油量只取決于以下因素： -發(fā)動(dòng)機(jī)溫度 -大氣壓力一旦啟動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)收到一定量的同步噴射的汽油，噴射量隨以下因素變化：發(fā)動(dòng)機(jī)溫度進(jìn)氣壓力

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速運(yùn)行戰(zhàn)略第七頁，共五十七頁，編輯于2023年，星期日Micka?lDELAUNAYPFGO/FMP/FTEC/ICO

-過渡工況的控制在過渡轉(zhuǎn)速，噴射時(shí)間根據(jù)以下信息變化：

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速

駕駛員意愿電子節(jié)氣門位置信息進(jìn)氣壓力

發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度

進(jìn)氣溫度運(yùn)行戰(zhàn)略第八頁，共五十七頁，編輯于2023年，星期日Micka?lDELAUNAYPFGO/FMP/FTEC/ICO

-減速停止供油

當(dāng)減速時(shí)，計(jì)算機(jī)中斷噴射，以便：減少油耗盡量減少污染避免催化器溫度過高-再加速這符合重新噴射(在減速斷油后)需要。運(yùn)行戰(zhàn)略第九頁，共五十七頁，編輯于2023年，星期日Micka?lDELAUNAYPFGO/FMP/FTEC/ICO

-駕駛舒適性計(jì)算機(jī)通過下列參數(shù)，檢測(cè)和減少發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速突變：

方向限位塊傳感器

車速傳感器交流發(fā)電機(jī)負(fù)載狀況空調(diào)壓縮機(jī)運(yùn)行狀況GMV減速或踩剎車ESP制動(dòng)開關(guān)(關(guān)閉巡航功能)運(yùn)行戰(zhàn)略第十頁，共五十七頁，編輯于2023年，星期日Micka?lDELAUNAYPFGO/FMP/FTEC/ICO

-延時(shí)供電(Powerlatch)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，保持對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)算機(jī)供電。本項(xiàng)功能可以使計(jì)算機(jī)管理以下參數(shù)： -發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻 -適配裝置和保存故障記錄運(yùn)行戰(zhàn)略第十一頁，共五十七頁，編輯于2023年，星期日Micka?lDELAUNAYPFGO/FMP/FTEC/ICO

-進(jìn)氣壓力傳感器20010504004750Signalpression(mV)壓敏電阻型傳感器，5V供電，提供一個(gè)與進(jìn)氣壓力相對(duì)應(yīng)的0-5V電壓信號(hào)。海拔高度修正值同樣被提供，以便計(jì)算噴射時(shí)間。組件描述第十二頁，共五十七頁，編輯于2023年，星期日Micka?lDELAUNAYPFGO/FMP/FTEC/ICO

206moteurTU5JP4組件描述-進(jìn)氣壓力傳感器第十三頁，共五十七頁，編輯于2023年，星期日Micka?lDELAUNAYPFGO/FMP/FTEC/ICO

-進(jìn)氣溫度傳感器為CTN型，

當(dāng)溫度升高時(shí)電阻值減小。集成在進(jìn)氣壓力傳感器中-40-200408012050100300100050002000050000R(Ω)(°C)組件描述第十四頁，共五十七頁，編輯于2023年，星期日Micka?lDELAUNAYPFGO/FMP/FTEC/ICO

206moteurTU5JP4組件描述-進(jìn)氣溫度傳感器第十五頁，共五十七頁，編輯于2023年，星期日Micka?lDELAUNAYPFGO/FMP/FTEC/ICO

-發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器傳感器提供一個(gè)頻率和電流隨轉(zhuǎn)速變化的正弦信號(hào)。為電感型傳感器，安裝面對(duì)著發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪齒圈。傳感器特性：-電阻:200-400歐姆組件描述第十六頁，共五十七頁，編輯于2023年，星期日Micka?lDELAUNAYPFGO/FMP/FTEC/ICO

206moteurTU5JP4組件描述-發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器第十七頁，共五十七頁，編輯于2023年，星期日Micka?lDELAUNAYPFGO/FMP/FTEC/ICO

-爆震傳感器一旦計(jì)算機(jī)收到該傳感器發(fā)出的信號(hào)，計(jì)算機(jī)將減小點(diǎn)火提前角和加濃混合氣。爆震傳感器是壓電型的傳感器，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體上。組件描述第十八頁，共五十七頁，編輯于2023年，星期日Micka?lDELAUNAYPFGO/FMP/FTEC/ICO

206moteurTU5JP4組件描述-爆震傳感器第十九頁，共五十七頁，編輯于2023年，星期日Micka?lDELAUNAYPFGO/FMP/FTEC/ICO

-電子節(jié)氣門節(jié)氣門開啟角度不再由油門踏板拉索控制，而是由根據(jù)駕駛員要求而產(chǎn)生的電子信號(hào)來控制。組件描述第二十頁，共五十七頁，編輯于2023年，星期日Micka?lDELAUNAYPFGO/FMP/FTEC/ICO

