2022年交通高職院校汽車專業(yè)學(xué)生技能大賽理論考試題庫及答案(共290題)

2022年交通高職院校汽車專業(yè)學(xué)生技能大賽理論考試題庫及答案（共290題）判斷題（對(duì)的打，錯(cuò)的劃×）1.節(jié)溫器卡住，肯定會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過熱開鍋（×）2.燃油壓力調(diào)節(jié)器故障將會(huì)導(dǎo)致油耗過高（√ ）3.空氣流量計(jì)故障，將會(huì)導(dǎo)耗過高（√ ）4.汽油濾清器故障，一定會(huì)導(dǎo)致過高（× ）5.點(diǎn)火系故障，將會(huì)導(dǎo)致油耗過高（√）6.汽油濾清器故障，將會(huì)導(dǎo)耗過高（√）7.燃油壓力調(diào)節(jié)器故障，將會(huì)導(dǎo)致油耗過高（√）8.空氣流量計(jì)故障，將會(huì)導(dǎo)耗過高（√）9.點(diǎn)火系故障，將會(huì)導(dǎo)致油耗過高（√ ）10.柴油的著火性差易導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴柴油的著火性用十六烷值表現(xiàn)（×）11.方波的占空比為0.5（√）12.數(shù)字電路中用“1”和“0”分別表現(xiàn)兩種狀態(tài)，二者無大小之分。（√）13.因?yàn)檫壿嫳戆资紸+B+AB=A+B立所以AB=0成立（×）14.占空比的公式為q=tw/T周期T越大占空比q越小?！粒?5.RAM中的信息，當(dāng)電源斷掉后又接通存的信息不會(huì)改變（×）16.軸的結(jié)構(gòu)應(yīng)該便于加工量減少應(yīng)力集中（√）17.鍵的功用是使齒輪實(shí)現(xiàn)軸向移動(dòng)（×）18.圓錐銷標(biāo)注中的直徑是指小端直徑（√）19.軸瓦做成雙金屬結(jié)構(gòu)是為了節(jié)省貴重金屬（×）20.齒輪傳動(dòng)所傳遞的功率范圍較大（√）21.廣本車F22B發(fā)動(dòng)機(jī)上裝置的VTEC系統(tǒng)具有調(diào)氣相位和氣門升程的功能（√）22.廣本車F22B發(fā)動(dòng)機(jī)上裝置的VTEC系統(tǒng)具有調(diào)輪軸轉(zhuǎn)角的功能（×）23.豐田汽車上裝置的i系統(tǒng)具有調(diào)節(jié)配氣相位和氣門升程的功能（×）24.豐田汽車上的雙i系統(tǒng)具有調(diào)進(jìn)排氣凸輪軸轉(zhuǎn)角的功能。（√）25.豐田汽車上的裝置的i系統(tǒng)具有直接調(diào)節(jié)進(jìn)排氣門升程的功能（×）26.液力變矩器主要由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪組成（√）27.液力變矩器主要由泵輪、鎖止機(jī)構(gòu)組成（×）28.液力變矩器主要由泵輪、渦輪和葉輪組成（×）29.液力式自動(dòng)變速器的換檔信號(hào)裝置由節(jié)氣門閥和調(diào)速器組成。（√）30.自動(dòng)變速器的檔位主要由手動(dòng)閥和換檔閥置決定（√）31.行星齒輪機(jī)構(gòu)按組合形式可辛普森式和定軸式（×）自動(dòng)變速中的電成開關(guān)和線性脈式，后過占空比改變來調(diào)節(jié)油壓（√）32.自動(dòng)變速器的相鄰兩檔的升速要大于降檔車速（×）33.檢查自動(dòng)變速器液面高度時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)處火狀態(tài)（×）34.裝用自動(dòng)變速器的車輛只能在P、N位時(shí)才干起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。（√）35.在“O/DOFF”態(tài)下，自動(dòng)變速器才可能升至超速檔（√）36.CVT是指一種能連續(xù)換檔的機(jī)械式無級(jí)傳動(dòng)裝置（√）37.一種能連續(xù)換檔的機(jī)無級(jí)傳動(dòng)裝置其英文縮寫為VVT。（×）38.電子控制的CVT系統(tǒng)的主要信號(hào)有發(fā)轉(zhuǎn)速、車速、節(jié)氣門開度、換制信號(hào)等（√）39.電子控制的CVT系統(tǒng)的主要信號(hào)有發(fā)轉(zhuǎn)速、車速、輪速和換檔控制信號(hào)等（×）40.一種能連續(xù)換檔的機(jī)械式無級(jí)裝置其英文縮寫為（√）41.電子控制的CVT傳動(dòng)系統(tǒng)的主要控制是節(jié)氣門的開度和車速（√）42.