(畢業(yè)論文)轎車發(fā)動機大修工藝分析

PAGE第1頁共27頁 畢業(yè)設計（論文）課題名稱：轎車發(fā)動機大修工藝分析摘要發(fā)動機是汽車最主要的總成之一，動力的來源，被稱為汽車的“心臟”。日常生活中，發(fā)動機出現(xiàn)故障較為頻繁，為了解決此問題，本文以發(fā)動機的結構、作用和工作原理為基礎，將對發(fā)動機的總成大修條件、送修標準、拆卸解體、故障診斷等工藝進行分析，從而達到延長發(fā)動機使用壽命的目的。對合理、快速的修復發(fā)動機，使其恢復原廠出產的新機標準具有一定的指導意義。關鍵詞：發(fā)動機工作原理總成大修故障診斷AbstractEngineisoneofthecarthemainAssembly,powersources,wasknownasthecarof"heart".Indailylife,enginefaultoccursmorefrequently,inordertosolvethisproblem,basedontheenginestructure,functionandworkingprincipleasthefoundation,willbeintheengineassemblyoverhaulconditions,repairstandards,removethedisintegrationandfaultdiagnosistechnologyforanalysis,soastoachievethepurposeofprolongenginelife.Reasonable,rapidrepairengine,makeitsrestoretheoriginalfactoryproducenewstandardhascertainguidingsignificance.Keywords:engineworkingprincipleassemblyoverhaulfaultdiagnosis目錄摘要 1Abstract 2目錄 3引言 41發(fā)動機的簡介 51.1發(fā)動機概述 51.2發(fā)動機的結構 51.3發(fā)動機的作用 51.4發(fā)動機工作過程和基本原理分析 52發(fā)動機大修的基本內容 92.1發(fā)動機大修的條件 92.2發(fā)動機大修工藝 102.3發(fā)動機大修前的準備工作 113發(fā)動機總成的維修 123.1發(fā)動機的解體 123.2發(fā)動機內部主要零件檢查 144發(fā)動機大修的驗收標準 205發(fā)動機故障診斷與分析 216結論與展望 24致謝 26參考文獻 27引言汽車是工業(yè)文明之鏡，它忠實地反映著社會的變遷。汽車不僅影響了整個社會的經濟結構和發(fā)展速度，百余年來，它在滿足人們不斷需求的同時也積累和蘊含了豐富的精神財富，被賦予了更多的文化內涵。隨著社會經濟的飛速發(fā)展，工業(yè)生產水平也得到極大提高，汽車正逐步走向成熟。同比其他商品，可以說汽車在人們心目中的地位首屈一指。因為，它象征著一個人的身份、地位，甚至追求。汽車是人們必不可少的交通工具，它帶給我們快捷方便的作用不言而喻。但它的使用壽命也不是永久的，在此之中，汽車發(fā)動機出現(xiàn)故障的頻率也較為頻繁。為了快速、合理的醫(yī)治汽車的“心臟”，本文將講述發(fā)動機出現(xiàn)重大問題后，采用大修技術對其進行維修，從而延長它的使用壽命。主要以轎車發(fā)動機維修為主體，步步深入對發(fā)動機大修工藝進行闡述。通過對轎車發(fā)動機的工作原理和維修理論，對其出現(xiàn)故障的主要原因、維修工藝、技術參數(shù)、性能等方面敘述，與論文的主體相結合。本課題有利于我們在發(fā)動機大修時的思維擴展，能形成一個系統(tǒng)的維修方法和維修思路。注重發(fā)動機故障的檢測診斷以及維修后發(fā)動機各項性能的檢測，保證發(fā)動機大修后其動力性、經濟性、安全性、廢氣排放等各項指標達到要求。與此同時，本文還對發(fā)動機維修技術提出了工藝要求，確定了發(fā)動機維修工藝參數(shù)，驗證了工藝選擇的合理性，有效地提高了生產效率和發(fā)動機維修裝配的工藝水平。1發(fā)動機的簡介1.1發(fā)動機概述發(fā)動機，又稱為引擎，是一種能夠把一種形式的能轉化為另一種更有用的能的機器，通常是把化學能轉化為機械能。