五高一地等窗口場(chǎng)景優(yōu)化工作介紹江蘇

五高一地等窗口場(chǎng)景優(yōu)化工作介紹中國(guó)移動(dòng)江蘇公司重要窗口單位“口碑”效應(yīng)較強(qiáng)“重要窗口”單位因其人流量大，人員流動(dòng)性高等原因，容易成為衡量網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量的口碑效應(yīng)。也是目前各運(yùn)行商競(jìng)對(duì)的主陣地。

以江蘇為例：目前江蘇全省共有人口7960萬，以上重要窗口單位覆蓋人口近1000萬，占總體人口的12%左右，良好的網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量將直接提升用戶使用感知，確立網(wǎng)絡(luò)口碑。重點(diǎn)場(chǎng)景日均人流量（萬人次）鐵路42.12公路376.08地鐵318.00備注：數(shù)據(jù)來自江蘇省統(tǒng)計(jì)局網(wǎng)站2015年度統(tǒng)計(jì)學(xué)校類型高校數(shù)量在校生總數(shù)（萬人）普通高等教育學(xué)校134184.93中等職業(yè)學(xué)校26072.36備注：數(shù)據(jù)來自江蘇省教育廳統(tǒng)計(jì)，江蘇高校數(shù)量全國(guó)第一同時(shí)，城區(qū)高架、高層樓宇因其場(chǎng)景復(fù)雜，優(yōu)化難度大，長(zhǎng)期以來是網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量短板區(qū)域。2016年初，集團(tuán)公司就將“五高一地”的網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量提升作為重點(diǎn)工作進(jìn)行專項(xiàng)部署。高鐵、高速介紹高層、高架介紹目錄高校優(yōu)化介紹地鐵優(yōu)化介紹高鐵：江蘇高鐵LTE網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀目前江蘇開通運(yùn)行高鐵及城鐵共6條，分別為滬寧、京滬、寧杭、寧啟和滬漢蓉。整體策略：采用D(20M）+F（20M）雙層組網(wǎng)方式，Volte業(yè)務(wù)占用F頻段、數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)優(yōu)先占用D頻段，提升用戶語音和上網(wǎng)感知；采用水平寬波瓣天線、雙RRU雙天線（4T4R）等手段解決疑難路段覆蓋問題。同時(shí)，嘗試高鐵站點(diǎn)“免維護(hù)”方式解決隧道、車站等物業(yè)協(xié)調(diào)難點(diǎn)，加強(qiáng)高鐵性能及感知手段建設(shè)，保障專網(wǎng)穩(wěn)定，提升高鐵用戶感知?，F(xiàn)有開通運(yùn)營(yíng)的線路總體覆蓋率達(dá)到98.37%，平均下載速率20.82Mbps、VOLTE接通率97.53%、VOLTE掉話率0.49%，網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行穩(wěn)定。線路平均下載速率(Mbps)LTE覆蓋率（RSRP>=-110&SINR>=-3）VOLTE接通率VOLTE掉話率滬寧16.4197.79%97.98%0.53%京滬20.2098.54%97.28%0.56%寧杭20.6597.98%97.50%0.43%寧啟23.9199.06%99.74%0.36%寧安17.0497.39%96.06%0.66%滬漢蓉21.1697.06%96.12%0.37%江蘇20.8298.37%97.53%0.49%高鐵：前期高鐵覆蓋整體策略站間距：以滿足F頻段voLTE23.85k語音為目標(biāo)，考慮站點(diǎn)距離鐵軌的垂直距離在100米~200米內(nèi)，則站間距右表1：以滿足D頻段數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)邊緣速率1mbps為目標(biāo)，考慮站點(diǎn)距離鐵軌的垂直距離在100米~200米內(nèi)，則站間距右表2：場(chǎng)景小區(qū)內(nèi)/間站/桿間距(公里)理論計(jì)算（基于邊緣速率1mbps和voLTE12.65k）理論計(jì)算(基于voLTE23.85K）城區(qū)F頻段宏基站小區(qū)內(nèi)10.8小區(qū)間0.80.6郊區(qū)、農(nóng)村F頻段宏基站小區(qū)內(nèi)1.21小區(qū)間1.00.8泄漏電纜小區(qū)內(nèi)0.70.55小區(qū)間0.50.35規(guī)劃站距離鐵路垂直距離：新選址站嚴(yán)格控制在100米~200米；現(xiàn)網(wǎng)共址站不建議超過300米。天線掛高：考慮鐵軌高度，需高出鐵軌至少15m-25m，保證天線與軌面視通。天線選型：當(dāng)基站距離鐵軌較近時(shí)，采用增益21dbi、水平波瓣33度的高增益天線。當(dāng)站點(diǎn)距離鐵軌大于200m時(shí)，建議采用增益18dbi、水平波瓣65度天線。場(chǎng)景小區(qū)內(nèi)/間站/桿間距(公里)理論計(jì)算（基于邊緣速率1mbps）推薦值（結(jié)合省內(nèi)路測(cè)經(jīng)驗(yàn)）城區(qū)D頻段宏基站小區(qū)內(nèi)0.60.4小區(qū)間0.4郊區(qū)、農(nóng)村D頻段宏基站小區(qū)內(nèi)0.80.6小區(qū)間0.60.5泄漏電纜小區(qū)內(nèi)0.550.5小區(qū)間0.350.35高鐵車站入口設(shè)置策略:

針對(duì)大小不同的車站，制定不同的優(yōu)化方案大型車站：如蘇州站、南京站；特點(diǎn)：候車室有多個(gè)4G室分小區(qū)，部分室分小區(qū)與高鐵專網(wǎng)覆蓋不能正常銜接方案：候車室至站臺(tái)設(shè)置4G過渡小區(qū)，上車的用戶從候車室室分先進(jìn)入過渡小區(qū)，再進(jìn)入高鐵4G專網(wǎng)。候車室室分站臺(tái)過渡小區(qū)高鐵專網(wǎng)小區(qū)小型車站：如部分新區(qū)站點(diǎn)等特點(diǎn)：候車室僅1~2個(gè)室分小區(qū)，且均可以與高鐵專網(wǎng)正常銜接方案：候車室室分直接與高鐵專網(wǎng)添加鄰區(qū)，上車的用戶從室分直接進(jìn)入專網(wǎng)。候車室室分高鐵專網(wǎng)小區(qū)高鐵：高鐵面臨的挑戰(zhàn)及應(yīng)對(duì)隨著4G用戶滲透率不斷提升，Volte用戶爆發(fā)式增長(zhǎng)，對(duì)網(wǎng)絡(luò)負(fù)荷、覆蓋提出了更高要求。覆蓋、容量、干擾是高鐵目前面臨的三個(gè)關(guān)鍵問題。需要通過對(duì)覆蓋、容量、干擾三個(gè)方面研究，全面提升高鐵用戶感知干擾協(xié)同F(xiàn)頻段頻率資源受限，公網(wǎng)和專網(wǎng)10M頻率重疊，導(dǎo)致占用F頻段下載速率較低；挑戰(zhàn)應(yīng)對(duì)干擾寬波瓣天線改善近端弱覆蓋；偽4T4R和功分天線解決遠(yuǎn)端弱覆蓋；覆蓋提升.天線垂直波辦和水平波辦較窄，RF優(yōu)化精準(zhǔn)性要求高；D頻段覆蓋不連續(xù)，容易出專網(wǎng)；覆蓋容量策略.高鐵4G滲透率高，達(dá)到80%+；部分線路穿越密集城區(qū)，個(gè)別小區(qū)公網(wǎng)滲透率達(dá)到20%+容量F+D負(fù)荷分?jǐn)?，語音數(shù)據(jù)獨(dú)立策略；空閑態(tài)公網(wǎng)用戶遷出試點(diǎn)；公網(wǎng)清頻解決專網(wǎng)與公網(wǎng)干擾問題；創(chuàng)新開展公專網(wǎng)干擾協(xié)同優(yōu)化干擾隨機(jī)化算法提升業(yè)務(wù)感知；高鐵：專網(wǎng)組網(wǎng)策略（F+D雙層網(wǎng)覆蓋）高鐵LTE用戶理論分析：高鐵列車有8節(jié)或16節(jié)車廂兩種，8節(jié)載客約600人、16節(jié)載客約1200人，預(yù)設(shè)中移動(dòng)用戶滲透率70%，TD-LTE高鐵用戶滲透率至少90%以上，即高鐵移動(dòng)LTE最大用戶數(shù)378或756左右。高鐵LTE用戶實(shí)踐驗(yàn)證：通過OMC跟蹤秒級(jí)RRC連接用戶數(shù)及峰值、谷值變化分析，利用峰值減去谷值，即計(jì)算出高鐵用戶數(shù)（峰值為列車到來時(shí)高鐵用戶及公網(wǎng)常駐用戶之和，谷值為公網(wǎng)常駐用戶）。忙時(shí)16節(jié)列車移動(dòng)4G高鐵用戶數(shù)約670；8節(jié)列車4G高鐵用戶數(shù)約390左右，基本與理論分析吻合。當(dāng)兩列車廂交匯時(shí)，會(huì)出現(xiàn)用戶數(shù)突增現(xiàn)象，當(dāng)8車廂交匯時(shí)4G高鐵用戶數(shù)約750左右，16車廂交匯時(shí)4G專網(wǎng)用戶數(shù)約為1000左右。高鐵雙層網(wǎng)建設(shè)必要性：華為高鐵小區(qū)理論支持RRC最大連接用戶數(shù)512個(gè)、激活用戶數(shù)200個(gè)，不能滿足16節(jié)列車或兩車交匯時(shí)用戶需求。需要建設(shè)高鐵雙層網(wǎng)，提升高鐵容量。京滬、寧杭、滬寧均開通D（20M）+F(20M）雙層網(wǎng)。高鐵雙層網(wǎng)業(yè)務(wù)分層設(shè)置策略D專網(wǎng)定位：數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)主承載網(wǎng)，為高鐵用戶提供高速數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)F專網(wǎng)定位：承載VoLTE業(yè)務(wù)，同時(shí)兜底網(wǎng)絡(luò)，作為D專網(wǎng)覆蓋的必要補(bǔ)充，確保高鐵用戶全程占用專網(wǎng)CRH2型車全程占用D專網(wǎng)，確保良好的質(zhì)量及速率感知；380B型車在不影響專網(wǎng)穩(wěn)定占用的情況下，盡可能提升D專網(wǎng)的占用比例。數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的各項(xiàng)指標(biāo)提升明顯：高鐵下載速率平均提升6.5Mbps，SINR提升4.34db，覆蓋率提升5.99%；重選切換參數(shù)名稱參數(shù)設(shè)置F向D重選高優(yōu)先級(jí)重選門限-98D向F重選服務(wù)頻點(diǎn)低門限-108F向D切換基于頻率優(yōu)先級(jí)的A1門限-90基于頻率優(yōu)先級(jí)的A2門限-94D向F切換基于覆蓋的A2門限-108基于覆蓋的A4門限-105D專網(wǎng)流量占比

