汽車底盤構(gòu)造

關(guān)于汽車底盤構(gòu)造第1頁，講稿共84頁，2023年5月2日，星期三

汽車底盤的作用它是汽車的重要組成部分，是汽車的基礎(chǔ)。汽車底盤由傳動系，行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系四大系統(tǒng)組成，其功用就是接受發(fā)動機輸出的動力，驅(qū)動汽車按駕駛者的操縱行駛。

第2頁，講稿共84頁，2023年5月2日，星期三二、各系統(tǒng)的作用與組成作用：將發(fā)動機產(chǎn)生的驅(qū)動力矩和轉(zhuǎn)速，以一定的關(guān)系和要求傳遞到車輪的系統(tǒng)。1.傳動系統(tǒng)：組成：

1、離合器2、變速器3、萬向傳動裝置4、主減速器5、差速器6、半軸等組成第3頁，講稿共84頁，2023年5月2日，星期三汽車傳動系的組成：前端發(fā)動機驅(qū)動輪驅(qū)動輪前置后驅(qū)動方案傳動系統(tǒng)離合器變速器萬向節(jié)驅(qū)動橋差速器半軸主減速器傳動軸第4頁，講稿共84頁，2023年5月2日，星期三變速箱第5頁，講稿共84頁，2023年5月2日，星期三（1）變速箱分類它分為手動、自動兩種，手動變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩；而自動變速箱AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。第6頁，講稿共84頁，2023年5月2日，星期三（2）變速箱作用一、改變傳動比；二、在發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向不變情況下，使汽車能倒退行駛；三、利用空擋，中斷動力傳遞，以使發(fā)動機能夠起動、怠速，并便于變速器換檔或進行動力輸出。第7頁，講稿共84頁，2023年5月2日，星期三驅(qū)動橋驅(qū)動橋作用是位于傳動系末端能改變來自變速器的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩，并將它們傳遞給驅(qū)動輪的機構(gòu)。驅(qū)動橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動裝置和驅(qū)動橋殼等組成，轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋還有等速萬向節(jié)。另外，驅(qū)動橋還要承受作用于路面和車架或車身之間的垂直力，縱向力和橫向力，以及制動力矩和反作用力。第8頁，講稿共84頁，2023年5月2日，星期三傳動軸作用傳動軸是汽車傳動系中傳遞動力的重要部件，它的作用是與變速箱、驅(qū)動橋一起將發(fā)動機的動力傳遞給車輪，使汽車產(chǎn)生驅(qū)動力。組成由軸管、伸縮套和萬向節(jié)組成第9頁，講稿共84頁，2023年5月2日，星期三第10頁，講稿共84頁，2023年5月2日，星期三半軸作用半軸也叫驅(qū)動軸是將差速器與驅(qū)動輪連接起來的軸。組成半軸是變速箱減速器與驅(qū)動輪之間傳遞扭矩的軸，其內(nèi)外端各有一個萬向節(jié)分別通過萬向節(jié)上的花鍵與減速器齒輪及輪轂軸承內(nèi)圈連接。第11頁，講稿共84頁，2023年5月2日，星期三第12頁，講稿共84頁，2023年5月2日，星期三2.行駛系統(tǒng)：作用：1、接收發(fā)動機傳遞的轉(zhuǎn)矩，并通過驅(qū)動輪與地面的附著作用，產(chǎn)生驅(qū)動力并保證車輛的正常行駛；2、傳遞并承受路面作用于車輪的力和因此而產(chǎn)生力矩；3、減緩路面對車身的沖擊，并衰減由此產(chǎn)生的振動，保證汽車的行駛平順性；4、配合轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，實現(xiàn)車輛行駛方向的控制，并保證車輛的操縱穩(wěn)定性；5、配合制動系統(tǒng)，保證車輛的制動性。第13頁，講稿共84頁，2023年5月2日，星期三組成：（1）車架（2）車橋（3）車輪（4）懸架二、各系統(tǒng)的作用與組成2.行駛系統(tǒng)：第14頁，講稿共84頁，2023年5月2日，星期三二、各系統(tǒng)的作用描述與組成2.行駛系統(tǒng)：行駛系統(tǒng)第15頁，講稿共84頁，2023年5月2日，星期三車輪第16頁，講稿共84頁，2023年5月2日，星期三（1）車輪組成a、鋼圈b、輪胎第17頁，講稿共84頁，2023年5月2日，星期三a、鋼圈

