客船安全管理與操作實(shí)務(wù)第四章

客船安全管理與操作實(shí)務(wù)第四章第1頁，課件共71頁，創(chuàng)作于2023年2月第一節(jié)客船貨物的裝卸原則與程序(59)

一、滾裝客船貨物的裝卸原則二、滾裝客船的裝卸程序第2頁，課件共71頁，創(chuàng)作于2023年2月一、滾裝客船貨物的裝卸原則裝卸原則（一）保證適度的穩(wěn)性（二）保持船舶的左右平衡（三）快速裝卸

（四）特殊貨物對特殊艙位的

要求（五）保證合適的吃水差（六）保證船舶的局部強(qiáng)度第3頁，課件共71頁，創(chuàng)作于2023年2月（一）保證適度的穩(wěn)性

根據(jù)滾裝客船的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，可以知道其穩(wěn)性變化幅度大，且易受損失，而且尾開門的船型較多，卸貨首先是從尾部開始的。由于壓載水的壓排能力有限，在卸貨開始階段，極易形成艏傾，從而引起穩(wěn)性惡化。因此，在卸貨時應(yīng)注意及時打入壓載水，降低重心，防止穩(wěn)性惡化。1977年“SeaspeedDoRa’’輪失事說明，船長和裝卸人員對所出現(xiàn)的各種因素將導(dǎo)致的結(jié)果是很難預(yù)料的。當(dāng)時，該船位于吉達(dá)港(Jidda)，船長被請求將船舶調(diào)至艏傾，以便使尾斜跳板架在較高的碼頭上。船長照辦了，卻并未考慮到許多滾裝船具有船尾寬的特點(diǎn)，這一特點(diǎn)使?jié)L裝船在平浮時有良好的橫穩(wěn)性，但是一旦艏傾，船后部浮起，橫穩(wěn)性幾乎馬上消失。當(dāng)船處于艏傾狀態(tài)時，因船內(nèi)裝卸作業(yè)產(chǎn)生的重量位移會引起船舶較大的橫傾。該船失事的原因，就是一個打開的燃料艙口陷入水中，造成大量進(jìn)水，使船迅速失去穩(wěn)性，當(dāng)場傾覆。通過上述事例，人們認(rèn)識到，在裝卸貨時必須注意避免船舶不良艏傾。第4頁，課件共71頁，創(chuàng)作于2023年2月（二）保持船舶的左右平衡

在裝卸過程中，應(yīng)使船舶保持在橫傾-5°～+5°以內(nèi)。船舶橫傾會使搭在碼頭跳板一端懸空，笨重的車輛將對跳板產(chǎn)生一個扭矩，對跳板及跳板軸造成損壞第5頁，課件共71頁，創(chuàng)作于2023年2月（三）快速裝卸縮短船舶在港停泊時間的主要途徑是快速裝卸。1．按車貨裝卸港口順序合理配積載按車貨裝卸港口順序合理安排艙位，不僅可避免因先卸車貨被后卸貨物堵住，同時也是順利裝卸，縮短裝卸時間的重要保證。2．裝貨時合理排位，防止堵塞在裝車貨時，應(yīng)根據(jù)車貨的規(guī)格、尺寸、重量合理安排艙位，有利于最大限度地充分利用艙容，先上的車貨應(yīng)為后上的車貨留出足夠的空間，防止艙內(nèi)及艙與艙之間的車貨在卸貨時發(fā)生堵塞情況。第6頁，課件共71頁，創(chuàng)作于2023年2月（四）特殊貨物對特殊艙位的要求在運(yùn)輸過程中，遇到一些大件、重件貨，既要考慮對艙容的影響，還應(yīng)考慮對局部強(qiáng)度乃至總強(qiáng)度及吃水差和穩(wěn)性的影響。并應(yīng)充分考慮所處艙位的系固條件是否能使貨物在航次中安全運(yùn)輸，避免對船舶和人員造成危險和傷害。冷藏貨物對冷藏艙位的要求要有合適的溫度、濕度、較好的通風(fēng)條件及良好的衛(wèi)生環(huán)境；還應(yīng)保證艙位的清潔、隔熱和有電源插座。在遇到一些需要專門積載和系固的貨物時，需要做特殊綁扎系固和便于管理的艙位，以保證途中運(yùn)輸安全。第7頁，課件共71頁，創(chuàng)作于2023年2月（五）保證合適的吃水差吃水差對于船舶的操縱性、快速性、適航性與抗風(fēng)性能等都有影響。因?yàn)闈L裝客船吃水差的大小直接影響推進(jìn)器和舵的入水深度，所以，對操縱性能及航速有直接影響。滾裝船舶艏傾時，極易喪失其橫穩(wěn)性，不利于船舶航行安全。因此，滾裝船舶應(yīng)避免艏傾。航行時要求有一定的艉傾，以提高推進(jìn)效率，增加船速，也能改善舵效，使操縱更靈活；但同時應(yīng)防止艉傾過大，因?yàn)轸簝A過大，會使船舶操縱性能變差，易偏離航向，船體艏部底板易受波浪拍擊而導(dǎo)致船體受損。所以要保證適當(dāng)?shù)某运?，?guī)則要求縱傾不大于2°。第8頁，課件共71頁，創(chuàng)作于2023年2月（六）保證船舶的局部強(qiáng)度船舶裝載時，應(yīng)注意總縱強(qiáng)度外，還要考慮局部的變形或損壞。有時局部強(qiáng)度的破壞也可能導(dǎo)致全船的破壞。因跳板水密門變形而引起船舶進(jìn)水失去穩(wěn)性的事故也是有的。保證船舶局部強(qiáng)度的措施：

1．適當(dāng)減小舊船的許用負(fù)荷量

2．重大件貨合理配裝和襯墊

3．大型水密艙蓋上不允許裝重件貨

4．確保不超出跳板的強(qiáng)度

5．必要時應(yīng)予以校驗(yàn)

第9頁，課件共71頁，創(chuàng)作于2023年2月二、滾裝客船的裝卸程序（一）滾裝客船的裝卸程序（二）裝卸車輛、軌道車及其他貨物單元的程序（三）升降跳板、收放可收放式車輛甲板的程序（四）上下旅客程序，對殘疾人員及需要援助人員的特殊照顧。第10頁，課件共71頁，創(chuàng)作于2023年2月（一）滾裝客船的裝卸程序

