鐵路施工組織設計

3-六、施工組織設計

1總體施工組織布置及規(guī)劃1.1編制依據(jù)、原則及范圍1.1.1編制依據(jù)改建鐵路遂寧至重慶線增建第二線站前工程施工總承包招標文件、設計資料及圖紙、答疑書及補遺書等。中華人民共和國工程建設強制性標準，鐵道部、交通部等有關工程設計、施工、驗收標準、規(guī)范等。現(xiàn)場踏勘調查獲取的當?shù)刭Y源、交通狀況及施工環(huán)境等資料。我公司所擁有的人力、機械設備資源，施工管理水平、工法及科研成果和多年積累的工程施工經(jīng)驗。1.1.2全面兌現(xiàn)合同的原則。以一流的技術、一流的管理、一流的裝備、一流的質量，高起點開局、高標準推進、高質量完成承建工程，以科技創(chuàng)新、管理創(chuàng)新，建好該項目。堅持科學性、先進性、經(jīng)濟性與合理性、實用性相結合的原則。采用先進的施工技術、科學的組織方法，合理的安排順序，推動企業(yè)技術進步，實現(xiàn)經(jīng)濟效益與社會效益的雙豐收。堅持高起點規(guī)劃、高標準要求、高質量落實，全面實現(xiàn)質量目標的原則。積極推廣應用新技術、新工藝、新設備、新材料、新測試方法，采用國內外先進、成熟可靠的方法和工藝，依靠產(chǎn)品生產(chǎn)工廠（場）化、施工作業(yè)專業(yè)化、過程控制系統(tǒng)化、施工管理信息化，優(yōu)化施工方案，實現(xiàn)質量目標。保證工期的原則。本標段工程規(guī)模巨大，工期緊，質量標準高，專業(yè)接口多，特別是隧道工程地質復雜施工時間長，橋梁工程施工技術復雜，必須保證足夠的技術裝備及人員投入，科學編制施工組織設計，合理安排施工工序，充分考慮氣候、季節(jié)、交叉施工對工期的影響，確保合同工期。資源優(yōu)化配置的原則。以我公司鐵路施工技術的積累，經(jīng)驗的總結，鍛煉的人才，統(tǒng)籌優(yōu)化資源配置，確保在資源上滿足質量、安全、進度、環(huán)保等要求。堅持以人為本，安全生產(chǎn)的原則。施工生產(chǎn)活動始終把人的健康安全放在首位，嚴格執(zhí)行GB/T28001-2001職業(yè)健康安全管理體系，認真編制施工安全技術方案，加強過程控制，落實保證措施，保證安全生產(chǎn)投入，實現(xiàn)安全生產(chǎn)。堅持文明施工，保護環(huán)境的原則。實現(xiàn)文明施工，重視環(huán)境保護，合理規(guī)劃臨時用地，力行節(jié)約原材料消耗，按照國家、鐵道部及業(yè)主對本工程的環(huán)境保護要求，精心組織，嚴格管理。把施工對環(huán)境的影響降低到最低程度，使該項目建設達到一流的“資源節(jié)約型、環(huán)境友好型”要求，創(chuàng)建文明施工標準化工地。1.1.3編制范圍改建鐵路遂寧至重慶線增建第二線站前工程第2標段，起訖里程ZDK32+100～YDK125+690.59，全長93.14正線公里范圍內遷改工程、路基、橋梁、涵洞、隧道、電力牽引供電、其他運營生產(chǎn)設備及建筑物、大臨工程等招標文件規(guī)定的所有工程。1.2工程概況1.2.1工程簡述本線向西通過達成鐵路接四川省會成都，南連我國第四個直轄市重慶，是成渝兩地便捷的鐵路新通道，也是滬-漢-蓉通道的重要組成部分。