(畢業(yè)論文)轎車發(fā)動機(jī)大修工藝分析

PAGE第1頁共27頁 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）課題名稱：轎車發(fā)動機(jī)大修工藝分析摘要發(fā)動機(jī)是汽車最主要的總成之一，動力的來源，被稱為汽車的“心臟”。日常生活中，發(fā)動機(jī)出現(xiàn)故障較為頻繁，為了解決此問題，本文以發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)、作用和工作原理為基礎(chǔ)，將對發(fā)動機(jī)的總成大修條件、送修標(biāo)準(zhǔn)、拆卸解體、故障診斷等工藝進(jìn)行分析，從而達(dá)到延長發(fā)動機(jī)使用壽命的目的。對合理、快速的修復(fù)發(fā)動機(jī)，使其恢復(fù)原廠出產(chǎn)的新機(jī)標(biāo)準(zhǔn)具有一定的指導(dǎo)意義。關(guān)鍵詞：發(fā)動機(jī)工作原理總成大修故障診斷AbstractEngineisoneofthecarthemainAssembly,powersources,wasknownasthecarof"heart".Indailylife,enginefaultoccursmorefrequently,inordertosolvethisproblem,basedontheenginestructure,functionandworkingprincipleasthefoundation,willbeintheengineassemblyoverhaulconditions,repairstandards,removethedisintegrationandfaultdiagnosistechnologyforanalysis,soastoachievethepurposeofprolongenginelife.Reasonable,rapidrepairengine,makeitsrestoretheoriginalfactoryproducenewstandardhascertainguidingsignificance.Keywords:engineworkingprincipleassemblyoverhaulfaultdiagnosis目錄摘要 1Abstract 2目錄 3引言 41發(fā)動機(jī)的簡介 51.1發(fā)動機(jī)概述 51.2發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu) 51.3發(fā)動機(jī)的作用 51.4發(fā)動機(jī)工作過程和基本原理分析 52發(fā)動機(jī)大修的基本內(nèi)容 92.1發(fā)動機(jī)大修的條件 92.2發(fā)動機(jī)大修工藝 102.3發(fā)動機(jī)大修前的準(zhǔn)備工作 113發(fā)動機(jī)總成的維修 123.1發(fā)動機(jī)的解體 123.2發(fā)動機(jī)內(nèi)部主要零件檢查 144發(fā)動機(jī)大修的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) 205發(fā)動機(jī)故障診斷與分析 216結(jié)論與展望 24致謝 26參考文獻(xiàn) 27引言汽車是工業(yè)文明之鏡，它忠實(shí)地反映著社會的變遷。汽車不僅影響了整個(gè)社會的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和發(fā)展速度，百余年來，它在滿足人們不斷需求的同時(shí)也積累和蘊(yùn)含了豐富的精神財(cái)富，被賦予了更多的文化內(nèi)涵。隨著社會經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，工業(yè)生產(chǎn)水平也得到極大提高，汽車正逐步走向成熟。同比其他商品，可以說汽車在人們心目中的地位首屈一指。因?yàn)?，它象征著一個(gè)人的身份、地位，甚至追求。汽車是人們必不可少的交通工具，它帶給我們快捷方便的作用不言而喻。但它的使用壽命也不是永久的，在此之中，汽車發(fā)動機(jī)出現(xiàn)故障的頻率也較為頻繁。為了快速、合理的醫(yī)治汽車的“心臟”，本文將講述發(fā)動機(jī)出現(xiàn)重大問題后，采用大修技術(shù)對其進(jìn)行維修，從而延長它的使用壽命。主要以轎車發(fā)動機(jī)維修為主體，步步深入對發(fā)動機(jī)大修工藝進(jìn)行闡述。通過對轎車發(fā)動機(jī)的工作原理和維修理論，對其出現(xiàn)故障的主要原因、維修工藝、技術(shù)參數(shù)、性能等方面敘述，與論文的主體相結(jié)合。本課題有利于我們在發(fā)動機(jī)大修時(shí)的思維擴(kuò)展，能形成一個(gè)系統(tǒng)的維修方法和維修思路。注重發(fā)動機(jī)故障的檢測診斷以及維修后發(fā)動機(jī)各項(xiàng)性能的檢測，保證發(fā)動機(jī)大修后其動力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、廢氣排放等各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到要求。與此同時(shí)，本文還對發(fā)動機(jī)維修技術(shù)提出了工藝要求，確定了發(fā)動機(jī)維修工藝參數(shù)，驗(yàn)證了工藝選擇的合理性，有效地提高了生產(chǎn)效率和發(fā)動機(jī)維修裝配的工藝水平。1發(fā)動機(jī)的簡介1.1發(fā)動機(jī)概述發(fā)動機(jī)，又稱為引擎，是一種能夠把一種形式的能轉(zhuǎn)化為另一種更有用的能的機(jī)器，通常是把化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。