57.18切換重選參數(shù)設(shè)置雙層網(wǎng)數(shù)據(jù)優(yōu)化效果評(píng)估D頻段的專網(wǎng)承載57.18%的日均流量，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)主要由D頻段承載的預(yù)期。線路頻段平均用戶數(shù)（全網(wǎng)）日（全網(wǎng)）流量（GB)江蘇高鐵雙層網(wǎng)優(yōu)化后D小區(qū)64484728F小區(qū)55983541D占比53.53%57.18%高鐵：專網(wǎng)組網(wǎng)策略（F+D雙層網(wǎng)覆蓋）雙層網(wǎng)VOLTE業(yè)務(wù)現(xiàn)網(wǎng)試點(diǎn)驗(yàn)證在京滬高鐵蘇州段完成VoLTE分層業(yè)務(wù)試點(diǎn)，并通過路測(cè)對(duì)高鐵VoLTE占用情況進(jìn)行分析：VOLTE業(yè)務(wù)從D頻段小區(qū)起呼后即切換到F頻段小區(qū)并穩(wěn)定占用，通話結(jié)束后返回至D頻段小區(qū)。占用京滬高鐵D頻段小區(qū)朱涇RLD_2起呼VOLTE起呼后順利占用F頻段穩(wěn)定占用F頻段小區(qū)，并完成切換VOLTE通話結(jié)束掛斷后，重選回到至D頻段MOS分值、接通率、掉話率、呼叫時(shí)延均有較大幅度提升。線路時(shí)間MOS接通率掉話率呼叫時(shí)延（S）京滬高鐵蘇州段參數(shù)調(diào)整前2.3680.93%8.13%4.69參數(shù)調(diào)整后3.7597.75%0.57%4.26提升幅度1.3917.05%7.56%-0.43京滬高鐵蘇州段VoLTE用戶F頻段占比從47.88%提升到80.7%（通話結(jié)束返回D頻段），實(shí)現(xiàn)了在普通數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)占用D頻段專網(wǎng)的基礎(chǔ)上，使VOLTE語音業(yè)務(wù)占用性能更優(yōu)的F頻段網(wǎng)絡(luò)。目前已全省推廣?；緦?shí)現(xiàn)高鐵VoLTE占用F頻段，通話結(jié)束后反回D頻段高鐵：專網(wǎng)組網(wǎng)策略（VOLTE語音分層覆蓋策略）雙層網(wǎng)VOLTE優(yōu)化效果評(píng)估配置項(xiàng)參數(shù)配置備注開啟D到F基于業(yè)務(wù)的切換MODENODEBALGOSWITCH:HoAlgoSwitch=ServiceBasedInterFreqHoSwitch-1打開基于業(yè)務(wù)的異頻切換開關(guān)MODCELLALGOSWITCH:HOALLOWEDSWITCH=SrvBasedInterFreqHoSw-1;MODCELLSTANDARDQCI:LocalCellId=x,Qci=QCI1,QciPriorityForHo=1;配置QCI1為最高優(yōu)先級(jí)MODCNOPERATORSTANDARDQCI:CnOperatorId=0,Qci=QCI1,ServiceIfHoCfgGroupId=1;配置基于業(yè)務(wù)切換的承載策略ADDSERVICEIFHOCFGGROUP:CnOperatorId=0,ServiceIfHoCfgGroupId=1,InterFreqHoState=PERMIT_HO,A4RptWaitingTimer=3000,A4TimeToTriger=640ms;配置業(yè)務(wù)分層參數(shù)ADDSERVICEIFDLEARFCNGRP:CnOperatorId=0,ServiceIfHoCfgGroupId=1,DlEarfcnIndex=0,DlEarfcn=xxxxx（F專網(wǎng)頻點(diǎn)),SERVICEHOFREQPRIORITY=7;增加基于業(yè)務(wù)的異頻切換下行頻點(diǎn)組MODINTERFREQHOGROUP:LocalCellId=x,InterFreqHoGroupId=0,InterFreqLoadBasedHoA4ThdRsrp=-111（參考值）;修改基于業(yè)務(wù)的A4門限，//現(xiàn)網(wǎng)esrvcc本端電平B21一般在-115左右，這個(gè)建議高4-5個(gè)dB，在-111左右即可F到D根據(jù)QCI分組，避免乒乓切換。ADDINTERFREQHOGROUP:LocalCellId=1,InterFreqHoGroupId=1,InterFreqHoA4ThdRsrp=-44,InterFreqLoadBasedHoA4ThdRsrp=-44;為了防止終端在Volte通話過程中再切換回D專網(wǎng)，建議在F專網(wǎng)側(cè)針對(duì)QCI1新增一個(gè)切換參數(shù)組，抑制QCI1往D頻段的切換。MODCELLSTANDARDQCI:LocalCellId=1,Qci=QCI1,InterFreqHoGroupId=1;步驟2：將QCI1的業(yè)務(wù)的切換組對(duì)應(yīng)到組1目前高鐵專網(wǎng)為F+D雙層組網(wǎng)，F(xiàn)頻段已經(jīng)連續(xù)覆蓋，由于F頻段損耗較少，公網(wǎng)空閑態(tài)用戶主要駐留在專網(wǎng)F頻段小區(qū)上，為降低專網(wǎng)F頻段小區(qū)負(fù)荷，采用算法進(jìn)行部分公網(wǎng)用戶遷出：由于江蘇高鐵LTE覆蓋率（RSRP>=-110&SINR>=-3）的覆蓋率高于98%，既當(dāng)用戶在F頻段連續(xù)7s低于-110dBm時(shí)，默認(rèn)為公網(wǎng)用戶，將此用戶遷出公網(wǎng)。實(shí)際操作時(shí)，根據(jù)實(shí)測(cè)電平減去5dB余量，對(duì)于不滿足上述條件的小區(qū)不予開啟。只添加高鐵F頻段到公網(wǎng)38355的頻點(diǎn)，不添加鄰區(qū)，公網(wǎng)不添加專網(wǎng)頻點(diǎn)，保證靜態(tài)終端遷出到公網(wǎng)后無法返回專網(wǎng)。專網(wǎng)F頻段，優(yōu)先級(jí)為6公網(wǎng)38355，優(yōu)先級(jí)為5不配置專網(wǎng)頻點(diǎn)配置公網(wǎng)頻點(diǎn)專網(wǎng)F頻段->公網(wǎng)38355頻點(diǎn)小區(qū)專網(wǎng)F頻段小區(qū)只添加公網(wǎng)頻點(diǎn)，不添加鄰區(qū)，既只能實(shí)現(xiàn)空閑態(tài)遷出，業(yè)務(wù)態(tài)不遷出；專網(wǎng)F頻點(diǎn)小區(qū)優(yōu)先級(jí)設(shè)置為6，公網(wǎng)38355頻點(diǎn)優(yōu)先級(jí)設(shè)置為5；專網(wǎng)F頻點(diǎn)ThrshServLow設(shè)置為-110dBm，重選時(shí)長(zhǎng)設(shè)置為7s，目標(biāo)頻點(diǎn)38355ThreshXHigh設(shè)置為-120dBm公網(wǎng)38355頻點(diǎn)小區(qū)->高鐵專網(wǎng)

