特大橋跨三環(huán)立交施工方案書工程施工方案

新建武漢至咸寧城際鐵路一標(biāo)段湯遜湖特大橋跨三環(huán)線廟山立交橋施工防護(hù)方案新建武漢至咸寧城際鐵路一標(biāo)段湯遜湖特大橋跨三環(huán)線廟山立交橋施工防護(hù)方案PAGE36中鐵十八局武咸城際鐵路一標(biāo)項目經(jīng)理部 PAGE35中鐵十八局武咸城際鐵路一標(biāo)項目經(jīng)理部目錄TOC\o"1-4"\u1編制依據(jù) 11.1編制依據(jù) 11.2編制原則 12編制范圍 13工程概況及主要工程數(shù)量 11.1工程概況 13.2主要工程數(shù)量 24施工總體部署與工期計劃 34.1總體部署 34.1.1組織機(jī)構(gòu) 34.1.2施工隊伍安排 44.2臨時設(shè)施規(guī)劃 44.2.1臨時工程規(guī)劃 44.2.2運輸便道規(guī)劃 44.3總體施工方案 44.4施工平面布置 54.5工期安排 54.5.1橋梁下部構(gòu)造施工 54.5.2橋梁上部及棚護(hù)結(jié)構(gòu)施工 55施工方案 65.1施工過渡方案 65.1.1水溝改移 65.1.2二號匝道臨時改道 65.2橋梁下部結(jié)構(gòu)施工 65.3連續(xù)梁施工防護(hù)方案 65.3.1總體安全防護(hù)措施 65.3.2上跨三環(huán)線廟山立交橋防護(hù)棚架施工方案 75.3.3施工步驟及方法 85.4掛籃施工安全防護(hù) 105.4.1掛籃防護(hù) 105.4.2掛籃施工 105.5棚架拆除 116交通防護(hù)措施 126.1交通管制與交通標(biāo)志的設(shè)置 126.1.1交通管制 126.1.2交通標(biāo)志的設(shè)置 136.2保通崗位設(shè)置 136.3特殊情況下的處置預(yù)案 136.4施工現(xiàn)場安全防護(hù) 136.5掛籃施工注意事宜 156.6施工安全的教育與宣傳 166.7成立緊急事故處理和交通安全領(lǐng)導(dǎo)小組 166.8制定安全通車的規(guī)章制度 167水溝、防護(hù)欄以及中央綠化帶的拆除和恢復(fù) 178應(yīng)急預(yù)案 178.1《預(yù)案》的范圍 188.2事故報告和現(xiàn)場保護(hù) 188.3事故應(yīng)急救援措施 188.4事故應(yīng)急救援指揮機(jī)構(gòu)的設(shè)置和職責(zé) 198.5應(yīng)急救援裝備配備 209附件及附圖 21附件1：地方部門批復(fù)文件 20附件2：湯遜湖特大橋跨三環(huán)廟山立交橋防護(hù)棚架計算書 20附圖：1、湯遜湖特大橋與三環(huán)廟山立交橋位置關(guān)系圖2、湯遜湖特大橋跨三環(huán)廟山立交橋施工平面布置圖3、湯遜湖特大橋跨三環(huán)廟山立交橋防護(hù)棚架平面布置圖4、湯遜湖特大橋跨三環(huán)廟山立交橋防護(hù)棚架剖面圖湯遜湖特大橋跨三環(huán)線廟山立交橋施工防護(hù)方案1編制依據(jù)1.1編制依據(jù)1.湯遜湖特大橋DK1+629.19～DK1+844.99段施工設(shè)計圖；2.《客運專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)》鐵建設(shè)[2005]160號；3.《客運專線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》（TZ213-2005）；4.《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例》（中華人民共和國國務(wù)院令，第393號）；5.《高空作業(yè)機(jī)械安全規(guī)則》（JG5099-1）；6.《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》（2002年第七十號主席令）；7.《建筑施工高處作業(yè)安全技術(shù)規(guī)范》（JGJ80-91）；8.《建筑施工安全檢查標(biāo)準(zhǔn)》（JGJ59-99）；9.《鐵路橋涵工程施工安全技術(shù)規(guī)程》TB10303-2009；10.《鐵路工程基本作業(yè)施工安全技術(shù)規(guī)程》TB10301-2009。1.2編制原則1.滿足三環(huán)線通行凈高5.5m的要求；2.盡量不破壞三環(huán)線主體結(jié)構(gòu)；3.對三環(huán)線行車干擾控制到最低限度；4.各類交通標(biāo)志設(shè)置應(yīng)確保正常狀態(tài)下三環(huán)線的行車安全；5.連續(xù)梁主體施工期間，杜絕雜物、施工廢液等墜落至高速路面上。2編制范圍湯遜湖特大橋第4至8跨（DK1+626.19～DK1+844.99）跨越三環(huán)線廟山立交橋段橋梁樁基、承臺、墩身及現(xiàn)澆梁施工防護(hù)工程。3工程概況及主要工程數(shù)量1.1工程概況新建武漢至咸寧城際鐵路湯遜湖特大橋起止里程DK1+521.75～DK13+433.66，中心里程DK7+477.732，全長11911.91m。武漢三環(huán)線，又稱武漢中環(huán)線，全長88公里，雙向六車道，全封閉，屬于市內(nèi)高速，設(shè)計車速80公里/小時。三環(huán)線廟山立交橋為兩層苜蓿葉式全互通立交，底層為民族大道直行、上層為三環(huán)線高架通過八條匝道構(gòu)成兩層全互通立交。廟山立交橋主線標(biāo)準(zhǔn)橫斷面寬32m（0.75m硬路肩+2.5m停車帶+11.25m行車道+3m綠化帶和路緣帶+11.25m行車道+2.5m停車帶+0.75m硬路肩）,武咸城際鐵路湯遜湖特大橋第4至8跨（DK1+629.19～DK1+844.99）跨越三環(huán)線廟山立交橋，第4～6孔設(shè)計為1-(40.6+72+40.6)m懸臂現(xiàn)澆梁（3孔），第7、8孔設(shè)計為1-（32.65+32.65）m連續(xù)梁（彎2孔）。其中第4～6孔上跨三環(huán)線廟山立交橋1號匝道和主線高架橋，采用掛籃懸臂施工；第7、8孔上跨三環(huán)線廟山立交橋2號匝道，采用支架現(xiàn)澆法施工。三環(huán)線廟山立交橋1號匝道與湯遜湖特大橋第4孔大里程方向的平面夾角為133°，交叉處湯遜湖特大橋里程為：DK1+656.81；主線高架橋與湯遜湖特大橋第5孔大里程方向的平面夾角為80°，交叉處湯遜湖特大橋里程為：DK1+705.236，三環(huán)線里程為：ZXK12+633.17；2號匝道與湯遜湖特大橋第7、8孔大里程方向的平面夾角為26°，交叉處湯遜湖特大橋里程為：DK1+819.795。湯遜湖特大橋3號墩位于1號匝道外側(cè)，距1號匝道中心9.35m；4號墩位于1號匝道與主線高架橋之間的綠化帶內(nèi)，承臺一角距1號匝道中心6.11m，侵入水溝；5、6號墩位于主線高架橋與2號匝道之間的綠化帶內(nèi)，5號墩距主線中心19.36m，6號墩距2號匝道中心10.38m；7號墩為門式墩，右線承臺侵入了2號匝道路基邊坡，距2號匝道中心5.38m，左線承臺距2號匝道中心5.1m；侵入水溝；8號墩距2號匝道中心7.23m。武咸城際鐵路湯遜湖特大橋與三環(huán)線廟山立交橋位置關(guān)系詳見附圖1：湯遜湖特大橋與三環(huán)線廟山立交橋位置關(guān)系示意圖。