本項目增建二線，不僅對加強“成渝經(jīng)濟圈”協(xié)作聯(lián)系，盡快形成滬漢蓉快速客運通道、提升通道效益；還對解決成渝地區(qū)鐵路運輸能力緊張狀況，加強川西地區(qū)對外運輸通道，完善川渝地區(qū)路網(wǎng)結構具有重要意義和作用。本標段為增建二線站前施工2標段，標段內主要工程內容有：路基45336m，隧道24155m/35座，橋梁23649.16m/69座標段內重點工程為薛家壩特大橋（1039.46m）、穿井壩特大橋（1028.85m）、新荊竹嶺隧道（4365m）、西山坪隧道（3293m）、新松林堡隧道（1308m）1.2.2自然特征1.2.2.1地形地貌遂寧至重慶線增建第二線，位于四川盆地中部～東南部、川渝地區(qū)中部，所經(jīng)地貌類型主要有侵蝕堆積、剝蝕、構造剝蝕、構造侵蝕、構造溶蝕等形成的河谷階地、丘陵、低山三種，宏觀上呈現(xiàn)為連綿丘陵與平行嶺谷兩大地貌景觀。合川之前，沿線大面積分布侏羅系紫紅色砂泥巖，約占全線總長度的80%，為四川盆地典型的紅色丘陵景觀。合川之后，屬川東臺褶帶范圍，狹長條形低山山脈與丘陵槽谷沿區(qū)域構造線方向交替排列組成平行嶺谷景觀，顯示向盆地邊緣復雜山區(qū)過渡的趨勢。蜿蜒曲折穿越丘陵、低山的嘉陵江、涪江等大小江河兩岸零星分布河漫灘和河谷階地。1.2.2.2工程地質沿線不良地質發(fā)育有滑坡、錯落、巖堆、危巖落石、巖溶、煤層瓦斯及煤窯采空區(qū)、老窯積水等；特殊巖土主要是軟土、膨脹性巖土、人工棄填土、石膏、鹽溶角礫巖。合川之前工程地質條件相對簡單，主要工程地質問題是軟土與松軟土；合川之后工程地質條件較復雜，不良地質主要分布于此段。1.2.2.3水文地質沿線江河、水庫、堰塘分布較多，水量均受大氣降水補給。嘉陵江及其支流涪江、臨渡河等大小江河為常年地表水流，河水面為當?shù)厍治g基準面。地下水類型主要有第四系松散巖類孔隙水、基巖裂隙水、巖溶水等。孔隙水主要分布于涪江、嘉陵江兩岸河漫灘、河流階地砂卵石及丘間寬谷低洼處松散堆積層中，為孔隙潛水，受大氣降水及河水等地表水流滲透補給?；鶐r裂隙水主要為紅層丘陵區(qū)基巖裂隙水及須家河組碎屑巖裂隙層間水。巖溶水主要分布于瀝鼻峽（云霧山）背斜、溫塘峽（縉云山）背斜核部、翼部的灰?guī)r、白云質灰?guī)r、白云巖、角礫狀灰?guī)r、泥質灰?guī)r等碳酸鹽巖中。沿線地表水、地下水水質類型以HCO-3—Ca2+型與HCO-3?SO42-—Ca2+型為主，一般為低礦化度淡水、軟水、弱酸性～弱堿性水，對砼多無侵蝕性。三疊系須家河組含煤層段、三疊系嘉陵江組與雷口坡組含膏鹽地層地下水對砼多具侵蝕性，根據(jù)《鐵路混凝土結構耐久性設計暫行規(guī)定》，在環(huán)境作用類別為化學侵蝕環(huán)境及氯鹽環(huán)境時，水中SO42-或PH值對混凝土結構侵蝕等級為H1或H2。設計與施工過程中對區(qū)內含煤地層與含膏鹽地層地下水侵蝕性要高度重視，且采取強有力的措施，確保工程安全。1.2.2.4氣象全線位于四川盆地中部，屬亞熱帶濕潤季風氣候區(qū)，溫暖濕潤，雨量充沛，具有春早宜人、夏長炎熱、秋雨連綿、冬暖多霧的特點。多年平均氣溫17.5～18.5℃，極端最高氣溫42.2℃（重慶，1953年8月19日），最低氣溫-3.8℃（潼南，1963年1月15日）。