換季雷擊培訓(xùn)講義

本文檔共28頁(yè)；當(dāng)前第1頁(yè)；編輯于星期二\16點(diǎn)0分概述雷擊形成原理容易發(fā)生雷擊的情況雷擊發(fā)生條件雷擊對(duì)飛機(jī)危害飛機(jī)防雷擊設(shè)計(jì)雷擊后檢查工作雷擊/靜電事件報(bào)告表本文檔共28頁(yè)；當(dāng)前第2頁(yè)；編輯于星期二\16點(diǎn)0分1雷擊形成原理本文檔共28頁(yè)；當(dāng)前第3頁(yè)；編輯于星期二\16點(diǎn)0分雷擊形成原理形成原理：部分帶電的云層與另一部分帶異種電荷的云層，或者是帶電的云層對(duì)大地之間迅猛的放電。這種迅猛的放電過程產(chǎn)生強(qiáng)烈的閃電并伴隨巨大的聲音。這就是我們所看到的閃電和雷鳴。

云層之間的放電主要對(duì)飛行器有危害，對(duì)地面上的建筑物和人、畜沒有很大影響，云層對(duì)大地的放電，則對(duì)建筑物、電子電氣設(shè)備和人、畜危害甚大。

雷擊主要有兩種形式：直接雷擊和感應(yīng)雷擊

直接雷擊:雷擊直接擊在物體上，產(chǎn)生電效應(yīng)、熱效應(yīng)和機(jī)械力,稱之為直接雷擊。

感應(yīng)雷擊:雷電放電時(shí)，在附近導(dǎo)體上產(chǎn)生的靜電效應(yīng)和電磁感應(yīng)，可能使金屬部件之間產(chǎn)生火花本文檔共28頁(yè)；當(dāng)前第4頁(yè)；編輯于星期二\16點(diǎn)0分壯觀的雷擊照片本文檔共28頁(yè)；當(dāng)前第5頁(yè)；編輯于星期二\16點(diǎn)0分幾個(gè)雷電數(shù)字閃電的常識(shí)

1）閃電的平均電流：30,000A

（目前記錄的最大值：300,000A）2）閃電中心的空氣溫度：攝氏3000度至二萬(wàn)度

90%以上的閃電是云層對(duì)云層放電過程3）云層對(duì)地面的閃電次數(shù)：每秒種100次（全球范圍）4）閃電的強(qiáng)度可達(dá)十億伏

5）一個(gè)中等強(qiáng)度雷暴的功率有千萬(wàn)瓦級(jí)（相當(dāng)于一個(gè)小型核電站的輸出功率）6）地球所帶的電荷高達(dá)五十萬(wàn)庫(kù)侖以上，整個(gè)地球表面所含的電荷均是負(fù)電荷7）通道路徑直徑甚微，只有幾平方厘米到幾十平方厘米