該發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷管理系統(tǒng)可以更好的管理發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。計(jì)算機(jī)通過控制節(jié)氣門實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況（怠速）管理：提供附加空氣流量調(diào)節(jié)怠速轉(zhuǎn)速減小怠速波動(dòng)組件描述-電子節(jié)氣門第二十一頁，共五十七頁，編輯于2023年，星期日Micka?lDELAUNAYPFGO/FMP/FTEC/ICO

采用2個(gè)節(jié)氣門位置傳感器，可使計(jì)算機(jī)精確識(shí)別節(jié)氣門的位置。計(jì)算機(jī)根據(jù)駕駛員意圖，始終比較節(jié)氣門位置信號(hào)的一致性。

組件描述-電子節(jié)氣門第二十二頁，共五十七頁，編輯于2023年，星期日Micka?lDELAUNAYPFGO/FMP/FTEC/ICO

為了使系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)良好，在進(jìn)行以下操作后，必須使電子節(jié)氣門進(jìn)行初始化自學(xué)習(xí)：-更換計(jì)算機(jī)-更換電子節(jié)氣門-計(jì)算機(jī)升級(jí)-計(jì)算機(jī)設(shè)置自學(xué)習(xí)：讀取節(jié)氣門的最大開啟、關(guān)閉等九個(gè)位置。組件描述-電子節(jié)氣門第二十三頁，共五十七頁，編輯于2023年，星期日Micka?lDELAUNAYPFGO/FMP/FTEC/ICO

206moteurTU5JP4組件描述-電子節(jié)氣門第二十四頁，共五十七頁，編輯于2023年，星期日Micka?lDELAUNAYPFGO/FMP/FTEC/ICO

-油門踏板位置傳感器傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)(1)上或油門踏板上(2)。這是一個(gè)無觸點(diǎn)的雙電位傳感器。組件描述第二十五頁，共五十七頁，編輯于2023年，星期日Micka?lDELAUNAYPFGO/FMP/FTEC/ICO

-油門踏板位置傳感器由計(jì)算機(jī)5V供電，傳感器向計(jì)算機(jī)發(fā)出兩路反映油門位置的電壓信號(hào)，一路電壓是另一路電壓的兩倍。組件描述第二十六頁，共五十七頁，編輯于2023年，星期日Micka?lDELAUNAYPFGO/FMP/FTEC/ICO

-油門踏板位置傳感器

為使系統(tǒng)運(yùn)行良好，在進(jìn)行以下幾項(xiàng)操作后，必須使油門踏板位置傳感器進(jìn)行初始化自學(xué)習(xí)：

更換計(jì)算機(jī)

更換油門踏板位置傳感器

計(jì)算機(jī)升級(jí)

計(jì)算機(jī)設(shè)置自學(xué)習(xí)：確定油門的“停止位”和“踩到底”時(shí)的位置。組件描述第二十七頁，共五十七頁，編輯于2023年，星期日Micka?lDELAUNAYPFGO/FMP/FTEC/ICO

-油門踏板位置傳感器206moteurTU5JP4組件描述第二十八頁，共五十七頁，編輯于2023年，星期日Micka?lDELAUNAYPFGO/FMP/FTEC/ICO

-發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器CTN電阻,當(dāng)溫度升高時(shí)電阻值減小。計(jì)算機(jī)利用此信息用于：計(jì)算點(diǎn)火提前角

計(jì)算噴射時(shí)間

調(diào)節(jié)怠速

發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻

控制空氣泵運(yùn)行(ifL5)組件描述第二十九頁，共五十七頁，編輯于2023年，星期日Micka?lDELAUNAYPFGO/FMP/FTEC/ICO

-發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器206moteurTU5JP4組件描述第三十頁，共五十七頁，編輯于2023年，星期日Micka?lDELAUNAYPFGO/FMP/FTEC/ICO

-發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度報(bào)警開關(guān)

該信息在CAN網(wǎng)上傳輸。計(jì)算機(jī)負(fù)責(zé)控制發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度溫報(bào)警燈的開啟，當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到臨界溫度時(shí)。組件描述第三十一頁，共五十七頁，編輯于2023年，星期日Micka?lDELAUNAYPFGO/FMP/FTEC/ICO

-發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度報(bào)警開關(guān)206moteurTU5JP4組件描述第三十二頁，共五十七頁，編輯于2023年，星期日Micka?lDELAUNAYPFGO/FMP/FTEC/ICO

-線性壓力開關(guān)線性壓力開關(guān)向計(jì)算機(jī)提供一個(gè)與制冷劑壓力成比例的電壓信號(hào)。該信號(hào)被用于開啟或切斷空調(diào)壓縮機(jī)運(yùn)行，和控制風(fēng)扇運(yùn)行。組件描述第三十三頁，共五十七頁，編輯于2023年，星期日Micka?lDELAUNAYPFGO/FMP/FTEC/ICO

-線性壓力開關(guān)206moteurTU5JP4組件描述第三十四頁，共五十七頁，編輯于2023年，星期日Micka?lDELAUNAYPFGO/FMP/FTEC/ICO

