四驅(qū)系統(tǒng)淺析-課件

四驅(qū)系統(tǒng)淺析1ppt課件大綱一、普拉多競品車型四驅(qū)系統(tǒng)對比二、名詞解釋

差速器、差速鎖、分動箱三、四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡易圖全時四驅(qū)、分時四驅(qū)、適時四驅(qū)四、四驅(qū)系統(tǒng)比較全時四驅(qū)、分時四驅(qū)、適時四驅(qū)2ppt課件一、普拉多競品車型四驅(qū)系統(tǒng)對比普拉多競品四驅(qū)系統(tǒng)對比車型四驅(qū)形式中央差速器差速鎖普拉多全時四驅(qū)托森差速器中央托森差速鎖/后橋牙嵌式差速鎖（頂配）JEEP切諾基全時四驅(qū)多片離合差速器中央差速鎖三凌帕杰羅全時四驅(qū)粘性連接軸節(jié)差速器中央差速鎖/后橋牙嵌式差速鎖（頂配）日產(chǎn)途樂全時四驅(qū)多片離合差速器中央差速鎖/后橋差速鎖別克昂科雷全時四驅(qū)多片離合差速器無寶馬X5全時四驅(qū)多片離合差速器無大眾途銳全時四驅(qū)托森差速器中央托森差速鎖JEEP牧馬人分時四驅(qū)無前差速鎖/后差速鎖（限3.6，其它配置無差速鎖）漢蘭達適時四驅(qū)多片離合差速器中央差速鎖奔馳G級全時四驅(qū)多片離合差速器中央差速鎖/后橋差速鎖/前橋差速鎖3ppt課件二、名詞解釋差速器：汽車差速器能夠使左、右（或前、后）驅(qū)動輪實現(xiàn)以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動的機構(gòu)。主要由左右半軸齒輪、兩個行星齒輪及齒輪架組成。差速器的作用：當汽車轉(zhuǎn)彎行駛或在不平路面上行駛時，使左右車輪以不同轉(zhuǎn)速滾動，即保證兩側(cè)驅(qū)動車輪作純滾動運動；從而調(diào)整左右輪的轉(zhuǎn)速差。差速器按其工作特性分為齒輪式差速器和防滑差速器按照安裝位置可分為輪間差速器與軸間差速器（中央差速器）4ppt課件托森差速器托森差速器是一個全自動純機械差速器，即不需要人為控制+100%可靠+傳動直接的限滑差速器，從某個角度來說是一種很均衡的設計。它可以根據(jù)行駛狀態(tài)使動力輸出在前后橋間以25：75～75：25連續(xù)變化，而且反應十分迅速，幾乎不存在滯后，而且有電子穩(wěn)定程序的支持，更進一步提高了動力分配的主動性。托森差速器應用非常廣泛，使Torsen差速器用于AWD車型的公司越來越多，有福特、通用、奧迪、豐田和大眾等公司。在今天這個電子的時代，純機械系統(tǒng)以它的牢固可靠性而保持著獨有的位置。5ppt課件托森差速器的優(yōu)缺點優(yōu)點：托森差速器實現(xiàn)了恒時、連續(xù)扭矩控制管理，它持續(xù)工作，沒有時間上的延遲，不存在著扭矩的損失。因為沒有傳統(tǒng)的自鎖差速器所配備的多片式離合器，也就不存在著磨損，并實現(xiàn)了免維護。純機械LSD具有良好的可靠性。托森差速器可以與任何變速器、分動器實現(xiàn)匹配，與車輛其它安全控制系統(tǒng)ABS、TRC、VSC等相容。Torsen差速器是純機械結(jié)構(gòu)，在車輪剛一打滑的瞬間就會發(fā)生作用，它具有線性鎖止特性。缺點：托森式限滑差速器與其他的扭矩感應式限滑差速器相比起來結(jié)構(gòu)相對復雜，重量大，造價也相對比較昂貴；同時蝸輪蝸桿傳動副的高內(nèi)摩擦力矩，也增加了零件磨損，對使用壽命不利。6ppt課件多片離合器式差速器<一>多片離合器式差速器依靠濕式多片離合器產(chǎn)生差動轉(zhuǎn)矩。這種系統(tǒng)多用作適時四驅(qū)系統(tǒng)的中央差速器使用。在直線行駛時，前后軸的轉(zhuǎn)速相同，主動盤與從動盤之間沒有轉(zhuǎn)速差，此時盤片分離，車輛基本處于前驅(qū)或后驅(qū)狀態(tài)，可達到節(jié)省燃油的目的。在轉(zhuǎn)彎過程中，前后軸出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差，主、從動盤片之間也產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差。