8）雷擊時(shí)間僅有百分之幾秒

本文檔共28頁(yè)；當(dāng)前第6頁(yè)；編輯于星期二\16點(diǎn)0分2容易發(fā)生電擊的情況本文檔共28頁(yè)；當(dāng)前第7頁(yè)；編輯于星期二\16點(diǎn)0分容易發(fā)生電擊的情況在雷暴活動(dòng)區(qū)飛行飛機(jī)容易遭到電擊兩塊對(duì)流云之間穿行也容易遭到電擊。根據(jù)實(shí)驗(yàn)飛行結(jié)果，在雷暴消散階段早期比雷暴旺盛期更容易遭到電擊。（例如1965年8月3日美國(guó)空軍F—100飛機(jī)執(zhí)行科研任務(wù)，三次穿越一減弱的雷暴，三次遭到電擊。）本文檔共28頁(yè)；當(dāng)前第8頁(yè)；編輯于星期二\16點(diǎn)0分3較易出現(xiàn)電擊的條件本文檔共28頁(yè)；當(dāng)前第9頁(yè)；編輯于星期二\16點(diǎn)0分較易出現(xiàn)電擊的條件96％的電擊出現(xiàn)在7600米以下88％發(fā)生在降水期間84％發(fā)生在云中81％發(fā)生在湍流區(qū)68％發(fā)生在飛機(jī)上升、下降或正在下滑著陸階段本文檔共28頁(yè)；當(dāng)前第10頁(yè)；編輯于星期二\16點(diǎn)0分4雷擊對(duì)飛機(jī)的危害本文檔共28頁(yè)；當(dāng)前第11頁(yè)；編輯于星期二\16點(diǎn)0分雷擊對(duì)飛機(jī)的危害飛機(jī)一旦遭到雷擊，機(jī)翼、尾翼、機(jī)身等處可能被強(qiáng)電流燒出一些洞或凹形斑點(diǎn)；結(jié)構(gòu)不牢的部位、空速管等損壞閃電電流進(jìn)入機(jī)內(nèi)，造成設(shè)備及電源損壞；甚至危及機(jī)組和乘客安全；電擊引起的瞬間電磁場(chǎng)，對(duì)儀表、通訊、導(dǎo)航及著陸系統(tǒng)造成干擾或中斷，對(duì)微電子數(shù)控系統(tǒng)影響更大。如果油箱被閃電擊中或正在空中加油時(shí)遭到電擊，有可能發(fā)生燃燒或爆炸。本文檔共28頁(yè)；當(dāng)前第12頁(yè)；編輯于星期二\16點(diǎn)0分雷擊對(duì)飛機(jī)的危害2007年10月28日首都機(jī)場(chǎng)飛往昆明的國(guó)航CA4174次航班起飛后不久遭到雷擊，經(jīng)查飛機(jī)前端雷達(dá)罩被雷擊出一個(gè)50cm×50cm的洞本文檔共28頁(yè)；當(dāng)前第13頁(yè)；編輯于星期二\16點(diǎn)0分雷擊對(duì)飛機(jī)的危害2007年8月8日，B6205飛機(jī)在飛行過程中遭雷擊。飛機(jī)落地后，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)左升降舵后緣、左發(fā)尾噴口、左側(cè)機(jī)身等10多處雷擊點(diǎn)。本文檔共28頁(yè)；當(dāng)前第14頁(yè)；編輯于星期二\16點(diǎn)0分雷擊對(duì)飛機(jī)的危害本文檔共28頁(yè)；當(dāng)前第15頁(yè)；編輯于星期二\16點(diǎn)0分飛機(jī)雷電附著區(qū)域本文檔共28頁(yè)；當(dāng)前第16頁(yè)；編輯于星期二\16點(diǎn)0分飛機(jī)雷電附著區(qū)域上圖確定整機(jī)各主要部位受到雷電附著的可能性和附著點(diǎn)分布，并劃分定義出整機(jī)的雷電附著分區(qū)。根據(jù)附著點(diǎn)的分布和初始附著區(qū)域,將飛機(jī)的表面劃分為3個(gè)區(qū)域：區(qū)域1：初始雷擊放電附著在它上面的可能性很大的飛機(jī)表面，稱為初始附著區(qū)域；區(qū)域2：雷擊放電被氣流從區(qū)域1的初始附著點(diǎn)吹過來(lái)在它上面掃掠通過的可能性很大的飛機(jī)表面，亦稱掃掠沖擊區(qū)域；區(qū)域3：除了區(qū)域1和區(qū)域2以外的所有飛機(jī)表面。在此區(qū)域雷擊附著的可能性很小，但它可能傳遞很大的雷電流。本文檔共28頁(yè)；當(dāng)前第17頁(yè)；編輯于星期二\16點(diǎn)0分飛機(jī)雷電附著區(qū)域Zone1A：是指該子區(qū)域內(nèi)雷擊產(chǎn)生電弧的可能性較低，比如雷達(dá)罩的靜電帶或發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙的邊緣、皮托管附近；Zone1B：產(chǎn)生電弧的可能性較高，比如大翼、水平安定面、翼尖等及其后緣；Zone2A：由于“掃掠沖擊”而產(chǎn)生電弧的可能性較低，比如發(fā)動(dòng)機(jī)后部，整個(gè)機(jī)身表面、機(jī)翼表面的弦中點(diǎn)附近區(qū)域等；Zone2B：由于“掃掠沖擊”而產(chǎn)生電弧的可能性較高，比如區(qū)域2A的機(jī)翼后緣。本文檔共28頁(yè)；當(dāng)前第18頁(yè)；編輯于星期二\16點(diǎn)0分5飛機(jī)防雷擊設(shè)計(jì)本文檔共28頁(yè)；當(dāng)前第19頁(yè)；編輯于星期二\16點(diǎn)0分飛機(jī)防雷擊設(shè)計(jì)A320飛機(jī)設(shè)計(jì)中考慮了以下措施以確保在雷擊后的安全：

