交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃試卷整理

1、交通生成：各交通小區(qū)將來年總的出行發(fā)生量和出行吸引量。23、交通安排：是各小區(qū)之間的出行交通量，具體地確定它們所選用的路線，把各小區(qū)之間的交通分布具體安排到各條具體道路上。4、路網(wǎng)可達(dá)性：指路網(wǎng)中從某一點通達(dá)另一節(jié)點的難易程度。5、運輸系統(tǒng)：是指由人和物的載運和輸送有關(guān)的假設(shè)干實體要素組成的有機(jī)集合體。6、交通生成：是各小區(qū)出行出行總的生產(chǎn)量和出行總的吸引量。7、路網(wǎng)密度：單位面積〔人口，或面積、人口和GDP的綜合〕的大路〔鐵、水〕長度。計算題指標(biāo)名權(quán)重因數(shù)12指標(biāo)名權(quán)重因數(shù)123稱進(jìn)展政策A354技術(shù)條件C543經(jīng)濟(jì)效益B434運網(wǎng)協(xié)調(diào)B453資源環(huán)保C2443313313233B2P1P2P3P1b11b12b13P2b21b22b23PbbbijPPij

優(yōu)劣相等，則b

1PP

稍優(yōu)時，則b

3，反之b

1ijij3PPijij

優(yōu)時，ijijijij1 1ijijijijijijijij則b 5，反之bijijijij

5PP

甚優(yōu)時，則b

7，反之b

7。ABAB11/51/31/31/51B251331B31/3111/33B31/3111/34B551331BBBBB12345各方案〔c層〕相對運網(wǎng)協(xié)調(diào)指標(biāo)〔B4〕的推斷矩陣如下：BB4P131/31P2P3351PPP1231/311/5請寫出評價指標(biāo)〔B層〕相對評價目標(biāo)〔A層〕的推斷矩陣和各方案〔C層〕相對于技術(shù)條件指標(biāo)〔B〕的推斷矩陣。建立推斷矩陣2BP1P2P3P1b11b12b13P2b21b22b23Pbbb3313233假設(shè)P與P優(yōu)劣相等，則b 3313233i jPP稍優(yōu)時，則b

ij13，反之b i j

ij 31PP優(yōu)時，則b

5，反之b i j

ij 51PP甚優(yōu)時，則b

7，反之b i j

ij 7ABBBBBABBBBBB1B1115213133145512B3B4B551313153331133113113131則各方案〔c層〕相對技術(shù)條件指標(biāo)〔B 〕的推斷矩陣如下：2BB2CCCC1C1112335132C31513132202500400006400個，試求該地區(qū)路網(wǎng)的連通度，并作出評價。AN202500AN2025006400連通度C

1.11C＞1，說明該地區(qū)路網(wǎng)連通程度狀況較好。3ODFRATAROD〔1。123OiOI’14329272385166432541155Di9161136DI’276455146123OjOj’aj14329273238516644325411555Dj91611Dj’276455bj345阻抗：i

〕＝

t t t11 12

432 0.2651 t b11 1

t b12

t b13

433425t t t 432j〕＝ 11 21 31 0.2651 t a11 1

t a21

t a31

433425T t11 11

ab1

1 2

4330.2659.53同理可得：T 9.13 T12 13T 24.08 T23

7.56 T217.56 T32

9.13 T2224.08 T33

31.0323.91123合計19.539.137.5626.2229.1331.0324.0864.2437.5624.0823.9155.55合計26.2264.2455.55146123OiOI’14329182385163232541133Di9161136DIjO’jaj14329182238516322325411333Dj91611

