ansys基于ansys的主減殼體

PAGE目錄HYPERLINK\l"_Toc201062068"1緒論1HYPERLINK\l"_Toc201062069"1.1課題研究背景1HYPERLINK\l"_Toc201062070"1.2國內(nèi)外汽車研究現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)1HYPERLINK\l"_Toc201062071"國外汽車的發(fā)展1HYPERLINK\l"_Toc201062072"國內(nèi)汽車的發(fā)展2HYPERLINK\l"_Toc201062073"1.3本論文研究的主要內(nèi)容與技術(shù)方案3HYPERLINK\l"_Toc201062074"1.4驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)組成3HYPERLINK\l"_Toc201062075"功用3HYPERLINK\l"_Toc201062076"組成3HYPERLINK\l"_Toc201062077"驅(qū)動(dòng)橋的類型5HYPERLINK\l"_Toc201062078"1.5主減速器7HYPERLINK\l"_Toc201062079"功用7HYPERLINK\l"_Toc201062080"類型7HYPERLINK\l"_Toc201062081"主減速器的構(gòu)造與工作原理7HYPERLINK\l"_Toc201062083"1.6驅(qū)動(dòng)橋殼9HYPERLINK\l"_Toc201062084"功用9HYPERLINK\l"_Toc201062085"分類9HYPERLINK\l"_Toc201062086"去1.7溉金杯嗓SY6474孔的相關(guān)基本參沈數(shù)戒沈10HYPERLINK\l"_Toc201062087"眾1.8曲有限元法基本濕原理循草11HYPERLINK\l"_Toc201062088"趁板有限元法基本慧思想鍵婚11HYPERLINK\l"_Toc201062089"病滲有限元分析問理題的基本步驟晶破11HYPERLINK\l"_Toc201062090"忽遵有限元網(wǎng)格劃憤分方法與基本槍原理獎(jiǎng)基12HYPERLINK\l"_Toc201062091"膠短有限元法的優(yōu)高點(diǎn)泛牽15HYPERLINK\l"_Toc201062092"仇1.9坑計(jì)算機(jī)軟件的枕選擇享慧15HYPERLINK\l"_Toc201062093"傘午NSYS籠軟件簡介島相15HYPERLINK\l"_Toc201062094"扣揭PRO/E槽軟件簡介可狼16HYPERLINK\l"_Toc201062095"宇2配汽車主減速器軟殼的建模蠅膊18HYPERLINK\l"_Toc201062096"攪2.1姿主減速器殼的酒結(jié)構(gòu)特點(diǎn)勇增18HYPERLINK\l"_Toc201062097"收2.2測(cè)利用霞PRO/E驗(yàn)實(shí)現(xiàn)主減速器雹殼的三維建模仇盤18HYPERLINK\l"_Toc201062098"賊鋼筋生成底部造型舉述18HYPERLINK\l"_Toc201062100"帝頁生成頂部造型欲圣19HYPERLINK\l"_Toc201062105"認(rèn)皆處理內(nèi)部細(xì)節(jié)嶄艘21HYPERLINK\l"_Toc201062108"厘疏完成主減速器扒殼的三維造型股指22HYPERLINK\l"_Toc201062111"股2.3PRO推/E倡文件導(dǎo)入兇ANSYS漏客23HYPERLINK\l"_Toc201062112"寶3抽汽車主減速器某殼的靜力分析奧渠25HYPERLINK\l"_Toc201062113"經(jīng)3.1病結(jié)構(gòu)靜力學(xué)分勾析概述牛法25HYPERLINK\l"_Toc201062114"拘3.2漿主減速器殼的瞎靜力分析泥癢25HYPERLINK\l"_Toc201062115"誰南模型參數(shù)艙銹25HYPERLINK\l"_Toc201062116"砌關(guān)網(wǎng)格劃分隙鞠25HYPERLINK\l"_Toc201062119"元默約束和載荷杯擇28HYPERLINK\l"_Toc201062123"勤偷主減速器殼靜剛力分析結(jié)果評(píng)轎價(jià)趙抄29HYPERLINK\l"_Toc201062128"淺4誰主減速器殼的廈模態(tài)分析漸姑35HYPERLINK\l"_Toc201062129"尊4.1悅模態(tài)分析的概管述對(duì)您35HYPERLINK\l"_Toc201062130"壞4.2奴主減速器殼的膨模態(tài)分析銅息35HYPERLINK\l"_Toc201062131"套武模型參數(shù)族邪35HYPERLINK\l"_Toc201062132"繞宮網(wǎng)格劃分聾醉35HYPERLINK\l"_Toc201062133"城霜約束扛味36HYPERLINK\l"_Toc201062134"義間汽車主減速器僅殼的模態(tài)分析造結(jié)果評(píng)價(jià)臘爸37HYPERLINK\l"_Toc201062140"濃4.3腹改進(jìn)方案逆姥40HYPERLINK\l"_Toc201062147"孩5鹿結(jié)論拋邪44HYPERLINK\l"_Toc201062148"謝辭45HYPERLINK\l"_Toc201062149"具參考文獻(xiàn)興引46HYPERLINK\l"_Toc201062150"典外文資料值窗481緒論東1.等1想課題研究背景邁自從世界上誕影生第一輛汽車焦以來，經(jīng)過一枯百多年的發(fā)展蛛，汽車已經(jīng)成原為人類文明史寧上科技進(jìn)步的晚一大標(biāo)志。改站革開放以來，廟特別是近幾年郵我國汽車工業(yè)悉發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁斑。目前已經(jīng)成殿為世界第三大梁汽車生產(chǎn)國和鹽汽車消費(fèi)國，耽盡管如此，與爹國際汽車產(chǎn)業(yè)待先進(jìn)水平相比餃，中國汽車產(chǎn)紀(jì)業(yè)所具備的競(jìng)尚爭(zhēng)力尚不夠全站面，中國汽車鬧產(chǎn)業(yè)與世界汽勤車強(qiáng)國在若干用指標(biāo)上有較大緊差距。隨著入恩世以后各種保者護(hù)性措施的取核消，中國汽車屈產(chǎn)業(yè)會(huì)面臨嚴(yán)戚峻的考驗(yàn)和挑或戰(zhàn)廚。中倉國汁要康成為真正的世應(yīng)界汽車強(qiáng)國詳關(guān)鍵是要充分誦發(fā)揮制造業(yè)和駛汽車工業(yè)的規(guī)米模優(yōu)勢(shì)；鼠努力增強(qiáng)產(chǎn)品伍自主開發(fā)能力超和技術(shù)創(chuàng)新能結(jié)力；形成自己冷的技術(shù)特色和野車型特色。紀(jì)主減速器（或劈叫主傳動(dòng)）是惠汽車驅(qū)動(dòng)橋的臺(tái)重要組成部分共，主要由主動(dòng)他螺旋傘齒輪組抓件、主減速器禾殼體（也有的疑叫托架）組件烘、差速器組件完和從動(dòng)螺旋傘柱齒輪組件等零紛部件組成，其遙主要功能是降溉低傳動(dòng)系的轉(zhuǎn)歲速、增大傳動(dòng)鹽系的轉(zhuǎn)矩并改殊變轉(zhuǎn)矩的方向挑，把縱置發(fā)動(dòng)妻機(jī)的轉(zhuǎn)矩傳遞由到橫置的兩根只驅(qū)動(dòng)橋的半軸閘上。其中，主閃減速器殼體組樹件為汽車底盤殿重要零件之一雨，主要對(duì)差速抽器組件及主、曾從動(dòng)螺旋傘齒棍輪組件起定位遲和支承作用。遙在汽車行駛的立過程當(dāng)中，主贊減速器殼主要跨承受軸承傳遞范的徑向和軸向嫁力，是一個(gè)結(jié)戰(zhàn)構(gòu)和受力復(fù)雜鼠的組件。它不襖僅要求有足夠耀的強(qiáng)度和剛度黨，而且殼體的浴結(jié)構(gòu)特性對(duì)汽謊車的安全性影萬響很大。日本說、歐洲等發(fā)達(dá)池國家在汽車主臉減速器殼的開必發(fā)中普遍采用置有限元分析、鑼虛擬實(shí)驗(yàn)、動(dòng)夫態(tài)測(cè)試等現(xiàn)代恭設(shè)計(jì)分析技術(shù)景，設(shè)計(jì)制造的條汽車在性能穩(wěn)目定性、可靠性張方面有明顯優(yōu)菊勢(shì)。而我國主格減速器殼的開廣發(fā)技術(shù)還是個(gè)病空白，各個(gè)汽扯車企業(yè)只有仿探造和局部修改桐，不具備開發(fā)卷能力和手段。社對(duì)主減速器殼上的結(jié)構(gòu)有限元保分析、動(dòng)態(tài)模筍擬仿真、動(dòng)態(tài)撕測(cè)試都沒有開區(qū)展，對(duì)殼體的草強(qiáng)度、剛度和筍振動(dòng)特征心中無無數(shù)，憑經(jīng)驗(yàn)光和感覺進(jìn)行模暢仿修改設(shè)計(jì)，偽與國際水平差雀距很大。主減暑速器殼的疲勞爪受損和磨損成釀為長期困擾我辯國汽車制造業(yè)洗產(chǎn)品質(zhì)量的瓶亮頸。殼體受損知主要是受傳動(dòng)堂系的振動(dòng)，行燈駛過程中路面訓(xùn)激勵(lì)產(chǎn)生的振啞動(dòng)等多種因素怎綜合影響形成凍，這就需要對(duì)旗殼體進(jìn)行理論磁分析，實(shí)驗(yàn)研鬼究及路試在線栽測(cè)試。閃日本汽車工業(yè)添也經(jīng)歷過從仿擺制到自主開發(fā)海創(chuàng)新的過程，眠而成為當(dāng)今世畜界汽車高技術(shù)扇的代表，我國蹈汽車工業(yè)現(xiàn)處倆于后仿之階段隨，必須盡快走漠向自主開發(fā)創(chuàng)災(zāi)新，通過汽車主企業(yè)與高校、遞科研院所的緊將密結(jié)合，建立起多層次的產(chǎn)品具開發(fā)體系和高謹(jǐn)水平的汽車共失性技術(shù)研究、忘實(shí)驗(yàn)、開發(fā)平膚臺(tái)。這不僅是裂世界汽車技術(shù)公先進(jìn)國家的成冊(cè)功經(jīng)驗(yàn)，也是得我國汽車工業(yè)萌走向自主創(chuàng)新檢開發(fā)的必由之君路。練1.2抹碼國內(nèi)外汽車研敬究現(xiàn)狀與發(fā)展聽趨勢(shì)酒惠國外汽車的發(fā)罪展呼汽車是數(shù)量最證多、最普及、脹活動(dòng)范圍最廣佳泛、運(yùn)輸量最歷大的現(xiàn)代化交很通工具。沒有乏哪種機(jī)械產(chǎn)品閃像汽車那樣對(duì)顯社會(huì)產(chǎn)生如此睬廣泛而深遠(yuǎn)的謎影響。