所有關(guān)鍵性的蓋板在雷擊后不會(huì)熔化在復(fù)合材料結(jié)構(gòu)中加入避雷條，如雷達(dá)罩上裝有放電條。飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)成良好的導(dǎo)通性（低電阻值），可以避免雷擊時(shí)產(chǎn)生過熱。對(duì)于雷擊產(chǎn)生的電磁干擾：金屬的飛機(jī)外殼為內(nèi)部設(shè)備提供屏蔽保護(hù)，使電荷分布在飛機(jī)外部。對(duì)于最為關(guān)鍵的設(shè)備提供高等級(jí)的保護(hù)。如飛機(jī)電子儀器的電線包括電源通訊及控制線都加裝有接地金屬網(wǎng)保護(hù)，作用如STP線．感應(yīng)到雷出現(xiàn)時(shí)，感應(yīng)電場(chǎng)（Magneticflux）就會(huì)經(jīng)金屬網(wǎng)到飛機(jī)的地線，防止各電線出現(xiàn)過壓現(xiàn)象，避免儀器損壞。采取冗余技術(shù)（多套設(shè)備互為備份）安裝密封性佳、防止火花引爆的結(jié)構(gòu)油箱。本文檔共28頁(yè)；當(dāng)前第20頁(yè)；編輯于星期二\16點(diǎn)0分飛機(jī)防雷擊設(shè)計(jì)放電刷的作用A320系列飛機(jī)總共裝有41根放電刷。它的作用是將由于蒙皮和空氣摩擦產(chǎn)生的靜電釋放掉，以避免靜電對(duì)通信和導(dǎo)航系統(tǒng)的干擾。如果放電刷失效過多，在某些情況下，通信系統(tǒng)將變的充滿噪音。放電刷與避雷/防雷沒有關(guān)系。放電刷與雷擊存在這樣一種聯(lián)系：發(fā)生雷擊后，放電刷往往發(fā)生損壞。這是放電刷的形狀決定的：在機(jī)翼或操縱面后緣的尖銳元件往往成為雷擊的出口。本文檔共28頁(yè)；當(dāng)前第21頁(yè)；編輯于星期二\16點(diǎn)0分6雷擊后檢查工作本文檔共28頁(yè)；當(dāng)前第22頁(yè)；編輯于星期二\16點(diǎn)0分雷擊后檢查工作雷擊后檢查重點(diǎn)檢查以下部分：1、重要/關(guān)鍵的系統(tǒng)；2、MMEL的要求；3、允許的結(jié)構(gòu)損傷和SRM規(guī)定的修理程序#檢查程序詳見：AMM05-51-18

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INSPECTIONAFTERLIGHTNINGSTRIKE

本文檔共28頁(yè)；當(dāng)前第23頁(yè)；編輯于星期二\16點(diǎn)0分雷擊后檢查工作檢查內(nèi)容本文檔共28頁(yè)；當(dāng)前第24頁(yè)；編輯于星期二\16點(diǎn)0分7雷擊/靜電事件