分析國際海上貨物運輸法規(guī)

分析國際海上貨物運輸法規(guī)2.國際海上貨物運輸法規(guī)32023/7/3國際公約與海商法國際海上貨物運輸基本知識海運單與海運提單租船合同條款21342.國際海上貨物運輸法規(guī)5海上貨物事故處理42023/7/3國際貨物運輸國際海上貨物運輸特點

國家與國家之間

國家與地區(qū)之間

使用船舶

通過航道

運量大、通過能力大運費低、速度慢

對貨物適應性強風險大2.1國際海上貨物運輸基本知識概念與特點52023/7/3海上貨物運輸?shù)淖饔?.1國際海上貨物運輸基本知識

國際貿(mào)易的主要方式及創(chuàng)匯的主要渠道

船隊是國防的后備力量有利于改善產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及出口商品結(jié)構(gòu)62023/7/3海上貨物運輸合同海上貨物運輸?shù)姆N類海上貨物運輸合同的概念海上貨物運輸合同的形式你都知道嗎？72023/7/31）海上貨物運輸合同的概念海上貨物運輸合同，是指承運人收取運費，負責將托運人托運的貨物經(jīng)海路從一港運至另一港的合同。海上貨物運輸合同的當事人主要包括承運人和托運人。何為承運人和托運人？82023/7/3承運人是指本人或委托他人以本人的名義與托運人訂立海上貨物運輸合同的人；而接受承運人的委托，運輸托運人的貨物或者部分貨物的人，包括接受轉(zhuǎn)委托后從事此項運輸?shù)钠渌藢儆趯嶋H承運人。托運人是指本人或者委托他人以本人名義或者委托他人為本人與承運人訂立海上貨物輸合同或者將貨物交給與海上貨物運輸合同有關(guān)的承運人的人。92023/7/32)海上貨物運輸?shù)姆N類租船運輸，既不定期船運輸。雜貨運輸，又稱零擔運輸。采用班輪運輸?shù)慕?jīng)營方式。種類你知道“四定”嗎102023/7/33)海上貨物運輸合同的形式租船運輸合同班輪運輸合同形式航次租船合同定期租船合同光船租船合同112023/7/32.2海運提單與海運單提單是承運人收到托運人交付貨物的憑證提單是承運人與托運人之間貨物運輸合同的證明提單是一種物權(quán)憑證，并能作為向銀行結(jié)匯的依據(jù)性質(zhì)1性質(zhì)2性質(zhì)3海運提單的性質(zhì)122023/7/32.2海運提單與海運單轉(zhuǎn)船提單直達提單聯(lián)運提單按是否裝船按批注抬頭寫法運輸方式清潔提單不清潔提單不記名提單記名提單提示（指示）提單已裝船提單收貨待運提單海運提單的分類132023/7/32.2海運提單與海運單海運單的作用與提單的區(qū)別海運單的發(fā)展

