探尋中國(guó)汽車設(shè)計(jì)發(fā)展之路 國(guó)產(chǎn) 汽車 未來(lái)

1漿探尋野中國(guó)興汽車杠設(shè)計(jì)涌開(kāi)展剩之路晚

意大利汽車設(shè)計(jì)師喬治·亞羅說(shuō)：“中國(guó)的汽車設(shè)計(jì)過(guò)于模仿西方，沒(méi)有形成自己的風(fēng)格，所以無(wú)法像歐系或日系車那樣形成自己的流派。中國(guó)汽車企業(yè)，在制造硬件的投入上不比世界上任何汽車企業(yè)差，差的就是設(shè)計(jì)。〞

這句話弄暈了不少中國(guó)人，有些人還去費(fèi)盡心力尋找喬治·亞羅口中的“中國(guó)元素〞?！凹t旗車上不是用過(guò)宮燈和扇面嗎〞，老紅旗的設(shè)計(jì)師程正說(shuō)，“當(dāng)時(shí)畫(huà)紅旗的時(shí)候，我的想法和國(guó)家的要求是一致的，那就是決不能畫(huà)出和外國(guó)車相像的汽車來(lái)。〞其實(shí)，問(wèn)題不是我們的車是否有“中國(guó)特色〞，關(guān)鍵是到底有多少“自己人〞在設(shè)計(jì)中國(guó)汽車？

汽車設(shè)計(jì)還需“老外〞主刀

國(guó)內(nèi)的合資企業(yè)一般都建有設(shè)計(jì)中心，卻偏偏棄之不用。這當(dāng)然很好解釋，引進(jìn)國(guó)外成熟車型可以熱銷，省去了不少風(fēng)險(xiǎn)。此外，在這些車上敲敲打打，做一些局部的改型工作，似乎也可以稱為“原創(chuàng)〞。雖然這些耗資上億元的改型車換湯不換藥，但不會(huì)遭遇知識(shí)產(chǎn)權(quán)訴訟的風(fēng)險(xiǎn)，相比“借鑒〞研發(fā)而提心吊膽的民族企業(yè)，要安心得多。

有人認(rèn)為，如果不能做到外鄉(xiāng)化設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，即使擁有知識(shí)產(chǎn)權(quán)，配套體系的選擇也將很自然地流向國(guó)外零配件企業(yè)。例如，選擇德國(guó)設(shè)計(jì)公司，車用鋼板就傾向于德國(guó)克虜伯鋼板。據(jù)國(guó)外相關(guān)統(tǒng)計(jì)說(shuō)明，一個(gè)自主品牌的研發(fā)，從設(shè)計(jì)、測(cè)試到最后批量生產(chǎn)，至少需要投入上億元。對(duì)于推出新車型總被跨國(guó)公司“盯梢〞的民族企業(yè)而言，最穩(wěn)妥的方式就是買國(guó)外的設(shè)計(jì)。雖然花去不少錢，但至少不被指責(zé)為“抄襲〞，落個(gè)耳根清凈。比方奇瑞，向意大利人買設(shè)計(jì)專利，向英國(guó)人買技術(shù)，然后進(jìn)行資源整合，將品牌掌握在自己手里，這似乎也是一條行得通的路徑。吉利、哈飛、華晨這些企業(yè)，現(xiàn)在走的也是這條路，倒是雙環(huán)有些大義凜然，只是屢遭奚落，幾款車都步了奇瑞QQ的后塵。

當(dāng)然，請(qǐng)“外援〞協(xié)助開(kāi)發(fā)，在國(guó)外也很常見(jiàn)。通用、福特等廠家有50%的車型設(shè)計(jì)，都是委托給獨(dú)立汽車設(shè)計(jì)公司完成的。中國(guó)企業(yè)新車型的設(shè)計(jì)，為什么不能外包？符合潮流的車型設(shè)計(jì)，是決定中國(guó)汽車企業(yè)能否取得成功的因素，而這一直是中國(guó)企業(yè)的軟肋。為了請(qǐng)喬治·亞羅開(kāi)發(fā)“中華〞轎車，華晨掏了5億美元的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)費(fèi)。華晨沒(méi)從喬治·亞羅那里學(xué)來(lái)什么設(shè)計(jì)“精髓〞，中華轎車也沒(méi)賣出什么好成績(jī)。這5億美元請(qǐng)一個(gè)中國(guó)的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，恐怕綽綽有余了。要知道，國(guó)內(nèi)的設(shè)計(jì)費(fèi)用一般是國(guó)外的1/4～1/5，開(kāi)發(fā)周期是國(guó)外的一半。

北京理工大學(xué)的汽車專家林程認(rèn)為，中國(guó)的汽車企業(yè)不用中國(guó)的原創(chuàng)設(shè)計(jì)，既有認(rèn)為中國(guó)設(shè)計(jì)能力不高的因素，也有跨國(guó)企業(yè)刻意轉(zhuǎn)移淘汰產(chǎn)品的因素。這也許并不是危言聳聽(tīng)。如果合作開(kāi)發(fā)總是采取“交鑰匙〞的方法，“中國(guó)設(shè)計(jì)〞就永遠(yuǎn)沒(méi)戲。何況有些企業(yè)，連“拿來(lái)主義〞的精神都沒(méi)有了。

外鄉(xiāng)設(shè)計(jì)的宿命

4年前進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的賓尼法利納公司，目前有1/3的業(yè)務(wù)來(lái)自中國(guó)，而哈飛、奇瑞、長(zhǎng)豐是其最重要的客戶。意大利汽車設(shè)計(jì)公司I.DE.A，今年1月份成立了中國(guó)分公司。據(jù)說(shuō)，他們招聘了不少中國(guó)籍設(shè)計(jì)師，而且薪酬不菲。國(guó)外的汽車設(shè)計(jì)公司，一方面包下了中國(guó)汽車的設(shè)計(jì)權(quán)，另一方面又大肆在中國(guó)挖人?？梢?jiàn)，想在中國(guó)見(jiàn)到具有“中國(guó)元素〞的汽車越來(lái)越難了。

問(wèn)題出在哪里？現(xiàn)在開(kāi)設(shè)汽車設(shè)計(jì)專業(yè)的高校越來(lái)越多，也有學(xué)生在國(guó)際設(shè)計(jì)比賽中獲獎(jiǎng)，他們流失到哪里去了？有人說(shuō)，在合資企業(yè)中，中國(guó)設(shè)計(jì)師實(shí)際上是工藝師，主要工作是把外方提供的產(chǎn)品圖紙轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)工藝圖紙。這只是看到了表象。在采訪中，記者找到了幾位曾經(jīng)學(xué)汽車設(shè)計(jì)的人士，幾乎沒(méi)有人干“老本行〞，薪水低是一方面，進(jìn)了企業(yè)無(wú)用武之地才是主要原因。國(guó)內(nèi)不少企業(yè)，找不到設(shè)計(jì)人才，就讓技術(shù)人員頂；國(guó)外恰恰相反，技術(shù)人才不夠，設(shè)計(jì)人才來(lái)補(bǔ)。

不久前，記者到日本豐田公司采訪，在豐田公司的生產(chǎn)車間里，幾乎每個(gè)車間墻壁上都掛著日本小學(xué)生設(shè)計(jì)的汽車圖片，豐田人解釋得很詼諧，“這是用來(lái)啟迪員工腦筋的〞。日本的汽車設(shè)計(jì)是全民性的，涉及影視、藝術(shù)、IT等許多領(lǐng)域，日本著名漫畫(huà)家鳥(niǎo)山明就為豐田設(shè)計(jì)過(guò)概念車模型。

“汽車設(shè)計(jì)需要一個(gè)團(tuán)隊(duì)的系統(tǒng)協(xié)作，一些新的領(lǐng)軍人還會(huì)把自己的創(chuàng)新設(shè)計(jì)與已有傳統(tǒng)相結(jié)合，使產(chǎn)品更具有生命力。〞上海同濟(jì)同捷汽車科技老總雷雨成，道出了中國(guó)汽車設(shè)計(jì)論落的根本原因，中國(guó)的汽車設(shè)計(jì)公司太少，靠廠家的“內(nèi)存〞，根本無(wú)法建立優(yōu)秀的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)。

美國(guó)工業(yè)設(shè)計(jì)協(xié)會(huì)測(cè)算，工業(yè)品外觀每投入1美元，即可帶來(lái)1500美元的收益。國(guó)外的設(shè)計(jì)公司不傻，你們的汽車設(shè)計(jì)專業(yè)不是冷門(mén)嗎？畢業(yè)生不用改行，我們來(lái)挑?！氨捡Y總部的設(shè)計(jì)中心有一位中國(guó)的設(shè)計(jì)師，他非常優(yōu)秀。〞奔馳汽車設(shè)計(jì)管理高級(jí)經(jīng)理HolgerHutzenlaub說(shuō)這句話的時(shí)候，不少中國(guó)記者感到自豪。但當(dāng)他們得知，奔馳與清華大學(xué)有密切合作，并會(huì)提供就業(yè)時(shí)機(jī)時(shí)，卻不得不慨嘆，跨國(guó)公司早已趁人不備展開(kāi)了搶奪人才的行動(dòng)。

許多國(guó)內(nèi)企業(yè)認(rèn)為，培養(yǎng)一個(gè)設(shè)計(jì)人員花的錢太多，還不如直接請(qǐng)國(guó)外公司設(shè)計(jì)車型合算，這無(wú)疑是一種短視行為。人家挖光了你的人，就能永遠(yuǎn)賺你的錢。

?汽車品牌銷售管理實(shí)施方法?帶來(lái)什么？

肯定聲音，減少投訴標(biāo)準(zhǔn)市場(chǎng)

官方有關(guān)人士：近年來(lái)，汽車產(chǎn)品銷售和售后的問(wèn)題，始終是消費(fèi)申訴和投訴領(lǐng)域的熱點(diǎn)。投訴內(nèi)容涉及汽車質(zhì)量不穩(wěn)定或存在缺陷、合理退換貨要求被無(wú)理拒絕、汽車配件價(jià)格良莠不齊、汽車維修價(jià)格不透明和亂收費(fèi)等。從這個(gè)角度說(shuō)，?方法?的出臺(tái)，不僅合理，而且必要。

?經(jīng)濟(jì)參考報(bào)?：?方法?的公布是一件好事，它會(huì)使汽車終端市場(chǎng)更標(biāo)準(zhǔn)，明確各方責(zé)任，增強(qiáng)汽車品牌銷售經(jīng)營(yíng)主體的效勞意識(shí)，防止經(jīng)銷商相互推諉。這將實(shí)現(xiàn)責(zé)任追溯，最終維護(hù)廣闊消費(fèi)者的利益。

穩(wěn)定市場(chǎng)，穩(wěn)定車價(jià)

北京某現(xiàn)代4S店總經(jīng)理：?方法?將對(duì)穩(wěn)定車市帶來(lái)幫助。目前市場(chǎng)價(jià)格變動(dòng)主要來(lái)自兩個(gè)原因，一是源于不同品牌的競(jìng)爭(zhēng)，另一個(gè)就是一些不標(biāo)準(zhǔn)的經(jīng)銷商及“車蟲(chóng)〞的操作導(dǎo)致價(jià)格波動(dòng)過(guò)大。在很多地方，一臺(tái)車最終到達(dá)消費(fèi)者手上之前會(huì)倒幾次手，進(jìn)口車甚至被倒8到10次手，這就導(dǎo)致同一個(gè)車在不同地方出現(xiàn)價(jià)格卻可能有明顯差異。?方法?實(shí)施后，如果監(jiān)管得力，將有助于整體汽車市場(chǎng)價(jià)格的透明和穩(wěn)定。

一位不愿透露姓名的4S店負(fù)責(zé)人：?方法?的實(shí)施，在短期內(nèi)將可能提高汽車銷售價(jià)格，導(dǎo)致消費(fèi)者買車本錢增大。從長(zhǎng)期來(lái)看，那么可能保持汽車價(jià)格的相對(duì)穩(wěn)定。

優(yōu)化市場(chǎng)格局

某汽車行業(yè)專職分析師：?方法?的實(shí)施，將有可能重新整合汽車銷售格局，其結(jié)果是淘汰一些以前實(shí)力較弱，靠?jī)r(jià)格優(yōu)勢(shì)生存的經(jīng)銷商，而留下那些資金雄厚、效勞體系齊全的以4S店為代表的品牌經(jīng)銷商。消費(fèi)者買車和維護(hù)將可能得到更可靠的質(zhì)量保證。但中國(guó)的4S店投入動(dòng)輒以千萬(wàn)計(jì)，因此在?方法?實(shí)施初期，汽車價(jià)格有可能上揚(yáng)，但從長(zhǎng)期看，最終汽車價(jià)格將保持相對(duì)穩(wěn)定的走勢(shì)。

否認(rèn)聲音，經(jīng)銷商利益如何保證？

北京汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)盧錦華：?方法?加劇了廠家和商家之間極不平等的地位。目前廠家和商家的合作協(xié)議是一年一簽，所以經(jīng)銷商隨時(shí)可能面臨被取消經(jīng)營(yíng)權(quán)的“危險(xiǎn)〞。

上海某4S店負(fù)責(zé)人：獲得汽車供給商授權(quán)后經(jīng)銷商才能到工商部門(mén)登記獲取經(jīng)營(yíng)資格。屆時(shí)，是否要建動(dòng)輒千萬(wàn)元的4S專賣店，車價(jià)是多少都將由廠家統(tǒng)一說(shuō)了算，經(jīng)銷商稍有違反廠家意愿就很可能被取消授權(quán)?？梢?jiàn)?方法?的實(shí)施使汽車供給商獲得了完全的主導(dǎo)地位，卻使經(jīng)銷商處于更弱勢(shì)的地位，對(duì)汽車市場(chǎng)的開(kāi)展未必完全積極。

太平洋汽車網(wǎng)網(wǎng)友：方法成了“促壟斷法〞。政策更偏向于廠家，過(guò)分強(qiáng)調(diào)由廠家制訂市場(chǎng)游戲規(guī)那么，這無(wú)疑在限制經(jīng)銷商開(kāi)展，讓之完全聽(tīng)命于車廠或總經(jīng)銷商，讓廠商關(guān)系更不平等，不利于市場(chǎng)的多樣化。