（把電能轉(zhuǎn)化為機(jī)器能的稱為電動機(jī)）有時(shí)它既適用于動力發(fā)生裝置，也可指包括動力裝置的整個(gè)機(jī)器。比如汽油發(fā)動機(jī)、航空發(fā)動機(jī)。發(fā)動機(jī)是汽車產(chǎn)生動力的裝置，它將燃料燃燒的熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械動力，從發(fā)動機(jī)的曲軸向外輸出功率，是汽車行駛所需動力的來源?，F(xiàn)代汽車多采用往復(fù)活塞式發(fā)動機(jī)，按其使用燃料不同，可將發(fā)動機(jī)分為汽油發(fā)動機(jī)和柴油發(fā)動機(jī)兩大類。1.2發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)發(fā)動機(jī)是一種由許多機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)組成的復(fù)雜機(jī)器。無論是汽油機(jī)，還是柴油機(jī)；無論是四行程發(fā)動機(jī)，還是二行程發(fā)動機(jī)；無論是單缸發(fā)動機(jī)，還是多缸發(fā)動機(jī)。要完成能量轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，保證長時(shí)間連續(xù)正常工作，都必須具備以下一些機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)。即曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)，燃油供給系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)和啟動系統(tǒng)（簡稱兩大機(jī)構(gòu)，五大系統(tǒng)）。1.3發(fā)動機(jī)的作用發(fā)動機(jī)的作用是將液體或氣體燃燒的化學(xué)能轉(zhuǎn)化成熱能，再將熱能通過膨脹轉(zhuǎn)化為機(jī)械能并對外做功，從而給汽車的行駛提供動力。1.4發(fā)動機(jī)工作過程和基本原理分析發(fā)動機(jī)是一種能量轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，它將燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能。那么，它是怎樣完成這個(gè)能量轉(zhuǎn)換過程的呢？也就是說，它如何才能把熱能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能？要完成這個(gè)能量轉(zhuǎn)換必須經(jīng)過進(jìn)氣，把可燃混合氣引入氣缸；然后將進(jìn)入氣缸的可燃混合氣壓縮，當(dāng)壓縮接近終了時(shí)點(diǎn)燃可燃混合氣；可燃混合氣著火燃燒，膨脹推動活塞上下往復(fù)運(yùn)動實(shí)現(xiàn)對外作功；最后排出燃燒后的廢氣。即進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)過程。我們把這四個(gè)過程叫做發(fā)動機(jī)的一個(gè)工作循環(huán)，工作循環(huán)不斷地重復(fù)，就實(shí)現(xiàn)了能量轉(zhuǎn)換，使發(fā)動機(jī)能夠連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。我們把完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸轉(zhuǎn)兩圈(720°)，活塞上下往復(fù)運(yùn)動四次的發(fā)動機(jī)稱為四行程發(fā)動機(jī)。下面介紹一下四行程發(fā)動機(jī)的工作原理和工作過程。(1)進(jìn)氣行程圖1-1進(jìn)氣行程活塞在曲軸的帶動下由上止點(diǎn)移至下止點(diǎn)(如圖1-1所示)。此時(shí)進(jìn)氣門開啟，排氣門關(guān)閉，曲軸轉(zhuǎn)動180°。在活塞移動過程中，氣缸容積逐漸增大，氣缸內(nèi)氣體壓力逐漸降低，由此形成一定的真空度，空氣和汽油的混合氣通過進(jìn)氣門被吸入氣缸，并在氣缸內(nèi)進(jìn)一步混合形成可燃混合氣。由于進(jìn)氣系統(tǒng)存在阻力，進(jìn)氣終了時(shí)氣缸內(nèi)的氣體壓力稍低于大氣壓，約為75～90kPa。混合氣進(jìn)入氣缸后，與進(jìn)氣管、氣缸壁、活塞頂、氣門和燃燒室壁等高溫零件的加熱以及與殘余廢氣的混合，從而使溫度升高到370～400K。(2)壓縮行程壓縮沖程時(shí)，進(jìn)、排氣門同時(shí)關(guān)閉(如圖1-2所示)。活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動，曲軸轉(zhuǎn)動180°?；钊弦茣r(shí)，工作容積逐漸縮小，進(jìn)入到氣缸中的混合氣逐漸被壓縮，使其溫度、壓力升高?；钊缴现裹c(diǎn)時(shí)，壓縮行程結(jié)束。壓縮終了時(shí)，混合氣溫度約為600～800K，壓力一般為600～1500kPa。圖1-2壓縮行程(3)作功行程圖1-3做功行程在這個(gè)行程中，進(jìn)、排氣門仍舊關(guān)閉(如圖1-3所示)。當(dāng)活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，裝在氣缸蓋上的火花塞隨即發(fā)出電火花，點(diǎn)燃被壓縮的可燃混合氣?？扇蓟旌蠚獗蝗紵?，放出大量的熱能，因此，燃?xì)獾膲毫蜏囟妊杆僭黾?，所能達(dá)到的最高壓力約為3～5MPa，相應(yīng)的溫度則為2200～2800K。