-點(diǎn)火線圈點(diǎn)火是雙線圈的：類型BBC2.2。計(jì)算機(jī)有兩個(gè)控制通路，交變控制每個(gè)初級(jí)線圈。組件描述第三十五頁，共五十七頁，編輯于2023年，星期日Micka?lDELAUNAYPFGO/FMP/FTEC/ICO

-點(diǎn)火線圈206moteurTU5JP4組件描述第三十六頁，共五十七頁，編輯于2023年，星期日Micka?lDELAUNAYPFGO/FMP/FTEC/ICO

-點(diǎn)火線圈DEPHIA系統(tǒng)或點(diǎn)火相位的檢測(cè)可以: -確定n°1汽缸 -實(shí)現(xiàn)順序噴射206moteurTU5JP4組件描述第三十七頁，共五十七頁，編輯于2023年，星期日Micka?lDELAUNAYPFGO/FMP/FTEC/ICO

-助力轉(zhuǎn)向油壓力開關(guān)當(dāng)方向盤達(dá)到極限位置，該開關(guān)向計(jì)算機(jī)提供此信息。該信息可使計(jì)算機(jī)提高怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出。組件描述第三十八頁，共五十七頁，編輯于2023年，星期日Micka?lDELAUNAYPFGO/FMP/FTEC/ICO

-助力轉(zhuǎn)向油壓力開關(guān)206moteurTU5JP4組件描述第三十九頁，共五十七頁，編輯于2023年，星期日Micka?lDELAUNAYPFGO/FMP/FTEC/ICO

-燃油泵燃油泵上集成了燃油壓力調(diào)節(jié)器。燃油調(diào)節(jié)器的作用在于維持： -發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的燃油供應(yīng)壓力 -發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)的殘余壓力組件描述第四十頁，共五十七頁，編輯于2023年，星期日Micka?lDELAUNAYPFGO/FMP/FTEC/ICO

-燃油泵206moteurTU5JP4組件描述第四十一頁，共五十七頁，編輯于2023年，星期日Micka?lDELAUNAYPFGO/FMP/FTEC/ICO

-噴油器點(diǎn)火線圈電阻:14,5歐姆（20°C）由BM34供+12V電。噴射的油量取決于噴油器打開的時(shí)間。組件描述第四十二頁，共五十七頁，編輯于2023年，星期日Micka?lDELAUNAYPFGO/FMP/FTEC/ICO

-噴油器206moteurTU5JP4組件描述第四十三頁，共五十七頁，編輯于2023年，星期日Micka?lDELAUNAYPFGO/FMP/FTEC/ICO

-BSM它控制以下元件： -發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)算機(jī) -上下游氧傳感器（預(yù)熱） -燃油泵 -GMV控制繼電器 -碳罐電磁閥 -噴油器 -點(diǎn)火線圈組件描述第四十四頁，共五十七頁，編輯于2023年，星期日Micka?lDELAUNAYPFGO/FMP/FTEC/ICO

-碳罐碳罐用來吸收來自油箱的汽油蒸汽。這種吸附的目的在于避免： -燃油箱壓力上升 -燃油蒸汽排放到大氣中

組件描述第四十五頁，共五十七頁，編輯于2023年，星期日Micka?lDELAUNAYPFGO/FMP/FTEC/ICO

-碳罐電磁閥

RCO型控制由計(jì)算機(jī)控制的碳罐電磁閥，可以實(shí)現(xiàn)碳罐中燃油蒸汽回收；在以下的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀況下： -滿負(fù)荷 -發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度大于70°C組件描述第四十六頁，共五十七頁，編輯于2023年，星期日Micka?lDELAUNAYPFGO/FMP/FTEC/ICO

-碳罐電磁閥

206moteurTU5JP4組件描述第四十七頁，共五十七頁，編輯于2023年，星期日Micka?lDELAUNAYPFGO/FMP/FTEC/ICO

-上游氧傳感器濃混合氣：傳感器電壓0.6–0.9V安裝在排氣管上、三元催化器近口處。它向計(jì)算機(jī)傳遞反映排氣中氧含量的電壓信號(hào)。稀混合氣：傳感器電壓0.1à0.3V組件描述第四十八頁，共五十七頁，編輯于2023年，星期日Micka?lDELAUNAYPFGO/FMP/FTEC/ICO

-上游氧傳感器206moteurTU5JP4組件描述第四十九頁，共五十七頁，編輯于2023年，星期日Micka?lDELAUNAYPFGO/FMP/FTEC/ICO

-下游氧傳感器該傳感器的特性與上游傳感器特性相同；可以判斷三元催化器運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常，以便保證排放符合Euro3標(biāo)準(zhǔn)。安裝在三元催化器之后。它向計(jì)算機(jī)傳遞反映排氣中氧含量的電壓信號(hào)。組件描述第五十頁，共五十七頁，編輯于2023年，星期日Micka?lDELAUNAYPFGO/FMP/FTEC/ICO

-下游氧傳感器206moteurTU5JP4組件描述第五十一頁，共五十七頁，編輯于2023年，星期日Micka?l