不配置頻點(diǎn)和鄰區(qū)，當(dāng)靜態(tài)終端遷出到公網(wǎng)后，無法返回專網(wǎng)；開啟空閑態(tài)公網(wǎng)用戶遷出后，最大用戶數(shù)下降1.7%，平均用戶數(shù)下降11%，流量下降14%高鐵：容量?jī)?yōu)化（空閑態(tài)公網(wǎng)用戶遷出）高鐵：容量?jī)?yōu)化（業(yè)務(wù)態(tài)低速公網(wǎng)用戶遷出）低速遷出現(xiàn)網(wǎng)驗(yàn)證選取蘇州新申唯地面道路進(jìn)行低速遷出功能驗(yàn)證，通過測(cè)試LOG對(duì)低速遷出功能進(jìn)行分析：業(yè)務(wù)態(tài)占用D頻段小區(qū)，后上報(bào)A4事件發(fā)起切換，并完成切換。業(yè)務(wù)態(tài)占用專網(wǎng)小區(qū)新申唯RLD_1上報(bào)A4切換事件，切換至公網(wǎng)小區(qū)低速遷出算法研究：通過頻偏判斷，準(zhǔn)確遷出低速用戶遷出保護(hù)周期靈活可調(diào)，滿足不同場(chǎng)景下的需求針對(duì)單位時(shí)間內(nèi)仍沒有遷出專網(wǎng)的殘余用戶，增加盲重定向方式，強(qiáng)制遷出水平寬波瓣天線使用研究京滬高鐵蘇州段試點(diǎn)更換44副天線為水平波瓣65度增益18dbi天線，深度覆蓋率（RSRP>-100dBm&SINR>=-3dB占比），提升8.58%、FTP平均下載速率提升7.76Mbps。目前全省已更換350副天線，9月底計(jì)劃完成剩余539副天線更換，提升專網(wǎng)深度覆蓋。高鐵：增強(qiáng)覆蓋（采用65度16dbi天線提升近端覆蓋實(shí)驗(yàn)路段優(yōu)化效果評(píng)估測(cè)試日期深度覆蓋率（RSRP>-100dBm&SINR>=-3dB占比）覆蓋率（RSRP>-110dBm&SINR>=-3dB占比）FTP下載速率(Mbps)更換前86.39%97.08%19.07更換后94.97%98.98%26.83提升幅度8.58%1.90%7.76天線更換前天線更換后LTE高鐵專網(wǎng)為保持相鄰站點(diǎn)之間的銜接性，天線之間均存在120度左右的夾角。高鐵專網(wǎng)選用的為華為高增益天線，水平波瓣角為30°，導(dǎo)致兩扇區(qū)之間存在約80°左右的無天線主瓣覆蓋區(qū)域，導(dǎo)致弱覆蓋。江蘇公司研究通過更換京信水平波瓣65度、增益18dbi天線，發(fā)現(xiàn)可以解決此類問題。）采用偽4T4R方式解決遠(yuǎn)端弱覆蓋高鐵：增強(qiáng)覆蓋（創(chuàng)新采用4T4R方式遠(yuǎn)端覆蓋對(duì)于一端站間距較近，另外一端站間距較遠(yuǎn)且存在弱覆蓋，通過兩個(gè)天線方位角錯(cuò)開覆蓋，實(shí)現(xiàn)兩個(gè)天線主瓣分別覆蓋站點(diǎn)遠(yuǎn)端和近端，確保覆蓋連續(xù)性，避免塔下黑問題；）塔下存在弱覆蓋天線覆蓋范圍2T2R天線覆蓋弱覆蓋解決偽4T4R天線覆蓋天線B覆蓋范圍天線A覆蓋范圍通過創(chuàng)新型偽4T4R合并來解決遠(yuǎn)端和近端弱覆蓋覆蓋提升明顯高鐵：增強(qiáng)覆蓋（功分天線解決高鐵站點(diǎn)“塔下黑”）功分天線解決高鐵站點(diǎn)“塔下黑”TD-LTE高鐵專網(wǎng)為保持小區(qū)之間的覆蓋銜接，同站址天線之間存在較大的夾角，易造成“塔下黑”問題。江蘇公司主要通過4T4R的方式解決塔下黑問題，但該方案需要新增RRU和天線，成本較高。江蘇公司在高資茶場(chǎng)東基站進(jìn)行試點(diǎn)，通過對(duì)現(xiàn)有天線進(jìn)行功分，不增加新的信源，來解決高鐵塔下黑問題，信號(hào)強(qiáng)度由-95dbm~-106dbm提升至-82dbm~-98dbm,且利用功分天線整改方案比4T4R方案節(jié)省約1.26萬元。全省目前已采用該方案解決8處。塔下黑解決功分天線覆蓋天線B覆蓋范圍天線A覆蓋范圍塔下黑解決偽4T4R天線B覆蓋范圍天線A覆蓋范圍RRUARRUBRRUA功分

對(duì)于高鐵同站或者高鐵沿線一層站點(diǎn)的公網(wǎng)干擾小區(qū)進(jìn)行頻點(diǎn)壓縮，將公網(wǎng)38400（20M）壓縮為38355（10M）避免和專網(wǎng)產(chǎn)生頻率重疊對(duì)于離高鐵二層以及二層以上的越區(qū)公網(wǎng)小區(qū)進(jìn)行下壓天線調(diào)整。高鐵：降低干擾（公網(wǎng)清頻解決專網(wǎng)與公網(wǎng)干擾問題）通過對(duì)公網(wǎng)清頻和RF優(yōu)化，高鐵SINR提升提升6dB左右日期鐵路干線RSRP≥-100dBm&SINR≥-3dBRSRP≥-110dBm&SINR≥-3dB平均RSRP(dB)平均SINR(dB)清頻前線路191.94%96.85%-91.897.74清頻前線路281.87%88.60%-92.286.62清頻后線路195.05%98.28%-88.6813.24清頻后線路293.16%97.86%-89.2311.74F頻段帶寬使用20M后，存在公網(wǎng)38400頻點(diǎn)和專網(wǎng)38496頻點(diǎn)10M重疊問題，干擾比較嚴(yán)重，導(dǎo)致無法占用高鐵F頻段，頻繁出專網(wǎng)，需要對(duì)高鐵沿線專網(wǎng)進(jìn)行清頻。針對(duì)大網(wǎng)和專網(wǎng)10M重疊干擾，通過添加“專網(wǎng)至公網(wǎng)的真頻點(diǎn)假鄰區(qū)”排查干擾源，采用公網(wǎng)清頻和天饋調(diào)整方式降低干擾；

