技規(guī)普速鐵路部分

中國鐵路總公司《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（普速鐵路部分）2014年7月·北 京目 錄總 則鐵路是國民經(jīng)濟大動脈、國家重要基礎設施和大眾化交通工具，是綜合交通運輸體系骨干、重要的民生工程和資源節(jié)約型、環(huán)境友好型運輸方式，在我國經(jīng)濟社會發(fā)展中的地位至關(guān)重要。鐵路運輸具有高度集中的特點，各工作環(huán)節(jié)須緊密聯(lián)系、協(xié)同配合。為加強中國鐵路總公司（簡稱鐵路總公司）鐵路技術(shù)管理，確保國家鐵路安全正點、方便快捷、高速高效，根據(jù)有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章和技術(shù)標準等制定本規(guī)程。本規(guī)程適用于國家鐵路。本規(guī)程包括高速鐵路和普速鐵路兩部分，本部分為普速鐵路部分，適用于200km/h以下的鐵路（僅運行動車組列車的鐵路除外）。本規(guī)程是國家鐵路技術(shù)管理的基本規(guī)章，各部門、各單位制定的技術(shù)管理文件等，都必須符合本規(guī)程的規(guī)定。在鐵路總公司明令修改以前，任何部門、任何單位、任何人員都不得違反本規(guī)程的規(guī)定。國家鐵路工作人員必須嚴格遵守和執(zhí)行本規(guī)程的規(guī)定，在自己的職責范圍內(nèi)，以對國家和人民負責的態(tài)度，保證安全生產(chǎn)。各單位對遵守本規(guī)程成績突出者，應予表揚或按有關(guān)規(guī)定給予獎勵；對違反者，應視其違反程度和造成事故的性質(zhì)、情節(jié)及后果，給予教育、處分。第一編 技術(shù)設備第一章 基本要求基建、制造及其驗收交接第1條鐵路的基本建設、產(chǎn)品制造應綜合配套，保證質(zhì)量，采用系統(tǒng)集成技術(shù)，實現(xiàn)各子系統(tǒng)頂層協(xié)調(diào)統(tǒng)一，采用保證行車安全的技術(shù)設備，實現(xiàn)技術(shù)設備標準化、系列化、模塊化、信息化，不斷提高運輸能力。第2條鐵路基本建設應嚴格按照國家規(guī)定的程序進行，必須符合國家相關(guān)法律法規(guī)，執(zhí)行國家標準、行業(yè)標準和技術(shù)規(guī)范。設計工作必須由具有相應資質(zhì)等級的單位承擔，根據(jù)已批準的可行性研究報告進行，并充分聽取建設單位、使用部門的意見。設計文件須經(jīng)有關(guān)部門審查，并按規(guī)定的審批程序批準。第3條工程施工須按照批準的設計文件的要求進行，嚴格執(zhí)行工程建設項目招投標和監(jiān)理制度。建設單位應會同相關(guān)鐵路運輸企業(yè)和工程設計、施工單位制定安全施工方案，按照方案進行施工，加強環(huán)境保護，確保工程質(zhì)量。施工完畢應及時清理現(xiàn)場，不得影響鐵路運營安全。涉及營業(yè)線施工時，須按鐵路總公司規(guī)定程序?qū)徟冶仨毐ＷC行車安全，減少對運輸?shù)挠绊?。?條新建工程竣工后，應按規(guī)定進行驗收，并進行安全評估。改建工程竣工后，應按規(guī)定進行驗收。在確認工程符合技術(shù)標準、設計文件的要求，并檢查竣工文件和技術(shù)設備使用說明書等資料齊全后，方可交接。新建、改建的工程設施必須有明確的質(zhì)量保證期。如運輸生產(chǎn)急需，可按上述原則分段驗收交接。第5條鐵路基本建設項目中的環(huán)境保護、節(jié)能、水土保持、勞動安全、職業(yè)衛(wèi)生、消防、安全防護、公共安全等設施，必須和主體工程同時設計、同時施工、同時投產(chǎn)。第6條 鐵路重要產(chǎn)品須按有關(guān)規(guī)定，執(zhí)行行政許可、產(chǎn)品認證等鐵路產(chǎn)品準入制度。第7條鐵路運輸企業(yè)和建設單位應嚴格控制進入鐵路的產(chǎn)品質(zhì)量，建立必要的產(chǎn)品質(zhì)量檢驗和質(zhì)量問題追究制度。質(zhì)量抽查不合格或?qū)嵭袦嗜牍芾淼传@得相關(guān)資質(zhì)的產(chǎn)品，不得在鐵路使用。制造、檢修的機車車輛及其重要配件須經(jīng)鐵路總公司指派的監(jiān)造機構(gòu)監(jiān)造，符合要求后，方準交付使用。第8條新設備（包括改造后的設備）投入使用前須有操作規(guī)程、竣工圖紙等技術(shù)文件和保證安全生產(chǎn)的辦法與管理細則，經(jīng)過技術(shù)測驗合格并對有關(guān)人員進行培訓后，方可使用。第9條鐵路機車車輛、線路、橋隧、通信、信號、牽引供電、電力、信息、安全、給水、房建等技術(shù)設備，均須有完整和正確反映其技術(shù)狀態(tài)的文件及技術(shù)履歷等有關(guān)資料。上述技術(shù)資料由有關(guān)部門或單位妥善保管，并根據(jù)變化情況及時記載修訂。第10條機車車輛等技術(shù)設備須有鐵路總公司統(tǒng)一規(guī)定的標記。隱蔽的建（構(gòu)）筑物及設備須在地面上設有標志。第11條機車、客車、動車組等主要設備的報廢、調(diào)撥及其重大改變須經(jīng)鐵路總公司批準。貨車按鐵路總公司規(guī)定實行統(tǒng)一管理。第12條高原鐵路應考慮高寒缺氧特點，為旅客和工作人員提供必要的救助設施，應采用高可靠、少維修、遠程監(jiān)控的運輸設備。第13條對現(xiàn)有不符合本規(guī)程規(guī)定標準的技術(shù)設備，應有計劃地逐步改造或更換。限界、安全保護區(qū)第14條一切建（構(gòu)）筑物、設備，均不得侵入鐵路建筑限界。與機車車輛有直接互相作用的設備，在使用中不得超過規(guī)定的侵入范圍。客貨共線鐵路建筑限界見附圖1。在設計建（構(gòu)）筑物或設備時，距鋼軌頂面的距離應附加鋼軌頂面標高可能的變動量（路基沉降、加厚道床、更換重軌等）。機車車輛無論空、重狀態(tài)，均不得超出機車車輛限界。客貨共線鐵路機車車輛限界見附圖2。第15條區(qū)間及站內(nèi)兩相鄰線路中心線間的最小距離規(guī)定如下：直線部分直線部分鐵路線間距見第1表。第1表 鐵路線間距序號名稱線間最小距離（mm）區(qū)間v≤120km/h40001120km/h＜v≤160km/h4200雙線160km/h＜v≤200km/h44002三線及四線區(qū)間的第二線與第三線53003站內(nèi)正線5000無列檢作業(yè)5000站內(nèi)一般5500有列v≤120km/h5000正線改建特別困難4檢作6000與相一般業(yè)或120km/h＜v≤160km/h5500鄰到改建特別困難上水6500發(fā)線一般作業(yè)160km/h＜v≤200km/h5500改建特別困難5到發(fā)線間或到發(fā)線與其他線50006站內(nèi)線間設有高柱信號機時，相鄰兩線（含正線）均需通行超限貨物5300列車7站內(nèi)線間設有高柱信號機時，相鄰兩線（含正線）只有一條通行超限5000貨物列車8牽出線與其相鄰線調(diào)車作業(yè)繁忙車站6500改建困難或僅辦理摘掛取送作業(yè)5000注：線間有建（構(gòu)）筑物或有影響限界的設施，最小線間距按建筑限界計算確定。既有線列車最高運行速度提速到140～160km/h時，可保持4m線間距。站內(nèi)正線須保證能通過超限貨物列車。此外，在編組站、區(qū)段站及區(qū)段內(nèi)選定的三至五個中間站上，單線鐵路應另有一條線路，雙線鐵路上、下行各另有一條線路，須能通行超限貨物列車。曲線部分曲線地段的中心線間的水平距離和線間設施（含站臺邊緣）至線路中心線的最小距離，均按曲線半徑大小，根據(jù)本規(guī)程附圖 1規(guī)定的v≤160km/h客貨共線鐵路的曲線上建筑限界加寬辦法計算確定。第16條鐵路線路兩側(cè)應按規(guī)定設立鐵路線路安全保護區(qū)，在鐵路線路安全保護區(qū)邊界設置標樁，并根據(jù)需要設置圍墻、柵欄、防護樁等防護設施。在鐵路線路安全保護區(qū)內(nèi)修建各種建（構(gòu)）筑物等設施，取土、挖砂、挖溝、采空作業(yè)或者堆放、懸掛物品，應征得鐵路運輸企業(yè)同意并簽訂安全協(xié)議。鐵路運輸企業(yè)應當派員對施工現(xiàn)場實行安全監(jiān)督。在鐵路線路安全保護區(qū)以外、影響范圍內(nèi)進行影響鐵路線路安全穩(wěn)定的作業(yè)時，應當與鐵路運輸企業(yè)協(xié)商一致。第17條鐵路線路安全保護區(qū)內(nèi)的道路和鐵路線路路塹上的道路、跨越鐵路線路的道路橋梁，應按照國家有關(guān)規(guī)定設置防止車輛以及其他物體進入、墜入鐵路線路的安全防護設施和警示標志。下穿鐵路橋梁、涵洞的道路應按照國家標準設置車輛通過限高、限寬標志和限高防護架。養(yǎng)護維修及檢查第18條鐵路技術(shù)設備的養(yǎng)護維修工作，應實現(xiàn)機械化、自動化、專業(yè)化、信息化，落實責任制和檢驗制，堅持以預防為主、檢修與保養(yǎng)并重、預防與整治相結(jié)合的原則，合理確定檢修項目和檢修周期，組織定期檢查，加強日常維修，提高設備質(zhì)量?；A設施實行天窗修制度，并推行預防性計劃修、專業(yè)化集中修制度。第19條鐵路技術(shù)設備應保持完整良好狀態(tài)。根據(jù)設備變化規(guī)律、季節(jié)特點，安排設備檢修。檢修單位應保證檢修質(zhì)量符合規(guī)定的標準和使用期限，并經(jīng)檢驗合格后，方準交付運用。