高溫高壓的燃?xì)馔苿踊钊麖纳现裹c(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動，通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)并輸出機(jī)械能，除了用于維持發(fā)動機(jī)本身繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)而外，其余即用于對外作功。在作功行程中，活塞自上止點(diǎn)移至下止點(diǎn)，曲軸轉(zhuǎn)至一周半。隨著活塞下移，活塞上方容積增大，燃?xì)鉁囟?、壓力逐漸降低。作功行程終了時(shí)，燃?xì)鉁囟冉抵?500～1700K，壓力降至300～500kPa。(4)排氣行程圖1-4排氣行程可燃混合氣燃燒后生成的廢氣，必須從氣缸中排除，以便進(jìn)行下一個(gè)進(jìn)氣行程。排氣沖程時(shí)，排氣門開啟，進(jìn)氣門仍然關(guān)閉(如圖1-4所示)，活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動，曲軸轉(zhuǎn)動180°。排氣門開啟時(shí)，燃燒后的廢氣一方面在氣缸內(nèi)外壓差作用下向缸外排出，另一方面通過活塞的排擠作用向缸外排氣。由于排氣系統(tǒng)的阻力作用，排氣終點(diǎn)r的壓力稍高于大氣壓力，即Pr在105～125kPa之間，排氣終點(diǎn)溫度Tr在900～1200K之間?；钊\(yùn)動到上止點(diǎn)時(shí)，燃燒室中仍留有一定容積的廢氣無法排出，這部分廢氣叫殘余廢氣。

綜上所述，四行程汽油發(fā)動機(jī)經(jīng)過進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣四個(gè)過程，完成一個(gè)工作循環(huán)(如圖1-5所示)。這期間活塞在上、下止點(diǎn)間往復(fù)移動了四個(gè)行程，相應(yīng)地曲軸旋轉(zhuǎn)了兩周。圖1-5四沖程發(fā)動機(jī)的工作原理2發(fā)動機(jī)大修的基本內(nèi)容2.1發(fā)動機(jī)大修的條件(1)現(xiàn)代發(fā)動機(jī)大修送修標(biāo)準(zhǔn)氣缸壓力：氣缸壓縮壓力應(yīng)符合原設(shè)計(jì)規(guī)定，用氣缸壓力表(圖2-1所示)進(jìn)行檢查，每缸壓力與各缸平均壓力的差不超過8％(檢測方法如圖2-2所示)。不符合該值的發(fā)動機(jī)應(yīng)視為不合格，當(dāng)發(fā)動機(jī)氣缸壓力低于它的標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)會出現(xiàn)嚴(yán)重冒黑煙的現(xiàn)象。圖圖2-1氣缸壓力表1-表頭2-導(dǎo)管3-錐形橡膠接頭4-螺紋接頭氣缸壓力表是測量發(fā)動機(jī)氣缸壓縮力的工具。測量時(shí)要先將發(fā)動機(jī)預(yù)熱使其水溫達(dá)到70—80℃熄火，然后測量。測量柴油機(jī)時(shí)因其壓縮力大，必須將壓力表頭嚴(yán)密地緊固在安裝噴油器的位置上才能測量。測量汽油機(jī)時(shí)壓縮力比較小，可用手握住壓力表，直接頂在火花塞孔上進(jìn)行測量。最好測量2—圖2-2圖2-2氣缸壓縮壓力的測量怠速：發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定，其轉(zhuǎn)速符合原設(shè)計(jì)規(guī)定。轉(zhuǎn)速波動不大于50r/min用轉(zhuǎn)速表進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)或用發(fā)動機(jī)綜合分析儀測量。功率：發(fā)動機(jī)最大功率不得低于原設(shè)計(jì)標(biāo)定值的90％，用測功機(jī)按有關(guān)規(guī)定測量。燃料消耗率：發(fā)動機(jī)最低燃料消耗率不得高于原設(shè)計(jì)要求的用油消耗。扭矩：發(fā)動機(jī)最大扭矩不得低于原設(shè)計(jì)標(biāo)定值的90％，用測功機(jī)按有關(guān)規(guī)定檢查，嚴(yán)重喪失工作能力的發(fā)動機(jī)均應(yīng)大修。2.2發(fā)動機(jī)大修工藝(1)發(fā)動機(jī)修理工藝流程發(fā)動機(jī)修理工藝流程，如圖2-3所示：圖2-3發(fā)動機(jī)修理工藝流程2.3發(fā)動機(jī)大修前的準(zhǔn)備工作(1)清洗發(fā)動機(jī)外部用清洗劑將發(fā)動機(jī)的外部清洗干凈，在此之前要用塑料袋套住分電器，以免分電器進(jìn)水損壞而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)大修后有怠速不穩(wěn)的現(xiàn)象。清洗時(shí)要把氣門室蓋和油底殼上的異物處理干凈，以便之后的拆卸工作。準(zhǔn)備工具清潔工具一套、一字起、十字起、氣門鉸刀工具一套、氣門碾磨機(jī)、8至22號各種型號的扳手、活塞環(huán)卡箍、發(fā)動機(jī)吊架等。(2)發(fā)動機(jī)從車架上的拆卸發(fā)動機(jī)從車架上拆下時(shí)，必須在完全冷卻狀況下進(jìn)行，否則會造成某些零件的變形。拆卸原則：由副件到主件，由外部到內(nèi)部。發(fā)動機(jī)從車架上拆下的步驟：1)放掉水箱內(nèi)的水、機(jī)油。關(guān)閉油箱的開關(guān)，拆下油泵的油管接頭。2)拆下電源線，取下發(fā)動機(jī)上的線束。拆下水箱的進(jìn)水管、各處的螺母、連接螺栓及卡子等，拿下水箱及架框。3)拆下發(fā)動機(jī)罩、翼子板，拆下發(fā)動機(jī)上的附件總成：空氣濾清器、機(jī)油濾清器、汽油泵、水泵、發(fā)電機(jī)、起動機(jī)、空氣壓縮機(jī)及機(jī)油壓力傳感器等。4)拆卸變速器、飛輪殼及變速器后手制動、凸緣與傳動軸連接的螺母等（用吊具拆除變速器總成）。5)拆下離合器拉桿及分離叉、傳動軸，拆下發(fā)動機(jī)支撐桿及前后支撐架螺母。用繩索捆牢發(fā)動機(jī)，用發(fā)動機(jī)吊架(圖2-4所示)吊下。