消費(fèi)者未必受益

北京某經(jīng)銷商：目前，國(guó)內(nèi)汽車銷售模式比擬豐富，代理制、品牌專賣、汽車賣場(chǎng)等相互制約，汽車賣場(chǎng)是減低流通本錢的法寶，能給消費(fèi)者更多的實(shí)惠，而且售后效勞在特約效勞站中也完全能夠享受得到。而4S店高度的一致性缺乏應(yīng)有的靈活與方便，在價(jià)格上有“商業(yè)聯(lián)盟〞之嫌，效勞、配件的高價(jià)格更是不利于消費(fèi)者。有的4S店甚至?xí)霈F(xiàn)“店大欺客〞現(xiàn)象，效勞質(zhì)量和效勞水平并不一定能夠落到實(shí)處。

某準(zhǔn)備購(gòu)車的消費(fèi)者：根據(jù)新的管理方法，一切都由廠家說(shuō)了算，一切由廠家定價(jià)，經(jīng)銷商私下打折讓利都不可能了。中國(guó)本來(lái)車價(jià)就貴，現(xiàn)在還必須按廠家的壟斷價(jià)來(lái)賣，買車的人才是最大受害者。

展望與質(zhì)疑，管理方法實(shí)施后的車市如何？

北京寶鋼汽銷副總經(jīng)理徐憲成：如果不是4S品牌銷售店的汽車經(jīng)銷商，在這一?方法?出臺(tái)后都會(huì)受到影響，甚至被迫關(guān)門(mén)。由于4S品牌店的投資大，起碼在1000萬(wàn)元以上，許多中小經(jīng)銷商不可能馬上建立起其4S店，只能是另找出路了。

某汽車行業(yè)分析師：中小商家何去何從？一是掛靠大的4S品牌經(jīng)銷商，做它們的二級(jí)企業(yè)，以此來(lái)獲得授權(quán)；二是不進(jìn)行實(shí)際的汽車銷售，改做中介和效勞，在品牌經(jīng)銷商與購(gòu)車者之間牽線搭橋，獲取中介費(fèi)用。

某進(jìn)口汽車銷售商：這個(gè)政策的影響可能沒(méi)想像那么大。在國(guó)內(nèi)劇烈的汽車市場(chǎng)，眾多的小規(guī)模銷售商是很多廠家必須依靠的。90％的銷售商都沒(méi)有廠家授權(quán)，卻仍然活得很好，這說(shuō)明廠家是認(rèn)可的，這里邊有符合邏輯的利益解釋?，F(xiàn)在政府部門(mén)突然出一個(gè)政策，要讓游戲換個(gè)玩法，必然涉及多年來(lái)行業(yè)內(nèi)形成的潛規(guī)那么的改變，能起多大作用還需靜觀。

某汽車經(jīng)銷商：局部準(zhǔn)備離開(kāi)汽車經(jīng)銷行業(yè)的經(jīng)銷商可能在?方法?實(shí)施之前，大幅度降價(jià)甩賣汽車，這可能會(huì)對(duì)目前已經(jīng)較為混亂的汽車市場(chǎng)價(jià)格造成更大的沖擊。

對(duì)于管理方法的質(zhì)疑

某汽車網(wǎng)站網(wǎng)友：?方法?搞品牌銷售，核心意義集中在廠家“授權(quán)〞，沒(méi)有被授權(quán)就不能銷售。但無(wú)實(shí)施細(xì)那么怎么授權(quán)？沒(méi)有相應(yīng)的細(xì)節(jié)規(guī)定，可操作性差。通篇里也沒(méi)有“法〞字，違反了怎么辦？保障措施是什么？

某進(jìn)口車經(jīng)銷商：?方法?沒(méi)有明確多品牌可否一起銷售。進(jìn)口車與國(guó)產(chǎn)車的銷售究竟是分營(yíng)還是合營(yíng)？分營(yíng)無(wú)疑能滯緩跨國(guó)公司產(chǎn)品進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的步伐，保護(hù)國(guó)內(nèi)企業(yè)。因?yàn)榻ㄔO(shè)需要時(shí)間和大筆投資。

四大痼疾纏身中國(guó)汽車業(yè)破局乏術(shù)

時(shí)至今日，仍有不少人在津津樂(lè)道“汽車是改變世界的機(jī)器〞，然而早在1994年的FISITA年會(huì)上，克萊斯勒公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官伊頓先生發(fā)表題為?過(guò)去百年，汽車改變了社會(huì)；今后百年，社會(huì)將改變汽車?的演說(shuō)，就已經(jīng)刷新了這種說(shuō)法。長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)汽車工業(yè)盼望長(zhǎng)大，渴望成為支柱產(chǎn)業(yè)，呼吁各行各業(yè)的支持，而實(shí)際面臨的卻更多是“暴利〞、污染、耗能、無(wú)視消費(fèi)者權(quán)益等等指責(zé)。那么是堅(jiān)持汽車改變社會(huì)，還是接受社會(huì)改變汽車？這是中國(guó)汽車工業(yè)面臨的新問(wèn)題。

誠(chéng)如此言，汽車改變世界的歷史已經(jīng)過(guò)去，社會(huì)改變汽車的歷史正在開(kāi)始。汽車產(chǎn)業(yè)開(kāi)展的可持續(xù)性問(wèn)題由此凸顯出來(lái)。

痼疾一：缺乏產(chǎn)品創(chuàng)新

汽車產(chǎn)品開(kāi)發(fā)曾經(jīng)是2004年一個(gè)爭(zhēng)論劇烈的話題。它關(guān)系到企業(yè)的可持續(xù)開(kāi)展，自主開(kāi)發(fā)是企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，這是家喻戶曉的道理，為什么還要爭(zhēng)論呢？

產(chǎn)品開(kāi)發(fā)首要考驗(yàn)的是企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人的戰(zhàn)略眼光及其執(zhí)行能力。所謂的沒(méi)有開(kāi)發(fā)能力，首先是企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)缺乏戰(zhàn)略眼光和執(zhí)行力。

作為中國(guó)汽車工業(yè)創(chuàng)始人之一，兩院院士孟少農(nóng)指出：“開(kāi)發(fā)一個(gè)產(chǎn)品需要一定的時(shí)間，所以設(shè)計(jì)一個(gè)產(chǎn)品不是瞄準(zhǔn)當(dāng)前的社會(huì)需要，而是幾年以后的社會(huì)需要。這就像瞄準(zhǔn)活動(dòng)的靶子，對(duì)之放矢的‘的’不是現(xiàn)在的位置，而是矢到達(dá)的位置。關(guān)于產(chǎn)品的設(shè)計(jì)目的存在著兩重不明確性，其一是社會(huì)需要本身的不明確性，其二是將社會(huì)需要‘翻譯’為技術(shù)條件時(shí)，二者之間對(duì)應(yīng)關(guān)系的不明確性。這就要求設(shè)計(jì)者有相應(yīng)的預(yù)見(jiàn)性和推斷能力。確定開(kāi)發(fā)對(duì)象是企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的責(zé)任。這是企業(yè)的根本方向，決策正確與否，影響企業(yè)的興衰甚至存亡。〞

雙重的不明確性，加上市場(chǎng)變幻，競(jìng)爭(zhēng)慘烈，使汽車產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的決策變得異常復(fù)雜，有人將其比喻為“一種巨大的猜謎游戲〞，而這個(gè)游戲風(fēng)險(xiǎn)極大，并不有趣。

要解決企業(yè)開(kāi)發(fā)能力缺乏的問(wèn)題，可以引進(jìn)，可以合作，但是無(wú)論怎樣，“開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品是汽車生產(chǎn)企業(yè)最根本和長(zhǎng)期的任務(wù)，最終的責(zé)任還是必須自己來(lái)承當(dāng)……技術(shù)開(kāi)展的路最終要靠自己來(lái)走，開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品的本領(lǐng)要靠自己來(lái)掌握。〞孟少農(nóng)認(rèn)為，“在競(jìng)爭(zhēng)的條件下，光有吸收學(xué)習(xí)而沒(méi)有自己的創(chuàng)新，是永遠(yuǎn)也走不到開(kāi)展的前列的。〞

產(chǎn)品開(kāi)發(fā)應(yīng)該是預(yù)研一代、開(kāi)發(fā)一代、生產(chǎn)一代、淘汰一代，不斷滾動(dòng)前行。老產(chǎn)品需要改良，新產(chǎn)品的路徑那么是設(shè)計(jì)圖→模型→上線→產(chǎn)出→投放市場(chǎng)，贏得效益。如果沒(méi)有這個(gè)循環(huán)，企業(yè)就會(huì)陷入僵化，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境中很快被淘汰掉。

但這樣一個(gè)簡(jiǎn)單的道理，50年來(lái)中國(guó)汽車業(yè)似乎仍未參透。

痼疾二：企業(yè)機(jī)制陳舊

汽車產(chǎn)業(yè)的崛起，首先取決于制度創(chuàng)新。福特創(chuàng)造了大規(guī)模流水線，把汽車工業(yè)推向了現(xiàn)代化工業(yè)的前沿，使汽車駛?cè)肓饲Ъ胰f(wàn)戶；豐田汽車創(chuàng)造了精益生產(chǎn)方式，在靈活適應(yīng)市場(chǎng)、降低生產(chǎn)本錢方面取得了舉世矚目的成果；歐洲汽車工業(yè)在上世紀(jì)90年代推行全球采購(gòu)、模塊化生產(chǎn)、平臺(tái)戰(zhàn)略等等，也取得了驕人的戰(zhàn)績(jī)。未來(lái)，汽車工業(yè)形態(tài)將是大規(guī)模定制化生產(chǎn)，即在規(guī)定時(shí)間內(nèi)為不同用戶提供獨(dú)一無(wú)二的個(gè)性化產(chǎn)品。中國(guó)汽車工業(yè)要崛起，必須在制度創(chuàng)新方面走出自己的道路。

然而，近20年來(lái)，一些中國(guó)汽車企業(yè)曾經(jīng)熱情學(xué)習(xí)國(guó)外的先進(jìn)生產(chǎn)方式和管理經(jīng)驗(yàn)，如全面質(zhì)量管理、看板方式等等，但是收效甚微，陳舊的企業(yè)機(jī)制始終阻礙著創(chuàng)新之路。國(guó)際企業(yè)界不斷涌現(xiàn)出新的管理思想和管理方法，如學(xué)習(xí)型組織、人力資源開(kāi)發(fā)制度、6西格瑪、流程再造、扁平化管理結(jié)構(gòu)、跨職能機(jī)動(dòng)團(tuán)隊(duì)等，但在國(guó)企中很難生根開(kāi)花。

迄今為止，在中國(guó)企業(yè)中最成熟、最有影響的管理組織形式仍然是金字塔式、自上而下、遞階控制的科層組織結(jié)構(gòu)，這種以專業(yè)分工為根底的職能部門(mén)制，提高了管理工作的專業(yè)水平，但也帶來(lái)了部門(mén)間互相割裂、難以協(xié)調(diào)的弊端，對(duì)外界環(huán)境變化的反響緩慢，壓抑組織成員全面開(kāi)展。

各項(xiàng)管理活動(dòng)相互交織以及經(jīng)營(yíng)環(huán)境的日益復(fù)雜化，要求組織具有更大的彈性。與此相適應(yīng)，企業(yè)組織需要由專業(yè)化的職能部門(mén)轉(zhuǎn)變?yōu)橐匀蝿?wù)為導(dǎo)向、充分發(fā)揮個(gè)人能動(dòng)性和多方面才能的過(guò)程小組，從而使企業(yè)組織形態(tài)從高聳型向扁平型轉(zhuǎn)變。

痼疾三：有規(guī)模無(wú)效益

管理學(xué)大師彼得·德魯克在?哈佛商業(yè)評(píng)論?上撰文指出：“我們通常所說(shuō)的利潤(rùn)，其實(shí)并不是真正意義上的利潤(rùn)。如果一家企業(yè)未能獲得超出資本本錢的利潤(rùn)，那么它就處于虧損狀態(tài)。〞企業(yè)需要獲取超過(guò)所投入的資本本錢的利潤(rùn)，也即“經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)〞，才是真正為股東創(chuàng)造了財(cái)富。而會(huì)計(jì)利潤(rùn)僅僅是紙上的財(cái)富。

汽車工業(yè)流行的觀念是大規(guī)模生產(chǎn)會(huì)帶來(lái)高效益，規(guī)模越大，效益越高。但事實(shí)未必如此。2004年，國(guó)內(nèi)汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量為507.05萬(wàn)輛，與去年同期相比增長(zhǎng)14.11%；累計(jì)銷量507.11萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.50%。全行業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值11010.09億元，同比增長(zhǎng)17.49%；產(chǎn)品銷售收入完成10849.55億元，同比增長(zhǎng)16.88%。

但在這些增長(zhǎng)的背后，利潤(rùn)總額完成719.85億元，同比下降5.95%；銷售利潤(rùn)率6.63%，比上年減少1.62個(gè)百分點(diǎn)。而2003年生產(chǎn)汽車444.37萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35.20%時(shí)，利潤(rùn)總額完成754.56億元，同比增長(zhǎng)54.86%。利潤(rùn)的增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)產(chǎn)量的增長(zhǎng)。

這只能說(shuō)明，以前的高利潤(rùn)是在高關(guān)稅保護(hù)、汽車價(jià)格畸高的背景下暫時(shí)擁有的，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的實(shí)現(xiàn)，根本上還是靠速度、產(chǎn)量的擴(kuò)張，在壓縮本錢方面還是短腿。因此，2004年銷售受抑后，價(jià)格戰(zhàn)立刻使這些虛高利潤(rùn)嚴(yán)重縮水。