第20條為滿足檢修需要，應建立檢修基地，設置檢修、試驗設備（包括檢查車、試驗車）、運輸工具、必要的生產(chǎn)輔助車間和生產(chǎn)房屋，并應儲備定量的器材和備品，以備急需和替換時使用。儲備的器材和備品動用后，應及時補齊。對各種機械設備應制定相應的檢修、保養(yǎng)范圍及安全操作規(guī)程。有關(guān)人員應做到正確使用，精心保養(yǎng)，細心檢修，保持其良好狀態(tài)。第21條鐵路技術(shù)設備，除由直接負責維修及管理的部門經(jīng)常檢查、周期維修外，鐵路局還應按規(guī)定組織有關(guān)人員進行定期全面檢查和專項檢查。具體辦法由鐵路局規(guī)定。固定行車設備定期全面檢查和專項檢查的檢查結(jié)果記入《行車設備檢查登記簿》內(nèi)。檢查中發(fā)現(xiàn)問題，要及時解決；對危及行車安全的，須立即采取措施；當時不能解決的，要安排計劃，限期完成，并進行復查；需要上級解決的，要按程序上報。第22條鐵路局有關(guān)專業(yè)管理部門應按規(guī)定組織專項檢查。其中：對重要線路的平面及縱斷面復測、限界檢查，每五年不少于一次；技術(shù)復雜及重要的橋梁、隧道檢定，其他線路的平面及縱斷面復測、限界檢查，每十年不少于一次；對其他橋梁、隧道檢定，應根據(jù)實際需要進行。對駝峰及調(diào)車場線路溜放縱斷面復測，每五年不少于一次。登乘機車、動車組列車或其他旅客列車尾部對線路全面檢查，每月不少于一次。對干線地面信號、機車信號、軌道電路設備和列車無線調(diào)度通信設備等的運用狀態(tài)，每月檢查一次；場強覆蓋每季度檢查一次。登乘機車檢查信號顯示距離、機車信號顯示狀態(tài)及列車無線調(diào)度通信設備運用質(zhì)量，每月不少于一次。對接觸網(wǎng)狀態(tài)，每月檢查一次；對接觸網(wǎng)設備限界檢查，每五年不少于一次；對其他供電設備定期檢查。對為客貨運服務的建（構(gòu)）筑物（包括限界）和生產(chǎn)、辦公房屋檢查，每年不少于一次；對客運服務設備每年春運前進行一次全面檢查。鐵路局根據(jù)需要可加密檢查或隨時檢查。鐵路總公司專業(yè)技術(shù)機構(gòu)根據(jù)線路的年通過總重、線路允許速度，使用專用設備定期對主要線路進行軌道、通信信號、接觸網(wǎng)檢查和鋼軌探傷。救援設備第23條在鐵路總公司指定地點設事故救援列車、電線路修復車、接觸網(wǎng)搶修車，配備應急通信設備，并處于整備待發(fā)狀態(tài)，其工具備品應保持齊全整潔，作用良好。根據(jù)運輸生產(chǎn)需要，鐵路局應在無救援列車的編組站、區(qū)段站和二等以上車站成立事故救援隊，配備簡易起復設備和工具。鐵路總公司、鐵路局應急救援指揮中心應建設應急平臺，配備相應的應急指揮設施和通信等設備，確保事故現(xiàn)場的圖像、話音及數(shù)據(jù)在規(guī)定的時限內(nèi)傳送至應急救援指揮中心。機車、自輪運轉(zhuǎn)特種設備上均應備有復軌器和鐵鞋（止輪器）。動車組應配備止輪器（鐵鞋）、緊急用渡板、應急梯、過渡車鉤和專用風管。救援列車停留線，原則上應設在兩端接通、便于救援列車出動的段管線（站線）上。救援列車基地應配備生產(chǎn)、生活、培訓設施設備。災害防護第24條鐵路局應根據(jù)歷年降雨、洪水規(guī)律和當年的氣候趨勢預測，發(fā)布防洪命令，制定防洪預案。汛期前進行防洪檢查處理，組織有關(guān)部門對沿線危樹、危石進行檢查，完成防洪工程和預搶工程，儲備足夠的搶險料具及機具，組織搶修隊伍并進行演練，依靠當?shù)卣⑷罕娦缘姆篮榻M織。加強雨中和雨后的檢查，嚴格執(zhí)行汛期安全行車措施，強化降雨量和洪水位警戒制度、防洪重點處所監(jiān)護制度。對于可能危及行車安全的地點，有條件時可安裝自動報警裝置。對水流量大、河床不穩(wěn)定的橋梁，要設置必要的監(jiān)測儀器，建立觀測制度，掌握橋梁水文及河床變化情況，及時采取預防和整治措施。汛前，須將防洪重點處所抄送相鄰相關(guān)鐵路局。一旦發(fā)生災害，積極組織搶修，盡快修復，爭取不中斷行車或減少中斷行車時間。設備修復后，須達到規(guī)定標準。加強對電子電氣設備的雷電防護及電磁兼容防護工作，逐步建立雷電預警系統(tǒng)，減少或防止雷電等自然災害對設備的影響。第25條 對防寒工作，應提前做好準備。鐵路局要抓好以下工作：對有關(guān)人員進行防寒過冬培訓，并按規(guī)定做好防寒勞動防護用品的配備和發(fā)放工作；對鐵路技術(shù)設備進行防寒過冬檢查、整修，并根據(jù)需要做好包扎管路等工作；做好易凍設備、物資的防凍解凍工作；儲備足夠的防寒過冬材料、燃料和工具，檢修好除冰雪機具和防雪設備，組織好除冰雪隊伍。第26條在需要進行防暑工作的調(diào)度室、行車人員值班室、較大車站的生產(chǎn)車間、作業(yè)人員間休室等重要生產(chǎn)房屋，應設有降溫設備。露天作業(yè)場所根據(jù)需要設置涼棚。在炎熱季節(jié)應有足夠的防暑用品和藥物，并應有供職工飲用的清涼飲料。在暑季前，應對防暑降溫設備進行檢查、整修。第27條有旅客或工作人員的機車車輛內(nèi)，均須備有滅火器?？蛙噧?nèi)的燃煤鍋爐、茶爐，餐車低壓鍋爐、爐灶須有防火措施。餐車低壓鍋爐還須有防爆措施。機車車輛停車及檢修庫、油脂庫、洗罐所、通信信號機械室、計算機機房、牽引變電所控制室及為客貨運服務的建（構(gòu)）筑物等主要處所，均須備有完好的消防專用器具。有關(guān)單位應建立和健全消防組織，定期進行檢查。行車安全監(jiān)測設備第28條鐵路行車安全監(jiān)測設備是保障鐵路運輸安全的重要技術(shù)設備，應具備監(jiān)測、記錄、報警、存取功能，保持其作用良好、準確可靠，并定期進行計量校準。鐵路行車安全監(jiān)測設備主要包括：機車車輛的車載監(jiān)測設備；機車車輛的地面監(jiān)測設備；軌道、通信、信號、牽引供電、電力等固定設備的移動檢測設備；線路、橋梁、隧道、通信、信號、牽引供電、電力等固定設備的在線自動監(jiān)測設備；車站行車作業(yè)監(jiān)控設備；自然災害綜合監(jiān)測預警設備；列車安全防護預警系統(tǒng)、道口及施工防護設備。第29條鐵路行車安全監(jiān)測設備應實現(xiàn)信息共享，為運輸組織、行車指揮、設備檢修、救援及事故分析等提供信息。第二章 線路、橋梁及隧道一般要求第30條為了保證線路、橋隧、路基等設備質(zhì)量，應設工務段等工務維修機構(gòu)。工務段管轄正線長度，應根據(jù)單線或雙線、平原或山區(qū)等條件確定。在工務段管轄范圍內(nèi)有樞紐或編組站時，應適當減少正線管轄長度。鐵路局根據(jù)需要和條件，設供鐵路專用的采石場和林場。第31條工務維修機構(gòu)應有機具檢修、配件修理、輔助加工等設施，動力、機修、起重、試驗等設備，以及軌道車和汽車等運輸工具；根據(jù)養(yǎng)護維修需要還應有大型養(yǎng)路機械、工務專用機械設備、移動檢測設備，以及檢修、焊軌基地等。鐵路線路第32條鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線、安全線及避難線。正線是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。站線是指到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、貨物線及站內(nèi)指定用途的其他線路。段管線是指機務、車輛、工務、電務、供電等段專用并由其管理的線路。岔線是指在區(qū)間或站內(nèi)接軌，通向路內(nèi)外單位的專用線路。安全線是為防止列車或機車車輛從一進路進入另一列車或機車車輛占用的進路而發(fā)生沖突的一種安全隔開設備。避難線是在長大下坡道上能使失控列車安全進入的線路。第33條Ⅰ、Ⅱ級鐵路區(qū)間線路最小曲線半徑及最大限制坡度規(guī)定見第2表和第3表。第2表鐵路區(qū)間線路最小曲線半徑（m）鐵路等級ⅠⅡ路段設計行車速度（km/h）20016012012080一般3500200012001200600困難28001600800800500第3表鐵路區(qū)間線路最大限制坡度（‰）鐵路等級ⅠⅡ一般困難一般困難電力牽引種類內(nèi)燃第34條 車站應設在線路平道、直線的寬闊處。車站必須設在坡道上時，其坡度不應大于 1‰；在地形特別困難的條件下，會讓站、越行站可設在不大于 6‰的坡道上，且不應連續(xù)設置，并保證列車的起動。車站必須設在曲線上時，到發(fā)線有效長范圍內(nèi)不得設在反向曲線上，其曲線半徑不得小于該區(qū)段內(nèi)的最小曲線半徑，且不得小于第 4表中規(guī)定的數(shù)值。第4表車站平面最小曲線半徑路段設計行車最小曲線半徑（m）中間站、會讓站、越行站速度（km/h）區(qū)段站一般困難808006006001201200800160160020001600200200035002800線路平面及縱斷面第35條線路平面及縱斷面應保持原有標準狀態(tài)。區(qū)間線路變動時，須經(jīng)鐵路局批準，但曲線半徑不得小于該區(qū)間規(guī)定的最小曲線半徑，坡度不得大于該區(qū)間規(guī)定的最大限制坡度。線路平面及縱斷面有變動時，必須及時通知有關(guān)單位。凡變更線路平面及縱斷面，竣工后由施工單位立即檢查，并形成完整的竣工資料，移交負責維修和使用的單位。在任何情況下，線路平面及縱斷面的變動，必須滿足限界要求。路基第36條路基面的寬度，應考慮遠期發(fā)展的鐵路等級、維修和機械化作業(yè)，并根據(jù)路拱斷面、軌道類型、道床標準形式及尺寸、線間距、電纜槽、接觸網(wǎng)支柱、路肩寬度等計算確定。有砟軌道路肩寬度：線路設計速度為200km/h區(qū)段的路肩寬度不應小于m；線路設計速度為160km/h及以下的鐵路，位于路堤上的路肩寬度不應小于m，位于路塹上的路肩寬度不應小于m。