3.2主要工程數(shù)量主要工程數(shù)量詳見表3-1。圖3-1湯遜湖特大橋跨三環(huán)線廟山立交橋段主要工程數(shù)量表序號工程項目單位數(shù)量備注一主體工程1樁基混凝土m31921.6872根/1728延米2承臺混凝土m320856個承臺3墩身混凝土m31906.8包括門式墩蓋梁4現(xiàn)澆梁混凝土m31946.6連續(xù)梁+2孔現(xiàn)澆梁二防護(hù)工程1Φ500鋼管立柱m163.234根2I20工字鋼m187.8系梁3I20工字鋼m398.4橫梁4[10槽鋼m679.2分配梁5木板m2676.7防墜物4施工總體部署與工期計劃4.1總體部署4.1.1組織機(jī)構(gòu)我項目部成立施工領(lǐng)導(dǎo)小組負(fù)責(zé)施工安全措施落實、組織召開現(xiàn)場施工協(xié)調(diào)會，負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場的組織協(xié)調(diào)工作，檢查施工前的施工準(zhǔn)備工作，檢查各項安全措施的落實，掌握施工進(jìn)度。領(lǐng)導(dǎo)小組構(gòu)成如下：組長：謝中奇副組長：劉建奇陶友海成員：雷勇章王長山羅建波劉敬山張立好黃海峰張坤許勝強(qiáng)左朝陽郭浩程宇王國義現(xiàn)場作業(yè)人員分工：總指揮：謝中奇現(xiàn)場指揮：劉建奇技術(shù)負(fù)責(zé)人：陶友海現(xiàn)場技術(shù)負(fù)責(zé)人：許勝強(qiáng)質(zhì)檢負(fù)責(zé)人：張曉軍測量負(fù)責(zé)人：李濱試驗負(fù)責(zé)人：馮樹龍安全負(fù)責(zé)人：李長友安全防護(hù)員：蕭卓專職安全員：王超現(xiàn)場安全負(fù)責(zé)人：郭昊4.1.2施工隊伍安排上層管理以項目部為主，對施工現(xiàn)場提供資金、物資、技術(shù)等保障，同時對施工的安全、質(zhì)量、進(jìn)度全面監(jiān)控?，F(xiàn)場施工以施工隊長為核心，明確分工，責(zé)任到人，層層包保。本段工程由5214隊負(fù)責(zé)施工，安排具有豐富施工經(jīng)驗的工班。4.2臨時設(shè)施規(guī)劃4.2.1臨時工程規(guī)劃施工場地建立完善的排水系統(tǒng)，不得流入三環(huán)線路基范圍內(nèi)，生活污水經(jīng)必要的處理后排入環(huán)保部門指定的位置。施工隊駐地就近租賃民宅。本工點范圍內(nèi)有多個電網(wǎng)分布，施工用電就近接入地方電源，在0號臺附近安裝一臺630KVA的變壓器，用電線路跨越三環(huán)廟山立交橋時通過棚護(hù)支架架空，以免影響交通，不足的電力采用發(fā)電機(jī)供電。施工用水采用打機(jī)井，然后通過水泵抽水到工地，主要是用于樁基成孔和混凝土養(yǎng)護(hù)。4.2.2運輸便道規(guī)劃3號墩：從民族大道修建一條施工便道至0號臺，長度1050m，滿足0～3號墩施工需要；4號墩：運輸車輛從民族大道入口經(jīng)三環(huán)線廟山立交2號匝道繞行至1號匝道，在1號匝道護(hù)欄上開口，通到4號墩；5～7號墩：從民族大道上1號匝道，至7號墩處在匝道護(hù)欄上開口，經(jīng)綠化帶填筑施工便道至5號墩。4.3總體施工方案樁基施工：本橋樁基施工采用沖擊鉆成孔，泵送砼灌注，鋼筋籠采用吊車吊裝。承臺施工：承臺基坑采用人工配合機(jī)械開挖，定型鋼模，泵送混凝土澆筑。墩身施工：墩身施工采用吊車安裝定型鋼模，泵送混凝土澆筑。連續(xù)梁施工：采用掛籃施工，物資材料采用汽車吊吊裝，采用地泵泵送混凝土澆筑。4.4施工平面布置施工平面布置詳見附圖2：湯遜湖特大橋跨三環(huán)線廟山立交橋施工平面布置圖。4.5工期安排根據(jù)現(xiàn)場施工情況，各部位施工計劃暫擬定如下：4.5.1橋梁下部構(gòu)造施工本段橋梁下部構(gòu)造距三環(huán)線廟山立交橋距離較遠(yuǎn)，施工時不影響道路通行，具體施工計劃見表4-1。圖4-1湯遜湖特大橋跨三環(huán)線廟山立交橋段下部結(jié)構(gòu)施工計劃施工項目開始時間結(jié)束時間工期（天）備注施工準(zhǔn)備2010.9.12010.9.1510匝道開口、修建施工便道樁基施工2010.9.162010.10.2542每墩2機(jī)承臺施工2010.11.12010.11.1010施工間歇7天墩身施工2010.11.112010.11.2010一墩一模4.5.2橋梁上部及棚護(hù)結(jié)構(gòu)施工橋梁上部施工前應(yīng)先對跨線部位進(jìn)行防護(hù)，確保道路暢通、安全。棚護(hù)結(jié)構(gòu)施工需封鎖三環(huán)線部分車道，具體施工計劃見表4-2。圖4-2湯遜湖特大橋跨三環(huán)線廟山立交橋段上部結(jié)構(gòu)及棚護(hù)支架施工計劃施工項目開始時間結(jié)束時間工期（天）備注棚架基礎(chǔ)施工2010.10.242010.10.285封鎖車道吊裝立柱2010.11.92010.11.135封鎖車道吊裝縱橫梁及分配梁2010.11.142010.11.207封鎖車道鋪設(shè)木板2010.11.212010.11.233現(xiàn)澆梁施工2010.11.262011.4.25150棚架拆除2011.4.262011.5.510封鎖車道分隔帶綠化恢復(fù)2011.5.62011.5.72封鎖車道5施工方案5.1施工過渡方案5.1.1水溝改移4號墩：承臺一角侵占1號匝道排水溝，但承臺頂標(biāo)高低于水溝溝底標(biāo)高，開挖過程中對水溝造成影響，可臨時將水溝改移至承臺以外，待施工完畢后再予以遷回。另外水溝在穿過施工便道時預(yù)埋Φ500涵管。7號墩：7號墩處水溝標(biāo)高高于承臺標(biāo)高，施工時需將水溝永久改移至承臺以外。詳見附圖2：湯遜湖特大橋跨三環(huán)線廟山立交橋施工平面布置圖。5.1.2二號匝道臨時改道第7、8孔上跨三環(huán)線廟山立交橋2號匝道，采用滿堂支架現(xiàn)澆法施工。此處現(xiàn)澆梁施工時搭設(shè)滿堂支架需占用2號匝道，為確保道路通行，擬將道路改移到7號墩以外第9孔下通行，待現(xiàn)澆梁完成拆除支架后再予以恢復(fù)至原狀。詳見附圖2：湯遜湖特大橋跨三環(huán)線廟山立交橋施工平面布置圖。5.2橋梁下部結(jié)構(gòu)施工本段橋梁下部構(gòu)造距三環(huán)線廟山立交橋距離較遠(yuǎn)，在靠施工時對道路通行不造成影響，施工時不用采取防護(hù)措施。5.3連續(xù)梁施工防護(hù)方案湯遜湖特大橋第4～8孔上三環(huán)線廟山立交橋，其主跨跨徑為72m，采用掛籃懸臂施工。掛籃施工周期較長，需6個月。如何保證掛籃的安全及施工過程中小型材料墜落，安全的完成該段的懸臂現(xiàn)澆施工是本工程在鋼模板的翼緣板與掛籃底板處各設(shè)置一道安全網(wǎng)，防止物體墜落，危及行車安全。并在道路上空用型鋼搭設(shè)防護(hù)平臺（詳見附圖3、4），對道路進(jìn)行安全防護(hù)。5.3在施工0#塊時采用在墩身上鋼管與支架頂部設(shè)沙箱法，支架直到連續(xù)梁合攏后才拆除，增加梁體的抗傾覆能力。5.31.在每一個主墩上安排一個認(rèn)真負(fù)責(zé)的安全員負(fù)責(zé)該梁段的施工安全管理，防止施工人員向道路上丟棄建筑垃圾等。2.