誠(chéng)然，2004年車價(jià)大跌是使經(jīng)濟(jì)效益下降的重要原因，但是2003年降價(jià)的幅度也不小。目前，企業(yè)降價(jià)的路數(shù)無(wú)非是調(diào)整產(chǎn)品配置，消除“剩余技術(shù)〞；或者壓低采購(gòu)價(jià)格，轉(zhuǎn)嫁壓力；多數(shù)企業(yè)工資水平很低，靠低報(bào)酬來(lái)實(shí)現(xiàn)低價(jià)格。而在采購(gòu)方面，至今沒(méi)有一家企業(yè)真正實(shí)現(xiàn)集中采購(gòu)，只有少數(shù)企業(yè)實(shí)現(xiàn)主輔別離，人員削減更是非常困難，更不用說(shuō)實(shí)行精益生產(chǎn)方式了。

在15%的開(kāi)展高速度下仍然利潤(rùn)下降，這說(shuō)明中國(guó)汽車工業(yè)在本錢管理方面還差得太遠(yuǎn)，而指望高速度來(lái)盈利，安能持續(xù)？

痼疾四：社會(huì)責(zé)任缺位

1977年11月，豐田汽車公司成立40周年。為了誕辰紀(jì)念，豐田發(fā)起懸賞征文活動(dòng)，總賞金是1500萬(wàn)日元，題目是?汽車對(duì)文明的作用?、?未來(lái)生活與汽車?、?企業(yè)對(duì)社會(huì)的作用?。由此提出一個(gè)值得深思的命題：汽車企業(yè)應(yīng)當(dāng)承當(dāng)什么樣的社會(huì)責(zé)任？

經(jīng)濟(jì)學(xué)的核心是解決效率問(wèn)題，社會(huì)學(xué)的核心是要解決公平問(wèn)題。企業(yè)同時(shí)面臨著這兩個(gè)方面的問(wèn)題。亞當(dāng)·斯密在?原富?中說(shuō)：“每個(gè)人都會(huì)盡其所能，運(yùn)用自己的資本來(lái)爭(zhēng)取最大的利益。一般而言，他不會(huì)有意圖為公眾效勞，也不自知對(duì)社會(huì)有什么奉獻(xiàn)，他關(guān)心的僅是自己的平安、自己的利益。但是如此一來(lái)，他就好似被一只無(wú)形的手引領(lǐng)著，在不自覺(jué)中對(duì)社會(huì)的改良盡力而為。〞對(duì)于現(xiàn)代企業(yè)來(lái)說(shuō)，應(yīng)該把這種不自覺(jué)變成自覺(jué)。

全球性企業(yè)社會(huì)責(zé)任CSR運(yùn)動(dòng)形成于20世紀(jì)90年代中期。建議企業(yè)在追求贏利的同時(shí)要承當(dāng)社會(huì)責(zé)任，企業(yè)開(kāi)展要符合社會(huì)道德標(biāo)準(zhǔn)，要維護(hù)企業(yè)利益相關(guān)者、特別是勞動(dòng)者的權(quán)益和環(huán)境保護(hù)，以最終實(shí)現(xiàn)可持續(xù)開(kāi)展。

世界銀行把企業(yè)社會(huì)責(zé)任CSR定義為：企業(yè)與關(guān)鍵利益相關(guān)者的關(guān)系、價(jià)值觀、遵紀(jì)守法以及尊重人、社區(qū)和環(huán)境有關(guān)的政策和實(shí)踐的集合。它是企業(yè)為改善利益相關(guān)者的生活質(zhì)量而奉獻(xiàn)于可持續(xù)開(kāi)展的一種承諾。歐盟那么把社會(huì)責(zé)任定義為“公司在資源的根底上把社會(huì)和環(huán)境的關(guān)系整合到它們的經(jīng)營(yíng)運(yùn)作以及它們與其利益相關(guān)者的互動(dòng)中〞。聯(lián)合國(guó)也在1999年提出了企業(yè)界的?全球契約?。

目前，在中國(guó)汽車業(yè)開(kāi)展迅速的情況下，出現(xiàn)了諸如交通擁堵、污染嚴(yán)重、能源緊張、質(zhì)量和效勞糾紛上升、交通事故增加、停車?yán)щy等嚴(yán)重社會(huì)問(wèn)題。在這方面，國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)是否有“社會(huì)責(zé)任〞？如果這些問(wèn)題無(wú)法解決，汽車工業(yè)的可持續(xù)開(kāi)展就會(huì)落空。

是否具有社會(huì)責(zé)任感是決定企業(yè)能否在全球化運(yùn)作中取得成功的決定性因素之一。豐田的成功，以及越來(lái)越多的企業(yè)實(shí)踐和眾多的研究成果充分說(shuō)明了，在社會(huì)責(zé)任和企業(yè)績(jī)效之間存在著正向關(guān)聯(lián)度，企業(yè)完全可以將社會(huì)責(zé)任轉(zhuǎn)化為實(shí)實(shí)在在的競(jìng)爭(zhēng)力。

市場(chǎng)突現(xiàn)商用車聯(lián)盟逆勢(shì)漲價(jià)是唯一出路？

國(guó)內(nèi)車市近期傳來(lái)了有車漲價(jià)的信息，在降價(jià)的背景聲中出現(xiàn)這樣的不和諧音，難道這些企業(yè)“瘋〞了？

3月25日，“2005年輕卡頂峰論壇〞在安徽合肥召開(kāi)。據(jù)了解，此次會(huì)議的宗旨是：輕卡聯(lián)盟內(nèi)企業(yè)適當(dāng)漲價(jià)3%-5%。參加此次頂峰會(huì)議的有福田股份、東風(fēng)股份、江淮股份、躍進(jìn)股份、一汽哈爾濱輕型汽車、一汽紅塔、金杯股份7家國(guó)內(nèi)輕卡企業(yè)，約占據(jù)輕卡70%的市場(chǎng)份額。

這次頂峰論壇的背景是汽車原材料的持續(xù)漲價(jià)，輕卡企業(yè)希望借漲價(jià)局部轉(zhuǎn)移原材料漲價(jià)帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)和利潤(rùn)損失。其中第二季度隨著進(jìn)口鐵礦石漲價(jià)71.5%，導(dǎo)致汽車制造用鋼板上漲500元以上是此次輕卡企業(yè)密謀漲價(jià)的導(dǎo)火索。記者了解到，其實(shí)想要漲價(jià)的還不止輕卡企業(yè)，以吉利為首的經(jīng)濟(jì)型轎車企業(yè)也在今年兩會(huì)期間發(fā)出了漲價(jià)的呼聲，在降價(jià)聲不斷的近兩年突然出現(xiàn)這樣的聲音，聽(tīng)著十分刺耳。在一片“降〞聲中說(shuō)漲價(jià)，也許只是一種博弈手段。

業(yè)內(nèi)專家分析認(rèn)為，在鐵礦石漲價(jià)71.5%的背景下，本次輕卡提價(jià)共謀，企圖適當(dāng)轉(zhuǎn)移原材料漲價(jià)的想法是可以理解的，但是對(duì)聯(lián)盟維持時(shí)間大都表示疑心，聯(lián)盟提價(jià)的成功性不難預(yù)料；而經(jīng)濟(jì)型轎車揚(yáng)言漲價(jià)或許是想說(shuō)明自己沒(méi)有了降價(jià)的空間，激發(fā)消費(fèi)買漲不買跌的心態(tài)，但真要漲價(jià)的可能性應(yīng)該不大。

商用車聯(lián)盟御敵

鐵礦石價(jià)格的飛速上揚(yáng)，鋼材的急劇漲價(jià)，商用車原本就微薄的利潤(rùn)空間再一次受到擠壓。本錢、盈利、市場(chǎng)份額，孰輕孰重，商用車這個(gè)一身“鋼筋鐵骨〞的“錚錚硬漢〞，遭受著嚴(yán)峻考驗(yàn)。

3月初，寶鋼集團(tuán)經(jīng)過(guò)與巴西、澳大利亞礦石公司的談判，達(dá)成2005年鐵礦石價(jià)格協(xié)議：與去年相比，各類鐵礦原料將分別上漲71.5%。寶鋼集團(tuán)隨后還公布了其第二季度鋼材價(jià)格，汽車制造用的冷熱軋板、鍍鋅板等產(chǎn)品較上一季度普遍上漲500元以上。武鋼、鞍鋼等幾家為國(guó)內(nèi)汽車制造商提供車用鋼板的制造商也紛紛提高了市場(chǎng)售價(jià)。

據(jù)了解，在汽車原材料中，鋼材約占汽車重量的70%。其中，由以商用車的用鋼量最大，鋼材價(jià)格占其制造總本錢的20%。車用鋼材主要集中在冷熱軋板、酸洗板、鍍鋅板、鋼管等產(chǎn)品上。一般情況下1.6噸鐵礦石可生產(chǎn)1噸鋼。而每輛汽車制造需要用鋼材1.5噸到2噸。那么，每輛汽車的制造本錢平均上漲700元到1000元不等。如此計(jì)算，以江淮“JAC〞的3噸輕型載貨汽車為例，制造本錢就要上漲2100元到3000元不等。體積更大的B級(jí)車、C級(jí)車上漲幅度就更大了。如此巨大的本錢漲幅對(duì)原本就利潤(rùn)微薄的商用車來(lái)說(shuō)，就像一掌擊在胸口，悶得慌。

據(jù)某卡車經(jīng)銷商透露，目前重卡的單車銷售利潤(rùn)也就一兩千元，輕卡的利潤(rùn)更少，只有幾百元。制造本錢上漲，廠家給經(jīng)銷商的利潤(rùn)指標(biāo)又無(wú)法縮減，經(jīng)銷商只有漲價(jià)，才能勉強(qiáng)度日。

除了廠家和經(jīng)銷商之外，零部件供給商在這次鋼價(jià)上漲中也將面臨重創(chuàng)。零部件本錢占輕卡本錢的60%。鐵礦石漲價(jià)對(duì)零部件行業(yè)的影響，主要集中在鋼鐵材料較密集的活塞環(huán)、凸輪軸、發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、底盤(pán)件等局部，其中局部產(chǎn)品本錢上升50%以上，有的甚至上升兩到三倍。然而，受零部件供給期貨合同的影響，零部件供給商只能自己消化原材料上漲的壓力。幸運(yùn)的是，七家主流商用車企業(yè)都紛紛表態(tài)，不會(huì)把本錢漲價(jià)壓力轉(zhuǎn)嫁給零部件供給商們。這對(duì)于零部件供給商們來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一個(gè)利好。

業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，如果輕卡企業(yè)能夠提價(jià)3%，根本上能化解直接采購(gòu)的鋼材上漲帶來(lái)的影響。安徽江淮汽車的馮先生在接受記者采訪時(shí)透露，江淮輕卡的價(jià)格漲幅將在2%~5%之間，具體車型的漲幅將視具體的市場(chǎng)情況而定。

但江淮的馮先生還表示：“只要通過(guò)整個(gè)輕卡行業(yè)的內(nèi)部溝通，形成一條行業(yè)鏈，市場(chǎng)會(huì)理解漲價(jià)這一迫不得已之舉。〞馮先生的話可能比擬含蓄，其實(shí)言下之意就是行業(yè)聯(lián)盟。鋼價(jià)上漲后，輕卡“七雄〞都頗感壓力。同時(shí)，他們也都意識(shí)到兄弟同心其力斷金的力量。于是就有了3月25日的“2005年輕卡頂峰論壇〞，“七雄〞合練“金鐘罩鐵布衫〞功夫，共謀提價(jià)議案。據(jù)悉，“七雄〞在4月1日前已確定具體的提價(jià)比例。

經(jīng)濟(jì)型車漲價(jià)雷聲大雨點(diǎn)小

鋼材價(jià)格的再次上揚(yáng)，同樣緊緊牽動(dòng)著經(jīng)濟(jì)型車的神經(jīng)。原材料近乎離譜的漲價(jià)，使得經(jīng)濟(jì)型車被擠壓得幾乎沒(méi)有一絲生存空間。要在90%的市場(chǎng)份額由跨國(guó)品牌占領(lǐng)的國(guó)內(nèi)車市中占有一席之地，走低價(jià)路線的國(guó)產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型車開(kāi)始感到壓力。

在“兩會(huì)〞期間，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福在接受媒體采訪時(shí)說(shuō)，今年我國(guó)經(jīng)濟(jì)型轎車不但不會(huì)降價(jià)，而且還會(huì)漲價(jià)。李書(shū)福認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)型轎車漲價(jià)的主要原因是由于原材料漲價(jià)太厲害，至于漲多少，目前還很難說(shuō)。他說(shuō)，三五萬(wàn)元的經(jīng)濟(jì)型轎車，本身利潤(rùn)空間就很小，從去年開(kāi)始，鋼材、汽車零部件價(jià)格一直居高不下，并且還在進(jìn)一步上漲。整車不漲價(jià)，企業(yè)就要虧本。中高檔轎車由于單價(jià)高、利潤(rùn)空間大，有能力消化掉原材料漲價(jià)因素。

記者日前了解到，李書(shū)福聲稱的漲價(jià)在局部經(jīng)銷商處已變成現(xiàn)實(shí)，其中吉利美人豹1.5L在深圳的價(jià)格已上漲9.1%。業(yè)內(nèi)認(rèn)為由于美人豹的整車鋼材都是從韓國(guó)進(jìn)口，更深受鐵礦石暴漲的影響，使其生產(chǎn)本錢巨幅提高。而經(jīng)過(guò)去年的降價(jià)，美人豹的利潤(rùn)已經(jīng)到了底線，此次鐵礦石的暴漲引起鋼材價(jià)格的連環(huán)上漲，生產(chǎn)單位難以消化，因而美人豹只能自抬身價(jià)。不過(guò)，當(dāng)記者就此采訪吉利汽車銷售公司時(shí)被告知，吉利方面還沒(méi)有統(tǒng)一漲價(jià)的通知發(fā)布。

據(jù)了解，除了李書(shū)福，聲稱要漲價(jià)的還有其他經(jīng)濟(jì)型轎車企業(yè)。由于經(jīng)濟(jì)型轎車降價(jià)根本已經(jīng)到位，所以利潤(rùn)空間有限，而本錢的大幅上漲顯然對(duì)其利潤(rùn)空間造成較大的損失。