測(cè)量干擾小區(qū)方法專網(wǎng)添加大網(wǎng)頻點(diǎn)，專網(wǎng)小區(qū)添加虛擬鄰區(qū)專網(wǎng)與大網(wǎng)切換事件修改為A5專網(wǎng)小區(qū)修改A2/A1值或者使用掃頻儀進(jìn)行掃頻篩選干擾小區(qū)根據(jù)MR報(bào)告或掃頻儀掃頻結(jié)果篩選-95dBm以上的強(qiáng)干擾小區(qū)；根據(jù)距離不同采用RF優(yōu)化和清頻相結(jié)合的方法進(jìn)行整改減少干擾小區(qū)高鐵：降低干擾（創(chuàng)新開展公專網(wǎng)干擾協(xié)同優(yōu)化）創(chuàng)新開展公專網(wǎng)干擾協(xié)同優(yōu)化目前高鐵專網(wǎng)D(20M）+F（20M）組網(wǎng)，大部分區(qū)域采取公網(wǎng)清頻的方式減少干擾，但可能還會(huì)有部分區(qū)域由于公網(wǎng)容量問題，無法進(jìn)行公網(wǎng)清頻，存在專網(wǎng)和公網(wǎng)頻率重疊干擾問題。江蘇公司提出公專網(wǎng)干擾協(xié)同優(yōu)化工作，通過eCO設(shè)備與專網(wǎng)站點(diǎn)、公網(wǎng)站點(diǎn)進(jìn)行信令交互，根據(jù)列車上高速用戶到達(dá)與離開情況，對(duì)專網(wǎng)小區(qū)啟動(dòng)休眠或激活，對(duì)應(yīng)的公網(wǎng)小區(qū)重疊頻帶的PRB資源進(jìn)行限制調(diào)度，提升了頻譜資源利用效率，降低公、專網(wǎng)相互干擾。公專網(wǎng)干擾協(xié)同開關(guān)DLThroughputSINRdBKbit/s關(guān)閉功能（專網(wǎng)所有小區(qū)）2898114.65開啟功能（專網(wǎng)所有小區(qū)）3019214.35關(guān)閉功能（專網(wǎng)休眠小區(qū)）2414713.17開啟功能（專網(wǎng)休眠小區(qū)）2896112.97算法開啟后，專網(wǎng)拉網(wǎng)增益明顯，下行吞吐率拉網(wǎng)增益11.64%高鐵：降低干擾（PCI策略優(yōu)化提升業(yè)務(wù)感知）通過干擾隨機(jī)化算法的創(chuàng)新應(yīng)用，MOS由3.2提升到3.65由于目前語音策略是在F頻段承載，雖然公網(wǎng)已經(jīng)清頻，但是由于各種原因不能保證所有公網(wǎng)頻點(diǎn)全部清干凈，導(dǎo)致volte用戶由于MOS低，感知不佳；江蘇公司試點(diǎn)采用PCI模三干擾隨機(jī)化方式降低大網(wǎng)和專網(wǎng)之間干擾：通過PCI將小區(qū)分為三類，專網(wǎng)PCIMOD0的小區(qū)從系統(tǒng)帶寬高頻向低頻分配資源，PCIMOD1的小區(qū)從系統(tǒng)帶寬低頻向高頻分配資源，PCIMOD2的小區(qū)靠近中間位置分配資源；PCI修改原則為干擾最強(qiáng)的采用MOD0，可以完全規(guī)避和公網(wǎng)異頻問題，干擾一般采用MOD2，從一定程度上規(guī)避，干擾很小的PCI配置為MOD1，這樣就能最大限度規(guī)避和公網(wǎng)和專網(wǎng)10帶寬重疊頻率問題，保證volte和數(shù)據(jù)的業(yè)務(wù)的用戶感知；MOD1MOD0MOD2高鐵：開發(fā)高鐵用戶快速返回專網(wǎng)功能開發(fā)高鐵用戶快速回遷專網(wǎng)功能高鐵用戶因弱覆蓋、設(shè)備故障等原因，出專網(wǎng)后，很難再快速返回專網(wǎng)；江蘇公司聯(lián)合華為公司開發(fā)高鐵用戶快速回遷專網(wǎng)功能啟用LTE網(wǎng)絡(luò)高鐵用戶重定向功能，通過公網(wǎng)小區(qū)添加專網(wǎng)小區(qū)頻點(diǎn)，并關(guān)閉重選和切換功能，利用X2接口記錄業(yè)務(wù)態(tài)用戶在公網(wǎng)上的歷史切換信息，將符合門限的用戶準(zhǔn)確從公網(wǎng)重定向回專網(wǎng)。通過抬升UE不活動(dòng)定時(shí)器，保證終端更長(zhǎng)時(shí)間處于RRC連接態(tài)，讓空閑態(tài)用戶盡早回遷專網(wǎng)。在蘇州試點(diǎn)的32個(gè)高鐵站及周邊21個(gè)公網(wǎng)站的拉網(wǎng)測(cè)試表明，用戶每小時(shí)從公網(wǎng)遷回專網(wǎng)的次數(shù)可達(dá)400次以上，回遷用戶速率由15Mbps提升至30Mbps，公網(wǎng)小區(qū)掉話率降低0.1個(gè)百分點(diǎn)。高鐵：試點(diǎn)高鐵專網(wǎng)“免維護(hù)”方式高鐵場(chǎng)景是網(wǎng)絡(luò)維護(hù)的重點(diǎn)和難點(diǎn)，由于相關(guān)部門的安全性要求，對(duì)站點(diǎn)建設(shè)和入場(chǎng)維護(hù)工作有諸多限制，導(dǎo)致高鐵場(chǎng)景維護(hù)隱患多，出現(xiàn)故障后物業(yè)協(xié)調(diào)困難，不易及時(shí)恢復(fù)。江蘇高鐵維護(hù)隱患主要為電源、傳輸、物業(yè)問題（其中電源問題占29%，傳輸問題占25%，物業(yè)糾紛問題占到33%）。結(jié)合省內(nèi)實(shí)際情況，提出“免維護(hù)”解決方案，減少或降低維護(hù)風(fēng)險(xiǎn)?！懊饩S護(hù)”方式試點(diǎn)1、傳輸成環(huán)：（1）高鐵站點(diǎn)確保BBU的PTN設(shè)備物理成環(huán)，確保無同路由，傳輸路由設(shè)計(jì)應(yīng)減少跳纖

（2）4GRRU不同物理路由成環(huán)，2GRRU超過三級(jí)的需進(jìn)行成環(huán)保護(hù)。2、電源保護(hù)：（1）要求所有站點(diǎn)設(shè)備后備時(shí)間要求≥7h，BBU側(cè)設(shè)備要求二次下電，（2）所有高鐵站點(diǎn)（含遠(yuǎn)端RRU站點(diǎn)），必須同步建設(shè)、同步開通動(dòng)環(huán)系統(tǒng)，動(dòng)環(huán)傳輸采用有線方式。（3）隧道覆蓋方案要求后備電源安裝，建議采用直流遠(yuǎn)供。蘇州高鐵RRU成環(huán)試點(diǎn)后，單鏈光纜故障導(dǎo)致的高鐵站退服數(shù)量大幅減少，由實(shí)施前的月均4起起下降至月均0.5起，大幅度提升高鐵LTE專網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定性。江蘇境內(nèi)已通車國(guó)家重點(diǎn)高速共計(jì)8條，里程達(dá)2612公里，已覆蓋全省所有13個(gè)地市。目前江蘇高速未建設(shè)專網(wǎng)覆蓋，采取大網(wǎng)覆蓋的方式。涉及4G站點(diǎn)2945個(gè)，4G小區(qū)8767個(gè)，2G站點(diǎn)3043個(gè)，2G小區(qū)6404個(gè)。高速：網(wǎng)絡(luò)規(guī)模與網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量高速公路網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量良好，整體覆蓋率（-110&-3）保持在98%以上、FTP平均下載速率22.89Mbps、voLte語音全程呼叫成功率保持在99%以上。案例：長(zhǎng)深高速無錫段下載速率低

問題描述：長(zhǎng)深高速無錫段丁蜀蜀古與和丁蜀港務(wù)東之間路段，UE先占用丁蜀蜀古_(tái)C小區(qū)信號(hào)、隨后在該路段頻繁切換導(dǎo)致下載速率偏低。高速：精細(xì)優(yōu)化切換序列對(duì)于干線類優(yōu)化，尤其是無專網(wǎng)覆蓋的干線優(yōu)化，控制切換序列是保證網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量的重要基礎(chǔ)手段。

優(yōu)化前測(cè)試圖和切換序列圖分析與調(diào)整：該路段共2km、較為合理的切換順序應(yīng)該為：丁蜀蜀古_(tái)C和橋韋家塘（丁蜀港務(wù)東）_B；切換序列混亂的原因主要是該路段主覆蓋小區(qū)丁蜀蜀古_(tái)C覆蓋偏弱且異頻測(cè)量門限設(shè)置過高導(dǎo)致UE提前測(cè)量周邊F頻段小區(qū)、加上周邊非高速小區(qū)越區(qū)覆蓋。根據(jù)該情況將主覆蓋小區(qū)方位角由315度調(diào)到340度、機(jī)械傾角由5度調(diào)整到1度。將丁蜀蜀古_(tái)A/C異頻測(cè)量門限由-88調(diào)整到-95；并下壓越區(qū)的非高速小區(qū)。