及時安全簡便1.海運單是承運人收到貨物或貨物裝船后，簽發(fā)給托運人的貨物收據(jù)2.海運單是承運人與托運人之間訂立還上貨物運輸合同的證明1.無物權(quán)憑證的作用2.通常情況下海運單條款不具有法律效力3.在貨物收據(jù)證據(jù)效力上的區(qū)別海運單概況142023/7/32.2海運提單與海運單海運單使用1）簽發(fā)海運單要求------雙方意見一致2）簽發(fā)海運單份數(shù)---------可以簽發(fā)多份正本海運單3）海運單流轉(zhuǎn)程序承運人提貨單收貨人到貨通知書托運人152023/7/3本節(jié)作業(yè)什么是海運單?它和海運提單有什么不同?海運單使用時應注意哪些問題?海運單有哪些優(yōu)點?162023/7/32.3國際海上貨物運輸公約與中國海商法、《海牙規(guī)則》1．制定《海牙規(guī)則》的背景《海牙規(guī)則》是《統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國際公約》的簡稱。它是1924年8月25日在比利時布魯塞爾由26個國家代表出席的外交會議簽署的，于1931年6月2日起生效，截至1997年2月，加入該規(guī)則的國家和地區(qū)共有88個。我國未加入。172023/7/32.3國際海上貨物運輸公約與中國海商法、《海牙規(guī)則》2．《海牙規(guī)則》的主要內(nèi)容1)承運人最低限度的義務（1）提供適航船舶（2）妥善管理貨物2)承運人的貨物運輸責任期間3)承運人的免責規(guī)定4)運輸合同無效條款5)托運人的義務和責任6)索賠和訴訟時效7）《海牙規(guī)則》的適用范圍182023/7/31）承運人最低限度的義務所謂承運人最低限度義務，就是承運人必須履行的基本義務?！俺羞\人必須在開航前和開航當時，謹慎處理，使航船處于適航狀態(tài)，妥善配備合格船員，裝備船舶和配備供應品；使貨艙、冷藏艙和該船其他載貨處所能適當而安全地接受、載運和保管貨物?！薄俺羞\人應妥善地和謹慎地裝載、操作、積載、運送、保管、照料與卸載。”即提供適航船舶，妥善管理貨物，否則將承擔賠償責任。192023/7/32)承運人的貨物運輸責任期間所謂承運人的責任期間，是指承運人對貨物運送負責的期限。貨物運輸?shù)钠陂g為從貨物裝上船至卸完船為止的期間。所謂“裝上船起至卸完船止”可分為兩種情況：一是在使用船上吊桿裝卸貨物時，裝貨時貨物掛上船舶吊桿的吊鉤時起至卸貨時貨物脫離吊鉤時為止，即“鉤至鉤”期間。二是使用岸上起重機裝卸，則以貨物越過船舷為界，即“舷至舷”期間承運人應對貨物負責。202023/7/33)承運人的免責規(guī)定分為兩類：一類是過失免責；另一類是無過失免責。國際海上貨物運輸中爭論最大的問題是《海牙規(guī)則》的過失免責條款，“由于船長、船員、引航員或承運人的雇用人在航行或管理船舶中的行為、疏忽或過失所引起的貨物滅失或損壞，承運人可以免除賠償責任。”這種過失免責條款是其他運輸方式責任制度中所沒有的。很明顯，《海牙規(guī)則》偏袒了船方的利益。212023/7/3案例思考1[案情摘要]甲國A公司從乙國B公司購買了一套設備,分別裝于58只木箱中,委托C公司用海輪運回。船長在貨物裝船后簽發(fā)了清潔提單。船到甲國港口后，卸貨前發(fā)現(xiàn)部分設備的包裝木箱損害嚴重。經(jīng)收貨人和承運人在貨艙內(nèi)對貨物進行清點，發(fā)現(xiàn)共有18箱設備因為傾斜,移位撞擊而受到不同程度的損壞。收貨人認為，貨物損壞的原因是承運人的配載不當，因此,，承運人應當賠償收貨人的損失；而承運人則認為貨物損壞的原因是由于包裝不良，而且船舶在航運中又遇到了惡劣的氣候，因此,承運人不應當承擔賠償責任。經(jīng)查閱航海日記，了解到該船在航行中確實遇到了8級風浪。[問題]C公司是否應該賠償A公司的損失？222023/7/3[法理分析]:C公司應當賠償A公司的損失