1．船與碼頭的交通聯(lián)系-主要是跳板2．船舶內(nèi)上、下層艙的聯(lián)系及艙內(nèi)輔助設(shè)施船舶內(nèi)上、下層艙的聯(lián)系主要由斜坡道、升降機(jī)來完成。有的滾裝船在艙室內(nèi)設(shè)有活動汽車甲板3、裝載貨物使用的輔助系統(tǒng)--叉車（為不帶輪的滾裝貨使用）4．貨物的綁扎系固貨物的綁扎系固是關(guān)系到船舶及貨物安全的首要問題，據(jù)法國船舶保險市場在調(diào)查了英吉利海峽和地中海地區(qū)滾裝船的損失情況后指出，至少半數(shù)以上事故是起因于車輛或其他貨物固定不適當(dāng)或有問題，因此，貨物的綁扎系固在運(yùn)輸過程中必須引起高度的重視和關(guān)注。5．旅客的安全第11頁，課件共71頁，創(chuàng)作于2023年2月5．旅客的安全滾裝客船旅客的安全是至關(guān)重要的，當(dāng)旅客通過汽車通道上下船舶時，應(yīng)注意下述幾點(diǎn)：(1)當(dāng)旅客通過跳板時，跳板兩側(cè)應(yīng)設(shè)有符合要求的扶手繩及安全網(wǎng)。(2)當(dāng)旅客通過汽車艙時，艙內(nèi)應(yīng)有強(qiáng)勁的通風(fēng)，使汽車排放的污染氣體的艙室達(dá)到要求的標(biāo)準(zhǔn)。(3)旅客上下船時，汽車艙內(nèi)應(yīng)留有足夠?qū)挸ǖ娜诵型ǖ?，便于旅客安全通過。(4)旅客上船應(yīng)在裝貨工作結(jié)束之后，而旅客下船應(yīng)在卸貨工作之前。(5)禁止旅客和汽車、貨物交叉作業(yè)。(6)當(dāng)旅客通過矮梯上下船時，應(yīng)加強(qiáng)值守，保證旅客安全。第12頁，課件共71頁，創(chuàng)作于2023年2月（二）裝卸車輛、軌道車及其他貨物單元的程序

(1)為了可控的、連續(xù)的交通流需要同岸上人員保持有效的聯(lián)系；(2)認(rèn)識到適用于車輛移動的平臺之上及之下的高度限制；(3)意識到貨物車輛的長度及寬度；(4)汽車甲板工作人員（相關(guān)船員）的風(fēng)險管理；(5)確保在汽車甲板人員(相關(guān)船員）穿戴高亮可視服；(6)確保司機(jī)控制其車速并對可能發(fā)生的危險保持警惕；（7)強(qiáng)調(diào)保持司機(jī)視線良好的必要性；（8)保持與可能疲勞、緊張及對周圍環(huán)境和操作不熟悉的駕駛員的通信；（9)用高光閃光棒或報警信號進(jìn)行演示，清晰指導(dǎo)信號的使用；（10)強(qiáng)調(diào)過滿填裝的油箱可能導(dǎo)致油及油氣．故溢出；（11)強(qiáng)調(diào)避免船舶傾斜，制訂預(yù)先計劃的必要性；

(12)傾斜柜的使用；(13)有特殊要求車輛的積載，如裝載家畜的卡車、冷藏卡車等；(14)保持甲板上沒有綁鏈及其他系固設(shè)備；(15)指導(dǎo)人員控制好車輛的裝載及逃生路線和安全規(guī)則的使用。第13頁，課件共71頁，創(chuàng)作于2023年2月（三）升降跳板、收放可收放式車輛甲板的程序

(1)應(yīng)掌握用安全的方式升降跳板及收放可收放式車輛甲板。(2)操作說明及任何警告要永久性顯示；(3)僅能由特定的、持證的操作員使用控制升降跳板、收放可收放式車輛甲板；(4)當(dāng)不使用時，為防止未經(jīng)授權(quán)的操作，操作員應(yīng)總是確保控制箱是鎖著的，電源是關(guān)閉的（5)操作員必須總能看清操作；（6）所有的跳板和甲板必須照明良好，無水、無油污或其他易滑物質(zhì)（7）確保可獲得足夠的具有吸收性能的物料；（8）檢查周圍有沒有散落的設(shè)備，如貨品、系固設(shè)備、垃圾等；（9）在系固跳板或甲板之前，檢查其上或其下沒有船員；（10)檢查所有的扶手鏈均就位；（11）檢查所有的旅客已撤離其車輛；第14頁，課件共71頁，創(chuàng)作于2023年2月（四）上下旅客程序，對殘疾人員及需要援助人員的特殊照在船舶與碼頭之間必須提供安全的進(jìn)出方式，可按要求進(jìn)行調(diào)整，以便在任何時候均可維持通道安全，該區(qū)域應(yīng)保證：(1)照明良好；(2)提供安全網(wǎng)；(3)在進(jìn)入點(diǎn)提供具有自亮燈和安全繩的救生圈；(4)斜坡的角度不應(yīng)超過15°；(5)輪椅斜坡最大角度是1:20；(6)殘疾人員入口處應(yīng)用國際符號標(biāo)注；(7)通道不應(yīng)有樓梯或階梯。對滾裝客船而言，負(fù)責(zé)集結(jié)區(qū)域人員或在碼頭同船上負(fù)責(zé)操作人員的通信方式應(yīng)該可以保障。船員應(yīng)會引導(dǎo)殘疾旅客到船上特殊停泊場所，提供援助并熟悉輪椅上下車輛的操作。輪椅旅客從停泊場所到電梯口及旅客設(shè)施的通道應(yīng)該保持無故障，對聽力障礙者應(yīng)做到所有的視覺指示和安全信息應(yīng)該盡可能大和盡可能清楚地顯示。為了引起具有視覺障礙旅客的注意，可以行進(jìn)中口頭傳達(dá)。在開航前需統(tǒng)計所有旅客的數(shù)量。為了搜救目的，船上應(yīng)區(qū)分成人、兒童及嬰兒的所有旅客，其姓名、性別應(yīng)該被記錄。如果該做法不可行，某些船舶可以免除。如果搜救服務(wù)需要，則上述所有信息必須在岸上保存。第15頁，課件共71頁，創(chuàng)作于2023年2月第二節(jié)《貨物積載和系固安全實(shí)用規(guī)則》近幾年來，通過對大量的海運(yùn)事故的調(diào)查表明，很多事故的發(fā)生是由于貨物的移動引起的。據(jù)國外船級社的統(tǒng)計，貨物移動引起的海運(yùn)事故占43%左右。滾裝船由貨物移動引起的事故原因，其一是船舶在裝運(yùn)貨物時的綁扎系固不當(dāng)，其二則是滾裝裝置內(nèi)（如拖車）的貨物移動引起的。很多公路拖車內(nèi)的貨物只是象征性地綁扎或根本就沒有綁扎系固，而作為營運(yùn)單位的人員又沒有足夠的時間去專門檢查，因而造成安全隱患。這一切均引起了國際海事組織對滾裝運(yùn)輸?shù)母叨戎匾?。為此，專門制定了一系列的決議，而本規(guī)則是根據(jù)以往船舶運(yùn)輸安全操作的決議，又對船舶的安全積載和系固提供了一個國際標(biāo)準(zhǔn)，即《貨物積載和系固安全實(shí)用規(guī)則》。第16頁，課件共71頁，創(chuàng)作于2023年2月第二節(jié)《貨物積載和系固安全實(shí)用規(guī)則》一、《貨物積載和系固安全實(shí)用規(guī)則》介紹二、《貨物系固手冊》三、非標(biāo)準(zhǔn)化和半標(biāo)準(zhǔn)化貨物的裝載和系固四、集裝箱和其他標(biāo)準(zhǔn)貨的裝載和系固第17頁，課件共71頁，創(chuàng)作于2023年2月一、《貨物積載和系固安全實(shí)用規(guī)則》介紹