牽出線的中心線至路肩邊緣的寬度不得小于m。曲線地段路基外側(cè)加寬辦法按鐵路有關(guān)規(guī)定、規(guī)范執(zhí)行。路基應避免高堤深塹。路肩標高受洪水或潮水位控制時，其路肩標高不低于設計洪水位加波浪侵襲高加壅水高再加m。路基兩側(cè)應留有足夠?qū)挾鹊蔫F路用地，保證路基穩(wěn)定，滿足維修檢查通道、柵欄設置、綠色通道建設及防沙工程的要求。第37條路基應按鐵路等級采用優(yōu)質(zhì)填料填筑堅實，基床及過渡段應強化處理，并設置良好的防排水設備、完善的防排水系統(tǒng)、安全可靠的防護設施和支擋結(jié)構(gòu)，工后沉降應滿足相應的限值要求。對不良地質(zhì)條件、特殊土及特殊環(huán)境等地段的路基，應采取可靠的加固處理措施，困難時應以橋梁等結(jié)構(gòu)物代替。應及時、徹底加固整治路基病害，對于一時難以徹底整治的病害，應加強路基監(jiān)視和檢查，并分期整治。在路基范圍內(nèi)埋設電纜和接觸網(wǎng)支柱基礎時，必須保證路基的穩(wěn)定和堅固及排水等設施的正常使用。路基宜優(yōu)先采用有利于環(huán)保的植物（以灌木為主）保護，并結(jié)合混凝土、土工合成材料等其他防護措施進行防護，但不得影響列車司機了望，倒樹不應侵入限界和接觸網(wǎng)的安全距離。橋隧建（構(gòu)）筑物第38條鐵路橋梁、涵洞及隧道，均應修建為永久性結(jié)構(gòu)，具有良好的耐久性，符合工程結(jié)構(gòu)抗震和相應的技術(shù)規(guī)范要求，橋上和隧道內(nèi)有砟軌道應滿足大型養(yǎng)路機械清篩作業(yè)的要求，其限界應根據(jù)規(guī)劃考慮發(fā)展的需要。橋涵的承載能力和動力性能要符合有關(guān)規(guī)定的技術(shù)要求，并根據(jù)承載能力及技術(shù)狀態(tài)，制定運用條件。橋涵建（構(gòu)）筑物應確保通過的線路具有良好的穩(wěn)定性和平順性，結(jié)構(gòu)構(gòu)造應便于檢查和養(yǎng)護，并設置檢查設施。橋上通過超重貨物列車、重型鐵路救援起重機前，應進行承載性能檢算。隧道斷面面積應滿足旅客舒適性要求，襯砌、洞門結(jié)構(gòu)、洞口仰坡、軌下基礎應安全穩(wěn)定，并具備良好的防排水系統(tǒng)。全長500m以上的鋼橋、全長3000m以上的隧道設置通信設備，必要時設置固定照明、安全警報裝置；非全封閉運營時，應進行巡守，必要時進行監(jiān)視。第39條橋梁、涵洞孔徑及凈空，應滿足國家防洪設防標準，能保證設計的最大洪水正常通過，并保證流冰、泥石流、漂浮物和通航等必要高度。橋梁墩臺基礎應有足夠深度，當基礎及其附近存在超過容許沖刷時，應防護、加固既有橋涵基礎，必要時改建原有橋涵。墩臺基礎工后沉降應滿足相應的限值要求。橋梁、涵洞應考慮排洪和灌溉等綜合利用。第40條橋梁、隧道應按規(guī)定設置作業(yè)通道、避車臺（洞）、電纜溝（槽）、電氣化預埋件及必要的檢查和消防設備等。鐵路橋梁作業(yè)通道和隧道內(nèi)安全空間、救援通道、應急照明和通信以及其他相關(guān)設施的設置等應符合有關(guān)設計規(guī)范規(guī)定。隧道內(nèi)空氣標準達不到規(guī)定要求時，應設置機械通風，瓦斯隧道還應設置必要的瓦斯監(jiān)測設備。直線橋梁自線路中心至作業(yè)通道欄桿內(nèi)側(cè)的凈距：鋼梁明橋面應不小于m，混凝土梁橋面應不小于m，線路允許速度160km/h以上橋梁橋面應不小于m。作業(yè)通道寬度應不小于m。軌 道第41條 新建、改建鐵路正線采用60kg/m鋼軌的跨區(qū)間無縫線路，重載鐵路正線宜采用kg/m及以上類型鋼軌的無縫線路。鋼軌優(yōu)先采用100m（60kg/m）、75m（75kg/m）長定尺軌。設計速度120km/h以上鐵路正線有砟軌道應采用Ⅲ型軌枕和與軌枕配套的彈條扣件、一級碎石道砟。第42條軌距是鋼軌頭部踏面下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。直線軌距標準為1435mm，曲線軌距按第5表規(guī)定加寬。第5表曲線軌距加寬值曲線半徑R（m）加寬值（mm）r≥2950295＞r≥2455245＞r≥19510r＜19515注：曲線軌距加寬值不符合上述規(guī)定時，應有計劃地進行改造。驗收線路時，線路、道岔軌距相對于上述標準的靜態(tài)允許偏差規(guī)定見第6表。第6表線路、道岔軌距靜態(tài)允許偏差線路允許速度（km/h）v≤120120＜v≤160160＜v≤200線路（mm）+6+4±2-2-2道岔（mm）+3+3±2-2-2第43條線路兩股鋼軌頂面，在直線地段應保持同一水平。曲線地段的外軌超高，應按有關(guān)規(guī)定的辦法和標準確定。最大實設超高：雙線地段不得超過

150mm，單線地段不得超過

125mm。驗收線路時，線路兩股鋼軌水平，較上述標準的靜態(tài)允許偏差規(guī)定見第

7表。第7表 鋼軌水平靜態(tài)允許偏差線路允許速度（km/h）v≤120120＜v≤160160＜v≤200正線及到發(fā)線（mm）443道岔（mm）443第44條鋼軌接頭的預留軌縫應根據(jù)鋼軌長度、當?shù)貧v史最高及最低軌溫、更換鋼軌或調(diào)整軌縫時的軌溫經(jīng)計算確定。絕緣接頭的最小軌縫為 6mm，最大軌縫為構(gòu)造軌縫。長度大于或等于 25m鋼軌鋪設在歷史最高與最低軌溫差大于 100℃的地區(qū)時，預留軌縫應進行個別設計。第45條道岔應鋪設在直線上，正線道岔不得與豎曲線重疊，其他道岔應盡量避免與豎曲線重疊。正線道岔鋼軌應與線路上的鋼軌采用同一類型。其他道岔鋼軌在不得已情況下采用與線路鋼軌不同類型時，須保證道岔鋼軌強度不低于線路鋼軌強度，并在道岔前后各鋪一節(jié)與道岔同軌型的鋼軌。第46條道岔轍叉號數(shù)選擇應符合下列規(guī)定：正線道岔的直向通過速度不應小于路段設計行車速度。用于側(cè)向通過列車的單開道岔的轍叉號數(shù)應根據(jù)列車側(cè)向通過的最高速度合理選用。3.側(cè)向接發(fā)停車旅客列車的單開道岔，不得小于12號。側(cè)向接發(fā)停車貨物列車并位于正線的單開道岔，在中間站不得小于12號，在其他車站不得小于9號。列車軸重大于25t的鐵路正線單開道岔不得小于12號。其他線路的單開道岔不得小于9號。狹窄的站場采用交分道岔不得小于9號，但盡量不用于正線，必須采用時不得小于12號。峰下線路的對稱道岔不得小于6號，三開道岔不得小于7號。段管線的對稱道岔不得小于6號。既有道岔的類型及轍叉號數(shù)不符合上述規(guī)定時，應按該道岔的轍叉號數(shù)限制行車速度，且應有計劃地進行改造。第47條線路允許速度120km/h及以下區(qū)段的正線道岔，采用固定型轍叉道岔；線路允許速度120km/h以上至160km/h及以下，或貨車軸重25t及以上區(qū)段的正線道岔，采用可動心軌道岔或固定型轍叉道岔；線路允許速度 160km/h以上區(qū)段的正線道岔，須采用可動心軌道岔。第48條道岔應保持良好狀態(tài)，道岔各零部件應齊全，作用良好，缺少時應及時補充。道岔出現(xiàn)傷損或病害時，應及時修理或更換。第49條聯(lián)鎖道岔應配備緊固、加鎖裝置，以備聯(lián)鎖失效時用以鎖閉道岔。聯(lián)鎖失效時防止扳動的辦法，應在《車站行車工作細則》（簡稱《站細》）內(nèi)規(guī)定。未設聯(lián)鎖而需加鎖的道岔也應安裝加鎖裝置。加鎖裝置包括鎖板、勾鎖器、閉止把加鎖、帶柄標志加鎖。道口、交叉及線路接軌第50條列車運行速度120km/h及以上線路全封閉、全立交，線路兩側(cè)按標準進行柵欄封閉，并設置相應的警示標志。列車運行速度120km/h以下的線路，鐵路道口、人行過道的設置或拓寬按照鐵路總公司有關(guān)規(guī)定辦理。鐵路道口、人行過道的等級、標準、鋪設、拆除及需否看守，由鐵路局決定。第51條鐵路道口應設置警示標志、鐵路道口路段標線、司機鳴笛標及護樁；人行過道應設置路障、鳴笛標；站內(nèi)道口、人行過道兩端不設鳴笛標。根據(jù)需要設置柵欄或其他安全設施。有人看守道口應修建道口看守房，設置照明燈、列車接近報警裝置、警示燈、遮斷色燈信號機和道口自動通知設備，并督促地方道路管理部門設置、維護警示標志、鐵路道口路段標線。根據(jù)需要設置列車無線調(diào)度通信設備。鐵路道口的鋪面、兩側(cè)道路的坡度及平臺長度應符合要求。站內(nèi)平過道必須與站外道路和人行道路斷開，禁止社會車輛、非工作人員通行，平過道不得設在車站兩端咽喉區(qū)內(nèi)。在電氣化鐵路上，鐵路道口通路兩面應設限高架，其通過高度不得超過m。道口兩側(cè)不宜設置接觸網(wǎng)錨段關(guān)節(jié)，不應設置錨柱。欄桿（門）以對道路開放為定位。特殊情況下需要以對道路關(guān)閉為定位時，由鐵路局規(guī)定。第52條一切車輛、自動走行機械和牲畜，均須在立體交叉或平交道口處通過鐵路。鐵路工作人員發(fā)現(xiàn)有違反上述情況時，應予制止。特別笨重、巨大的物件和可能破壞鐵路設備、干擾行車的物體通過道口時，應提前通知鐵路道口管理部門，采取安全和防護措施，并在其協(xié)助指導下通過。第53條新建的岔線，不應在區(qū)間內(nèi)與正線接軌；特殊情況必須在區(qū)間內(nèi)接軌時，須經(jīng)鐵路總公司批準，并在接軌地點開設車站（線路所）或設輔助所管理。因路內(nèi)施工臨時性的區(qū)間出岔，應按期拆除。站內(nèi)鋪設及拆除道岔、線路時，須經(jīng)鐵路局批準。