電子控制的CVT傳動(dòng)系統(tǒng)的主要控制是空氣的流量和水溫（×）43.一種能連續(xù)換檔的機(jī)械式無級(jí)傳動(dòng)裝置，其英文縮寫為T。（×）44.一種為CVT。（√）45.電子控制的CVT傳動(dòng)系統(tǒng)在要增大扭，其傳動(dòng)帶輪的變更是主動(dòng)帶輪的直徑變小，從直徑變大（√）46.電子控制的CVT傳動(dòng)系統(tǒng)在要降檔時(shí)傳動(dòng)帶輪的變更是主動(dòng)帶輪徑變小，從動(dòng)帶輪的變大（√）47.電子控制的CVT傳動(dòng)系統(tǒng)在要升檔時(shí)傳動(dòng)帶輪的變更是主動(dòng)帶輪徑變小，從動(dòng)帶輪的變大（×）48.采取循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器時(shí)制力油路和制壓力油路相通（√）49.發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)后，ABS警報(bào)燈應(yīng)在幾秒后熄滅，并在ABS工作時(shí)閃爍（×）50.ABS系統(tǒng)發(fā)生故障后，系統(tǒng)將停止工作，并使慣例制動(dòng)效果下降（×）51.霍爾式車輪轉(zhuǎn)速傳感器可以阻值，以判斷好壞（×）52.按低選原則進(jìn)行一同控制時(shí)，附著力較小的車輪易抱死。（√）53.ABS工作時(shí)會(huì)使趨于抱制動(dòng)管路壓力循環(huán)經(jīng)過增壓、降壓、保壓三個(gè)過程（×）54.ABS工作時(shí)會(huì)使趨于抱制動(dòng)管路壓力循環(huán)經(jīng)過降壓、保壓和增壓三個(gè)過程（√）55.TCS工作時(shí)會(huì)使趨于抱死車輪的制動(dòng)管路壓力壓、保壓、降壓三個(gè)過程（×）56.ABS系統(tǒng)的主要信號(hào)是輪速傳感器（√。57.電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置可以在高速時(shí)使力減小輛高速行穩(wěn)定性（√）58.若前輪抱死，則汽車的轉(zhuǎn)向把持性喪失（√）59.汽車直線行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)不會(huì)發(fā)生助力作用（√）60.汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)彎半徑越小，轉(zhuǎn)向越小（×）61.汽車行駛速度越高，轉(zhuǎn)向時(shí)電控轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)發(fā)生的助力越大（×）62.汽車行駛速度越高轉(zhuǎn)向時(shí)電控轉(zhuǎn)力系統(tǒng)發(fā)生的助力越大（×）63.汽車行駛速度越低，轉(zhuǎn)向時(shí)電控轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)發(fā)生的助力越?。ā粒?4.汽車四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中高速時(shí)前后輪的偏轉(zhuǎn)方向相同低速時(shí)前后輪的偏轉(zhuǎn)方向相反（√）65.電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置可以在高速時(shí)使力減小輛高速行穩(wěn)定性（√）66.電子控制的懸架系統(tǒng)分為半主動(dòng)懸架和全主動(dòng)懸架兩種。（√）67.半主動(dòng)懸架電子控制的懸架其工作原理是根據(jù)車身振動(dòng)的加速度來改變其懸架的阻尼系數(shù)（√）68.主動(dòng)懸架系統(tǒng)在汽車起步時(shí)架的剛度和阻尼都應(yīng)該，以防止車身的俯仰（√）69.主動(dòng)懸架的傳感器主要有車身位移傳感器、方向盤轉(zhuǎn)角傳感器、輪速傳感氣門開度傳感器等（√）70.主動(dòng)懸架的傳感器主要有車身位移傳感器、方向盤轉(zhuǎn)角傳感器、車速傳感器門開度傳感器和感器等（×）71.電子控制的主動(dòng)懸架系統(tǒng)在汽車轉(zhuǎn)向時(shí)要提高懸架剛度以保障汽車行駛的穩(wěn)定性（√）72.電子控制的主動(dòng)懸架系統(tǒng)在汽車起步時(shí)要提高懸架剛度以保障汽車行駛的穩(wěn)定性（√）73.