分離式立體交叉

位于不同高程上的各層道路之間互不通連的交叉分離式立體交叉01簡介設(shè)計(jì)作用的交通條件目錄030204基本信息分離式立體交叉(separategradecrossing)又稱隔離式立體交叉或非互通式立體交叉。位于不同高程上的各層道路之間互不通連的交叉。分離式立體交叉按其形式不同，可分為隧道式和路跨式兩種。分離式立體交叉的上、下公路沒有交換道路（匝道）連接。這種立體交叉占地少、結(jié)構(gòu)簡單、造價(jià)低；但上、下公路的車輛不能互相轉(zhuǎn)換。我國各地修建的公路與鐵路交叉，多屬于這種形式?？绾痈邩虻臉蝾^引道與濱河路相交或高架橋與道路相交均為此種形式的立體交叉。簡介簡介分離式立體交叉(separategradecrossing)又稱隔離式立體交叉或非互通式立體交叉。位于不同高程上的各層道路之間互不通連的交叉。一般僅修一座立交橋或地道，適用于直行交通量為主，且附近有平行道路可供轉(zhuǎn)彎車輛使用的交叉路口。多用于道路與鐵路相交處，高速公路或快速公路與低等級道路相交處

。作用作用分離式立體交叉是路線交叉的的重要組成部分，在公路中起著集散交通的重要作用。分離式立體交叉處的直行交通不會發(fā)生延滯，能取得最大效率的通行能力和安全效益

。高速公路所經(jīng)地區(qū)多為經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口稠密、地方道路交通便利的地區(qū)，分離式立體交叉的合理設(shè)置對高速公路的建設(shè)規(guī)模、充分發(fā)揮高速公路在公路中的主骨架作用和對沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有較大的影響。分離式立體交叉的設(shè)置應(yīng)根據(jù)路現(xiàn)狀和規(guī)劃，綜合考慮相交公路的功能、性質(zhì)及地形、地質(zhì)、環(huán)境和當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展程度、交通需求等因素，經(jīng)技術(shù)論證后確定。設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)分離式立體交叉設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)使兩相交公路以正交或接近正交為宜，保持兩相交公路平、縱面線形的直捷、順適，應(yīng)有足夠的視距和凈空；跨線橋的橋型應(yīng)與環(huán)境協(xié)調(diào)、經(jīng)濟(jì)實(shí)用、美觀大方；同時(shí)，分離式立體交叉還應(yīng)滿足遠(yuǎn)期規(guī)劃的要求

。在選擇高速公路分離式立體交叉上跨與下穿方案時(shí)，應(yīng)綜合考慮路及附近城鎮(zhèn)規(guī)劃、線形指標(biāo)、地形地質(zhì)條件、交通功能、環(huán)境影響等因素，因地制宜，選擇交通功能較強(qiáng)、行車較為舒適、造價(jià)經(jīng)濟(jì)的方案。本報(bào)告通過分析浙江省內(nèi)高速公路分離式立體交叉上跨與下穿方案的選擇情況，得出高速公路穿越平原地區(qū)的軟弱地基路段時(shí)，下穿與上跨的工程造價(jià)之比為6.5～8.5∶10。的交通條件的交通條件在研究一級公路設(shè)置分離式立體交叉的交通條件時(shí)，采用間隙理論模型和概率統(tǒng)計(jì)方法

，通過分析一級公路或其他干線公路（主要公路）與被交公路（次要公路）在不設(shè)信號平面交叉處的交通運(yùn)行情況，求出平面交叉處能夠通過的最大交通流量，從而得出一級公路交叉設(shè)置分離式立體交叉的交通條件。研究數(shù)據(jù)表明，當(dāng)主路交通量達(dá)到2000pcu/h、次路交通量達(dá)到主路交通量的10%以上時(shí)，或主路交通量達(dá)到1500pcu/h、次路