（把電能轉化為機器能的稱為電動機）有時它既適用于動力發(fā)生裝置，也可指包括動力裝置的整個機器。比如汽油發(fā)動機、航空發(fā)動機。發(fā)動機是汽車產生動力的裝置，它將燃料燃燒的熱能轉化為機械動力，從發(fā)動機的曲軸向外輸出功率，是汽車行駛所需動力的來源?，F(xiàn)代汽車多采用往復活塞式發(fā)動機，按其使用燃料不同，可將發(fā)動機分為汽油發(fā)動機和柴油發(fā)動機兩大類。1.2發(fā)動機的結構發(fā)動機是一種由許多機構和系統(tǒng)組成的復雜機器。無論是汽油機，還是柴油機；無論是四行程發(fā)動機，還是二行程發(fā)動機；無論是單缸發(fā)動機，還是多缸發(fā)動機。要完成能量轉換，實現(xiàn)工作循環(huán)，保證長時間連續(xù)正常工作，都必須具備以下一些機構和系統(tǒng)。即曲柄連桿機構、配氣機構，燃油供給系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、點火系統(tǒng)和啟動系統(tǒng)（簡稱兩大機構，五大系統(tǒng)）。1.3發(fā)動機的作用發(fā)動機的作用是將液體或氣體燃燒的化學能轉化成熱能，再將熱能通過膨脹轉化為機械能并對外做功，從而給汽車的行駛提供動力。1.4發(fā)動機工作過程和基本原理分析發(fā)動機是一種能量轉換機構，它將燃料燃燒產生的熱能轉變成機械能。那么，它是怎樣完成這個能量轉換過程的呢？也就是說，它如何才能把熱能轉換成機械能？要完成這個能量轉換必須經過進氣，把可燃混合氣引入氣缸；然后將進入氣缸的可燃混合氣壓縮，當壓縮接近終了時點燃可燃混合氣；可燃混合氣著火燃燒，膨脹推動活塞上下往復運動實現(xiàn)對外作功；最后排出燃燒后的廢氣。即進氣、壓縮、作功、排氣四個過程。我們把這四個過程叫做發(fā)動機的一個工作循環(huán)，工作循環(huán)不斷地重復，就實現(xiàn)了能量轉換，使發(fā)動機能夠連續(xù)運轉。我們把完成一個工作循環(huán)，曲軸轉兩圈(720°)，活塞上下往復運動四次的發(fā)動機稱為四行程發(fā)動機。下面介紹一下四行程發(fā)動機的工作原理和工作過程。(1)進氣行程圖1-1進氣行程活塞在曲軸的帶動下由上止點移至下止點(如圖1-1所示)。此時進氣門開啟，排氣門關閉，曲軸轉動180°。在活塞移動過程中，氣缸容積逐漸增大，氣缸內氣體壓力逐漸降低，由此形成一定的真空度，空氣和汽油的混合氣通過進氣門被吸入氣缸，并在氣缸內進一步混合形成可燃混合氣。由于進氣系統(tǒng)存在阻力，進氣終了時氣缸內的氣體壓力稍低于大氣壓，約為75～90kPa。混合氣進入氣缸后，與進氣管、氣缸壁、活塞頂、氣門和燃燒室壁等高溫零件的加熱以及與殘余廢氣的混合，從而使溫度升高到370～400K。(2)壓縮行程壓縮沖程時，進、排氣門同時關閉(如圖1-2所示)?；钊麖南轮裹c向上止點運動，曲軸轉動180°?；钊弦茣r，工作容積逐漸縮小，進入到氣缸中的混合氣逐漸被壓縮，使其溫度、壓力升高。活塞到上止點時，壓縮行程結束。壓縮終了時，混合氣溫度約為600～800K，壓力一般為600～1500kPa。圖1-2壓縮行程(3)作功行程圖1-3做功行程在這個行程中，進、排氣門仍舊關閉(如圖1-3所示)。當活塞接近上止點時，裝在氣缸蓋上的火花塞隨即發(fā)出電火花，點燃被壓縮的可燃混合氣。可燃混合氣被燃燒后，放出大量的熱能，因此，燃氣的壓力和溫度迅速增加，所能達到的最高壓力約為3～5MPa，相應的溫度則為2200～2800K。高溫高壓的燃氣推動活塞從上止點向下止點運動，通過連桿使曲軸旋轉并輸出機械能，除了用于維持發(fā)動機本身繼續(xù)運轉而外，其余即用于對外作功。在作功行程中，活塞自上止點移至下止點，曲軸轉至一周半。隨著活塞下移，活塞上方容積增大，燃氣溫度、壓力逐漸降低。作功行程終了時，燃氣溫度降至1500～1700K，壓力降至300～500kPa。(4)排氣行程圖1-4排氣行程可燃混合氣燃燒后生成的廢氣，必須從氣缸中排除，以便進行下一個進氣行程。排氣沖程時，排氣門開啟，進氣門仍然關閉(如圖1-4所示)，活塞從下止點向上止點運動，曲軸轉動180°。排氣門開啟時，燃燒后的廢氣一方面在氣缸內外壓差作用下向缸外排出，另一方面通過活塞的排擠作用向缸外排氣。由于排氣系統(tǒng)的阻力作用，排氣終點r的壓力稍高于大氣壓力，即Pr在105～125kPa之間，排氣終點溫度Tr在900～1200K之間?；钊\動到上止點時，燃燒室中仍留有一定容積的廢氣無法排出，這部分廢氣叫殘余廢氣。