第54條各種建（構(gòu)）筑物、電線路、管道及渡槽跨越鐵路，橫穿路基，或在橋梁上下、涵洞內(nèi)通過鐵路時，應提出設計、施工方案和安全措施等文件，經(jīng)鐵路局同意，并派員對施工現(xiàn)場實行安全監(jiān)督下，方可施工。安全線及避難線第55條安全線設置應符合有關(guān)設計規(guī)范的規(guī)定。岔線、段管線與正線、到發(fā)線接軌時，均應鋪設安全線。岔線與站內(nèi)到發(fā)線接軌，當站內(nèi)有平行進路及隔開道岔并有聯(lián)鎖裝置時，可不設安全線。在進站信號機外制動距離內(nèi)進站方向為超過6‰下坡道的車站，應在正線或到發(fā)線的接車方向末端設置安全線。合資鐵路、地方鐵路及專用鐵路與國家鐵路車站接軌，其接軌處或接車線末端應設隔開設備（設有平行進路并有聯(lián)鎖時除外）。安全線向車擋方向不應采用下坡道，其有效長度一般不小于 50m。第56條為防止在長大下坡道上失去控制的列車發(fā)生沖突或顛覆，應根據(jù)線路情況，計算確定在區(qū)間或站內(nèi)設置避難線。防護柵欄第57條防護柵欄設置應符合鐵路線路防護柵欄有關(guān)標準的規(guī)定。第58條防護柵欄的設備管理由工務部門負責，治安管理由鐵路公安部門負責。第59條對各類通道須設門加鎖，由使用單位落實管理責任。鐵路工務、電務、車務、供電等部門因作業(yè)需要設置作業(yè)門時，按照“誰使用，誰申請，誰管理”的原則，由使用單位提出申請報鐵路局柵欄設備管理部門批準，站區(qū)內(nèi)還需經(jīng)車務部門批準，經(jīng)與柵欄設備管理單位和屬地鐵路公安部門辦理書面手續(xù)后方可設置。鐵路工作人員專用通道、作業(yè)門應有警示標識。聲屏障第60條根據(jù)鐵路噪聲排放治理需要，可在鐵路兩側(cè)設置聲屏障。聲屏障應滿足國家和行業(yè)相關(guān)標準和規(guī)范的要求。聲屏障設置應符合鐵路建筑限界的規(guī)定，安裝強度須保證運輸安全，并滿足鐵路設施檢修和維護的要求，不得影響其他行車設備的安全運行。聲屏障應進行定期檢查和維護。第61條路基聲屏障連續(xù)長度超過500m時，應根據(jù)疏散和檢修要求統(tǒng)一設置安全通道，安全通道外邊坡處應有安全通行條件；橋梁聲屏障安全通道應結(jié)合救援疏散通道設置。第三章 信號、通信一般要求第62條為保證信號、通信設備的質(zhì)量，應設電務段、通信段等電務維修機構(gòu)。電務段、通信段管轄范圍應根據(jù)信號、通信設備等條件確定。第63條電務維修機構(gòu)應具備設備檢修、修配、測試場所，配置相應的儀器儀表、工裝機具以及交通工具、應急通信設備等。在動車組、機車和軌道車的檢修地點應設列控車載設備、機車信號、列車運行監(jiān)控裝置（LKJ）、軌道車運行控制設備（GYK）及車載無線通信設備等的檢修與測試場所。設有車輛減速器的駝峰調(diào)車場應設駝峰機械修配場所。鐵路電務設備維護工作應按設備技術(shù)狀態(tài)進行維修，并按周期進行中修和大修。電務車載設備結(jié)合動車組、機車和軌道車各級檢修修程，同步進行檢修。第64條對設有加鎖加封的信號設備，應加鎖加封，必要時可設置計數(shù)器，使用人員應負責其完整。對加封設備啟封使用或?qū)υO有計數(shù)器的設備每計數(shù)一次時，使用人員均須在《行車設備檢查登記簿》內(nèi)登記，寫明啟封或計數(shù)原因。加封設備啟封使用后，應及時通知信號部門加封。使用計算機技術(shù)控制的信號設備實現(xiàn)加鎖加封功能時，應使用密碼方式操作。第65條集中聯(lián)鎖車站和自動閉塞區(qū)段應裝設信號集中監(jiān)測系統(tǒng)，對信號設備運用狀態(tài)進行實時監(jiān)測，實現(xiàn)故障及超限告警。第66條信號、通信設備及機房，應采取綜合防雷措施，設置機房專用空調(diào)。信號及通信設備，應裝有防止強電及雷電危害的浪涌保護器等保安設備，電子設備應符合電磁兼容有關(guān)規(guī)定。第67條 機車信號設備、列車運行監(jiān)控裝置（ LKJ）、軌道車運行控制設備（ GYK）和車載無線通信設備等的電源，均應取自車上直流控制電源系統(tǒng)，直流輸出電壓為 110V時，電壓波動允許范圍為 -20%～+5%。信 號第68條信號裝置一般分為信號機和信號表示器兩類。信號機按類型分為色燈信號機、臂板信號機和機車信號機。信號機按用途分為進站、出站、通過、進路、預告、接近、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復示、調(diào)車信號機。信號表示器分為道岔、脫軌、進路、發(fā)車、發(fā)車線路、調(diào)車及車擋表示器。第69條 各種信號機及表示器，在正常情況下的顯示距離：1.進站、通過、接近、遮斷信號機，不得小于1000m；2.高柱出站、高柱進路信號機，不得小于800m；3.預告、駝峰、駝峰輔助信號機，不得小于400m；調(diào)車、矮型出站、矮型進路、復示信號機，容許、引導信號及各種表示器，不得小于200m。在地形、地物影響視線的地方，進站、通過、接近、預告、遮斷信號機的顯示距離，在最壞的條件下，不得小于200m。第70條鐵路信號機應采用色燈信號機。色燈信號機應采用高柱信號機，在下列處所可采用矮型信號機：不辦理通過列車的到發(fā)線上的出站、發(fā)車進路信號機；道岔區(qū)內(nèi)的調(diào)車信號機及駝峰調(diào)車場內(nèi)的線束調(diào)車信號機；自動閉塞區(qū)段，隧道內(nèi)的通過信號機。特殊情況需設矮型信號機時，須經(jīng)鐵路局批準。第71條信號機設在列車運行方向的左側(cè)或其所屬線路的中心線上空。反方向運行進站信號機可設在列車運行方向的右側(cè)；其他特殊地段因條件限制，需設于右側(cè)時，須經(jīng)鐵路局批準。在確定設置信號機地點時，除滿足信號顯示距離的要求外，還應考慮到該信號機不致被誤認為鄰線的信號機。第72條車站必須設進站信號機。進站信號機應設在距進站最外方道岔尖軌尖端（順向為警沖標）不小于50m的地點，因調(diào)車作業(yè)或制動距離需要延長時，一般不超過m。雙線自動閉塞區(qū)間反方向進站信號機前方應設置預告標。第73條在車站的正線和到發(fā)線上，應設出站信號機。出站信號機應設在每一發(fā)車線的警沖標內(nèi)方（對向道岔為尖軌尖端外方）適當?shù)攸c。在調(diào)車場的編發(fā)線上，必要時可設線群出站信號機。第74條通過信號機應設在閉塞分區(qū)或所間區(qū)間的分界處。自動閉塞區(qū)段的通過信號機，不應設在停車后可能脫鉤、牽引供電分相的處所，也不宜設在起動困難的地點。自動閉塞區(qū)段信號機設置位置和顯示關(guān)系應根據(jù)列車牽引計算確定，并應滿足列車運行速度規(guī)定的制動距離和線路通過能力的要求。在自動閉塞區(qū)段內(nèi)，當貨物列車在設于上坡道上的通過信號機前停車后起動困難時，在該信號機上應裝設容許信號。在進站信號機前方第一架通過信號機上，不得裝設容許信號。在三顯示自動閉塞區(qū)段的進站信號機前方第一架通過信號機柱上，應涂三條黑斜線；四顯示自動閉塞區(qū)段的進站信號機前方第一、第二架通過信號機的機柱上，應分別涂三條、一條黑斜線。第75條有人看守道口設遮斷信號機；在有人看守的橋隧建（構(gòu)）筑物及可能危及行車安全的坍方落石地點，根據(jù)需要設遮斷信號機。該信號機距防護地點不得小于50m。第76條半自動閉塞、自動站間閉塞區(qū)段，進站信號機為色燈信號機時，設色燈預告信號機或接近信號機。遮斷信號機和半自動閉塞、自動站間閉塞區(qū)段線路所通過信號機，設預告信號機。列車運行速度不超過120km/h的區(qū)段，預告信號機與其主體信號機的安裝距離不得小于800m，當預告信號機的顯示距離不足 400m時，其安裝距離不得小于 1000m。列車運行速度超過 120km/h的區(qū)段，設置兩段接近區(qū)段，在第一接近區(qū)段和第二接近區(qū)段的分界處，設接近信號機，在第一接近區(qū)段入口內(nèi) 100m處，設置機車信號接通標。第77條 特殊地段因條件限制，同方向相鄰兩架指示列車運行的信號機 （預告、遮斷、復示信號機除外）間的距離小于制動距離時，按下列方式處理：1.在列車運行速度不超過120km/h的區(qū)段，當兩架信號機間的距離小于400m時，前架信號機的顯示，必須完全重復后架信號機的顯示；當兩架信號機間的距離在400m及以上，但小于800m時，后架信號機在關(guān)閉狀態(tài)時，則前架信號機不準開放。在列車運行速度超過120km/h的區(qū)段，兩架有聯(lián)系的信號機間的距離小于列車規(guī)定速度級差的制動距離時，應采取必要的降級或重復顯示措施。第78條出站信號機有兩個及以上的運行方向，而信號顯示不能分別表示進路方向時，應在信號機上裝設進路表示器。發(fā)車進路兼出站信號機，根據(jù)需要可裝設進路表示器，區(qū)分進路方向。雙線自動閉塞區(qū)段，有反方向運行條件時，出站信號機設進路表示器。第79條發(fā)車信號辨認困難的車站，在便于司機了望的地點可裝設發(fā)車表示器。第80條為滿足調(diào)車作業(yè)的需要，應設調(diào)車色燈信號機。在作業(yè)繁忙的調(diào)車場上，因受地形、地物影響，調(diào)車機車司機看不清調(diào)車指揮人的手信號時，設調(diào)車表示器。第81條設有線群出站信號機時，在線群每一條發(fā)車線路的警沖標內(nèi)方適當?shù)攸c，裝設發(fā)車線路表示器。第82條設有兩個及以上車場的車站，轉(zhuǎn)場進路應設進路色燈信號機。第83條進站及接車進路色燈信號機，均應設引導信號。第84條駝峰應裝設駝峰色燈信號機。駝峰色燈信號機可裝設駝峰色燈輔助信號機。駝峰色燈信號機或輔助信號機的顯示距離不能滿足推峰作業(yè)要求時，根據(jù)需要可再裝設駝峰色燈復示信號機。