鐵路修到拉薩去（上課）

每當(dāng)汽笛聲穿過唐古拉山口的時(shí)候，高原上的雪山、凍土、冰河，成群的藏羚羊，都會(huì)想念他們，想念那些有力的大手和堅(jiān)強(qiáng)的笑容。他們能驅(qū)動(dòng)鋼鐵，也會(huì)呵護(hù)生命。他們，是地球之巔的勇者，他們，締造了世界上最偉大的鐵路！《感動(dòng)中國》2005年度人物特別獎(jiǎng)“青藏鐵路的建設(shè)者”這是一條（）的鐵路。

修建的是一條全世界海拔最高、線路最長的高原凍土鐵路。中國人在這樣不良的地質(zhì)上打隧道，是根本不可能的事。惡劣天氣和極度缺氧輪番向這支隊(duì)伍進(jìn)攻。

青藏鐵路的歷史紀(jì)錄

一、青藏鐵路是世界海拔最高的高原鐵路：鐵路穿越海拔4000米以上地段達(dá)960公里，最高點(diǎn)為海拔5072米。二、青藏鐵路也是世界最長的高原鐵路：青藏鐵路格爾木至拉薩段，穿越戈壁荒漠、沼澤濕地和雪山草原，全線總里程達(dá)1142公里。三、青藏鐵路還是世界上穿越凍土里程最長的高原鐵路：鐵路穿越多年連續(xù)凍土里程達(dá)550公里。

四、海拔5068米的唐古拉山車站，是世界海拔最高的鐵路車站。五、海拔4905米的風(fēng)火山隧道，是世界海拔最高的凍土隧道。

六、全長1686米的昆侖山隧道，是世界最長的高原凍土隧道。

七、海拔4704米的安多鋪架基地，是世界海拔最高的鋪架基地。

八、全長11．7公里的清水河特大橋，是世界最長的高原凍土鐵路橋。

九、建成后的青藏鐵路凍土地段時(shí)速將達(dá)到100公里，非凍土地段達(dá)到120公里，這是目前火車在世界高原凍土鐵路上的最高時(shí)速。把鐵路修到拉薩去妖嬈機(jī)械鑿井巍峨媒體猙獰逞兇撕扯效率氧氣

銀裝素裹分外妖嬈嚴(yán)陣以待斗志昂揚(yáng)七零八落不翼而飛晴空萬里始料不及杯水車薪廢寢忘食夜以繼日勝利貫通逞兇一時(shí)世界屋脊讀讀課文，說說青藏鐵路是一條怎樣的線路？格爾木昆侖山雪域圣城

建設(shè)者在修建青藏鐵路的過程中遇到了哪些困難，是怎樣克服的？

困難之一是（）

困難之二是（）

困難之三是（）遇到冰凍土層天氣惡劣極度缺氧困難一：遇到冰凍土層

困難一：遇到冰凍土層正在修建的是一條全世界海拔最高、線路最長的高原凍土鐵路。

凍土層最厚達(dá)150米、最薄處僅有8米，施工稍有不慎，就會(huì)導(dǎo)致大塌方。風(fēng)火山地區(qū)自然條件嚴(yán)酷，這里平均海拔4900米左右，年均氣溫-7℃，寒季最低氣溫達(dá)-41℃，空氣中氧氣含量只有內(nèi)地的50%%左右，被喻之為“生命禁區(qū)”。風(fēng)火山隧道有部級(jí)以上科研項(xiàng)目7個(gè)，是青藏鐵路科研項(xiàng)目最多的高原凍土隧道，工程難度之大前所未遇。

科技人員晝夜在隧洞里實(shí)地觀察，發(fā)現(xiàn)冰巖溫度變化的規(guī)律。經(jīng)過反復(fù)觀測、分析和實(shí)驗(yàn)，他們終于找到了噴射混凝土的最佳溫度，制服了逞兇一時(shí)的凍土。

科技人員晝夜在隧洞里實(shí)地觀察，發(fā)現(xiàn)冰巖溫度變化的規(guī)律。經(jīng)過反復(fù)觀測、分析和實(shí)驗(yàn)，他們終于找到了噴射混凝土的最佳溫度，制服了逞兇一時(shí)的凍土。