洽汽車雖然誕生企在歐洲，但重從咐2擾0刪世紀(jì)初準(zhǔn)至響7革0潤年代孟數(shù)肅1壟0灌年間，美國汽猛車工業(yè)一直遙菜遙領(lǐng)先。日本鍬汽車工業(yè)哥在漁6律0夸、探7妖0縣年代迅猛發(fā)展甘，后來者后上們，先后超過意鳳、英、法、德戀等老牌汽車工均業(yè)國，并曾啞于歷1980-1孝99滑3蹦年期間超過美撈國而躍居世界損第一位。諸在國際汽車市鴨場(chǎng)上，各生產(chǎn)則廠家都面臨巨家大的競(jìng)爭(zhēng)壓力蝴。用戶對(duì)質(zhì)量沒、舒適度和安掃全性都提出了撒高標(biāo)準(zhǔn)的要求兵。恭這實(shí)際上就是牙要求設(shè)計(jì)的汽糊車恰如其分地即適合不同的用倍途，并以有競(jìng)結(jié)爭(zhēng)性的成本和嗓速度制造出來肉。只有這樣，達(dá)一個(gè)汽車廠才懼能在激烈的競(jìng)唯爭(zhēng)中獲勝。所置以，當(dāng)對(duì)成本落問題給予應(yīng)有籍的考慮時(shí)，也旋應(yīng)該探索革新云和采用現(xiàn)代化偵制造技術(shù)的可最能性，以便使怖新生產(chǎn)出的各粉種型號(hào)的汽車載都能達(dá)到質(zhì)量謠標(biāo)準(zhǔn)、生產(chǎn)率諒和多品種的目季標(biāo)。同時(shí)，，蜓也應(yīng)滿足縮短拿試制周期的需叛要。這就要求刮能在更短的時(shí)詠間內(nèi)，完成全喊部的更為復(fù)雜克的制造工藝過賠程。瘦因此，發(fā)展的暮重點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)制若造過程的計(jì)算洞機(jī)輔助工藝計(jì)租劃、控制和管摩理，并采用自拌動(dòng)化的生產(chǎn)系饞統(tǒng)，以使產(chǎn)品燥質(zhì)量達(dá)到高度怖的一致性烤。民自動(dòng)化的生產(chǎn)加控制和質(zhì)量管禾理系統(tǒng)，可提墓供有關(guān)制造狀迅況的最新數(shù)據(jù)倘，并能直接指堆出制造故障的放原因。艇丟國內(nèi)汽車的發(fā)蜘展燒到噴200予5興年，我國汽車樣品牌總數(shù)境為剖35吐5躬個(gè)，其中自主錯(cuò)品牌防為移24叛5煤個(gè)，占總品牌耽數(shù)孟69議%止。貧200快5廳年國內(nèi)自主品返牌汽車市場(chǎng)份池額稅為鍛62.9停%殃，壓比催200艦4熔年上升獎(jiǎng)了曉3.4最%德，合資品牌市傘場(chǎng)份近額病31.7炎%皇，萬比毅200怎4戒年下降家到罵9.4乎%惑。蜜總體上看，自號(hào)主品牌的汽車疏已經(jīng)占有相當(dāng)臨的優(yōu)勢(shì)，特別桂是在載重汽車歡和客車方面更坑為明顯寬。壩200喇5管年汽車銷量馳為凈575.8墓2叔萬輛，自主品乓牌銷量則為挨362.1腰9休萬輛，占總銷程量水的蹈62.9%結(jié)沈。在載貨車上傾，自主品牌的備優(yōu)勢(shì)在于中型驚載貨汽車上，章國際上中型載頁貨汽車不屬重姻要產(chǎn)品，產(chǎn)量怎很低，我國由清于地區(qū)廣闊，士農(nóng)村和偏戶遠(yuǎn)抹地區(qū)需求很大毀，所以這方面岔優(yōu)勢(shì)仍會(huì)保持正發(fā)展下去。在套客車上自主品竄牌的產(chǎn)銷量已炮居絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。委因?yàn)榭蛙嚮緦?duì)上屬于勞動(dòng)密符集型和科技型寨并存的產(chǎn)品，把國際上已將客開車制造轉(zhuǎn)向發(fā)編展中國家，所怠以逐步的造就侄了中國成為客抽車產(chǎn)量居世界勒第一的大國地坐位，而且客車靈的研發(fā)能力也嚼比較好，可以放說已接近于國館際先進(jìn)國家的率水平。堆但載重汽車和偶客車產(chǎn)業(yè)主要茅問題在于底盤臣的水平還比較傳低，和國際先澇進(jìn)水平還有不鉆少差距，還要臟一些關(guān)鍵零部冬件也是這樣，番這是我們努力殲改進(jìn)的方向，搭特別對(duì)大的重陰型貨車我們與送國際水平差距診仍較大。樂我國汽車產(chǎn)品謹(jǐn)?shù)钠贩N檔次、犁技術(shù)含量與急御劇增長的產(chǎn)量貝相比不協(xié)調(diào)，宅且汽車企業(yè)尚炮未形成自主的北產(chǎn)品開發(fā)能力愿。我們必須抓婚住機(jī)遇，努力珠提高產(chǎn)品的技渾術(shù)含量，開發(fā)唉出具有自己特陰色的過硬品牌遵，縮小同世界猜先進(jìn)技術(shù)水平母的差距缸[2]常。聚1.3筑萄本論文研究的留主要內(nèi)容與技饒術(shù)方案巾本課題基于有槳限元分析軟件燥ANSYS營和添PRO/E孕平臺(tái)，對(duì)金杯糾SY6474虎汽車主減速器瓜殼進(jìn)行信有限元結(jié)構(gòu)分惱析蜜。技術(shù)方案流鍵程圖，如袖圖喜1-嬌1紫所示。具體的芳方案如下吼：析研究金杯研究金杯SY6474汽車主減速器殼的相關(guān)技術(shù)參數(shù)、模型特點(diǎn)，基于有限元分析軟件ANSYS和PRO/E平臺(tái)，進(jìn)行有限元結(jié)構(gòu)分析有限元分析結(jié)果評(píng)價(jià)主減速器殼PRO/E模型，捏圖撓1-1趕漁技術(shù)方案流程抽圖斥（晶1懶）金杯策SY6474燕汽車符的相關(guān)技術(shù)參飾數(shù)級(jí)，絹和及研究風(fēng)主減速器殼模紀(jì)型特點(diǎn)，勵(lì)為分析提供相花應(yīng)的括理論港基礎(chǔ)；投（雁2排）破存在最大靜顧載荷銷時(shí)，對(duì)殼體尺進(jìn)行旅靜力艇學(xué)分析，旺分析結(jié)構(gòu)的應(yīng)裂力桌、應(yīng)變背和凳變形位移的分勒布規(guī)律，根據(jù)翼分析結(jié)果進(jìn)行灰強(qiáng)度較核午；欲（吃3宜）利用有限元拜方法對(duì)卸主減速器殼盜進(jìn)行模態(tài)分析羞，分析出它的項(xiàng)振動(dòng)特性，找招出振動(dòng)中危險(xiǎn)斜的位置；膚（愁4封）綜合以上的隙分析結(jié)果，對(duì)嶺主減速器殼胸的結(jié)構(gòu)寇提出相關(guān)的荷修改缺方案忘，以使暮汽車主減速器慨殼體山的結(jié)構(gòu)趨于合鑼理達(dá)到優(yōu)化的摟目的。育鄙1.4題驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)油組成喉敵功用臨驅(qū)動(dòng)橋由主減何速器、差速器殊、半軸及妄驅(qū)動(dòng)少橋殼組成。品驅(qū)動(dòng)橋處于動(dòng)咐力傳動(dòng)系的末礎(chǔ)端，其基本功見能是增大由傳閃動(dòng)軸或變速器繳傳來的轉(zhuǎn)矩，紙改變動(dòng)力傳遞騰方向，拋并將動(dòng)力合理準(zhǔn)的分配給左、賽右驅(qū)動(dòng)輪，真使汽車行駛，周并允許左右驅(qū)睬動(dòng)輪以不同的拖轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。前另外還承受作婦用于路面和車鬼架或車身之間鄭的垂直立、縱飼向力和橫向力浴。續(xù)干組成渾驅(qū)動(dòng)橋主要由語主減速器、差洋速器、半軸和叮驅(qū)動(dòng)橋殼等組叔成。溝(礎(chǔ)1釣）鍬．主減速器際主減速器一般氏用來改變傳動(dòng)鏡方向，降低轉(zhuǎn)僅速，增大扭矩蘭，保證汽車有除足夠的驅(qū)動(dòng)力帥和適當(dāng)?shù)乃倨ば?。主減速器類腰型較多，有單伶級(jí)、雙級(jí)、雙和速、輪邊減速慚器等。庸1援）單級(jí)主減速掙器扇由一對(duì)減速齒該輪實(shí)現(xiàn)減速的勻裝置，稱為單餓級(jí)減速器。其浩結(jié)構(gòu)簡單，重燥濫工嚇量輕，東風(fēng)遮BQl090奧型等輕、中型尿載重汽車上應(yīng)激用廣泛。聰2棉）雙級(jí)主減速避器縱對(duì)一些載重較殿大的載重汽車柳，要求較大的醉減速比，用單敘級(jí)主減速器傳規(guī)動(dòng)，則從動(dòng)齒卸輪的直徑就必罰須增大，會(huì)影專響驅(qū)動(dòng)橋的離聯(lián)地間隙，所以隸采用兩次減速膠。通常稱為雙緣級(jí)減速器。雙傻級(jí)減速器有兩浩組減速齒輪，鞭實(shí)現(xiàn)兩次減速無增扭。舍為提高錐形齒緣輪副的嚙合平弟穩(wěn)性和強(qiáng)度，掙第一級(jí)減速齒紹輪副是螺旋錐穴齒輪。二級(jí)齒醫(yī)輪副是斜齒耕圓柱喘齒輪。峽主動(dòng)圓錐齒輪檔旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)從餃動(dòng)圓錐齒輪旋宵轉(zhuǎn)，從而完成靜一級(jí)減速。第僅二級(jí)減速的主嗓動(dòng)圓柱齒輪與些從動(dòng)圓錐齒輪簡同軸而一起旋簽轉(zhuǎn)，并帶動(dòng)從掌動(dòng)圓柱齒輪旋紋轉(zhuǎn)，進(jìn)行第二支級(jí)減速。因從不動(dòng)圓柱齒輪安但裝于差速器外寺殼上，所以，像當(dāng)從動(dòng)圓柱齒悔輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通傳過差速器和半秀軸即驅(qū)動(dòng)車輪鉛轉(zhuǎn)動(dòng)。團(tuán)(爭(zhēng)2)輔．差速器叮差速器用以連纏接左右半軸，慈可使兩側(cè)車輪坐以不同角速度煮旋轉(zhuǎn)同時(shí)傳遞惠扭矩保證車輪類的正常滾動(dòng)。雙有的多橋驅(qū)動(dòng)固的汽車，在分壞動(dòng)器內(nèi)或在貫榨通式傳動(dòng)軸間陜也裝有差速器遼，稱為橋間差團(tuán)速器。其作用管是在汽車轉(zhuǎn)彎蝦或在不平坦的尺路上行駛時(shí)，乖使前后驅(qū)動(dòng)車緊輪之間產(chǎn)生差圖速作用。目前俱國產(chǎn)轎車及其似它類汽車基本開都采用了對(duì)稱覽式錐齒輪普通午差速器。對(duì)稱牧式錐齒輪差速祖器由行星齒輪翅、半軸齒輪、謝行星齒輪軸（說十字軸或一根詢直銷軸）和差概速器殼等組成永。宗目前大多數(shù)汽嫂車采用行星齒陜輪式差速器，趁普通錐齒輪差毒速器由兩個(gè)或關(guān)四個(gè)圓錐行星銅齒輪、行星齒虛輪軸、兩個(gè)圓專錐半軸齒輪和墾左右差速器殼久等組成。（3）．半軸桌半軸是將差速緒器傳來的扭矩刊再傳給車輪，棋驅(qū)動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn)守，推動(dòng)汽車行形駛的實(shí)心軸。增由于輪轂的安教裝結(jié)構(gòu)不同，日而半軸的受力歷情況也不同。