逆市漲價(jià)不樂(lè)觀

原材料漲價(jià)，商用車、經(jīng)濟(jì)型轎車是否會(huì)引發(fā)連環(huán)漲價(jià)？對(duì)此，業(yè)內(nèi)專家的看法并不樂(lè)觀。

據(jù)了解，在商用車領(lǐng)域，雖然都有本錢上升的壓力，但輕卡能形成漲價(jià)聯(lián)盟有其行業(yè)的特點(diǎn)，并不是所有的行業(yè)都能漲價(jià)。據(jù)分析，輕卡的定價(jià)能力和盈利能力低，所以在鐵礦石傳導(dǎo)下的鋼材漲價(jià)后，輕卡漲價(jià)需求更為迫切；相比而言，重卡市場(chǎng)近來(lái)出現(xiàn)供不應(yīng)求、附加值高的特點(diǎn)，而中卡的集中度又很高，一汽、東風(fēng)獨(dú)占江山，定價(jià)能力和談判能力略強(qiáng)，所以出現(xiàn)聯(lián)盟的可能性小。

據(jù)國(guó)泰君安分析師張欣介紹，截至2004年年報(bào)后，福田汽車輕卡產(chǎn)銷25萬(wàn)輛、江淮汽車8萬(wàn)輛、其他幾家如東風(fēng)、躍進(jìn)等5萬(wàn)輛左右；所占輕卡市場(chǎng)份額分別為福田35.07%、江淮9.92%、東風(fēng)6.79%。再鑒于福田、紅塔以及躍進(jìn)的產(chǎn)品單一性，估計(jì)這3家對(duì)提價(jià)的需求可能更為迫切，金杯的經(jīng)營(yíng)狀況也決定了其本錢壓力比擬大；而江淮一貫的高端路線和東風(fēng)的主業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)，決定了其依賴提價(jià)的程度相對(duì)較小。

不過(guò)輕卡雖然提了價(jià)，但能持續(xù)多久卻未可知。

“輕卡提價(jià)3%-5%，意味著該行業(yè)跌幅緩沖5%-7%。〞張欣推算。但他對(duì)這次聯(lián)盟提價(jià)的持久性持保存看法，“輕卡類公司此次逆市提價(jià)，市場(chǎng)未必買賬。而且，地域差異因素也無(wú)法無(wú)視，沿海地區(qū)對(duì)于提價(jià)也許可以接受，但是內(nèi)地的接受程度卻不容樂(lè)觀。〞

另外，去年3月輕卡也曾有提價(jià)共謀，后期效果是，聯(lián)盟內(nèi)一半左右企業(yè)在數(shù)月后，放棄提價(jià)；從最初的平均漲價(jià)800元到1500元，進(jìn)而減到200元，少數(shù)企業(yè)堅(jiān)持到年末，最后不了了之。

對(duì)輕卡漲價(jià)的聯(lián)盟僅僅是持疑心的話，那么經(jīng)濟(jì)型轎車的漲價(jià)幾乎可以表示否認(rèn)。

李書(shū)福也成認(rèn)因?yàn)槟壳巴忄l(xiāng)汽車品牌產(chǎn)品主要集中在經(jīng)濟(jì)型轎車，所以經(jīng)濟(jì)型轎車漲價(jià)對(duì)外鄉(xiāng)汽車品牌的開(kāi)展可能帶來(lái)一定的不利因素。

業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，鋼材漲價(jià)肯定使所有轎車企業(yè)都面臨本錢上升的壓力，但是，10萬(wàn)元以上的各檔轎車，或迫于進(jìn)口車的價(jià)格壓力，或由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常劇烈，各廠家都紛紛通過(guò)降價(jià)拓展生存空間，輕易不敢將鋼材漲價(jià)的壓力傳遞到市場(chǎng)上。而10萬(wàn)元以下的轎車由于連續(xù)幾年下調(diào)銷售價(jià)格，利潤(rùn)空間已經(jīng)很小，如果市場(chǎng)環(huán)境好，確實(shí)存在利用鋼材價(jià)格上漲時(shí)機(jī)上調(diào)銷售價(jià)格的可能。

但是，從目前車市仍處于低谷，各廠家比著降價(jià)的情況看，經(jīng)濟(jì)型轎車漲價(jià)的可能性顯然不大。因此局部企業(yè)揚(yáng)言漲價(jià)可以看作是為其不降價(jià)尋找借口，更可以通過(guò)消費(fèi)者買漲不買跌的心理推動(dòng)銷售。

汽車企業(yè)陷入窘境摒棄粗放增長(zhǎng)才是應(yīng)對(duì)之道

“原材料價(jià)格再上漲，就要扛不住了！〞不久前，“價(jià)格殺手〞吉利汽車?yán)习謇顣?shū)福曾對(duì)外表示，如果車用鋼材價(jià)格再持續(xù)上漲，生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型轎車的廠家將不堪重負(fù)?，F(xiàn)在，所有的汽車企業(yè)都不得不和李書(shū)福一樣，直面車用鋼材價(jià)格上漲帶來(lái)的挑戰(zhàn)。

日前，中國(guó)最大的鋼鐵企業(yè)寶鋼集團(tuán)對(duì)外宣稱，其與世界最大鐵礦石生產(chǎn)商巴西淡水河谷公司及澳大利亞Hamersley鐵礦公司經(jīng)過(guò)談判，達(dá)成2005年鐵礦石價(jià)格協(xié)議，各類鐵礦原料采購(gòu)價(jià)格將分別比2004年上漲71.5%。

同時(shí)，寶鋼全面上調(diào)了自己的鋼材產(chǎn)品報(bào)價(jià)。根據(jù)資料顯示，其中冷軋板普遍上調(diào)500元/噸，熱軋板普遍上調(diào)400元/噸，熱鍍鋅板普調(diào)400元/噸，平均升幅約10%。由于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)鋼材需求旺盛，產(chǎn)品供不應(yīng)求，這已經(jīng)是寶鋼近期內(nèi)第二次大幅上調(diào)產(chǎn)品價(jià)格。

作為國(guó)內(nèi)多家汽車公司主要的鋼材供給商，寶鋼的汽車專用產(chǎn)品占據(jù)了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的半壁江山，寶鋼的提價(jià)將使多家汽車企業(yè)直接面對(duì)本錢大幅增加的壓力。然而更壞的消息還在后頭，這樣的調(diào)價(jià)肯定不會(huì)是最后一次，有專家甚至預(yù)測(cè)，今年鋼材的漲幅最高可達(dá)50%。

漲價(jià)？降價(jià)？廠家的兩難選擇

近年來(lái)，隨著我國(guó)汽車市場(chǎng)的快速開(kāi)展，車用鋼材的消耗量也在急速膨脹。有關(guān)部門(mén)的統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，2003年，我國(guó)生產(chǎn)汽車400多萬(wàn)輛，汽車行業(yè)共消費(fèi)鋼材約660萬(wàn)噸，而到去年，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)快速上升到了700多萬(wàn)噸。專家預(yù)測(cè)，今年中國(guó)整車用鋼可能會(huì)到達(dá)800萬(wàn)噸，配套及維修用鋼為405萬(wàn)噸；2021年整車用鋼將突破1000萬(wàn)噸，到達(dá)1100萬(wàn)噸，配套及維修用鋼將達(dá)645萬(wàn)噸。

由于國(guó)內(nèi)鋼鐵企業(yè)的供給能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法滿足需求，大量從日、韓等國(guó)進(jìn)口，車用鋼材行情緊俏，供給緊張，致使近年來(lái)車用鋼材價(jià)格一路攀升。而汽車企業(yè)無(wú)法阻止鋼價(jià)上漲，只能被動(dòng)地接受價(jià)格變化。

另一方面，從去年開(kāi)始，中國(guó)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)加劇，汽車價(jià)格大幅下滑，市場(chǎng)出現(xiàn)買方市場(chǎng)的特點(diǎn)，廠商定價(jià)空間被壓縮。為了刺激銷售，價(jià)格整體保持走低趨勢(shì)，盲目漲價(jià)有被對(duì)手抓住時(shí)機(jī)還擊、失去市場(chǎng)份額的風(fēng)險(xiǎn)。在這種情況下，漲價(jià)還是降價(jià)？處在“夾板〞中的汽車企業(yè)面臨艱難的選擇。車市也出現(xiàn)了令人費(fèi)解的變化——在3月的一個(gè)月內(nèi)，有近50種車型降價(jià)，同時(shí)也有40多種車型價(jià)格上升。

最近，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布消息，今年頭兩個(gè)月汽車制造業(yè)利潤(rùn)同比下降了61.5%，其中整車?yán)麧?rùn)下降78.4%，虧損面達(dá)50%以上。34家主要汽車企業(yè)中，10家利潤(rùn)下降，13家虧損。生產(chǎn)本錢增加，價(jià)格下降是主要的致虧原因。

鋼材是汽車行業(yè)的主要耗材，一輛1噸多重的轎車60%-70%是鋼鐵的份量。據(jù)業(yè)內(nèi)人士推算，一般情況下，1.6噸鐵礦石可生產(chǎn)1噸生鐵，1噸生鐵成鋼0.95噸。鐵礦石價(jià)格提高71.5%，在不考慮上游企業(yè)分擔(dān)一局部本錢的情況下，每輛轎車的本錢將增加1000元左右。由于經(jīng)濟(jì)型轎車材料本錢在車價(jià)中占的比例較大，幾萬(wàn)元的車價(jià)，幾乎不可能消化掉原材料價(jià)格上漲的本錢，已經(jīng)很難扛住鋼材漲價(jià)的壓力。中高檔車由于價(jià)格中包含了技術(shù)含量的局部，且價(jià)格活動(dòng)空間比經(jīng)濟(jì)型轎車高，可以相對(duì)沉著地消化一局部壓力。但近日，一汽群眾仍然對(duì)旗下產(chǎn)品進(jìn)行了價(jià)風(fēng)格整，捷達(dá)的市場(chǎng)價(jià)上調(diào)了2000-3000元，寶來(lái)系列那么上調(diào)了4000-5000元。

商用車面臨的挑戰(zhàn)就更大了。重卡和大型客車自重都在3噸以上，每輛車的用鋼本錢將增加3000-5000元，而由于以售價(jià)低廉為主要競(jìng)爭(zhēng)手段，輕卡曾被業(yè)內(nèi)戲稱為“以賣鋼材為主〞，輕卡生產(chǎn)企業(yè)如果不漲價(jià)，就有虧本賣車的可能。4月1日，國(guó)內(nèi)七家主流輕卡企業(yè)江淮、福田、東風(fēng)、躍進(jìn)、一汽哈輕、一汽紅塔、金杯結(jié)成聯(lián)盟，正式集體調(diào)高輕卡產(chǎn)品的售價(jià)，漲幅為2%-5%，在1000元-4000元之間。

“從總體來(lái)看，汽車價(jià)格走勢(shì)還是向下的。〞汽車分析師賈新光認(rèn)為，車價(jià)上漲將只限于局部范圍，且難以持久，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)劇烈程度仍將加劇，但降幅會(huì)放緩，趨于穩(wěn)定下降態(tài)勢(shì)。

摒棄粗放增長(zhǎng)

“原材料漲價(jià)、匯率變動(dòng)等這些因素，對(duì)國(guó)外的汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)是很正常的。〞賈新光認(rèn)為，2004年中國(guó)汽車市場(chǎng)的增速到達(dá)了15%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國(guó)際市場(chǎng)的平均增速，企業(yè)在這種情況下仍然虧損，不能簡(jiǎn)單歸咎于鋼材等原料漲價(jià)。國(guó)內(nèi)企業(yè)是高增速、低贏利，而日本有些企業(yè)負(fù)增長(zhǎng)還能實(shí)現(xiàn)贏利，一位業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，最根本的原因還是國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)管理水平過(guò)低，生產(chǎn)方式粗放，本錢控制能力缺乏。國(guó)內(nèi)企業(yè)應(yīng)該大力提高管理能力，內(nèi)部增效，挖掘潛力，增強(qiáng)應(yīng)對(duì)本錢變化的彈性。

從去年開(kāi)始，日本的一些汽車企業(yè)已經(jīng)采取措施，提前做好了應(yīng)對(duì)鋼材漲價(jià)的準(zhǔn)備。日產(chǎn)汽車企業(yè)為了大幅度削減本錢，就已把日本鋼鐵供給商的數(shù)量從5家減少到了2家。豐田也宣布，把汽車生產(chǎn)用鋼材的采購(gòu)從日本企業(yè)轉(zhuǎn)向亞洲其他國(guó)家大型鋼鐵企業(yè)，其中包括中國(guó)的寶鋼。其他一些大型汽車企業(yè)那么充分利用期貨市場(chǎng)降低鋼價(jià)上漲的影響，甚至還協(xié)同鋼鐵企業(yè)，通過(guò)期貨市場(chǎng)對(duì)沖了一些鐵礦石漲價(jià)的壓力。

而據(jù)中國(guó)鋼鐵協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)有50%的鐵礦石依賴進(jìn)口，是世界上第一大鐵礦石進(jìn)口國(guó)。中國(guó)的鐵礦石需求量，1995年還只有4000萬(wàn)噸，2004年就到達(dá)了約2億噸。需求的激增，使得鋼鐵企業(yè)不得不從價(jià)格較高的現(xiàn)貨市場(chǎng)購(gòu)置鐵礦石。而利用期貨市場(chǎng)防范原材料漲價(jià)風(fēng)險(xiǎn)，國(guó)內(nèi)的企業(yè)普遍缺乏經(jīng)驗(yàn)。漲價(jià)增加的本錢剛性轉(zhuǎn)移過(guò)來(lái)，壓力自然很大。

國(guó)內(nèi)企業(yè)也應(yīng)該加快開(kāi)展新材料工業(yè)，積極研制和推廣應(yīng)用經(jīng)濟(jì)實(shí)用的輕型代用材料，降低對(duì)鋼材的依賴度。豐田就表示，自己的產(chǎn)品將采用更多的鋼材替代材料，比方合金、復(fù)合材料等，其他歐美企業(yè)的技術(shù)開(kāi)發(fā)人員，目前也正在從不同的角度出發(fā)，試圖減少汽車使用鋼材的份量。