第一：C公司簽發(fā)了清潔提單，C公司不能以貨物的包裝不良為由，拒絕擔負賠償責任。第二：C公司也不能以貨物遭遇不可可抗力而為由拒絕承擔賠償責任。8級風浪有時會被視為不可抗力，但是對于從事遠洋運輸業(yè)務的船運公司來說,只能視為一般的風險，因為在國際航線上,8級風浪屬于常見的自然現(xiàn)象，并非不可預見。如果C公司的船舶無法抵御8級風浪,則應視為該船舶不適航。第三,承運人在接受了托運人的貨物后,即開始承擔妥善照管貨物的義務。本案由于船舶在航行中遭遇到了風浪而發(fā)生顛簸,使得設備傾斜,移位,相互碰撞從而致使部分設備損壞；如果承運人對貨物積載得當，捆扎牢固的，那么，即使在船舶航行中遭遇到了風浪，也不會致使設備遭受到損壞。因此，承運人應為其未能很好地履行保管貨物的義務而向收貨人承擔賠償責任。232023/7/3案例思考2[案例摘要]：中國某公司向美國出口啤酒花一批，價格條件是每噸CIF西雅圖1000美圓，貨物由中國人民保險公司承保，由“瑪麗女王”號承運，船方在收貨后簽發(fā)了清潔提單。貨物到達目的港后發(fā)現(xiàn)啤酒花變質(zhì)，經(jīng)檢驗，包裝完整，無受潮的跡象。經(jīng)分析認為是該批貨物在未充分干燥的情況下進行的包裝，以至于在運輸途中發(fā)生變質(zhì)。[問題]：請根據(jù)海牙規(guī)則分析貨物損壞的責任應當由誰承擔?242023/7/3[法理分析]:保險公司賠償此案中承運人可以不對貨物的變質(zhì)承擔責任，因為承運人可以根據(jù)海牙規(guī)則中有關(guān)貨物的固有缺陷不由承運人承擔的免責條款免責。貨物由中國人民保險公司承保，啤酒花變質(zhì)，可視為貨物損壞，在其承保范圍。252023/7/3案例思考3[案例摘要]：位于紐約的A公司同B公司簽訂了一批購銷白糖的合同，價格條款CIF上海。A公司向B公司出售白糖，貨物數(shù)量12000噸，由印度孟買運往中國上海。貨物在裝運時發(fā)生了火災，使已經(jīng)裝上甲板的200噸白糖由于著火而受損。[問題]：根據(jù)《海牙規(guī)則》有關(guān)規(guī)定，200噸白糖的損失，船方是否應當承擔責任?262023/7/3[法理分析]:由船運公司承擔應當由船運公司承擔。因為貨物已經(jīng)裝上甲板，并且由于承運人的過失而導致火災，不屬于海牙規(guī)則規(guī)定的免責條款。272023/7/34）運輸合同無效條款運輸合同中的任何條款或協(xié)議，凡是解除承運人按該規(guī)則規(guī)定的責任或義務，或以不同于該規(guī)則的規(guī)定減輕這種責任或義務的，一律無效。有利于承運人的保險利益或類似的條款，應視為屬于免除承運人責任的條款。282023/7/35)托運人的義務和責任

保證貨物說明正確的義務。不得擅自裝運危險品的義務。損害賠償責任。292023/7/37)索賠和訴訟時效索賠通知是收貨人在接受貨物時，就貨物的短少或殘損狀況向承運人提出的通知。如果貨物的滅失和損壞不明顯，則收貨人應在收到貨物之日起3日內(nèi)將索賠通知提交承運人。訴訟時效：“除非從貨物交付之日或應交付之日起一年內(nèi)提起訴訟，承運人和船舶，在任何情況下，都應免除對滅失或損壞所負的一切責任?！?02023/7/38）、適用范圍