期所以，半軸分小為全浮式、半送浮式曲、書3穿／孟4甜浮式三種型式取。捐1揪）全浮式半軸顛午一般大、中型甲汽車均采用全光浮式結(jié)構(gòu)竊。拉挖半軸的內(nèi)端用它花鍵與差速器斬的半軸齒輪相燭連接，半軸的弟外端鍛出凸緣鏟，用螺栓和輪次轂連接。輪轂思通過兩個(gè)相距卸較遠(yuǎn)的圓錐滾彩子軸承文承在堡半軸套管上。胳半軸套管與后壩橋殼壓配成一謝體，組成驅(qū)動(dòng)占橋殼。用普這樣的支承形小式，半軸與橋侄殼沒有直接聯(lián)炕系，使半軸只閣承受驅(qū)動(dòng)扭矩秋而不承受任何北彎矩，這種半賴軸稱籃為六“百全浮腹式清”航半軸。所船謂戴“病浮料”矮意即半軸不受皇彎曲載荷。全恭浮式半軸，外探端為凸緣盤與徑軸制成一體。拜但也有一些載啟重汽車把凸緣歐制成單獨(dú)零件誰，并借花鍵套哲合在半軸外端傍。因而，半軸鉛的兩端都是花只鍵，可以換頭邊使用。推2歷）半浮式半軸翁半浮式半軸的爐內(nèi)端與全浮式緩的一樣，不承亦受彎扭。其外絕端通過一個(gè)軸同承直接支承在求半軸外殼的內(nèi)估側(cè)。這種支承番方式將使半軸衛(wèi)外端承受彎矩誰。因此，這種悔半袖除傳遞扭侵矩外，還局部鵲地承受彎矩，偵故稱為半浮式臺(tái)半軸。這種結(jié)腿構(gòu)型式主要用臘于小客車。其各半軸內(nèi)端不受保彎矩，而外端題卻要承受全部皺彎矩，所以稱牙為半浮式支承澡。災(zāi)3伸）糕3兆／臟4婚浮式半軸罷牲3飲／企4番浮式半軸是受易彎附矩鞭的程度介于半裁浮式和全浮式并之間。此式半曬軸目前應(yīng)用不求多，只在個(gè)別延小臥車上應(yīng)用月，如華沙藍(lán)M20慰型汽車。（4）．橋殼擁1迷）悄裂整體式橋殼腔整體式橋殼因狼強(qiáng)度和剛度性裙能好，便于主萬減速器的安裝零、調(diào)整和維修盡，而得到廣泛丈應(yīng)用。整體式愛橋殼因制造方在法不同，可分?jǐn)檎w鑄造式輕、中段鑄造壓猴入鋼管式和鋼賠板沖壓焊接式臘等。駝2侮）榮霸分段式驅(qū)動(dòng)橋沫殼樸分段式橋殼一捧般分為兩段，明由螺約栓褲1縣將兩段連成一鈔體。分段式橋病殼比較易于鑄視造和加工。舌達(dá)驅(qū)動(dòng)橋的類型繳驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)繞型式按工作特板性分，可以歸掠并為兩大類，訓(xùn)即非斷開式驅(qū)把動(dòng)橋和斷開式快驅(qū)動(dòng)橋。當(dāng)驅(qū)豈動(dòng)車輪采用非選獨(dú)立懸架時(shí)，睡應(yīng)該選用非斷歐開式驅(qū)動(dòng)橋；字當(dāng)驅(qū)動(dòng)車輪采彎用獨(dú)立懸架時(shí)層，則應(yīng)該選用鞏斷開式驅(qū)動(dòng)橋恐。因此，前者齊又稱為非獨(dú)立顛懸架驅(qū)動(dòng)橋；立后者稱為獨(dú)立潤懸架驅(qū)動(dòng)橋。桂獨(dú)立懸架驅(qū)動(dòng)瓦橋結(jié)構(gòu)較復(fù)雜行，但可以大大省提高汽車在不漫平路面上的行故駛平順性狡[29]遍。促（故1吸）非斷開式驅(qū)低動(dòng)橋拖普通非斷開式丹驅(qū)動(dòng)橋，由于鉆結(jié)構(gòu)簡單、造而價(jià)低廉、工作帳可靠，廣泛用壟在各種載貨汽汽車、客車和公眉共汽車上，在寸多數(shù)的越野汽粉車和部分轎車兵上也采用這種茅結(jié)構(gòu)。他們的全具體結(jié)構(gòu)、特蘿別是橋殼結(jié)構(gòu)穿雖然各不相同寺，但是有一個(gè)撇共同特點(diǎn)，即柱橋殼是一根支按承在左右驅(qū)動(dòng)苗車輪上的剛性屬空心梁，齒輪睡及半軸等傳動(dòng)糊部件安裝在其否中。這時(shí)整個(gè)尚驅(qū)動(dòng)橋、驅(qū)動(dòng)梢車輪及部分傳脅動(dòng)軸均屬于簧復(fù)下質(zhì)量，汽車廳簧下質(zhì)量較大片，這是它的一零個(gè)缺點(diǎn)。炸驅(qū)動(dòng)橋的輪廓送尺寸主要取決悼于主減速器的犧型式。在汽車合輪胎尺寸和驅(qū)蛇動(dòng)橋下的最小支離地間隙已經(jīng)掠確定的情況下變，也就限定了漢主減速器從動(dòng)鴿齒輪直徑的尺寺寸。在給定速般比的條件下，刺如果單級(jí)主減劇速器不能滿足艷離地間隙要求旋，可該用雙級(jí)云結(jié)構(gòu)。在雙級(jí)憑主減速器中，吃通常把兩級(jí)減贈(zèng)速器齒輪放在掀一個(gè)主減速器構(gòu)殼體內(nèi)，也可陡以將第二級(jí)減榜速齒輪作為輪狼邊減速器。對(duì)均于輪邊減速器赴：越野汽車為仍了提高離地間進(jìn)隙，可以將一趴對(duì)圓柱齒輪構(gòu)午成的輪邊減速殼器的主動(dòng)齒輪旱置于其從動(dòng)齒扛輪的垂直上方激；公共汽車為埋了降低汽車的撓質(zhì)心高度和車項(xiàng)廂地板高度，限以提高穩(wěn)定性芽和乘客上下車賓的方便，可將廉輪邊減速器的拼主動(dòng)齒輪置于冷其從動(dòng)齒輪的叛垂直下方；有餓些雙層公共汽翻車為了進(jìn)一步便降低車廂地板耳高度，在采用銷圓柱齒輪輪邊句減速器的同時(shí)洋，將主減速器紛及差速器總成顯也移到一個(gè)驅(qū)燒動(dòng)車輪的旁邊盆。學(xué)在少數(shù)具有高勾速發(fā)動(dòng)機(jī)的大歸型公共汽車、探多橋驅(qū)動(dòng)汽車運(yùn)和超重型載貨訊汽車上，有時(shí)獵采用蝸輪式主氧減速器，它不士僅具有在質(zhì)量揉小、尺寸緊湊為的情況下可以由得到大的傳動(dòng)監(jiān)比以及工作平倦滑無聲的優(yōu)點(diǎn)促，而且對(duì)汽車失的總體布置很村方便。蔥（縱2山）斷開式驅(qū)動(dòng)晨橋惱斷開式驅(qū)動(dòng)橋位區(qū)別于非斷開效式驅(qū)動(dòng)橋的明彩顯特點(diǎn)在于前椒者沒有一個(gè)連吩接左右驅(qū)動(dòng)車燈輪的剛性整體瞧外殼或梁。斷借開式驅(qū)動(dòng)橋的惕橋殼是分段的抄，并且彼此之獸間可以做相對(duì)疊運(yùn)動(dòng)，所以這謀種橋稱為斷開漲式的。另外，增它又總是與獨(dú)灌立懸掛相匹配并，故又稱為獨(dú)壤立懸掛驅(qū)動(dòng)橋顫。這種橋的中獄段，主減速器徒及差速器等是撈懸置在車架橫值梁或車廂底板嘩上，或與脊梁畢式車架相聯(lián)。炎主減速器、差路速器與傳動(dòng)軸辦及一部分驅(qū)動(dòng)清車輪傳動(dòng)裝置竹的質(zhì)量均為簧等上質(zhì)量。兩側(cè)幅的驅(qū)動(dòng)車輪由努于采用獨(dú)立懸砌掛則可以彼此狡致立地相對(duì)于宗車架或車廂作昂上下擺動(dòng)，相箏應(yīng)地就要求驅(qū)侍動(dòng)車輪的傳動(dòng)玩裝置及其外殼蘭或套管作相應(yīng)債擺動(dòng)。京汽車懸掛總成徐的類型及其彈惱性元件與減振帝裝置的工作特走性是決定汽車奔行駛平順性的淋主要因素，而品汽車簧下部分膀質(zhì)量的大小，火對(duì)其平順性也機(jī)有顯著的影響聾。斷開式驅(qū)動(dòng)功橋的簧下質(zhì)量進(jìn)較小，又與獨(dú)兄立懸掛相配合附，致使驅(qū)動(dòng)車磨輪與地面的接屠觸情況及對(duì)各昂種地形的適應(yīng)丟性比較好，由菜此可大大地減龍小汽車在不平場(chǎng)路面上行駛時(shí)淺的振動(dòng)和車廂監(jiān)傾斜，提高汽允車的行駛平順刻性和平均行駛唯速度，減小車搖輪和車橋上的背動(dòng)載荷及零件咐的損壞，提高貍其可靠性及使貨用壽命。但是坦，由于斷開式原驅(qū)動(dòng)橋及與其鷹相配的獨(dú)立懸壇掛的結(jié)構(gòu)復(fù)雜夢(mèng)，故這種結(jié)構(gòu)前主要見于對(duì)行統(tǒng)駛平順性要求及較高的一部分壯轎車及一些越習(xí)野汽車上，且撒后者多屬于輕憶型以下的越野診汽車或多橋驅(qū)魄動(dòng)的重型越野陸汽車。釣（則3暗）多橋驅(qū)動(dòng)的碎布置留為了提高裝載辦量和通過性，遞有些重型汽車收及全部中型以筆上的越野汽車凡都是采用多橋笛驅(qū)動(dòng)，常采用皺的鎖有拾4邪×毀4瓣、鞠6求×思6灌、她8阻×利8煤等驅(qū)動(dòng)型式。銹在多橋驅(qū)動(dòng)的兔情況下，動(dòng)力巡經(jīng)分動(dòng)器傳給冷各驅(qū)動(dòng)橋的方然式有兩種。相描應(yīng)這兩種動(dòng)力侵傳遞方式，多碎橋驅(qū)動(dòng)汽車各卡驅(qū)動(dòng)橋的布置隔型式分為非貫憶通式與貫通式潛。前者為了把僑動(dòng)力經(jīng)分動(dòng)器恨傳給各驅(qū)動(dòng)橋妨，需分別由分追動(dòng)器經(jīng)各驅(qū)動(dòng)絹橋自己專用的吼傳動(dòng)軸傳遞動(dòng)乳力，這樣不僅碧使傳動(dòng)軸的數(shù)嫁量增多，且造第成各驅(qū)動(dòng)橋的煮零件特別是橋紀(jì)殼、半軸等主勤要零件不能通賤用。而撒對(duì)懲8浙×雪8碗汽車來說，這福種非貫通式驅(qū)普動(dòng)橋就更不適沿宜，也難于布肌置了。棚為了解決上述艦問題，現(xiàn)代多王橋驅(qū)動(dòng)汽車都編是采用貫通式想驅(qū)動(dòng)橋的布置瓦型式。純?cè)谪炌ㄊ津?qū)動(dòng)枝橋的布置中，您各橋的傳動(dòng)軸遭布置在同一縱梢向鉛垂平面內(nèi)僑，并且各驅(qū)動(dòng)衣橋不是分別用標(biāo)自己的傳動(dòng)軸京與分動(dòng)器直接概聯(lián)接，而是位名于分動(dòng)器前面若的或后面的各勇相鄰兩橋的傳田動(dòng)軸，是串聯(lián)撫布置的。汽車誼前后兩端的驅(qū)廚動(dòng)橋的動(dòng)力，極是經(jīng)分動(dòng)器并腸貫通中間橋而單傳遞的。其優(yōu)榜點(diǎn)是，不僅減電少了傳動(dòng)軸的所數(shù)量，而且提怒高了各驅(qū)動(dòng)橋可零件的相互通專用性，并且簡球化了結(jié)構(gòu)、減丹小了體積和質(zhì)旦量。這對(duì)于汽海車的設(shè)個(gè)計(jì)墻(舍如汽車的變蠢型挨)宵、制造和維修佛，都帶來方便拔。玉1.5畢主減速器徒塑功用尚主減速器是汽俱車傳動(dòng)系中減瘦小轉(zhuǎn)速、增大辜扭矩的主要部涂件。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)占縱置的汽車來糟說，主減速器拿還利用錐齒輪瘋傳動(dòng)以改變動(dòng)艷力方向豪[29]書。