〕＝

t t tD’jD’jbj18232332 3

432 0.451 t b11 1

t b12

t b13

423223t t t 432j〕＝ 11 21 31 0.451

t a11

t a21

t a31

423223Li0.432，Lj2

3

0.423，Lj3

0.423T t11 11

1 1

12 17.20同理可得：T12

5.29 T13

5.24 T21

5.29 T22

13.84T 12.83 T23

5.24 T32

12.83 T33

15.23123合計17.205.295.2417.7325.2913.8412.8331.9735.2412.8315.2333.30合計17.7331.9733.3083.004、如以下圖運網(wǎng)連接A、DAD2023/日，試用多路徑概率安排AD〔圖中數(shù)字為路段運行時間〕答:r=1s=9〔1〕計算各交通節(jié)點is節(jié)點號123456789Lmin〔i，9〕1298864840ir，即從出行起點rr=1i［1，4］和［1，2］∵Lmi［1，］＞Lmi［4，9，Lmi［1，］Lmin［，］∴這兩個路段均為有效路段L〔1-2，9〕=d〔1，2〕+Lmin〔2，9〕=13L〔1-4，9〕=d〔1，4〕+Lmin〔4，9〕=12平均路線長L=〔13+12〕/2=12.5計算各有效路段［i，j］的邊權(quán)Lw(1,2)e3.313/12.5 0.032 Lw(1,4)e3.312/12.5 0.042計算節(jié)點iNw〔i〕=∑Lw〔i，j〕Nw〔1〕=Lw〔1，2〕+Lw〔1，4〕=0.074計算各有效路段j〕的OD安排率〔j〔i〕為本次安排的OD量T〔r，s〕在有效路段上的安排率。P(1,2)0.032 /0.074 0.432 ，p(1,4) 0.042 /0.074 0.568計算有效路段［i，j］的安排交通量Q〔i，j〕Q〔1，2〕=0.432×2023=864，Q〔1，4〕=0.568×2023=1136同理，可得Q〔2，3〕=242；Q〔2，5〕=622；Q〔4，5〕=1136；Q〔4，7〕=0Q〔3，6〕=242；Q〔5，6〕=1098；Q〔5，8〕=660Q〔6，9〕=1340；Q〔7，8〕=0；Q〔8，9〕=6605、如下圖，AB為主干線，C點應(yīng)如何連接主干線較為合理。AC之運量0.2元/0.25元/〔10分〕?C40A B200 100解：設(shè)AC之間的運量為〔1 1

=50萬噸CB之間的運量為2

〔=40萬噸〕2考慮運費率：干線e1

〔e=0.2元/噸公里〕支線e1

〔e=0.25元/噸公里〕2c2x2e(c2x2

e(ax)e

(xb)總噸公里E= 2 1 2

11 1 2x ec2x2e12c2x2e1 2 2x=3.57km則D點距B103.57kmCACA200D︸x100B簡答題〔40分〕簡述交通規(guī)劃“四階段法”的主要內(nèi)容四階段法是推測交通網(wǎng)絡(luò)交通需求的比較成熟的方法。它分為發(fā)生與吸引交通量推測、分布交通量推測、交通方式劃分交通量推測和交通量安排四個階段,具體內(nèi)容如下：第一階段：推測各交通小區(qū)發(fā)生與吸引交通量O,Di jt，推測i、j區(qū)之間的交通量t。ij ij第三階段：推測各交通方式分擔(dān)交通量tmt劃分成各種交通ij ijijij