圖2-4發(fā)動機(jī)吊架3發(fā)動機(jī)總成的維修3.1發(fā)動機(jī)的解體(1)操作步驟圖3圖3-1發(fā)動機(jī)前端零件的拆卸1-V型帶2-水泵帶輪3-曲軸帶輪4-上護(hù)罩5-下護(hù)罩6-同步帶7-曲軸同步帶輪8-中間軸同步帶輪9-后護(hù)罩板10-張緊輪1)拆下進(jìn)、排氣管及缸蓋出水管。(拆卸力矩如圖3-1)。2)拆下氣門室蓋和搖臂軸支座緊固螺母。把搖臂連軸一塊拿出來，取下所有推桿并作好標(biāo)記，以便安裝。3)拆下缸蓋、氣缸墊(如圖3-2所示)。應(yīng)從兩端向中間均勻地拆卸。(注意：嚴(yán)禁用起子撬缸蓋，以防損壞缸蓋及墊圈。)1-加機(jī)油口蓋1-加機(jī)油口蓋2-壓條3-氣缸蓋罩4-密封條5-襯墊6-擋油板7-半圓塞8-緊固螺栓9-凸輪軸同步帶輪10-凸輪軸11-挺柱12-鎖夾13、17-上、下彈簧座18-螺母19-凸輪軸軸承蓋20-氣缸蓋21-氣缸蓋襯墊22、23-進(jìn)、排氣門圖圖3-2氣缸蓋分解圖4)把發(fā)動機(jī)側(cè)放，有氣門的一邊向上。檢查離合器蓋與飛輪上有無記號。如無記號，加上記號然后對稱地拆下離合器固定螺栓，取下離合器的總成。5)拆下油底殼、襯墊，同時(shí)拆下機(jī)油泵附件。6)轉(zhuǎn)動曲軸最方便的位置，檢查活塞頂、連桿的記號。如無記號，應(yīng)在活塞頂、連桿處用記號筆按順序作上記號。拆下連桿軸承座及襯墊，并按順序地放好。用手從缸體上部取下活塞連桿總成，并將連桿蓋與連桿、襯墊按原樣裝固。7)拆下氣門組，在氣門完全關(guān)閉下，拆下氣門卡簧及氣門。8)拆下起動爪，取下鎖片。用拉器拆下皮帶輪及扭轉(zhuǎn)減震器。9)拆下正時(shí)齒輪蓋及襯墊。10)檢查正時(shí)齒輪上有無標(biāo)記，如無記號，應(yīng)在兩輪工作處作上記號。11）將發(fā)動機(jī)倒置在工作臺上，拆下主軸承，并依次把軸承放在各自的蓋內(nèi)，拿下曲軸，再把軸承及墊片裝回原位并固定好。12)拆下曲軸后油封及飛輪殼。13)分解活塞連桿組(如圖3-3所示)。圖3-3圖3-3機(jī)體分解圖1-中間軸油封支座及油封2-中間軸3-曲軸前油封4-曲軸前油封支座5-襯墊6-主軸承蓋螺栓7-主軸承蓋8-1、2、4和5道下主軸瓦9-3道下主軸瓦10-下半圓止推片11-曲軸12-1、2、4和5道上主軸瓦13-3道上主軸瓦14-上半圓止推片3.2發(fā)動機(jī)內(nèi)部主要零件檢查(1)曲軸的檢查曲軸的常見損傷，一般有疲勞裂紋、軸頸磨損、彎曲變形和扭轉(zhuǎn)變形等。1)裂紋的檢查。曲軸的裂紋一般出現(xiàn)在應(yīng)力集中部位，如主軸頸或連桿軸頸與曲柄臂相連的過渡圓角處，表現(xiàn)為橫向裂紋。也有在軸頸中的油孔附近出現(xiàn)沿軸向延伸的裂紋。常用的檢查方法有：磁力探傷儀檢查、超聲波探傷、X光探傷和浸油敲擊法等。用磁力探傷儀檢查時(shí)，使磁力線通過被檢查的部位，如果軸頸表面有裂紋，在裂紋處磁力線會偏散而形成磁極，將磁性鐵粉撒在表面上，鐵粉會被磁化并吸附在裂紋處，從而顯現(xiàn)出裂紋的位置和大小。浸油敲擊法檢查是將曲軸置于煤油中浸一會，取出后擦凈并撒上白粉，然后分段用手錘輕輕敲擊。如有明顯的油跡出現(xiàn)，即該處有裂紋。2)彎曲變形的檢查(如圖3-4所示)。將曲軸的兩端用V型塊支承在平板上，用百分表的觸頭抵在中間主軸頸表面。然后轉(zhuǎn)動曲軸一周，表上指針的最大與最小讀數(shù)之差，即為中間主軸頸對兩端主軸頸的徑向圓跳動誤差，其誤差如大于0.10mm，應(yīng)更換曲軸。圖3-4彎曲變形的檢查(2)氣缸的檢測氣缸的好壞取決于它的圓度和圓柱度這個(gè)兩個(gè)數(shù)值和標(biāo)準(zhǔn)值的比較。測量氣缸圓度、圓柱度的方法(如圖3-5所示)及步驟：1)準(zhǔn)備清洗干凈的待修氣缸體一臺，與其內(nèi)徑相適應(yīng)的外徑千分尺、量缸表及清潔工具等。2)將氣缸孔內(nèi)表面擦試潔凈。3)安裝、校對量缸表。4）用量缸表測量氣缸孔第一道活塞環(huán)上止點(diǎn)處于平行于曲軸軸線方向的直徑，記入檢測記錄。圖3圖3-5氣缸的檢測5)在同一剖面內(nèi)測量垂直于曲軸軸線方向的直徑，記入檢測記錄。6)上述兩次測量值之差的一半即為該剖面的圓度誤差。7)用上述方法測量氣缸孔第一道活塞環(huán)上止點(diǎn)至最后一道活塞環(huán)下止點(diǎn)的中部，將這一橫剖面的圓度誤差記入檢測記錄。8)用同樣方法測量距氣缸孔下端以上30mm左右處橫剖面的圓度誤差，記入檢測記錄。9)三個(gè)圓度誤差值中，最大值即為該氣缸孔的圓度誤差。10)上述3個(gè)測量橫剖面，6個(gè)測量值，其中最大值與最小值之差的一半，即為該氣缸孔的圓柱度誤差。11)確定修理尺寸：氣缸磨損超過允許限度或缸壁上有嚴(yán)重的刮傷、溝槽和麻點(diǎn)，均應(yīng)采取修理尺寸法將氣缸按修理尺寸搪削加大。12)氣缸磨損其失圓度大于0.10mm。圓柱磨損大于0.35mm時(shí)，（氣缸的磨損程度，以其中磨損最大的一個(gè)氣缸為標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)動機(jī)氣缸圓度小于或等于0.10mm，氣缸圓柱度小于或等于(3)活塞連桿組的檢查1)活塞裙部直徑的檢測可采用兩種方法：一種方法是用千分尺測量活塞裙部規(guī)定的測量位置。將在此位置測得的數(shù)據(jù)與氣缸磨損最大部位的測量值相減，并用所得差值與配缸間隙值相比較，即可確定該活塞可否使用。另一種是采用測量配缸間隙來確定活塞可否使用。將活塞倒置于相關(guān)的氣缸中，銷座孔平行于曲軸方向，在活塞受側(cè)壓力最大的一面，用塞尺（寬13mm，長200mm）垂直插入氣缸壁與活塞裙部之間（與活塞一起放入）。以30N的力能拉動（感覺有輕微阻力時(shí)）即為合適。2)活塞環(huán)槽的測量(如圖3-6所示)。安裝氣環(huán)的環(huán)槽，用標(biāo)準(zhǔn)氣環(huán)裝入其內(nèi)，用塞尺測量其側(cè)隙，即可確定其是否符合要求。油環(huán)槽和銷座孔的測量可用千分尺直接測量。對于因磨損過多而超過裝配間隙極限值的活塞，應(yīng)更換，選用新活塞。

