供應(yīng)鏈運輸管理

供應(yīng)鏈運輸管理包括運輸方式選擇、時間與路線的確定及費用的節(jié)約的管理01簡介運輸決策應(yīng)考慮的問題協(xié)同運輸管理—新型供應(yīng)鏈管理模式程序供應(yīng)鏈運輸?shù)牟淮_定性目錄03050204基本信息運輸管理是指產(chǎn)品從生產(chǎn)者手中到中間商手中再至消費者手中的運送過程的管理。它包括運輸方式選擇、時間與路線的確定及費用的節(jié)約。簡介簡介除庫存管理之外，供應(yīng)鏈物流管理的另一個重要方面就是運輸管理。但是運輸管理相對來說，沒有像庫存管理那樣要求嚴(yán)格、關(guān)系重大。因為現(xiàn)在運力資源豐富，市場很大。只要規(guī)劃好了運輸任務(wù)，很容易找到運輸承包商來完成它。程序程序設(shè)計規(guī)劃運輸任務(wù)，就是要站在供應(yīng)鏈的整體高度，統(tǒng)一規(guī)劃有關(guān)的運輸任務(wù)，確定運輸方式、運輸路線，聯(lián)合運輸方案，設(shè)計運輸藍(lán)圖，達(dá)到既能夠滿足各點的運輸需要．又使總運輸費用最省的目的。因為供應(yīng)鏈運輸問題，是一個多點系統(tǒng)的運輸問題，涉及供應(yīng)商到核心企業(yè)、核心企業(yè)到分銷商以及供應(yīng)商之間、分銷商之間等多個企業(yè)、多個品種、多種運輸方式、多條運輸路線的組織規(guī)劃等問題。要根據(jù)供應(yīng)鏈正常運行的節(jié)拍，確定各點之間的正常運量，然后統(tǒng)一組織聯(lián)合運輸、配送和準(zhǔn)時化供貨。這個通常要建立模型，仔細(xì)地優(yōu)化計算得出運輸方案、建立運輸藍(lán)圖。具體的做法可以運用運輸規(guī)劃法、配送計劃法等方法來完成。這種做法比較完美，但是工作量比較大，需要運用計算機(jī)來進(jìn)行計算和規(guī)劃。在實際生活中，人們常常習(xí)慣于采用實用主義的做法，就是各個運輸任務(wù)自發(fā)產(chǎn)生、單獨處理，不進(jìn)行統(tǒng)籌考慮，這樣做，雖然簡單方便，但是常常造成運輸資源不能夠充分利用、空車率高、浪費大。運輸任務(wù)方案確定下來后，就需要找運輸承包商?，F(xiàn)在運輸資源很豐富，容易找，但是一般應(yīng)當(dāng)找正規(guī)的運輸企業(yè)或者物流企業(yè)、建立穩(wěn)定的合作關(guān)系。甚至可以把它們拉入供應(yīng)鏈系統(tǒng)之中來。不要輕易找那些沒有資格、沒有能力的運輸承包者，避免運輸風(fēng)險。運輸?shù)姆绞接虚L途的輸送運輸、短途配送運輸和準(zhǔn)時化供貨等形式。運輸決策應(yīng)考慮的問題（2）運輸成本與客戶響應(yīng)（1）運輸與庫存成本運輸決策應(yīng)考慮的問題（1）運輸與庫存成本運輸與庫存成本間的權(quán)衡包括運輸方式的選擇和庫存集中。1、運輸方式的選擇。包括規(guī)劃決策和運作決策兩方面，規(guī)劃決策側(cè)重于承運商的選擇，運作決策針對的是某次運貨的具體運輸方式的選擇。對于這兩種決策，發(fā)貨方都必須權(quán)衡運輸與庫存成本。成本最低的運輸方式不一定降低供應(yīng)鏈總成本，越廉價的運輸方式提前期越長，裝貨量也越大，庫存水平升高；裝載量小的運輸方式可降低庫存水平，但相對昂貴。因此，價值與重量比值高的貨物適合速度快的運輸方式，對它來說降低庫存是重要的；比值低的貨物則適合速度慢的運輸方式，對它來講降低運輸成本是重要的。2、庫存集中。將分散的庫存集中起來可以使企業(yè)顯著降低安全庫存，然而集中庫存會增加運輸成本。當(dāng)庫存、設(shè)備成本占供應(yīng)鏈總成本很大一部分時，集中庫存是一個可以考慮的辦法。對價值與重量比值高并且具有高度需求不確定性的貨物集中庫存也是有效的。（2）運輸成本與客戶響應(yīng)供應(yīng)鏈中運輸成本與供應(yīng)鏈提供的客戶響應(yīng)程度密切相關(guān)。如果企業(yè)的響應(yīng)程度高、當(dāng)天從客戶接收到的訂單當(dāng)天完成，由于運量小、車輛利用率低，將導(dǎo)致很高的運輸成本。反過來，如果降低響應(yīng)程度，在發(fā)貨前經(jīng)過一段時間集中訂單，將會因運量增大帶來的規(guī)模經(jīng)營而使運輸成本降低，但集中訂單因為耽擱了及時發(fā)貨使客戶響應(yīng)程度降低。