蘭州交通大學(xué)考研-交通工程學(xué)考試大綱

蘭州交通大學(xué)考研-交通工程學(xué)考試大綱（范文大全）第一篇：蘭州交通大學(xué)考研-交通工程學(xué)考試大綱考試科目代碼及名稱:交通工程學(xué)考查要點:第二章交通特性--交通量特性--交通密度--行車速度第三章交通調(diào)查--交通量調(diào)查--交通密度調(diào)查--行車速度調(diào)查--延誤調(diào)查第四章道路交通流理論--交通流特性--概率統(tǒng)計模型--排隊論模型--流體模擬理論第五章道路通行能力--高速公路基本路段通行能力--城市道路及平面交叉口通行能力第六章道路交通規(guī)劃--城市道路交通規(guī)劃總體設(shè)計--城市交通需求發(fā)展預(yù)測--城市交通道路網(wǎng)布局方案設(shè)計--城市道路網(wǎng)布局方案質(zhì)量評價第七章交通安全--交通事故的調(diào)查與處理--交通事故分析--交通安全預(yù)防第八章城市道路交通管理--道路交通管理目的與策略--道路點、線、面交通管理及道路交通運行組織--道路交通信號控制第九章停車場規(guī)劃與設(shè)計--停車調(diào)查與停放特征--停車需求預(yù)測--停車規(guī)劃--機動車停車場設(shè)計第十二章智能運輸系統(tǒng)--國外智能運輸系統(tǒng)研究進展--我國智能運輸系統(tǒng)的研究情況交通工程技術(shù)研究及其應(yīng)用題型、分值及考試時間：總分值150分。其中：單項選擇題（30分）、簡答及分析題（30分）、計算題（60～75分）、做圖題（15～30分）考試時間：3小時參考書目（包括書名、作者、出版社、出版時間）：交通工程學(xué)；王煒、過秀成；東南大學(xué)出版社；20XX.10.01第一版第二篇：交通工程學(xué)考試總結(jié)交通工程學(xué)考試總結(jié)交通工程學(xué)已完成閱卷工作，總體成績良好，尤其是同學(xué)們上課出勤率普遍較高（全班三次隨堂測驗只有兩人次缺席）?？傮w成績分布如下：90分以上3人；89~80分7人；79~70分14人；69~60分10人。現(xiàn)就試卷具體問題說明如下：計算題第三題：大家對“限制車流”有歧義，此處僅按照0.8倍的最大交通量考慮即可。對于最低速度與最高密度一般性判斷，不用在具體范圍內(nèi)確定。問答題第一題：交通控制系統(tǒng)是解決擁堵問題的關(guān)鍵首先要明確TDM四個管理層；然后說明交通控制主要是在三四層次發(fā)揮作用；闡述交通控制有可能發(fā)揮作用，但也有可能收效甚微。總體看，交通控制只能在一定程度上緩解擁堵問題，但絕不會解決這一問題。其他問題可查閱教材或筆記。另外，有些同學(xué)回答問題時過于簡潔，不成句、表述不清。以名詞解釋為例：V/C：大多數(shù)同學(xué)只回答了是最大服務(wù)交通量與通行能力之比。在閱卷過程中基本算正確了，但如果要把這一概念解釋清楚，應(yīng)該再深入說明一下，可適當(dāng)補充為：該式表示最大服務(wù)交通量與通行能力之比。在通行能力研究中，此項指標(biāo)可用來作為道路服務(wù)水平劃分的依據(jù)。2D/Ek/M許多同學(xué)只是就每個符號簡單解釋一下，這樣的名詞解釋給別看是看不懂的。正常表述為：該系統(tǒng)表示采取定長分布的輸入形式、愛爾郎分布的服務(wù)形式、M個服務(wù)臺形式的排隊系統(tǒng)。復(fù)習(xí)和理解的過程中大家可記憶關(guān)鍵詞，但如果落實在卷面上，一定要注意內(nèi)容表述完整、用詞準(zhǔn)確，多寫幾個字也累不壞。還有其他小細(xì)節(jié)，比如計算題計算結(jié)果的單位，這些都要引起注意。具體成績后天可上網(wǎng)查詢。第三篇：交通工程學(xué)第一章交通工程學(xué)稱為“5E”科學(xué)，包括執(zhí)法（enforcement）、教育（education）、工程（engineering）、環(huán)境（environment）和能源（energy）。1930年美國交通工程師學(xué)會的成立是交通工程學(xué)誕生的標(biāo)志。1979年張秋回國講學(xué)，創(chuàng)辦了交通工程專業(yè)。第二章駕駛員的行車過程就是感知、判斷決策和操縱三個階段不斷循環(huán)往復(fù)的過程。道路中的人包括：乘客、行人、駕駛員。駕駛員的視野與行車速度有密切關(guān)系，隨著汽車行駛速度的提高，注視點前移，視野變窄，周界感減少。行人交通常用的基本參數(shù)為步頻、步幅和步速。汽車的動力性能通常用三個指標(biāo)來評定，即汽車的最高車速Vmax，汽車的加速度或加速時間t，汽車能爬上的最大坡度Imax。第三章交通量指在選定的時間段內(nèi)，通過道路某一地點、某一斷面或某一條車道交通體的數(shù)量。平均日交通量（ADT）、年平均日交通量（AADT）、月平均日交通量（MADT）、周平均日交通量(WADT)。第30小時交通量是指一年當(dāng)中8760個小時交通量按大小次序排列，從大到小序號第30的那個小時交通量。美國和日本取第30小時交通量作為設(shè)計小時交通量。交通量的空間分布：㈠地域分布：各省市，地區(qū)間交通量分布差異明顯。㈡城鄉(xiāng)分布：城區(qū)→近郊→遠(yuǎn)郊→鄉(xiāng)村㈢方向分布方向分布系數(shù)Kd=重行車方向交通量÷雙向總交通量*100%，0.5年平均日交通量與月平均日交通量之比，稱為交通量的月變化系數(shù)K月，表達式如下：K月=AADT÷MADT=年平均日交通量÷月平均日交通量一日內(nèi)以小時計的交通量的最高值稱為高峰小時交通量。高峰小時流量比是高峰小時交通量與全天交通量的比值，反映高峰小時流量的集中程度。高峰小時交通量與高峰小時內(nèi)某一時段推算的高峰小時流率的比值稱為高峰小時系數(shù)PHF。PHF=高峰小時交通量÷高峰小時流率，PHFt=高峰小時交通量÷（t時段內(nèi)統(tǒng)計所得最高