在施工前對所有的施工人員進(jìn)行安全培訓(xùn)，使人人知道安全，人人行使安全職責(zé)，做到全員心中有安全。5.3.2上跨三環(huán)線廟山立交橋防護(hù)棚架施工方案5.3湯遜湖特大橋第4孔（40.6m）上跨三環(huán)線廟山立交橋1號匝道；第5孔（72m）上跨三環(huán)線廟山立交橋主線。1．第4孔防護(hù)棚架第4孔跨1號匝道防護(hù)棚架基礎(chǔ)與匝道平行，橫梁與現(xiàn)澆梁方向平行搭建，棚架尺寸為19.2×10.4m，棚架凈高5.5m，棚頂高程43.46m。根據(jù)設(shè)計高程，梁底最不利點與防護(hù)棚架的凈高為1.835米,考慮到連續(xù)梁采用掛籃施工,桁架式底模本身的高度為1.2米,自由活動高度為0.3米(裝拆模板),合計1.5米,小于2．第5孔防護(hù)棚架第5孔跨立交橋主線防護(hù)棚架基礎(chǔ)與三環(huán)線平行，橫梁與三環(huán)線垂直搭建，棚架尺寸為19.5×27.1m，棚架凈高5.5m，棚頂高程44.28m。根據(jù)設(shè)計高程，梁底最不利點與防護(hù)棚架的凈高為2.33米,考慮到連續(xù)梁采用掛籃施工,桁架式底模本身的高度為1.2米,自由活動高度為0.3米5.3防護(hù)棚架的結(jié)構(gòu)形式從上至下依次為木板-[10槽鋼分配梁-I36a工字鋼橫梁-I20a工字承重梁-Φ400鋼管-50cm厚C30鋼筋混凝土條形基礎(chǔ)。其結(jié)構(gòu)形式詳見附圖3：湯遜湖特防護(hù)棚架采用型鋼結(jié)構(gòu)門式框架，上面鋪[10槽鋼作為分配梁，槽鋼間距為1m，再在槽鋼上面滿鋪木板，防止墜物門式框架立柱采用4.8m長Φ4門式框架的基礎(chǔ)采用70×50cm的C30鋼筋混凝土條形基礎(chǔ)，并預(yù)埋螺栓用于與鋼管立柱連接。5.31.鋼材采用HPB235鋼材，并應(yīng)符合《碳素結(jié)構(gòu)鋼》（GB/T700）的規(guī)定；2.螺栓應(yīng)符合《六角頭螺栓C級》（GB/T5780-2000）的規(guī)定，其抗拉、抗剪強(qiáng)度應(yīng)滿足國家標(biāo)準(zhǔn)《緊固件機(jī)械性能螺栓、螺釘和螺柱》（GB3098）的規(guī)定；3.焊條采用E43××系列，并應(yīng)符合《碳鋼焊條》（GB/T5117）的規(guī)定。4.所有構(gòu)件除注明焊縫者外均為連續(xù)滿焊，其焊縫厚度除注明者外均不得小于焊接構(gòu)件的最小厚度。5.在組裝好的構(gòu)件上施焊，應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)定的參數(shù)和順序進(jìn)行，為控制焊后構(gòu)件變形，焊波應(yīng)均勻，不得有裂紋、漏焊、咬邊夾渣、氣孔等缺陷。焊接位置，外形尺寸必須符合施工圖及GB50205的規(guī)定。結(jié)構(gòu)焊縫質(zhì)量等級均為二級。.3先施工兩側(cè)路肩上的臨時鋼管支撐混凝土基礎(chǔ)，施工時不影響交通行車。直接在路肩上澆筑長×50×70cm的C30混凝土條形基礎(chǔ)，為確保條形基礎(chǔ)的整體性，適當(dāng)加入鋼筋，并在基礎(chǔ)內(nèi)預(yù)埋700×700×2施工位于中央分隔帶的鋼管支撐基礎(chǔ)時，采用人工開挖的方法，先挖4個探坑，探明地下管線的具體位置；當(dāng)人工開挖接近中央分隔帶下的地下管線時，注意保護(hù)地下管線。人工開挖條形基礎(chǔ)基坑尺寸：19.5m×0.5m×0.詳見附圖3、4：湯遜湖特大橋跨三環(huán)線廟山立交橋防護(hù)棚架平面（剖面）布置圖。鋼管立柱的安裝鋼管柱采用直徑400mm、壁厚為8mm的鋼管，間距3.0m布置，與條形基礎(chǔ)的連接方式采用與在條形基礎(chǔ)頂面預(yù)埋鋼板螺栓連接的方式，連接處設(shè)置肋板進(jìn)行加強(qiáng)。鋼管柱在安裝前根據(jù)設(shè)計長度加工好，一次性整體吊裝就位，就位時嚴(yán)格控制鋼管的垂直度。根據(jù)鋼結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量驗收規(guī)范的要求，垂直度偏差不得大于h/1000，當(dāng)h＞吊裝中央分隔帶的鋼管柱需要占用半幅的一個車道。車輛在另外兩個車道通行，按規(guī)定設(shè)置交通管制標(biāo)志信號。并在鋼管柱涂紅白相間的反光漆，施工時做好安全防護(hù)工作。鋼管排架之間采用[10槽鋼作剪刀撐連接，加強(qiáng)整體性。5.3在鋼管頂部鋪80×80cm，厚度為2cm鋼板，鋼板與鋼管頂口滿焊，鋼板上縱向承重梁采用2根I20a的結(jié)構(gòu)形式，工字鋼與鋼板間采用滿焊，并增加支撐鋼板?？紤]到縱梁撓度變形，應(yīng)增加斜支撐，斜支撐采用[14a。5.31.橫向工字鋼吊裝橫梁采用I36a工字鋼，橫梁兩端采用Ф20鋼筋制成U型箍與縱向工字鋼固定牢靠，并在腹板兩側(cè)用2根I20a工字鋼做斜撐，防止工字鋼橫梁失穩(wěn)。2.附屬結(jié)構(gòu)在I36a橫向工字鋼上安裝[10槽鋼分配梁，間距1.0m，長度48.7m。[10槽鋼與I36a橫向工字鋼交叉處，為防止失穩(wěn)，采用斜靠鋼筋點焊，這樣也便于拆除在[10鋼上滿鋪木板，防止墜物。為保證棚架作業(yè)時的施工安全，在頂部四周設(shè)置防護(hù)欄桿。欄桿采用φ48鋼管制作并掛設(shè)雙層密目安全防護(hù)網(wǎng)。5.4掛籃施工安全防護(hù)5.4.本橋采用菱形掛籃施工。掛籃前后、翼緣板兩側(cè)的下方的工作平臺，均用雙層防護(hù)網(wǎng)全斷面防護(hù)，梁頂兩側(cè)設(shè)高為1.5米的護(hù)欄并加鋪雙層防護(hù)網(wǎng)，護(hù)欄立柱采用角鋼與側(cè)模聯(lián)接。防護(hù)網(wǎng)為雙層結(jié)構(gòu)，外層為施工常用的安全網(wǎng)、內(nèi)層為密目網(wǎng)，兩層用扎絲連為一體。防護(hù)網(wǎng)必須與掛籃本體采取有效的聯(lián)接，防止施工中被破壞而失去防護(hù)的作用。對已施工完成的梁體，在掛籃拆移前，應(yīng)在梁兩側(cè)設(shè)高度為1.2米的護(hù)欄并加鋪雙層防護(hù)網(wǎng)，護(hù)欄使用48mm的鋼管，底部與梁體上的預(yù)埋件牢固聯(lián)接，鋼管上面涂上紅黑相間的油漆，并配備醒目安全標(biāo)識牌。.2.在上部結(jié)構(gòu)懸臂施工當(dāng)中主墩支座是承受部分荷載的，為了保證在全橋合攏前支座不受偏心荷載，采用的辦法是設(shè)置臨時支墩，并在內(nèi)加精軋螺紋鋼，減輕四根鎖定柱負(fù)擔(dān)，再者在體系轉(zhuǎn)換時也可使上部結(jié)構(gòu)平穩(wěn)下落。

按照掛籃施工的具體要求，在0#塊箱梁澆注前予埋掛籃后錨予埋件，卷揚機(jī)固定件等予埋件。

5.4.第一塊箱梁澆注前，對掛籃進(jìn)行預(yù)壓，并選擇所有節(jié)段中最重的節(jié)段作為預(yù)壓荷載，測得其彈性變形和非彈性變形數(shù)值，以后，每澆注一個節(jié)段，不再進(jìn)行預(yù)壓，就以此數(shù)據(jù)為依據(jù)，結(jié)合設(shè)計院提供的數(shù)據(jù)，進(jìn)行模板標(biāo)高的微量調(diào)整。