綜上所述，四行程汽油發(fā)動機經過進氣、壓縮、作功和排氣四個過程，完成一個工作循環(huán)(如圖1-5所示)。這期間活塞在上、下止點間往復移動了四個行程，相應地曲軸旋轉了兩周。圖1-5四沖程發(fā)動機的工作原理2發(fā)動機大修的基本內容2.1發(fā)動機大修的條件(1)現(xiàn)代發(fā)動機大修送修標準氣缸壓力：氣缸壓縮壓力應符合原設計規(guī)定，用氣缸壓力表(圖2-1所示)進行檢查，每缸壓力與各缸平均壓力的差不超過8％(檢測方法如圖2-2所示)。不符合該值的發(fā)動機應視為不合格，當發(fā)動機氣缸壓力低于它的標準值時會出現(xiàn)嚴重冒黑煙的現(xiàn)象。圖圖2-1氣缸壓力表1-表頭2-導管3-錐形橡膠接頭4-螺紋接頭氣缸壓力表是測量發(fā)動機氣缸壓縮力的工具。測量時要先將發(fā)動機預熱使其水溫達到70—80℃熄火，然后測量。測量柴油機時因其壓縮力大，必須將壓力表頭嚴密地緊固在安裝噴油器的位置上才能測量。測量汽油機時壓縮力比較小，可用手握住壓力表，直接頂在火花塞孔上進行測量。最好測量2—圖2-2圖2-2氣缸壓縮壓力的測量怠速：發(fā)動機怠速運轉穩(wěn)定，其轉速符合原設計規(guī)定。轉速波動不大于50r/min用轉速表進行運轉試驗或用發(fā)動機綜合分析儀測量。功率：發(fā)動機最大功率不得低于原設計標定值的90％，用測功機按有關規(guī)定測量。燃料消耗率：發(fā)動機最低燃料消耗率不得高于原設計要求的用油消耗。扭矩：發(fā)動機最大扭矩不得低于原設計標定值的90％，用測功機按有關規(guī)定檢查，嚴重喪失工作能力的發(fā)動機均應大修。2.2發(fā)動機大修工藝(1)發(fā)動機修理工藝流程發(fā)動機修理工藝流程，如圖2-3所示：圖2-3發(fā)動機修理工藝流程2.3發(fā)動機大修前的準備工作(1)清洗發(fā)動機外部用清洗劑將發(fā)動機的外部清洗干凈，在此之前要用塑料袋套住分電器，以免分電器進水損壞而導致發(fā)動機大修后有怠速不穩(wěn)的現(xiàn)象。清洗時要把氣門室蓋和油底殼上的異物處理干凈，以便之后的拆卸工作。準備工具清潔工具一套、一字起、十字起、氣門鉸刀工具一套、氣門碾磨機、8至22號各種型號的扳手、活塞環(huán)卡箍、發(fā)動機吊架等。(2)發(fā)動機從車架上的拆卸發(fā)動機從車架上拆下時，必須在完全冷卻狀況下進行，否則會造成某些零件的變形。拆卸原則：由副件到主件，由外部到內部。發(fā)動機從車架上拆下的步驟：1)放掉水箱內的水、機油。關閉油箱的開關，拆下油泵的油管接頭。2)拆下電源線，取下發(fā)動機上的線束。拆下水箱的進水管、各處的螺母、連接螺栓及卡子等，拿下水箱及架框。3)拆下發(fā)動機罩、翼子板，拆下發(fā)動機上的附件總成：空氣濾清器、機油濾清器、汽油泵、水泵、發(fā)電機、起動機、空氣壓縮機及機油壓力傳感器等。4)拆卸變速器、飛輪殼及變速器后手制動、凸緣與傳動軸連接的螺母等（用吊具拆除變速器總成）。5)拆下離合器拉桿及分離叉、傳動軸，拆下發(fā)動機支撐桿及前后支撐架螺母。用繩索捆牢發(fā)動機，用發(fā)動機吊架(圖2-4所示)吊下。圖2-4發(fā)動機吊架3發(fā)動機總成的維修3.1發(fā)動機的解體(1)操作步驟圖3圖3-1發(fā)動機前端零件的拆卸1-V型帶2-水泵帶輪3-曲軸帶輪4-上護罩5-下護罩6-同步帶7-曲軸同步帶輪8-中間軸同步帶輪9-后護罩板10-張緊輪1)拆下進、排氣管及缸蓋出水管。(拆卸力矩如圖3-1)。2)拆下氣門室蓋和搖臂軸支座緊固螺母。把搖臂連軸一塊拿出來，取下所有推桿并作好標記，以便安裝。3)拆下缸蓋、氣缸墊(如圖3-2所示)。應從兩端向中間均勻地拆卸。(注意：嚴禁用起子撬缸蓋，以防損壞缸蓋及墊圈。)1-加機油口蓋1-加機油口蓋2-壓條3-氣缸蓋罩4-密封條5-襯墊6-擋油板7-半圓塞8-緊固螺栓9-凸輪軸同步帶輪10-凸輪軸11-挺柱12-鎖夾13、17-上、下彈簧座18-螺母19-凸輪軸軸承蓋20-氣缸蓋21-氣缸蓋襯墊22、23-進、排氣門圖圖3-2氣缸蓋分解圖4)把發(fā)動機側放，有氣門的一邊向上。