（一）本規(guī)則制定的一般原則（二）貨物所受的作用力（三）估計貨物移動風(fēng)險時應(yīng)考慮的因素（四）貨物資料（五）貨物安全積載和系固原則（六）在惡劣氣候中貨物移位時可采取的行動（七）非標(biāo)準(zhǔn)化移動式罐柜的安全積載和系固（八）機(jī)車、變壓器等重件貨的安全積載和系固第18頁，課件共71頁，創(chuàng)作于2023年2月（一）本規(guī)則制定的一般原則

(1)所有貨物的積載和系固均不應(yīng)對船舶和船上人員造成風(fēng)險；(2)貨物的安全積載和系固決定于適當(dāng)?shù)挠媱?、?shí)施和監(jiān)督；(3)擔(dān)任貨物積載和系固任務(wù)的人員應(yīng)具備適任資格和經(jīng)驗(yàn)。

本規(guī)則的適用范圍：本規(guī)則適用于船舶運(yùn)輸?shù)呢浳铮ǔ腆w和液體散裝貨及甲板上裝載木材外），特別是實(shí)踐已證明在積載和系固上會造成困難的貨物。第19頁，課件共71頁，創(chuàng)作于2023年2月（二）貨物所受的作用力

船舶在海上航行時，因受風(fēng)浪作用會發(fā)生復(fù)雜的搖擺運(yùn)動，船上的貨也會隨之搖擺。船舶的搖擺運(yùn)動通過加速度形式影響貨物。加速度可分為縱向、橫向和垂向的加速度。加速度的大小取決于船舶尺寸、穩(wěn)性以及風(fēng)浪的特性等因素。在綁扎系固過程中，如何克服橫向加速度是個重點(diǎn)問題，它取決于船寬、穩(wěn)心高度和貨物中心的垂直距離。當(dāng)船寬減少，穩(wěn)心高度增加，垂直距離增加時，橫向加速度增大。(1)貨物的受力通常由作用于船舶軸線的下列分力組成：縱向分力、橫向分力、垂向分力。就貨物積載和系固而言，縱向和橫向的力是主要的。(2)單純的橫向力或橫向、縱向和垂向力的合力，通常隨積載高度和離船舶在航行時的擺動中心的橫向距離的增加而增加。最強(qiáng)烈的力位于前部、最后部和每一側(cè)的最高積載位置。(3)橫向力的增加與船舶穩(wěn)心高度有直接關(guān)系，而不適當(dāng)?shù)姆€(wěn)心高度可由下述情況造成：船舶設(shè)計不當(dāng)；貨物配置不當(dāng)；燃油和壓載水的分布不當(dāng)。(4)不適當(dāng)?shù)拇安倏v（航向和航速）也可能造成作用于船、貨的不利的力。(5)雖然使用減搖裝置可改善船舶在風(fēng)浪中橫搖的特性，但這種裝置的作用在計劃貨物積載和系固時不應(yīng)考慮進(jìn)去。第20頁，課件共71頁，創(chuàng)作于2023年2月（三）估計貨物移動風(fēng)險時應(yīng)考慮的因素

估計貨物移動風(fēng)險時應(yīng)考慮下述因素：(1)貨物尺寸和物理性質(zhì)；(2)貨物在船上的位置和積載；(3)船舶適于運(yùn)輸?shù)奶囟ㄘ浳铮?4)系固裝置是否適合特定貨物；(5)預(yù)計的季節(jié)性氣候和海況；(6)在預(yù)定航次期間預(yù)計的船舶特性；(7)船舶穩(wěn)性；(8)航次的地理區(qū)域；(9)航次時間。第21頁，課件共71頁，創(chuàng)作于2023年2月（四）貨物資料在接受待運(yùn)貨物之前，船舶所有人或船舶經(jīng)營人應(yīng)得到關(guān)于貨物的所有必要資料、裝貨清單單并應(yīng)確保：(1)所裝運(yùn)的不同貨物是彼此相容的，(2)貨物適合于該船；(3)該船適合于裝運(yùn)該貨物：(4)在預(yù)定航次期間的所有預(yù)計情況下，貨物能在船上安全積載、系固和運(yùn)輸。第22頁，課件共71頁，創(chuàng)作于2023年2月（五）貨物安全積載和系固原則

1．貨物的適運(yùn)性裝在集裝箱、公路車輛、火車車廂和其他貨物運(yùn)輸裝置里的貨物，在這些裝置中的裝填和系固，應(yīng)能在整個航次中防止對船舶、對船上人員和對海洋環(huán)境造成損害或危險。2．合適的配載貨物的配載應(yīng)能確保在整個航次中船舶穩(wěn)性保持在可接受的范圍內(nèi)，以盡可能減少出現(xiàn)過度加速度和造成危險。同時，貨物的配載應(yīng)對船舶結(jié)構(gòu)不會造成不利影響。3．貨物的系固裝置應(yīng)特別注意，在貨物系固裝置間力的分布應(yīng)盡可能平均，如果做不到，則這些裝置應(yīng)相應(yīng)加固。如果由于系固裝置的復(fù)雜結(jié)構(gòu)或其他情況，負(fù)責(zé)的人不能根據(jù)經(jīng)驗(yàn)和良好船藝知識來確定該裝置的適當(dāng)性，則應(yīng)使用可接受的計算方法對裝置加以驗(yàn)證。4．磨損后的剩余強(qiáng)度系固裝置和設(shè)備應(yīng)有足夠的剩余強(qiáng)度，可經(jīng)受使用壽命期間的正常磨損。第23頁，課件共71頁，創(chuàng)作于2023年2月（五）貨物安全積載和系固原則