本工程連續(xù)梁澆筑采用全掛籃對稱澆筑。施工流程圖為：澆筑鎖定墩=>搭設(shè)支架=>預(yù)壓=>澆筑0＃塊=>安裝掛籃=>懸臂澆筑1＃-N＃塊（1'＃-N'＃塊）=>搭設(shè)支架澆筑邊跨直線段==>澆筑跨中合攏段==>澆筑邊孔合攏段。掛籃的穩(wěn)定性對于連續(xù)梁澆筑施工十分重要。主要做好以下幾步：1.檢查掛籃上千斤頂?shù)仍O(shè)備的狀況，如完好無損時，放松吊帶，先松后吊帶，再松前吊帶。前后吊帶放松時注意均衡同步。2.掛籃后錨固解除時，兩根主桁架后錨注意均衡同步進(jìn)行。3.掛籃移動時，注意同步前進(jìn)，前進(jìn)50cm作一次觀察，防止掛籃有轉(zhuǎn)角引起誤差，同時也防止掛籃受扭變形。4.掛籃移動就位后收緊吊帶，吊帶收緊時，先觀察橫梁上4根吊帶是否均衡同步收緊。掛籃前橫梁吊帶的收緊工作和測量同步進(jìn)行。

5.混凝土澆筑前，復(fù)測標(biāo)高?；炷翝仓螅鳂?biāo)高觀察，每澆筑一次箱梁塊件，應(yīng)作４次標(biāo)高觀測。注意混凝土應(yīng)從外到里進(jìn)行澆筑，以避免箱梁根部新老混凝土之間產(chǎn)生裂縫。箱梁混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的80%后，進(jìn)行預(yù)應(yīng)力的張拉工作。掛籃通過公路時，因底部已做了防護(hù)架，掛籃本身設(shè)置安全網(wǎng)（密目網(wǎng)），并且掛籃設(shè)計本身已采用了2.0以上的安全系數(shù)，結(jié)構(gòu)受力及安全防護(hù)較為安全，正常施工時將不影響道路行車安全。5.5棚架拆除現(xiàn)澆梁施工完畢，棚架上部的鋼絲網(wǎng)、槽鋼等通過吊車直接拆除。由于工字鋼比較長，上部有箱梁限制，工字鋼中心在箱梁范圍以外的，可以一次吊移，工字鋼中心在箱梁范圍內(nèi)的，不能一次吊移，可以采用先利用吊車將工字鋼沿橫橋向拖動，在拖動過程中利用已經(jīng)澆筑好的箱梁設(shè)置臨時吊點，吊點處用鋼管加工成滾軸，待工字鋼中心移出梁底范圍時，可以滿足吊裝要求時，用吊車直接吊移。防護(hù)棚架拆除順序：拆除鋼絲網(wǎng)→拆除棚架頂槽鋼→拆除橫向工字鋼→拆除縱向工字鋼→拆除立柱→接地條形基礎(chǔ)。6交通防護(hù)措施6.1交通管制與交通標(biāo)志的設(shè)置6.1.1交通管制因武咸城際鐵路湯遜湖特大橋跨三環(huán)線廟山立交橋防護(hù)棚架基礎(chǔ)及吊裝施工的需要，交通管理部門在施工期間將對部分施工路段、路口實施臨時交通管制措施。1.10月24日～10月28日每天6:30至18:00（雨、雪、霧天等特殊情況順延），三環(huán)線ZXK12+500至ZXK12+750將視情2．11月9日～11月13日每天6:30至18:00（惡劣天氣等特殊情況順延），三環(huán)線ZXK12+500至ZXK12+750將視情3.2011年4月26日～2011年5月5日每天6:30至18:00（惡劣天氣等特殊情況順延），三環(huán)線ZXK12+500至ZXK12+750將視情4.2011年5月6日～2011年5月7日每天6:30至18:00（惡劣天氣等特殊情況順延），三環(huán)線ZXK12+500至ZXK12+750將視情5.施工時在前方改道處用防撞桶進(jìn)行圍護(hù)，在導(dǎo)向地段前方2KM、1.6KM、1KM處設(shè)置前方施工、限速80km/h、前方封閉向左改道、施工路段事故多發(fā)、禁止超車等標(biāo)志；在導(dǎo)向地段前方1KM處設(shè)置紅藍(lán)爆閃警示燈，限速40km/h提示牌。在導(dǎo)向地段前方600M開始用反光錐和施工閃燈對交通進(jìn)行渠化，限速20km/h提示牌、向左改道車輛慢行、電子導(dǎo)向燈標(biāo)志。6.在施工范圍外分別設(shè)置解除限速20、40、80、解除禁止超車標(biāo)志。3.考慮夜間行車的需要，在倒流點設(shè)紅藍(lán)爆閃燈，以加強(qiáng)對車輛夜間行駛的提醒。5.與路政加強(qiáng)聯(lián)系，為了更好地保證行車安全和施工安全，在施工地段前方的情報板上及時發(fā)布有關(guān)施工及行車信息。6.1.2交通標(biāo)志的設(shè)置各種交通警示標(biāo)志、標(biāo)識和標(biāo)牌的購買和設(shè)置，我單位將會同三環(huán)線交管部門進(jìn)行現(xiàn)場的指導(dǎo)和設(shè)置。購置并設(shè)置齊全交通標(biāo)志、標(biāo)牌顯示正在施工的警示標(biāo)志，部分標(biāo)志、標(biāo)牌如圖5-1。6.2保通崗位設(shè)置1.組織足夠人員，24小時負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場通行的指揮工作。2.在安全區(qū)內(nèi)設(shè)立巡視員，保證標(biāo)志設(shè)置齊全完好。6.3特殊情況下的處置預(yù)案1.在雨霧等惡劣氣候條件下，霧天能見度不足時，在施工現(xiàn)場及安全區(qū)內(nèi)設(shè)置交通路障警示燈，以保證施工現(xiàn)場的安全暢通。2.在有特殊警衛(wèi)任務(wù)時，根據(jù)交警大隊的指令，暫?；蚍侄谓M織施工，保證警衛(wèi)任務(wù)的完成。6.4施工現(xiàn)場安全防護(hù)1.施工現(xiàn)場實施全封閉施工，除安全區(qū)維護(hù)人員外，任何施工車輛及人員未經(jīng)允許不能進(jìn)入路面進(jìn)行作業(yè)。經(jīng)允許進(jìn)入路面作業(yè)的人員必須按規(guī)定著裝，并只能在安全區(qū)域內(nèi)作業(yè)，不得橫穿公路正常通車路段。2.為防止雜物掉落危及車輛，防護(hù)棚架上滿鋪木板在桁架兩側(cè)設(shè)1.5m高欄桿，防止因施工工具、材料、雜物掉落造成人員、車輛受損。所有施工工具、機(jī)械設(shè)備等不得伸出施工安全區(qū)域。3.所有施工安全防護(hù)設(shè)施，包括：標(biāo)志、標(biāo)牌、錐形標(biāo)、警示燈具、防撞桶等準(zhǔn)備充分，以保證受損后能及時恢復(fù)。4.施工人員配戴安全帽。從事高空作業(yè)人員，必須定期進(jìn)行體格圖5-1警示標(biāo)志圖檢查，凡不適宜高空作業(yè)人員，不得從事此項工作。5.進(jìn)行高空作業(yè)時，嚴(yán)格按規(guī)定搭設(shè)腳手架、腳手板、吊架梯子，臨空處設(shè)置欄桿，掛好安全網(wǎng)。腳手架牢固穩(wěn)定，并經(jīng)常清除雜物，冬季作業(yè)時設(shè)置防滑措施。嚴(yán)禁操作人員以繩索及起重機(jī)作為梯子上下，嚴(yán)禁在未固定的腳手架上工作，嚴(yán)禁在不穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)上通過。高空作業(yè)人員必須系安全帶。作業(yè)人員佩帶工具袋，小型材料放入袋內(nèi)，較大的工具用繩栓好，不得隨便亂放，防止落下傷人、傷車。所有施工工具、設(shè)備不得伸出施工安全區(qū)域。6.夜間進(jìn)行高空作業(yè)時，必須有足夠的照明設(shè)備。7.在中央分隔帶施工支撐基礎(chǔ)時，施工作業(yè)區(qū)域保護(hù)好公路路面，防止施工墜物對路面的損壞。