《海牙規(guī)則》不適用于租船合同，但如果提單是根據(jù)租船合同簽發(fā)的，則它們應符合公約的規(guī)定。適用于在任何締約國內(nèi)所簽發(fā)的一切提單。本規(guī)則“運輸契約”定義的規(guī)定：①根據(jù)租船合同或在船舶出租情況下簽發(fā)的提單，如果提單在非承運人的第三者手中，即該提單用來調(diào)整承運人與提單持有人的關(guān)系時，《海牙規(guī)則》仍然適用。②不在《海牙規(guī)則》締約國簽發(fā)的提單，雖然不屬于《海牙規(guī)則》的強制適用范圍，但如果提單上訂有適用《海牙規(guī)則》的首要條款，則《海牙規(guī)則》作為當事人協(xié)議適用法律，亦適用于該提單。312023/7/3、《維斯比規(guī)則》1）、制定《維斯比規(guī)則》的背景集裝箱運輸方式的出現(xiàn)和迅猛發(fā)展，《海牙規(guī)則》的內(nèi)容已不適應新形勢發(fā)展的需要。尤其關(guān)于承運人的大量免責條款明顯偏袒船方利益，通貨膨脹的現(xiàn)實使100英鎊的賠償限額明顯過低等原因，到了50年代未，要求修改《海牙規(guī)則》的呼聲日漸強烈。322023/7/3、《維斯比規(guī)則》《維斯比規(guī)則》是《修改統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國際公約議定書》的簡稱。于1968年6月23日在布魯塞爾外交會議上通過，自1977年6月23日生效。截止1996年9月，參加該規(guī)則的國家共有29個，其中包括英、法、德、荷、西班牙、挪威、瑞典、瑞士、意和日等主要航運國家。《維斯比規(guī)則》是《海牙規(guī)則》的修改和補充，故常與《海牙規(guī)則》一起，稱為《海牙-維斯比規(guī)則》。332023/7/3、《維斯比規(guī)則》2）、《維斯比規(guī)則》的主要內(nèi)容1)明確善意受讓提單人的法律地位2)關(guān)于訴訟時效的延長3)關(guān)于提高賠償限額及制定雙重限額4)承運人的雇傭人在侵權(quán)行為之訴時的法律地位5）關(guān)于公約的適用范圍342023/7/3、《漢堡規(guī)則》1）、制定《漢堡規(guī)則》的背景漢堡規(guī)則是《聯(lián)合國海上貨物運輸公約》的簡稱。于1978年3月6日至31日在德國漢堡舉行由聯(lián)合國主持的由78國代表參加的海上貨物運輸大會討論通過，于1992年11月1日生效。截至1996年10月，共有成員國25個，其中絕大數(shù)為發(fā)展中國家，占全球外貿(mào)船舶噸位數(shù)90％的國家都未承認該規(guī)則。352023/7/31）、制定《漢堡規(guī)則》的背景以英國、北歐等海運發(fā)達國家的船方利益為代表，由國際海事委員負責起草修改，最終導致《海牙――維斯比規(guī)則》產(chǎn)生。以廣大的發(fā)展中國家貨主的利益為代表，提出徹底修改海牙規(guī)則的要求日益高漲，最終導致《漢堡規(guī)則》產(chǎn)生。362023/7/32）、《漢堡規(guī)則》的主要內(nèi)容（1）推行完全過失責任制（2）承運人的責任期間（3）關(guān)于延遲交付貨物的責任（4）關(guān)于火災造成的貨物損失（5）關(guān)于賠償責任限額（6）關(guān)于艙面貨（7）關(guān)于承運人和實際承運人之間的關(guān)系（8）關(guān)于保函問題（9）關(guān)于訴訟時效問題（10）關(guān)于管轄權(quán)（11）公約適用范圍（12）允許使用其他單證372023/7/3、中國《海商法》中國海商法制定于1992年，1993年7月1日起施行。《海商法》共有15章278條，是我國目前調(diào)整海商法律關(guān)系的最重要的法律規(guī)范。注意：《海商法》高于《合同法》382023/7/3中國《海商法》的調(diào)整對象海上侵權(quán)關(guān)系海上特殊風險產(chǎn)生的社會關(guān)系海上運輸?shù)暮贤P(guān)系主要是圍繞著提單、租船合同、拖帶合同、旅客運輸合同、救助合同、保險合同等所發(fā)生的合同當事方之間的民事法律關(guān)系。

主要指因船舶碰撞、船舶污染海洋環(huán)境等行為所引起的肇事方與受害方之間的法律關(guān)系如共同海損中有關(guān)各方分攤與補償?shù)年P(guān)系,海事賠償責任限制中的船舶所有人與各債權(quán)人之間的關(guān)系等。1.海上運輸中發(fā)生的特定社會關(guān)系392023/7/3中國《海商法》的調(diào)整對象船舶物權(quán)船舶安全、管理船舶的法律地位主要圍繞船舶國籍、船舶航行權(quán)、沿海運輸權(quán)等方面發(fā)生的船舶所有人與船旗國或沿海國有關(guān)當局之間的關(guān)系

主要指涉及船舶所有權(quán)、船舶抵押權(quán)、船舶優(yōu)先權(quán),船舶留置權(quán)等問題時所產(chǎn)生的船舶所有人與各債權(quán)人,或者與法院或仲裁機構(gòu)之間的關(guān)系。

圍繞船舶適航條件、船員配備等所發(fā)生的船舶所有人與港口有關(guān)當局的關(guān)系；國家就航運管理、航運政策以及船舶登記等方面與海上運輸組織、船舶所有人和經(jīng)營人等之間的關(guān)系。2.與船舶有關(guān)的特定社會關(guān)系

402023/7/32.4租船合同條款概述、租船合同條款的性質(zhì)租船合同是一種運輸契約，本質(zhì)上是船舶所有人與承租人雙方自愿接受法律約束的協(xié)議，雙方有義務遵守。如果履行合同發(fā)生了糾紛，則合同的解釋以及有關(guān)問題的處理，要受法律的約束。如果租船合同的履行不可避免地要違背法律，則該合同不具法律效力，應屬無效合同。若簽訂合同后，因法律有了變化，使得履行合同成為非法，則該合同不屬于違法合同。但該合同的執(zhí)行應該終止，可解除當事人履行合同的義務。412023/7/3租船合同條款的分類條件條款與商業(yè)目的實現(xiàn)有著密切關(guān)系的條款如船舶位置、裝船時間等