圖3圖3-6活塞測量部位a)到頂面的距離b)到下平面的距離c)到最后一個(gè)環(huán)槽下邊緣的距離(4)發(fā)動機(jī)內(nèi)部主要零件修復(fù)工藝1)連桿銅套的鉸銷：選擇配套的鉸具。用油標(biāo)長尺測一下連桿小頭的內(nèi)徑與銅套的外徑。削時(shí)反正都鉸一次。用銷在里面試了再削鉸。（連桿必須放在平態(tài)，再開始鉸。所鉸的角度、圈數(shù)一定平衡）標(biāo)準(zhǔn)：鉸好的銷在銅套內(nèi)活動自如，沒有曠量。2)軸承的手工刮配（刮瓦）a.刮配連桿軸承：將裝合好的連桿套在連桿軸頸上，擰緊連桿使軸承合金面與軸頸磨擦幾次后拆下，根據(jù)軸承合金面與軸徑磨擦印痕情況進(jìn)行鉸削。刮削方向：刮削時(shí)，第一刀刮削方向與瓦片中心線成45°角，第二次刮削仍與中心線成45°，但方向相反。刮削過程中，應(yīng)刮大留小，刮重留輕。持刀、起刀、落刀要平穩(wěn)。應(yīng)保持鉸刀鋒利。最后保證有70%的工作面。達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)：轉(zhuǎn)動自如，沒有曠量，工作面多。如出現(xiàn)工作面只有半瓦，此時(shí)要檢查修理曲軸。如此時(shí)裝上，會出現(xiàn)瀉油一般20公斤。如沒有工作面，則說明三者之間有故障。b.主軸承的鉸削：首先將各道主軸承裝入主軸承座孔內(nèi)，然后在所有主軸徑上涂上一層紅丹，將曲軸轉(zhuǎn)動數(shù)圈。若各道的軸承的印痕都在曲軸兩端稍下，說明各主軸承的軸心線與主軸承座孔軸心線同軸。如印痕都在兩端附近且各有差異?？陕约有薰危蛊湟恢?。如僅在某些軸承上有印痕，而個(gè)別沒有印痕，則說明軸承的厚薄不均，應(yīng)進(jìn)行更換。軸中心線校好后，上好軸承蓋，每擰一道應(yīng)轉(zhuǎn)動曲軸數(shù)轉(zhuǎn)，松開螺栓，再擰一道，轉(zhuǎn)動數(shù)圈后，再松再擰，依次類推，直到進(jìn)行完畢。達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)：主軸承刮修完以后，把軸固定在氣缸體上，按標(biāo)準(zhǔn)力矩?cái)Q緊。開始轉(zhuǎn)動曲軸，感到有一定阻力。轉(zhuǎn)動起來后應(yīng)靈活自如，輕無阻滯現(xiàn)象（注意：主軸頸與軸承表面涂機(jī)油）。c.氣門座的鉸削工藝：根據(jù)氣門直徑選擇合適的氣門座鉸刀,根據(jù)氣門導(dǎo)管內(nèi)徑，選擇鉸刀導(dǎo)桿。導(dǎo)桿以能輕易推入導(dǎo)管孔內(nèi)無曠量為宜。把粗砂布墊在鉸刀下，放在氣門座上,磨除座口硬化層鉸削時(shí)，先用與氣門錐角相同的鉸刀,（一般45°），粗鉸主錐帶，以清除蝕口和變形,直至出現(xiàn)寬度達(dá)2mm以上完整銷帶為止。鉸削時(shí)，兩手用力均勻，沿圓周平穩(wěn)鉸削,然后用相配的氣門試接觸帶，即在氣門座上涂上顏色來取得試配氣門錐面上的印痕。理想的印痕在偏向門錐面的下方，距下緣１mm為宜。(5)發(fā)動機(jī)的總裝工藝發(fā)動機(jī)總裝工藝：發(fā)動機(jī)的裝合包括發(fā)動機(jī)、各組件的裝配和發(fā)動機(jī)總裝配兩部分。安裝的步驟隨發(fā)動機(jī)的類型及結(jié)構(gòu)的不同而異，但總裝原則，以氣缸體為裝配基礎(chǔ)，由內(nèi)向外逐步裝配。1)發(fā)動機(jī)總裝之前的準(zhǔn)備工作發(fā)動機(jī)在裝合之前的準(zhǔn)備工作：發(fā)動機(jī)在裝合前應(yīng)認(rèn)真清洗各零件并吹干擦凈，確保清潔。各零件不得有毛刺、擦傷、積炭和污垢。應(yīng)仔細(xì)檢查缸體及曲軸上各潤滑油道，用壓縮機(jī)吹凈。同時(shí)，還有場地的清潔，準(zhǔn)備好必要的專用工具及配件。2)發(fā)動機(jī)裝合過程中的注意事項(xiàng)：a.準(zhǔn)備安裝的各零件及總成應(yīng)經(jīng)過試驗(yàn)臺或檢驗(yàn)，保證質(zhì)量合格。b.不可互換的組合件，應(yīng)換原位安裝。c.不得錯亂對相互有記號的零部件，必須按方向、記號對正，不得裝錯。d.對有扭緊力矩要求的螺栓螺母，應(yīng)按規(guī)定力矩?cái)Q緊。e.各部螺栓、螺母的鎖止件，大修時(shí)，應(yīng)全部換新。f.關(guān)鍵部位的配合，應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。如活塞與缸臂、軸徑與軸承的配合間隙，曲軸、凸輪軸的軸向間隙等。3)發(fā)動機(jī)的總裝工藝a.裝曲軸；b.裝凸輪軸，對好正時(shí)標(biāo)記；c.安裝活塞連桿組；4)安裝氣門總成；為檢驗(yàn)氣門座的修復(fù)是否合格，需要檢查氣門與氣門座的氣密性，以保障發(fā)動機(jī)正常工作。通常有以下幾種檢查方法：a.將與氣門座配套使用的氣門放入氣門導(dǎo)管孔內(nèi)，并使氣門緊貼氣門座的密封錐面，然后在氣門上倒上足夠的煤油，經(jīng)35min后，如沒有出現(xiàn)漏油現(xiàn)象，則可認(rèn)為氣密性良好。b.在氣門密封錐面涂上一層紅丹油，并把氣門放入氣門導(dǎo)管孔內(nèi)，然后用力將氣門壓在氣門座上旋轉(zhuǎn)幾周后取出，最后檢查氣門座上的紅丹油情況。如果氣門座密封錐面上全部沾上紅丹油，并且均勻整齊，則說明氣密性良好。c.將氣門與氣門座清洗干凈后，把氣門桿放入氣門導(dǎo)管孔內(nèi)，當(dāng)氣門上部離氣門座25mm左右時(shí)，用手輕拍氣門，使其沿氣門導(dǎo)管孔垂直落下，連續(xù)數(shù)次后取出氣門檢查氣門座密封錐面。若氣門座密封錐面上有明亮而完整的光環(huán)且無斑點(diǎn)，即可認(rèn)為氣密性良好。d.用氣密性試漏機(jī)全自動氣密性檢測。