2003年，寶鋼和一汽全面合作，從原來(lái)僅僅是產(chǎn)業(yè)鏈上下游的銷售關(guān)系，擴(kuò)展成相互支持的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，雙方合作將延伸到汽車生產(chǎn)的第一道工序——未來(lái)新車型的研發(fā)。面對(duì)原料價(jià)格上漲，汽車企業(yè)發(fā)出了“產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)共同分擔(dān)漲價(jià)帶來(lái)的沖擊〞的呼聲，希望原料供給商、零部件企業(yè)、整車廠、經(jīng)銷商各個(gè)環(huán)節(jié)分擔(dān)增加的本錢，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條共同抵御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。與原料供給商建立起戰(zhàn)略伙伴的關(guān)系，也應(yīng)該是汽車企業(yè)下一步理應(yīng)采取的行動(dòng)。

中國(guó)汽車工業(yè)正處在高速開(kāi)展時(shí)期，必然會(huì)帶來(lái)資源消費(fèi)的頂峰，隨著市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，面臨的資源壓力也會(huì)更大，進(jìn)而會(huì)影響國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)格局的變化。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，原材料等剛性本錢的上升必然導(dǎo)致汽車行業(yè)格局的洗牌和整合，首當(dāng)其沖的將是經(jīng)濟(jì)型轎車和其他一些低附加值的產(chǎn)品，不能有效降低本錢的整車企業(yè)和零部件企業(yè)將出局，市場(chǎng)最后會(huì)相對(duì)集中于幾個(gè)大的知名品牌。同樣，汽車市場(chǎng)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也會(huì)受到影響，發(fā)生變化，企業(yè)將來(lái)肯定會(huì)大力開(kāi)發(fā)一些高附加值的產(chǎn)品，以減少原材料本錢變動(dòng)對(duì)企業(yè)效益的影響程度，鋼材消耗比擬少的小型車，將可能大行其道。

國(guó)產(chǎn)凱迪拉克CTS2.8L接受定單售價(jià)43.8萬(wàn)

繼SRX4.6LV8、SRX3.6LV6聯(lián)袂登場(chǎng)之后，上海通用汽車今天又將凱迪拉克CTS2.8L推向前臺(tái)。軒昂亮相的CTS2.8L，定價(jià)為43.8萬(wàn)元，發(fā)布當(dāng)日即在全國(guó)范圍內(nèi)接受定單，其全國(guó)11家品牌授權(quán)銷售效勞中心，也同步啟動(dòng)銷售工作。CTS2.8L讓凱迪拉克產(chǎn)品結(jié)構(gòu)得以有力擴(kuò)充，目前中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)有CTS3.6L、CTS2.8L、SRX4.6LV8、SRX3.6LV6四款產(chǎn)品。這為凱迪拉克的“擁躉〞們，提供了更為沉著的選擇空間。而中國(guó)豪華車市場(chǎng)，也由此顯得更加精彩紛呈，多風(fēng)格、多樣化消費(fèi)漸成格局。

引人矚目的是，此次全新發(fā)布的CTS2.8L已經(jīng)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，這是繼SRX3.6LV6推出之后，上海通用汽車邁步凱迪拉克國(guó)產(chǎn)化征程的又一里程碑。

CTS在美國(guó)素有“駕駛者之車〞美譽(yù)，這說(shuō)明了其在操控和動(dòng)力性能上的卓越。這款極富駕駛樂(lè)趣的車型，在中國(guó)市場(chǎng)也已得到消費(fèi)者的初步認(rèn)可。上海通用汽車市場(chǎng)營(yíng)銷部執(zhí)行總監(jiān)孫曉東先生表示：“凱迪拉克CTS3.6L在中國(guó)上市短短數(shù)月，已經(jīng)榮獲各大權(quán)威媒體評(píng)出的獎(jiǎng)項(xiàng)10余個(gè)，銷售3個(gè)月僅憑單一車型即突破1000輛，其大膽利落的外形和優(yōu)異的操控性能深受消費(fèi)者和業(yè)內(nèi)好評(píng)。這次CTS2.8L的推出，也為豪華運(yùn)動(dòng)轎車的消費(fèi)族群提供了更多的選擇。我們深信，這將是一款演繹凱迪拉克中國(guó)新傳奇的明星產(chǎn)品。〞

此次CTS2.8L的上市，讓CTS這一凱迪拉克旗下的主力車型在中國(guó)市場(chǎng)漸入佳境。CTS2.8L擁有讓人過(guò)目不忘的外形設(shè)計(jì)，使其瞬間就可對(duì)觀者形成超強(qiáng)的視覺(jué)沖擊。全新推出的CTS2.8L與正在熱銷的CTS3.6L的主要區(qū)別是發(fā)動(dòng)機(jī)的排量。CTS2.8L配備了最大功率為210馬力的全鋁2.8升V6(24氣門(mén)，雙可變進(jìn)排氣門(mén)正時(shí))發(fā)動(dòng)機(jī)。根據(jù)此排量，凱迪拉克CTS2.8與寶馬3系及奔馳C級(jí)局部車型處于同一細(xì)分市場(chǎng)。另外，其配備的運(yùn)動(dòng)型4輪獨(dú)立懸掛系統(tǒng)、全電子五速自動(dòng)變速箱、通用汽車著名的高強(qiáng)度Sigma后輪驅(qū)動(dòng)底盤(pán)、全時(shí)循跡防滑控制系統(tǒng)等讓它在領(lǐng)先動(dòng)力和操控性能上的表現(xiàn)異常突出。而內(nèi)置式雙層電動(dòng)天窗、雙前座8向電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)、智能雙區(qū)域獨(dú)立控制自動(dòng)空調(diào)、速度感應(yīng)式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、DVD娛樂(lè)系統(tǒng)和國(guó)際知名BOSE音響等頂級(jí)豪華配置，那么將CTS2.8L舒適豪華的駕乘體驗(yàn)表現(xiàn)的淋漓盡致。CTS2.8L另一個(gè)卓然領(lǐng)先的特征，便是全方位的平安防護(hù)：其配備的ABS四輪獨(dú)立防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、TCS防滑平衡控制系統(tǒng)、二段式雙前座正面平安氣囊、雙前座側(cè)面平安氣囊、從A柱到C柱的雙側(cè)頭部平安氣簾、兒童平安座椅固定系統(tǒng)、PassKeyIII發(fā)動(dòng)機(jī)防盜點(diǎn)火鑰匙，強(qiáng)有力地保障了駕乘者的平安。

作為一款將動(dòng)力性、操控性、舒適性完美結(jié)合的經(jīng)典后驅(qū)豪華車，CTS表達(dá)了“藝術(shù)與科技〞的完美融合，魅力不同凡響。在?黑客帝國(guó)2?里與好萊塢明星聯(lián)袂上演一段15分鐘追逐大戲，僅是其魅力表現(xiàn)之一角。更彌足珍貴的是其斬獲的崇高榮譽(yù)和卓然評(píng)價(jià)：CTS被?CARANDDRIVER?雜志譽(yù)為“凱迪拉克史上最正確〞；而在美國(guó)?ROADANDTRACK?雜志舉辦的“七款六缸豪華車比拼〞中，凱迪拉克CTS脫穎而出，榮登冠軍寶座，而且在加速、操控、制動(dòng)和駕駛樂(lè)趣等方面，CTS都獲得了7輛車中唯一的總分值。

中高檔車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)劇烈差異化將是成敗關(guān)鍵

已經(jīng)上市的華晨寶馬、上海通用凱迪拉克，剛上市的一汽豐田皇冠、上海通用榮御，和即將上市的北京奔馳，這一切都預(yù)示著：中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速開(kāi)展，帶動(dòng)了中國(guó)高檔車市場(chǎng)的需求增長(zhǎng)。隨著高檔名車紛紛參加角逐，中國(guó)高檔車市場(chǎng)將很快打破奧迪壟斷的格局，并在未來(lái)幾年內(nèi)處于競(jìng)爭(zhēng)劇烈的戰(zhàn)國(guó)時(shí)代。

為爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，中國(guó)高檔車市場(chǎng)是否會(huì)重演近兩年中低檔車慣用的價(jià)格戰(zhàn)策略？從今年1月華晨寶馬最高降價(jià)10萬(wàn)元和3月奧迪最高降價(jià)4.3萬(wàn)元來(lái)看，價(jià)格戰(zhàn)似乎難以防止。但筆者認(rèn)為，差異化才是中國(guó)中高檔車市場(chǎng)下一步競(jìng)爭(zhēng)的主要手段。

首先，以往市場(chǎng)的開(kāi)展證明，價(jià)格戰(zhàn)沒(méi)有贏家。價(jià)格戰(zhàn)會(huì)導(dǎo)致“利潤(rùn)走低-價(jià)值跌落-價(jià)格敏感度上升-消費(fèi)者信心缺乏-市場(chǎng)需求下降〞的惡性循環(huán)。在價(jià)格戰(zhàn)中，利潤(rùn)相對(duì)于價(jià)格水平的變動(dòng)是非常敏感的，需求的增長(zhǎng)幅度也很難以抵消價(jià)格跌落對(duì)利潤(rùn)造成的損失。汽車企業(yè)期望通過(guò)價(jià)格戰(zhàn)到達(dá)“優(yōu)勝劣汰，搶占市場(chǎng)份額〞的目的很少能夠?qū)崿F(xiàn)，因?yàn)樗e(cuò)誤估計(jì)了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的跟進(jìn)行動(dòng)或市場(chǎng)的變化。汽車企業(yè)利用降價(jià)凸顯的“價(jià)值優(yōu)勢(shì)〞，短時(shí)間內(nèi)會(huì)使市場(chǎng)份額有所增長(zhǎng)，但競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將別無(wú)選擇地利用削價(jià)來(lái)保衛(wèi)自己的市場(chǎng)份額，結(jié)果各家競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將恢復(fù)從前的市場(chǎng)份額，區(qū)別只是整體價(jià)格水平降低了。大幅降價(jià)不僅會(huì)貶低產(chǎn)品的真實(shí)價(jià)值，難以維持高水平的維修效勞保證，而且會(huì)極大地降低公司品牌形象。因此，汽車企業(yè)對(duì)產(chǎn)品特別是新產(chǎn)品按市場(chǎng)需求恰如其分地進(jìn)行定價(jià)，并保持一個(gè)誠(chéng)信的價(jià)格政策，就顯得十分重要。

市場(chǎng)的開(kāi)展也已證明，差異化是競(jìng)爭(zhēng)之魂。有效差異化的條件是：具有重要客戶價(jià)值、差異凸顯、有優(yōu)勢(shì)、可溝通傳達(dá)給客戶、不易模仿、客戶有能力購(gòu)置、企業(yè)可盈利。汽車企業(yè)可以在品牌、產(chǎn)品、效勞、人員和客戶群等方面構(gòu)建差異化；品牌差異化，主要表現(xiàn)在客戶對(duì)企業(yè)品牌的認(rèn)同、推薦和忠誠(chéng)等方面。產(chǎn)品差異化，主要表現(xiàn)在特色、性能、價(jià)格、一致性、耐用性、可靠性、可維修性、風(fēng)格和設(shè)計(jì)等方面；效勞差異化，主要表現(xiàn)在交貨、安裝、用戶培訓(xùn)、咨詢效勞、維修效勞和其他增值效勞方面；人員差異化，主要是企業(yè)通過(guò)聘用和培養(yǎng)比競(jìng)爭(zhēng)者更好的人員來(lái)獲得強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；客戶群差異化，主要是企業(yè)通過(guò)市場(chǎng)細(xì)分來(lái)準(zhǔn)確定位自己的核心客戶群。

筆者認(rèn)為，中國(guó)高檔車企業(yè)會(huì)根據(jù)自己的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的強(qiáng)弱位勢(shì)，制訂適宜的差異化競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略。比方，一汽-群眾奧迪會(huì)采取強(qiáng)者戰(zhàn)略。強(qiáng)者的戰(zhàn)略是防守，即不斷推出新產(chǎn)品，加強(qiáng)產(chǎn)品力，以維持市場(chǎng)占有率的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)事先預(yù)測(cè)追隨者可能上市的新產(chǎn)品和銷售方法，以便采取多個(gè)品牌去主動(dòng)攔截競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。而華晨寶馬、上海通用凱迪拉克、一汽豐田皇冠、北京奔馳等適宜采取弱者戰(zhàn)略，即進(jìn)攻，創(chuàng)造區(qū)域市場(chǎng)的據(jù)點(diǎn)，因產(chǎn)品類別、用途類別、性能類別、客戶群類別的特性有所不同，而轉(zhuǎn)變競(jìng)爭(zhēng)條件。

總之，在差異化營(yíng)銷戰(zhàn)略下，中國(guó)高檔車市場(chǎng)會(huì)競(jìng)爭(zhēng)有序，不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量和效勞水平，給消費(fèi)者帶來(lái)更多項(xiàng)選擇擇、更多實(shí)惠和更多滿意，也會(huì)持續(xù)繁榮和開(kāi)展。而這些，正是我們大家所期望看到的。

外鄉(xiāng)品牌打響“心臟〞還擊戰(zhàn)

發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的核心部件，也是產(chǎn)品本錢構(gòu)成的核心局部，國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)研發(fā)滯后已成為民族自主品牌與跨國(guó)公司角力中的一大短板。3月28日，奇瑞預(yù)計(jì)總投資30億元、達(dá)產(chǎn)后年發(fā)動(dòng)機(jī)總產(chǎn)量50萬(wàn)臺(tái)的發(fā)動(dòng)機(jī)第二工廠正式投產(chǎn)，“奇瑞動(dòng)力〞開(kāi)創(chuàng)了自主品牌高性能轎車用發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)產(chǎn)先河。