5．摩擦力如果貨物和船舶甲板或結(jié)構(gòu)或貨物運(yùn)輸裝置間的摩擦力不足以避免滑動的危險，則應(yīng)使用軟板或橡膠之類的合適材料增加摩擦力。

6．海上監(jiān)督防止貨物不當(dāng)積載和系固的主要方法是監(jiān)督裝貨作業(yè)和檢查積載?？赡軙r，應(yīng)在整個航行期間對貨物處所進(jìn)行定期檢查，以確保貨物、車輛和貨物運(yùn)輸裝置保持安全系固狀態(tài)。

7．進(jìn)入圍蔽處所的安全措施進(jìn)入圍蔽處所的空氣，由于缺氧可能不足以維持人的生命或可能含有易燃易爆或有毒氣體。船長應(yīng)確保進(jìn)入任何圍蔽處所的人員安全。

8．船長應(yīng)考慮的一般要素在評估了貨物移動的風(fēng)險后，船長應(yīng)在任何貨物裝船之前確保：

(1)甲板積載區(qū)域盡可能清潔、干燥并沒有油脂；(2)貨物應(yīng)處于適合運(yùn)輸?shù)臓顟B(tài)，并能有效地系固；(3)船上備有所有必需的貨物系固設(shè)備并處于良好的工作狀態(tài)；(4)在貨物運(yùn)輸裝置和車輛之中或之上的貨物應(yīng)盡可能被適當(dāng)積載并系固在裝置上。

9．貨物積載和系固聲明書。當(dāng)適當(dāng)和可行時，道路車輛應(yīng)備有貨物積載和系固聲明書，聲明道路車輛上的貨物已根據(jù)國際海事組織《貨物集裝箱或車輛中裝貨指南》為預(yù)定的海上航次作了適當(dāng)?shù)姆e載和系固。第24頁，課件共71頁，創(chuàng)作于2023年2月（六）在惡劣氣候中貨物移位時可采取的行動

(1)通過改向、減速等措施以降低加速度和振動；

(2)監(jiān)視船舶的完整性；

(3)在保證船員和船舶安全的前提下，重新積載或重新系固貨物，并在可能時增加摩擦力；

(4)改變航向，以尋找避風(fēng)錨地或較好的氣候和海況；

(5)只有在船舶有適當(dāng)穩(wěn)性時才能考慮液艙的加壓載或卸壓載作業(yè)。第25頁，課件共71頁，創(chuàng)作于2023年2月（七）非標(biāo)準(zhǔn)化移動式罐柜的安全積載和系固

（七）非標(biāo)準(zhǔn)化移動式罐柜的安全積載和系固在非標(biāo)準(zhǔn)化移動式罐柜上和船上的系固裝置，應(yīng)安裝得能承受可能引起的滑動和翻倒的橫向力和縱向力，防滑動的系固角度不應(yīng)大于25°，防翻傾的系索角度應(yīng)介于45°至60°。(1)有利的綁繩角度系固移動式罐柜(圖4-2)。

第26頁，課件共71頁，創(chuàng)作于2023年2月（七）非標(biāo)準(zhǔn)化移動式罐柜的安全積載和系固

(2)沒有系固點(diǎn)的罐柜與綁扎（圖4-3）。系索兩端應(yīng)系固在罐柜的同一邊?？`在無系固點(diǎn)的罐柜上的系索應(yīng)繞罐柜一周，第27頁，課件共71頁，創(chuàng)作于2023年2月（八）機(jī)車、變壓器等重件貨的安全積載和系固防滑動的最佳綁扎角度為25°，而防翻倒的最佳綁扎角度一般為45°至60°之間，如圖4-4所示。對于沒有系固點(diǎn)的重件系固，系索應(yīng)圍一周，系索應(yīng)系固在裝置的同一側(cè)，見圖4—3所示。第28頁，課件共71頁，創(chuàng)作于2023年2月二、《貨物系固手冊》中華人民共和國海事局報據(jù)SOLAS公約1994年修正案的要求規(guī)定：凡從事“貨物單元”遠(yuǎn)輸?shù)拇氨仨殧y帶《貨物系固手冊》?！敦浳锵倒淌謨浴肥歉鞔靖鶕?jù)所屬船舶的實(shí)際情況，按SOLAS公約的要求編寫的，由主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)，用來作為船舶系固工作的指南。手冊中提供的資料和要求與船舶穩(wěn)性報告書《1966年國際載重線公約》、船體強(qiáng)度和裝載手冊以及IMDG的要求相一致。手冊規(guī)定了船上的貨物系固設(shè)備及其布置方式，以便對貨物單元進(jìn)行正確的系固。“手冊”不排除海員的良好船藝，也不替代積載和系固的常規(guī)做法。第29頁，課件共71頁，創(chuàng)作于2023年2月二、《貨物系固手冊》（一）定義（二）系固設(shè)備及其布置第30頁，課件共71頁，創(chuàng)作于2023年2月（一）定義1．貨物單元包括車輛（公路車輛、滾裝拖車等）、鐵路車輛、集裝箱、板材、托盤、便攜式容器、可拆集裝箱構(gòu)件、包裝單元、成組貨，以及其他貨物運(yùn)輸單元如船運(yùn)箱盒、件雜貨如線材卷、重貨如火車頭和變壓器。不是永久固定在船上的裝載設(shè)備或其部件，也應(yīng)視為貨物單元。2．貨物系固設(shè)備所有用于系固和支持貨物單元的固定式和便攜式裝具。3．最大系固載荷(MSL)用于限定船上系固設(shè)備的許用負(fù)荷。當(dāng)能提供等同或較高的強(qiáng)度時，安全工作負(fù)荷(SWL)可以替代MSL。

4．標(biāo)準(zhǔn)貨已根據(jù)貨物單元的特定形式在船上設(shè)置了經(jīng)批準(zhǔn)的系固系統(tǒng)的貨物，如集裝箱等。5．半標(biāo)準(zhǔn)貨在船上設(shè)置的系固系統(tǒng)僅適應(yīng)貨物單元的有限變化。6.非標(biāo)準(zhǔn)貨需要專門積載和系固安排的貨物。