電子控制的主動(dòng)懸架系統(tǒng)在汽車制動(dòng)時(shí)要提高懸架剛度以保障汽車行駛的穩(wěn)定性（√）74.電子控制的主動(dòng)懸架系統(tǒng)在提高懸架剛度時(shí)是向氣室中充氣。（√）75.電子控制的主動(dòng)懸架系統(tǒng)在提高懸架剛度時(shí)是氣室向外放氣。（×）76.BENZ141車保險(xiǎn)氣囊系統(tǒng)沒有碰撞傳感器，用保險(xiǎn)帶上的帶扣開關(guān)檢測碰撞強(qiáng)度（√）77.保險(xiǎn)氣囊系統(tǒng)中大多數(shù)氣體發(fā)生器發(fā)生的是氨氣（×）78.智能SRS系統(tǒng)比傳統(tǒng)SRS系統(tǒng)多裝置了多普勒雷達(dá)探測器、紅外線乘員探測器兩個(gè)傳感器（√）79.大多數(shù)SRS系統(tǒng)連的顏色為紅色（×）80.智能SRS系統(tǒng)比傳統(tǒng)SRS系統(tǒng)多裝置了多普勒雷達(dá)探測器和紅外線乘員探測器兩個(gè)傳感器（√）81.智能SRS系統(tǒng)比傳統(tǒng)SRS系統(tǒng)多裝置了雷達(dá)探測器和紅外線乘員探測器兩個(gè)傳感器（√）82.BENZ141車保險(xiǎn)氣囊系統(tǒng)沒有碰撞傳感器，用保險(xiǎn)帶上帶扣開關(guān)檢測碰撞強(qiáng)度（√）83.沒有引爆過的SRS分零件可二次利用（×）84.未引爆過的保險(xiǎn)氣囊報(bào)廢后必需用具引爆以隨便處理了（√）85.在檢測豐田車系SRS系統(tǒng)前要將蓄電池負(fù)極拆下20S以上，主要是讓備用電源徹底放電，防止操作過程中導(dǎo)致保險(xiǎn)氣囊誤引爆。（√）86.大多數(shù)SRS系統(tǒng)連的顏色為黃色（√）87.在診斷豐田車系保險(xiǎn)氣囊系如現(xiàn)KOEO指示燈常亮，而短接TC—E1時(shí)指示燈連續(xù)閃爍則其可能于蓄電池電壓過低。（√）88.微機(jī)控制的空調(diào)系統(tǒng)常見的傳感器有車內(nèi)溫度傳感器、車外設(shè)定電阻等（√）89.電控空調(diào)的控制內(nèi)容有鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制溫度控制進(jìn)氣門控制、壓縮機(jī)控制、模式門控制（√）90.在電控空調(diào)系統(tǒng)中模式門自動(dòng)控制中，模式一般只有三種位置，即吹臉、吹腳和吹全身（√）91.電控空調(diào)系統(tǒng)常采取的混合式配風(fēng)方式（√）92.太陽輻射傳感器常采取的是負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻式的傳感器（×）93.一風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高（√）94.一風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速越低（×）95.太陽輻射傳感器常采取的是正溫度系數(shù)的熱敏電阻式的傳感器（√）96.測試系統(tǒng)由變換及丈量裝置記錄與顯示裝置驗(yàn)結(jié)果的分析處理裝置等組成（√）97.驅(qū)動(dòng)型車速表實(shí)驗(yàn)臺(tái)由速度丈量裝置速度指示裝置報(bào)警裝置和驅(qū)動(dòng)裝置等組成（√）98.普通型車速表實(shí)驗(yàn)臺(tái)由度丈量裝置速度指示裝置速度報(bào)警裝置和驅(qū)置等組成（×）99.車速表實(shí)驗(yàn)臺(tái)主要用于車身表的誤差檢查是保險(xiǎn)檢測的必備工程（√）100. 城市用機(jī)動(dòng)車?yán)仍肼暭?jí)在距車前2m，離地面高1.2m處應(yīng)為90（×）101. 四燈制前照燈其遠(yuǎn)光單光束燈在屏幕上的調(diào)整，要求光束中心離地高度0.85～0.90。水平位置要求左燈向左偏不得大m；向右偏不得大17m。右燈向左或向右偏不得大于170m（√）102. 制動(dòng)力平衡要求：在制動(dòng)力增長全過程中同時(shí)測得的左右輪制動(dòng)力差的最大值過程中測得的該軸左右大制動(dòng)大者之比，對(duì)前軸不應(yīng)大于20%，對(duì)后軸不應(yīng)大于24（√）103. 發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)動(dòng)力性能良好，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，怠速穩(wěn)定，無異響，表明的發(fā)動(dòng)機(jī)功率的75（√104. 