優(yōu)化后測(cè)試圖和切換序列圖效果評(píng)估：調(diào)整后該路段頻繁切換問題解決，切換序列為：丁蜀蜀古_(tái)C和橋韋家塘（丁蜀港務(wù)東）_B，平均下載速率由7Mbs提升至30Mbps站點(diǎn)與高速之間存在建筑物阻擋：在建筑物上新建兩通道RRU，與同覆蓋方向的8通道RRU共小區(qū)，即8+2小區(qū)合并，延長(zhǎng)覆蓋500米以上案例：L賓達(dá)花園_0小區(qū)進(jìn)行8+2改造提升寧靖鹽高速覆蓋高速：場(chǎng)景化方案解決弱覆蓋對(duì)于高速公路的弱覆蓋問題，江蘇公司根據(jù)前期優(yōu)化經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)出一套場(chǎng)景化方案來解決該類問題。站點(diǎn)距離高速100米以內(nèi)：更換兩通道RRU+21dBi高增益天線，延長(zhǎng)覆蓋200米以上案例：L洼東六組_0小區(qū)通過更換兩通道RRU+21dBi高增益天線提升沈海高速高速覆蓋站點(diǎn)距離高速100-300米：采用8T8R或者16T16R+高增益天線，延長(zhǎng)覆蓋200米以上案例：L安云節(jié)點(diǎn)_1小區(qū)通過16T16R+高增益天線提升沈海高速覆蓋

優(yōu)化前后覆蓋圖高速：創(chuàng)新工程方案”一拖二”工型天饋支架

江蘇公司創(chuàng)新設(shè)計(jì)”一拖二”工型天饋支架安裝16T16R天線，既解決在同一平面并排安裝，方位角和下傾角保持一致性要求，同時(shí)也為天線調(diào)整提供了便捷，可有效把控工程質(zhì)量，節(jié)省天面資源及新建站資源投資。長(zhǎng)深高速甲山東崗和戴家邊兩站之間前期一直存在約760米弱覆蓋路段，該段道路由于選址原因，高速站點(diǎn)距離高速較遠(yuǎn)，且新建站一直未建成開通。江蘇公司采用在寧杭高速郭莊奧特萊斯-廣告牌上安裝一套2通道設(shè)備并設(shè)置天線的方案解決了該路段的弱覆蓋問題靈活利用高速?gòu)V告牌解決弱覆蓋目錄高鐵、高速介紹高層、高架介紹高校優(yōu)化介紹地鐵優(yōu)化介紹高層：覆蓋方案高層室內(nèi)覆蓋難點(diǎn)：高層部分弱覆蓋或無主導(dǎo)信號(hào)；室內(nèi)中間部分深度覆蓋不足；結(jié)合容量問題，必須專門覆蓋高層樓宇根據(jù)屬性采用不同覆蓋方案：普通商務(wù)樓、寫字樓等：傳統(tǒng)室分方案、新型室分方案；高層住宅樓：樓頂對(duì)打方案機(jī)房高層屬性覆蓋方案方案優(yōu)點(diǎn)方案缺點(diǎn)一般樓宇傳統(tǒng)室分方案成熟，單路造價(jià)便宜協(xié)調(diào)困難，施工難度大，無源隱患多重點(diǎn)樓宇新型室分MIMO，有源可監(jiān)控，目前造價(jià)偏貴，邊緣覆蓋不易控制居民樓樓頂對(duì)打易協(xié)調(diào)，造價(jià)便宜深度覆蓋不足不同覆蓋方案優(yōu)缺點(diǎn)：通過錯(cuò)層MIMO方案，提升傳統(tǒng)室分下載速率；通過3D-MIMO功能、創(chuàng)新覆蓋方案等方式提升居民樓宇室外覆蓋室內(nèi)效果。在集團(tuán)內(nèi)率先創(chuàng)新提出“室分錯(cuò)層MIMO”工程實(shí)施方案，平均能將室分速率提升40%-80%左右，實(shí)現(xiàn)了“小改造、大提升”的作用！項(xiàng)目傳統(tǒng)單路標(biāo)準(zhǔn)雙路MIMO錯(cuò)層MIMO實(shí)施方法每層建一路分布系統(tǒng)。每個(gè)RRU的端口連續(xù)覆蓋幾層樓每層建2路同路由平行的分布系統(tǒng)。每層樓2路來自一個(gè)RRU的不同端口每層建一路分布系統(tǒng)。RRU端口交錯(cuò)覆蓋樓層路差要求無3-5dB（經(jīng)典要求，過于保守）實(shí)測(cè)最大20dB以內(nèi)均可平均速率30-40M60-70M50-70M（比傳統(tǒng)單層提升40%-80%）造價(jià)單層覆蓋是單層覆蓋2倍基本不增加投資。（5%以內(nèi)）。改造主要增加了主干的跳線長(zhǎng)度及少量人工費(fèi)，新建和單層覆蓋一樣。突破雙路MIMO路差在3-5dB才能發(fā)揮作用的普遍認(rèn)知桎梏，創(chuàng)新將傳統(tǒng)平層面的室分MIMO雙路思維，轉(zhuǎn)換為垂直面的2層單路組合為雙路MIMO的思維，能極大提升現(xiàn)有室分4G速率！已通過集團(tuán)專利初審，并在全省推廣。試點(diǎn)位置小區(qū)名試點(diǎn)階段流量(GB)接通率掉線率金壇威尼斯水城LE(M)_1試點(diǎn)前4.6199.87%0.01%試點(diǎn)后7.0999.91%0.01%武進(jìn)牛津國(guó)際公學(xué)牛津國(guó)際公學(xué)LE(M)1試點(diǎn)前3.7899.71%0.01%試點(diǎn)后4.6399.78%0.00%第一人民醫(yī)院第一人民醫(yī)院3號(hào)門診樓LE(M)1試點(diǎn)前18.2299.10%0.21%試點(diǎn)后19.2699.80%0.12%第三人民醫(yī)院常州第三人民醫(yī)院LE(M)1試點(diǎn)前12.4899.09%0.17%試點(diǎn)后18.0599.89%0.08%高層：錯(cuò)層MIMO提升室分下載速率采用3D-MIMO技術(shù)，提升高層深度覆蓋和小區(qū)吞吐率高層：3D-MIMO提升覆蓋及吞吐能力波瓣設(shè)置建議：高層覆蓋，建議優(yōu)先使用水平30垂直60度的權(quán)值設(shè)置。在優(yōu)化階段，可以考慮根據(jù)樓高和天線可調(diào)角度，適當(dāng)調(diào)整權(quán)值設(shè)置。在沒有室分的高層場(chǎng)景部署3D-MIMO小區(qū)后，通過垂直波瓣的覆蓋，室內(nèi)覆蓋較原有4G宏站小區(qū)，有很大改善，實(shí)際測(cè)試顯示高、中、低層均高出4G宏站約10dB。高層：居民區(qū)小高層創(chuàng)新覆蓋方案漏纜方案：部分小區(qū)樓宇內(nèi)導(dǎo)頻污染多，無主導(dǎo)頻，低層信號(hào)偏弱，無有效覆蓋，需要新增室分加強(qiáng)室內(nèi)深度覆蓋，采用泄漏電纜覆蓋方案，沿建筑物外墻對(duì)室內(nèi)進(jìn)行覆蓋，信號(hào)由窗口進(jìn)入室內(nèi)。使用泄漏電纜覆蓋小區(qū)信號(hào)覆蓋均勻、損耗小、覆蓋范圍大、穩(wěn)態(tài)性能好。利用雨水管美化，具有良好的保護(hù)效果和偽裝效果。每根泄漏電纜末端加裝鞭狀天線覆蓋，增強(qiáng)底層信號(hào)。

施工維護(hù)便利，全程施工無天線，避免了物業(yè)阻工和后期維護(hù)存在的潛在物業(yè)問題。無錫海岸城：本地著名的商業(yè)中心，面積:150000㎡，商店:300+，采用lampsite方案建設(shè)數(shù)字化室內(nèi)無線網(wǎng)絡(luò)，施工簡(jiǎn)單，網(wǎng)絡(luò)性能好，面向未來，支持定位等智能業(yè)務(wù)。平均下行速度