檢查離合器蓋與飛輪上有無記號。如無記號，加上記號然后對稱地拆下離合器固定螺栓，取下離合器的總成。5)拆下油底殼、襯墊，同時拆下機油泵附件。6)轉動曲軸最方便的位置，檢查活塞頂、連桿的記號。如無記號，應在活塞頂、連桿處用記號筆按順序作上記號。拆下連桿軸承座及襯墊，并按順序地放好。用手從缸體上部取下活塞連桿總成，并將連桿蓋與連桿、襯墊按原樣裝固。7)拆下氣門組，在氣門完全關閉下，拆下氣門卡簧及氣門。8)拆下起動爪，取下鎖片。用拉器拆下皮帶輪及扭轉減震器。9)拆下正時齒輪蓋及襯墊。10)檢查正時齒輪上有無標記，如無記號，應在兩輪工作處作上記號。11）將發(fā)動機倒置在工作臺上，拆下主軸承，并依次把軸承放在各自的蓋內，拿下曲軸，再把軸承及墊片裝回原位并固定好。12)拆下曲軸后油封及飛輪殼。13)分解活塞連桿組(如圖3-3所示)。圖3-3圖3-3機體分解圖1-中間軸油封支座及油封2-中間軸3-曲軸前油封4-曲軸前油封支座5-襯墊6-主軸承蓋螺栓7-主軸承蓋8-1、2、4和5道下主軸瓦9-3道下主軸瓦10-下半圓止推片11-曲軸12-1、2、4和5道上主軸瓦13-3道上主軸瓦14-上半圓止推片3.2發(fā)動機內部主要零件檢查(1)曲軸的檢查曲軸的常見損傷，一般有疲勞裂紋、軸頸磨損、彎曲變形和扭轉變形等。1)裂紋的檢查。曲軸的裂紋一般出現(xiàn)在應力集中部位，如主軸頸或連桿軸頸與曲柄臂相連的過渡圓角處，表現(xiàn)為橫向裂紋。也有在軸頸中的油孔附近出現(xiàn)沿軸向延伸的裂紋。常用的檢查方法有：磁力探傷儀檢查、超聲波探傷、X光探傷和浸油敲擊法等。用磁力探傷儀檢查時，使磁力線通過被檢查的部位，如果軸頸表面有裂紋，在裂紋處磁力線會偏散而形成磁極，將磁性鐵粉撒在表面上，鐵粉會被磁化并吸附在裂紋處，從而顯現(xiàn)出裂紋的位置和大小。浸油敲擊法檢查是將曲軸置于煤油中浸一會，取出后擦凈并撒上白粉，然后分段用手錘輕輕敲擊。如有明顯的油跡出現(xiàn)，即該處有裂紋。2)彎曲變形的檢查(如圖3-4所示)。將曲軸的兩端用V型塊支承在平板上，用百分表的觸頭抵在中間主軸頸表面。然后轉動曲軸一周，表上指針的最大與最小讀數(shù)之差，即為中間主軸頸對兩端主軸頸的徑向圓跳動誤差，其誤差如大于0.10mm，應更換曲軸。圖3-4彎曲變形的檢查(2)氣缸的檢測氣缸的好壞取決于它的圓度和圓柱度這個兩個數(shù)值和標準值的比較。測量氣缸圓度、圓柱度的方法(如圖3-5所示)及步驟：1)準備清洗干凈的待修氣缸體一臺，與其內徑相適應的外徑千分尺、量缸表及清潔工具等。2)將氣缸孔內表面擦試潔凈。3)安裝、校對量缸表。4）用量缸表測量氣缸孔第一道活塞環(huán)上止點處于平行于曲軸軸線方向的直徑，記入檢測記錄。圖3圖3-5氣缸的檢測5)在同一剖面內測量垂直于曲軸軸線方向的直徑，記入檢測記錄。6)上述兩次測量值之差的一半即為該剖面的圓度誤差。7)用上述方法測量氣缸孔第一道活塞環(huán)上止點至最后一道活塞環(huán)下止點的中部，將這一橫剖面的圓度誤差記入檢測記錄。8)用同樣方法測量距氣缸孔下端以上30mm左右處橫剖面的圓度誤差，記入檢測記錄。9)三個圓度誤差值中，最大值即為該氣缸孔的圓度誤差。10)上述3個測量橫剖面，6個測量值，其中最大值與最小值之差的一半，即為該氣缸孔的圓柱度誤差。11)確定修理尺寸：氣缸磨損超過允許限度或缸壁上有嚴重的刮傷、溝槽和麻點，均應采取修理尺寸法將氣缸按修理尺寸搪削加大。12)氣缸磨損其失圓度大于0.10mm。圓柱磨損大于0.35mm時，（氣缸的磨損程度，以其中磨損最大的一個氣缸為標準，發(fā)動機氣缸圓度小于或等于0.10mm，氣缸圓柱度小于或等于(3)活塞連桿組的檢查1)活塞裙部直徑的檢測可采用兩種方法：一種方法是用千分尺測量活塞裙部規(guī)定的測量位置。將在此位置測得的數(shù)據與氣缸磨損最大部位的測量值相減，并用所得差值與配缸間隙值相比較，即可確定該活塞可否使用。另一種是采用測量配缸間隙來確定活塞可否使用。將活塞倒置于相關的氣缸中，銷座孔平行于曲軸方向，在活塞受側壓力最大的一面，用塞尺（寬13mm，長200mm）垂直插入氣缸壁與活塞裙部之間（與活塞一起放入）。以30N的力能拉動（感覺有輕微阻力時）即為合適。2)活塞環(huán)槽的測量(如圖3-6所示)。安裝氣環(huán)的環(huán)槽，用標準氣環(huán)裝入其內，用塞尺測量其側隙，即可確定其是否符合要求。油環(huán)槽和銷座孔的測量可用千分尺直接測量。對于因磨損過多而超過裝配間隙極限值的活塞，應更換，選用新活塞。