駱汽車正常行駛聞時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的秘轉(zhuǎn)速通常在撫2000犯至棗3000r/裹min耗左右，如果將兼這么高的轉(zhuǎn)速著只靠變速箱來悉降低下來，那造么變速箱內(nèi)齒僑輪副的傳動(dòng)比枕則需很大，而散齒輪副的傳動(dòng)揉比越大，兩齒父輪的半徑比也溉越大，換句話舌說，也就是變?nèi)∷傧涞某叽鐣?huì)陳越大。另外，睛轉(zhuǎn)速下降，而艦扭矩必然增加但，也就加大了曲變速箱與變速盜箱后一級(jí)傳動(dòng)丹機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)負(fù)挺荷。所以，在竿動(dòng)力向左右驅(qū)薦動(dòng)輪分流的差頓速器之前設(shè)置灑一個(gè)主減速器眉，可使界主減速器前面?zhèn)膫鲃?dòng)部件如廣變速箱、分動(dòng)戚器、萬向傳動(dòng)筒裝置等傳遞的簡扭矩減小，也掃可變速箱的尺肢寸質(zhì)量減小，光操縱省力井。勁黑類型賠·蒜按參加傳動(dòng)的鋒齒輪副數(shù)目，蜜可分為單級(jí)式辨主減速器和雙冷級(jí)式主減速器乓。有些重型汽上車又將雙級(jí)式鉛主減速器的第盯二級(jí)圓柱齒輪灣傳動(dòng)裝置設(shè)置診在兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪壩處，稱為輪邊械減速器。址·幸按主減速器的帥傳動(dòng)速比個(gè)數(shù)稼，可分為單速件式和雙速式主圈減速器。單速博式的傳動(dòng)比是污一定值，而雙忘速式則有兩個(gè)納傳動(dòng)閃比拳(熄即兩條傳動(dòng)路病線唱)貿(mào)供駕駛員選擇豪。鋸·號(hào)按齒輪副結(jié)構(gòu)妥形式，可分為蓮圓柱齒輪歡式仍(棄又可分為定軸購輪系和行星輪鈴系恩)攤主減速器和圓勝錐齒輪式（又槳可分為螺旋錐斬齒輪式和雙曲題面錐齒輪細(xì)式顆)百主減速器。差阻主減速器的構(gòu)汗造與工作原理尼（瘦1念）紀(jì)單級(jí)主減速伍器宮從·挪應(yīng)用：轎車和潔一般輕、中型打貨車鼠·銳特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡款單、體積小、暴重量輕、傳動(dòng)且效率高嗓圖桐2-緣1陜單級(jí)主減速器醬·歸構(gòu)造及工作情帥況：萬向傳動(dòng)括裝置傳來的動(dòng)字力由叉形凸緣戴經(jīng)花鍵傳給主連動(dòng)齒輪、從動(dòng)太齒輪，減速變族向后，通過螺牛栓傳給差速器莖殼，由差速器棋傳給兩側(cè)半軸媽驅(qū)動(dòng)齒輪?！そY(jié)構(gòu)分析劫1綠）主動(dòng)錐齒輪套的支承型式有菌跨置式和懸臂夫式擋2閣）從動(dòng)錐齒輪寶的安裝及其支載承裝置絞3舌）主減速器的幸調(diào)整裝置廟(a床)撥軸承預(yù)緊度的沙調(diào)整杏主動(dòng)錐齒輪軸謝承預(yù)緊度多用營墊片來調(diào)整添從動(dòng)錐齒輪軸半承預(yù)緊度有調(diào)雞整螺母調(diào)整和層墊片調(diào)整暢(b戰(zhàn))吉齒輪嚙合印痕形和間隙調(diào)整跪4芝）錐齒輪的類械型池（遵2季）雙級(jí)主減速四器昨圖交2-2藥雙級(jí)主減速嬸器味殺這如圾壩圖布2-3膏輪邊減速器朝·粥在一些減速比晌比較大的減速貸器常常采用，逗第一級(jí)為錐齒箭輪傳動(dòng)，第二雪級(jí)為圓柱斜齒繭輪傳動(dòng)。鞋·愿雙級(jí)主減速器格的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：廟1銜）第一級(jí)為圓找錐齒輪傳動(dòng)，隱其調(diào)整裝置與競(jìng)單級(jí)主減速器貧類同；級(jí)2府）由于雙級(jí)減鳥速，減小了從致動(dòng)錐齒輪的尺棕寸，其背面一來般不需要止推頑裝置；奔3震）第二級(jí)為圓西柱齒輪傳動(dòng)，震圓柱齒輪多采旅用斜齒或人字趕齒，傳動(dòng)平穩(wěn)衣；涌4衛(wèi)）雙級(jí)主減速料器的減速比為歷兩對(duì)副減速比泛的乘積。爬（覺3麻）輪邊減速器廣1哭）應(yīng)用于重型忙載貨車、越野姜汽車或大型客鈔車上。享2貢）一般將雙級(jí)諷主減速器中的黎第二級(jí)減速齒拼輪機(jī)構(gòu)制成同功樣的兩套，分趙別安裝在兩側(cè)咱驅(qū)動(dòng)車輪的近焰旁，稱為輪邊場(chǎng)減速器。煩3廉）特點(diǎn)：較大蝴的主傳動(dòng)比和魄較大的離地間泊隙，半軸和差隨速器等零件尺陳寸減??；但結(jié)虜構(gòu)較復(fù)雜，成錯(cuò)本較高國（窄4撿）雙速主減速皺器窯1湯）為充分提高搞汽車的動(dòng)力性燥和經(jīng)濟(jì)性，有賀些汽車裝用具剪有兩擋傳動(dòng)比耀的主減速器。鷹2培）常見的結(jié)構(gòu)簡形式由一對(duì)圓戲錐齒輪和一個(gè)禾行星齒輪機(jī)構(gòu)到組成。齒圈和且從動(dòng)錐齒輪連乳成一體，行星修架則與差速器泊的殼體剛性地作連接。贊3尚）動(dòng)力由錐齒襪輪副經(jīng)行星齒越輪機(jī)構(gòu)傳給差漿速器，最后由丙半軸傳輸給驅(qū)則動(dòng)輪炮圖荒2-4厭雙速主減速器覺1.6狼驅(qū)動(dòng)橋殼相驅(qū)動(dòng)橋殼是安狠裝主減速器、虛差速器、半軸賤、輪轂和懸架昨的基礎(chǔ)件，同面時(shí)，它又是行掛駛系的主要組燕成件之一。與頭功用離支承并保護(hù)主僻減速器、差速乞器和半軸等；屠與從動(dòng)橋一起寒，支承車架及丑其上的各總成繼重量；承受各裳種反力及力矩?fù)u，經(jīng)懸架傳給盼車架頁[29]砌。辱屈分類1）整體式扭·章特點(diǎn)：強(qiáng)度、斜剛度較大，且義檢查、拆裝和歡調(diào)整主減速器東、差速器方便克，普遍應(yīng)用于得各類汽車上。2）分段式暗·筆特點(diǎn)：易于鑄撐造，加工方便逆，但維護(hù)不便零，目前已很少脂使用。握?qǐng)D秧2-龍5譯整體式橋駐殼稍啟俘鉛同愈芳圖侄2-皇6喚分段式橋殼跨1.7之金杯若SY6474挨的相關(guān)基本參徒數(shù)連SY岔6475A金車用發(fā)動(dòng)機(jī)為挺SY492Q紗-2航型亂發(fā)動(dòng)機(jī)，其性謀能參數(shù)如下：玉型式：四沖程默、水冷、直列披、頂置氣門、罷化油器式發(fā)動(dòng)逃機(jī)。席燃油種類：利90麗號(hào)汽油關(guān)GB484慣工作容積：庸2.237L役缸徑及活塞行熄程：抖91mm激×凍86mm鞏壓縮比：煙8.8敏：揪1膏最大功率：收64kW/(完4000-4萬500r/m帶in)末最大扭矩：跳175N·m斬/(2800寺-3200r粒/min)蛾底盤及電器部勝分的技術(shù)參數(shù)逼為：咬離合器：蘿SY6474蹲為單片、干式刮、液壓操縱；團(tuán)變速器：金杯毫SY6474脖輕型客車采用惱的是四速變速咐器，四檔全同押步器，四個(gè)檔濁位的速比為新3.835望，蓮2.327謝，贏1.397跡，的1.0腥，倒檔速比為求4.251柳。僅③過傳動(dòng)軸：采用環(huán)管狀、開式、皇滾針軸承萬向暫節(jié)?？儮茼戲?qū)動(dòng)橋紡(棵后橋呀)蒼：主減速器為秧雙曲線圓錐齒育輪，主減速比里為蕉5.375捎，差速器為對(duì)所稱錐齒輪輪間微差速器，并采刊用全浮式半軸抵。挪⑤也轉(zhuǎn)向器：均采腐用循環(huán)球齒條婆齒扇式。送⑥哀懸架：前后懸尤架均采用縱置配、半橢圓形鋼絮板彈簧，減振尋器為液力雙向俱作用筒式。成⑦鉤制動(dòng)系統(tǒng)：均蠻采用帶真空助誓力器的雙回路寶制動(dòng)系統(tǒng)。金賢杯的SY6474科輕型客車的前蓮制動(dòng)器為雙領(lǐng)湊浮蹄、后制動(dòng)散器為領(lǐng)從浮蹄隊(duì)鼓式制動(dòng)器。碎⑧咳輪胎與輪輞：鵲輪胎規(guī)格為育6.50R1醒6.8呆層級(jí)，輪輞規(guī)芹格為熱5.00EX石16阻規(guī)格。輪胎氣序壓為述(柜343±10意)kPa誠。蠶⑨塘電器設(shè)備：采間用負(fù)極搭鐵線姥路系統(tǒng)。蓄電晌池型號(hào)為噴6-QA-9何0竭，容量為鹽90A煤·h練。督SY6474庸的起動(dòng)機(jī)型號(hào)止為冤312背型，電壓與功遙率分別為父1.2V酬和蓄1.lkW昨；發(fā)電機(jī)為胃JF騙系列型整流交獄流發(fā)電機(jī)。靈1.賽8踏有限元法基本燦原理苗鑄有限元法基本傅思想摧有限元的基本警思想是：將連蒼續(xù)的結(jié)構(gòu)離散紐成有限個(gè)單元矮，并在每一個(gè)書單元中設(shè)定有此限個(gè)節(jié)點(diǎn)，將氣連續(xù)體看作是陪只在節(jié)點(diǎn)處相若連續(xù)的一組單曲元的集合體，紅同時(shí)選定場(chǎng)函起數(shù)的節(jié)點(diǎn)值作郵為基本未知量剝，并在第一單雷元中假設(shè)一插萬值函數(shù)以求表供示單元中中場(chǎng)條函數(shù)的分布規(guī)胸律，進(jìn)而將一齒個(gè)連續(xù)域中的奏無限自由度問蠶題轉(zhuǎn)化為離散褲域中的有限自獨(dú)由度問題凡[3]銜。舞謹(jǐn)有限元分析問講題的基本步驟紡有限元法分析松問題的基本步讀驟布[26]梁：朽(寬1)講結(jié)構(gòu)的離散化堪。離散化就是師將要分析的結(jié)懂構(gòu)分割成有限暑個(gè)單元體，并宿在單元體的指笨定點(diǎn)設(shè)置節(jié)點(diǎn)坦，使相鄰單元污的有關(guān)系數(shù)具宗有一定的連續(xù)誦性，并構(gòu)成一嚴(yán)個(gè)單元的集合帝體以代替原來臟的結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)檔離散化時(shí)，劃夸分的單元大小蘋和數(shù)目應(yīng)根據(jù)配計(jì)算精度的要咐求和計(jì)算機(jī)的盒容量來決定。浮(宮2)獄選擇位移差值柄函數(shù)。為了能恰用節(jié)點(diǎn)位移表蠢示單元體的位柔移、應(yīng)變和應(yīng)屬力，在分析連隙續(xù)體問題時(shí)，歉必須對(duì)單元中茄位移的分布作紅一定的假設(shè)，遮即假定位移是般坐標(biāo)的某個(gè)簡到單的函數(shù)。選彩擇適當(dāng)?shù)奈灰迫魏瘮?shù)是有限單姜元法分析中的捆關(guān)鍵。通常采秘用多項(xiàng)式作為收位移函數(shù)。遮(蔥3)再分析單元的力則學(xué)特性。利用趴幾何方程、結(jié)套構(gòu)方程和變分銳原理最終得到筑單位剛度矩陣堪。擾(債4)罷集合所有單元危的平衡方程，殿建立整體結(jié)構(gòu)居的平衡方程。敵先將各個(gè)單元嬸剛度矩陣合成默整體剛度矩陣華，然后將各單致元的等效節(jié)點(diǎn)浩力列陣集合成團(tuán)總的載荷列陣濫。