作用：支承和固定輪胎第18頁，講稿共84頁，2023年5月2日，星期三b、輪胎

作用：1、能支承車身2、緩沖外界沖擊第19頁，講稿共84頁，2023年5月2日，星期三輪胎識別第20頁，講稿共84頁，2023年5月2日，星期三175/70R1477H各個符號的含義是什么？中175代表輪胎寬度是175MM，70表示輪胎斷面的扁平比是70%，即斷面高度是寬度的70%，輪輞直徑是14英寸，負荷指數(shù)77，許用車速是H級。第21頁，講稿共84頁，2023年5月2日，星期三懸架1、懸架是汽車的車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的一切傳力連接裝置的總稱。2、作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并減少由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。第22頁，講稿共84頁，2023年5月2日，星期三第23頁，講稿共84頁，2023年5月2日，星期三（1）懸架的組成a、彈性元件b、導(dǎo)向機構(gòu)c、減震器第24頁，講稿共84頁，2023年5月2日，星期三a、彈性元件功能：支撐垂直載荷,緩和和抑止不平路面引起的振動和沖擊.彈性元件主要有鋼板彈簧,螺旋彈簧,扭桿彈簧,空氣彈簧和橡膠彈簧等。第25頁，講稿共84頁，2023年5月2日，星期三第26頁，講稿共84頁，2023年5月2日，星期三b、導(dǎo)向機構(gòu)

導(dǎo)向機構(gòu)的作用：

是傳遞力和力矩,同時兼起導(dǎo)向作用。在汽車的行駛過程當(dāng)中,能夠控制車輪的運動軌跡第27頁，講稿共84頁，2023年5月2日，星期三（1）控制臂根據(jù)控制臂在車上布置形式不同，可分為縱臂、橫臂和斜臂3種（2）推力桿用來在車輪與車架之間傳遞力，并對車輪相對車架（身）的運動關(guān)系有影響。推力桿有橫向推力桿與縱向推力桿之分導(dǎo)向機構(gòu)組成第28頁，講稿共84頁，2023年5月2日，星期三第29頁，講稿共84頁，2023年5月2日，星期三控制臂第30頁，講稿共84頁，2023年5月2日，星期三推力桿第31頁，講稿共84頁，2023年5月2日，星期三第32頁，講稿共84頁，2023年5月2日，星期三車輪軸承支座第33頁，講稿共84頁，2023年5月2日，星期三第34頁，講稿共84頁，2023年5月2日，星期三轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)向節(jié)（SteeringKnuckle）又稱“羊角”，是汽車轉(zhuǎn)向橋中的重要零件之一，能夠使汽車穩(wěn)定行駛并靈敏傳遞行駛方向。作用傳遞并承受汽車前部載荷，支承并帶動前輪繞主銷轉(zhuǎn)動而使汽車轉(zhuǎn)向。在汽車行駛狀態(tài)下，它承受著多變的沖擊載荷，因此，要求其具有很高的強度第35頁，講稿共84頁，2023年5月2日，星期三輪轂軸承作用是承載重量和為輪轂的轉(zhuǎn)動提供精確引導(dǎo),這就要求它不僅能承受軸向載荷還要承受徑向載荷第36頁，講稿共84頁，2023年5月2日，星期三第37頁，講稿共84頁，2023年5月2日，星期三第38頁，講稿共84頁，2023年5月2日，星期三第39頁，講稿共84頁，2023年5月2日，星期三轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)向節(jié)（SteeringKnuckle）又稱“羊角”.能夠使汽車穩(wěn)定行駛并靈敏傳遞行駛方向。轉(zhuǎn)向節(jié)的功用是傳遞并承受汽車前部載荷，支承并帶動前輪繞主銷轉(zhuǎn)動而使汽車轉(zhuǎn)向。在汽車行駛狀態(tài)下，它承受著多變的沖擊載荷，因此，要求其具有很高的強度第40頁，講稿共84頁，2023年5月2日，星期三第41頁，講稿共84頁，2023年5月2日，星期三減震器作用減震器主要用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊第42頁，講稿共84頁，2023年5月2日，星期三第43頁，講稿共84頁，2023年5月2日，星期三第44頁，講稿共84頁，2023年5月2日，星期三3.轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：二、各系統(tǒng)的作用與組成作用：按駕駛員（或其他設(shè)備）的要求，改變和恢復(fù)車輛的行駛方向，保證良好的可操縱性、安全性和輕便性，并緩和因轉(zhuǎn)向引起的沖擊。組成：