和交通網(wǎng)絡(luò)各路段交通量x。a2、簡述交通生成推測模型種類與特點增長率法：從OD調(diào)查中，可得出單位用地面積〔單位人口或單位經(jīng)濟(jì)指標(biāo)等〕交通產(chǎn)生、吸引量，如假定其是穩(wěn)定增長的，則依據(jù)規(guī)劃期限各交通區(qū)的用地面積〔人口量或經(jīng)濟(jì)指標(biāo)等，便可進(jìn)展交通生成推測。把現(xiàn)在不同分區(qū)的發(fā)生、吸引交通量TiFi相乘，從而求得各分區(qū)的發(fā)生、吸引交通量方法的關(guān)鍵是如Fi?；貧w分析法：依據(jù)調(diào)查資料，建立交通產(chǎn)生或吸引與其主要影響因素之間的回歸方程，利用所建立的回歸方程，通過對主要影響因素的推測，進(jìn)而推測交通產(chǎn)生量或吸引量。類別回歸分析法：類別回歸分析法是考慮非定量影響因素組成不同的類別，對行產(chǎn)生量與私人小汽車擁有量的回歸方程，再利用這些回歸方程進(jìn)展交通生成推測。Q=a0+a1X1+a2X2+a3X3+......Q 推測的運輸量a0a1a2a3... 回歸系數(shù)X1X2X3... 回歸因子時間序列法：時間序列法是用現(xiàn)在和過去的交通生成資料，對交通生成與時間的關(guān)系進(jìn)展回歸，并用此回歸方程推測將來交通生成。彈性系數(shù)法：通過爭論確定交通的增長率與國民經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的增長率之間的比例關(guān)系——彈性系數(shù)，依據(jù)國民經(jīng)濟(jì)的將來增長狀況，推測交通的增長率，進(jìn)而推測將來交通。3、簡述影響貨主運輸方式選擇決策的主要因素運輸費用上,總是期望選擇最經(jīng)濟(jì)的出行方式。運輸時間越重要。運輸效勞的牢靠性,一般會選擇牢靠性高的運輸方式。運輸頻率性的,要有一個等待時間,這就會隨機(jī)的加大整個運輸?shù)臅r間。貨物特性，包括貨物種類、運距、批量等貨物種類的不同,對運輸方式的每一種效勞屬性的重視程度也就不同。另外對于貨物來說，由于對交貨時間和貨損的考慮，也會選擇不同的運輸方式。4、簡述衡量交通運輸網(wǎng)絡(luò)便利性。衡量交通運輸網(wǎng)絡(luò)的便利性的指標(biāo)主要有：路網(wǎng)密度便利性越好。大路網(wǎng)理論長度相對于特定的經(jīng)濟(jì)進(jìn)展水平，假設(shè)路網(wǎng)的實際長度值大于理論長度值，則大路網(wǎng)根本上能滿足該區(qū)域經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的要求。大路網(wǎng)連通度度值介于1.6到2.0〔或根本完善2.5以上就表示路網(wǎng)到達(dá)成熟狀態(tài)路網(wǎng)平均技術(shù)車速便利性越好。路網(wǎng)整體適應(yīng)性網(wǎng)通暢性越好，能負(fù)擔(dān)指定的交通量，具有較大的便利性。在一般狀況下，整體適應(yīng)性0.70.71之間時表示路網(wǎng)暢通性尚可。路網(wǎng)負(fù)荷均勻性路網(wǎng)符合均勻性的值反響了路段符負(fù)荷率偏離平均負(fù)荷率的程度。明顯，路網(wǎng)負(fù)荷均勻性的值越小，路網(wǎng)負(fù)荷均勻性越好。路網(wǎng)各點的可達(dá)性點到網(wǎng)中全部各點的平均出行時間表示。整個路的可達(dá)性速和便利程度。路網(wǎng)中位點的吻合性假設(shè)區(qū)域大路網(wǎng)的中位點與該區(qū)域的政治、經(jīng)濟(jì)中心向吻合，則在某種程度上說明白該路網(wǎng)布局上的合理性。5、簡述動態(tài)多路徑概率安排法的計算步驟計算各節(jié)點至終點的最短路權(quán)；令i等于出行起點r，即從r開頭安排；〕判別與節(jié)點i 鄰接的有效路段，并計算 有效路徑長度，判別條件：假設(shè)Lmin(j,s)Lmin(i,s)