同樣在上周，華晨汽車證實(shí)其開(kāi)發(fā)的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)已投入試產(chǎn)，預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)時(shí)間為年中；長(zhǎng)城發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)能目前已提升到20萬(wàn)臺(tái)/年的規(guī)模，并正在積極研發(fā)小排量汽油發(fā)動(dòng)機(jī)；而在2004年12月底，上海華普發(fā)動(dòng)機(jī)第一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)下線，并在今年初投入量產(chǎn)。在跨國(guó)公司幾乎壟斷國(guó)內(nèi)中高檔轎車發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)的威脅下，民族自主品牌的“心臟〞還擊戰(zhàn)已經(jīng)全面打響。

“奇瑞動(dòng)力〞開(kāi)辟奇瑞第三戰(zhàn)場(chǎng)

3月28日，奇瑞汽車發(fā)動(dòng)機(jī)二廠生產(chǎn)線正式啟動(dòng)，首臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)下線并點(diǎn)火成功。以獨(dú)立品牌形象面世的“奇瑞動(dòng)力〞開(kāi)創(chuàng)了自主品牌高性能轎車用發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)產(chǎn)先河，奇瑞汽車成功開(kāi)辟繼國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)、海外轎車市場(chǎng)之后的第三戰(zhàn)場(chǎng)。

奇瑞第二發(fā)動(dòng)機(jī)廠一期投入20億元人民幣，占地4.9萬(wàn)平方米，l9條生產(chǎn)線與近200臺(tái)數(shù)控加工中心(CNC)，宣稱組成自動(dòng)化程度最高的發(fā)動(dòng)機(jī)制造工廠。

奇瑞汽車工程研究院院長(zhǎng)許敏表示，奇瑞汽車于2002年起與奧地利AVL公司陸續(xù)合作開(kāi)發(fā)了三大系列18款全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，排量從0.8L到4.0L，型式包括從直列3缸到V型8缸眾多機(jī)型，全部滿足歐IV排放標(biāo)準(zhǔn)。

奇瑞汽車銷售公司副總經(jīng)理金弋波介紹，奇瑞如果沒(méi)有自己的高端動(dòng)力系統(tǒng)，必然會(huì)在產(chǎn)品上受制于人，比方奇瑞此前從巴西引進(jìn)寶馬Mini-cooper發(fā)動(dòng)機(jī)裝備在旗云車型上，為了保證售后質(zhì)量，奇瑞公司不得不購(gòu)置了大量零部件散件進(jìn)行儲(chǔ)藏。此外奇瑞汽車已經(jīng)組建全資投資公司“奇瑞科技〞，該公司將與德?tīng)柛?、博世等零部件公司展開(kāi)合作，聯(lián)合開(kāi)發(fā)ABS、發(fā)動(dòng)機(jī)電噴系統(tǒng)等汽車核心零部件。

奇瑞汽車公司總經(jīng)理尹同躍稱，奇瑞東方之子、瑞虎、A21等車型將逐步匹配自產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，國(guó)內(nèi)外多家汽車公司也對(duì)購(gòu)置奇瑞發(fā)動(dòng)機(jī)表示出濃厚的興趣，其中包括長(zhǎng)城、中興等民族自主品牌及一家歐洲知名汽車品牌；此外，今年奇瑞動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)還將出口俄羅斯。

據(jù)一位奇瑞技術(shù)人員透露，奇瑞東方之子目前裝備的2.4L4G63發(fā)動(dòng)機(jī)單機(jī)采購(gòu)價(jià)格在1.5萬(wàn)元以上；在換裝奇瑞自己生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)之后，單機(jī)生產(chǎn)本錢約在1萬(wàn)元以內(nèi)。

長(zhǎng)城汽車產(chǎn)能翻番至20萬(wàn)臺(tái)

直到2000年以前，長(zhǎng)城皮卡裝備的發(fā)動(dòng)機(jī)依然依靠從綿陽(yáng)新晨等公司購(gòu)置。據(jù)長(zhǎng)城發(fā)動(dòng)機(jī)廠一位副廠長(zhǎng)描述，2000年以前購(gòu)置發(fā)動(dòng)機(jī)的錢足夠蓋一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)廠。

2000年，長(zhǎng)城控股河北定興縣一家發(fā)動(dòng)機(jī)廠邁出了自造發(fā)動(dòng)機(jī)的第一步；2001年6月，公司投入1.5億元，在老廠根底上建起了年產(chǎn)10萬(wàn)臺(tái)的現(xiàn)代化發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)基地，推出491QE智能化多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)。2004年下半年，長(zhǎng)城汽車追加投資3億元，擴(kuò)建兩條生產(chǎn)線，保定長(zhǎng)城內(nèi)燃機(jī)制造為國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)基地之一，年產(chǎn)能到達(dá)20萬(wàn)臺(tái)，主要產(chǎn)品有GW491QE汽油機(jī)、GW2.4S汽油機(jī)、GW2.8柴油機(jī)、GW2.8TDI增壓柴油機(jī)等4個(gè)品種，2004年外銷發(fā)動(dòng)機(jī)銷售總額1.414億元，銷售額占上市公司零部件總銷售額的54.1%。

長(zhǎng)城汽車宣傳部部長(zhǎng)商玉貴表示，發(fā)動(dòng)機(jī)是車輛的動(dòng)力之源，也是預(yù)示著汽車企業(yè)是否有長(zhǎng)遠(yuǎn)開(kāi)展的風(fēng)向標(biāo)。

此前長(zhǎng)城從綿陽(yáng)新晨購(gòu)置發(fā)動(dòng)機(jī)，不但承當(dāng)著高額的交易、物流本錢，而且發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品質(zhì)量一旦被客戶抱怨，也很難與生產(chǎn)廠家協(xié)調(diào)，自行對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行升級(jí)換代更是無(wú)從談起。

目前長(zhǎng)城向國(guó)內(nèi)外16個(gè)汽車廠商供給自產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)已成為上市公司重要盈利板塊。目前長(zhǎng)城汽車正在自主研發(fā)小排量汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，這些機(jī)型為今后長(zhǎng)城汽車20萬(wàn)輛乘用車工程提供配套。

吉利-華普生產(chǎn)1.8L、1.6L、1.5L、1.3L四系列發(fā)動(dòng)機(jī)

2003年初，吉利仿照8A自行打造的MR379Q發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸浮出水面，豐田汽車在此時(shí)發(fā)難，對(duì)美日宣傳資料上使用“豐田8A〞等廣告詞提起抗議與訴訟。在與豐田的拉鋸戰(zhàn)中，吉利MR479Q與JL376Q兩大發(fā)動(dòng)機(jī)系列相繼實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并開(kāi)始為吉利全系列車型提供配套。

2004年12月27日，由吉利控股集團(tuán)投資興建的上海華普發(fā)動(dòng)機(jī)投產(chǎn)，其產(chǎn)品包括1.8L、1.6L、1.5L、1.3L四種系列的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)該企業(yè)負(fù)責(zé)人介紹，公司生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)是吉利CK-1、華普M303、M303B等中檔轎車及跑車的理想配套動(dòng)力，主推JL16、JL18型兩種全新高性能汽油發(fā)動(dòng)機(jī)；到2007年，華普發(fā)動(dòng)機(jī)公司達(dá)產(chǎn)后，產(chǎn)能將到達(dá)10萬(wàn)臺(tái)，從而使吉利發(fā)動(dòng)機(jī)總產(chǎn)能到達(dá)30萬(wàn)臺(tái)。

華晨汽車1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)年中出閣

華晨上周對(duì)外界公布，華晨委托研發(fā)的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品已經(jīng)投入試產(chǎn)，并有望在年中實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

早在2003年，華晨汽車曾委托歐洲一家著名發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)中心專門(mén)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)自主品牌發(fā)動(dòng)機(jī)，并建立發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)平臺(tái)。根據(jù)華晨汽車上周公布的信息，首批1.8T量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)將在年中上市，一期的規(guī)模為5萬(wàn)臺(tái)，此后還將會(huì)有1.4L、1.6L、2.0L、2.2L等各類發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品問(wèn)世，華晨系列發(fā)動(dòng)機(jī)不但將裝備在華晨系列車型上，還將出口海外滿足國(guó)際市場(chǎng)需求。

專家觀點(diǎn)：

北京交通大學(xué)動(dòng)力工程系副系主任李國(guó)岫：年產(chǎn)10萬(wàn)臺(tái)以下難形成規(guī)模效應(yīng)與國(guó)際上技術(shù)領(lǐng)先的發(fā)動(dòng)機(jī)相比，國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的制造工藝和電噴技術(shù)水平是兩大短板。高性能發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)工作，在國(guó)內(nèi)不少科研機(jī)構(gòu)已經(jīng)可以完成，但國(guó)內(nèi)的制造工藝與歐美日國(guó)家尚有差距。

發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車技術(shù)的核心部件，也是產(chǎn)品本錢構(gòu)成的核心局部，一般來(lái)說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)本錢占整車本錢20%左右，因此各大汽車公司均堅(jiān)持發(fā)動(dòng)機(jī)自產(chǎn)的路線。奇瑞發(fā)動(dòng)機(jī)二廠一期產(chǎn)能20萬(wàn)輛，達(dá)產(chǎn)后產(chǎn)能50萬(wàn)輛，在為自己的車型配套之外，如何拉動(dòng)外銷以提高銷量將成為關(guān)鍵問(wèn)題。

因?yàn)橹挥挟a(chǎn)量上去了，建廠、引進(jìn)生產(chǎn)線時(shí)投入的巨額固定本錢被攤薄，才能表達(dá)出單機(jī)的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。一般來(lái)說(shuō)歐洲發(fā)動(dòng)機(jī)廠的盈虧平衡點(diǎn)為年產(chǎn)18萬(wàn)臺(tái)，國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)如果年產(chǎn)量低于10萬(wàn)臺(tái)，很難形成規(guī)模效應(yīng)。

清華大學(xué)汽車工程系副教授帥石金：質(zhì)量控制是決定成敗的關(guān)鍵

從奇瑞動(dòng)力2.0LDGI發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)參數(shù)判斷，這款發(fā)動(dòng)機(jī)毫無(wú)疑問(wèn)具備國(guó)際領(lǐng)先水平。國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)目前尚未發(fā)育成熟，有些跨國(guó)公司把同步車型的殼子拿到中國(guó)，再隨便配上一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，以控制本錢打價(jià)格戰(zhàn)，但汽車的比拼最終還是發(fā)動(dòng)機(jī)的比拼。

除去技術(shù)性能，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的可靠性和耐久性將直接決定其競(jìng)爭(zhēng)力，讓國(guó)內(nèi)消費(fèi)者僅憑愛(ài)國(guó)熱情就去購(gòu)置不成熟的產(chǎn)品是不現(xiàn)實(shí)的，因此，奇瑞的質(zhì)量控制水平將成為決定其成敗的關(guān)鍵。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，在國(guó)內(nèi)開(kāi)發(fā)高性能發(fā)動(dòng)機(jī)比在海外開(kāi)發(fā)具有本錢優(yōu)勢(shì)。

某汽車零部件跨國(guó)公司發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試工程師：樣機(jī)成功與量產(chǎn)不是一回事

發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)疑是整車最核心的部件，如果發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法實(shí)現(xiàn)自產(chǎn)，民族自主汽車品牌在開(kāi)展中會(huì)處處受制于人。從跨國(guó)公司發(fā)動(dòng)機(jī)廠購(gòu)置產(chǎn)品價(jià)格昂貴不說(shuō)，國(guó)內(nèi)廠家看上了，人家也未必肯賣；或是賣了幾批，發(fā)現(xiàn)自主品牌車型對(duì)自己車型的市場(chǎng)形成了沖擊，也可以隨時(shí)停止發(fā)動(dòng)機(jī)供給，阻斷自主品牌車型的開(kāi)展之路。

從技術(shù)指標(biāo)來(lái)看，奇瑞最新推出的2.0LDGI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)到達(dá)了歐洲運(yùn)動(dòng)版轎車的水準(zhǔn)。但樣機(jī)的試制與實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)是完全不同的概念，高性能發(fā)動(dòng)機(jī)在提供強(qiáng)大的動(dòng)力輸出的同時(shí)，也容易加速發(fā)動(dòng)機(jī)部件的磨損，降低發(fā)動(dòng)機(jī)生命周期，對(duì)生產(chǎn)質(zhì)量控制提出了更高的要求。

奇瑞兩款發(fā)動(dòng)機(jī)介紹奇瑞1.9D柴油TCI

奇瑞1.9DTCI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，采用TCI(廢氣渦輪增壓中冷)技術(shù)，在不改變發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量的情況下，最大限度地提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩；同時(shí)采用高壓共軌直噴技術(shù)，配備EGR(廢氣再循環(huán))系統(tǒng)，還采用了TVD(即扭振減震器)、雙質(zhì)量飛輪等結(jié)構(gòu)。

奇瑞2.0LDGI2.0LDGI擁有TCI、DGI、VVT2等世界頂級(jí)技術(shù)，DGI(汽油直噴)技術(shù)，具有高充氣效率、電子控制精確配油、提高發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比和熱效率等優(yōu)點(diǎn)；DGI技術(shù)和TCI技術(shù)完美結(jié)合，造就出功率達(dá)72kW的“動(dòng)力之王〞，扭矩輸出超越國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)。

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面臨技術(shù)鴻溝、市場(chǎng)萎縮、人才流失三大軟肋，自主發(fā)動(dòng)機(jī)破冰路漫漫

奇瑞、吉利、華晨等自主品牌發(fā)動(dòng)機(jī)的陣陣轟鳴劃破了初春的寧?kù)o。作為汽車產(chǎn)品技術(shù)的核心，能否生產(chǎn)出質(zhì)量穩(wěn)定的高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，將決定著國(guó)內(nèi)汽車民族自主品牌能否沖破跨國(guó)公司的重圍，創(chuàng)造出中國(guó)汽車業(yè)的海爾和格蘭仕。

自主發(fā)動(dòng)機(jī)首先面臨的考驗(yàn)是如何獲得消費(fèi)者的信任。奇瑞董事長(zhǎng)尹同耀成認(rèn)，其發(fā)動(dòng)機(jī)水平在國(guó)內(nèi)可能比擬領(lǐng)先，但在國(guó)際上與別人比還有很大差距。雖然奇瑞人通過(guò)頭懸梁、錐刺股式的刻苦努力大大縮短了技術(shù)代溝，但跨國(guó)公司憑借上百年的技術(shù)積累和成熟的研發(fā)體系，在今后很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)依然將是世界發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)力量，產(chǎn)品質(zhì)量的可靠度與耐用性也依然會(huì)走在自主品牌的前面。