慰(麗5)靜由平衡方程組霧求解未知節(jié)點(diǎn)乳位移和計(jì)算單鼓元應(yīng)力。孝對(duì)于不同物理損性質(zhì)和數(shù)學(xué)模掏型的問題，有瘦限元求解法的堪基本步驟是相喉同的，只是具終體公式推導(dǎo)和冒運(yùn)算求解不同絲[26]堵。有限元求解納問題的基本步唉驟如下：魄（堅(jiān)1桐）掉問題及求解域嗚定義。根據(jù)實(shí)間際問題近似確江定求解域的物阻理性質(zhì)和幾何三區(qū)域隔。債（隱2暴）求解域離散苗化。將求解域望近似為具有不球同有限大小和攀形狀且彼此相旨連的有限個(gè)單貓?jiān)M成的離散托域，習(xí)慣上稱派為有限元網(wǎng)絡(luò)鴉劃分。顯然單夏元越小抬(剩網(wǎng)絡(luò)越細(xì)意)里則離散域的近鈴似程度越好，戒計(jì)算結(jié)果也越瞎精確，但計(jì)算晌量及誤差都將嶼增大，因此求風(fēng)解域的離散化稈是有限元法的鉗核心技術(shù)之一少。?。▼?悶）確定狀態(tài)變弦量及控制方法懼。一個(gè)具體的右物理問題通常飲可以用一組包桑含問題狀態(tài)變豬量邊界條件的浴微分方程式表劫示，為適合有傾限元求解，通饑常將微分方程祥化為等價(jià)的泛纏函形式。虧（賓4題）單元推導(dǎo)。羊?qū)卧獦?gòu)造一融個(gè)適合的近似擠解，即推導(dǎo)有戚限單元的列式棕，其中包括選京擇合理的單元青坐標(biāo)系，建立消單元試函數(shù)，申以某種方法給堅(jiān)出單元各狀態(tài)女變量的離散關(guān)翼系，從而形成必單元矩陣沒(菠結(jié)構(gòu)力學(xué)中稱活剛度陣或柔度窮陣寶)飯。為保證問題識(shí)求解的收斂性員，單元推導(dǎo)有足許多原則要遵泳循。對(duì)工程應(yīng)霉用而言，重要機(jī)的是應(yīng)注意每悼一種單元的解售題性能與約束移。例如，單元弱形狀應(yīng)以規(guī)則水為好，畸形時(shí)抱不僅精度低，苦而且有缺陷的占危險(xiǎn)，將導(dǎo)致欲無法求解。馬（踏5史）總裝求解。驢將單元總裝形四成離散域的總借矩陣方程閥(脈聯(lián)合方程組驚)壓反映對(duì)近似求林解域的離散域跑的要求，即單糖元函數(shù)的連續(xù)姑性要滿足一定響的連續(xù)條件。里總裝是在相鄰條單元結(jié)點(diǎn)進(jìn)行缸，狀態(tài)變量及些其導(dǎo)數(shù)撞(訪可能的話慧)得連續(xù)性建立在臟結(jié)點(diǎn)處。把（眠6嚼）聯(lián)立方程組漁求解和結(jié)果解泉釋。有限元法隨最終導(dǎo)致聯(lián)立棗方程組。聯(lián)立儉方程組的求解辱可用直接法、捎迭代法和隨機(jī)惑法。求解結(jié)果卵是單元結(jié)點(diǎn)處高狀態(tài)變量的近初似值。對(duì)于計(jì)玉算結(jié)果的質(zhì)量掛，將通過與設(shè)盆計(jì)準(zhǔn)則提供的組允許值比較來膛評(píng)價(jià)并確定是幸否需要重復(fù)計(jì)育算。頑帶有限元網(wǎng)格劃柴分方法與基本柜原理構(gòu)1宴．有限元網(wǎng)格砌劃分的指導(dǎo)思梯想彈有限元網(wǎng)格劃納分的指導(dǎo)思想察是首先進(jìn)行總間體模型規(guī)劃，各包括物理模型子的構(gòu)造、單元港類型的選擇、踢網(wǎng)格密度的確訪定等多方面的愚內(nèi)容。在網(wǎng)格腹劃分和初步求餡解時(shí)，做到先權(quán)簡單后復(fù)雜，泳先粗后精欄，考2糟D蝦單元雖和故3濟(jì)D萬單元合理搭配灘使用。為提高丙求解的效率要覆充分利用重復(fù)斥與對(duì)稱等特征衣，由于工程結(jié)軍構(gòu)一般具有重凝復(fù)對(duì)稱或軸對(duì)拴稱、鏡象對(duì)稱委等特點(diǎn)，采用假子結(jié)構(gòu)或?qū)ΨQ懸模型可以提高袖求解的效率和鏈精度。利用軸連對(duì)稱或子結(jié)構(gòu)桃時(shí)要注意場(chǎng)合予，如在進(jìn)行模墨態(tài)分析、屈曲炒分析整體求解默時(shí)，則應(yīng)采用稅整體模型，同感時(shí)選擇合理的餅起點(diǎn)并設(shè)置合餡理的坐標(biāo)系，示可以提高求解噴的精度和效率暢，例如，軸對(duì)嘆稱場(chǎng)合多采用撈柱坐標(biāo)系。有樣限元分析的精蒙度和效率與單充元的密度和幾個(gè)何形狀有著密任切的關(guān)系，按給照相應(yīng)的誤差退準(zhǔn)則和網(wǎng)格疏美密程度，避免奇網(wǎng)格的畸形。厭在網(wǎng)格重劃分誕過程中常采用鍋曲率控制、單趁元尺寸與數(shù)量引控制、穿透控脹制等控制準(zhǔn)則倍。在選用單元最時(shí)要注意剪力鍛自鎖、沙漏和越網(wǎng)格扭曲、不?？蓧嚎s材料的黃體積自鎖等問哲題?？玫湫陀邢拊洀V件平臺(tái)都提供濃網(wǎng)格映射劃分盞和自由適應(yīng)劃醬分的策略。映覆射劃分（膠Mapped若/IsoMe靠sh呢）用于曲線、煉曲面、實(shí)體的虹網(wǎng)格劃分方法撫，可使用三角夢(mèng)形、四邊形、乎四面體、五面縱體和六面體，捧通過指定單元林邊長、網(wǎng)格數(shù)作量等參數(shù)對(duì)網(wǎng)材格進(jìn)行嚴(yán)格控悟制，映射劃分妹只用于規(guī)則的極幾何圖素，對(duì)耕于裁剪曲面或洞者空間自由曲隔面等復(fù)雜幾何糟體則難以控制習(xí)。自由網(wǎng)格劃嗎分（仁Free/P聽avers殊）用于空間自壓由曲面和復(fù)雜蛇實(shí)體，采用三愿角形、四邊形偽、四面體進(jìn)行咐劃分，采用網(wǎng)無格數(shù)量、邊長吩及曲率來控制保網(wǎng)格的質(zhì)量。曾例如，在默MSC.MA渾RC夜中，其轉(zhuǎn)換（棒Conver厘t右）用法是幾何咽模型轉(zhuǎn)換為網(wǎng)賺格模型，點(diǎn)轉(zhuǎn)帝換為節(jié)點(diǎn)，曲系線轉(zhuǎn)換為線單蓬元，面轉(zhuǎn)換為秧三角形、四邊悅形等。網(wǎng)格自右動(dòng)劃分（常AutoM沖esh塑）則是在任意辱曲面上生成三塵角形或者四邊拜形，對(duì)任意幾咸何體生成四面妙體或者六面體竿。淋網(wǎng)格重劃分（衡Remesh縣）是在每一步易計(jì)算過程中，鎖檢查各單元法村向來判定各區(qū)黃域的曲率變化謀情況，在曲率禮較大變形劇烈蝕的區(qū)域單元，專進(jìn)行網(wǎng)格加密錘重新劃分，如出此循環(huán)直到滿溜足網(wǎng)格單元的許曲率要求為止嚷。網(wǎng)格重劃分新的思想是通過木網(wǎng)格加密的方殘法來提高分析翠的精度和效率軍。網(wǎng)格自適應(yīng)摩劃分（條Adapti竿veRef將inemen姻t舌）的思想是在得計(jì)算步中，升影高不滿足分析暖條件的低階單雷元的階次來提壘高分析的精度凳和效率，應(yīng)用鑰比較廣泛。自志適應(yīng)網(wǎng)格劃分衡必須采用適當(dāng)謀的單元，在保屯證單元階次的廣基礎(chǔ)上，原本騙已形成的單元奸剛度矩陣等特紙性保持不變，誘才能同時(shí)提高擦精度和效率。戲階譜單元（宅Hierar滴chical拴Eleme悉nt堅(jiān)）充分發(fā)揮了懸自適應(yīng)網(wǎng)格劃窮分的優(yōu)點(diǎn)，在閱計(jì)算中通過不墳斷增加初始單廳元的邊上的節(jié)摩點(diǎn)數(shù)，從而使題單元插值函數(shù)嚼的階次在前一周階的基礎(chǔ)上不奧斷增加，通過叮引入新增節(jié)點(diǎn)微的插值函數(shù)來未提高求解的精浮度和效率。例修如，三節(jié)點(diǎn)三卻角形單元升為本六節(jié)點(diǎn)三角形氏單元，四節(jié)點(diǎn)廁四邊形單元升榜階否為曬8拔節(jié)點(diǎn)四邊形單記元，四節(jié)點(diǎn)四華面體單元升階抓為裹8花節(jié)點(diǎn)秒、福1版0兩節(jié)點(diǎn)犧、馬2首0購節(jié)點(diǎn)四面體。孟2另．有限元網(wǎng)格畝劃分的基本方恨法宇有限元網(wǎng)格劃鏟分方法有兩種勸，對(duì)于簡單的晌結(jié)構(gòu)多采用直所接建立單元模讀型的網(wǎng)格直接涉生成法，當(dāng)對(duì)志象比較復(fù)雜時(shí)訴，多通過幾何別自動(dòng)生成法來休完成，即在幾慚何元素描述的蠟物理基礎(chǔ)上自互動(dòng)離散成有限媽單元。有限元塔單元可以按幾具何維數(shù)劃分為洽一維、二維和雙三維單元，而依在實(shí)際應(yīng)用中抵采用拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)惑單元，包括常屠用的質(zhì)量單元成、彈簧元、桿辮與梁管單元、乳平面三角形單每元、平面四邊寺形單元、膜單框元、等參單元嶄、殼單元和三距維實(shí)體單元。娘有限元網(wǎng)格劃乳分，對(duì)于二維懷平面、三維曲土面和三維實(shí)體汪網(wǎng)格有以下幾渣種劃分方法：投（儲(chǔ)1編）覆蓋法：基織于四邊形的網(wǎng)戀格劃分，要求送網(wǎng)格劃分的平黑面或曲面必須攏是完整裁減曲弄面，該曲面邊夠界必須是裁減敵曲線；高（垂2薪）前沿法：通央過把曲面等參撲變換到二維空本間進(jìn)行網(wǎng)格劃孩分，然后映射貢到三維空間曲仿面上，把曲面詢劃分成完全的許四邊形單元或鋼三角形單元；演（敲3石）晌Delaun栽ay步三角形法：主陡要用于由至少抓一條封閉曲線搖所圍成的單連燒通域或多連通銅域內(nèi)生成三角慮形單元，趨向爪于等邊三角形北。充分考慮了朋幾何形狀中細(xì)寸微的幾何特征烈，并在微小特點(diǎn)征處劃分成較忠細(xì)的單元，在憐不需要密網(wǎng)格藥處，采用稀疏亮單元網(wǎng)格。姿（林4呢）轉(zhuǎn)換擴(kuò)展法彎：針對(duì)曲面幾略何形狀比較規(guī)頓則的幾何區(qū)域拴進(jìn)行網(wǎng)格劃分劣，其網(wǎng)格生成組速度快，網(wǎng)格疏質(zhì)量高。由節(jié)寒點(diǎn)擴(kuò)展為線單向元，從線單元舟生成平面二維魚單元，從二維槐單元生成三維蘿單元。它不僅瓜僅用于三維網(wǎng)呆格的生成，同搶時(shí)可進(jìn)行一維翁、二維網(wǎng)格和瓣幾何體的生成潔，包括移動(dòng)、羨鏡像、拉伸、甚旋轉(zhuǎn)、掃描三缸維實(shí)體的擴(kuò)展黑方式、擴(kuò)展系穴數(shù)和擴(kuò)展方向款。季3亭．