保證條款

中間性條款合同中次要的、非本質(zhì)性的條款，如燃油消耗、速度等介于條件條款和保證條款之間的合同條款，如適航缺陷的程度。422023/7/32.5航次租船合同的主要條款（一）航次租船合同又稱程租船合同，是指出租人（船舶所有人）將船舶租給承租人，按照約定的一個航次或幾個航次運輸貨物，而由承租人支付約定運費的運輸合同。按照這種合同，出租人保留船舶的所有權(quán)和占有權(quán)，并由其雇用船長和船員，船舶仍由出租人負責經(jīng)營管理，承租人不直接參與船舶的經(jīng)營事宜。432023/7/32.5航次租船合同的主要條款一、合同當事人租船合同的當事人是指對租船合同的履行承擔責任的人。航次租船合同的當事人應該是船舶所有人和承租人。為此租船合同中須列明船舶所有人和租船人的名稱、住址和主要營業(yè)所地址。（二）航次租船合同的主要條款442023/7/3二、船舶概況1．考慮與買賣合同的關(guān)系2．船名3．船籍船籍是指船舶所屬的國籍，通過船旗來表現(xiàn)。4．船級船級是船舶檢驗機關(guān)認定的船舶技術(shù)狀態(tài)的指標，其主要是為了保證船舶的適航性能。5．船舶噸位452023/7/3三、船舶位置是指訂立合同時船舶所處的位置或狀態(tài)。四、預備航次所謂預備航次是指，相對于為完成航次租船合同約定的貨物運輸?shù)暮酱?，船舶前往裝貨港準備裝貨的航次。五、裝卸港口六、受載期與解約日受載期是船舶在租船合同規(guī)定的日期內(nèi)到達約定的裝貨港，并做好裝貨準備的期限。解約日是船舶到達約定的裝貨港，并做好裝貨準備的最后一天。462023/7/3七、貨物八、裝卸費用分擔裝卸費用是指將貨物從岸邊（或駁船）裝人艙內(nèi)和將貨物從船艙內(nèi)卸至岸邊（或駁船）的費用。九、運費十、裝卸時間所謂裝卸時間是指“合同當事人雙方約定的船舶所有人使船舶并且保證船舶適于裝卸貨物，無須在運費之外支付附加費的時間”，也可以說是承租人和船舶所有人約定的，承租人保證將合同貨物在裝貨港全部裝完，和在卸貨港全部卸完的時間之和。十一、滯期與速遺472023/7/3十二、代理人條款代理人的條款主要是約定由船舶出租人委托船舶代理人，還是由承租人委托船舶代理人，代辦船舶在港業(yè)務。十三、責任終止與貨物留置條款十四、其他條款十五、航次租船合同下簽發(fā)的提單482023/7/32.6定期租船合同的主要條款簡介

定期租船運輸是通過簽訂定期租船合同來實現(xiàn)的。定期租船合同是一項以租船期限為基礎，詳細記載租船雙方當事人的權(quán)利和義務及各項洽租條件的運輸契約。按照這種合同，在租用期間，出租人仍保留船舶所有權(quán)和占有權(quán)，并負責保持船舶的工作效能，以及支付船長、船員的工資和給養(yǎng)。至于船舶的經(jīng)營以及經(jīng)營所直接產(chǎn)生的費用則由承租人負責。492023/7/3補充：光船租賃合同（3）光船租賃合同（Charterbydemise）是指船舶所有人保留船舶所有權(quán)，而將船舶的占有權(quán)轉(zhuǎn)給租船人，由租船人雇用船長和船員來管理船舶的一種合同。2.7海上貨運事故的處理

貨運事故及責任劃分1．基本概念貨損貨差事故：是指在海上貨物運輸中造成貨物的滅失或損壞的事故。國際海上貨物運輸合同的當事人，即承運人與托運人、或收貨人，船舶所有人與承租人。貨差：是指所運輸?shù)呢浳镌诓煌慕唤迎h(huán)節(jié)上出現(xiàn)了數(shù)量的不一致。貨損：是指被運輸?shù)呢浳镌谶\輸過程中受到了某種程度的損害，以至于不能保持其原狀、或其失去某些功能乃至不能被利用，即貨物失去了部分或全部價值。512023/7/32．貨運事故的種類和原因按照貨物損失的程度劃分有：全部損失和部分損失；按照事故的性質(zhì)劃分有：貨差和貨損。就造成貨運事故產(chǎn)生的責任人而言，貨運事故又可分為：承運人的責任事故、托運人的責任事故、第三者的責任事故（如港方的責任、集裝箱貨運站的責任等）、不可抗力造成的事故。522023/7/3補充知識點單獨海損共同海損部分損失你知道嗎？532023/7/3補充知識點1共同海損的危險必須是實際存在的,或著是不可避免的產(chǎn)生的,而不是主觀臆斷的。2必須是主動有意采取的行動.3必須是為了船貨共同安全而采取的謹慎的,合理的措施.4必須是屬于非常性質(zhì)的損失。船、貨等遭遇共同危險時，為了共同安全，有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲、特殊費用，由各受益方按比例分攤的法律制度提單是一種物權(quán)憑證，并能作為向銀行結(jié)匯的依據(jù)定義構(gòu)成條件