80.60Mbps平均SINR23.98dB定位(平均精確到7米)導(dǎo)航(平均精確到7米)精準(zhǔn)推送(廣告,優(yōu)惠信息推送等.)客戶流量分析(顯示客流分布情況)室內(nèi)導(dǎo)航客流分析會(huì)員畫像精準(zhǔn)營(yíng)銷創(chuàng)新的4G+O2O應(yīng)用平臺(tái)高層：分布式皮站創(chuàng)新覆蓋方案高架：扎實(shí)做好基礎(chǔ)優(yōu)化工作通過持續(xù)對(duì)高架測(cè)試問題點(diǎn)進(jìn)行分析和整治，江蘇高架主要存在高重疊覆蓋、室分外泄和弱覆蓋三類問題。通過專項(xiàng)優(yōu)化，312個(gè)問題點(diǎn)已解決247個(gè)，解決率79.2%：通過新建宏站、小站等方式提升覆蓋；通過專項(xiàng)優(yōu)化的方式降低重疊覆蓋，提升SINR；通過高層室分外泄整治等手段減少高架路段掉線等問題；高架難點(diǎn)1

高架路段容易接收附近多路宏站信號(hào)，高重疊覆蓋度導(dǎo)致SINR差下載速率差優(yōu)化方案

通過射頻優(yōu)化，功率調(diào)整等方式，降低重疊覆蓋，提升SINR值高架：扎實(shí)做好基礎(chǔ)優(yōu)化工作由于高架道路附近宏站覆蓋沿著高架覆蓋較遠(yuǎn)，將對(duì)應(yīng)小區(qū)天線方位角從120度調(diào)整為140度，將俯仰角從6度調(diào)整為9度，控制小區(qū)覆蓋，降低問題點(diǎn)重疊覆蓋度，提升SINR。優(yōu)化前：優(yōu)化后：高架：扎實(shí)做好基礎(chǔ)優(yōu)化工作高架難點(diǎn)2

部分高架路段附近室分外泄嚴(yán)重，路上占用大量室分信號(hào)，導(dǎo)致掉線等問題優(yōu)化方案

通過外打方案調(diào)整、平層外泄末端整改、小區(qū)重選優(yōu)先級(jí)優(yōu)化，控制室分外泄、提升SINR值早期部分高架道路空閑狀態(tài)測(cè)試發(fā)現(xiàn)，整個(gè)測(cè)試路段室分小區(qū)占用率30.48%，最嚴(yán)重路段室分小區(qū)占用率高達(dá)53.39%，均為室分外打小區(qū)和附近平層泄露信號(hào)導(dǎo)致。外打小區(qū)方案調(diào)整平層外泄末端整改小區(qū)重選優(yōu)先級(jí)優(yōu)化優(yōu)化前：優(yōu)化后：高架：扎實(shí)做好基礎(chǔ)優(yōu)化工作高架難點(diǎn)3

部分高架路段較高、周邊遮擋較多，宏站覆蓋困難。優(yōu)化方案采用路燈桿小站進(jìn)行覆蓋增強(qiáng)優(yōu)化前：優(yōu)化后：通過協(xié)調(diào)路燈管理處，在高架路燈桿上架設(shè)EasyMacro，天線掛高10米（相對(duì)高架路面），解決兩側(cè)200米弱覆蓋路段。目錄高鐵、高速介紹高層、高架介紹高校優(yōu)化介紹地鐵優(yōu)化介紹江蘇高校情況江蘇全省高校校區(qū)333個(gè)，校園樓宇數(shù)7618個(gè)，重點(diǎn)樓宇（除軍事院校、競(jìng)對(duì)排他外）均已完成室分覆蓋。截止到目前高校4G覆蓋小區(qū)17624個(gè)，其中室分小區(qū)占60%，覆蓋主要是以室分覆蓋為主、宏站覆蓋為輔。地市校園數(shù)校園樓宇數(shù)4G小區(qū)數(shù)常州265432765淮安8252650連云港12186362南京10430365792南通254021021蘇州43863881泰州11190384無錫276601504宿遷7163292徐州194221618鹽城131841168揚(yáng)州22388973鎮(zhèn)江16329214總計(jì)333761817624為保障高校4G網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量，江蘇公司對(duì)標(biāo)競(jìng)對(duì)，各分公司每月開展樓宇和道路測(cè)試，重點(diǎn)掌握前期弱覆蓋樓宇及競(jìng)對(duì)站點(diǎn)建設(shè)區(qū)域覆蓋變化情況，確保覆蓋不弱于競(jìng)對(duì)。同時(shí)，集中利用寒暑假時(shí)間窗口，對(duì)所有樓宇和道路進(jìn)行拉網(wǎng)測(cè)試。目前弱無覆蓋比例0.91%，其中室內(nèi)良好覆蓋比例99.01%，高于競(jìng)對(duì)7個(gè)百分點(diǎn)，室外良好覆蓋比例98.74%，高于競(jìng)對(duì)2.3個(gè)百分點(diǎn)。高校：覆蓋情況高校：覆蓋提升措施天線入室用戶的信號(hào)強(qiáng)度可以提升20~30dbm，天線入室使用定向吸頂天線，通過定向天線可以避免對(duì)室外的信號(hào)泄漏，同時(shí)吸頂天線較板狀天線比更加可以支持錯(cuò)層MIMO的效能。樓頂小基站使用小基站覆蓋提高商鋪和校工辦公室的深度覆蓋，且成本較打孔引天線入室效果更好；小基站均采用雙支路方式連接高增益射燈天線，支持MIMO功能。提高用戶速率，尤其是對(duì)不支持載波聚合功能的手機(jī)同樣具有速率提升的作用。高校：容量及感知優(yōu)化高校區(qū)一直為全網(wǎng)的高負(fù)荷小區(qū)的密集區(qū)。為保障高校區(qū)業(yè)務(wù)質(zhì)量，高校區(qū)域室外全部建設(shè)F+D雙層網(wǎng)，室內(nèi)通過E1+E2形成雙載頻配置。為保障雙層網(wǎng)的業(yè)務(wù)及感知，江蘇公司制定“三步法”優(yōu)化策略，快速推進(jìn)雙層網(wǎng)精細(xì)優(yōu)化第二步：精細(xì)F/D互操作參數(shù)優(yōu)化，提升D業(yè)務(wù)承載能力及道路測(cè)試指標(biāo)F/D間重選、切換策略統(tǒng)一，合理設(shè)置參數(shù)門限，兼顧路測(cè)覆蓋及質(zhì)量要求，保證F/D穩(wěn)定合理的占用；規(guī)范雙層網(wǎng)至2G的互操作，避免24G乒乓；第三步：精細(xì)站點(diǎn)級(jí)F/D業(yè)務(wù)均衡優(yōu)化，提升資源利用效率制定F/D業(yè)務(wù)均衡標(biāo)準(zhǔn)，梳理忙閑不均站點(diǎn)；應(yīng)用負(fù)載均衡算法，均衡用戶及業(yè)務(wù)在F/D間的分布，提升資源利用效能；第一步：精細(xì)F/D天饋獨(dú)立優(yōu)化，提升道路及深度覆蓋鎖D拉網(wǎng)測(cè)試，調(diào)整天饋增強(qiáng)道路上D頻段信號(hào)結(jié)合投訴及MR弱覆蓋呈現(xiàn)調(diào)整F主覆蓋室內(nèi)區(qū)域，提升深度覆蓋精細(xì)F/D天饋獨(dú)立優(yōu)化：F+D雙層網(wǎng)站點(diǎn)通常需新增一副F頻段或D頻段獨(dú)立天饋，由于F/D覆蓋定位不同，需要進(jìn)行差異化的RF調(diào)整，增強(qiáng)道路及深度覆蓋目標(biāo)：連續(xù)覆蓋道路，電平穩(wěn)定在-100dBm以上，且重疊覆蓋度低于5%，對(duì)于D不能連續(xù)覆蓋的路段，通過F小區(qū)過渡。舉措：鎖頻進(jìn)行道路遍歷測(cè)試，針對(duì)發(fā)現(xiàn)的弱覆蓋問題點(diǎn)及重疊覆蓋問題點(diǎn)，進(jìn)行RF調(diào)整；D頻段小區(qū)：增強(qiáng)其道路覆蓋電平，優(yōu)化后路測(cè)RSRP>-80dBm的采樣點(diǎn)占比提升10個(gè)百分點(diǎn)目標(biāo)：針對(duì)性的覆蓋弱信號(hào)區(qū)，增強(qiáng)弱場(chǎng)信號(hào)強(qiáng)度，提升4G用戶駐留。舉措：根據(jù)用戶弱覆蓋投訴信息或MR電平地理化呈現(xiàn)，調(diào)整不需要承擔(dān)道路測(cè)試覆蓋的F小區(qū)主瓣，使其正對(duì)弱覆蓋區(qū)域，提升深度覆蓋F頻段小區(qū)：增強(qiáng)弱信號(hào)區(qū)深度覆蓋，從已調(diào)站點(diǎn)看，RSRP提升5dB，下載速率提升6Mbps高校：容量及感知優(yōu)化