駝峰色燈輔助信號機，可兼作出站或發(fā)車進路信號機，并根據(jù)需要裝設進路表示器。第85條進站、出站、進路信號機及線路所通過信號機，因受地形、地物影響，達不到規(guī)定的顯示距離時，應設復示信號機。設在車站岔線入口處的調(diào)車色燈信號機，達不到規(guī)定的顯示距離時，根據(jù)需要可設調(diào)車復示信號機。第86條非集中操縱的接發(fā)車進路上的道岔，裝設道岔表示器，集中操縱的道岔、調(diào)車場及峰下咽喉的道岔，不裝設道岔表示器；其他道岔根據(jù)需要裝設道岔表示器。集中聯(lián)鎖調(diào)車區(qū)進行連續(xù)溜放作業(yè)的分歧道岔，設道岔表示器。集中聯(lián)鎖以外的脫軌器及引向安全線或避難線的道岔，設脫軌表示器。聯(lián)鎖第87條聯(lián)鎖設備分為集中聯(lián)鎖（計算機聯(lián)鎖和繼電聯(lián)鎖）和非集中聯(lián)鎖（色燈電鎖器聯(lián)鎖和臂板電鎖器聯(lián)鎖）。編組站、區(qū)段站和電源可靠的其他車站，采用集中聯(lián)鎖。列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）和調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）區(qū)段，車站應采用集中聯(lián)鎖。第88條站內(nèi)正線及到發(fā)線上的道岔，均須與有關(guān)信號機聯(lián)鎖。區(qū)間內(nèi)正線上的道岔，須與有關(guān)信號機或閉塞設備聯(lián)鎖。各種聯(lián)鎖設備（駝峰除外）應滿足下列條件：當進路上的有關(guān)道岔開通位置不對或敵對信號機未關(guān)閉時，防護該進路的信號機不能開放；信號機開放后，該進路上的有關(guān)道岔不能扳動，其敵對信號機不能開放。半自動閉塞、自動站間閉塞及三顯示自動閉塞區(qū)段，正線上的出站信號機未開放時，進站信號機不能開放通過信號；主體信號機未開放時，預告信號機不能開放。裝有轉(zhuǎn)換鎖閉器，電動、電液轉(zhuǎn)轍機的道岔，當?shù)谝贿B接桿處（分動外鎖閉道岔為鎖閉桿處）的尖軌與基本軌間、心軌與翼軌間有 4mm及以上水平間隙時，不能鎖閉或開放信號機。區(qū)間輔助所內(nèi)正線上的道岔，未開通正線時，兩端站不能開放有關(guān)信號機。設在輔助所的閉塞設備與有關(guān)站閉塞設備應聯(lián)鎖。第89條集中聯(lián)鎖設備應保證：當進路建立后，該進路上的道岔不能轉(zhuǎn)換；當?shù)啦韰^(qū)段有車占用時，該區(qū)段的道岔不能轉(zhuǎn)換；列車進路向占用線路上開通時，有關(guān)信號機不能開放（引導信號除外）；能監(jiān)督是否擠岔，并于擠岔的同時，使防護該進路的信號機自動關(guān)閉，被擠道岔未恢復前，有關(guān)信號機不能開放。集中聯(lián)鎖設備，在控制臺（或操縱、表示分列式的表示盤及監(jiān)視器）上應能監(jiān)督線路與道岔區(qū)段是否占用、進路開通及鎖閉，復示有關(guān)信號機的顯示。第90條非集中聯(lián)鎖設備，應保證車站值班員能控制接、發(fā)車進路和信號機的開放與關(guān)閉。非集中聯(lián)鎖設備，在控制臺上應有接、發(fā)列車的進路開通表示；采用色燈電鎖器聯(lián)鎖時，還應有進站信號機的開放、關(guān)閉和出站信號機、引導信號的開放表示；到發(fā)線設有軌道電路時，應有到發(fā)線的占用表示。第91條在作業(yè)繁忙的調(diào)車區(qū)域，根據(jù)需要，可采用調(diào)車區(qū)集中聯(lián)鎖。第92條信號設備聯(lián)鎖關(guān)系的臨時變更或停止使用，須經(jīng)鐵路局批準。閉 塞第93條 閉塞設備分為自動閉塞、自動站間閉塞和半自動閉塞。具體設置條件如下：在單線區(qū)段，應采用半自動閉塞或自動站間閉塞，繁忙區(qū)段可根據(jù)情況采用自動閉塞；在雙線區(qū)段，應采用自動閉塞。在一個區(qū)段內(nèi)，原則上應采用同一類型的閉塞方式。第94條在列車運行速度超過120km/h的雙線區(qū)段，采用速差式自動閉塞，列車緊急制動距離由兩個及以上閉塞分區(qū)長度保證。列車調(diào)度指揮系統(tǒng)、調(diào)度集中系統(tǒng)第95條鐵路運輸指揮應采用列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）或調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）。第96條TDCS由鐵路總公司、鐵路局、車站三級構(gòu)成，應能實時自動采集列車運行及現(xiàn)場信號設備狀態(tài)信息，并傳送到鐵路總公司調(diào)度指揮中心和鐵路局調(diào)度所，完成列車運行實時追蹤、無線車次號校核、自動報點、正晚點統(tǒng)計分析、交接車自動統(tǒng)計、列車實際運行圖自動繪制、階段計劃人工和自動調(diào)整、調(diào)度命令及行車計劃下達、站間透明、行車日志自動生成等功能，實現(xiàn)各級運輸調(diào)度的集中管理、統(tǒng)一指揮和實時監(jiān)督。TDCS應能滿足高安全、高可靠、高實時性的要求，建立維護管理體制，保證設備正常使用。第97條 TDCS配置獨立的處理平臺，關(guān)鍵設備采用冗余配置。 TDCS采用獨立的業(yè)務專網(wǎng)，鐵路總公司調(diào)度指揮中心、鐵路局調(diào)度所及車站采用雙局域網(wǎng)。各級局域網(wǎng)通過專用數(shù)字通道組成雙環(huán)形廣域網(wǎng)。第98條CTC由鐵路局、車站兩級構(gòu)成。CTC除實現(xiàn)TDCS的全部功能外，還應實現(xiàn)列車編組信息管理、調(diào)車作業(yè)管理、綜合維修管理、列車/調(diào)車進路人工和計劃自動選排、分散自律控制等功能。調(diào)度集中區(qū)段，車站應設集中聯(lián)鎖，區(qū)間應設自動閉塞或自動站間閉塞。調(diào)度集中系統(tǒng)原則上應將同一調(diào)度區(qū)段內(nèi)、同一聯(lián)鎖控制范圍內(nèi)所有車站（車場、線路所）的信號、聯(lián)鎖、閉塞設備納入控制范圍。調(diào)度集中區(qū)段的兩端站、編組站、區(qū)段站，以及調(diào)車作業(yè)較多、有去往區(qū)間岔線列車或中途返回補機的中間站，可不列入調(diào)度所中心控制，應能通過調(diào)度集中車站終端進行自動或人工控制。CTC應具備分散自律控制和非常站控兩種模式。分散自律控制模式是通過調(diào)度集中設備，實現(xiàn)進路自動和人工辦理的模式；非常站控模式是遇行車設備故障、施工、維修需要時，脫離調(diào)度集中系統(tǒng)控制轉(zhuǎn)為車站聯(lián)鎖控制臺人工辦理的模式。第99條 CTC配置獨立的處理平臺，設備采用冗余配置，通信協(xié)議與 TDCS一致。CTC采用獨立的業(yè)務專網(wǎng)，各級采用雙局域網(wǎng)并通過專用數(shù)字通道組成雙環(huán)形廣域網(wǎng)。第100條CTC/TDCS與GSM-R數(shù)字移動通信系統(tǒng)或列車無線調(diào)度通信設備結(jié)合，實現(xiàn)調(diào)度命令、接車進路預告信息、調(diào)車作業(yè)通知單等向司機的傳送，并能通過無線通信系統(tǒng)獲取車次號校核、調(diào)車請求及簽收回執(zhí)等信息。機車信號、列車運行監(jiān)控裝置、軌道車運行控制設備第101條 最高運行速度不超過 160km/h的機車，機車信號設備與列車運行監(jiān)控裝置（LKJ）結(jié)合使用，軌道車等自輪運轉(zhuǎn)特種設備使用軌道車運行控制設備（ GYK）。第102條機車信號分為連續(xù)式和接近連續(xù)式。自動閉塞區(qū)段應裝設連續(xù)式機車信號，半自動閉塞和自動站間閉塞區(qū)段應裝設接近連續(xù)式機車信號。車站正線、到發(fā)線應實現(xiàn)電碼化或采用與區(qū)間同制式軌道電路。機車信號的顯示，應與線路上列車接近的地面信號機的顯示含義相符。機車停車位置，應以地面信號機或有關(guān)停車標志為依據(jù)。第103條列車運行監(jiān)控裝置（LKJ）具有監(jiān)控、記錄、顯示及報警等功能。LKJ軟件、基礎數(shù)據(jù)和控制模式設定的管理，按鐵路總公司有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。各機車、動車組運用區(qū)段車載數(shù)據(jù)文件的編制和控制模式的設定和調(diào)整，應由鐵路局專業(yè)機構(gòu)實施，由鐵路局實行集中統(tǒng)一管理。裝備在機車上的 LKJ設備應按高于線路允許速度 2km/h報警、3km/h卸載、5km/h常用制動、8km/h緊急制動設置模式曲線。LKJ產(chǎn)生的列車運行記錄數(shù)據(jù)是行車安全分析的重要依據(jù)，任何單位和人員不得更改。電務維修機構(gòu)應妥善保存 LKJ列車運行記錄數(shù)據(jù)。第104條軌道車運行控制設備（GYK）具有軌道電路信息接收、運行監(jiān)控、警醒、數(shù)據(jù)記錄、語音記錄及人機交互等功能。軌道車運行控制設備（GYK）具有正常監(jiān)控模式、目視行車模式、調(diào)車模式、區(qū)間作業(yè)模式和非正常行車模式等控制模式。CTCS-2級列控系統(tǒng)第105條CTCS-2級列控系統(tǒng)基于軌道電路和點式應答器傳輸行車許可信息，采用目標距離連續(xù)速度控制模式監(jiān)控列車運行。完全監(jiān)控模式下按高于線路允許速度