圖3圖3-6活塞測量部位a)到頂面的距離b)到下平面的距離c)到最后一個環(huán)槽下邊緣的距離(4)發(fā)動機內部主要零件修復工藝1)連桿銅套的鉸銷：選擇配套的鉸具。用油標長尺測一下連桿小頭的內徑與銅套的外徑。削時反正都鉸一次。用銷在里面試了再削鉸。（連桿必須放在平態(tài)，再開始鉸。所鉸的角度、圈數(shù)一定平衡）標準：鉸好的銷在銅套內活動自如，沒有曠量。2)軸承的手工刮配（刮瓦）a.刮配連桿軸承：將裝合好的連桿套在連桿軸頸上，擰緊連桿使軸承合金面與軸頸磨擦幾次后拆下，根據軸承合金面與軸徑磨擦印痕情況進行鉸削。刮削方向：刮削時，第一刀刮削方向與瓦片中心線成45°角，第二次刮削仍與中心線成45°，但方向相反。刮削過程中，應刮大留小，刮重留輕。持刀、起刀、落刀要平穩(wěn)。應保持鉸刀鋒利。最后保證有70%的工作面。達到的標準：轉動自如，沒有曠量，工作面多。如出現(xiàn)工作面只有半瓦，此時要檢查修理曲軸。如此時裝上，會出現(xiàn)瀉油一般20公斤。如沒有工作面，則說明三者之間有故障。b.主軸承的鉸削：首先將各道主軸承裝入主軸承座孔內，然后在所有主軸徑上涂上一層紅丹，將曲軸轉動數(shù)圈。若各道的軸承的印痕都在曲軸兩端稍下，說明各主軸承的軸心線與主軸承座孔軸心線同軸。如印痕都在兩端附近且各有差異。可略加修刮，使其一致。如僅在某些軸承上有印痕，而個別沒有印痕，則說明軸承的厚薄不均，應進行更換。軸中心線校好后，上好軸承蓋，每擰一道應轉動曲軸數(shù)轉，松開螺栓，再擰一道，轉動數(shù)圈后，再松再擰，依次類推，直到進行完畢。達到的標準：主軸承刮修完以后，把軸固定在氣缸體上，按標準力矩擰緊。開始轉動曲軸，感到有一定阻力。轉動起來后應靈活自如，輕無阻滯現(xiàn)象（注意：主軸頸與軸承表面涂機油）。c.氣門座的鉸削工藝：根據氣門直徑選擇合適的氣門座鉸刀,根據氣門導管內徑，選擇鉸刀導桿。導桿以能輕易推入導管孔內無曠量為宜。把粗砂布墊在鉸刀下，放在氣門座上,磨除座口硬化層鉸削時，先用與氣門錐角相同的鉸刀,（一般45°），粗鉸主錐帶，以清除蝕口和變形,直至出現(xiàn)寬度達2mm以上完整銷帶為止。鉸削時，兩手用力均勻，沿圓周平穩(wěn)鉸削,然后用相配的氣門試接觸帶，即在氣門座上涂上顏色來取得試配氣門錐面上的印痕。理想的印痕在偏向門錐面的下方，距下緣１mm為宜。(5)發(fā)動機的總裝工藝發(fā)動機總裝工藝：發(fā)動機的裝合包括發(fā)動機、各組件的裝配和發(fā)動機總裝配兩部分。安裝的步驟隨發(fā)動機的類型及結構的不同而異，但總裝原則，以氣缸體為裝配基礎，由內向外逐步裝配。1)發(fā)動機總裝之前的準備工作發(fā)動機在裝合之前的準備工作：發(fā)動機在裝合前應認真清洗各零件并吹干擦凈，確保清潔。各零件不得有毛刺、擦傷、積炭和污垢。應仔細檢查缸體及曲軸上各潤滑油道，用壓縮機吹凈。同時，還有場地的清潔，準備好必要的專用工具及配件。2)發(fā)動機裝合過程中的注意事項：a.準備安裝的各零件及總成應經過試驗臺或檢驗，保證質量合格。b.不可互換的組合件，應換原位安裝。c.不得錯亂對相互有記號的零部件，必須按方向、記號對正，不得裝錯。d.對有扭緊力矩要求的螺栓螺母，應按規(guī)定力矩擰緊。e.各部螺栓、螺母的鎖止件，大修時，應全部換新。f.關鍵部位的配合，應符合標準規(guī)定。如活塞與缸臂、軸徑與軸承的配合間隙，曲軸、凸輪軸的軸向間隙等。3)發(fā)動機的總裝工藝a.裝曲軸；b.裝凸輪軸，對好正時標記；c.安裝活塞連桿組；4)安裝氣門總成；為檢驗氣門座的修復是否合格，需要檢查氣門與氣門座的氣密性，以保障發(fā)動機正常工作。通常有以下幾種檢查方法：a.將與氣門座配套使用的氣門放入氣門導管孔內，并使氣門緊貼氣門座的密封錐面，然后在氣門上倒上足夠的煤油，經35min后，如沒有出現(xiàn)漏油現(xiàn)象，則可認為氣密性良好。b.在氣門密封錐面涂上一層紅丹油，并把氣門放入氣門導管孔內，然后用力將氣門壓在氣門座上旋轉幾周后取出，最后檢查氣門座上的紅丹油情況。如果氣門座密封錐面上全部沾上紅丹油，并且均勻整齊，則說明氣密性良好。c.