此法適合在大型汽修廠及柴油機(jī)裝配廠使用，主要將氣門及氣門座處于具有一定壓力的壓縮空氣中，并對氣密性進(jìn)行定量檢測，然后判定氣門與氣門座的氣密性是否合格。常用泄漏量及泄漏率來表示氣密性。e.安裝機(jī)油泵，油底殼；f.安裝氣缸蓋；g.安裝進(jìn)、排氣歧管；h.安裝飛輪殼和離合器總成；i.安裝其它附件。安裝結(jié)束后，加注機(jī)油、冷卻液，進(jìn)行全面檢查、冷磨。冷磨發(fā)動機(jī)：發(fā)動機(jī)冷磨時(shí)，對于頂置式的氣門發(fā)動機(jī)不要裝火花塞或噴油器，將發(fā)動機(jī)裝在磨合機(jī)上，進(jìn)行由低速到高速的冷磨過程。在冷磨過程中，要注意觀察機(jī)油壓力表所指示的壓力是否正常。如發(fā)現(xiàn)有不正常現(xiàn)象或異響時(shí)，應(yīng)立即停止磨合，排除故障后再磨合。5)總裝配時(shí)的注意事項(xiàng)：a.使用專用工具。b.待裝配零件、部件必須保持清潔，不得沾有異物。c.有相對運(yùn)動的配合件的工作表面，裝配時(shí)應(yīng)涂潤滑油，所有襯墊與密封圈應(yīng)換新，各重要密封部位要涂密封膠，以防漏水、漏油。d.各部位螺栓、螺母應(yīng)按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上規(guī)定的轉(zhuǎn)矩和順序擰緊，以防零件松脫和變形。e.裝配中應(yīng)注意裝配記號的方位，各部位的配合間隙。4發(fā)動機(jī)大修的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)正常，各部件潤滑正常、附件正常工作。不得有漏水、漏油、漏氣、漏電現(xiàn)象。發(fā)動機(jī)在正常溫度下，5秒內(nèi)應(yīng)能起動，低、中、高速運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定。水溫應(yīng)不超過90°時(shí)加速性能良好。應(yīng)無斷火、排氣管放炮等現(xiàn)象。發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定后，應(yīng)無異響，但允許有輕微均勻的正時(shí)齒輪機(jī)油泵傳動齒輪的運(yùn)轉(zhuǎn)聲和氣門腳響聲。氣缸壓力符合規(guī)定值。機(jī)油壓力符合規(guī)定值。發(fā)動機(jī)的排放符合規(guī)定、最低燃油消耗符合規(guī)定。最后應(yīng)按規(guī)定涂漆。檢驗(yàn)合格后的發(fā)動機(jī)應(yīng)安裝限速片。發(fā)動機(jī)在正常工作溫度下，5秒鐘內(nèi)能起動。柴油機(jī)在環(huán)境溫度不低于5℃，汽油機(jī)在環(huán)境溫度不低于-5℃時(shí)，起動順利。發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定，其轉(zhuǎn)速應(yīng)符合原設(shè)計(jì)規(guī)定。注：原設(shè)計(jì)是指汽車制造廠或經(jīng)規(guī)定程序批準(zhǔn)的改造、改裝的技術(shù)文件。四行程汽油機(jī)轉(zhuǎn)速在500～600min-1時(shí)，以海平面為準(zhǔn)，進(jìn)氣歧管真空度應(yīng)在430～530mmHg范圍內(nèi)。其波動范圍，六缸汽油機(jī)一般不超過25mmHg，四缸汽油機(jī)一般不超過38mmHg。發(fā)動機(jī)在各種轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定，在正常工況下，不得有過熱現(xiàn)象。改變轉(zhuǎn)速時(shí)，應(yīng)過渡圓滑。突然加速或減速時(shí)，不得有突爆聲，化油器不得回火，消聲器不得有放炮聲。在規(guī)定轉(zhuǎn)速下，機(jī)油壓力應(yīng)符合原設(shè)計(jì)規(guī)定。氣缸壓縮壓力應(yīng)符合原設(shè)計(jì)規(guī)定，各缸壓縮壓力差，汽油機(jī)應(yīng)不超過各缸平均壓力的8%，柴油機(jī)應(yīng)不超過10%。注：上述1.5～1.9條，水冷式發(fā)動機(jī)應(yīng)在水溫為75～85℃，風(fēng)冷式發(fā)動機(jī)應(yīng)在油溫為80～90℃時(shí)進(jìn)行測試。發(fā)動機(jī)起動運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定后，只允許正時(shí)齒輪、機(jī)油泵齒輪、噴油泵傳動齒輪及氣門腳有輕微均勻響聲，不允許活塞鎖、連桿軸承、曲軸軸承有異響和活塞敲缸及其它異常響聲。發(fā)動機(jī)最大功率和最大扭矩均不得低于原設(shè)計(jì)標(biāo)定值的90%。發(fā)動機(jī)最低燃料消耗率不得高于原設(shè)計(jì)規(guī)定。發(fā)動機(jī)不應(yīng)有漏油、漏水、漏氣、漏電現(xiàn)象，但潤滑油、冷卻水密封接合面處允許有不致形成滴狀的浸漬。發(fā)動機(jī)排放限值應(yīng)符合國家有關(guān)規(guī)定。發(fā)動機(jī)應(yīng)按原設(shè)計(jì)規(guī)定加裝限速片，或?qū)ο匏傺b置作相應(yīng)的調(diào)整。5發(fā)動機(jī)故障診斷與分析發(fā)動機(jī)裝車使用，由于某些原因的影響，發(fā)動機(jī)功率過低，耗油率增加，可靠性和安全性發(fā)生了變化，逐漸或突然的改變了正常工作狀況，這就是常說的發(fā)動機(jī)出現(xiàn)了故障。迅速而準(zhǔn)確的診斷出故障部位，總結(jié)出故障癥狀，分析出故障原因、危害，并提出排故措施，將直接關(guān)系到汽車運(yùn)行的安全性和經(jīng)濟(jì)效益，并與廣大用戶的利益緊密相聯(lián)。發(fā)動機(jī)故障研究的任務(wù)就是要根據(jù)故障的表現(xiàn)形式，查找根源，提出診斷思路，擬定排故方案。