第31頁，課件共71頁，創(chuàng)作于2023年2月（二）系固設(shè)備及其布置（二）系固設(shè)備及其布置1．固定式貨物系固設(shè)備應(yīng)列出固定式貨物系固設(shè)備的數(shù)量、位置、類型和MSL。如有必要應(yīng)圖示。分類如下：(1)艙壁、強(qiáng)肋骨、支柱等上的固定系固設(shè)備（如眼板、帶環(huán)螺栓等）；(2)甲板上的固定系固設(shè)備（如甲板固定器、集裝箱角件孔等）；(3)甲板以上艙壁上的固定系固設(shè)備。2．便攜式系固裝置應(yīng)列出船上便癀式系固設(shè)備的數(shù)量、使用方式和最大系固載荷，必要時應(yīng)附簡圖。分類如下：（1）集裝箱堆碼裝置、集裝箱甲板系固裝置、集裝箱互鎖裝置、橋式連鎖器等；(2)鏈、鋼絲繩、棒等；(3)張緊器（如花籃螺絲、緊鏈器等）；(4)小汽車及其他車輛的固定裝置；(5)用于車輛的支架和千斤頂；(6)用于易滑貨物的防滑材料。第32頁，課件共71頁，創(chuàng)作于2023年2月三、非標(biāo)準(zhǔn)化和半標(biāo)準(zhǔn)化貨物的裝載和系固（一）使用和安全須知(1)正確使用系固設(shè)備的使用須知；(2)在使用系固設(shè)備時以及由船上、岸上人員進(jìn)行貨物單元的系固和解除系固時的安全。（二）對作用在貨物單元上的力的估算當(dāng)根據(jù)良好船藝及實(shí)際工作的經(jīng)驗(yàn)無法評估非標(biāo)準(zhǔn)貨的綁扎效果時，應(yīng)采用計算法對綁扎的效果進(jìn)行校核。第33頁，課件共71頁，創(chuàng)作于2023年2月四、集裝箱和其他標(biāo)準(zhǔn)貨的裝載和系固（一）使用及安全須知

(1)正確使用系固設(shè)備的使用須知；

(2)船上和岸上人員使用系固設(shè)備、對集裝箱或其他標(biāo)準(zhǔn)貨的系固和解除系固時的安全須知。

第34頁，課件共71頁，創(chuàng)作于2023年2月四、集裝箱和其他標(biāo)準(zhǔn)賃的裝載和系固（二）堆碼和系固須知適用于集裝箱和其他標(biāo)準(zhǔn)貨的堆碼和系固系統(tǒng)。1．堆碼和系固方案應(yīng)由內(nèi)容豐富、便于理解的若干方案組成，其內(nèi)容如下：

用縱、橫向視圖標(biāo)出甲板上、下的集裝箱的位置；

對不同尺度的集裝箱的替代堆碼方案、最大堆碼質(zhì)量；

允許采用的垛內(nèi)質(zhì)量的垂向分布；

經(jīng)批準(zhǔn)的與視線有關(guān)的最大堆碼高度；

用適當(dāng)?shù)姆柋硎舅捎玫南倒萄b置，考慮了堆碼位置、堆碼質(zhì)量、堆碼質(zhì)量分布和堆碼高度。整本“手冊”內(nèi)使用的符號應(yīng)一致。

2．甲板上、下的堆碼和系固原則在集裝箱堆碼方面是對堆碼和系固計劃的補(bǔ)充。包括系固設(shè)備的使用、集裝箱的尺度、最大堆碼質(zhì)量、堆碼質(zhì)量分布、受風(fēng)載荷影響的堆垛、堆碼高度方面的指導(dǎo)或限制，對錯誤使用系固設(shè)備導(dǎo)致的后果提出警告。

第35頁，課件共71頁，創(chuàng)作于2023年2月四、集裝箱和其他標(biāo)準(zhǔn)賃的裝載和系固附錄：

1.固定式系固設(shè)備的證明文件盡量為各類設(shè)備提供文件以包含如下內(nèi)容：制造名稱、型號、附有簡圖、材料、鋼印、強(qiáng)度試驗(yàn)結(jié)果或極限拉伸試驗(yàn)結(jié)果、無損探傷試驗(yàn)結(jié)果一最大系固負(fù)荷。

2.便攜式系固設(shè)備清單，應(yīng)盡可能附上各類設(shè)備的有關(guān)文件。文件中應(yīng)包括生產(chǎn)者名稱、型號、附有簡圖，、材料及最低工作溫度、鋼印、強(qiáng)度試驗(yàn)結(jié)果或極限拉伸試驗(yàn)結(jié)果、無損探傷試驗(yàn)結(jié)果、最大系固負(fù)荷。

3．檢查和維護(hù)計劃應(yīng)給出船上貨物系固裝置的檢查和維護(hù)計劃。

(1)船上應(yīng)負(fù)責(zé)定期檢查和維護(hù)。檢查應(yīng)包括：對零件的日常外觀檢查；根據(jù)主管機(jī)關(guān)的要求而進(jìn)行的定期檢查／再試驗(yàn)；根據(jù)主管機(jī)關(guān)的要求某些貨物系固設(shè)備應(yīng)接受檢查：

(2)應(yīng)以文件形式提出檢查和維護(hù)貨物系固設(shè)備的具體作法。應(yīng)在貨物系固手冊后附上記錄簿，其具體形式如下：有關(guān)驗(yàn)收、維護(hù)、修理或報廢貨物系固設(shè)備的程序、檢查記錄

(3)應(yīng)向船長提供在航行途中檢查和調(diào)整系固安排的資料。第36頁，課件共71頁，創(chuàng)作于2023年2月第三節(jié)客船貨物的系固綁扎(69)一、貨物系固的原則二、滾裝貨物系固的特點(diǎn)三、滾裝貨物綁扎的系固的要求四、客船貨物系固綁扎設(shè)備第37頁，課件共71頁，創(chuàng)作于2023年2月一、貨物系固的原則

針對所有滾裝貨物而言，綁扎系固應(yīng)能在選擇合理的區(qū)域，適當(dāng)?shù)南倒萄b置、器材的前提下，運(yùn)用科學(xué)有效的方法系固貨物，防止其因外力作用而發(fā)生移動，同時應(yīng)力求操作簡便，安全有效。第38頁，課件共71頁，創(chuàng)作于2023年2月二、滾裝貨物系固的特點(diǎn)

（一）對滾裝貨物的適運(yùn)性進(jìn)行有效監(jiān)督檢查（二）貨物積載區(qū)域的選擇第39頁，課件共71頁，創(chuàng)作于2023年2月（一）對滾裝貨物的適運(yùn)性進(jìn)行有效監(jiān)督檢查1．公路車輛2．船舶甲板上的系固點(diǎn)3．公路車輛上的系固點(diǎn)4．綁繩第40頁，課件共71頁，創(chuàng)作于2023年2月