一檢測站在檢測車輛側(cè)滑時(shí)，甲車：內(nèi)側(cè)滑，側(cè)滑量=7m/K。車輛側(cè)滑檢測合格（×）105. 檢測制動(dòng)力要求制動(dòng)力總和與整車重量的百分比是：空載時(shí)≥60％，滿載時(shí)≥50（√）106. 未引爆過的保險(xiǎn)氣囊報(bào)廢后必需用專用工具引爆，然后就可以隨便處理了（×）107. 沒有引爆過的SRS部分可以被二次利用（×）108. ABS系統(tǒng)發(fā)故障后系將停止作，并使慣例制動(dòng)效果下降（×）109. 發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)后，AS警報(bào)燈應(yīng)在幾秒后熄滅，并在S工作時(shí)閃爍。（√）110. 電子控制的CVT傳動(dòng)系統(tǒng)在要升檔時(shí)，其傳動(dòng)帶輪的變更是主動(dòng)帶輪的小，從動(dòng)帶輪的直徑變大。（×）111. 電子控制的CVT傳動(dòng)系統(tǒng)在要降檔時(shí)其傳動(dòng)帶輪的變更是主動(dòng)帶輪的小，從動(dòng)帶輪的直徑變大。（√）112. 電子控制的CVT傳動(dòng)系統(tǒng)在要增大扭矩時(shí)，其傳動(dòng)帶輪的變更是主動(dòng)帶輪的直徑變小，從動(dòng)帶輪的直徑變大。（√）113. 電子控制的CVT傳動(dòng)系統(tǒng)的主要控制信號(hào)是空氣的流量和水溫。（×）114. 所謂線控技術(shù)就是用電子信息的傳送取代過去由機(jī)械的、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)及制動(dòng)油路系統(tǒng)等（√）115. 車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)大多數(shù)通信協(xié)議都是專用的，因此，維修診斷時(shí)需要專門的軟件（√）116. 為了防止外界擾和數(shù)據(jù)傳外輻射CNS數(shù)據(jù)總線采取了2條數(shù)繞在一起的方式（√）117. 鑄造圓角一般取壁厚的0.10.2倍（×）118. 主視圖選擇的原則有加工位置原則、工作位置原則、形狀位置原則等（√）119. 剖面根據(jù)畫在圖上的位置不同，可分為移出剖面和重合剖面兩種（√）120. 移出剖面的輪廓用細(xì)實(shí)線繪制（×）121. 零件尺寸標(biāo)注合理化措施是選好基準(zhǔn)，防止封閉尺寸鏈，重要尺寸直接注出，按加工順寸（√）122. 繪制零件草圖必需具有零件工作圖的全部內(nèi)容，包含一組圖形、完整的尺寸和題目欄（×）123. 零件草圖必需具有零件工作圖容（×）124. 零件草圖也必需用繪圖工具畫（×）125. 當(dāng)量缸時(shí)，汽缸圓柱度到達(dá)0.5～0.063mm，或汽缸圓度到達(dá)0.1750.250mm時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)大修（×）126. 最大功率或汽缸壓力比標(biāo)準(zhǔn)低25%以上時(shí)，發(fā)機(jī)進(jìn)行大修（√）127.128. 當(dāng)量缸時(shí)，汽缸圓度到達(dá)0.5～0.063m，或汽缸圓柱度到達(dá)0.1750.250mm時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)大修（√）129. 當(dāng)進(jìn)行汽缸壓力檢測時(shí)，汽缸準(zhǔn)低15%以上時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)進(jìn)行大修（×）130.131. 總成送廠大修時(shí)，承修單位應(yīng)與送修單位簽定合同，商定送修要求、修理時(shí)間和質(zhì)量保障（√）132. 總成送修時(shí)應(yīng)在裝合狀態(tài)附件零件均拆換和短缺。（√）133. 總成送廠大修時(shí)，應(yīng)將其有關(guān)資料一并送達(dá)承修單位。（√）134.135. 總成送廠大修時(shí)，應(yīng)將其技術(shù)檔案一并送達(dá)承修單位。（√）136. 總成送修時(shí)應(yīng)在分解狀態(tài)附件零件均拆換和短缺。（×）137. 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)廠大修時(shí)，一般需檢驗(yàn)評(píng)定技術(shù)狀況，確定修理作業(yè)范圍，辦理交接手續(xù)，簽同（√）138. 