對發(fā)動機(jī)故障進(jìn)行研究，是對行駛中暴露出來的問題和大修時(shí)發(fā)現(xiàn)的故障進(jìn)行分析研究，制定改進(jìn)措施，提出修復(fù)方法。發(fā)動機(jī)作為汽車的動力裝置，工作環(huán)境比較差，工作條件比較復(fù)雜。所以，客觀的講，發(fā)動機(jī)在規(guī)定的使用年限中無故障出現(xiàn)是不可能的，只不過是故障產(chǎn)生的時(shí)間、地點(diǎn)、表現(xiàn)形式不同而已。(1)故障成因形成發(fā)動機(jī)故障的原因是多種多樣的，或一種原因?yàn)橹?，或同時(shí)存在兩種以上因素，亦可能是諸方面綜合因素影響的結(jié)果。分析、研究故障成因是診斷故障應(yīng)具備的基礎(chǔ)，并為排故提供前提。1)設(shè)計(jì)上的薄弱環(huán)節(jié)的影響汽車發(fā)動機(jī)是比較復(fù)雜的機(jī)器。大量采用了現(xiàn)代工業(yè)技術(shù)。為了保證發(fā)動機(jī)性能，提高產(chǎn)品質(zhì)量，減少故障率，制造廠方采取了大生產(chǎn)所必須的指令控制。但是，由于發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，發(fā)動機(jī)各總成、組合件、零件的工作條件差異較大，不可能完全適應(yīng)各種運(yùn)行條件。加之設(shè)計(jì)者對新技術(shù)、新工藝、新材料掌握不一定全面，積累的經(jīng)驗(yàn)有一定的局限性，所以任何一臺機(jī)器都可能在一定的環(huán)節(jié)，在特定的條件下誘發(fā)故障。2)零部件質(zhì)量的影響由于各生產(chǎn)廠家設(shè)備條件、技術(shù)水平、經(jīng)營管理方式不一，條件冷熱加工、裝配試驗(yàn)質(zhì)量不同，盡管各大發(fā)動機(jī)生產(chǎn)廠都有嚴(yán)密的質(zhì)量保證體系，嚴(yán)格的檢驗(yàn)制度，漏檢、錯檢的事也偶有發(fā)生。3)外購附件和原材料供應(yīng)的影響制造廠對發(fā)動機(jī)所需要的原材料的配套附件的供應(yīng)廠都應(yīng)進(jìn)行技術(shù)考察，訂貨應(yīng)能滿足發(fā)動機(jī)性能和長期使用要求。但是，由于采購人員的水平和素質(zhì)，往往進(jìn)的原材料和附件滿足不了發(fā)動機(jī)的要求。4)駕駛技術(shù)、使用維護(hù)水平的影響隨著交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，年輕一代充實(shí)了汽車駕駛員的行列。有的駕駛員技能欠缺，魯莽、操作疏忽，行駛中遇到意外情況，處理過失造成機(jī)件損壞，亦有不少使用者，只會開車，不會維護(hù)保養(yǎng)機(jī)器。5)自然環(huán)境的影響發(fā)動機(jī)裝車不一定行駛在好路況的公路上。地理位置、氣候、季節(jié)的變化對發(fā)動機(jī)使用也會帶來不同的影響。6)燃油、潤滑油、冷卻液品質(zhì)的影響各型發(fā)動機(jī)在設(shè)計(jì)研制階段，經(jīng)過大量的研究和實(shí)驗(yàn)，選定了對工作最佳的燃油、潤滑油和冷卻液。亂用、混用都將對發(fā)動機(jī)使用帶來不良影響。7)車輛方面的影響8)專業(yè)維修廠的水平和維修人員的素質(zhì)影響隨著交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，各地汽車、發(fā)動機(jī)維修網(wǎng)點(diǎn)似雨后春筍般發(fā)展起來。但各家設(shè)備、技術(shù)水平懸殊很大。有的修理廠沒有檢測手段，故障件的修復(fù)質(zhì)量沒有保障。修理后裝配不當(dāng)、調(diào)整不當(dāng)?shù)氖聦覍页霈F(xiàn)。這些都不同程度的破壞了發(fā)動機(jī)原有的技術(shù)狀態(tài)，可能導(dǎo)致故障早現(xiàn)。上述八方面的影響，都可能構(gòu)成發(fā)動機(jī)故障的主要原因。這些影響因素有發(fā)動機(jī)內(nèi)部的，也有外部的；有制造廠方的，也有用戶方面的；有設(shè)計(jì)方面的，也有使用維護(hù)方面的。當(dāng)然，也有諸多方面綜合影響的。對某一故障的出現(xiàn)，要根據(jù)故障情況，具體分析。切不可搬弄教條，忽略重點(diǎn)，胡亂診治。(2)電控發(fā)動機(jī)維修要點(diǎn)1）電控汽油噴射系統(tǒng)對汽油的清潔度要求很高，應(yīng)使用牌號和質(zhì)量完全符合要求的去鉛汽油。燃油濾清器要定期更換，以防止燃油中的異物堵塞噴油器。2）嚴(yán)格按照要求使用電源。安裝蓄電池時(shí)極性必須正確，否則電子元件會燒毀。3）盡量避免電腦受到劇烈振動，并要防止水分浸入電控系統(tǒng)各零部件內(nèi)。4）在蓄電池虧電導(dǎo)致發(fā)動機(jī)無法正常起動時(shí)，應(yīng)及時(shí)給蓄電池充電或更換新的蓄電池，而盡量不要使用跨接電路的方法來起動發(fā)動機(jī)。5）不可用水沖洗微機(jī)控制單元和其他電子裝置。發(fā)動機(jī)存放地點(diǎn)環(huán)境的濕度不宜太大，在夏季盡量不用水沖刷地板。6）防止微機(jī)系統(tǒng)受到劇烈的機(jī)械沖擊震動。7）發(fā)動機(jī)要遠(yuǎn)離能發(fā)射電磁場的電氣設(shè)備，避免空間強(qiáng)電磁場對微機(jī)系統(tǒng)的干擾。(3)電控燃油系統(tǒng)檢查要點(diǎn)1）打開點(diǎn)火開關(guān)，而發(fā)動機(jī)未起動時(shí)，警告燈應(yīng)點(diǎn)亮。發(fā)動機(jī)正常起動后，警告燈應(yīng)熄滅，如果不熄滅，則表示電腦自診斷系統(tǒng)檢測到故障或異常現(xiàn)象。此時(shí)不能將蓄電池從電路中斷開，以防微機(jī)中存儲的故障代碼及有關(guān)信息丟失。