2km/h報警、5km/h

常用制動、

10km/h

緊急制動設置模式曲線。第106條CTCS-2級列控系統(tǒng)由列控車載設備和地面設備組成。列控車載設備主要由車載安全計算機、軌道電路信息讀取器、應答器信息接收單元、列車接口單元、記錄單元、人機界面等部件組成。列控地面設備由列控中心、臨時限速服務器、 ZPW-2000系列軌道電路、應答器等設備組成。第107條CTCS-2級區(qū)段臨時限速服務器集中管理列控限速調(diào)度命令，具備列控限速調(diào)度命令的存儲、校驗、撤銷、拆分、設置、取消的管理功能，具備列控限速設置時機的輔助提示功能。第108條CTCS-2級區(qū)段應答器提供線路數(shù)據(jù)、臨時限速、級間轉(zhuǎn)換等信息。應答器組設置、報文定義及組間距離等應滿足列控車載設備控車要求。第109條 裝備CTCS-2級列控車載設備的動車組應裝設 LKJ設備。第110條CTCS-2級列控車載設備的控車模式有完全監(jiān)控、部分監(jiān)控、引導、目視行車、調(diào)車、隔離和待機等模式。完全監(jiān)控模式是列車的正常運行模式。列控車載設備根據(jù)控車數(shù)據(jù)自動生成目標距離模式曲線，司機依據(jù)人機界面顯示的列車運行速度、允許速度、目標速度和目標距離等信息控制列車運行。部分監(jiān)控模式是列控車載設備接收到軌道電路允許行車信息，而缺少應答器提供的線路數(shù)據(jù)或限速數(shù)據(jù)時使用的模式。在部分監(jiān)控模式下，限速值為 45km/h。3.引導模式是在進站建立引導進路后，列控車載設備按照最高限速 40km/h控車的模式。4.目視行車模式是司機控車的固定限速模式，限速值為 40km/h。列控車載設備顯示停車信號停車后，司機按規(guī)定操作轉(zhuǎn)入目視行車模式。5.調(diào)車模式是動車組進行調(diào)車作業(yè)的固定限速模式，限速值為 40km/h。司機按壓專用按鈕使列控車載設備轉(zhuǎn)入調(diào)車模式。只有在列車停車時，司機才可以選擇進入或退出調(diào)車模式。隔離模式是列控車載設備控制功能停用的模式。列車停車后，根據(jù)規(guī)定，司機操作隔離裝置使列控車載設備轉(zhuǎn)入隔離模式。待機模式是列控車載設備上電后的默認模式。列控車載設備自檢后，自動處于待機模式。在待機模式下，列控車載設備正常接收軌道電路及應答器信息。第111條CTCS-2級列控車載設備七種模式之間的轉(zhuǎn)換見第8表。第8表CTCS-2級列控車載設備七種模式之間的轉(zhuǎn)換轉(zhuǎn)換模式待機部分監(jiān)完全監(jiān)控模引導目視行車模調(diào)車隔離當前模式模式控模式式模式式模式模式待機模式-人工/停車--人工/停車人工/停車人工/停車部分監(jiān)控模式人工/停車-自動自動人工/停車人工/停車人工/停車完全監(jiān)控模式人工/停車自動-人工人工/停車人工/停車人工/停車引導模式人工/停車自動自動-人工/停車人工/停車人工/停車目視行車模式人工/停車自動自動自動-人工/停車人工/停車調(diào)車模式人工/停車-----人工/停車隔離模式人工/停車------第112條信號安全數(shù)據(jù)網(wǎng)應采用專用光纖、不同物理徑路冗余配置，確保列控中心（TCC）、計算機聯(lián)鎖（CBI）和臨時限速服務器（TSRS）等信號系統(tǒng)安全信息可靠傳輸。信號集中監(jiān)測系統(tǒng)第113條信號集中監(jiān)測系統(tǒng)包括站機、采集設備、服務器、各級終端及數(shù)據(jù)傳輸設備，應全程聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)遠程診斷和故障報警功能。信號集中監(jiān)測系統(tǒng)監(jiān)測范圍應包括計算機聯(lián)鎖設備、列控地面設備（無源應答器除外）、調(diào)度集中設備、電源屏等信號系統(tǒng)設備。駝峰信號第114條機械化、半自動化、自動化駝峰調(diào)車場應采用道岔自動集中；簡易、非機械化駝峰調(diào)車場，根據(jù)需要可采用道岔自動集中。第115條半自動化、自動化駝峰由控制系統(tǒng)、基礎設備和監(jiān)測設備構(gòu)成。根據(jù)駝峰的站場布置和作業(yè)需要，選擇、配置系統(tǒng)設備。裝設集中聯(lián)鎖設備的駝峰頭部調(diào)車進路（線束溜放區(qū)除外）應符合聯(lián)鎖的相關(guān)規(guī)定。第116條設車輛減速器的駝峰，在駝峰信號機前適當?shù)攸c裝設車輛減速器的限界檢查器。超限車輛通過時，應使駝峰信號機自動關(guān)閉，在控制臺（顯示屏）上發(fā)出相應的表示及音響信號，同時向峰頂發(fā)出音響信號。第117條駝峰溜放車組速度控制調(diào)速制式可采用點式、點連式、連續(xù)式。點式采用減速器調(diào)速方式，點連式采用減速器-減速頂調(diào)速方式，連續(xù)式采用減速頂調(diào)速方式。根據(jù)車輛減速器和轉(zhuǎn)轍機對動力供應的要求，可設置專用動力站。動力站控制方式應能自動控制或手動控制，保證不間斷地向全場供應動力，并應設監(jiān)測設備。第118條駝峰控制臺或顯示屏上應有信號機的顯示狀態(tài)、道岔位置、軌道電路區(qū)段的占用情況及鄰接聯(lián)鎖區(qū)的有關(guān)表示。當裝設駝峰道岔自動集中時，應有車組順序和進路去向的表示。半自動化、自動化駝峰控制臺或顯示屏上應有自動控制設備的相應表示。設車輛減速器的駝峰應在控制臺或顯示屏上表示出車輛減速器的動作狀態(tài)、軌道電路區(qū)段占用情況、車輛實際速度。設推峰機車遙控的駝峰應在控制臺或顯示屏上表示出機車動作狀態(tài)、推峰股道、機車實際速度。當駝峰信號機由開放轉(zhuǎn)為關(guān)閉時，應以音響為輔助信號，通知峰頂調(diào)車人員。道口自動信號及自動通知第119條道口自動信號，應在列車接近道口時，向道路方向顯示停止通行信號，并發(fā)出音響通知；如附有自動欄桿（門），欄桿（門）應自動關(guān)閉。在列車全部通過道口前，道口信號應始終保持禁止通行狀態(tài)，自動欄桿（門）應始終保持關(guān)閉狀態(tài)。道口信號設備停用或故障時，應向道口看守人員提示。道口自動通知（含無線道口報警）設備，應在列車接近道口時，以音響和燈光顯示通知道口看守人員。通信第120條鐵路通信網(wǎng)是覆蓋鐵路的統(tǒng)一、完整的專用通信網(wǎng)，為運輸生產(chǎn)和經(jīng)營管理提供話音、數(shù)據(jù)和圖像通信業(yè)務。鐵路通信應符合國家、鐵道行業(yè)的有關(guān)技術(shù)標準和質(zhì)量要求，確保全程全網(wǎng)安全、可靠、迅捷、暢通。第121條鐵路通信應根據(jù)下列主要通信業(yè)務，配置相應通信設備：普通電話（固定、移動）；專用電話（固定、移動），包括調(diào)度電話、車站（場）電話、站間行車電話等；會議電話；廣播；數(shù)據(jù)承載；數(shù)據(jù)終端（鐵路電報、列車調(diào)度命令信息無線傳送、車次號校核信息無線傳送、列車尾部風壓信息傳送、列車安全防護預警信息傳送等）；圖像通信（會議電視、綜合視頻監(jiān)控等）；應急通信；時鐘、時間同步基準信號。承載網(wǎng)第122條 傳輸網(wǎng)應提供多種速率、類型的通信通道。傳輸網(wǎng)應對重要業(yè)務通道進行保護，重要業(yè)務節(jié)點的系統(tǒng)和設備應采用冗余配置。第123條數(shù)據(jù)通信網(wǎng)應為鐵路運輸組織、客貨營銷、經(jīng)營管理等信息系統(tǒng)和綜合視頻監(jiān)控、會議電視、應急通信、GPRS、旅客服務等業(yè)務提供承載平臺。數(shù)據(jù)通信網(wǎng)中的重要節(jié)點設備應冗余配置，其設備間的連接應采用不同的物理路由。業(yè)務網(wǎng)第124條鐵路各調(diào)度區(qū)段應設置調(diào)度通信系統(tǒng)，提供調(diào)度電話、車站（場）電話、站間行車電話等專用電話業(yè)務，滿足鐵路運輸組織和生產(chǎn)指揮的需要。調(diào)度通信網(wǎng)絡應保持相對獨立和專用。第125條列車（有線）調(diào)度電話準許列車調(diào)度員、機車（動車組）調(diào)度員、車輛調(diào)度員、機務段（客運段）調(diào)度員（值班員）、客運調(diào)度員、車站值班員（車站調(diào)度員）、供電（電力）調(diào)度員、電力牽引變電所值班人員、道口看守員加入通話，根據(jù)需要允許動車組隨車機械師（簡稱隨車機械師）、車輛乘務員、機車（動車組）司機、列車長、自輪運轉(zhuǎn)特種設備司機、救援列車主任和施工負責人及巡守人員利用區(qū)間通信設施加入通話。站間行車電話及扳道電話，禁止其他電話接入。第126條在無線列調(diào)區(qū)段，列車無線調(diào)度電話系統(tǒng)準許列車調(diào)度員、機車（動車組）調(diào)度員、車站值班員、助理值班員、機車（動車組）司機、自輪運轉(zhuǎn)特種設備司機、列車長、納入聯(lián)控的道口看守人員、隨車機械師（車輛乘務員）加入通話；允許救援列車主任在執(zhí)行救援任務時，臨時加入通話；未納入聯(lián)控的道口看守、防護人員、車站客運值班員和巡守人員在緊急情況下，可臨時加入通話。第127條 在GSM-R移動通信區(qū)段，根據(jù)調(diào)度指揮的需要設置組呼。