在對(duì)進(jìn)廠大修發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí)應(yīng)貫徹“按需視情修理”的原則，準(zhǔn)確斷定修理的作業(yè)（√）139. 承修單位在接受大修發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，應(yīng)與送修單位簽定修理合同，填寫接廠檢驗(yàn)單（√）140. 對(duì)進(jìn)廠大修發(fā)動(dòng)機(jī)使用情況調(diào)查的內(nèi)容有：維修情況、常見故障、燃油和潤滑油耗等（√）141. 在對(duì)進(jìn)廠大修發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí)應(yīng)貫徹“按需視情修理”的原則，準(zhǔn)確斷定修理的作業(yè)（√）142. 對(duì)進(jìn)廠大修發(fā)動(dòng)機(jī)主要要調(diào)查常見故障（×）143. 在對(duì)進(jìn)廠大修發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)根據(jù)使用里程準(zhǔn)確斷定修理的作業(yè)范圍（×）144. 發(fā)動(dòng)機(jī)大修后應(yīng)先進(jìn)行清洗然后將總成拆成部件、零件（×）145. 為了保障發(fā)動(dòng)機(jī)拆卸質(zhì)量和效率，一定要合理組織拆卸作業(yè)，科學(xué)部署工藝順序，正確使用拆卸機(jī)具，重視拆卸特殊要求。（√）146. 汽缸蓋拆卸防止變形正確的順為先邊中外里（×）147. 對(duì)組合加工件、配合副、平衡件拆卸時(shí)不能拆亂，應(yīng)采取相應(yīng)的特殊措施（√）148. 發(fā)動(dòng)機(jī)解體后，應(yīng)對(duì)零件進(jìn)行清洗，可以使用燃油作為清洗劑（×）149. 發(fā)動(dòng)機(jī)解體后，應(yīng)對(duì)零件進(jìn)行清洗，應(yīng)該使用專用零件清洗劑（√）150. 大修發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，按《汽車修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》要求，可將零件分為可用件、需修件、報(bào)廢件（√）151. 對(duì)不可用零件是修理還是報(bào)廢，要依據(jù)生產(chǎn)上的可能性，質(zhì)量上的可靠性、經(jīng)濟(jì)上的合定（√）152. 大修發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，按《汽車修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》要求，可將零件分為可用件廢件兩類（×）153. 對(duì)不可用零件是修理還是報(bào)廢主要依據(jù)生產(chǎn)上能性，質(zhì)量上的可靠性來確定（×）154. 大修發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，按《汽車修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》要求，可將零件分為可用件、需修件、報(bào)廢件（）155. 汽缸的尺寸一般分為六級(jí)差為0.50m（×。156. 采取偏心法鏜削汽缸時(shí)采取汽缸磨損最大的中心。（√）157. 采取同心法鏜削汽缸時(shí)采取汽缸磨損最大的中心。（×）158. 修理尺寸確定后，可選擇統(tǒng)同一級(jí)別的活塞，鏜缸時(shí)必需依照活塞的尺寸進(jìn)行（×）159. 采取同心法鏜削汽缸時(shí)采取汽缸磨損最大的中心。（×）160. 磨削汽缸的目的是為了降低外表粗糙度、提高加工精度，強(qiáng)化外表質(zhì)量，到達(dá)配合要求（√）161. 汽缸修理尺寸確定后，可根據(jù)汽缸的最小尺寸，結(jié)合配合間隙和磨缸余量來計(jì)算各缸的鏜削量（√）162. 發(fā)動(dòng)機(jī)大修時(shí)，活塞應(yīng)全部更換，依照汽缸的修理尺寸，選擇適應(yīng)尺寸的活塞（√）163. 發(fā)動(dòng)機(jī)大修時(shí)，連桿襯套必需更換，襯套與小端的配合應(yīng)有0.100.0mm的過盈量（√）164. 