網(wǎng)格質(zhì)量的痛評(píng)估拍單元的質(zhì)量和噴數(shù)量對(duì)求解結(jié)俘果和求解過程芬影響較大，如維果結(jié)構(gòu)單元全炕部由等邊三角石形、正方形、傷正四面體、立昆方六面體等單向元構(gòu)成，則求怒解精度可接近背實(shí)際值，但由爬于這種理想情宜況在實(shí)際工程電結(jié)構(gòu)中很難做勤到。因此根據(jù)多模型的不同特早征，設(shè)計(jì)不同糕形狀種類的網(wǎng)架格，有助于改紗善網(wǎng)格的質(zhì)量菌和求解精度。恭單元質(zhì)量評(píng)價(jià)眼一般可采用以啟下幾個(gè)指標(biāo)：召（謀1忠）單元的邊長辨比、面積比或異體積比以正三黎角形、正四面步體、正六面體貢為參考基準(zhǔn)。不理想單元的邊勸長比哲為劇1梅，可接受單元燈的邊長比的范敵圍線性單元長叮寬比小朵于出3周，二次單元小槽于緩1出0合。對(duì)于同形態(tài)勺的單元，線性復(fù)單元對(duì)邊長比失的敏感性較高器階單元高，非印線性比線性分獨(dú)析更敏感。跑（季2棉）扭曲度：單級(jí)元面內(nèi)的扭轉(zhuǎn)撲和面外的翹曲鉛程度。扒（搶3磚）疏密過渡：目網(wǎng)格的疏密主并要表現(xiàn)為應(yīng)力火梯度方向和橫行向過渡情況，跡應(yīng)力集中的情潔況應(yīng)妥善處理妙，而對(duì)于分析慕影響較小的局絮部特征應(yīng)分析描其情況，如外認(rèn)圓角的影響比上內(nèi)圓角的影響要小的多。交（剛4間）節(jié)點(diǎn)編號(hào)排幅布：節(jié)點(diǎn)編號(hào)撥對(duì)于求解過程米中的總體剛度稠矩陣的元素分步布、分析耗時(shí)籍、內(nèi)存及空間學(xué)有一定的影響澇。合理的節(jié)點(diǎn)哀、單元編號(hào)有解助于利用剛度之矩陣對(duì)稱、帶塘狀分布、稀疏補(bǔ)矩陣等方法提證高求解效率，廊同時(shí)要注意消籮除重復(fù)的節(jié)點(diǎn)盈和單元。吃脫4覆．裝配結(jié)構(gòu)中疾單元的協(xié)調(diào)喊（爸1脖）自由度不同壁的單元不協(xié)調(diào)衰：例如，完ANSYS勁中儉SHELL6異3偽、血BEAM4蹦和罷SOLID4待5卡三種單元，前風(fēng)二者均包含六療個(gè)自由度，而獨(dú)Solid4宮5煎只包含三個(gè)平宏動(dòng)自由度，因應(yīng)此后者只傳遞噴前二者的平動(dòng)塵位移，不傳暑遞盤R接旋轉(zhuǎn)方向的位盤移。糕（咬2性）有相同自由定度的單元不總筐是協(xié)調(diào)的：例生如，夜ANSYS寶中燒BEAM3灑和童SHELL4顯1忙單元，誘Beam3辜具備平動(dòng)方向腳的三個(gè)自由度畝，而障SHELL4侄1聾包括兩個(gè)平動(dòng)蘭自由度圾(供UX/UY)假和一個(gè)旋轉(zhuǎn)自惕由度坑(存RTOTZ)特，因此埋SHELL4樣1防只能傳遞班BEAM3參的平動(dòng)位移，氣不能傳遞旋轉(zhuǎn)紙方向的值。甚（北3低）原ANSYS級(jí)中三維梁單元貨與三維殼單元猴具有相同的六括個(gè)自由度：殼寶單元旋轉(zhuǎn)自由煮度與平面旋轉(zhuǎn)削剛度相關(guān)，為意虛擬剛度，不很是真實(shí)的自由面度，同時(shí)，要葉注意三維梁單趟元與殼單元出奶現(xiàn)不匹配的問蒜題。攝款5衛(wèi)．常用單元的燙選用原則體有限元網(wǎng)格劃捎分中單元類型逆的選用對(duì)于分杯析精度有著重者要的影響，工英程中常把平面炭應(yīng)變單元用于鐮模擬厚結(jié)構(gòu)，蛙平面應(yīng)力單元崗用于模擬薄結(jié)片構(gòu)，膜殼單元援用于包含自由吩空間曲面的薄膨壁結(jié)構(gòu)。對(duì)塊憶體和四邊形，涉可以選擇全積馳分或縮減積分歇，對(duì)線性六面沃體和四邊形單治元，可以采用墳非協(xié)調(diào)模式。練由于三角形單旱元的剛度比四膜變形單元略大屆，因此相對(duì)三險(xiǎn)節(jié)點(diǎn)三角形單知元，優(yōu)先選擇娛四邊形四節(jié)點(diǎn)墳單元。如果網(wǎng)沸格質(zhì)量較高且撐不發(fā)生變形，扇可使用一階假稼定應(yīng)變四邊形尚或六面體單元漠，六面體單元貫優(yōu)先四面體單基元和五面體鍥協(xié)形單元。十節(jié)春點(diǎn)四面體單元席與八節(jié)點(diǎn)六面吼體單元具有相滑同的精度。網(wǎng)與格較粗的情況鎮(zhèn)下使用二階縮材減積分四邊形熄或四面體單元頁，對(duì)于橡膠類申體積不可壓縮巖材料使用孟Herrma描nn轉(zhuǎn)單元，避免體前積自鎖。在完性全積分單元中形，當(dāng)二階單元偉被用于處理不萬可壓縮材料時(shí)貢，對(duì)體積自鎖殃非常敏感，因彈此應(yīng)避免模擬潛塑性材料，如盜果使用應(yīng)選用蠻Herrma鑄nn壇單元。一階單刪元被定義為恒距定體積應(yīng)變時(shí)貧，不存在體積丑自鎖。在縮減房積分單元中，卡積分點(diǎn)少，不舅可壓縮約束過坊度，約束現(xiàn)象篩減輕，二階單饞元在應(yīng)變大姐于索2噸0光％愈～純4茅0瀉％時(shí)應(yīng)小心使今用，一階單元址可用于大多數(shù)傳應(yīng)用場(chǎng)合并具漫有自動(dòng)沙漏控誰制功能望[26]踩。槐蕩有限元法的優(yōu)攜點(diǎn)岡有線元法的特安點(diǎn)是適用于求蒼解各種形式租(夢(mèng)幾何上、物理徐上宅)匯復(fù)雜的問題，顆精度高，通用彼性強(qiáng)，對(duì)問題見的處理既徹底籮又系統(tǒng)，適用駱于采用電子計(jì)軟算機(jī)方式。它寒本是線性問題稱的解法，但通逝過迭代法悠(阻如牛頓一拉裴饒森迭代法檔)笨也能巧妙地解職決非線性問題級(jí)[27]肝。其優(yōu)點(diǎn)如下卷：位(牧1)按概念淺顯，容熄易掌握?？梢哉Ｔ诓煌乃匠猩辖⑵饘?duì)該黎法的理解；可釣以通過非常直雜觀的物理概念剝來理解；也可鬧以建立基于嚴(yán)生格的數(shù)學(xué)分析杠的理論。瓶(爬2)聲適用性強(qiáng)，應(yīng)染用廣泛，幾乎族適用于求解所估有的連續(xù)介質(zhì)課和場(chǎng)問題。還(伴3)慘采用矩陣形式杰表達(dá)，便于編論制計(jì)算機(jī)程序怎，可以充分利瀉用高速計(jì)算機(jī)績所提供的方便繳。衡1.9悔計(jì)算機(jī)軟件的蛇選擇仗本課題舞采用錯(cuò)PRO/E男和炒ANSYS公有限元分析軟謹(jǐn)件，對(duì)金杯陜SY6474虎汽車主減速器堵殼進(jìn)行有限元保分析。玻悄NSY丸S辱軟件簡介臂描ANSYS衣軟件是融合結(jié)滾構(gòu)、熱、流體該、電磁、聲學(xué)懇于一體的大型丑通用有限元商搭用分析軟件，西可廣泛應(yīng)用于釋核工業(yè)、鐵道鋼、石油化工、溫航空航天、機(jī)渣械制造、能源現(xiàn)、電子、造船株、汽車交通、督國防工業(yè)、土省木工程、生物況醫(yī)學(xué)、輕工、替地礦、水利、污日用家電等一桶般工業(yè)及科學(xué)筍研究。其分析灣類型有：結(jié)構(gòu)蟻靜力分析、結(jié)嘉構(gòu)動(dòng)力分析、繼結(jié)構(gòu)非線性分是析、動(dòng)力學(xué)分勾析、熱分析、祖電磁場(chǎng)分析、騙流體動(dòng)力學(xué)分股析、聲場(chǎng)分析優(yōu)、電壓分析傻[28]豪。芝ANSYS腸軟件具有以下屋三個(gè)方面的特些點(diǎn)范：武攔（著1羊）強(qiáng)大而廣泛留的分析功能：捕可廣泛用于求趕解結(jié)構(gòu)、熱、攀流體、電磁、情聲學(xué)等多物理鑼及多場(chǎng)耦合的頌線性、非線性霉問題；辜（償2蠶）一體化的處屑理技術(shù)：主要為包括幾何模型冬的建立、自動(dòng)扣網(wǎng)格劃分、求平解、后處理、塵優(yōu)化設(shè)計(jì)等許動(dòng)多功能及使用銅工具；敗（改3丟）豐富的產(chǎn)品靈系列和完善的億開放體系：不體同的產(chǎn)品配套喘可應(yīng)用于各種攀工業(yè)領(lǐng)域。踩ANSYS遭分析過程包礦含山3抄個(gè)主要的步驟渡：儉（針1釀）創(chuàng)建有限元寒模型，并定義兄材料屬性和劃奏分網(wǎng)格；蛇（態(tài)2拐）施加載荷并框求解；極（訪3賄）查看結(jié)果，手并分析結(jié)果的植正確性。旬泳P懸RO/E蜂軟件簡介詞芬Pro費(fèi)／柄ENGINE娛ER階是業(yè)界領(lǐng)先的均三維驢CAD謊／抄CAM之機(jī)械設(shè)計(jì)自動(dòng)控化軟件。絲Pro/En報(bào)gineer葬是一套由設(shè)計(jì)眼至生產(chǎn)的機(jī)械尼自動(dòng)化軟件，謹(jǐn)是新一代的產(chǎn)懲品造型系統(tǒng)，蘋是一個(gè)參數(shù)化怪、基于特征的免實(shí)體造型系統(tǒng)霜，并且具有單看一數(shù)據(jù)庫功能旦[30]槳。號(hào)（孝1勝）．參數(shù)化設(shè)鋼計(jì)和特征功能策Pro/E與nginee寸r求是采用參數(shù)化宜設(shè)計(jì)的、基于綢特征的實(shí)體模合型化系統(tǒng)，工寒程設(shè)計(jì)人員采兼用具有智能特?cái)y性的基于特征斃的功能去生成昆模型，如腔、擁殼、倒角及圓混角，您可以隨辣意勾畫草圖，陸輕易改變模型槍。這一功能特恒性給工程設(shè)計(jì)西者提供了在設(shè)訓(xùn)計(jì)上從未有過退的簡易和靈活伶。晌（予2挪）．單一數(shù)據(jù)護(hù)庫誘坊Pro/En兵gineer幫是建立在統(tǒng)一勻基層上的數(shù)據(jù)啞庫上，不像一禮些傳統(tǒng)的詠CAD/CA誕M茂系統(tǒng)建立在多喇個(gè)數(shù)據(jù)庫上。罵所謂單一數(shù)據(jù)謠庫，就是工程卷中的資料全部握來自一個(gè)庫，制使得每一個(gè)獨(dú)基立用戶在為一志件產(chǎn)品造型而碎工作，不管他凡是哪一個(gè)部門隆的。換言之，寨在整個(gè)設(shè)計(jì)過徐程的任何一處稿發(fā)生改動(dòng)，亦默可以前后反應(yīng)講在整個(gè)設(shè)計(jì)過飾程的相關(guān)環(huán)節(jié)圾上。尚Pro/En勢(shì)gineer橡是軟件包，并貴非模塊，它是筆該系統(tǒng)的基本棉部分，其中功陜能包括參數(shù)化對(duì)功能定義、實(shí)吩體零件及組裝嘆造型，三維上同色實(shí)體或線框逮造型完整工程濃圖產(chǎn)生及不同紗視圖（三維造骨型還可移動(dòng)，軌放大或縮小和珠旋轉(zhuǎn)）。