在消費(fèi)者疑心之外，自主發(fā)動(dòng)機(jī)依然面臨外資品牌的合力絞殺。即使自主品牌發(fā)動(dòng)機(jī)性能到達(dá)國(guó)際領(lǐng)先水平，跨國(guó)公司也決不會(huì)從奇瑞或是吉利采購(gòu)一臺(tái)產(chǎn)品，自主發(fā)動(dòng)機(jī)依然只能依賴本廠整車配套和少量出口。從2004年的情況看，奇瑞、吉利、華晨的銷售方案嚴(yán)重受挫，奇瑞的銷量結(jié)構(gòu)正在被不斷向微型車壓縮，目前QQ的銷量已經(jīng)占據(jù)80%；如果國(guó)內(nèi)市場(chǎng)沒(méi)有起色，自主發(fā)動(dòng)機(jī)就無(wú)法獲得生存所需要的氧氣，形不成盈利規(guī)模，30萬(wàn)抑或50萬(wàn)的產(chǎn)能投入白白打了水漂兒。

而如何激發(fā)技術(shù)人員士氣，保持團(tuán)隊(duì)穩(wěn)定也是發(fā)動(dòng)機(jī)自主品牌面臨的問(wèn)題。

雖然奇瑞、吉利、長(zhǎng)城均為海歸精英開(kāi)出了具有競(jìng)爭(zhēng)力的薪酬，但廣闊中層、基層技術(shù)人員的工資與跨國(guó)公司仍有顯著差距。據(jù)一位奇瑞技術(shù)人員透露，一個(gè)重點(diǎn)高校汽車專業(yè)碩士畢業(yè)生目前在奇瑞的起薪不過(guò)三千多元，不少大學(xué)畢業(yè)生滿懷激情地進(jìn)入奇瑞，工作1～2年后也確實(shí)學(xué)了一身本領(lǐng)；上海的合資企業(yè)過(guò)來(lái)挖人，張嘴薪水就高出2～3倍，不少技術(shù)尖子最終放棄理想選擇了離去。

前途固然美好，但自主品牌發(fā)動(dòng)機(jī)前面的道路依然布滿了荊棘。

中國(guó)零配件沖擊國(guó)際基地陣營(yíng)年增速預(yù)計(jì)15％

在汽車零配件業(yè)打拼了10年的王永前，如今是法國(guó)法雷奧集團(tuán)中國(guó)總部的副總經(jīng)理。他興奮地告訴記者：“我們?cè)谌蛴?29家工廠，最優(yōu)秀的工廠現(xiàn)在阿根廷，但將來(lái)會(huì)在中國(guó)。〞

近期，法雷奧(中國(guó))在武漢的車燈工廠控股比例由55%擴(kuò)大到75%；在溫嶺的雨刮系統(tǒng)生產(chǎn)廠，控股由55%擴(kuò)大到100%；在無(wú)錫加建了平安系統(tǒng)的工廠；法雷奧在中國(guó)開(kāi)展10年，獨(dú)資、合資工廠已經(jīng)建立起近20家，為標(biāo)致-雪鐵龍、群眾、通用等跨國(guó)汽車企業(yè)的國(guó)產(chǎn)制造工廠供給零部件。

“長(zhǎng)安福特已經(jīng)到達(dá)50%以上的國(guó)產(chǎn)化率，這與國(guó)內(nèi)零部件供給商的品質(zhì)上升有密切關(guān)系，其中包括合資和民營(yíng)企業(yè)。〞福特中國(guó)一采購(gòu)部門(mén)負(fù)責(zé)人對(duì)記者說(shuō)。

盡管如此，近期商務(wù)部?中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力研究評(píng)價(jià)研究報(bào)告?(以下簡(jiǎn)稱?競(jìng)爭(zhēng)力報(bào)告?)中顯示，專家對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的零部件及相關(guān)產(chǎn)業(yè)開(kāi)展水平的評(píng)分平均只有4.83分，與其它四國(guó)有較大差距，說(shuō)明零部件及相關(guān)產(chǎn)業(yè)開(kāi)展水平有限。

現(xiàn)狀：

“簡(jiǎn)單地說(shuō)中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)散亂差、假冒偽劣是不了解情況的說(shuō)法。〞汽車專家羅錦陵在接受記者采訪時(shí)表示。

他總結(jié)說(shuō)，目前有規(guī)模的汽車零配件企業(yè)有五六千家，主要供給售后、商用車，合資企業(yè)那么主要供給轎車。

“汽車零部件工業(yè)的開(kāi)展水平在很大程度上決定了汽車整車的競(jìng)爭(zhēng)力。從總體上看，我國(guó)汽車零部件工業(yè)開(kāi)展水平嚴(yán)重滯后于汽車工業(yè)整體水平，制約了整車競(jìng)爭(zhēng)力的提高?？梢哉f(shuō)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)與汽車零部件的開(kāi)展水平密切相關(guān)。〞

?競(jìng)爭(zhēng)力報(bào)告?指出以一汽、上汽和東風(fēng)三大汽車集團(tuán)為代表，我國(guó)汽車工業(yè)根本完成與外方的合資、重組，全面融入國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，占據(jù)我國(guó)汽車工業(yè)半壁江山的零部件產(chǎn)業(yè)也加快了向國(guó)際市場(chǎng)進(jìn)軍的步伐，開(kāi)始進(jìn)入全球采購(gòu)平臺(tái)。

“零配件這塊業(yè)務(wù)比整車的競(jìng)爭(zhēng)更市場(chǎng)化，沒(méi)有國(guó)家保護(hù)等政策，也沒(méi)有地區(qū)保護(hù)主義。〞王永前說(shuō)，“因?yàn)閺S家在選擇零部件供給商的時(shí)候是不留情面的，一般一種部件有2—3家同時(shí)供給，如果質(zhì)量、價(jià)格沒(méi)有優(yōu)勢(shì)會(huì)隨時(shí)被淘汰，而且廠家為了降低本錢，每年都持續(xù)壓低零配件供給商的價(jià)格。〞

在這種壓力下，零部件供給商的競(jìng)爭(zhēng)根本上遵循的是“適者生存，優(yōu)勝劣汰〞的自然法那么。

在這種情況下，一批民營(yíng)汽車零部件供給商在近幾年里逐漸崛起。據(jù)了解，全球各大汽車廠家都在上海建立了自己的采購(gòu)辦公室，主要是看中國(guó)內(nèi)這些低價(jià)的汽車配件。據(jù)粗略計(jì)算，減去運(yùn)輸費(fèi)用，這些從中國(guó)采購(gòu)的汽車零配件都會(huì)讓整車制造企業(yè)的本錢降低20%左右。

但多數(shù)專家指出，我國(guó)汽車零配件產(chǎn)業(yè)在技術(shù)含量較高的產(chǎn)品上沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。

原因：

近年來(lái)，中外企業(yè)都在角逐中國(guó)這個(gè)巨大的汽車零部件市場(chǎng)。世界最大的專業(yè)零部件生產(chǎn)廠商如德?tīng)柛?、博世等企業(yè)都已在國(guó)內(nèi)建立了多家獨(dú)資或合資企業(yè)，逐漸占據(jù)了國(guó)內(nèi)汽車零部件的主流市場(chǎng)。

但是，外資與合資企業(yè)強(qiáng)大的資金和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，以及“入世〞后汽車零部件全球化的采購(gòu)趨勢(shì)，倏然顯示出我國(guó)民族汽車零部件工業(yè)的問(wèn)題所在。

有專家指出，當(dāng)前，世界汽車產(chǎn)業(yè)開(kāi)展的重心已經(jīng)移向汽車零部件工業(yè)。近年來(lái)，汽車產(chǎn)業(yè)的重大技術(shù)進(jìn)步也主要來(lái)自零部件工業(yè)。然而，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)走的是一條以主機(jī)廠為先導(dǎo)的路子。零部件工業(yè)長(zhǎng)期受到無(wú)視，已成為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)開(kāi)展的薄弱環(huán)節(jié)。在我國(guó)汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)由以載貨車為主轉(zhuǎn)向以轎車為主后，零部件工業(yè)的“瓶頸〞作用就更加突出了。

畢博管理咨詢大中國(guó)區(qū)董事總經(jīng)理陳榮祥分析認(rèn)為，零部件供給商的關(guān)系、企業(yè)結(jié)構(gòu)與資源配置、質(zhì)量控制和知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)已經(jīng)成為中國(guó)汽車整車和零部件行業(yè)面臨的4個(gè)主要挑戰(zhàn)，雖然中國(guó)零部件行業(yè)擁有了融入全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈的良好政策環(huán)境和開(kāi)展機(jī)遇，但是由于其自身存在的許多問(wèn)題，使得我國(guó)的零部件行業(yè)的開(kāi)展任重而道遠(yuǎn)。

?競(jìng)爭(zhēng)力報(bào)告?的分析同出一轍：目前我國(guó)的汽車零部件企業(yè)在戰(zhàn)略格局上尚存在諸多問(wèn)題，如：數(shù)量多、規(guī)模小、投資力度??；零部件企業(yè)條塊分割，體系分割；研發(fā)、生產(chǎn)與銷售效勞脫節(jié)等。這些弊端致使本錢居高不下，規(guī)模效益發(fā)揮不出來(lái)，造成資源的浪費(fèi)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不合理。就具體企業(yè)來(lái)說(shuō)，與國(guó)際上大型零部件公司相比，差距仍然很大，尤其表現(xiàn)在科技含量較高的汽車電子產(chǎn)品和電控機(jī)械零部件新產(chǎn)品的研發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新方面。

關(guān)于技術(shù)開(kāi)發(fā)，羅錦陵那么直白地對(duì)記者說(shuō)，技術(shù)研發(fā)要巨大的投入，民營(yíng)企業(yè)要考慮本錢風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題，例如技術(shù)含量較高的汽車電控裝置，我國(guó)民營(yíng)企業(yè)還沒(méi)有涉及，我們還需要技術(shù)和資金的雙重積累。

展望：

雖然有著這樣那樣的癥結(jié)，?競(jìng)爭(zhēng)力報(bào)告?預(yù)測(cè)“2021年左右我國(guó)將開(kāi)展成為國(guó)際重要的汽車零部件生產(chǎn)和供給基地〞。

目前跨國(guó)公司全球采購(gòu)的比例越來(lái)越高，自制率越來(lái)越低，而我們的本錢優(yōu)勢(shì)正是他們所希望的。

該報(bào)告如此樂(lè)觀的觀點(diǎn)還來(lái)自于這樣的原因：當(dāng)前，興旺國(guó)家的汽車和汽車零部件的制造本錢太高，汽車和汽車零部件的生產(chǎn)正在向中國(guó)等開(kāi)展中國(guó)家轉(zhuǎn)移。很多外國(guó)的汽車零部件企業(yè)到中國(guó)合資或獨(dú)資建廠，國(guó)外各大汽車公司也紛紛在中國(guó)設(shè)立采購(gòu)中心，每個(gè)采購(gòu)中心在中國(guó)未來(lái)每年的方案采購(gòu)量都有十幾億到上百億美元，就是這個(gè)轉(zhuǎn)移的一個(gè)明顯特征。因此，今后我們的汽車零部件出口增長(zhǎng)率肯定會(huì)大大超過(guò)汽車零部件的進(jìn)口增長(zhǎng)率。

中國(guó)汽車技術(shù)研究中心就據(jù)此預(yù)計(jì)，2021年汽車零部件出口有望到達(dá)500億美元。

另一方面，跨國(guó)企業(yè)對(duì)我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的開(kāi)展起了個(gè)催化劑的作用。

法雷奧的王永前就表示，他們正在關(guān)閉在歐洲的工廠，而遷移到LCC國(guó)家建廠，這里面就主要包括中國(guó)。

福特的采購(gòu)人員給記者那么作了個(gè)比喻：就像找高手下棋，這樣才能進(jìn)步。國(guó)際零部件供給商進(jìn)入中國(guó)，使國(guó)內(nèi)零配件行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，外鄉(xiāng)企業(yè)在壓力下不得不不斷學(xué)習(xí)，不斷積累經(jīng)驗(yàn)，以目前的情況來(lái)看，他們要想追上高手也不是難事。

“市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益加劇，國(guó)內(nèi)汽車廠商配套戰(zhàn)略的調(diào)整、降低本錢提升品質(zhì)的需要以及整車企業(yè)系統(tǒng)化配套的內(nèi)在要求，都對(duì)零部件業(yè)提出了巨大的挑戰(zhàn)。因此，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)面臨著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額減少和進(jìn)口零部件增加的雙重壓力。為提升競(jìng)爭(zhēng)力、到達(dá)主機(jī)廠的要求，汽車零部件市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)必將日益劇烈。〞

競(jìng)爭(zhēng)之下，必然上演“大吃小〞的游戲。

因此，課題組預(yù)測(cè)，國(guó)內(nèi)的汽車零部件供給商大規(guī)模的聯(lián)合重組將從2005年真正開(kāi)始，使得有效資源重新組合，加速合理的汽車零部件生產(chǎn)和供給體系的早日形成。

如今，從全球汽車業(yè)的開(kāi)展趨勢(shì)看，零部件在汽車業(yè)中所占的比例越來(lái)越高，由過(guò)去的百分之四五十提高到百分之七八十，將來(lái)整車廠掌握著品牌和整車設(shè)計(jì)思路，主要和關(guān)鍵技術(shù)都掌握在零部件企業(yè)手里。

?競(jìng)爭(zhēng)力報(bào)告?最后說(shuō)，未來(lái)10年～20年之內(nèi)，汽車零部件行業(yè)具有巨大的增長(zhǎng)潛力，預(yù)計(jì)在今后幾年這一市場(chǎng)將以15%以上的速度增長(zhǎng)，零部件行業(yè)有希望超過(guò)整車行業(yè)，中國(guó)有希望成為汽車零部件強(qiáng)國(guó)。