活塞環(huán)檢驗(yàn)漏光要求一般是漏光弧長在圓周上一處不得大于30°。同一環(huán)上的漏光弧長總和不過60°（×）165. 連桿變形檢驗(yàn)通桿檢驗(yàn)器上進(jìn)行，也可在平板和V形架上用千進(jìn)行檢查（×）166. 發(fā)動(dòng)機(jī)大修時(shí)活塞應(yīng)全部更換依照各汽缸的磨況，選擇活塞（×）167. 活塞環(huán)檢驗(yàn)漏光要求在環(huán)端開口處左右30°范圍內(nèi)不允許有漏光現(xiàn)象（√）168. 裝配組合式油環(huán)時(shí)，襯環(huán)與油環(huán)開口應(yīng)錯(cuò)開180°（√）169. 曲軸彎曲時(shí)，取冷壓法進(jìn)行校正（√）170. 曲軸主軸頸和連桿軸頸的修理尺寸根據(jù)軸頸中適中的一道磨損軸頸確定（×）171. 曲軸飛輪組的平衡試驗(yàn)，包含飛輪的靜平衡試驗(yàn)，曲軸的動(dòng)平衡試驗(yàn)飛離合器組合總成的平衡試驗(yàn)（√）172. 曲軸飛輪組的平衡試驗(yàn)，主要包含飛輪和曲軸的靜平衡試驗(yàn)（×）173. 曲軸修理尺寸的級(jí)差為0.25m通常大修常采取的修理尺寸為－0.50、1.00、－1.50×）174. 裝配曲軸，要檢查曲軸的軸向間隙，止推墊片有減摩合金的一邊應(yīng)對(duì)準(zhǔn)曲軸相應(yīng)斷面（√。175. 現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)一般使用鋁合金汽缸蓋，裝置汽缸墊時(shí)，應(yīng)將卷邊的向汽缸蓋×176. 發(fā)動(dòng)機(jī)熱磨合是指發(fā)動(dòng)機(jī)自身發(fā)生動(dòng)力使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的過程（）177. 發(fā)動(dòng)機(jī)熱磨合是指發(fā)動(dòng)機(jī)自身發(fā)生動(dòng)力使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的過程（×）178. 發(fā)動(dòng)機(jī)大修后的試驗(yàn)時(shí)，試驗(yàn)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速不超過額定值的一半（√）179. 確定汽車大修工藝規(guī)程的主要原則是質(zhì)量上的可靠性。（√）180. 修理工藝卡的內(nèi)容主要包含工序號(hào)、工作圖和技術(shù)要求。（×）181. “三單一證”是我國汽車維修行業(yè)幾十年來進(jìn)行質(zhì)量管理卓有功效的基本手段和措施之一它是指進(jìn)廠檢驗(yàn)單工藝過程檢驗(yàn)單、竣工檢驗(yàn)單和出廠合格證（√。182. 質(zhì)量管理文件可分為質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)定、質(zhì)量控制與保障、技術(shù)管理規(guī)定（√ ）183. 汽車大修時(shí)，驗(yàn)單上必需登記保險(xiǎn)單號(hào)（× ）184. 汽車大修合格證也是用戶在質(zhì)量保障期內(nèi)返修的依據(jù)。（×）185. 大修時(shí)可以用磁力探傷檢查連傷和裂紋（√ ）186. 缸體裂紋和破裂的只能通過粘接、焊接的修理方法進(jìn)行。（√）187. 缸體和缸蓋裂查方法可以采取氣壓試驗(yàn)（× ）188. 如果缸蓋裂紋的寬度最大不超過5m則缸蓋以繼續(xù)使用（×）189. 對(duì)于鑄鐵缸體上受力和受熱不裂紋常采取502膠粘修理（×）190. 汽缸體嚴(yán)重變形時(shí)應(yīng)整形，保障主軸承孔的同軸度，汽缸軸線與承孔的平行度（×）191. 汽缸體嚴(yán)重變形時(shí)應(yīng)整形，保障主軸承孔的同軸度，汽缸軸線與承孔的垂直度（√）192. 曲軸的裂紋一般出現(xiàn)在應(yīng)力集中部位，如主軸頸與曲柄臂的過渡圓角處（√ ）193. 發(fā)動(dòng)機(jī)軸頸修理分為三別，每0.5mm為一個(gè)級(jí)別（√）194. 當(dāng)變速器鎖球、導(dǎo)軌凹槽磨損時(shí)，會(huì)同時(shí)掛上兩個(gè)檔，引起變速器蓋脹裂（√ ）195. 有金屬物進(jìn)入變速器殼內(nèi)，夾在兩齒輪之間，不會(huì)引起變速器殼脹裂（×。196. 有金屬物進(jìn)入變速器殼內(nèi)，夾在兩齒輪之間，會(huì)引起變速器殼脹裂（√ ）197. 