規(guī)范F/D間重選切換策略

優(yōu)選D重選優(yōu)先級(jí)高于F、A2+A4(A5)切換方案，用戶在信號(hào)良好區(qū)域優(yōu)先駐留D頻段

F+D零星插花區(qū)域，可以考慮采用重選同優(yōu)先級(jí)，A2+A3的切換方案精細(xì)F/D參數(shù)優(yōu)化：F+D雙層網(wǎng)相較單層網(wǎng)結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，為保證用戶在F和D小區(qū)的合理占用及接續(xù)，省公司制定了雙層網(wǎng)參數(shù)規(guī)范，包括F/D間重選切換策略、與2G異系統(tǒng)互操作、F頻段A2設(shè)置

規(guī)范F頻段異頻測(cè)量A2設(shè)置

F+D站點(diǎn)采用中心切換，F(xiàn)的A2設(shè)置不能過低，保證及時(shí)觸發(fā)向D切換

單F型站點(diǎn)采用邊緣切換，F(xiàn)的A2設(shè)置相對(duì)較低，避免過早測(cè)量損失性能

規(guī)范異系統(tǒng)互操作策略

F+D雙層網(wǎng)關(guān)閉D頻段至2G重選，避免終端24G乒乓重選造成核心網(wǎng)負(fù)荷陡增

D單層網(wǎng)區(qū)域保留至2G的重選，但重選低門限與雙層網(wǎng)D區(qū)別設(shè)置高校：容量及感知優(yōu)化重選：D頻段重選優(yōu)先級(jí)配置為6，F(xiàn)頻段配置為5，D優(yōu)先級(jí)高于F；切換：F頻段和D頻段之間的切換采用A2+A4（A5）算法可選策略（適用單層D插花為主區(qū)域）：F/D之間的切換重選均基于相對(duì)電平判決，用戶根據(jù)F/D信號(hào)強(qiáng)度的優(yōu)劣，自由選擇駐留的網(wǎng)絡(luò)的目的。重選：F頻段和D頻段重選優(yōu)先級(jí)均配置為5；切換：F/D之間雙向切換均采用A2+A3算法；統(tǒng)一優(yōu)選策略（適用絕大部分雙層網(wǎng)場(chǎng)景）：F/D之間的切換重選均基于絕對(duì)電平判決，用戶在信號(hào)良好區(qū)域優(yōu)先駐留D頻段，獲得更好的質(zhì)量和速率；在信號(hào)弱場(chǎng)駐留F頻段，保證4G駐留。高校：容量及感知優(yōu)化站點(diǎn)級(jí)F/D業(yè)務(wù)均衡優(yōu)化：從現(xiàn)網(wǎng)數(shù)據(jù)看，在用戶數(shù)及流量相當(dāng)?shù)那闆r下，F(xiàn)/D業(yè)務(wù)分布均衡站點(diǎn)的單用戶速率更高。做好站點(diǎn)級(jí)的F/D業(yè)務(wù)均衡優(yōu)化，不僅可以提升資源效率，也可以提升用戶感知。雙層網(wǎng)站點(diǎn)F小區(qū)總流量占整站流量30%~70%記為均衡，均衡優(yōu)化從以下兩方面入手：調(diào)整切換重選門限

切換重選門限的調(diào)整效果直觀，需要結(jié)合道路測(cè)試情況確定調(diào)整的幅度，避免影響路測(cè)小區(qū)的占用情況開啟異頻負(fù)載平衡算法對(duì)比F流量占比15%（F閑）、48%（均衡）和80%（F忙）的三個(gè)站點(diǎn)基站級(jí)單用戶速率，業(yè)務(wù)均衡站點(diǎn)單用戶速率明顯較高用戶流動(dòng)性強(qiáng)的區(qū)域，以及重選切換參數(shù)難以同時(shí)兼顧路測(cè)及用戶分擔(dān)的區(qū)域，可以開啟負(fù)載均衡功能，開啟后關(guān)注指標(biāo)變化。高校：容量及感知優(yōu)化針對(duì)室分的容量問題，主要通過小區(qū)分裂、室分?jǐn)U容、新建室分等手段解決。高校：容量及感知優(yōu)化高負(fù)荷小區(qū)容量不足負(fù)荷不均小區(qū)分裂擴(kuò)容雙頻點(diǎn)建設(shè)雙層網(wǎng)新建室分天饋調(diào)整優(yōu)化切換功率調(diào)整針對(duì)室分高負(fù)荷小區(qū)，優(yōu)先進(jìn)行雙頻點(diǎn)擴(kuò)容。對(duì)擴(kuò)容后仍然為高負(fù)荷小區(qū)，實(shí)施小區(qū)分裂。無錫某高校教學(xué)樓內(nèi)室分小區(qū)分裂后，小區(qū)內(nèi)最大用戶數(shù)降低46.9%，另一室分小區(qū)新增頻點(diǎn)后，小區(qū)內(nèi)最大用戶數(shù)降低了44.1%。高校：下載速率及感知提升為提升用戶上網(wǎng)感知，高校區(qū)域室內(nèi)樓宇要求全部開通載波聚合。截止到目前，已有14775個(gè)高校4G小區(qū)開啟CA，占83.83%。其中室分小區(qū)開啟比例較高，為90.65%，宏站小區(qū)開啟比例為74.02%。部分未開啟CA小區(qū)主要由于license受限或設(shè)備不支持原因。優(yōu)化載波聚合輔載波配置策略，提升CA用戶比例：目前現(xiàn)網(wǎng)部署的載波聚合站點(diǎn)類型主要包括F+D，F(xiàn)1+F2，D1+D2和E1+E2。針對(duì)不同的類型，制定了對(duì)應(yīng)的輔載波配置策略，即提升了CA的用戶比例，同時(shí)也保證了輔載波的配置成功率。F+D和F1+F2雙層網(wǎng)覆蓋范圍不同，使用基于A4事件的配置方式，保證SCELL配置成功率。D1+D2和E1+E2雙層網(wǎng)覆蓋范圍相同，使用盲配置方式，縮短CA配置時(shí)延，提升CA用戶比例根據(jù)不同的業(yè)務(wù)，制定CA激活門限，提升了CA激活比例，改善用戶業(yè)務(wù)感知目前現(xiàn)網(wǎng)包含即時(shí)通信、網(wǎng)頁(yè)瀏覽等小流量業(yè)務(wù)，也包含標(biāo)清/高清視頻、下載等大流量業(yè)務(wù)。為了找到合適的載波聚合激活門限，省公司組織對(duì)于不同業(yè)務(wù)對(duì)應(yīng)的門限進(jìn)行了測(cè)試。并最終制定了相關(guān)門限。參數(shù)策略應(yīng)用之后，提升了用戶激活CA的比例，載波聚合流量提升143%，占比提升4.97個(gè)百分點(diǎn)。廠家CA激活方式對(duì)應(yīng)參數(shù)設(shè)置理由華為基于用戶業(yè)務(wù)需求業(yè)務(wù)緩存時(shí)延門限設(shè)置0保證下載和視頻業(yè)務(wù)激活CA，同時(shí)大部分網(wǎng)頁(yè)瀏覽業(yè)務(wù)可以激活CA業(yè)務(wù)緩存長(zhǎng)度門限設(shè)置3愛立信基于用戶業(yè)務(wù)需求sCellActDeactDataThres10保證下載，視頻和網(wǎng)頁(yè)瀏覽業(yè)務(wù)均可以激活CAsCellActDeactDataThresHyst0中興基于小區(qū)PRB利用率目前中興不支持基于用戶業(yè)務(wù)需求激活CA的模式，會(huì)推動(dòng)廠家在后續(xù)版本中盡快實(shí)現(xiàn)該功能高校：下載速率及感知提升高校：下載速率感知提升江蘇公司大力推動(dòng)4G網(wǎng)絡(luò)100M重點(diǎn)工作：暑假通過“天線入室、小基站連續(xù)覆蓋、錯(cuò)層MIMO應(yīng)用、設(shè)備擴(kuò)容、3DMIMO試點(diǎn)”等多種手段提升高校網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量。下載速率提速效果好：速率由原來的41M左右提升到91M，實(shí)現(xiàn)了翻倍的提升，在開啟載波聚合功能后下載速率平均能達(dá)到140M。充分利用原有室分投資：對(duì)于網(wǎng)絡(luò)中原來的老室分改造非常適用，無須重新布路，無須物業(yè)施工協(xié)調(diào)，使單路系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)MIMO的功能。施工快捷、維護(hù)方便：僅需在RRU側(cè)安裝個(gè)近端設(shè)備，遠(yuǎn)端天線更換即可，施工便捷、快速。該設(shè)備自有網(wǎng)管系統(tǒng)，能夠監(jiān)控到末端天線側(cè)的故障城市學(xué)院1號(hào)教學(xué)樓改造前改造后平均RSRP平均SINR平均下載速率平均RSRP平均SINR平均下載速率1F-51.2827.637.9-55.2927.191.22F-62.51923.7527.9-58.9124.693.13F-61.63924.8947.4-60.2124.190.54F-64.2725.943.5-64.3525.489.15F-69.31327.648.1-67.1826.990.7單纜MIMO改造：在高負(fù)荷場(chǎng)景下提升室分下載速率應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)，江蘇公司引入室分單纜MIMO系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)改造，完美解決了投資、效益、協(xié)調(diào)、技術(shù)、速率等一系列難題。高校道路平均下載速率為35.96Mbit/s，競(jìng)對(duì)平均下載速率為28.59Mbit/s，均領(lǐng)先于競(jìng)對(duì)。通過雙層網(wǎng)建設(shè)、擴(kuò)容、室分分裂及雙層網(wǎng)優(yōu)化等多種措施的實(shí)施，江蘇高校高負(fù)荷小區(qū)占比逐步下降。高校區(qū)高負(fù)荷小區(qū)占比穩(wěn)步下降。高校：感知優(yōu)化提升效果目錄高鐵、高速介紹高層、高架介紹高校優(yōu)化介紹地鐵優(yōu)化介紹地鐵覆蓋情況江蘇現(xiàn)有10條地鐵線路在網(wǎng)運(yùn)行，運(yùn)營(yíng)里程共約333KM，其中南京6條，蘇州、無錫各2條，常州、徐州在2019年前后會(huì)新開地鐵。隧道開斷點(diǎn)位方案由于地鐵主要區(qū)域均在地下，需要進(jìn)行專門的覆蓋建設(shè)，典型地下站結(jié)構(gòu)如下圖：蘇州地鐵運(yùn)行線路無錫地鐵運(yùn)行線路地鐵：總體情況地鐵：規(guī)劃原則地下部分頻段選擇：在考慮地鐵內(nèi)部通信的情況下，兼顧覆蓋和容量，新建線路優(yōu)先選擇E頻段連續(xù)覆蓋，D頻段容量補(bǔ)充；老舊線路改造結(jié)合設(shè)備和器件的實(shí)際支持情況考慮。POI選擇：POI（多頻合路器）需要支持三家運(yùn)營(yíng)商所需頻段，并且考慮鐵塔公司租金費(fèi)率問題（多一個(gè)系統(tǒng)多20%租金），并非所有頻段都要接入；器件指標(biāo)上要注意隔離度和互調(diào)，現(xiàn)網(wǎng)部分采用F頻段的線路和友商頻段干擾較大。分區(qū)原則：站臺(tái)和站廳不同小區(qū)覆蓋，保證容量；站臺(tái)和隧道覆蓋同小區(qū)，避免大量切換集中出現(xiàn)；開斷點(diǎn)距離：隧道區(qū)間漏纜按照500米開斷布放設(shè)備。針對(duì)地鐵高速、封閉場(chǎng)景、話務(wù)突發(fā)的特點(diǎn)，LTE覆蓋原則：高架線路覆蓋：一般都是同大網(wǎng)覆蓋，但是用D頻段覆蓋最好，能保證SINR，提升VOLTE感知。隧道開斷點(diǎn)位方案站臺(tái)站廳分區(qū)江蘇現(xiàn)網(wǎng)運(yùn)行的地鐵線路，已全部完成4G覆蓋。在建地鐵2條（蘇州四號(hào)線和南京四號(hào)線），無線網(wǎng)絡(luò)覆蓋正在跟進(jìn)隨建中。地鐵的地下部分，站臺(tái)采用傳統(tǒng)DAS室分方案，隧道采用泄露電纜進(jìn)行覆蓋。高架線路和室外站臺(tái)采用大網(wǎng)宏站覆蓋，基本已實(shí)現(xiàn)D+F雙層網(wǎng)連續(xù)覆蓋。頻段接入：南京三號(hào)、十號(hào)、S1、S8線路均以E頻段雙載波為主要承載，三號(hào)線高負(fù)荷區(qū)域開啟F做業(yè)務(wù)分擔(dān)；一、二號(hào)線正在改造，改造后以E+F為主要承載；蘇州地鐵1、2號(hào)線均使用2G-900M，TDL-F頻段兩頻點(diǎn)組網(wǎng)；2號(hào)線延伸段使用1800M+F兩頻點(diǎn)組網(wǎng)；無錫1號(hào)線以F頻段為主要承載，配置F1（20M）+F2（10M)，2號(hào)線以D頻段為主要承載，配置D1（20M）+D2（20M）。蘇州和無錫因地鐵內(nèi)部通信系統(tǒng)原因無法使用E頻段。地市線路隧道現(xiàn)網(wǎng)覆蓋頻點(diǎn)數(shù)隧道現(xiàn)網(wǎng)覆蓋帶寬TDL-FTDL-ETDL-D無錫1號(hào)線2