1．公路車輛

公路車輛應(yīng)包括商用機(jī)動車輛、半拖車及公路列車（含鉸接的公路列車）及車輛的組合體等。

(1)商業(yè)用車系指根據(jù)其設(shè)計，主要從事運(yùn)輸貨物的機(jī)動車輛，而且還可以牽引拖車的車輛；

(2)半拖車系指其設(shè)計同半拖車牽引車輛連接在一起的拖車，并且構(gòu)成牽引車輛總重量的重要部分；

(3)公路列車系指機(jī)動車輛和用牽引桿連接的一輛或多輛獨(dú)立拖車的組合；

(4)連接式道路列車系指半拖車牽引車輛同半拖車的組合；

(5)車輛組合系指機(jī)動車輛連接一輛或多輛拖車。

※對公路車輛上的系固點(diǎn)而言，道路列車和車輛組合的每輛車應(yīng)被視為單獨(dú)的車輛。第41頁，課件共71頁，創(chuàng)作于2023年2月

2．船舶甲板上的系固點(diǎn)

(1)縱向系固點(diǎn)之間的距離一般不超過2.5m，但是船首和船尾部分系固點(diǎn)之間的距離應(yīng)該比船中部系固點(diǎn)之間的距離要小些。

(2)系固點(diǎn)橫向距離應(yīng)不小于2.8m，不大于3m，但是船首和船尾部分系固點(diǎn)之間的距離應(yīng)該比船中部系固點(diǎn)之間的距離要小些；(3)每個系固點(diǎn)長期不變形的最小強(qiáng)度應(yīng)為120kN，如果設(shè)計的系固點(diǎn)服務(wù)于一根以上的綁繩(Y)，則相應(yīng)強(qiáng)度不小于yX120kN。第42頁，課件共71頁，創(chuàng)作于2023年2月3．公路車輛上的系固點(diǎn)(1)在公路車輛上的系固點(diǎn)應(yīng)設(shè)計成適于將車輛系固在船上，一個系固點(diǎn)孔眼僅能容納根系索通過不同的方向系在船舶甲板上；(2)系固點(diǎn)最小數(shù)目和最小強(qiáng)度應(yīng)符合表4-1的要求。(3)車輛上的堅固點(diǎn)應(yīng)涂清晰易見的顏色標(biāo)志；(4)系固點(diǎn)應(yīng)能將力從綁繩傳遞至車輛的底盤上，并決不能設(shè)在車檔或軸桿上，除非是特別構(gòu)件并將力直接傳遞至車底盤上：(5)每個系固點(diǎn)孔眼的內(nèi)部自由通道孔不小于80mm，但這孔眼不必一定成圓形。第43頁，課件共71頁，創(chuàng)作于2023年2月4．綁繩(1)綁繩的永久不變形強(qiáng)度應(yīng)不小于120kN；(2)車輛上任何一個系固點(diǎn)穿孔應(yīng)該僅用一根綁繩；(3)綁繩僅應(yīng)該捆扎在用于該目的的系固點(diǎn)上；(4)系固點(diǎn)上綁繩的捆扎使綁繩同垂直面和水平面的角度最好介于30°至60°(5)綁繩應(yīng)包括鏈條繩索或其他任何器具并由強(qiáng)度和延伸特性至少同那些鋼鏈條等效的材料制成。第44頁，課件共71頁，創(chuàng)作于2023年2月（二）貨物積載區(qū)域的選擇目前國內(nèi)營運(yùn)的滾裝客船，其裝貨區(qū)域——車輛甲板的艙內(nèi)結(jié)構(gòu)一般是寬敞式，還有的汽車甲板具有縱向的局部隔離艙壁，如“棒棰島”輪、“海洋島”輪。當(dāng)貨物積載于寬敞式的車輛甲板上，其可供貨物活動的空間很大，如果發(fā)生大面積貨物移動，將會對船舶的安全產(chǎn)生不利的影響。1999年，某滾裝客船在黃海海面沉沒，其中滾裝車貨發(fā)生移動，加劇了船舶橫傾，貨移成為此次海難事故的主要原因之一。因此，這種甲板區(qū)域的構(gòu)造形式就決定了對綁扎系固的可靠性，提出了嚴(yán)格的要求和考驗(yàn)。對于具有縱向隔離艙壁的汽車甲板，相對來說其貨物移動可能造成的危害有所降低，但隨著船舶尺寸的加大，滾裝貨物重、大型化，其可能造成的危害也不容忽視。

第45頁，課件共71頁，創(chuàng)作于2023年2月（二）貨物積載區(qū)域的選擇一般來說，合理的積載至少應(yīng)考慮以下幾點(diǎn)：(1)重、高大件貨物應(yīng)盡量裝載于船中且靠近首尾中線附近區(qū)域；(2)靠近兩舷如艏部、艉部位置，應(yīng)盡可能地裝載有利于系固的標(biāo)準(zhǔn)貨和輕小型貨物，或者空置不裝；(3)滾裝貨物單元應(yīng)盡可能地裝載于系固設(shè)備充分合理可靠地區(qū)域，系固裝置不足的區(qū)域盡可能避免裝載，如需裝載，必須加強(qiáng)系固；(4)盡量不要進(jìn)行堆碼裝載，如需進(jìn)行必須按<貨物系固手冊>的要求u，對其尺度、堆碼質(zhì)量、高度及甲板局部強(qiáng)度及對船舶穩(wěn)性的影響等進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)督核查；(5)貨物應(yīng)裝載于干燥、清潔、無油污的甲板區(qū)域，防止貨物發(fā)生滑動；(6)貨物積載應(yīng)盡量留出一定的富余空間，以利于組織綁扎及巡視和檢查。第46頁，課件共71頁，創(chuàng)作于2023年2月三、滾裝貨物綁扎的系固的要求1999年冬天在煙臺海域發(fā)生的某滾裝客船沉沒的事件，其原因之一是由于貨物在外力作用下，掙脫綁索而移動，并加劇了船舶的橫傾而最終導(dǎo)致沉沒。事件令世人震驚，它給我們帶來的不僅是生命及財產(chǎn)的損失，同時也有一些沉痛后的思索。如何加強(qiáng)滾裝船貨運(yùn)中系固綁扎工作并有效地避免在海上運(yùn)輸中貨物移動，將成為我們亟待解決的重要問題。第47頁，課件共71頁，創(chuàng)作于2023年2月三、滾裝貨物綁扎的系固的要求（一）加強(qiáng)監(jiān)督．保證系固質(zhì)量（二）非標(biāo)準(zhǔn)貨物的特殊綁扎要求第48頁，課件共71頁，創(chuàng)作于2023年2月（一）加強(qiáng)監(jiān)督．保證系固質(zhì)量(1)任何滾裝客船應(yīng)有與船舶特性、航區(qū)及載貨艙室相適應(yīng)的《貨物系固手冊》，以指導(dǎo)貨物安全合理地系固；(2)要對滾裝貨物嚴(yán)格把關(guān)，而可能危害船舶的穩(wěn)性及強(qiáng)度的車、貨，應(yīng)堅決拒載；(3)根據(jù)船舶橫搖遠(yuǎn)比縱搖或上下顛簸更加劇烈的特點(diǎn)，貨物單元應(yīng)進(jìn)行妥當(dāng)?shù)模ㄈ珥樦笆孜卜较颍┭b載；(4)保持貨物綁索具有足夠的強(qiáng)度，且盡可能地受力均衡，綁扎組件應(yīng)在不小于120kN作用下無永久變形；(5)應(yīng)僅允許有一個綁扎組件連接至車輛上的任何一個系固點(diǎn)的孔眼，禁止“一孔多索”的綁扎；（6）綁索與垂直面和水平面的角度最好介于30°～60°之間；第49頁，課件共71頁，創(chuàng)作于2023年2月（一）加強(qiáng)監(jiān)督．保證系固質(zhì)量(7)針對滾裝車輛，車輪應(yīng)用楔子塞牢，以增加在不良情況下的穩(wěn)固性；(8)針對貨物下表面直接積載于甲板上的貨物，為了防止其滑動，應(yīng)加墊軟板，橡膠墊等，以增加其防滑摩擦力；