供應(yīng)鏈運輸?shù)牟淮_定性供應(yīng)鏈運輸?shù)牟淮_定性在供應(yīng)鏈中運輸是一個由多方共同參與的過程，它具有很強(qiáng)的不確定性。運輸過程中出現(xiàn)的問題不僅會影響運輸活動自身的正常進(jìn)行，而且降低供應(yīng)鏈績效，甚至可能使供應(yīng)鏈停止運作。如何避免運輸不確定性帶來的副作用是個值得**的問題，只要有預(yù)見性和周密的規(guī)劃，供應(yīng)鏈中出現(xiàn)的運輸問題大多可以成功解決。以下策略可以參考。1、制定備選規(guī)劃和具體和可選方案，使其成為偶然突發(fā)事件的基礎(chǔ)，一旦運輸出現(xiàn)問題，立即啟動備選方案。2、注意收集、更新有關(guān)數(shù)據(jù)，如燃料價格、承運商的經(jīng)營狀況等，通過對這些數(shù)據(jù)的分析，提高對運輸問題的預(yù)見性。3、選擇承運商時，應(yīng)進(jìn)行全面嚴(yán)格的考核分析，不能僅僅基于價格進(jìn)行選擇?？傊?，在信息技術(shù)飛速發(fā)展的今天，供應(yīng)鏈運作的基礎(chǔ)依然是運輸這個往往不被人重視的環(huán)節(jié)。當(dāng)它正常運作時沒有多少人會考慮到它，然而運輸中一個極小的問題可能會讓整個供應(yīng)鏈崩潰，同時運輸也是供應(yīng)鏈物流成本中比重最大的部分，所以，在供應(yīng)鏈管理中應(yīng)當(dāng)高度重視運輸問題。協(xié)同運輸管理—新型供應(yīng)鏈管理模式實施協(xié)同管理效果協(xié)同運輸管理的由來和含義協(xié)同運輸管理—新型供應(yīng)鏈管理模式協(xié)同運輸管理的由來和含義協(xié)同運輸管理(CollaborativeTransportationManagement，CTM)最初由全球最大零售商沃爾瑪于2000年開始采用，它要求與供應(yīng)鏈中的成員寶潔、貨運巨頭亨特三方實現(xiàn)更透明的信息交換，通過信息共享和供應(yīng)鏈協(xié)作，制定計劃、預(yù)測、運輸、庫存等商品服務(wù)全過程。三方達(dá)成合作關(guān)系以后，沃爾瑪大大減少了貨物處理過程的步驟，而亨特減小了16%的裝卸貨等待時間，空載率下降了3%，寶潔也實現(xiàn)了庫存的下降。協(xié)同運輸管理最原始的雛形是貨運合并，保持貨車的滿載移動。這就意味著公司可以更好地利用自身的資源，減少空載浪費。這種方法在北美相當(dāng)流行，合作關(guān)系已在超過1600個合作伙伴中形成，他們建成一個統(tǒng)一的信息平臺，通過多站式的裝卸貨，保持著貨車的最低空載率。而對于最終消費者而言，不僅使服務(wù)時間大大縮短，成本還降低了15%～25%。而目前，協(xié)同運輸管理的含義遠(yuǎn)遠(yuǎn)不僅于此。根據(jù)VICS(VoluntaryInter—industryCommerceStandardsAssociation)物流委員會于2004年在協(xié)同運輸管理白皮書中的定義：協(xié)同運輸管理是一個整體的流程——它把供應(yīng)鏈的合作伙伴和運輸服務(wù)供應(yīng)商聚集到一起，達(dá)成協(xié).L義，使運輸規(guī)劃和作業(yè)流程避免出現(xiàn)無效率的運作。其目的是通過促進(jìn)供應(yīng)鏈中運輸作業(yè)參與者(包括發(fā)貨人、承運人、收貨人、或者另一種形式的參與者如第三方物流等)的相互影響和協(xié)同合作，消除無效率的作業(yè)。實施協(xié)同管理效果一般來講，供應(yīng)鏈各方協(xié)作的程度越大，實施協(xié)同運輸管理的效果越好，其價值越明顯。目前，日本、等地都非常重視協(xié)同運輸?shù)难芯考巴茝V。日本運輸省流通對策部出臺了《協(xié)同運輸系統(tǒng)導(dǎo)入推進(jìn)綱要》，旨在推動協(xié)同運輸?shù)?。臺北市的“協(xié)同運輸股份有限公司”已有較大的知名度和影響，該公司是提供協(xié)同運輸信息、協(xié)同運輸策劃、協(xié)同運輸協(xié)調(diào)組織服務(wù)的專業(yè)性，不失為一種可行的協(xié)同運輸組織形式，有望成為一種受歡迎的新型行業(yè)。協(xié)同運輸管理的效果可從以下三方面看出：1、從供應(yīng)商看：可以提前與運輸商分享信息，以保證運輸工具及時到位，提高回程貨物裝載率，并獲得最低運價。此戰(zhàn)略的實施，增加了產(chǎn)品按時送貨率，按時服務(wù)提高35%，庫存降低50%，通過增加服務(wù)給客戶，使銷售提高23%，提前