列車 GSM-R無線調(diào)度電話系統(tǒng)準許列車調(diào)度員、車站值班員、助理值班員、信號員、機車（動車組）司機、自輪運轉(zhuǎn)特種設備司機、納入聯(lián)控的道口看守人員加入組呼通話，根據(jù)需要允許列車長、隨車機械師（車輛乘務員）、客運值班員、救援列車主任加入組呼通話；未納入聯(lián)控的道口看守、防護人員和巡守人員在緊急情況下，可加入組呼通話。第128條調(diào)度所、車站和機車、動車組裝備的列車調(diào)度通信設備應連接語音記錄裝置，對列車調(diào)度、站間行車的通話進行錄音。第129條機車、動車組及自輪運轉(zhuǎn)特種設備，根據(jù)運行區(qū)段裝備相應的車載無線通信設備。第130條司機、隨車機械師（車輛乘務員）、列車長、乘警均應配備無線對講設備，在GSM-R區(qū)段運行時還應配備GSM-R手持終端。動車組列車?？康能囌荆囌究瓦\值班員應配備與司機通信聯(lián)絡用的無線對講設備。第131條在編組站、區(qū)段站，應裝設平面調(diào)車、駝峰調(diào)車等站場無線通信設備。第132條列車無線調(diào)度通信系統(tǒng)的場強覆蓋、服務質(zhì)量應符合鐵路相關(guān)技術(shù)標準、規(guī)范的規(guī)定，并滿足車載無線通信設備檢修、維護的需要。第133條在鐵路運輸生產(chǎn)中，凡設置使用無線電設備的單位，都必須遵守國家和鐵路無線電管理的有關(guān)規(guī)定。對鐵路專用無線電頻率，應采取必要的監(jiān)測和保護措施。第134條鐵路自動電話網(wǎng)的本地網(wǎng)設置應與鐵路局設置相適應。第135條根據(jù)需要，設置綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)。綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和質(zhì)量應符合鐵路相關(guān)技術(shù)標準、規(guī)范的規(guī)定。第136條鐵路應急通信由鐵路總公司、鐵路局應急通信中心設備和現(xiàn)場設備組成。應急通信應充分利用既有各種通信資源和手段，在處理突發(fā)事件時，提供事件現(xiàn)場與指揮中心的話音、數(shù)據(jù)、圖像通信。第137條區(qū)間通信柱（通話柱）的設置，由鐵路局根據(jù)運用需要和實際情況確定。區(qū)間通信柱（通話柱）應盡量靠近線路，并安裝在防護網(wǎng)內(nèi)，與線路中心的水平距離應能保證使用人員的人身安全和養(yǎng)路機械的施工作業(yè)要求，每隔km左右安裝一個；在自動閉塞區(qū)段，其安裝位置盡量與通過信號機的位置相對應。支撐網(wǎng)第138條在鐵路總公司調(diào)度指揮中心、鐵路局調(diào)度所、車站等節(jié)點根據(jù)需要設置時鐘同步及時間同步系統(tǒng)設備，為鐵路各專業(yè)系統(tǒng)及地面電子時間顯示設備提供統(tǒng)一的時鐘、時間同步基準信號源。第139條在通信機房，設置電源及機房環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)，對溫度、濕度、門禁、通信電源系統(tǒng)等狀況進行統(tǒng)一監(jiān)控。第140條鐵路通信網(wǎng)應設置網(wǎng)元管理和綜合網(wǎng)管系統(tǒng)。根據(jù)需要設置光纜監(jiān)測、漏纜監(jiān)測、鐵塔安全監(jiān)測、無線電頻率干擾監(jiān)測、GSM-R網(wǎng)絡接口監(jiān)測等系統(tǒng)。信號、通信線路及其他第141條干線、地區(qū)及站場的光、電纜宜敷設在預埋管道或預制電纜槽內(nèi)。調(diào)度所、通信樞紐、車站、區(qū)間信號中繼站、通信基站、牽引變電所等重要業(yè)務站點宜采用不同物理路由的光纜引入。鐵路信號、通信線路應敷設在鐵路線路安全保護區(qū)內(nèi)。第142條信號傳輸線路，可采用電纜、光纜等傳輸手段。通信傳輸線路以光纜為主。在最大弛度時，架空光電纜及線條最低點至地面、軌面的一般距離規(guī)定如下：在區(qū)間，距地面不小于3000mm；在站內(nèi)，距地面不小于4500mm；跨越道路，距地面不小于5500mm；4.在與鐵路交叉地點，距鋼軌頂面不小于 7500mm。架空線線路下面，地下光纜和電纜線路上面，禁止植樹。架空線線路附近的樹枝與線條的距離，在市區(qū)內(nèi)不小于 1000mm，在市區(qū)外不小于 2000mm。地下光纜和電纜線路與樹木的平行距離，在市區(qū)內(nèi)不小于 750mm，在市區(qū)外不小于 2000mm。在信號、通信線路及設備附近進行施工或作業(yè)時，應會同設備維護部門，采取安全防護措施。第143條在通信架空線路上，禁止架設廣播線。當通信明線或架空光電纜與供電線路、廣播線或其他電話線路并行或跨越時，其間必須保持的距離應符合有關(guān)規(guī)定，并采取防止干擾措施。第144條 通信線路或設備損壞時，應按下列順序搶通和恢復：列車調(diào)度電話；站間行車電話、扳道電話、信號閉塞線路；列車調(diào)度指揮系統(tǒng)和調(diào)度集中系統(tǒng)的通道；牽引供電遠動通道；5．信號安全數(shù)據(jù)網(wǎng)通道；車輛運行安全監(jiān)測通道；旅客服務系統(tǒng)通道；客票系統(tǒng)通道；車號自動識別系統(tǒng)通道；其他。第145條鄰近線路的通信桿、塔應采取必要的防護措施，防止桿、塔傾倒侵入鐵路限界。第四章 鐵路信息系統(tǒng)第146條鐵路信息系統(tǒng)是鐵路運輸生產(chǎn)和經(jīng)營管理的重要手段。信息系統(tǒng)建設應堅持統(tǒng)一領(lǐng)導、統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一標準、統(tǒng)一建設、統(tǒng)一管理的原則，做到資源集中、互聯(lián)互通、信息共享、應用集成、業(yè)務協(xié)同、安全可靠。新建和改建鐵路建設項目應同期建設配套的信息系統(tǒng)，并同步交付使用。鐵路總公司及鐵路局信息化管理部門負責信息化建設與管理，信息技術(shù)部門負責信息系統(tǒng)運行維護工作；站、段根據(jù)需要設置信息技術(shù)部門或?qū)Ｂ毴藛T負責信息系統(tǒng)運行維護工作。第147條信息系統(tǒng)建設應符合鐵路信息化規(guī)劃，實行立項申請、方案評審、可研設計、工程實施、竣工驗收等建設流程。承擔鐵路信息系統(tǒng)設計、研發(fā)和施工的單位應符合國家規(guī)定的相關(guān)資質(zhì)條件。信息系統(tǒng)投入使用前應按規(guī)定進行測試、評審。投入使用后的系統(tǒng)變更及應用軟件修改應按規(guī)定程序進行審批、測試、驗證，并建立檔案，實行版本管理。第148條信息系統(tǒng)設備按其用途和性質(zhì)分為兩類。一類設備：用于鐵路運輸生產(chǎn)和經(jīng)營管理并且要求不間斷運行的系統(tǒng)設備，主要為服務器端設備、網(wǎng)絡設備和要求不間斷運行的客戶端設備等。一類設備應具有高可用性和高可靠性，采用冗余和備份配置，采用監(jiān)控診斷、數(shù)據(jù)備份與恢復、安全防護等技術(shù)措施和設備，應提供7×24h技術(shù)支持與維護服務，保證系統(tǒng)安全可靠運行。二類設備：一類設備之外的其他設備。二類設備應配備一定比例的備用設備，采用相應的安全防護技術(shù)措施和設備，應提供不低于5×8h技術(shù)支持與維護服務，保證設備的正常使用。信息系統(tǒng)設備功能、性能和容量應滿足當前需要并考慮適量預留。第149條鐵路信息網(wǎng)絡由鐵路總公司、鐵路局、站段三級局域網(wǎng)及其互聯(lián)的廣域網(wǎng)構(gòu)成。鐵路總公司、鐵路局局域網(wǎng)分為安全生產(chǎn)網(wǎng)、內(nèi)部服務網(wǎng)和外部服務網(wǎng)，站段局域網(wǎng)分為安全生產(chǎn)網(wǎng)、內(nèi)部服務網(wǎng)。直接關(guān)系鐵路運輸生產(chǎn)的信息系統(tǒng)應部署在安全生產(chǎn)網(wǎng)，為鐵路內(nèi)部提供一般性服務的信息系統(tǒng)應部署在內(nèi)部服務網(wǎng)，為社會提供公共服務的應用系統(tǒng)應部署在外部服務網(wǎng)。安全生產(chǎn)網(wǎng)與內(nèi)部服務網(wǎng)間實行邏輯隔離。安全生產(chǎn)網(wǎng)、內(nèi)部服務網(wǎng)與外部服務網(wǎng)間實行安全隔離。禁止安全生產(chǎn)網(wǎng)和內(nèi)部服務網(wǎng)直接與互聯(lián)網(wǎng)連接，禁止外部服務網(wǎng)用戶和設備直接訪問安全生產(chǎn)網(wǎng)、內(nèi)部服務網(wǎng)資源。除國家有特殊要求的，不單獨組建鐵路業(yè)務專網(wǎng)。第150條應保證信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)的安全、真實、準確、完整、有效，建立數(shù)據(jù)保存、備份、查詢和銷毀制度。應確定合理的數(shù)據(jù)保存周期。重要數(shù)據(jù)的備份應異地存放。有保密要求的數(shù)據(jù)必須采取保密措施。應保護業(yè)務活動中收集、使用和產(chǎn)生的公民個人電子信息。第151條應加強鐵路信息安全管理，建立信息安全保障體系，采用相應的安全技術(shù)措施和管理措施，對信息系統(tǒng)進行安全保護。實行信息安全等級保護制度。