(9)對于重心較低的貨物，綁扎的要點(diǎn)應(yīng)是防止其在甲板上發(fā)生滑動，最佳的繩索綁扎角度是與水平面成25°角；(10)對于重心較高的貨物，綁扎的要點(diǎn)除了考慮防止其滑動外，還應(yīng)重點(diǎn)考慮有效地防止翻倒，防止翻倒的最佳綁扎角度。般為45°至60°之間；

(11)綁扎組件如用鉤或其他器件連接在系固點(diǎn)上，應(yīng)能設(shè)計成當(dāng)航行中綁索有松動時，不能從系固點(diǎn)眼孔生脫開

(12)所有滾裝裝置應(yīng)啟用剎車，裝備柴油機(jī)的車輛在航行中離合器應(yīng)保持不嚙合。為保證車輛或貨物綁扎系固安全的質(zhì)量，船上應(yīng)制定相應(yīng)的監(jiān)督措施，由有關(guān)駕駛員保證實(shí)施。第50頁，課件共71頁，創(chuàng)作于2023年2月（二）非標(biāo)準(zhǔn)貨物的特殊綁扎要求1、非標(biāo)準(zhǔn)滾裝貨物積載的要求2、非標(biāo)準(zhǔn)貨物系固效果的評估方法第51頁，課件共71頁，創(chuàng)作于2023年2月1、非標(biāo)準(zhǔn)滾裝貨物積載的要求1.非標(biāo)準(zhǔn)滾裝貨物積載的要求(1)裝貨處所應(yīng)是干燥、清潔、沒有油脂的。艙內(nèi)各部分應(yīng)無積水（包括污水溝、污水井的積水）、漏水、汗水、漏油及潮濕現(xiàn)象。除通風(fēng)干燥外，必要時應(yīng)用人工擦拭、烘烤；同時，艙內(nèi)各部分應(yīng)無殘留的有害雜質(zhì)或易沾污包裝或貨物的污穢物。艙內(nèi)也不應(yīng)該有油脂（油垢），對汽車尾氣造成的空氣污染應(yīng)降低到最低。對汽車留下的油漬應(yīng)及時處理干凈，保持合適的裝貨場所。(2)在裝運(yùn)非標(biāo)準(zhǔn)貨物時，尤其是一些長、高及不規(guī)則形狀的車貨，船上的系固點(diǎn)和設(shè)備可能不充足，但應(yīng)注意將該類貨物集中裝惑于具有足夠數(shù)量、強(qiáng)度弛國度點(diǎn)的區(qū)域。(3)貨物應(yīng)具有合適而明顯標(biāo)志的系固點(diǎn)或用于綁扎的足夠強(qiáng)度的其他等效裝置。滾裝貨物的系固點(diǎn)應(yīng)具有如下特點(diǎn)：有合適的強(qiáng)度、在適當(dāng)?shù)奈恢?、有足夠的?shù)量、有明顯的標(biāo)志便于查找。對于不具有合適系固點(diǎn)的貨物則應(yīng)具有相當(dāng)于合適系固點(diǎn)的其他等效裝置，如木制框架、底座等。(4)沒有系固點(diǎn)的貨物應(yīng)具有顯示可使用系索的地方。對于沒有系固點(diǎn)又沒有相應(yīng)的等效裝置的貨物應(yīng)在貨物上顯示可使用系索的地方。若貨物既沒有合適的系固點(diǎn)又沒有可使用系索的地方，這種貨在船舶運(yùn)輸中將危及船舶的安全及貨運(yùn)質(zhì)量。

第52頁，課件共71頁，創(chuàng)作于2023年2月1、非標(biāo)準(zhǔn)滾裝貨物積載的要求

(5)增加摩擦力。對貨物下層表面的橡膠輪子或履帶的滾裝貨物，為了防止?jié)L裝貨物在艙內(nèi)的滑動，應(yīng)加以襯墊，如軟板、橡膠墊等，以增加滾裝貨物和船體之間的摩擦力，防止貨物滑動。

(6)滾裝裝置應(yīng)使用剎車。滾裝裝置主要指各種機(jī)動車輛、拖車、平板車等，凡是具有剎車能力的滾裝貨物均應(yīng)使用剎車。

(7)系固材料的強(qiáng)度和拉伸特性應(yīng)至少等同于鋼鏈或鋼絲繩。

(8)可能時，作為貨物組成部分裝運(yùn)的滾裝貨物，應(yīng)緊靠船舷積載或裝在備有足夠強(qiáng)度的足夠系固點(diǎn)的位置，或在整個貨物處所中塞緊裝載。

(9)為了防止沒有合適的系固點(diǎn)的滾裝貨物，如桶狀、罐狀及貨高很高的車輛的任何橫向移動，除了須利用良好工藝如緊索圍繞貨物或其剛性部位一周后，系索兩端應(yīng)固定在貨物的同一側(cè)，應(yīng)在其兩側(cè)均進(jìn)行系固方法外，在可行時，這些貨物應(yīng)緊靠艙壁并相互緊靠積載，或由其他一些易于安全系固的貨物，如滿載的集裝箱等來進(jìn)行填塞擋住。第53頁，課件共71頁，創(chuàng)作于2023年2月1、非標(biāo)準(zhǔn)滾裝貨物積載的要求