性質(zhì)3共同海損542023/7/3補充知識點構(gòu)成條件：1危險必須是實際存在的，或著是不可避免的產(chǎn)生的，而不是主觀臆斷的。2采取的行動必須是主動有意的。3采取的措施必須是謹慎的,合理的。4必須是屬于非常性質(zhì)的損失。

定義：船、貨等遭遇共同危險時，為了共同安全，有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲、特殊費用，由各受益方按比例分攤的法律制度共同海損552023/7/3補充知識點特點：1、它不是人為有意造成的部分損失。2、它是保險標的物本身的損失。3、單獨海損由受損失的被保險人單獨承擔，但其可根據(jù)損失情況從保險人那里獲得賠償。定義：保險標的物在海上遭受承保范圍內(nèi)的風險所造成的部分滅失或損害，即指除共同海損以外的部分損失。這種損失只能由標的物所有人單獨負擔。單獨海損562023/7/3補充知識點共同海損與單獨海損的聯(lián)系表現(xiàn)在：1）、從性質(zhì)上看，二者都屬部分損失。2）、共同海損往往由單獨海損引起。共同海損與單獨海損的區(qū)別表現(xiàn)在：1）、造成海損的原因不同。單獨海損是由所承保的風險直接導致的船、貨的損失，而共同海損是為解除或減輕風險，人為地有意識地采取合理措施造成的損失。2）、損失的承擔者不同。單獨海損的損失，由受損者自己承擔，而共同海損的損失則由受益各方根據(jù)獲救利益的大小按比例分攤。3）、損失的內(nèi)容不同。單獨海損僅指損失本身，而共同海損則包括損失及由此產(chǎn)生的費用。572023/7/33.貨運事故的責任劃分1）．托運人的責任2）．承運人的責任3）．第三者的責任582023/7/33.貨運事故的責任劃分1）．托運人的責任不論是租船運輸，還是班輪運輸，托運人根據(jù)運輸合同將貨物交付承運人之前所發(fā)生的一切貨損、貨差均由托運人負責。2）．承運人的責任（1）船舶不適航造成的損害（2）對貨物的故意或過失所造成的損害592023/7/3（1）船舶不適航造成的損害船舶的適航包括兩個要件：其一是，船舶的技術(shù)狀態(tài)符合其確定的等級航區(qū)；其二是，船舶處于適于收受、載運和保管貨物的狀態(tài)。要使貨艙、及其他載貨處所適合積載貨物，并使其處于良好的保管狀態(tài)，保證貨物安全運達目的港。

(2)對貨物的故意或過失所造成的損害在貨物處于承運人監(jiān)管期間，包括貨物在裝船、積載、運輸、保管、卸貨等各個環(huán)節(jié)都應盡“謹慎處理”義務，并承擔相應的責任。因船員或承運人的受雇人員的故意行為所造成的貨損，無論什么情況，承運人都負有賠償責任。602023/7/33．第三者的責任第三方責任人一般是港口裝卸企業(yè)、陸路及水路運輸企業(yè)、第三方船舶以及倉儲企業(yè)等。在裝卸、換駁、交通事故、保管條件、儲存環(huán)境、失竊；理貨等方面的貨損、貨差。對于這些損害，承運人和托運人如何分擔負責，如何向第三者索賠等事務處理，要根據(jù)貨損、貨差發(fā)生的時間和地點而定。612023/7/3事故的責任劃分，應以貨物在誰的有效控制下為基準。而且，對于任何貨損、貨差事故，首先是托運人與承運人之間的賠償問題的解決，然后才是承運人或托運人與第三方之間的追償問題。622023/7/3案例分析1上海一家公司(以下稱發(fā)貨人)出口30萬美元的皮鞋,委托集裝箱貨運站裝箱出運,發(fā)貨人在合同規(guī)定的裝運期內(nèi)將皮鞋送貨運站，并由貨運站在卸車記錄上簽收后出具倉庫收據(jù)。該批貨出口提單記載CY-CY運輸條款、SLAC(由貨主裝載并計數(shù))、FOB價、由國外收貨人買保險。國外收貨人在提箱時箱子外表狀況良好，關(guān)封完整，但打開箱門后一雙皮鞋也沒有。也許有人會提出，皮鞋沒有裝箱，怎么會出具裝箱單？海關(guān)是如何驗貨放行的？提單又是怎樣繕制與簽發(fā)的？船公司又是怎樣裝載出運的？收貨人向誰提出賠償要求呢？632023/7/3補充知識點CY就是containeryard,就是集裝箱堆場。CY-CY的意思就是貨物的運輸是從一個集裝箱堆場運出，目的地是另一個收貨人指定的集裝箱堆場。