應(yīng)根據(jù)警告燈閃爍的次數(shù)或輸出的故障編碼，判斷電子汽油噴射系統(tǒng)的故障，并用專用設(shè)備讀取故障碼。2）對供油系統(tǒng)進(jìn)行檢修操作前，應(yīng)先拆除蓄電池的搭鐵線。3）電動汽油泵除受點(diǎn)火開關(guān)控制外，還受空氣流量計(jì)內(nèi)的開關(guān)控制。點(diǎn)火開關(guān)接通后，只有在發(fā)動機(jī)處于正常工作或起動狀態(tài)，且空氣流量計(jì)檢測到空氣流量信號或微機(jī)檢測到轉(zhuǎn)速和點(diǎn)火信號時(shí)，汽油泵才連續(xù)工作。它的出油壓力比一般的供油系高，損壞后，只能使用原型號的電動汽油泵進(jìn)行更換。4）檢修時(shí)，不論發(fā)動機(jī)是否運(yùn)轉(zhuǎn)，只要點(diǎn)火開關(guān)接通，決不可斷開任何正在工作的電氣裝置。因?yàn)檫@些裝置往往步有一定的電感，當(dāng)突然切斷其工作電流時(shí)，會在電路中產(chǎn)生很高的瞬時(shí)電壓，會造成電子器件的嚴(yán)重?fù)p壞。5）如需要進(jìn)行電弧焊接，應(yīng)斷開電控單元的供電電源線。6）對微機(jī)及與之連接的傳感器、執(zhí)行器進(jìn)行檢修時(shí)，操作員需采取相關(guān)措施，應(yīng)避免靜電造成微機(jī)系統(tǒng)的損壞。6結(jié)論與展望隨著我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，2009年1月至10月，中國汽車產(chǎn)銷首次超過1000萬輛，分別為1087.32萬輛和1089.14萬輛，同比增長36.23%和37.71%。乘用車?yán)^續(xù)保持快速增長，產(chǎn)銷812.86萬輛和819.03萬輛，同比增長42.41%和45.18%；商用車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷超過上年，表現(xiàn)也比較出色，產(chǎn)銷274.46萬輛和270.11萬輛，同比增長20.73%和19.14%。在國家政策支持下以及拉動內(nèi)需的需要下，2009年中國汽車行業(yè)呈井噴式發(fā)展，全年產(chǎn)量超過美國成為世界第一，汽車消費(fèi)也成為2009年GDP保持8%增長率的主要力量?？焖僭鲩L的汽車保有量為汽車維修行業(yè)的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，這給汽車維修行業(yè)帶來了巨大的商機(jī)。與此同時(shí)，激烈的市場競爭，也向汽車維修業(yè)提出了新的要求和挑戰(zhàn)。憑借傳統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)和方式，我國的汽車維修行業(yè)已經(jīng)營多年。但近年來我國汽車制造行業(yè)科技水平大幅度提高，汽車高新科技技術(shù)廣泛應(yīng)用，現(xiàn)在市場銷售的轎車大多都是電噴式，對于這類汽車出現(xiàn)的故障，如果沒有汽車發(fā)動機(jī)分析儀、汽車故障電腦診斷分析儀等較先進(jìn)的維修檢測設(shè)備，就很難準(zhǔn)確查明故障，從而滿足不了廣大車主快捷維修的要求。如今，我國汽車消費(fèi)已經(jīng)發(fā)生了質(zhì)的變化。以往公款購車的大格局早已打破，隨之而來是大量的轎車進(jìn)入老百姓的家庭，經(jīng)濟(jì)型轎車的私人消費(fèi)占70%以上，北京、深圳每百戶家庭擁有轎車的比例分別達(dá)到12輛和9輛。轎車進(jìn)入百姓消費(fèi)勢頭已日趨明顯。我國汽車制造商依靠自身的優(yōu)勢，已著手進(jìn)軍汽車服務(wù)領(lǐng)域，因此，中國汽車維修行業(yè)的發(fā)展前景被稱為美好的“朝陽行業(yè)”。汽車維修行業(yè)對保證在用汽車技術(shù)狀況，保障汽車運(yùn)行安全，減少汽車排放污染，節(jié)約能源消耗起著非常重要的作用。但目前我國汽車維修行業(yè)普遍存在維修檢測設(shè)備、診斷儀器裝備質(zhì)量不高，技術(shù)水平偏低，企業(yè)布局不合理等問題，從而造成汽車維修質(zhì)量不高。而相反一些廣泛應(yīng)用了高科技技術(shù)的新款轎車，由于缺少專業(yè)儀器，缺少專業(yè)技術(shù)人才和技術(shù)資料，使得修車難的問題依然十分突出。隨著汽車科技含量越來越高，機(jī)械配合精密復(fù)雜，車型越來越多，汽車維修檢測設(shè)備、診斷儀器，專業(yè)素質(zhì)的員工和維修技術(shù)資料的作用就越來越重要。以往定期拆解維護(hù)的方法已不是科學(xué)方式。汽車大修的概念正在逐步淡化，而是推行汽車定期維護(hù)與保養(yǎng)的概念日益深入人心，我國大量涌現(xiàn)的私家車主，更樂意接受對汽車不解體的檢測診斷技術(shù)。實(shí)行專修快修，高效快捷，排除故障，提高維修質(zhì)量。因此，建議汽車維修行業(yè)在自身的發(fā)展中，應(yīng)重視轉(zhuǎn)變觀念，將過去的“以企業(yè)為中心”的經(jīng)營理念轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙钥蛻魹橹行摹钡睦砟睢榭蛻籼峁﹤€(gè)性化、多功能、全方位的服務(wù)。維修作業(yè)由機(jī)械維修轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械電子一體化的方向發(fā)展。維修手段由僅憑經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)變?yōu)楦嗟囊蕾嚫咝录夹g(shù)的檢測設(shè)備、診斷儀器和技術(shù)資料、重視提高汽車維修的質(zhì)量，講誠守信，效益至上。近幾年來，進(jìn)口和國產(chǎn)轎車都是電噴系統(tǒng)，