固特異董事長(zhǎng)：中國(guó)汽車市場(chǎng)將保持二倍增長(zhǎng)

日前，固特異董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官羅伯特·齊根先生在上海召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)，宣布美國(guó)固特異輪胎橡膠將其亞太地區(qū)總部遷至中國(guó)上海。這是固特異加強(qiáng)中國(guó)及周邊地區(qū)業(yè)務(wù)開(kāi)展的重要舉措。固特異董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官羅伯特·齊根先生宣布公司新任命的固特異亞太和中國(guó)區(qū)領(lǐng)導(dǎo)層將積極邁向增長(zhǎng)目標(biāo)并應(yīng)對(duì)“2021增長(zhǎng)到10%〞的挑戰(zhàn)，力求在2021年使中國(guó)的采購(gòu)份額到達(dá)10%并增加在中國(guó)的零售業(yè)務(wù)。

問(wèn)：請(qǐng)問(wèn)齊根先生您所說(shuō)的到2021年在中國(guó)的采購(gòu)份額到達(dá)10%的具體目標(biāo)是什么？

齊根：目前固特異從中國(guó)采購(gòu)的原材料占其全球采購(gòu)的1%，這1%的采購(gòu)份額是8千萬(wàn)美金，到2021年10%的目標(biāo)是8億美金，這意味著屆時(shí)固特異將有10%的原材料來(lái)自中國(guó)。

問(wèn)：將亞太區(qū)總部搬到上海是基于什么樣的考慮？

齊根：因?yàn)橹袊?guó)的汽車市場(chǎng)潛力無(wú)窮，雖然04年中國(guó)的汽車市場(chǎng)處在調(diào)整期，但是05年以后我們相信中國(guó)的汽車市場(chǎng)會(huì)保持2倍的增長(zhǎng)，這樣對(duì)于零配件的需求也會(huì)相應(yīng)的增大。在中國(guó)設(shè)廠十年的經(jīng)驗(yàn)讓我們有理由相信把亞太地區(qū)總部遷到上海將使我們與中國(guó)的聯(lián)系更加緊密，進(jìn)而促進(jìn)我們?cè)谡麄€(gè)亞太地區(qū)的業(yè)務(wù)。我們的目的在于兩個(gè)層面：一方面通過(guò)增加經(jīng)銷商數(shù)量和提高產(chǎn)量來(lái)滿足飛速增長(zhǎng)的中國(guó)汽車市場(chǎng)需求，另一方面增加我們?cè)谥袊?guó)對(duì)輪胎原材料、設(shè)備和產(chǎn)品的購(gòu)置。

問(wèn)：在過(guò)去的半年里，固特異已先后任命了新的亞太地區(qū)總裁皮埃爾·柯華德、大中華區(qū)董事長(zhǎng)兼總裁曾新生、主管銷售的中國(guó)區(qū)副總經(jīng)理孟憲光以及新的財(cái)務(wù)管理層。皮埃爾·柯華德和曾新生這兩人曾經(jīng)都在柯達(dá)工作過(guò)，為什么會(huì)有這樣的人事任命？

齊根：我們目前除了為整車廠商配套生產(chǎn)之外，比擬重視替換胎市場(chǎng)，因?yàn)槟壳霸谥袊?guó)每100戶人家擁有1.3部汽車，汽車在中國(guó)市場(chǎng)潛力巨大，相對(duì)應(yīng)我們輪胎市場(chǎng)就有潛力。我們把目光定在替換胎市場(chǎng)，將輪胎零售作為我們今后除了配套生產(chǎn)之外的第二大業(yè)務(wù)。曾新生先生在柯達(dá)公司工作的時(shí)候，曾經(jīng)成功開(kāi)拓了“柯達(dá)快速彩色〞零售渠道。另外，他在中國(guó)工作多年，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)比擬了解，能夠針對(duì)性的為我們進(jìn)一步開(kāi)拓輪胎零售市場(chǎng)做工作。

作為世界上最大的輪胎生產(chǎn)公司，固特異是第一個(gè)進(jìn)入中國(guó)大陸的國(guó)外輪胎制造商。目前，固特異在中國(guó)的零售網(wǎng)絡(luò)已包括近100家經(jīng)銷商和1600多個(gè)固特異輪胎效勞中心。

北美車身技術(shù)趨勢(shì)

北美汽車市場(chǎng)是最大的汽車市場(chǎng)，也是具有本身特點(diǎn)的市場(chǎng)。例如，北美發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)注重提升汽油內(nèi)燃機(jī)的性能，對(duì)混合動(dòng)力車輛的開(kāi)發(fā)投入相對(duì)較少；柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在歐洲、亞洲市場(chǎng)使用得更多。所以汽車制造商與供給商在北美市場(chǎng)取得成功和在其他市場(chǎng)取得成功的途徑不同。

使汽車更輕、更安靜、更平安的設(shè)計(jì)理念已經(jīng)影響北美市場(chǎng)轎車、輕型載貨車多處的設(shè)計(jì)與制造，但是車身結(jié)構(gòu)卻沒(méi)有因此發(fā)生太大的改變。但是北美車身制造近期還是呈現(xiàn)出幾大特點(diǎn)：

1新型汽車材料的選擇

為使汽車滿足降低自質(zhì)量、提高性能的目標(biāo)，及其它目標(biāo)如提高平安性、合理分布汽車自質(zhì)量，車身設(shè)計(jì)師必須考慮選擇有某種特定功能的材料?，F(xiàn)在，可供選擇的材料種類越來(lái)越多了。

“材料選擇的依據(jù)是汽車設(shè)計(jì)要滿足的功能目標(biāo)，〞克萊斯勒集團(tuán)家用車產(chǎn)品副總裁說(shuō)?！坝袝r(shí)汽車設(shè)計(jì)師會(huì)選用鋁，因?yàn)殇X有輕量化特性。雖然鋁材料的本錢很高，但整個(gè)結(jié)構(gòu)與鋼質(zhì)結(jié)構(gòu)相比很可能是本錢有效的。〞克萊斯勒Pacifica車型使用的鋁發(fā)動(dòng)機(jī)罩就是以鋁制作汽車部件本錢有效的例子。如果該發(fā)動(dòng)機(jī)罩的材料為鋼，那么鉸鏈和支桿的制造本錢將更高，以及一些輔助物件將把整個(gè)系統(tǒng)的本錢抬高，從而將整車的本錢抬高。

克萊斯勒通常應(yīng)用替代材料改善汽車各項(xiàng)性能。例如克萊斯勒選用材料科學(xué)公司(MaterialSciencesCorp.)的全鎮(zhèn)靜鋼，其目的是為改善新Stow’sGo座椅的噪聲、振動(dòng)、和震顫問(wèn)題，以及用于2005克萊斯勒和道奇微型廂式貨車的存儲(chǔ)系統(tǒng)。以前，全鎮(zhèn)靜鋼主要用于發(fā)動(dòng)機(jī)部件如油底殼、氣門(mén)室罩，現(xiàn)在車身面板也越來(lái)越多地應(yīng)用這種材料?？巳R斯勒不僅利用鎮(zhèn)靜鋼使整個(gè)系統(tǒng)更安靜，也解決了我們使用傳統(tǒng)鋼帶來(lái)的其它問(wèn)題，如要盡可能添加各種防聲措施等。

現(xiàn)在，汽車性能比燃油經(jīng)濟(jì)性更重要，DecomaInternational公司的研發(fā)副總裁在談到汽車結(jié)構(gòu)更輕的推動(dòng)因素時(shí)說(shuō)，考慮到汽車發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸近年的變化，以及近期推出的新動(dòng)力裝置，車身的輕量化也許將成為要迫切考慮的問(wèn)題。

復(fù)合材料在獲得輕量化結(jié)構(gòu)方面的優(yōu)勢(shì)最大，而且復(fù)合材料技術(shù)已經(jīng)成熟，但是汽車制造還要求復(fù)合材料能夠低本錢大批量地用于汽車生產(chǎn)。

據(jù)預(yù)測(cè)，未來(lái)單一車型的生產(chǎn)批量將更小，過(guò)去單個(gè)車型的產(chǎn)量可能會(huì)到達(dá)150萬(wàn)輛，目前單個(gè)車型的產(chǎn)量已經(jīng)比以前大大降低，下降到20～25萬(wàn)輛。當(dāng)單個(gè)車型的平均產(chǎn)量下降到15萬(wàn)輛時(shí)，塑料就有可能成為主流材料，因?yàn)樗芰系墓ぱb本錢小使得相應(yīng)的制造本錢低。汽車專家預(yù)測(cè)，單個(gè)車型產(chǎn)量下降到這一水平是完全可能的，所以未來(lái)的車身面板結(jié)構(gòu)件可能使用塑料制造，這樣汽車生產(chǎn)本錢就可大大降低。

為提高車身面板的性能，Decoma和材料與設(shè)備供給商密切協(xié)作。在不遠(yuǎn)的將來(lái)，聚合物將成為優(yōu)良的車身面板材料。當(dāng)前塑料車身面板面臨的最大問(wèn)題是零件接縫的問(wèn)題，汽車業(yè)正力圖獲得具有一流外表光潔度的加強(qiáng)型塑料，而且各部件之間的間隙也將到達(dá)目前鋼制部件的水平。

降低汽車的自質(zhì)量是汽車制造的趨勢(shì)，而用戶需求的汽車配置越來(lái)越多也加速了這一過(guò)程，替代型動(dòng)力裝置越來(lái)越多地應(yīng)用還將進(jìn)一步促使汽車降低自質(zhì)量，并增加汽車其它方面的性能。汽車制造的新趨勢(shì)當(dāng)然影響車身結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)與制造。如果按照通用公司工程師的邏輯，“滑板型〞底盤(pán)概念就像一個(gè)共用平臺(tái)，上面可以安裝許多不同式樣與結(jié)構(gòu)的車身，適應(yīng)用戶各種需求。

但是材料選擇的目的不僅僅在于降低汽車自質(zhì)量，還在于改善汽車的性能、平安及其它屬性等，獲得用戶認(rèn)可的裝置和價(jià)值。寶馬近來(lái)嘗試使用多種材料制造車身面板，這不但降低汽車自質(zhì)量、提高性能、還可以更合理地分布汽車各局部質(zhì)量。如寶馬汽車前端結(jié)構(gòu)更多地使用鋁，而后端結(jié)構(gòu)更多地使用鋼。

雖然汽車上取代鋼的替代材料的應(yīng)用越來(lái)越多，特別是用于汽車降低自質(zhì)量方面，但鋼鐵工業(yè)并沒(méi)有消極地靜觀其變。鋼被汽車工業(yè)認(rèn)為是一種古老的、過(guò)時(shí)的材料，但新型的高級(jí)高強(qiáng)度鋼可用于優(yōu)化汽車零件、改善汽車性能，而且其制造本錢還不高。這種材料怎樣降低汽車自質(zhì)量就要看它被怎樣應(yīng)用到汽車上，結(jié)構(gòu)是怎么設(shè)計(jì)的。

到目前為止，先進(jìn)的高強(qiáng)度鋼還沒(méi)有在汽車上廣泛應(yīng)用，但是，鋼鐵業(yè)欲通過(guò)努力至2021年使高強(qiáng)度鋼占新推出的車型所用材料的40～60%。利用先進(jìn)的高強(qiáng)度鋼能獲得不同于標(biāo)準(zhǔn)高強(qiáng)度鋼的性能，例如更佳的可成形性、淬硬性、碰撞吸能性能等。

2004年別克LeSabre車用超高強(qiáng)度鋼制作后保險(xiǎn)杠梁取代了鋁質(zhì)后保險(xiǎn)杠梁，前者與后者的性能接近，但是本錢卻大大降低。這個(gè)保險(xiǎn)杠梁是美國(guó)制造的強(qiáng)度最高的保險(xiǎn)杠梁之一，其拉伸強(qiáng)度高達(dá)1500Mpa。高級(jí)高強(qiáng)度鋼應(yīng)用的另一個(gè)例子是福特Mustang的鍍鋅外門(mén)板，稱之Di-FormT500，其最小拉伸強(qiáng)度為500Mpa。將來(lái)類似的產(chǎn)品將越來(lái)越多地用于封閉面板。

2通過(guò)制造大型車身部件簡(jiǎn)化車身制造

車身制造有一種趨勢(shì)就是制造大型車身部件降低車身零部件數(shù)，即車身部件的模塊化，從而降低制造難度、提高車身強(qiáng)度、改善裝配精度。促使車身部件模塊化的兩項(xiàng)動(dòng)力是降低生產(chǎn)本錢和改善汽車部件功能。大型汽車部件還使汽車結(jié)構(gòu)更鞏固。

模塊在汽車生產(chǎn)中已經(jīng)很普遍，如儀表板模塊、懸架總成等。車身制造涉及到的模塊還有待進(jìn)一步開(kāi)發(fā)，而且是一項(xiàng)非常有挑戰(zhàn)性的工作。Decoma公司當(dāng)前能夠生產(chǎn)許多前端模塊如散熱器、前照燈、結(jié)構(gòu)件、儀表板、格柵。

如果汽車部件的模塊化繼續(xù)開(kāi)展，汽車的設(shè)計(jì)、制造方式就會(huì)有突破性的創(chuàng)新。設(shè)想一下，整個(gè)駕駛室可以由一個(gè)前風(fēng)窗以前的一個(gè)模塊、后窗以后的一個(gè)模塊、一個(gè)乘員室模塊裝配而成。

阻止車身結(jié)構(gòu)模塊化的一個(gè)因素是鋼的材料本錢和制造本錢仍然很低，鋼質(zhì)車身需要油漆，而且鋼材料使人們對(duì)汽車制造方式的認(rèn)識(shí)存在一定的局限性。如果車身用非金屬材料制造，那么車身結(jié)構(gòu)的模塊化將有大的開(kāi)展。

據(jù)稱，車身結(jié)構(gòu)的模塊化不象其他結(jié)構(gòu)的模塊化那