20M+10M無錫2號(hào)線

220M+20M蘇州1號(hào)線2

20M+10M蘇州2號(hào)線2

20M+10M南京1號(hào)線12

20M+20M+20M南京2號(hào)線2

20M+10M南京3號(hào)線

2

20M+20M南京10號(hào)線

2

20M+20M南京機(jī)場(chǎng)線

2

20M+20M南京寧天線

2

20M+20M地鐵：江蘇覆蓋方案地鐵覆蓋標(biāo)準(zhǔn)：RSRP>-110dBm&SINR>-3dB區(qū)域大于98%地鐵：整體覆蓋滿足業(yè)務(wù)需求地市線路移動(dòng)覆蓋率VoLTE接通率VoLTE掉話率TDL下載速率南京地鐵1號(hào)線95.77%90.16%3.75%21.95Mbps南京地鐵2號(hào)線96.02%86.67%4.10%20.43Mbps南京地鐵3號(hào)線98.19%98.86%5.63%27.48Mbps南京地鐵10號(hào)線97.93%100.00%0.00%36.64Mbps南京地鐵S1線97.29%97.73%0.00%27.44Mbps南京地鐵S8號(hào)線97.65%100.00%1.47%26.65Mbps無錫地鐵1號(hào)線98.38%100.00%0.00%35.516Mbps無錫地鐵2號(hào)線98.50%100.00%0.00%67.560Mbps蘇州地鐵1號(hào)線96.72%100.00%0.00%25.10Mbps蘇州地鐵2號(hào)線95.21%100.00%0.00%23.79Mbps地下隧道：除建設(shè)時(shí)間較早近期正在改造中的南京地鐵1、2號(hào)線，其他線路的地下隧道部分的覆蓋率均達(dá)到地鐵覆蓋標(biāo)準(zhǔn)。地表高架：地鐵線路的地鐵高架部分未達(dá)到覆蓋目標(biāo)，計(jì)劃新增40個(gè)D頻段站點(diǎn)，提升覆蓋和SINR。VOLTE：指標(biāo)基本平穩(wěn)，部分隧道出入口和高架弱覆蓋導(dǎo)致掉話。地鐵現(xiàn)網(wǎng)負(fù)荷情況業(yè)務(wù)增長(zhǎng)：全省地鐵7月數(shù)據(jù)流量8123.1G，同比增長(zhǎng)168.55%。利用率：南京地鐵小區(qū)忙時(shí)PRB利用率30.09%，遠(yuǎn)高于全網(wǎng)小區(qū)忙時(shí)PRB利用率10.56%；地鐵高負(fù)荷小區(qū)80個(gè)(PRB利用率>40%)，占比地鐵小區(qū)總數(shù)27.5%；無錫地鐵高負(fù)荷小區(qū)13個(gè)(PRB利用率>40%)，占比地鐵小區(qū)總數(shù)16.67%。主要分布在商業(yè)中心、火車站；蘇州高負(fù)荷小區(qū)42個(gè)，占比地鐵總小區(qū)數(shù)44.68%，遠(yuǎn)高于大網(wǎng)。地市線路載波數(shù)上行PRB利用率下行PRB利用率RRC鏈接用戶數(shù)20%-30%30%-40%大于等于40小于20%20%-30%30%-40%大于等于40%小于20%200-400400-600大于600小于200南京1號(hào)7622142317171314323315523南京2號(hào)73191928729161117411859南京3號(hào)88231893881721423716530南京十號(hào)296131974216131

15南京S11431

101

138

6南京S810

1

91

92

8無錫1