轉(zhuǎn)向器操縱機構(gòu)轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)轉(zhuǎn)向器及附屬系統(tǒng)第45頁，講稿共84頁，2023年5月2日，星期三二、各系統(tǒng)的作用與組成方向盤3.轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：方向胎輪第46頁，講稿共84頁，2023年5月2日，星期三轉(zhuǎn)向柱作用轉(zhuǎn)向柱是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)連接方向盤和轉(zhuǎn)向器的元件。通過轉(zhuǎn)向柱，駕駛員把扭矩傳遞給轉(zhuǎn)向器，帶動轉(zhuǎn)向器實現(xiàn)轉(zhuǎn)向。常見的轉(zhuǎn)向柱有液壓助力轉(zhuǎn)向柱，電控液壓助力轉(zhuǎn)向柱和電動助力轉(zhuǎn)向柱第47頁，講稿共84頁，2023年5月2日，星期三第48頁，講稿共84頁，2023年5月2日，星期三轉(zhuǎn)向器作用把來自轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向力矩和轉(zhuǎn)向角進行適當(dāng)?shù)淖儞Q（主要是減速增矩），再輸出給轉(zhuǎn)向拉桿機構(gòu)，從而使汽車轉(zhuǎn)向，所以轉(zhuǎn)向器本質(zhì)上就是減速傳動裝置。轉(zhuǎn)向器有多種類型，如齒輪齒條式、循環(huán)球式、蝸桿曲柄指銷式，動力轉(zhuǎn)向器等。第49頁，講稿共84頁，2023年5月2日，星期三第50頁，講稿共84頁，2023年5月2日，星期三第51頁，講稿共84頁，2023年5月2日，星期三4.制動系統(tǒng)：二、各系統(tǒng)的作用與組成作用：按駕駛員（或其他設(shè)備）的要求，通過操縱，在車輪上產(chǎn)生一定的力矩，使行駛中的車輛減速、停車，并達到駐車等功能。組成：