但由于轉(zhuǎn)速差沒有達到電子系統(tǒng)預設的要求，因而兩組盤片依然處于分離狀態(tài)，此時車輛轉(zhuǎn)向不受影響。當前后軸的轉(zhuǎn)速差超過一定限度，例如前輪開始打滑，電控系統(tǒng)會控制液壓機構(gòu)將多片離合器壓緊，此時主動盤與從動盤開始發(fā)生接觸，類似離合器的結(jié)合，扭矩從主動盤傳遞到從動盤上從而實現(xiàn)四驅(qū)。7ppt課件多片離合器式差速器<二>多片摩擦式限滑差速器的接通條件和扭矩分配比例由電子系統(tǒng)控制，反應速度快，部分車型還具備手動控制的“LOCK”功能，即主、從動盤片可保持全時結(jié)合狀態(tài)，功能接近專業(yè)越野車的四驅(qū)鎖止狀態(tài)。但摩擦片最多只能傳遞50%的扭矩給后輪，并且高強度的使用會時摩擦片過熱而失效。優(yōu)點：反映速度很快，可瞬間結(jié)合；多數(shù)車型都是電控結(jié)合，無需手動控制；缺點：最多只能將50%的動力傳遞給后輪，高負荷工作時容易過熱。8ppt課件粘性聯(lián)軸節(jié)式差速器<一>粘性聯(lián)軸節(jié)式差速器，是當今全輪驅(qū)動汽車上自動分配動力的靈巧的裝置。它通常安裝在以前輪驅(qū)動為基礎的全輪驅(qū)動汽車上。這種汽車平時按前輪驅(qū)動方式行駛。最大特點就是不需駕駛員操縱，就可根據(jù)需要自動把動力分配給后驅(qū)動橋。在正常行駛時，前后車輪沒有轉(zhuǎn)速差，粘性聯(lián)軸節(jié)不起作用，動力不分配給后輪，汽車仍然相當于一輛前輪驅(qū)動汽車。汽車在冰雪路面上行駛時，前輪出現(xiàn)打滑空轉(zhuǎn)，前后車輪出現(xiàn)較大的轉(zhuǎn)速差。就自動地把動力傳送給后輪，汽車就轉(zhuǎn)變成全輪驅(qū)動汽車。在汽車轉(zhuǎn)向時，粘性聯(lián)軸節(jié)還可吸收前后車輪由于內(nèi)輪差而產(chǎn)生的轉(zhuǎn)速差，起到前后差速器的作用。在汽車制動時，它還可以防止后輪先抱死的現(xiàn)象。9ppt課件粘性聯(lián)軸節(jié)式差速器<二>優(yōu)點：尺寸緊湊、結(jié)構(gòu)簡單、生產(chǎn)成本低；缺點：反應速度慢，扭矩分配比例小，結(jié)合和分離不可手動控制，高負荷工作時因為過熱可能會失效。10ppt課件開放式中央差速器開放式差速器就是沒有任何限制，可以在汽車轉(zhuǎn)彎時正常工作的差速器，行星齒輪組沒有任何鎖止裝置，假如一輛四驅(qū)車配備了前中后三個開放式差速器，那么如果其中一個輪子打滑，那么這個車的全部動力都會浪費在這個車輪上，而其余三個車輪則無法到的動力。優(yōu)點：沒有特別的優(yōu)點，因為差速是汽車正常行駛的必備條件；缺點：在越野車領域，開放式差速器會影響非鋪裝路面的脫困性。11ppt課件差速鎖<一>差速鎖：指的是當一個驅(qū)動輪打滑時，將差速器殼與半軸鎖緊成一體，使差速器失去差速作用，可以把全部扭矩轉(zhuǎn)移到另一側(cè)驅(qū)動輪上。差速鎖可以看作是具有自動鎖止功能的差速器。差速鎖最大的功用在于當車輪打滑時保證其他的驅(qū)動輪仍然能夠獲得足夠的驅(qū)動力。差速鎖形式多樣，常見的有摩擦片式和錐形式；現(xiàn)代差速鎖還采用電子控制形式來適應多變化的使用條件。12ppt課件差速鎖<二>手動機械式差速鎖（牙嵌式）手動機械差速鎖的技術(shù)簡單，生產(chǎn)成本低，但卻仍然是迄今為止最為可靠、最有效的提高車輛越野性能的驅(qū)動系統(tǒng)的裝備。它可以實現(xiàn)兩個半軸的動力完全機械式結(jié)合，很牢固。但是只有在惡劣路況或極限狀態(tài)下使用差速鎖，在正常行駛時使用會對汽車的輪胎等部件造成嚴重的損害。優(yōu)點：在越野路況可以使車輛所有車輪得到有效動力，在惡劣情況下擺脫困境；缺點：必須在低于5Km/H時速的狀態(tài)下切換。13ppt課件差速鎖<三>伊頓式差速鎖伊頓差速鎖也是機械差速鎖的一種，當兩側(cè)車輪的附著力出現(xiàn)差異時，如果兩側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速差達到了設定的數(shù)值，那么伊頓差速鎖將會自動鎖止差速器，使得兩側(cè)車輪擁有相同的動力，從而使車輛脫困。優(yōu)點：完全自動控制鎖止；缺點：不可手動控制，必須等到轉(zhuǎn)速差出現(xiàn)的時候才起作用，反應速度略慢。