CY－CY運輸條款運作程序是（）、重箱拆箱、空箱回運。

①重箱堆存

②重箱進港

③海上運輸

④重箱出港

⑤裝船

⑥卸船642023/7/3②－①－⑤－③－⑥－④652023/7/31、收貨人向發(fā)貨人提出賠償要求由于出口提單記載“由貨主裝載并計數(shù)”，收貨人根據(jù)提單記載向發(fā)貨人索賠，但發(fā)貨人拒賠，其理由：“盡管提單記載由貨主裝載并計數(shù)，但事實上皮鞋并非由貨主自行裝載，在皮鞋送貨運站后，貨運站不僅在卸車記錄上簽收，而且又出具了倉庫收據(jù)。倉庫收據(jù)的出具表明貨運站已收到皮鞋，對皮鞋的責任已開始，同時也表明貨主責任即告終止。因此，提單記載是沒有任何意義的，不具有任何法律效力。此外，提單記載CY-CY運輸條款并不能說明整箱交接，因為該批皮鞋由貨運站裝箱。而且，裝載皮鞋的集裝箱裝船后，船公司已出具提單，更為主要的是集裝箱貨物交接下買賣雙方風險以貨交第一承運人前后劃分，由于集裝箱運輸下承運人的責任是從“接受貨開始”，因而隨著貨交承運人，其貿(mào)易風險也轉(zhuǎn)移給了買方。662023/7/32、收貨人向承運人提出賠償要求當收貨人向承運人提出賠償時，承運人認為：“提單記載的運輸條款是CY-CY”，即整箱交接，提單的反面條款也規(guī)定：“整箱貨交接下，承運人在箱子外表狀況良好下，關(guān)封完整下接貨、交貨”。既然收貨人在提箱時沒有提出異議，則表面承運人已完整交貨。承運人進一步說：“至于提單上記載由貨主裝載并計數(shù)，因為對承運人來說是貨運站接受的已裝載皮鞋的整箱貨，事實上并非知道箱內(nèi)是否裝載皮鞋”。提單正面條款內(nèi)容對提單簽發(fā)人、提單持有人具有法律效力。672023/7/33、收貨人向保險人提賠當收貨人向保險人提賠時，保險人也拒賠，并提出：“此種賠償歸屬于集裝箱整箱貨運輸下的‘隱藏損害’,即無法確定皮鞋滅失區(qū)段和責任方”。如收貨人向保險人提賠，收貨人應向保險人舉證說明皮鞋滅失區(qū)段、責任方，這樣才可保證在保險人賠付后可行使追賠權(quán)，即進行“背對背”賠償。保險人進一步說：“整箱貨隱藏損害同時應具備三個條件：①貨物滅失或損害發(fā)生在保險人責任期限內(nèi)；②貨物滅失或損害屬保險人承保范圍的內(nèi)容；③箱內(nèi)貨名稱、數(shù)量、標志等裝載必須與保單內(nèi)容記載一致”682023/7/32、上海一公司進口一批電子產(chǎn)品，但打開集裝箱門后發(fā)現(xiàn)裝載的是黃沙，提單上記載SLAC，由A船公司出具全程聯(lián)運提單，CIF價，問：（1）發(fā)貨人（）。