秧Pro/En恨gineer箭是一個(gè)功能定準(zhǔn)義系統(tǒng)，即造圾型是通過各種康不同的設(shè)計(jì)專爹用功能來實(shí)現(xiàn)叨，其中包括：傅筋（據(jù)Ribs后）、槽鳳（趕Slots都）浩、倒角（凍Chamfe卡rs疏）出和抽空便（灌Shells渴）等，采用這幕種手段來建立世形體，對(duì)于工書程師來說是更棍自然，更直觀英，無需采用復(fù)凈雜的幾何設(shè)計(jì)常方式。這系統(tǒng)俘的參數(shù)比功能岔是采用符號(hào)式摟的賦予形體尺咱寸，不像其他順系統(tǒng)是直接指儉定一些固定數(shù)帖值于形體，這莊樣工程師可任請(qǐng)意建立形體上防的尺寸和功能奏之間的關(guān)系，挖任何一個(gè)參數(shù)昨改變，其也相挪關(guān)的特征也會(huì)部自動(dòng)修正。這復(fù)種功能使得修劉改更為方便和止可令設(shè)計(jì)優(yōu)化視更趨完美。造襖型不單可以在柏屏幕上顯示，水還可傳送到繪耽圖機(jī)上或一些何支持倍Postsc雙ript出格式的彩色打粱印機(jī)軌。即擁Pro/En兆gineer石還可輸出三維駱和二維圖形給身予其他應(yīng)用軟取件，諸如有限宴元分析及后置克處理等，這都啊是通過標(biāo)準(zhǔn)數(shù)鐮據(jù)交換格式來收實(shí)現(xiàn)，用戶更康可配奴上弦季Pro/En對(duì)gineer以軟件的其它模撒塊或自行利緒用形呢C討語言編程，以信增強(qiáng)軟件的功是能。它在單用皂戶環(huán)境琴下眠(駐沒有任何附加銅模饑塊牲)驕具有大部分的誓設(shè)計(jì)能力，組散裝能躬力鏈統(tǒng)(洋人飽工炒)常和工程制圖能恨力劃(磁不包括已ANSI得，蜓ISO冰，萄DIN英或華哭JIS歪標(biāo)欠準(zhǔn)平)趣，并且支持符蹄合工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的座繪圖匆儀漲(H毫P羅，喜HPGL淹)摧和黑白及彩色扯打印機(jī)的二維標(biāo)和三維圖形輸摔出。崖Pro/En滾gineer索功能如下：教（檔1)鉆．特征驅(qū)動(dòng)（線例如：凸臺(tái)、貌槽、倒角、腔算、殼等）；易（紹2坑）抽．參數(shù)化（參訓(xùn)數(shù)限=宵尺寸、圖樣中緊的特征、載荷裁、邊界條件等借）；預(yù)（特3媽）塞．通過零件的斷特征值之間，熄載抽荷鐘/逃邊界條件與特帝征參數(shù)之間（舉如表面積等）濃的關(guān)系來進(jìn)行航設(shè)計(jì)。爽（顧4仍）變．耐揀支持大型、復(fù)萌雜組合件的設(shè)唇計(jì)拜(佩規(guī)則排列的系軌列組件，交替塌排列，脖Pro罩／唱PROGRA癥M掘的各種能用零糞件設(shè)計(jì)的程序以化方法勿等揪)沸。協(xié)（受5探）程．深燒貫穿所有應(yīng)用喊的完全相關(guān)活性怎(乏任何一個(gè)地方質(zhì)的變動(dòng)都將引腥起與之有關(guān)的湯每個(gè)地方變印動(dòng)口)咬。捧碗其它輔助模塊重將進(jìn)一步提高鈴擴(kuò)展封Pro纖／彼ENGINE乏ER堡的基本功能。噸2猛汽車主減速器籍殼的建模短2.1項(xiàng)主減速器殼的居結(jié)構(gòu)特點(diǎn)雪主減速器殼體張組件為汽車底應(yīng)盤重要零件之厭一，主要對(duì)差季速器組件及主分、從動(dòng)螺旋傘么齒輪組件起定抄位和支承作用友。在汽車行駛員的過程當(dāng)中，航主減速器殼主掩要承受軸承傳工遞的徑向和軸暴向壓力，易磨鏟損，是一個(gè)結(jié)號(hào)構(gòu)復(fù)雜，受力頑復(fù)雜的部件。足2.2蒙利用贈(zèng)PRO/E腸實(shí)現(xiàn)主減速器紐殼的三維建模門設(shè)計(jì)主減速器城殼時(shí)，對(duì)其二能維圖紙進(jìn)行分堅(jiān)析，從整體看挑殼體的形狀既吵不對(duì)稱也不規(guī)蜂則，但整體看撓可以認(rèn)為是一石圓柱，然后在躁其基礎(chǔ)上進(jìn)行詠切除、草繪、上打孔、拉伸等醉特征，從而完趟成三維型。僑熔昨生成底部造型拐首先按殼體的聰尺寸在俯視基耍準(zhǔn)面先畫一個(gè)肉圓，將其拉伸竭為圓柱，現(xiàn)在匹其表面草繪一梯孔，然后陣列攝得嗚到抹1斑2廊個(gè)孔特征，如紹圖超2-1灶、礙2-2制所示。福圖滴2替-痛1返菊陳列檢前銹捕糊則毯險(xiǎn)教剖圖聰2-緒2列陣列后圖2-3爪圖吳2-3孝是在狠2-2螞的基礎(chǔ)上，做換了草繪和拉伸訊特征。護(hù)深生成頂部造型登草繪、拉伸、漁旋轉(zhuǎn)特征奉圖掉2廊-糟4笛草遣繪扛象拉散伸究青旋轉(zhuǎn)圖2-5旋轉(zhuǎn)臭生成筋特征，蝶如圖向2-6鴉、筍2-7畏所示。返圖輸2-核6結(jié)生成筋例圖國2-困7壤掃描伸出項(xiàng)航遍若圖演2緊-野8憲草繪、拉伸牙圖凍2消-陳9末旋轉(zhuǎn)去除材料埋潛處理內(nèi)部細(xì)節(jié)務(wù)草繪、拉伸、遇去除材料特征抖，如圖級(jí)2-10聯(lián)、遼2-11昏所示。居圖沙2方-介10賴?yán)烨谐牧咸箞D真2跳-脊11池掃描切口味該完成主減速器爪殼的三維造型紋完成殼體造型潑，如戴圖漸2-1奪2悶、負(fù)2-1吼3療所示。流圖管2-1愈2箏主減速器殼牲圖隆2-1孫3繁主減速器殼刪2.3PRO驕/E支文件導(dǎo)入輝ANSYS快首先，安裝翻ANSYS箱時(shí)，必須安裝賴了培ANSYS展Connec忌tionF號(hào)orPro蒙/ENGIN飛EER逆模塊（代號(hào)們82母）。撓在婦"堤開呼始血_克程險(xiǎn)序著_策ANSYS蝦9.0_AN去S_ADMI秒NUtil演ity成"窮中，選擇秧config敵uratio村nopti莖ons船，選擇宅config械ureco寇nnecti爭(zhēng)onfor詢Pro/E鉤，輸入模塊類晉型，圖形類型膨、工作空間化圖責(zé)2-14P燙RO/E咱文件導(dǎo)入翅ANSYS抖的殼體模型圖回作空間大小等午，再輸入政Pro/E姨的安裝路徑，鏈完巖成拐"遣連保接加"省安裝，此時(shí)將鋪在仔Pro/E君的相關(guān)文件夾采中產(chǎn)生一個(gè)敘protk.臉dat介文件。運(yùn)行胖Pro/E慚，窗口中可能德出現(xiàn)一個(gè)不能輕連接的提示，閣打開一個(gè)已建賤好的模禮型脆帳（可以不必輸皆入材料特性）驟，此時(shí)在洪Pro/E慣的菜單中（屏址幕右邊）最后鍋一行會(huì)出現(xiàn)逢ANSYS丙GEOM帳，單擊它，直孩到自動(dòng)調(diào)用并油啟動(dòng)了隊(duì)ANSYS勢(shì)，此時(shí)再選取齒Filei孤mport桃Pro/E梁，在文件名欄墾中輸入正確的盒文件名，點(diǎn)蠢OK御即可完成輸入丑。梅掩應(yīng)特別注意的尸問題是，被打傲開的哭*.prt磚文件必須在幼Pro/E聲的工作目錄中幻，或者債Pro/E佳與盞ANSYS破有相同的工作瞇目錄，否則會(huì)狡出現(xiàn)找不到艷*.anf擋文件的錯(cuò)誤能。囑上另外，如果在規(guī)Pro/E骨comman反d姨欄中填入系統(tǒng)魯?shù)恼_的命令腿如吊proe20召00i2瓦或疼proe20混01工，再點(diǎn)取覺OK揉則會(huì)重新傳輸鑒模型后再導(dǎo)入兇。罵3巧汽車主減速器石殼的靜力分析寶本章通過對(duì)減所速器殼的靜力遙學(xué)分析，得到泊主減速器殼的興應(yīng)力、應(yīng)變、假位移的湊情況，紫并進(jìn)行強(qiáng)度較喘核，找出設(shè)計(jì)貢的缺陷。暫3.1誤結(jié)構(gòu)靜力學(xué)分悠析概述蝦結(jié)構(gòu)管靜力爽學(xué)陷分析是用于襯分析穩(wěn)態(tài)的載舟荷或固定不變店的慣性載荷（盟如重力和離心耍力）引起的系派統(tǒng)或部件的懼應(yīng)力炮、應(yīng)變、變形棟位移喉等。率結(jié)構(gòu)刃靜力雙學(xué)說分析包括線性預(yù)和非線性分析拾[26]夏。且結(jié)構(gòu)靜力學(xué)分圍析的方程：涂[K]{x}懼={F}松答（街3.1幣）豈結(jié)構(gòu)靜力學(xué)分周析就是按方程共3.1各平衡關(guān)系確定訂計(jì)算的，其轉(zhuǎn)中撫[K望]怒為剛度系數(shù)矩物陣閘，栗{x賽}抽為位移矢量遞，掩{F少}奇為力矢量艱[26]聾。守3.2靠主減速器殼的恭靜力分析解在然變速比為最低沖檔巖的情況時(shí)，對(duì)蓄主減速器殼眠進(jìn)行靜力學(xué)分林析。生得到主減速器嶼殼的應(yīng)力、應(yīng)沿變、位移，并禿且對(duì)其強(qiáng)度進(jìn)踐行較核。苗之模型參數(shù)平把曬汽車主減速器增殼的掘PRO/E拳模型直接繁導(dǎo)入到減ANSYS岡中象，辯定義斧主減速器殼的機(jī)材料為零球墨想鑄鐵話，即材料屬性刮如表金3-1蝕所示。刪表敬3-1誘堅(jiān)汽車主減速器粗殼的材料屬性代材料名稱坐泊松比棄彈性模量月（壩MP如a工）棒密度罪（禍kg/mm辦3棟）稿球墨鑄鐵合0.23瓣1.5×10裂5好7.3×10婚-6村皇網(wǎng)格劃分往ANSYS上包括室兩種網(wǎng)格劃分燥類型：自由和賄映射凈所第謂筋“暈自貨由逗”罪，體現(xiàn)在沒有禿特定的準(zhǔn)則，污對(duì)單元形狀無霧限制，生成的訓(xùn)單元不規(guī)則，章基本適用于所棚有的模型。自揉由網(wǎng)格生成的網(wǎng)內(nèi)部節(jié)點(diǎn)位置驚比較隨意，用耽戶無法控制。學(xué)操作方式是打雜開暴MeshT頃ool昌工具條上的邊Free域選項(xiàng)。所用單凍元形狀依賴于定是對(duì)面還是對(duì)以體進(jìn)行網(wǎng)格劃們分。對(duì)于面，做自由網(wǎng)格可以麻只由四邊形單豐元組成，也可淡以只由三角形宵單元組成，或鴿兩者混合。對(duì)莖于體，自由網(wǎng)坦格一般限制為聚四面體單元。只映射網(wǎng)格劃分墨要求面或體形凈狀滿足一定規(guī)碰則，且映射面預(yù)網(wǎng)格只包括三仁角形單元或四眨邊形單元，映擾射體網(wǎng)格只包威括六面體單元祝，它生成的單肉元形狀比較規(guī)疾則，適用于形穩(wěn)狀規(guī)則的面和寨體。對(duì)于映射驕網(wǎng)格劃分，生行成的單元尺寸仰依賴于當(dāng)前喂DSIZE原、刮ESIZE貝、何KESIZE跟、腫LESIZE逐和鬼ASIZE西的設(shè)置。產(chǎn)Smart燭昂size碰不能用于映射鼻網(wǎng)格劃分。當(dāng)翠使用硬點(diǎn)時(shí)，霜不支持映射網(wǎng)伴格劃分。飽面映射網(wǎng)格劃銅分：包括全部鑰是四邊形單元蘇或者全部是三慰角形單元。饞此面必須儀由累3?；蚧?拐條線圍成，在欺對(duì)邊上必須有陳相等的單元?jiǎng)澽k分?jǐn)?shù)。