供能裝置控制裝置傳動裝置制動器第52頁，講稿共84頁，2023年5月2日，星期三二、各系統(tǒng)的作用與組成4.制動系統(tǒng)：第53頁，講稿共84頁，2023年5月2日，星期三1．供能裝置：包括供給、調(diào)節(jié)制動所需能量以及改善傳動介質(zhì)狀態(tài)的各種部件2．控制裝置：產(chǎn)生制動動作和控制制動效果各種部件，如制動踏板3．傳動裝置：包括將制動能量傳輸?shù)街苿悠鞯母鱾€部件如制動主缸、輪缸4．制動器：產(chǎn)生阻礙車輛運動或運動趨勢的部件第54頁，講稿共84頁，2023年5月2日，星期三真空助力器作用真空助力器是利用真空（負壓）來增加駕駛員施加于踏板上力的部件組成真空助力器主要由真空伺服氣室和控制閥組成第55頁，講稿共84頁，2023年5月2日，星期三第56頁，講稿共84頁，2023年5月2日，星期三制動總泵作用制動總泵（MasterCylinder）也稱為制動主油（氣），它的主要作用是推動制動液（或氣體）傳輸至各個制動分泵之中推動活塞。第57頁，講稿共84頁，2023年5月2日，星期三第58頁，講稿共84頁，2023年5月2日，星期三制動防抱死系A(chǔ)BS作用在汽車制動時，自動控制制動器制動力的大小，使車輪不被抱死，處于邊滾邊滑（滑移率在20%左右）的狀態(tài)，以保證車輪與地面的附著力在最大值組成1、傳感器2、ABS控制單元3、執(zhí)行器第59頁，講稿共84頁，2023年5月2日，星期三第60頁，講稿共84頁，2023年5月2日，星期三第61頁，講稿共84頁，2023年5月2日，星期三制動器作用汽車制動器是指產(chǎn)生阻礙車輛運動或運動趨勢的力（制動力）的部件分類可分為鼓式和盤式兩大類第62頁，講稿共84頁，2023年5月2日，星期三第63頁，講稿共84頁，2023年5月2日，星期三制動分泵作用制動輪缸的作用是將從制動主缸輸入的液壓能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能，以使制動器進入工作狀態(tài)第64頁，講稿共84頁，2023年5月2日，星期三第65頁，講稿共84頁，2023年5月2日，星期三第66頁，講稿共84頁，2023年5月2日，星期三第67頁，講稿共84頁，2023年5月2日，星期三盤式制動器第68頁，講稿共84頁，2023年5月2日，星期三一、汽車傳動系統(tǒng)的組成與功能離合器：傳遞或者切斷動力；在正常工作時接通，在起步、換檔、制動、滑行時斷開；在駕駛員的操縱下，通過主動、從動部分結(jié)合或分離實現(xiàn)傳遞或斷開；注意：在正常使用中滑行是一種危險狀態(tài)，一般我們做的滑行是為了通過滑行試驗獲得車輛的路面阻力。離合器：第69頁，講稿共84頁，2023年5月2日，星期三一、汽車傳動系統(tǒng)的組成與功能變速器變速器：實現(xiàn)車輛的變速，保證發(fā)動機工作在高效區(qū)；設(shè)置多個檔位，依次為1、2、3、4、5檔，傳動比依次減小，最小為1，并稱之為直接檔，此外還有空檔、倒檔；或者傳動比在一定的范圍內(nèi)連續(xù)可調(diào)，此時稱之為無級變速。變速器的傳動比一般用ig表示；第70頁，講稿共84頁，2023年5月2日，星期三一、汽車傳動系統(tǒng)的組成與功能萬向節(jié)萬向節(jié)：消除變速器與驅(qū)動橋之間因相對運動而產(chǎn)生的不利影響，允許驅(qū)動輪在一定的空間范圍內(nèi)跳動；便于傳動軸的在底部的布置，降低地板的高度。第71頁，講稿共84頁，2023年5月2日，星期三一、汽車傳動系統(tǒng)的組成與功能驅(qū)動橋驅(qū)動橋：安裝左右驅(qū)動輪，內(nèi)置主減速器齒輪、差速器、安裝制動器；第72頁，講稿共84頁，2023年5月2日，星期三一、汽車傳動系統(tǒng)的組成與功能差速器差速器、半軸：實現(xiàn)左右車輪的差速；原因：在汽車轉(zhuǎn)向時，左右驅(qū)動輪，在相同的時間內(nèi)，行駛的距離不同，需要獲得不同的線速度，內(nèi)側(cè)車輪的線速度較小，外側(cè)車輪的線速度較大。實現(xiàn)方法：動力經(jīng)：主減——差速器——半軸，傳遞到驅(qū)動輪。半軸第73頁，講稿共84頁，2023年5月2日，星期三一、汽車傳動系統(tǒng)的組成與功能主減速器主減速器：減速增扭；原因：發(fā)動機的轉(zhuǎn)速高，扭矩小。原理：P=n×T變速器的傳動比一般用i0表示；與變速箱的傳動比ig共同構(gòu)成整車傳動比I。I=i0×ig第74頁，講稿共84頁，2023年5月2日，星期三一、汽車傳動系統(tǒng)的組成與功能傳動軸傳動軸：傳遞動力；連接變速箱與主減速器。第75頁，講稿共84頁，2023年5月2日，星期三一、汽車傳動系統(tǒng)的組成與功能1.3汽車傳動系的功能：實現(xiàn)汽車減速增矩；實現(xiàn)汽車變速；實現(xiàn)汽車倒車；必要時中斷動力傳遞；應(yīng)使車輪具有差速功能；能夠消除變速器與驅(qū)動橋之間因相對運動而產(chǎn)生的不利影響；主減速器變速器離合器、空檔差速器、半軸萬向節(jié)、傳動軸倒檔問題：這些功能由哪個部件來實現(xiàn)？第76頁，講稿共84頁，2023年5月2日，星期三一、汽車傳動系統(tǒng)的組成與功能需要掌握的要點:汽車傳動系統(tǒng)由哪些部件組成？汽車傳動系統(tǒng)的主要功能有哪些，是如何實現(xiàn)的？第77頁，講稿共84頁，2023年5月2日，星期三二、汽車傳動系統(tǒng)的布置方案FR——發(fā)動機前置后驅(qū)動；FF——發(fā)動機前置前驅(qū)動；RR——發(fā)動機后置后驅(qū)動；MR——發(fā)動機中置后驅(qū)動；AWD——全輪驅(qū)動方案(All-WheelDrive)；2.3典型的汽車傳動系布置方案第1個字母代表發(fā)動機的位置；第2個字母代表驅(qū)動輪的位置；（除AWD外）第78頁，講稿共84頁，2023年5月2日，星期三二、汽車傳動系統(tǒng)的布置方案2.4典型汽車傳動系布置方案的應(yīng)用與優(yōu)缺點FR——發(fā)動機前置后驅(qū)動（圖13-1）；應(yīng)用范圍：大、中型載貨汽車，部分轎車、客車。優(yōu)點：獲得比較合理的軸荷分布。在滿載情況下可以獲得更好的動力性，并保證制動性。方便布置；便于維護和保養(yǎng)；缺點：需要較長的傳動軸，增加整車重量；使用多個萬向節(jié)，降低了傳動系統(tǒng)的效率；影響地板的布置。第79頁，講稿共84頁，2023年5月2日，星期三二、汽車傳動系統(tǒng)的布置方案FF——發(fā)動機前置前驅(qū)動（圖13-2）；發(fā)動機離合器變速箱半軸主減速器差速器萬向節(jié)應(yīng)用范圍：大部分轎車。發(fā)動機布置：可以橫置或縱置。優(yōu)點：無傳動軸穿過地板，增加乘坐空間。相對于FR布置，可以獲得比較好的隔振效果；傳動系統(tǒng)效率較高。提高車