施工時由專人負(fù)責(zé)巡視，疏導(dǎo)交通，維護(hù)好施工秩序，保證左半幅公路暢通、通車正常進(jìn)行。施工時所有施工機(jī)具均放在施工區(qū)域范圍內(nèi)，經(jīng)常對施工車輛司機(jī)進(jìn)行職業(yè)道德和安全教育，杜絕公路行車事故的發(fā)生。8.施工機(jī)械車輛運輸時，防止污染道路，每天由專人負(fù)責(zé)清掃施工路段公路路面，并做好施工區(qū)域公路維護(hù)工作。6.5掛籃施工注意事宜采用掛籃懸臂施工時，應(yīng)遵守下列規(guī)定：1.掛籃拼裝、拆除應(yīng)保持兩端基本對稱同時進(jìn)行。2.掛籃拼裝應(yīng)按照規(guī)定的順序逐部操作，作業(yè)前應(yīng)對吊裝機(jī)械及機(jī)具進(jìn)行安全檢查，在操作過程中地上、空中應(yīng)有專人進(jìn)行指揮。3.掛籃的拼裝、拆除是高空作業(yè)，每道工序務(wù)必經(jīng)過認(rèn)真的檢查無誤后方可進(jìn)行下一道工序。操作人員應(yīng)經(jīng)過培訓(xùn)及安全教育，并做好安全防護(hù)措施，確保施工安全。4.掛籃底模、頂面、前上橫梁處增設(shè)施工作業(yè)平臺及作業(yè)人員上下走行梯。5.為了防止滑行梁前端吊點使用的倒鏈在長期反復(fù)使用過程中突然損壞引起安全事故，在每一倒鏈吊點處均設(shè)保險鋼絲繩。6.掛籃每施工一節(jié)段，均仔細(xì)檢查主構(gòu)架聯(lián)結(jié)螺栓的松緊情況，保證各螺絲均勻受力。7.混凝土澆筑前，用千斤項均勻打緊前后吊帶，使其均勻受力。8.掛籃走行時，保證兩端走行速度一致，限制掛籃速度在4cm/min之內(nèi)。防止走行速度過快引起掛籃傾覆。9.在掛籃前端、側(cè)面和已澆梁段的側(cè)面安裝防護(hù)欄桿，懸掛密目安全網(wǎng)，形成全封閉作業(yè)，以保障施工人員的安全，防止高空墜物。6.6施工安全的教育與宣傳1.建立安全例會制度，使每個施工人員都熟悉高速公路行車常識及制定的安全防護(hù)措施。2.所有施工人員必須進(jìn)行安全培訓(xùn)和技術(shù)交流后方可上崗，以確保車輛正常通行及施工的正常進(jìn)行。6.7成立緊急事故處理和交通安全領(lǐng)導(dǎo)小組在三環(huán)線管理處、業(yè)主、監(jiān)理的領(lǐng)導(dǎo)下，成立以項目經(jīng)理為組長，總工、安全總監(jiān)為副組長的緊急事故處理和交通安全領(lǐng)導(dǎo)小組，建立安全生產(chǎn)責(zé)任制，人人有責(zé)。小組成員監(jiān)督并組織落實施工安全防護(hù)設(shè)施的設(shè)置，檢查施工防護(hù)措施的執(zhí)行情況，對違章違規(guī)操作的人員責(zé)令其整改，保證現(xiàn)場人員、材料、機(jī)具不得侵占未封閉界限，保證交通車輛的暢通，并掌握每天的施工現(xiàn)場安全情況，對存在的安全隱患進(jìn)行研究，制訂詳細(xì)的、合理的安全措施，現(xiàn)場嚴(yán)格管理，認(rèn)真抓好落實。緊急事故處理和交通安全領(lǐng)導(dǎo)小組：組長：謝中奇（項目經(jīng)理）副組長：陶友海（總工）、劉建奇（施工隊長）職責(zé)：負(fù)責(zé)本方案的的全部安全監(jiān)察和管理工作組員：雷勇章王長山羅建波張立好黃海峰劉敬山張坤許勝強(qiáng)左朝陽郭昊程宇王國義職責(zé)：負(fù)責(zé)高速公路上交通疏導(dǎo)及安全防護(hù)等工作。6.8制定安全通車的規(guī)章制度為加強(qiáng)教育和培訓(xùn)，提高全體施工人員的安全意識，項目部對全體施工人員進(jìn)行全面安全技術(shù)交底，堅持“三工制”（工前有交代，工中有檢查指導(dǎo)，工后有獎罰）。施工現(xiàn)場配置兩名持上崗證的專職安全員，全天24值班，負(fù)責(zé)現(xiàn)場的安全監(jiān)督，指派專人負(fù)責(zé)施工路段的交通值守，對來往車輛進(jìn)行管制、指揮。配齊對講機(jī)、信號旗、警戒標(biāo)志等，確保車輛的暢通放在首位。項目部安全領(lǐng)導(dǎo)小組每周進(jìn)行一次安全大檢查，對存在安全隱患的部位立即進(jìn)行整改，確保安全，萬無一失。抓好作業(yè)循環(huán)，最大限度縮短慢行和封閉時間。7水溝、防護(hù)欄以及中央綠化帶的拆除和恢復(fù)在施工兩側(cè)鋼管支撐基礎(chǔ)時，首先在征得公路管理部門的同意下對高速公路兩側(cè)硬路肩、防護(hù)柵欄進(jìn)行拆除以及中央綠化帶的樹木移栽，在連續(xù)梁懸灌結(jié)束后，及時對路肩和防護(hù)柵欄進(jìn)行恢復(fù)。為防止雨季雨水沖刷路基，在搭設(shè)防護(hù)棚架后，及時設(shè)置臨時排水溝，并派專人負(fù)責(zé)清理，保證水流暢通，防止雨季雨水沖刷路基。對拆除的防護(hù)欄的部位，為保證人員和牲畜不穿越高速公路，在拆除防護(hù)柵欄的部位設(shè)置防護(hù)網(wǎng)，并派專人值班。對中央綠化帶的樹木移栽后，派專人養(yǎng)護(hù)，保證移栽的樹木成活，在工程結(jié)束后，及時將移栽的樹木移到原位，對綠化帶進(jìn)行原貌恢復(fù)。8應(yīng)急預(yù)案施工前我單位同交警部門一起制定應(yīng)急預(yù)案，并按預(yù)案要求配足人員設(shè)備，若在發(fā)生意外安全事故，現(xiàn)場值班人員立即按照應(yīng)急預(yù)案處置，立即通知交警并及時上報項目經(jīng)理部安全領(lǐng)導(dǎo)小組。說明事發(fā)地點、初步原因及現(xiàn)場的其他情況并用隨身配備的照相機(jī)及時拍照。事發(fā)地點前后用限速、繞行或終止通行等標(biāo)志做好安全防護(hù)。項目部安全領(lǐng)導(dǎo)小組接到報告后立即趕赴現(xiàn)場組織搶險，由項目經(jīng)理謝中奇協(xié)助交警負(fù)責(zé)事故現(xiàn)場的指揮工作，進(jìn)行道路疏通等救援工作，疏導(dǎo)交通，嚴(yán)防交通阻止，影響車輛通行，在高速公路開口處封閉事故車道，按要求設(shè)置封閉標(biāo)志，指示車輛繞行，防止事故的擴(kuò)大。通過電話與路政部門聯(lián)系，用清障車拖出高速公路。救援醫(yī)護(hù)人員將受傷人員從車中救出后，先初步確認(rèn)傷勢情況，進(jìn)行簡單包扎后，派車輛送往就近醫(yī)院醫(yī)治，然后會同交警進(jìn)行事故分析，查找事故責(zé)任人。同時我們將遵循“四不放過”（1、事故原因未查清不放過；2、事故責(zé)任和施工人員未受教育不放過；3、防范措施未制定、落實不放過；4、責(zé)任人未按照制度追究不放過）的原則進(jìn)行處理和整改。8.1《預(yù)案》的范圍本《預(yù)案》指在施工現(xiàn)場可能發(fā)生的火災(zāi)、撞車、爆炸或其它性質(zhì)特別嚴(yán)重產(chǎn)生重大影響等的交通事故的處理方案。8.2事故報告和現(xiàn)場保護(hù)1.重大交通事故發(fā)生后，現(xiàn)場值班員必須以最快捷的方法，立即將所發(fā)生的事故情況通知交警并及時上報項目經(jīng)理部安全領(lǐng)導(dǎo)小組。2.項目部安全領(lǐng)導(dǎo)小組視情況向局指匯報，在項目部安全領(lǐng)導(dǎo)小組的領(lǐng)導(dǎo)下，按規(guī)定啟動《交通事故應(yīng)急救援預(yù)案》。