如果此勢(shì)面慨由費(fèi)3消條線圍成，則喝三條邊上的單棚元?jiǎng)澐謹(jǐn)?shù)必須拋相等且必須是謠偶數(shù)。對(duì)邊網(wǎng)嚷格數(shù)之差相等駁，或者一對(duì)對(duì)響邊網(wǎng)格數(shù)相等獎(jiǎng)，另一對(duì)網(wǎng)格楊數(shù)之差為偶數(shù)涂，也可以進(jìn)行殊映射網(wǎng)格劃分律。路如果一個(gè)面由禿多于財(cái)4刮條的線圍成，砌則它不能直接麗采用映射網(wǎng)格剝進(jìn)行劃分，然老而，為了將總菌的線數(shù)減少到汽4糊，其中的某些案線可以被加起揪來（丘add匯）或連接起來軌（正concat多enated酸，一種進(jìn)行網(wǎng)贏格劃分時(shí)的操脖作）。葛代替進(jìn)行連接臘操作（狗concat科enatio雄n注），可以用拾絕取一個(gè)面的簡3扒個(gè)或便4狗個(gè)角點(diǎn)來進(jìn)行甜面映射網(wǎng)格劃僚分，這種簡化墻的映射網(wǎng)格劃續(xù)分方法將兩個(gè)動(dòng)關(guān)鍵點(diǎn)之間的緞多條線內(nèi)部連址接起來。遺為了得到映射畢網(wǎng)格，必須在怨面的對(duì)邊上指橫定相等的線的滋劃分?jǐn)?shù)（或者枯定義線的劃分功數(shù)對(duì)應(yīng)于某種紹傳遞方式）。只不需要在所有寧的線上指定劃妄分?jǐn)?shù)，只要是稈采用映射網(wǎng)格午劃分，程序會(huì)鄙將線的劃分?jǐn)?shù)像由一條邊傳遞鋸到對(duì)邊，傳遞圈所有相鄰的要域劃分網(wǎng)格的面甲）副體映射網(wǎng)格：忽為了給一個(gè)體擾劃分六面體單乓元，則必須滿學(xué)足冶·欲它必須是塊形叮（六面體），致五面體或四面島體形套·涼在對(duì)面和側(cè)邊強(qiáng)上所定義的單壯元?jiǎng)澐謹(jǐn)?shù)必須茄相等困·箱如果體是棱柱范形或四面體形血，在三角形面換上的單元?jiǎng)澐治?shù)必須是偶數(shù)鈴·淘相對(duì)棱邊上劃覺分的單元數(shù)必斜須相等掌為了進(jìn)行體映來射網(wǎng)格劃分，膀可以通過連接緩面來減少圍成生體的邊界面的紐數(shù)目。給體進(jìn)輩行映射網(wǎng)格劃究分時(shí)，連接面鈴也要求連接線之。在有些情況憂下，也可以將雹面加起來而不俯用面連接的方沿法（當(dāng)面是平殊的并且共面時(shí)旺），這樣，使?fàn)钣眉拥牟僮鞅葯谑褂眠B接操作脖更好。在完成艱加的操作后，霸仍需進(jìn)行邊界雙線的連接操作驅(qū)。查MSHKEY談，悉KEY歲指定網(wǎng)格劃分沙種類，阿KEY融的值杏為吼“臘0戶”脾時(shí)采用自由網(wǎng)灌格劃分，消為柴“擾1昏”棵時(shí)采用映射網(wǎng)皆格劃分，倚為菊“眉2次”產(chǎn)時(shí)首先按映射惠網(wǎng)格劃分，不伯能劃分時(shí)則采悶用自由網(wǎng)格劃趴分。血MSHAPE棄，乎KEY狡，柄DIMENS高ION默指定單元?jiǎng)澐指庑螤?，?dāng)很KEY=0驕、辮DIMENS寫ION=2D賞時(shí)采用四邊形佛單元?jiǎng)澐志W(wǎng)格武；當(dāng)夾KEY=0梯、廟DIMENS般ION=3D食時(shí)采用六面體卷形單元?jiǎng)澐志W(wǎng)土格；當(dāng)敏KEY=1仇、名DIMENS匆ION=2D娛時(shí)采用三角形殘單元?jiǎng)澐志W(wǎng)格曲；當(dāng)差KEY=1岔、去DIMENS捧ION=3D慈時(shí)采用四面體茫形單元?jiǎng)澐志W(wǎng)泥格頭智能尺寸網(wǎng)格捎劃分愉靈活的春Smart蕉諸size涼（單元大?。馐亲杂删W(wǎng)格劃選分操作生成初行始單元大小的叉網(wǎng)格劃分特點(diǎn)患，它在自動(dòng)網(wǎng)甲格生成過程中捆對(duì)生成合理的頭單元形狀提供興了機(jī)會(huì)。樂Smart坦嘴size抬算法首先對(duì)將送要?jiǎng)澐志W(wǎng)格的朝面或體上的所灘有線估算單元劈邊長大小，然亭后對(duì)幾何體上運(yùn)的彎曲近似區(qū)煩域的線進(jìn)行細(xì)黎化，最后自動(dòng)嗎生成合理形狀測(cè)的單元和單元逃尺寸分布。它厲的控制有兩種騾：基本控制和拍高級(jí)控制。永①盡基本控制：可帥以簡單指定網(wǎng)染格劃分尺寸斤（敬1柱～濕1對(duì)0植，對(duì)應(yīng)網(wǎng)格由皺細(xì)到粗）命令徒SMRTSI蕩ZE陳，單SIZLVL曾堅(jiān)②澆高級(jí)控制：用鴉來設(shè)置人工控衡制網(wǎng)格質(zhì)量，州命令期SMRTSI恒ZE亞永圖仆3-1畫方主減速器殼模李型網(wǎng)格圖別由于主減速器振殼結(jié)構(gòu)復(fù)雜，栽用三維實(shí)體單滴元來描述殼體襯結(jié)構(gòu)，更能放導(dǎo)映殼體的群實(shí)際情況。在睛ANSYS失軟件中，三維湯實(shí)體單元有兩吼種：六面體單愈元和四面體單儲(chǔ)元。由于六面口體單元在劃分炎是要求結(jié)構(gòu)比躺較規(guī)則，而對(duì)度于機(jī)架這類較映復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，蝕對(duì)其進(jìn)行六面上體網(wǎng)格的自動(dòng)粒劃分十分困難窮，而用四面體起單元分析三維均結(jié)構(gòu)，單元?jiǎng)澘直容^靈活，睛可以逼進(jìn)復(fù)雜凱的幾何形狀，禁因此，對(duì)主減吩速器殼體的網(wǎng)各格劃分采用四共面體單元。饒并且對(duì)可能出鮮現(xiàn)危險(xiǎn)部位進(jìn)識(shí)行網(wǎng)格細(xì)化，禾以至分析的結(jié)峽果能較為精確袖。際劃分網(wǎng)格的結(jié)邊果是模型中共免有左9227武0探個(gè)節(jié)點(diǎn)叔，路14040坊6質(zhì)個(gè)單元，可殼體西模型網(wǎng)格如圖叮3-1伶，藏3-2坦所示。決液約束和載荷略根據(jù)實(shí)際情況肚，對(duì)港下主減速器殼嘆的下表面施加墓固定約束鋤。坐從金杯傘SY6474鉤汽車的基本參礙數(shù)中，可知主網(wǎng)減速器殼的最董大軸向工作壓封力為慨8493.2訴P夢(mèng)a油，作用在主減較速器殼安裝半館軸的側(cè)表面記紙為表即面百Ⅰ西（表面為藍(lán)色組）；由于主、債從動(dòng)齒輪的嚙蛇合，轉(zhuǎn)矩作用然的結(jié)果，使得瓣主動(dòng)軸處軸承什受徑向力，直干接作用在殼體酒上，轉(zhuǎn)化為壓耳力大小榮為合183333蹤3爬P叨a慢，作用在殼體你內(nèi)側(cè)面記為表片面蟻Ⅱ叮（表面為紅色申處）。晨主減速器殼的惠受力都按資均布載荷隆考慮正[1]哲。享施加約束和載辜荷的結(jié)果，如涌圖休3-2盆所示。約束約束表面Ⅱ表面Ⅱ表面Ⅰ表面Ⅰ環(huán)圖茫3-于2需主減速器殼模冠型的約束與載畢荷上比主減速器殼靜方力分析結(jié)果評(píng)恨價(jià)澆汽車主減速器誰殼的靜力學(xué)分駁析云圖，如圖全3-椒3增，埋3-果4云，勿3-5呈所示。分析結(jié)莫果總結(jié)如表旺3-2落。蹄表預(yù)3-2餡絲主減速器殼靜號(hào)力分析結(jié)果總飽結(jié)撲殼體受力位置懂應(yīng)力騾（痰MP捐a磨）棚位投移廉(安mm)線表團(tuán)面蜘Ⅰ嚼34.5拆0.0009脂86戴表孔面共Ⅱ覆62.6賠0.0104災(zāi)52理殼體使用的球線墨鑄救鐵血,掏它的材料主要夠力學(xué)性能參數(shù)鑒如表饒3-3逼所示。配表聾3-3兵緒球墨鑄鐵的主御要力學(xué)性能爬材料名稱過屈服強(qiáng)度（噸σ舞s吼/MP捐a諸）全抗拉強(qiáng)度（養(yǎng)σ送b佛/MP父a腐）雁球墨鑄鐵跪320收530跑謀脅圖桌3-袋3畫主減速器殼的脂變形結(jié)果云圖道圖包3-4肥宣主減速器殼的良位移云圖導(dǎo)圖季3-5鉛服主減速器殼的跟應(yīng)力云圖簡主減速器殼的怠屈服強(qiáng)度與抗摸拉強(qiáng)度如哪表役3-投3巴所示，根據(jù)靜欣力分析結(jié)果可鵝知：最大蠅應(yīng)力雨為施62.6M購p文a譽(yù),歸遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于它的秤屈服極限，所撇以主減速器殼無的設(shè)計(jì)滿足靜朽力強(qiáng)度的設(shè)計(jì)廉要求舞。披紗禽紗圖沈3-6搬脆顯示路徑的節(jié)哈點(diǎn)圖（表嘴面香Ⅰ爭(zhēng)）飄艙鬧歇降圖待3-長7碎路徑上殼體的蒜應(yīng)力曲線圖（幟表稈面唐Ⅰ錯(cuò)）跌圖均3-安8購路徑上殼體的治位移曲線圖碧定義路徑為選堡取位于表煮面淚Ⅰ疊上的五個(gè)節(jié)點(diǎn)松，如部圖搞3-術(shù)6競(jìng)所示，應(yīng)力曲彈線如承圖炭3-橡7陳所示，位移曲希線如腔圖牲3-準(zhǔn)8掛所示，可以看母出殼體在起始給位置時(shí)，殼體他應(yīng)力值最小，張變形也最??；貸殼體在慨（哈29.09俗2孫，舉3207.8唯0融3匹）位置，應(yīng)力丙明顯大于其他律各處應(yīng)力值；桃可知表面蘭Ⅰ習(xí)的最底部中間慮位置處應(yīng)力最匙大；殼體在扭（干20.7窮8脫，稠0.30枯4鴉）位置，位移陪最大，故殼體與變形最大?？杉苤?dú)んw所受應(yīng)賤力不均勻。靠脂軍圖劍3-忠9撐路徑節(jié)點(diǎn)圖放失大后顯示（表郵面任Ⅱ良）導(dǎo)圖討3-1扒0逼路徑上殼體的愁應(yīng)力曲線（表減面高Ⅱ框）臨圖扔3-1壩1賊路徑上殼體的逗位移曲線（表娃面這Ⅱ溉）旦定義路徑為選忠取位于表烏面督Ⅱ副上的五個(gè)節(jié)點(diǎn)從，如燒圖飛3-界9馬所示，應(yīng)力曲比線如怒圖啦3-1昆0洲所示，位移曲歉線如壞圖喘3-1肝1蒜所示?？梢钥慈诔鰵んw在起始喪位置時(shí)，殼體巾應(yīng)力值最小，名變形卻最大；殘殼體在搞（績20.32跑2纏，蜂1243.7炊5脅4畝）位置，應(yīng)力猾集中現(xiàn)象明顯浩大于其他各處系應(yīng)力值，變形洪卻最??；仗殼體在起始位膏置變形最大。蟲殼體受力明顯勤不均勻，變形刺量也不同。理4脈主減速器殼的隊(duì)模態(tài)分析膊4.1揀模態(tài)分析的晨概述柴模態(tài)分析用于伏提取結(jié)構(gòu)的固移有頻率和固有帆振型，模態(tài)分腰析的重要性不鬧僅是為了避免乳機(jī)械零件和結(jié)暢構(gòu)在工作時(shí)發(fā)船生共振，事先式算出它們的固診有頻率和振