將氣門與氣門座清洗干凈后，把氣門桿放入氣門導管孔內，當氣門上部離氣門座25mm左右時，用手輕拍氣門，使其沿氣門導管孔垂直落下，連續(xù)數(shù)次后取出氣門檢查氣門座密封錐面。若氣門座密封錐面上有明亮而完整的光環(huán)且無斑點，即可認為氣密性良好。d.用氣密性試漏機全自動氣密性檢測。此法適合在大型汽修廠及柴油機裝配廠使用，主要將氣門及氣門座處于具有一定壓力的壓縮空氣中，并對氣密性進行定量檢測，然后判定氣門與氣門座的氣密性是否合格。常用泄漏量及泄漏率來表示氣密性。e.安裝機油泵，油底殼；f.安裝氣缸蓋；g.安裝進、排氣歧管；h.安裝飛輪殼和離合器總成；i.安裝其它附件。安裝結束后，加注機油、冷卻液，進行全面檢查、冷磨。冷磨發(fā)動機：發(fā)動機冷磨時，對于頂置式的氣門發(fā)動機不要裝火花塞或噴油器，將發(fā)動機裝在磨合機上，進行由低速到高速的冷磨過程。在冷磨過程中，要注意觀察機油壓力表所指示的壓力是否正常。如發(fā)現(xiàn)有不正?，F(xiàn)象或異響時，應立即停止磨合，排除故障后再磨合。5)總裝配時的注意事項：a.使用專用工具。b.待裝配零件、部件必須保持清潔，不得沾有異物。c.有相對運動的配合件的工作表面，裝配時應涂潤滑油，所有襯墊與密封圈應換新，各重要密封部位要涂密封膠，以防漏水、漏油。d.各部位螺栓、螺母應按技術標準上規(guī)定的轉矩和順序擰緊，以防零件松脫和變形。e.裝配中應注意裝配記號的方位，各部位的配合間隙。4發(fā)動機大修的驗收標準正常，各部件潤滑正常、附件正常工作。不得有漏水、漏油、漏氣、漏電現(xiàn)象。發(fā)動機在正常溫度下，5秒內應能起動，低、中、高速運轉穩(wěn)定。水溫應不超過90°時加速性能良好。應無斷火、排氣管放炮等現(xiàn)象。發(fā)動機運轉穩(wěn)定后，應無異響，但允許有輕微均勻的正時齒輪機油泵傳動齒輪的運轉聲和氣門腳響聲。氣缸壓力符合規(guī)定值。機油壓力符合規(guī)定值。發(fā)動機的排放符合規(guī)定、最低燃油消耗符合規(guī)定。最后應按規(guī)定涂漆。檢驗合格后的發(fā)動機應安裝限速片。發(fā)動機在正常工作溫度下，5秒鐘內能起動。柴油機在環(huán)境溫度不低于5℃，汽油機在環(huán)境溫度不低于-5℃時，起動順利。發(fā)動機怠速運轉穩(wěn)定，其轉速應符合原設計規(guī)定。注：原設計是指汽車制造廠或經規(guī)定程序批準的改造、改裝的技術文件。四行程汽油機轉速在500～600min-1時，以海平面為準，進氣歧管真空度應在430～530mmHg范圍內。其波動范圍，六缸汽油機一般不超過25mmHg，四缸汽油機一般不超過38mmHg。發(fā)動機在各種轉速下運轉穩(wěn)定，在正常工況下，不得有過熱現(xiàn)象。改變轉速時，應過渡圓滑。突然加速或減速時，不得有突爆聲，化油器不得回火，消聲器不得有放炮聲。在規(guī)定轉速下，機油壓力應符合原設計規(guī)定。氣缸壓縮壓力應符合原設計規(guī)定，各缸壓縮壓力差，汽油機應不超過各缸平均壓力的8%，柴油機應不超過10%。注：上述1.5～1.9條，水冷式發(fā)動機應在水溫為75～85℃，風冷式發(fā)動機應在油溫為80～90℃時進行測試。發(fā)動機起動運轉穩(wěn)定后，只允許正時齒輪、機油泵齒輪、噴油泵傳動齒輪及氣門腳有輕微均勻響聲，不允許活塞鎖、連桿軸承、曲軸軸承有異響和活塞敲缸及其它異常響聲。發(fā)動機最大功率和最大扭矩均不得低于原設計標定值的90%。發(fā)動機最低燃料消耗率不得高于原設計規(guī)定。發(fā)動機不應有漏油、漏水、漏氣、漏電現(xiàn)象，但潤滑油、冷卻水密封接合面處允許有不致形成滴狀的浸漬。發(fā)動機排放限值應符合國家有關規(guī)定。發(fā)動機應按原設計規(guī)定加裝限速片，或對限速裝置作相應的調整。5發(fā)動機故障診斷與分析發(fā)動機裝車使用，由于某些原因的影響，發(fā)動機功率過低，耗油率增加，可靠性和安全性發(fā)生了變化，逐漸或突然的改變了正常工作狀況，這就是常說的發(fā)動機出現(xiàn)了故障。迅速而準確的診斷出故障部位，總結出故障癥狀，分析出故障原因、危害，并提出排故措施，將直接關系到汽車運行的安全性和經濟效益，并與廣大用戶的利益緊密相聯(lián)。發(fā)動機故障研究的任務就是要根據故障的表現(xiàn)形式，查找根源，提出診斷思路，擬定排故方案。