當(dāng)變速器鎖球、導(dǎo)軌凹槽磨損時(shí)，會(huì)誤掛倒檔，引起變速器蓋脹裂（×）198. 萬向節(jié)叉軸滑動(dòng)花鍵軸與軸管焊接質(zhì)量不高強(qiáng)度不夠，會(huì)引起傳動(dòng)軸斷脫（√）199. 萬向節(jié)叉軸過渡區(qū)有裂紋，發(fā)生應(yīng)力集中，會(huì)引起傳動(dòng)軸斷脫。√200. 傳動(dòng)軸彎曲變形、不平衡，形成附加力矩，不會(huì)引起傳動(dòng)軸斷脫×201.202. 萬向節(jié)叉軸過渡區(qū)有劃痕，發(fā)生應(yīng)力集中，會(huì)引起傳動(dòng)軸（×。203. 萬向傳動(dòng)裝置中的鏈接螺栓沒有按規(guī)定擰緊扭矩?cái)Q緊，會(huì)引起傳動(dòng)軸斷脫（×）204. 傳動(dòng)軸彎曲變形、不平衡，形成附加載荷，會(huì)引起傳動(dòng)軸斷脫（√）205. 主減速器主、從動(dòng)齒輪軸軸承裝置時(shí)都應(yīng)具有一定的預(yù)緊力，以消除軸承多余的軸向（√）206. 主減速器的調(diào)整包含主、從動(dòng)齒輪軸軸承預(yù)緊度、嚙合間隙和嚙合印痕的調(diào)整（√）207. 單級(jí)主減速器時(shí)調(diào)整時(shí)應(yīng)先調(diào)整主、從動(dòng)齒輪嚙合印痕和嚙合間隙，再、從動(dòng)齒輪軸軸承預(yù)緊度（×）208.209. 發(fā)動(dòng)機(jī)有負(fù)荷測功檢測方法可分為測瞬時(shí)加速度和測加速時(shí)間（√。210. 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測分無負(fù)荷測功和有負(fù)荷測功（√。211. 活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)的汽缸壓縮力可以用來表現(xiàn)汽缸的密封性（√）212. 通常用汽力表和真空表檢測汽縮力（× ）213. 用汽缸壓力測試儀檢測汽缸壓縮力時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)到正常溫度（×）214. 34檔換檔閥卡滯，裝用A34E型轎車行駛無超速檔（√）215. 3—4檔換檔閥卡滯會(huì)引起無前進(jìn)檔。（×）216. 油溫傳感器故障可能會(huì)導(dǎo)致無超速檔（×）217. 3—4檔換檔閥不會(huì)引起無超速檔。（√）218. 離合器、制動(dòng)器的自由間隙過小會(huì)導(dǎo)致F易變質(zhì)。（√ ）219. F散熱器管路堵塞會(huì)導(dǎo)致F易變質(zhì)。（√ ）220. F正常情況下應(yīng)為白色透明的液體，若顏色變白，則說明被水污染了。 （×）221. 汽車長期超負(fù)荷行駛或經(jīng)常急加速等不當(dāng)使用會(huì)導(dǎo)致F。（√ ）222. 正常情況下F動(dòng)器摩擦片嚴(yán)重打滑則致使F顏色呈褐色并帶有焦臭味（√ ）223. 正常情況下F動(dòng)器摩擦片嚴(yán)重打滑，則致使F顏色變成褐色（×）224. 正常情況下F是鮮紅或色的液體（√）225. 時(shí)代超人AJR發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器斷路，發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)。（√ ）226. 時(shí)代超人AJR起（×）227. 時(shí)代超人AJR起（×）228. 豐田花冠汽車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器斷路，發(fā)動(dòng)機(jī)將無法起動(dòng)（×）229. 冷起動(dòng)噴油器故障將會(huì)導(dǎo)致低起動(dòng)困難（√ ）230. 電控發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器故障將會(huì)導(dǎo)致低溫條件下起動(dòng)困難（√ ）231. 電控發(fā)動(dòng)機(jī)水器損壞，將造成起動(dòng)困難（√ ）232. 電控發(fā)動(dòng)機(jī)氧傳感器損壞，將造成起動(dòng)困難（×）233. 爆震傳感器故障，將會(huì)導(dǎo)致常起動(dòng)困難（×）234. 冷起動(dòng)噴油器故障將會(huì)導(dǎo)致低溫條件下起動(dòng)困（√）235. 傳統(tǒng)點(diǎn)火系附斷路，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后熄火（×）236. 