14ppt課件分動箱<一>分動箱，就是將發(fā)動機的動力進行分配的裝置，可以將動力輸出到后軸，或者同時輸出到前/后軸。特點：帶有分動箱的汽車，都是動力先由傳動軸傳遞到分動箱，在由分動箱來分別傳遞到前軸和后軸，并且可以在后驅(qū)和四驅(qū)之間切換，多使用在硬派越野車上。15ppt課件分動箱<二>分時四驅(qū)分動箱--硬鏈接機構(gòu)分時四驅(qū)汽車就是平時可以為兩驅(qū)車，越野路況轉(zhuǎn)為四驅(qū)的汽車。分時四驅(qū)分動箱是一種純機械的裝置。這種結(jié)構(gòu)的分動箱在掛上4驅(qū)模式的時候，前后軸是鋼性連接，可以實現(xiàn)前后動力50：50的分配，對于提高車輛的通過性非常有利。另外由于它的純機械結(jié)構(gòu)，可靠性很高，這對于經(jīng)常在缺少救援的荒野行駛的車型是至關重要的。即使到現(xiàn)在，仍然有大量的硬派越野車采用這種分動箱。優(yōu)點：純機械結(jié)構(gòu)可靠性很高；能實現(xiàn)50：50的動力分配；提高汽車的脫困性；缺點：無差速器，四驅(qū)狀態(tài)下無法轉(zhuǎn)彎；沒有同步器，只能在車輛停止時進行切換。16ppt課件分動箱<三>超選四驅(qū)分動箱——帶有中央差速器“超選四驅(qū)分動箱”是三菱對其的稱呼，它也是一種分時四驅(qū)分動箱，結(jié)構(gòu)與普通的分時四驅(qū)分動箱相似，但是要多出一個中央差速器來，當掛上4H的時候，不僅能在沙石路面上高速行駛，也能在普通公路上實現(xiàn)公路四驅(qū)的功能。而它提供的4HLC和4LLC選項，則是鎖上了中央差速鎖的四驅(qū)模式，這個時候，它與普通分時四驅(qū)中的4H和4L的功能是一樣的。目前三菱越野車多采用的是這種分動箱。優(yōu)點：可以實現(xiàn)前后軸差速功能，四驅(qū)模式下也可正常行駛；行駛中可切換二/四驅(qū)；缺點：無明顯缺點。17ppt課件思考？什么是全時四驅(qū)？什么是分時四驅(qū)？什么是適時四驅(qū)？任務：成員分成三組，分別討論三分鐘，其中一人作為代表回答以上問題，并畫出示意圖。18ppt課件三、四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡易圖-全時發(fā)動機變速箱差速器電子輔助中央限滑差速器差速器前傳動軸后傳動軸差速鎖電子輔助電子輔助電子輔助發(fā)動機變速箱分動箱差速器差速器19ppt課件四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡易圖-分時發(fā)動機變速箱差速器電子輔助差速器前傳動軸后傳動軸電子輔助電子輔助電子輔助發(fā)動機變速箱分動箱差速器20ppt課件四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡易圖-適時發(fā)動機變速箱分動箱差速器電子輔助電控多片離合器差速器前傳動軸后傳動軸電子輔助電子輔助電子輔助差速器四驅(qū)控制模塊電控單元ECU21ppt課件四、四驅(qū)系統(tǒng)比較-全時四驅(qū)越野能力：☆☆☆☆優(yōu)點：堅固耐用、穩(wěn)定性高、操控能力好缺點：結(jié)構(gòu)復雜、重量更大，油耗偏高全時四驅(qū)就是任何時間，四個輪子都能獲得驅(qū)動力，具有很好的越野性與操控性，因為搭載這種四驅(qū)形式的SUV往往都是大型SUV，全時全輪驅(qū)動車輛會比兩驅(qū)車型擁有更優(yōu)異與安全的駕駛基礎，尤其是碰到極限路況或是激烈駕駛時。由于四驅(qū)系統(tǒng)復雜度更高，所以結(jié)構(gòu)重量更大，能量傳動效率會更低一些，油耗會更高。22ppt課件四驅(qū)系統(tǒng)比較-分時四驅(qū)越野能力：☆☆☆☆☆優(yōu)點：結(jié)構(gòu)簡單、可靠性高、越野能力強悍缺點：需手動切換，較為繁瑣分時四驅(qū)是最早使用的四驅(qū)系統(tǒng)，二戰(zhàn)的美式吉普威利斯就在用，特點是結(jié)構(gòu)簡單，可靠性高，成本低廉，擁有無與倫比的越野性能。缺點也很明顯，它需要車主根據(jù)路況手動操作，需要車主有一定的越野路況經(jīng)驗，操作起來沒有那么智能。接通四