實施信息安全風險管理，加強集中管控和實時監(jiān)測。定期進行安全檢查和安全測評，嚴格對第三方服務的管理與控制。按國家有關(guān)規(guī)定和業(yè)務運營需要，設置災難恢復系統(tǒng)。制定相應的應急預案，定期開展應急演練。第152條信息系統(tǒng)機房建設應符合國家相關(guān)標準，按等級設計、建設和管理。機房溫度、濕度、防塵、防火、防雷、防電磁干擾、防靜電應達到有關(guān)標準。應采用機房專用空調(diào)。采取機房環(huán)境及電源監(jiān)控手段，對機房的溫度、濕度、空調(diào)、不間斷電源（UPS）等狀況進行統(tǒng)一監(jiān)控，設置機房門禁系統(tǒng)。重要機房不間斷電源（UPS）、空調(diào)設備應冗余配置，采用一級負荷供電，滿足運用及檢修需要。信息配線及設備間應按機房標準建設。第153條信息系統(tǒng)運行維護工作包括運行調(diào)度、系統(tǒng)監(jiān)控、網(wǎng)絡維護、設備維護、軟件維護、數(shù)據(jù)維護、技術(shù)支持和資產(chǎn)管理等，實行預防性維護、適應性維護，配備必要的檢測設備及工器具，建立完整的技術(shù)文檔和臺賬。應建立運行維護體系，制定運行維護管理制度，實施專業(yè)化運維管理。軟件納入資產(chǎn)管理。重要信息系統(tǒng)停機檢修和系統(tǒng)切換應制定嚴密的實施方案，做好風險評估和應急預案，并履行報批手續(xù)。投入運行的信息系統(tǒng)設備不得兼做開發(fā)、測試環(huán)境。第五章 車站及樞紐站場設備第154條 車站根據(jù)業(yè)務性質(zhì)、運量大小及技術(shù)作業(yè)的需要，設置下列主要設備：到發(fā)線；調(diào)車線；牽出線；機車運轉(zhuǎn)整備線、車輛站修線及救援列車停留線、自輪運轉(zhuǎn)特種設備停留線等；辦理貨物裝卸作業(yè)的車站，應有貨物裝卸線，并根據(jù)需要設置高架貨物線、換裝線、軌道衡線、貨車洗刷線、油罐列車整備線、機械冷藏車加油線及特殊危險貨物車輛停留線；機務段所在地車站，應設有機車出入段專用的機車走行線和機待線；與動車組運用所（簡稱動車所）、動車段相連接的車站，應設動車組走行線（當設有專用的機車走行線并具有相同進路時，可以合設）；動車組長期停放的車站應設動車組存車線；通信、信號、聯(lián)鎖、閉塞設備；編組站、區(qū)段站應根據(jù)作業(yè)需要，修建簡易駝峰、半自動化駝峰或自動化駝峰，設置車輛減速器、減速頂、加速頂?shù)日{(diào)速設備；根據(jù)接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)的需要設置隔開設備等安全設施；調(diào)車作業(yè)繁忙的車站，應設置站場擴音設備、站場無線通信設備、貨運票據(jù)和調(diào)車作業(yè)通知單傳遞（輸）裝置，車場內(nèi)線路間、牽出線和推峰線調(diào)車人員經(jīng)常走行區(qū)域應填平（不得高于道床），并設有排水和高架照明設備，車場間應有硬路面的通道；列車預確報、現(xiàn)在車管理等信息系統(tǒng)設備；無線調(diào)車燈顯設備、無線調(diào)車機車信號和監(jiān)控系統(tǒng)（STP）；貨物列車尾部安全防護裝置（簡稱貨物列車列尾裝置）主機的維修、檢測設備等；編組站、區(qū)段站和開行動車組列車的客貨共線線路入口車站應設超偏載檢測裝置、軌道衡、超限檢測儀、貨車裝載視頻監(jiān)控設備等貨運安全檢測設備；機車乘務組、動車組司機及隨車機械師、客運乘務組進行中途換乘作業(yè)的車站，應配備值班室、休息室和必要的配套設施；有貨物列車列檢作業(yè)的編組站到發(fā)線間地面應具備方便作業(yè)條件。第155條旅客列車始發(fā)終到站、客運樞紐站和上水站，應在到發(fā)線間設置列車上水設施和節(jié)水裝置。根據(jù)需要在始發(fā)終到站及客運樞紐站設置動車組、客車地面排污設施和移動卸污設備。地面排污設施應防止泄漏和污染，排污能力滿足動車組、客車停留時間的要求。客運設備第156條客運站房，應根據(jù)客運量設有便于購買車票、辦理行李包裹、候車、問詢、引導、廣播、時鐘、攜帶品寄存，以及為旅客服務的文化、衛(wèi)生及生活上的必要設備。根據(jù)規(guī)定還應設置實名制驗證和制證設備、安全檢查設備、客運信息查詢設備、視頻監(jiān)控設備、行李包裹到達查詢設備、垃圾存放設備、消防設備等，根據(jù)需要設置電梯、自動扶梯、無障礙通道和相應的助殘設施、污物處理、自動售檢票和取票設備等。辦理客運業(yè)務的車站應設旅客站臺，并應有照明、引導、廣播、時鐘和視頻監(jiān)控設備。車站應設置圍墻或柵欄。辦理行李包裹業(yè)務的車站應設行包通道，站臺長度應滿足行包裝卸作業(yè)需要。大、中型客運站站前應有廣場，站臺應有雨棚，跨越線路應采用天橋或地道。第157條 旅客列車?？康母哒九_邊緣距線路中心線的距離為 1750mm，安全標線距站臺邊緣1000mm。非高站臺安全標線與站臺邊緣距離為：列車通過速度不大于 120km/h時，1000mm；列車通過速度120km/h以上至160km/h時，1500mm；列車通過速度160km/h以上至200km/h時，2000mm。也可在距站臺邊緣1200mm（困難條件下1000mm）處設置防護設施。第158條在鐵路總公司指定的空調(diào)發(fā)電車加油點，動車組、客車卸污點所在車站，應設置加油車、吸污車、垃圾運送車走行通道，可與其他通道合設。貨運設備第159條辦理貨運的車站，應設有辦理托運、檢斤、制票、收款、問詢、交付等必要設備，并應根據(jù)需要設有貨物站臺、倉庫及貨位、堆場、集裝箱裝卸場地、雨棚、排水、消防、照明、通路及圍墻、貨運安全檢測及防護、視頻集中監(jiān)控、信息化系統(tǒng)等設備。貨物裝卸作業(yè)量較大的車站，應分設綜合性貨場和專業(yè)性貨場；根據(jù)需要設爆炸品、劇毒品的專用貨場和倉庫，軌道衡、貨車洗刷、散堆裝貨物抑塵等設備。辦理集裝箱的車站，根據(jù)需要配備集裝箱專用裝卸設備和超偏載檢測設備。貨車洗刷除污地點，應設有處理污染及排泄設備。在盡頭站臺處應設有車鉤緩沖裝置。貨物裝卸作業(yè)應采用機械化設備。第160條重載鐵路編組站應設置列車組合車場和空車分解車場，根據(jù)需要設置機車整備、車輛檢修、線路維護、通信信號設備維修、供電設備維修、應急救援等設施。第161條集裝箱中心站，應按整列裝車的要求設置線路有效長及配套設施。根據(jù)需要設置集裝箱裝卸、儲存、稱重、交付、檢修、清洗、多式聯(lián)運、綜合物流等設備及信息管理系統(tǒng)。第六章 機車車輛機車設備第162條為保證機車良好的技術(shù)狀態(tài)，應有進行檢修和整備作業(yè)的機務段、機車檢修段等機務維修機構(gòu)。機務段宜設置在客、貨列車始發(fā)終到較多，車流大量集散的樞紐地區(qū)，有利于機車的集中配置使用。段內(nèi)停放機車和整備作業(yè)的線路應平直，線路縱斷面的坡度不得超過1‰。第163條機務段、機車檢修段根據(jù)承擔機車運用、整備、檢修的范圍配備必要的機車運用、整備、檢查、檢測、修理設備和設施。機車整備根據(jù)需要應有股道管理自動化系統(tǒng)和整備庫（棚）、檢測棚、整備線檢查坑和作業(yè)平臺等設施，設置機車補充砂、水、潤滑油、燃料及轉(zhuǎn)向、檢查、檢測、清洗、保養(yǎng)、卸污、化驗等機車整備設備；配備機車檢修必要的設備、設施；電力機車整備線的接觸網(wǎng)應有分段絕緣器、隔離開關(guān)設備及聯(lián)鎖標志燈等。機車檢查、檢測、修理根據(jù)需要應有機車檢修庫和配件修理、輔助加工、動力、起重、運輸、檢測、試驗、存儲等廠房及設備，應設置行車安全設備檢測、維修的設備和設施。配屬、支配使用內(nèi)燃機車的機務段根據(jù)運用整備需要還應有1～2個月的機車燃料儲存油庫。第164條機車車輛輪渡應有船舶、棧橋、墩架、船舶整備和檢修等設備，并應經(jīng)常保持良好狀態(tài)。輪渡船舶應按國家規(guī)定進行檢驗和檢修。機車第165條機車按牽引動力方式分為電力機車、內(nèi)燃機車，傳動方式主要有交流傳動和直流傳動。第166條機車應有識別的標記：路徽、配屬局段簡稱、車型、車號、最高運行速度、制造廠名及日期。在機車主要部件上應有銘牌，在監(jiān)督器上應有檢驗標記。電氣化區(qū)段運行的機車應有“電化區(qū)段嚴禁攀登”的標識。內(nèi)燃機車燃料箱上應標明燃料油裝載量。機車須配備機車信號、列車運行安全監(jiān)控系統(tǒng)（ LKJ、機車安全信息綜合監(jiān)測裝置TAX箱、機車語音記錄裝置、列車運行狀態(tài)信息系統(tǒng)車載設備、機車車號識別設備） 、車載無線通信設備、機車列尾控制設備等。機車應逐步配備機車車載安全防護系統(tǒng)、機車限鳴示警系統(tǒng)及空氣防滑裝置等。機車應向車輛的空氣制動裝置提供風源，具有雙管供風裝置的機車應向車輛空氣彈簧等其他用風裝置提供風源；具有直供電設備的機車應向車輛提供電源。電力機車還應配備自動過分相裝置，并根據(jù)需要裝設弓網(wǎng)檢測裝置等。根據(jù)需要機車還可配備車內(nèi)通信、空調(diào)、衛(wèi)生及供氧等設備。第167條機車應實行計劃預防修，實施主要零部件的專業(yè)化集中修和定期檢測狀態(tài)修。檢修周期應根據(jù)機車實際技術(shù)狀態(tài)和走行公里或使用時間確定，機車檢修周期及技術(shù)標準按鐵路總公司機車檢修規(guī)程執(zhí)行。交流傳動機車定期檢修的修程分為六年檢、二年檢、年檢、半年檢、季檢、月檢。直流傳動機車定期檢修的修程分為大修、中修、小修和輔修。第168條機車實行年度鑒定。第169