則它為有效路徑有效路徑長度： ；Logit型的分子；Logit型的分母；計算有效路段的安排率；計算有效路段j］的安排交通量ij〔ij〕=rs〕×〔ij；含上述有效路段中的某一段的終點ji點〔i，以從上游進(jìn)入該點的全部有效路段，安排率為條件返回第三步，重復(fù)上述步驟，直至i=s點的時候為止，OD量T〔r，s〕安排完畢。完成一個OD量T〔r，s〕后，轉(zhuǎn)入下一個OD1〕8〕步驟。輸入交通網(wǎng)絡(luò)幾何信息表、路權(quán)表輸入交通網(wǎng)絡(luò)幾何信息表、路權(quán)表OD表，確定OD計算各結(jié)點之間的最短路徑I=出行起點結(jié)點號推斷結(jié)點的有效路段及有效出行路線計算有效路段的邊權(quán)，計算結(jié)點的點權(quán)OD計算互通轉(zhuǎn)向安排率，計算有效路段的安排交通量計算互通轉(zhuǎn)向交通量否已到出行終OD否OD累計路段、互通安排交通量否ODOD計算互通轉(zhuǎn)向交通量6、簡述衡量交通運輸網(wǎng)絡(luò)可達(dá)性衡量交通運輸網(wǎng)絡(luò)可達(dá)性可用以下指標(biāo)：路網(wǎng)各點的可達(dá)性一點的可達(dá)性可用該點到網(wǎng)中全部各點的平均出行時間T〔或平均出行距離D〕T表示。ii

n

t ij

i iDn d /n或 i ijn

j1

j1整個路網(wǎng)的可達(dá)性以全路網(wǎng)的平均出行時間〔或平均出行距離〕表示：Tn T/nii1

Dni1

D/ni或路網(wǎng)的可達(dá)性反映了大路網(wǎng)通達(dá)的快速和便利程度?；虼舐肪W(wǎng)連通度連通度值越大就表示路網(wǎng)越到達(dá)成熟狀態(tài)，可達(dá)性越好。路網(wǎng)平均技術(shù)車速交通網(wǎng)絡(luò)可達(dá)性越好。7、簡述交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃評價的主要指標(biāo)答：交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃的評價內(nèi)容主要有三個方面：即社會評價、技術(shù)評價和經(jīng)濟(jì)評價。這三個方面評價的子系統(tǒng)構(gòu)成了運網(wǎng)的評價系統(tǒng)。社會評價子系統(tǒng)主要爭論運網(wǎng)的進(jìn)展規(guī)劃將給社會經(jīng)濟(jì)等各個方面帶來什么樣的度；滿足兼顧特別的國防需要和出于民族團(tuán)結(jié)等方面的政治需要的程度；促進(jìn)勞動就業(yè)的程度；促進(jìn)產(chǎn)業(yè)開發(fā)、經(jīng)濟(jì)增長的程；對綜合運網(wǎng)的影響程度；布局的合理性；對生活環(huán)境的影響；環(huán)境保護(hù)的程度。技術(shù)評價是對運網(wǎng)系統(tǒng)的內(nèi)部構(gòu)造〔包括車速、安全、便利、舒適等方面〕和功能進(jìn)性；運網(wǎng)運力與需求的整體適應(yīng)性；運網(wǎng)的技術(shù)水平。經(jīng)濟(jì)效益評價是承受技術(shù)經(jīng)濟(jì)評價指標(biāo)——凈現(xiàn)值、效益費用比、內(nèi)部收益率和投資回收期等，對運網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)工程進(jìn)展的經(jīng)濟(jì)評價。8、簡述交通運輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃評價的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。經(jīng)濟(jì)效益評價是承受技術(shù)經(jīng)濟(jì)評價指標(biāo)——凈現(xiàn)值、效益費用比、內(nèi)部收益率和投資回收期等，對運網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)工程進(jìn)展的經(jīng)濟(jì)評價。１凈現(xiàn)值〔NPV〕的指標(biāo)。效益費用比(BCR)工程的效益費用比是工程評價年限內(nèi)各年效益的現(xiàn)值總額和各年費用的現(xiàn)值總額的比值，其經(jīng)濟(jì)含義為每萬元的投資費用可以獲得多少效益。內(nèi)部收益率(IRR)內(nèi)部收益率即工程在計算年限內(nèi)，使各年凈現(xiàn)值的累計值等于零時的