困難二：天氣惡劣困難三：極度缺氧困難二：天氣惡劣困難三：極度缺氧惡劣天氣和極度缺氧輪番向這支隊(duì)伍進(jìn)攻。風(fēng)火山一帶經(jīng)?？耧L(fēng)大作。剛剛搭好的150平方米的保溫大棚，一夜之間被大風(fēng)撕扯得七零八落。新建的發(fā)電機(jī)房，屋頂?shù)蔫F皮瓦竟不翼而飛。剛才還是晴空萬里，轉(zhuǎn)眼之間烏云壓頂，大大小小的冰雹劈頭蓋臉地砸下來。風(fēng)火山海拔4905米，這里空氣的含氧量不到平原的一半。隧道越掘越深，洞里的空氣越來越稀薄。盡管對缺氧已有準(zhǔn)備，施工中出現(xiàn)的情況還是讓他們始料不及。工人們身背的氧氣瓶提供的氧氣只是杯水車薪。突擊隊(duì)員個(gè)個(gè)胸悶氣短，頭痛腿酸。兩個(gè)人使用的風(fēng)槍，現(xiàn)在四個(gè)人才能抱起來。勞動(dòng)效率迅速下降。筑路大軍的生命面臨嚴(yán)重威脅。

困難二：天氣惡劣困難三：極度缺氧惡劣天氣和極度缺氧輪番向這支隊(duì)伍進(jìn)攻。風(fēng)火山一帶經(jīng)?？耧L(fēng)大作。剛剛搭好的150平方米的保溫大棚，一夜之間被大風(fēng)撕扯得七零八落。新建的發(fā)電機(jī)房，屋頂?shù)蔫F皮瓦竟不翼而飛。剛才還是晴空萬里，轉(zhuǎn)眼之間烏云壓頂，大大小小的冰雹劈頭蓋臉地砸下來。風(fēng)火山海拔4905米，這里空氣的含氧量不到平原的一半。隧道越掘越深，洞里的空氣越來越稀薄。盡管對缺氧已有準(zhǔn)備，施工中出現(xiàn)的情況還是讓他們始料不及。工人們身背的氧氣瓶提供的氧氣只是杯水車薪。突擊隊(duì)員個(gè)個(gè)胸悶氣短，頭痛腿酸。兩個(gè)人使用的風(fēng)槍，現(xiàn)在四個(gè)人才能抱起來。勞動(dòng)效率迅速下降。筑路大軍的生命面臨嚴(yán)重威脅。

科技人員廢寢忘食、夜以繼日地實(shí)驗(yàn)、攻關(guān)，經(jīng)過兩百多次的失敗，世界上第一座大型高原制氧站建成了!

科技人員廢寢忘食、夜以繼日地實(shí)驗(yàn)、攻關(guān)，經(jīng)過兩百多次的失敗，世界上第一座大型高原制氧站建成了!

把鐵路修到拉薩去!

把鐵路修到拉薩去!

把鐵路修到拉薩去！

…...4把鐵路修到拉薩去4把鐵路修到拉薩去青藏鐵路簡介

青藏鐵路全長1956公里，有960公里的海拔高程在4000米以上，其中550公里的地段穿越高原常年凍土地帶。其最高點(diǎn)位于海拔5072米，常年白雪皚皚的唐古拉山埡口，被譽(yù)為“離天最近的鐵路”和“世界上最高的鐵路”。因其獨(dú)具特色的環(huán)保設(shè)計(jì)和建設(shè)，也被稱之為中國第一條“環(huán)保鐵路”。青藏鐵路的建成通車：青藏鐵路，從西寧起至拉薩火車站止，全長1956公里。其中西寧至格爾木段全長814公里，這一段是上世紀(jì)50年代末至80年代中建成通車的。格爾木至拉薩段1142公里，于2001年6月29日開工，2006年7月1日正式通車。海拔最高的車站最長的高原隧道世界上海拔最高的隧道把鐵路修到拉薩去

把鐵路修到拉薩去！把鐵路修到拉薩去！突擊隊(duì)員和科技人員，一次次呼喊出同一個(gè)心愿。2002年10月19日，全長1338米的風(fēng)火山隧道終于勝利貫通了！青藏鐵路格爾木至拉薩全線車站竣工，全長1142公里，共有45個(gè)車站。2007年7月1日，將正式通車運(yùn)行。

青藏鐵路唐古拉車站等待7月1日首趟列車的到來。

青藏鐵路錯(cuò)那湖觀景車站等待7月1日首趟列車的到來。

青藏鐵路錯(cuò)那湖觀景車站等待7月1日首趟列車的到來。

已竣工的安多火車站站臺(tái)

青藏鐵路“拉薩站”正式掛牌，至此青藏鐵路格爾木到拉薩全線車站基本竣工，等待7月1日首趟列車的到來綠樹包圍的拉薩火車站廣場

以貨站為主的青藏鐵路拉薩西站一角

每當(dāng)汽笛聲穿過唐古拉山口的時(shí)候，高原上的雪山、凍土、冰河，成群的藏羚羊，都會(huì)想念他們，想念那些有力的大手和堅(jiān)強(qiáng)的笑容。他們能驅(qū)動(dòng)鋼鐵，也會(huì)呵護(hù)生命。他們