A、不能拒賠

B、可以拒賠

C、根據(jù)是否有第三方證明確定能否拒賠

D、能否出具提單確定能否拒賠（2）保險人能否拒賠？（）。

A、不能拒賠

B、可以拒賠

C、根據(jù)能否出拒第三方證明

D、可以拒賠，因箱內(nèi)貨物與保單記裁不一

692023/7/3（3）承運人能否拒賠？（）。

A、交貨時，箱子外表狀況良好、關(guān)封完整，則承運人可以拒賠

B、不可拒賠

C、一定可以拒賠

D、根據(jù)提單批注（4）屬于什么性質(zhì)的責任？（）。

A、明確貨損原因

B、明確貨損區(qū)段

C、明確貨損的責任方

D、隱藏損害

（5）最終責任方是（）。

A、發(fā)貨人

B、收貨人

C、第三方

D、貨運代理人702023/7/3案例分析2某貨物從天津新港駛往新加坡，在航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延到機艙，船長為了船、貨的共同安全，決定采取緊急措施，往艙中灌水滅火?；痣m被撲滅，但由于主機受損，無法繼續(xù)航行，于是船長決定雇用拖輪將貨船拖回新港修理。檢修后重新駛往新加坡。事后調(diào)查，這次事件造成的損失有：①1000箱貨被火燒毀：②600箱貨由于灌水滅火受到損失；③主機和部分甲板被燒毀；④拖船費用；⑤額外增加的燃料和船長、船員工資。從上述各項損失性質(zhì)來看，各屬于GA還是PA？712023/7/3案例分析3我國A公司以CIF漢堡出口食品1000箱，即期信用證付款。貨物裝運后，A公司憑已裝船清潔提單和已投保一切險及戰(zhàn)爭險的保險單，向銀行收妥貨款，貨到目的港后經(jīng)進口人復驗發(fā)現(xiàn)下列情況：(a)該批貨物共有10個批號，抽查20箱，發(fā)現(xiàn)其中2個批號涉及200箱食品細菌含量超過進口國標準；(b)收貨人只實收995箱，短少5箱；(c)有10箱貨物外表狀況良好，但箱內(nèi)貨物共短少60千克。試分析上述情況，進口人應分別向誰索賠?722023/7/3分析要點：1.第一種情況應向賣方索賠，因為原裝貨物有內(nèi)在缺陷。2.第二種情況應向承運人索賠，因承運人簽發(fā)清潔提單，在目的港應如數(shù)交足。3.第三種情況應向保險公司索賠，屬保險責任范圍以內(nèi)，但如進口人能舉證原裝不足，也可向賣方索賠。732023/7/3案例分析4糖煙酒公司A向某糖廠購糖，同時租B船進行海運，并投保海上貿(mào)易運輸保險水漬險。保險合同載明標的為一級白砂糖17000件，計850噸，保險金額365.5萬元。運單上“特約事項欄”未注明托運人同意白砂糖配置甲板上，但B船船東在裝船時，將部分白砂糖配載在甲板上。在航行途中，B船遭遇了八級大風巨浪，船身劇烈橫擺，配載在甲板上的白砂糖歪至一邊。為了使船能保持平衡并繼續(xù)航行，船東作出決定，將甲板上的白砂糖部分拋至海中，結(jié)果到港后，白砂糖只有14040件，同時還有部分白砂糖受潮，包裝受損、短量，于是糖煙酒公司A向保險公司提出索賠。經(jīng)調(diào)查，本案中承運的B船由漁船改裝，噸位為910噸，抗風等級為八級，但其初檢適航證書已過有效期，在本次航程前未做檢查。問題一、B船船東將部分白砂糖拋人海中造成的損失是否屬于共同海損?問題二、被保險人糖煙酒公司A所租B船不具適航性是否意味著被保險人履行告知義務有過失?742023/7/3分析要點從本案案情看，表面上B船及貨物正遭到共同危險，B船船東為了解除船、貨的共同危險而采取拋貨所造成的貨物損失是屬于共同海損犧牲的，也是屬于共同海損的，但實際上B船拋貨是由于貨物配置不當及船舶不具適航性造成的。在本案中，運單上未注明“同意白砂糖配載在甲板上”說明船方將部分白砂糖配載在甲板上未經(jīng)過糖煙酒公司A的允許。而且由于B船適航性證明已過有效期，故其在突遇八級大風無把握繼續(xù)安全航行的情況下，只得將配載在甲板上并歪至一邊的白砂糖部分拋入海中，因此應由船方承擔賠償糖煙酒公司A經(jīng)濟損失的責任。752023/7/3分析要點本案中，B船的適航性證明已過有效時限，在開始此次