事故報告應(yīng)包括以下內(nèi)容：①事故發(fā)生的時間、地點；②事故的簡要經(jīng)過、傷亡人數(shù)、直接經(jīng)濟(jì)損失的初步估計；③事故原因、性質(zhì)的初步判斷；④事故搶救處理的情況和采取的措施；⑤需要有關(guān)部門和單位協(xié)助事故搶救和處理的有關(guān)事宜；⑥事故的報告人和報告時間。3.項目經(jīng)理部安全領(lǐng)導(dǎo)小組接到事故報告后，通知相關(guān)救援組立即前往事故現(xiàn)場，了解掌握事故情況，組織協(xié)調(diào)事故搶險救災(zāi)和調(diào)查處理等事宜，控制局勢。4.重大事故發(fā)生后，事故發(fā)生地的有關(guān)工作人員，必須嚴(yán)格保護(hù)事故現(xiàn)場，按照“先控制，后處置，救人第一，減少損失”的原則，針對不同類型的事故，在穩(wěn)妥可靠的前提下，果斷處置，積極搶救，做好善后處理工作。要及時搶救受傷人員，疏散現(xiàn)場人員和貴重物資，協(xié)助交警等部門保護(hù)好事故現(xiàn)場。因搶救受傷人員、防止事故擴(kuò)大以及疏通交通等原因，需要移動現(xiàn)場物件時，必須做出標(biāo)志、拍照、詳細(xì)記錄和繪制事故現(xiàn)場圖，并妥善保存現(xiàn)場重要痕跡、物證等。8.3事故應(yīng)急救援措施1.一般事故處理（無人員傷亡）起火時：車輛冒煙、起火，現(xiàn)場值班員快速打開車門疏散乘客。人要站于上風(fēng)處約3m范圍內(nèi)，使用滅火器對準(zhǔn)火源根部噴干粉進(jìn)行滅火。火源熄滅后，立即通知交警部門，將車拖走。如火勢過大，立即撥打119電話?，F(xiàn)場值班員在車輛附近監(jiān)護(hù)戒備，直至車輛被拖走。撞車時：發(fā)生撞車等交通事故，現(xiàn)場值班員，快速打開車門疏散乘客，關(guān)閉電源總開關(guān)，拉緊手剎制動器，保護(hù)事故現(xiàn)場，根據(jù)事故情況撥打120急救電話。2.有人員傷亡的事故處理事故及時報告：發(fā)生傷亡事故時，現(xiàn)場值班員立即將所發(fā)生的事故情況通知交警并及時上報項目經(jīng)理部安全領(lǐng)導(dǎo)小組報告，同時采取有效措施搶救人員，控制局勢，保護(hù)現(xiàn)場。項目經(jīng)理部安全領(lǐng)導(dǎo)小組應(yīng)立即將事故發(fā)生的具體時間、地址、類別、傷亡情況、簡要經(jīng)過、原因分析等報告上級有關(guān)部門。趕赴事故現(xiàn)場：傷亡事故發(fā)生后，項目經(jīng)理部安全領(lǐng)導(dǎo)小組負(fù)責(zé)人和現(xiàn)場控制人員必須及時趕赴事故現(xiàn)場。事故現(xiàn)場施救：趕赴事故現(xiàn)場后，項目經(jīng)理部安全領(lǐng)導(dǎo)小組必須采取緊急措施、保護(hù)現(xiàn)場、組織搶險和施救，同時通知交警、消防、醫(yī)院和工程搶險等部門及時趕赴現(xiàn)場實施救護(hù)和搶救。事故調(diào)查處理：項目經(jīng)理部安全領(lǐng)導(dǎo)小組必須會同交警等有關(guān)部門對事故的原因、事故責(zé)任進(jìn)行認(rèn)定，提出對事故有關(guān)責(zé)任人的處理意見。8.4事故應(yīng)急救援指揮機(jī)構(gòu)的設(shè)置和職責(zé)為確保事故應(yīng)急救援預(yù)案能夠順利有序、安全的實施，特設(shè)立以項目部經(jīng)理為組長，總工、安全總監(jiān)為副組長的安全管理領(lǐng)導(dǎo)小組，小組成員每天掌握施工現(xiàn)場安全情況，對存在的安全隱患進(jìn)行研究，制訂詳細(xì)的、合理的安全措施，現(xiàn)場嚴(yán)格管理，認(rèn)真抓好落實。1.組長：由項目部經(jīng)理謝中奇（手機(jī)擔(dān)任。職責(zé)：領(lǐng)導(dǎo)指揮救援、疏散預(yù)案的實施。2.現(xiàn)場指揮：5214隊隊長劉建奇（手機(jī)負(fù)責(zé)。職責(zé)：在組長的領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)組織、指揮協(xié)調(diào)救援、疏散預(yù)案的具體實施，確保救援、疏散行動能夠按照預(yù)案順利進(jìn)行。3.救援行動組：組長：安質(zhì)部長劉敬山（手機(jī)成員：現(xiàn)場安全員、現(xiàn)場其他工作人員等組成。職責(zé)：負(fù)責(zé)按照預(yù)案或現(xiàn)場指揮員的指令撲救初期救援，配合專業(yè)救援隊進(jìn)行救援搶險戰(zhàn)斗。4.安全疏散組：組長：總工陶友海（手機(jī)成員：計劃科其他成員、施工現(xiàn)場工作人員職責(zé)：主要負(fù)責(zé)疏散事故現(xiàn)場人員、物資，并引導(dǎo)救援車及救援人員進(jìn)入現(xiàn)場。治安、交通和現(xiàn)場警戒工作，(5)防護(hù)救護(hù)組：組長：工程部長黃海峰（手機(jī)副組長：許勝強(qiáng)成員：工程部其他成員、施工現(xiàn)場工作人員、汽車駕駛員組成。職責(zé)：負(fù)責(zé)配合專職救援人員及醫(yī)務(wù)人員救護(hù)、搶救現(xiàn)場被困傷員及重要物資。負(fù)責(zé)現(xiàn)場警戒，維護(hù)現(xiàn)場秩序、看守?fù)尵瘸鰜淼奈镔Y，以保證救援順利進(jìn)行。(6)后勤保障組：組長：副經(jīng)理王長山（手機(jī)副組長：張坤（手機(jī)成員：物資設(shè)備科工作人員、水電工、施工現(xiàn)場工作人員組成。職責(zé)：負(fù)責(zé)保障救援物資設(shè)施供應(yīng)，以及救援后的水、電、現(xiàn)場搶修、恢復(fù)等工作。8.5應(yīng)急救援裝備配備1.應(yīng)急保障車輛：五菱面包車司機(jī)：徐自民手機(jī)號代越野車司機(jī)：王懷東手機(jī)號：189715013852.通訊器材：現(xiàn)場人員手機(jī)若干部、無線對講機(jī)4部。3.搶救器材：滅火器材（水帶、干粉滅火器、鐵鍬、滅火砂）。4.急救器材：氧氣袋、各類燒傷、外傷包扎用品。5.各類報警求援電話：消防：119急救電話：120交通事故報警電話：1229附件及附圖附件1：附件2：新建武漢至咸寧城際鐵路一標(biāo)段湯遜湖特大橋跨三環(huán)線廟山立交橋防護(hù)棚架計算書湯遜湖特大橋跨三環(huán)線廟山立交橋防護(hù)棚架計算書1.工程概況新建武漢至咸寧城際鐵路湯遜湖特大橋起止里程DK1+521.75～DK13+433.66，中心里程DK7+477.732，全長11911.91m。武漢三環(huán)線，又稱武漢中環(huán)線，全長88公里，雙向六車道，全封閉，屬于市內(nèi)高速，設(shè)計車速80公里/小時。三環(huán)線廟山立交橋為兩層苜蓿葉式全互通立交，底層為民族大道直行、上層為三環(huán)線高架通過八條匝道構(gòu)成兩層全互通立交。