傳統(tǒng)點(diǎn)火系附加電阻短路，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后不一定熄火（√）237. 傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)管漏氣，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后不會(huì)熄火（√ ）238. 傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)化油器怠速油道堵塞，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后不一定熄火（√ ）239. 化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)怠速截止閥斷路，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后不會(huì)熄火（×）240. 傳統(tǒng)點(diǎn)火系附加電阻短路，發(fā)后熄火（×）241. 化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)怠速截止閥斷路，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后熄火（× ）242. 化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)怠速截止閥短路，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后熄火（×）243. 傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)管漏氣，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后立即熄火（× ）244.噴油器臟會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)（√）245.節(jié)氣門臟會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)（√）246. R閥常開可能不會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)（× ）247. 噴油器不會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)（×）248. R閥好壞與發(fā)動(dòng)機(jī)怠速無關(guān)（×）249. 節(jié)氣門臟堵可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠（√ ）250. 在發(fā)動(dòng)機(jī)熱車狀態(tài)下，噴油器滴漏可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)（√）251. 油壓調(diào)節(jié)器的回油通道堵塞，不一定會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)熱車運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)（√ ）252. 水溫傳感器損壞，不一定會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)熱車運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)（× ）253. 在發(fā)動(dòng)機(jī)熱車狀態(tài)下，噴油器滴漏可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)（√）254. 油壓調(diào)節(jié)器的回油通道堵塞，可能會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)熱車運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)（√）255. 水溫傳感器損壞可能會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)熱車運(yùn)轉(zhuǎn)不（√）256.豐田發(fā)動(dòng)機(jī)的自診斷系統(tǒng)檢測