對發(fā)動機故障進行研究，是對行駛中暴露出來的問題和大修時發(fā)現(xiàn)的故障進行分析研究，制定改進措施，提出修復方法。發(fā)動機作為汽車的動力裝置，工作環(huán)境比較差，工作條件比較復雜。所以，客觀的講，發(fā)動機在規(guī)定的使用年限中無故障出現(xiàn)是不可能的，只不過是故障產生的時間、地點、表現(xiàn)形式不同而已。(1)故障成因形成發(fā)動機故障的原因是多種多樣的，或一種原因為主，或同時存在兩種以上因素，亦可能是諸方面綜合因素影響的結果。分析、研究故障成因是診斷故障應具備的基礎，并為排故提供前提。1)設計上的薄弱環(huán)節(jié)的影響汽車發(fā)動機是比較復雜的機器。大量采用了現(xiàn)代工業(yè)技術。為了保證發(fā)動機性能，提高產品質量，減少故障率，制造廠方采取了大生產所必須的指令控制。但是，由于發(fā)動機結構復雜，發(fā)動機各總成、組合件、零件的工作條件差異較大，不可能完全適應各種運行條件。加之設計者對新技術、新工藝、新材料掌握不一定全面，積累的經驗有一定的局限性，所以任何一臺機器都可能在一定的環(huán)節(jié)，在特定的條件下誘發(fā)故障。2)零部件質量的影響由于各生產廠家設備條件、技術水平、經營管理方式不一，條件冷熱加工、裝配試驗質量不同，盡管各大發(fā)動機生產廠都有嚴密的質量保證體系，嚴格的檢驗制度，漏檢、錯檢的事也偶有發(fā)生。3)外購附件和原材料供應的影響制造廠對發(fā)動機所需要的原材料的配套附件的供應廠都應進行技術考察，訂貨應能滿足發(fā)動機性能和長期使用要求。但是，由于采購人員的水平和素質，往往進的原材料和附件滿足不了發(fā)動機的要求。4)駕駛技術、使用維護水平的影響隨著交通運輸業(yè)的發(fā)展，年輕一代充實了汽車駕駛員的行列。有的駕駛員技能欠缺，魯莽、操作疏忽，行駛中遇到意外情況，處理過失造成機件損壞，亦有不少使用者，只會開車，不會維護保養(yǎng)機器。5)自然環(huán)境的影響發(fā)動機裝車不一定行駛在好路況的公路上。地理位置、氣候、季節(jié)的變化對發(fā)動機使用也會帶來不同的影響。6)燃油、潤滑油、冷卻液品質的影響各型發(fā)動機在設計研制階段，經過大量的研究和實驗，選定了對工作最佳的燃油、潤滑油和冷卻液。亂用、混用都將對發(fā)動機使用帶來不良影響。7)車輛方面的影響8)專業(yè)維修廠的水平和維修人員的素質影響隨著交通運輸業(yè)的發(fā)展，各地汽車、發(fā)動機維修網點似雨后春筍般發(fā)展起來。但各家設備、技術水平懸殊很大。有的修理廠沒有檢測手段，故障件的修復質量沒有保障。修理后裝配不當、調整不當?shù)氖聦覍页霈F(xiàn)。這些都不同程度的破壞了發(fā)動機原有的技術狀態(tài)，可能導致故障早現(xiàn)。上述八方面的影響，都可能構成發(fā)動機故障的主要原因。這些影響因素有發(fā)動機內部的，也有外部的；有制造廠方的，也有用戶方面的；有設計方面的，也有使用維護方面的。當然，也有諸多方面綜合影響的。對某一故障的出現(xiàn)，要根據故障情況，具體分析。切不可搬弄教條，忽略重點，胡亂診治。(2)電控發(fā)動機維修要點1）電控汽油噴射系統(tǒng)對汽油的清潔度要求很高，應使用牌號和質量完全符合要求的去鉛汽油。燃油濾清器要定期更換，以防止燃油中的異物堵塞噴油器。2）嚴格按照要求使用電源。安裝蓄電池時極性必須正確，否則電子元件會燒毀。3）盡量避免電腦受到劇烈振動，并要防止水分浸入電控系統(tǒng)各零部件內。4）在蓄電池虧電導致發(fā)動機無法正常起動時，應及時給蓄電池充電或更換新的蓄電池，而盡量不要使用跨接電路的方法來起動發(fā)動機。5）不可用水沖洗微機控制單元和其他電子裝置。發(fā)動機存放地點環(huán)境的濕度不宜太大，在夏季盡量不用水沖刷地板。6）防止微機系統(tǒng)受到劇烈的機械沖擊震動。7）發(fā)動機要遠離能發(fā)射電磁場的電氣設備，避免空間強電磁場對微機系統(tǒng)的干擾。(3)電控燃油系統(tǒng)檢查要點1）打開點火開關，而發(fā)動機未起動時，警告燈應點亮。發(fā)動機正常起動后，警告燈應熄滅，如果不熄滅，則表示電腦自診斷系統(tǒng)檢測到故障或異?，F(xiàn)象。