廟山立交橋主線標(biāo)準(zhǔn)橫斷面寬32m（0.75m硬路肩+2.5m停車帶+11.25m行車道+3m綠化帶和路緣帶+11.25m行車道+2.5m停車帶+0.75m硬路肩）,匝道寬武咸城際鐵路湯遜湖特大橋第4至8跨（DK1+629.19～DK1+844.99）跨越三環(huán)線廟山立交橋，第4～6孔設(shè)計為1-(40.6+72+40.6)m懸臂現(xiàn)澆梁（3孔），第7、8孔設(shè)計為1-（32.65+32.65）m連續(xù)梁（彎2孔）。其中第4～6孔上跨三環(huán)線廟山立交橋1號匝道和主線高架橋，采用掛籃懸臂施工；第7、8孔上跨三環(huán)線廟山立交橋2號匝道，采用支架現(xiàn)澆法施工。三環(huán)線廟山立交橋1號匝道與湯遜湖特大橋第4孔大里程方向的平面夾角為133°，交叉處湯遜湖特大橋里程為：DK1+656.81；主線高架橋與湯遜湖特大橋第5孔大里程方向的平面夾角為80°，交叉處湯遜湖特大橋里程為：DK1+705.236；2號匝道與湯遜湖特大橋第7、8孔大里程方向的平面夾角為26°，交叉處湯遜湖特大橋里程為：DK1+819.795。防護(hù)結(jié)構(gòu)形式：防護(hù)棚架采用型鋼結(jié)構(gòu)門式框架，上面鋪[10槽鋼作為分配梁，槽鋼間距為3m（2m），再在槽鋼上面鋪滿鋪木板，防止墜物。門式框架立柱采用4.8m長Φ400鋼管。門式框架的基礎(chǔ)采用C30鋼筋混凝土條形基礎(chǔ)，并預(yù)埋螺栓用于與鋼管立柱連接。2.計算依據(jù)1.《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》GB50017-2003；2.《建筑施工模板安全技術(shù)規(guī)范》JGJ162-2008；3.《路橋施工計算手冊》2001.5，人民交通出版社；4.《公路施工手冊-橋涵》2000-3-1，人民交通出版社。3.棚架計算3.1計算參數(shù)1.HPB235鋼材強(qiáng)度設(shè)計值f=215MPa,抗剪強(qiáng)度設(shè)計值fv=125MPa,彈性模量E=206GPa。2.工字鋼力學(xué)參數(shù)：I36a：Ix＝15796cm4；Wx＝877.6cm3；Sx=508.8cm3；δ=10mm；自重60Kg/m；間距L=2.0mI20a：Ix＝2369cm4；Wx＝236.9cm3；Sx=136.1cm3；δ=7mm；自重27.91Kg/m。3.[10鋼力學(xué)參數(shù)：Ix＝198.3cm4；Wx＝39.4cm3；Sx=23.5cm3；δ=5.3mm；自重10Kg/m；間距L=1m4.木材容重：6KN/m35.荷載分項系數(shù)：不變荷載1.2；可變荷載1.4。3.2第4孔跨1號匝道防護(hù)棚架第4孔跨1號匝道防護(hù)棚架基礎(chǔ)與匝道平行，橫梁與現(xiàn)澆梁方向平行搭建，棚架尺寸為19.2×10.4m，棚架凈高5.5m，棚頂高程43.46m。根據(jù)設(shè)計高程，梁底最不利點與防護(hù)棚架的凈高為1.835米,考慮到連續(xù)梁采用掛籃施工,桁架式底模本身的高度為1.2米,自由活動高度為0.3米(裝拆模板),合計1.5米,小于1.835米,因此該防護(hù)棚架及連續(xù)梁的設(shè)計均滿足規(guī)范及施工要求。3.2.1.木板重量：G1=0.05×19.2×10.4×6KN/m=59.904KN折算面荷載0.3KN/m22.[10鋼重量：G2=19.2×11×10/100=21.12KN折算面荷載0.105KN/m23.工字鋼橫梁重量：I36a：60Kg/m，線荷載為0.6KN/mI20a：27.91Kg/m，線荷載為0.279KN/m4.外徑400mm，壁厚8mm的鋼管自重每根重量G4=0.773×4.8=3.71KN5.活荷載按2.5KN/m2計。6.查武漢地區(qū)風(fēng)壓，按10年一遇考慮，橫向風(fēng)荷載按0.25kPa的風(fēng)壓計算。3.2.分配梁承受木板重量及活荷載，縱向19.2米，按4等跨連續(xù)梁計算，跨度2.0米靜載q=1.2×（0.3×1+0.105×1）=0.486KN/m；活載q=1.4×2.5×1=3.5KN/m抗彎強(qiáng)度計算：支點B、D處彎矩最大（路橋計算手冊P785）最大彎矩Mmax=KMql2=-0.107×3.986×22=-1.706KN.MMmax/W=1.706×1000/39.4=43.3Mpa<215Mpa,抗彎強(qiáng)度合格?？辜魪?qiáng)度計算：支點B左、D右處剪力最大最大剪力V=KVql=-0.607×3.986×2=4.84KN剪應(yīng)力τmax=QSm/(Imδ)=4840×23.5×10-6/(198.3×10-8×5.3×10-3)=10.8Mpa<125Mpa，抗剪強(qiáng)度合格。撓度計算：BC、CD跨中撓度最大最大撓度?=kwql4/(100EI)}=0.632×{3.986×103×24/(100×2.06×1011×198.3×10-8)=1mm<2000/250=83.2.橫梁采用I36a工字鋼，橫向工字鋼按簡支梁計算，跨度10.4米。間距靜載q=1.2×（0.6+0.105×2+0.3×2）=1.692KN/m活載q=1.4×2.5×2=7KN/m抗彎強(qiáng)度計算：最大彎矩Mmax=ql2/8=8.692×l0.42/8=117.52KN.MMmax/W=117.52×1000/877.6=133.9Mpa<215Mpa,抗彎強(qiáng)度滿足。抗剪強(qiáng)度計算：最大剪力V=ql/2=8.692×10.4/2=45.2KN剪應(yīng)力τmax=QSm/(Imδ)=45200×508.8×10-6/(15796×10-8×10×10-3)=14.6Mpa<125Mpa，抗剪強(qiáng)度合格。撓度計算：最大撓度?=5ql4/384EI=5×8.692×1000×10.44/（384×2.06×1011×15796×10-8）=40.6mm<L/250=計算縱向在鋼管樁立柱頂面焊接20mm厚鋼板，安放2根I20a工字鋼縱梁，按4跨連續(xù)梁計算，每跨跨度3米?？缰刑幭盗撼惺艿暮奢d最大，按1/2計算上部荷載q=8.692×10.4×9/2/18+0.279=22.878抗彎強(qiáng)度計算：最大彎矩M=KMql2=-0.107×22.878×32=-22.03KN.MMmax/W=22.03×1000/236.9×2=46.5Mpa<215Mpa,抗彎強(qiáng)度滿足?？辜魪?qiáng)度計算：最大剪力V=KVql=0.607×22.878×3=41.66KN剪應(yīng)力τmax=QSm/(Imδ)=41660×136.1×10-6×2/(2369×10-8×7×10-3)×2=34.2Mpa<125Mpa，抗剪強(qiáng)度合格。撓度計算：最大撓度f=KWql4/(100EI)=0.632×22.03×1000×34/(100×2.06×1011×2369×10-8)=2.3mm<L/250=12mm3.2.鋼管立柱承受的壓力為工字鋼系梁在該支座處的剪力，另外疊加鋼管自身重量3.71KN，因所受剪力均為41.66KN，故鋼管立柱承受的壓力45.37KN。根據(jù)布置情況，按照鋼管下端固結(jié)，上端自由計算，鋼管柱實際長度按4.8m計算，則鋼管的計算長度為9.6回旋半徑i==0.14mm。長細(xì)比λ=l0/i=9.6/0.14=68.5按b類構(gòu)件查表的：φ=0.722故每根鋼管可承受的荷載為：0.722×π×0.392×0.008×215×106=1.53×106N=1530KN>45.37KN，鋼管強(qiáng)度合格。