(10)為防止貨物的移動，可行時最好把這些貨物作縱向積載。如果貨物不可避免地只能作橫向積載，則應(yīng)結(jié)合航區(qū)的氣象海況等條件作足夠強(qiáng)的額外加固綁扎，以抵御船舶橫搖所造成的橫向受力引起的貨物移動。(11)裝在滾裝裝置上的貨物應(yīng)進(jìn)行適當(dāng)?shù)南倒?。系固在積載平臺上或備有合適綁扎工具時，系固到其邊上。裝載裝置上的任何活動部件，如吊桿臂或轉(zhuǎn)塔，應(yīng)在位置上適當(dāng)索牢或系固。

(12)綁扎時應(yīng)考慮到留有一定的安全通道，使能在航行中對松弛的綁扎進(jìn)行系固，綁扎組件上用于系固的部位，應(yīng)能使其位于方便檢查和易于系固的位置。第54頁，課件共71頁，創(chuàng)作于2023年2月2、非標(biāo)準(zhǔn)貨物系固效果的評估方法（1)貨物的受力。作用在貨物單元的外力稱為主動力主要由慣性力、甲板貨的風(fēng)力和波濺力組成?？煞纸鉃榭v向力、橫向力和垂向力。就貨物積載和系固而言，主要是縱向力和橫向力。(2)系固裝置的強(qiáng)度。MSL-最大系固負(fù)荷，由破斷強(qiáng)度確定，對專用系固構(gòu)件，可用其許用工作負(fù)荷代替MSL。最大系固負(fù)荷的確定。(3)經(jīng)驗(yàn)方法：

貨物單元任一側(cè)的系固設(shè)備的MSL之和應(yīng)等于該單元的重量

本辦法實(shí)際上是將橫向加速度取為L

G(9.81m/s2)

，適用于所有尺度的船舶，不管其碼放位置、穩(wěn)性和裝置條件、季節(jié)和營運(yùn)的區(qū)域。另外，本方法不考慮系索角度的不利作用和同類系固點(diǎn)的不均勻性，也未考慮摩擦的有利作用

系索與甲板間的橫向夾角應(yīng)不大于60°，并且使用適當(dāng)?shù)牟牧弦援a(chǎn)生足夠的摩擦。夾角大于60°的系索，只能用于防止貨物翻轉(zhuǎn)而不能計入與經(jīng)驗(yàn)方法有關(guān)的系固力之中第55頁，課件共71頁，創(chuàng)作于2023年2月2、非標(biāo)準(zhǔn)貨物系固效果的評估方法(4)用計算方法衡準(zhǔn)系固效果。衡準(zhǔn)原則如下：

縱滑主動力Fx≤縱滑約束力[Fx]

橫滑主動力Fy≤橫滑約束力[Fy]

橫滑主動力矩M≤橫滑約束力矩[M]由于垂躍主動力很難使貨物離開船體向上跳躍，因此對垂躍主動力不計入衡準(zhǔn)。

第56頁，課件共71頁，創(chuàng)作于2023年2月四、客船貨物系固綁扎設(shè)備（一）船艙貨物系固設(shè)備應(yīng)該滿足的條件（二）固定式系固設(shè)備（三）便攜式系固設(shè)備和索具（四）綁索的角度第57頁，課件共71頁，創(chuàng)作于2023年2月（一）船艙貨物系固設(shè)備應(yīng)該滿足的條件(1)有足夠的數(shù)量；(2)適用于所需系固的貨物；(3)有足夠兩強(qiáng)度；(4)易于使用；(5)得到很好的維修第58頁，課件共71頁，創(chuàng)作于2023年2月（二）固定式系固設(shè)備(1)甲板上的固定系固設(shè)備（固定器）（見圖4-6）。滾裝客船汽車艙內(nèi)設(shè)有固定器用做綁扎貨物，另備有固定索具作為拉緊車輛使用。固定器有一個中間開有十字孔的圓形鑄鋼件它有突出于甲板安裝和埋在甲板下安裝兩種。前者焊接方便，但對車輛的行駛帶來一定的困難，后者安裝困難些，且容易積水生銹。(2)艙壁、強(qiáng)肋骨、支柱等上的固定系固設(shè)備（其上設(shè)置的眼板、眼孔等）。第59頁，課件共71頁，創(chuàng)作于2023年2月第60頁，課件共71頁，創(chuàng)作于2023年2月（三）便攜式系固設(shè)備和索具船上通常用的索具有三種：繩式、鏈?zhǔn)?、帶式，如圖4-7所示。另外有集裝箱、堆碼裝置、互鎖裝置、橋式連鎖器等，還有張緊器等（蘭花螺絲、緊鏈器等），以及車輛支架、千斤頂、防滑軟板、橡膠。第61頁，課件共71頁，創(chuàng)作于2023年2月（四）綁索的角度在綁扎中，應(yīng)注意綁索的角度是否合適，綁索與甲板的橫向夾角不應(yīng)大于60°。還應(yīng)采用適當(dāng)?shù)牟牧袭a(chǎn)生足夠的摩擦，大于60°的系索，只能用于防止貨物翻轉(zhuǎn)而不能計入與經(jīng)驗(yàn)方法有關(guān)的系索之中。第62頁，課件共71頁，創(chuàng)作于2023年2月第四節(jié)客船滾裝作業(yè)的安全措措施

一、防止碰撞傷害的措施二、限制車輛的運(yùn)行速度三、保障足夠的照明四、降低噪聲和廢氣灰塵對人身安全的影響五、保證切實(shí)執(zhí)行各種規(guī)章制度第63頁，課件共71頁，創(chuàng)作于2023年2月一、防止碰撞傷害的措施(1)佩戴安全帽。硬殼安全帽的佩戴可防止發(fā)生在物件下面或低矮窄小場地作業(yè)的人員在走動和抬頭時傷害其頭顱。(2)穿安全鞋?？煞乐拱l(fā)生汽車移動時擠壞或壓傷作業(yè)人員腳背的事故。(3)帶勞保手套?？梢苑乐构と说氖质艿礁g或刺傷。(4)穿著顏色鮮明的反光防護(hù)服。滾裝作業(yè)過程中，工作人員應(yīng)穿顏色鮮明的反光防護(hù)服以讓汽車司機(jī)發(fā)現(xiàn)，避免發(fā)生碰撞事故。在滾裝作業(yè)中，最嚴(yán)重的突發(fā)事故往往是在一個工人或船員站在一臺固定的物件或艙壁與一輛正在移動的或正在倒車的物件之間的時候。事故在此時最容易發(fā)生。第64頁，課件共71頁，創(chuàng)作于2023年2月二、限制車輛的運(yùn)行速度車速不當(dāng)往往是造成工人、船員傷亡的主要原因之一。滾裝客船運(yùn)行的主要任務(wù)就是加快裝卸速度，縮短運(yùn)輸周期。為了用盡可能短的時間完成裝卸，工作人員往往集中精力忙于綁扎和拆