此時不能將蓄電池從電路中斷開，以防微機中存儲的故障代碼及有關信息丟失。應根據警告燈閃爍的次數(shù)或輸出的故障編碼，判斷電子汽油噴射系統(tǒng)的故障，并用專用設備讀取故障碼。2）對供油系統(tǒng)進行檢修操作前，應先拆除蓄電池的搭鐵線。3）電動汽油泵除受點火開關控制外，還受空氣流量計內的開關控制。點火開關接通后，只有在發(fā)動機處于正常工作或起動狀態(tài)，且空氣流量計檢測到空氣流量信號或微機檢測到轉速和點火信號時，汽油泵才連續(xù)工作。它的出油壓力比一般的供油系高，損壞后，只能使用原型號的電動汽油泵進行更換。4）檢修時，不論發(fā)動機是否運轉，只要點火開關接通，決不可斷開任何正在工作的電氣裝置。因為這些裝置往往步有一定的電感，當突然切斷其工作電流時，會在電路中產生很高的瞬時電壓，會造成電子器件的嚴重損壞。5）如需要進行電弧焊接，應斷開電控單元的供電電源線。6）對微機及與之連接的傳感器、執(zhí)行器進行檢修時，操作員需采取相關措施，應避免靜電造成微機系統(tǒng)的損壞。6結論與展望隨著我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，2009年1月至10月，中國汽車產銷首次超過1000萬輛，分別為1087.32萬輛和1089.14萬輛，同比增長36.23%和37.71%。乘用車繼續(xù)保持快速增長，產銷812.86萬輛和819.03萬輛，同比增長42.41%和45.18%；商用車累計產銷超過上年，表現(xiàn)也比較出色，產銷274.46萬輛和270.11萬輛，同比增長20.73%和19.14%。在國家政策支持下以及拉動內需的需要下，2009年中國汽車行業(yè)呈井噴式發(fā)展，全年產量超過美國成為世界第一，汽車消費也成為2009年GDP保持8%增長率的主要力量。快速增長的汽車保有量為汽車維修行業(yè)的發(fā)展奠定了堅實的基礎，這給汽車維修行業(yè)帶來了巨大的商機。與此同時，激烈的市場競爭，也向汽車維修業(yè)提出了新的要求和挑戰(zhàn)。憑借傳統(tǒng)的經驗和方式，我國的汽車維修行業(yè)已經營多年。但近年來我國汽車制造行業(yè)科技水平大幅度提高，汽車高新科技技術廣泛應用，現(xiàn)在市場銷售的轎車大多都是電噴式，對于這類汽車出現(xiàn)的故障，如果沒有汽車發(fā)動機分析儀、汽車故障電腦診斷分析儀等較先進的維修檢測設備，就很難準確查明故障，從而滿足不了廣大車主快捷維修的要求。如今，我國汽車消費已經發(fā)生了質的變化。以往公款購車的大格局早已打破，隨之而來是大量的轎車進入老百姓的家庭，經濟型轎車的私人消費占70%以上，北京、深圳每百戶家庭擁有轎車的比例分別達到12輛和9輛。轎車進入百姓消費勢頭已日趨明顯。我國汽車制造商依靠自身的優(yōu)勢，已著手進軍汽車服務領域，因此，中國汽車維修行業(yè)的發(fā)展前景被稱為美好的“朝陽行業(yè)”。汽車維修行業(yè)對保證在用汽車技術狀況，保障汽車運行安全，減少汽車排放污染，節(jié)約能源消耗起著非常重要的作用。但目前我國汽車維修行業(yè)普遍存在維修檢測設備、診斷儀器裝備質量不高，技術水平偏低，企業(yè)布局不合理等問題，從而造成汽車維修質量不高。而相反一些廣泛應用了高科技技術的新款轎車，由于缺少專業(yè)儀器，缺少專業(yè)技術人才和技術資料，使得修車難的問題依然十分突出。隨著汽車科技含量越來越高，機械配合精密復雜，車型越來越多，汽車維修檢測設備、診斷儀器，專業(yè)素質的員工和維修技術資料的作用就越來越重要。以往定期拆解維護的方法已不是科學方式。汽車大修的概念正在逐步淡化，而是推行汽車定期維護與保養(yǎng)的概念日益深入人心，我國大量涌現(xiàn)的私家車主，更樂意接受對汽車不解體的檢測診斷技術。實行專修快修，高效快捷，排除故障，提高維修質量。因此，建議汽車維修行業(yè)在自身的發(fā)展中，應重視轉變觀念，將過去的“以企業(yè)為中心”的經營理念轉變?yōu)椤耙钥蛻魹橹行摹钡睦砟?。為客戶提供個性化、多功能、全方位的服務。維修作業(yè)由機械維修轉變?yōu)闄C械電子一體化的方向發(fā)展。維修手段由僅憑經驗轉變?yōu)楦嗟囊蕾嚫咝录夹g的檢測設備、診斷儀器和技術資料、重視提高汽車維修的質量，講誠守信，效益至上。近幾年來，進口和國產轎車都是電噴系統(tǒng)，