另外驗算鋼管柱的局部穩(wěn)定，對于圓管截面，D/t=0.4/0.008=50≤100（235/f）=100（235/235）=100，故其局部穩(wěn)定滿足要求。3.2.混凝土采用C30,鋼管立柱下最大壓強(qiáng)為45.37×103/(3.14×0.2)=0.7Mpa<30Mpa,混凝土強(qiáng)度足夠。3.2.立柱、條形基礎(chǔ)均位于三環(huán)1號匝道混凝土路面上，地基承載力滿足要求。3.3第五孔跨三環(huán)主線防護(hù)棚架第5孔跨立交橋主線防護(hù)棚架基礎(chǔ)與三環(huán)線平行，橫梁與三環(huán)線垂直搭建，棚架尺寸為19.5×27.1m，棚架凈高5.5m，棚頂高程44.28m。根據(jù)設(shè)計高程，梁底最不利點與防護(hù)棚架的凈高為2.33米,考慮到連續(xù)梁采用掛籃施工,桁架式底模本身的高度為1.2米,自由活動高度為0.3米(裝拆模板),合計1.5米,小于2.33米,因此該防護(hù)棚架及連續(xù)梁的設(shè)計均滿足規(guī)范及施工要求。3.3.1.木板重量：G1=0.05×19.5×27.1×6KN/m=158.54KN折算面荷載0.3KN/m22.[10鋼重量：G2=（19.5×14+16.5×14）×10/100=50.4KN折算面荷載0.103KN/m23.工字鋼橫梁重量：I36a：60Kg/m，線荷載為0.6KN/mI20a：27.91Kg/m，線荷載為0.279KN/m4.外徑400mm，壁厚8mm的鋼管自重每根重量G4=0.773×4.8=3.71KN5.活荷載按2.5KN/m2計。6.查武漢地區(qū)風(fēng)壓，按10年一遇考慮，橫向風(fēng)荷載按0.25kPa的風(fēng)壓計算。3.3.分配梁承受木板重量及活荷載，縱向19.5（16.5）米，按4等跨連續(xù)梁計算，跨度1.5米。靜載q=1.2×（0.3×1+0.103×1）=0.484KN/m；活載q=1.4×2.5×1=3.5KN/m抗彎強(qiáng)度計算：支點B、D處彎矩最大（路橋計算手冊P785）最大彎矩Mmax=KMql2=-0.107×3.984×1.52=-0.96KN.MMmax/W=0.96×1000/39.4=24.34Mpa<215Mpa,抗彎強(qiáng)度合格?？辜魪?qiáng)度計算：支點B左、D右處剪力最大最大剪力V=KVql=-0.607×3.984×1.5=3.63KN剪應(yīng)力τmax=QSm/(Imδ)=3630×23.5×10-6/(198.3×10-8×5.3×10-3)=8.12Mpa<125Mpa，抗剪強(qiáng)度合格。撓度計算：BC、CD跨中撓度最大最大撓度?=kwql4/(100EI)}=0.632×{3.984×103×1.54/(100×2.06×1011×198.3×10-8)=0.3mm<1500/250=63.3.橫梁采用I36a工字鋼，按二等跨連續(xù)梁計算，跨度13.25米。間距1.5靜載q=1.2×（0.6+0.103×1.5+0.3×1.5）=1.45KN/m活載q=1.4×2.5×1.5=5.25KN/m抗彎強(qiáng)度計算：支點B處彎矩最大最大彎矩Mmax=kmql2=-0.125×6.7×13.252=-147.03KN.MMmax/W=147.03×1000/877.6=167.5Mpa<215Mpa,抗彎強(qiáng)度滿足。抗剪強(qiáng)度計算：支點B處剪力最大最大剪力V=KVql=0.625×6.7×13.25=55.48KN剪應(yīng)力τmax=QSm/(Imδ)=55480×508.8×10-6/(15796×10-8×10×10-3)=17.8Mpa<125Mpa，抗剪強(qiáng)度合格。撓度計算：兩跨跨中撓度變形最大最大撓度?=kwql4/100EI=0.521×6.7×1000×13.254/（100×2.06×1011×15796×10-8）=33.06mm<13250/250=533.3.4計算縱向在鋼管樁立柱頂面焊接20mm厚鋼板，安放2根I20a工字鋼縱梁，按4跨連續(xù)梁計算，每跨跨度3米?？缰刑幭盗撼惺艿暮奢d最大，按1/2計算上部荷載q=6.7×26.5×11/3/18+抗彎強(qiáng)度計算：最大彎矩M=KMql2=-0.107×36.45×32=-35.1KN.MMmax/W=35.1×1000/236.9×2=74.1Mpa<215Mpa,抗彎強(qiáng)度滿足?？辜魪?qiáng)度計算：最大剪力V=KVql=0.607×36.45×3=66.38KN剪應(yīng)力τmax=QSm/(Imδ)=66380×136.1×10-6×2/(2369×10-8×7×10-3)×2=54.5Mpa<125Mpa，抗剪強(qiáng)度合格。撓度計算：最大撓度f=KWql4/(100EI)=0.632×36.45×1000×34/(100×2.06×1011×2369×10-8)=3.8mm<L/250=12mm3.3.鋼管立柱承受的壓力為工字鋼系梁在該支座處的剪力，另外疊加鋼管自身重量3.71KN，因所受剪力均為66.38KN，故鋼管立柱承受的壓力70.09KN。根據(jù)布置情況，按照鋼管下端固結(jié)，上端自由計算，鋼管柱實際長度按4.8m計算，則鋼管的計算長度為9.6回旋半徑i==0.14mm。長細(xì)比λ=l0/i=9.6/0.14=68.5按b類構(gòu)件查表的：φ=0.722故每根鋼管可承受的荷載為：0.722×π×0.392×0.008×215×106=1.53×106N=1530KN>70.09KN，鋼管強(qiáng)度合格。另外驗算鋼管柱的局部穩(wěn)定，對于圓管截面，D/t=0.4/0.008=50≤100（235/f）=100（235/235）=100，故其局部穩(wěn)定滿足要求。3.3.混凝土采用C30,鋼管立柱下最大壓強(qiáng)為70.09×103/(3.14×0.2)=1.1Mpa<30Mpa,混凝土強(qiáng)度足夠。3.3.中央分隔帶處立柱承受壓力最大，對此處地基承載力進(jìn)行驗算。條形混凝土基礎(chǔ)自重：19.5×0.7×0.5×25=170.63kN上部荷載：70.09×7=490.63kN條形基礎(chǔ)底面積：19.5×0.7=13.65地基承載力：661.26/13.65=48.4kPa,故地基承載力須大于48.4kPa,實際地面回填土的承載力為180kPa。3.4說明彎矩系數(shù)KM、剪力系數(shù)KV、撓度系數(shù)KW由《建筑施工模板安全技術(shù)規(guī)范》JGJ162-2008附錄C查得。目錄TOC\o"1-2"\h\z\u第一章項目總論 11.1項目概況 11.2編制依據(jù)和原則 31.3主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 41.4可行性研究結(jié)論 4第二章項目建設(shè)單位簡介 6第三章項目背景及必要性分析 83.1項目建設(shè)背景 83.2項目必要性 11第四章風(fēng)電行業(yè)發(fā)展趨勢分析 14第五章項目選址及建設(shè)條件 195.1項目選址 195.2建設(shè)條件分析 19第六章技術(shù)與設(shè)備方案 226.1技術(shù)方案 226.2設(shè)備方案 25第七章工程方案與總平面布置 277.1工程方案 277.2總平面布置 29第八章節(jié)能措施