年平均降雨量約1100mm，多集中在6～8月的雨季，占全年降水量的50～70%，并常有雷陣暴雨，最大日降水量可達247.1mm1.2.2.5地震動參數(shù)據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2001，圖A1、B1，1/400萬），新橋至太和鎮(zhèn)（DK0～ZDK76）段地震動峰值加速度小于0.05g（地震基本烈度小于Ⅵ度），太和鎮(zhèn)至桐子林線路所（ZDK76～YDK125）段地震動峰值加速度為0.05g（地震基本烈度為Ⅵ1.2.3施工條件1.2.3.1交通運輸1）既有鐵路的運輸條件（1）既有鐵路的通過能力遂渝線目前運行客車13對/日，其它列車2對/日（小運轉、軌道車），其控制區(qū)間為太和至合川，其通過能力利用率為53%。（2）可資利用情況遂寧至重慶線增建第二線遂寧端通過既有達成線與成都樞紐相連，重慶端直接與重慶樞紐相連接，可利用既有路網(wǎng)運送本工程材料，為施工服務。2）既有公路(含縣、鄉(xiāng)簡易公路)、水運等可資利用的情況公路主要有國道319、國道212、省道205穿越境內，道路條件較好，公路運輸相對較為發(fā)達，目前貫穿區(qū)內的遂寧至重慶高速公路業(yè)已竣工通車，同時沿線已經(jīng)形成連接各鄉(xiāng)鎮(zhèn)村四通八達的公路網(wǎng)絡，路面多為碎石路面。涪江、嘉陵江是吸引區(qū)內的主要河流，目前通航里程已達368.8km，水運條件較好。本工程施工材料運輸一般情況下考慮利用既有鐵路及既有公路網(wǎng)輔以新建或改建施工便道進行運輸。1.2.3.2材料供應1）工程用砂本工程線路跨涪江、嘉陵江等大河流，河砂、卵石資源較為豐富，但多為細砂，一般多用于漿砌圬工及混凝土標號較低的附屬工程。對高標號的橋隧主體混凝土工程可采用成渝線五風溪的中粗砂。2）工程用石料沿線出露的地層巖性以侏羅系泥巖、砂巖為主，占80%以上，尤其遂寧至合川段石料較為缺乏，重慶市鹽井鎮(zhèn)地段為石灰?guī)r，碎石可采用卵石加工碎石。沿線主要石場有老池、薛家壩、金剛寨、佛鹽、白塔灣、合川、鹽井、草街、龍風鎮(zhèn)等石場。3）磚、瓦沿線采用的磚、瓦地方都有生產(chǎn)，主要有可根據(jù)需要就近供應。4）石灰沿線所采用石灰在沿線的市、鎮(zhèn)就近供應，然后用汽車運往工地。5）路基填料遂渝線地處紅層泥巖地區(qū)，沿線附近沒有A、B組填料，本線考慮充分利用原遂渝建指取得的試驗成果，繼續(xù)使用風化的泥巖夾砂巖棄碴作為路堤地段填料。1.2.3.3水資源沿線水系發(fā)育，以嘉陵江及其支流涪江為干流，兩江分別自北、西北方向留入至合川匯合，線路基本平行涪江、嘉陵江右岸，線路兩跨涪江和嘉陵江，施工用水可根據(jù)水源情況就近引取江河水或庫容水作為施工及生活用水源。1.2.3.4電力供應鐵路沿線地方電源條件較好，地方變電站距鐵路較近，沿線110/35/10kv變電站有遂寧北、遂寧南、渭沱、合川、鹽井、東陽等；35/10kv變電站有玉溪、江北、上和、太和、南屏等；水電站有龍鳳、小白塔、三星等，施工用電采用集中供電和分散供電相結合的方式進行供電。集中供電地段主要采用三星、玉溪、太和、合陽、鹽井和東陽變電站饋出的10kv線路進行供電，個別用電負荷較小的地段采用就近接取地方10kv電源進行供電。1.2.3.5通訊條件本項目沿線城鎮(zhèn)密布，通訊條件較好。1.2.4主要技術標準鐵路等級：Ⅰ級；正線數(shù)目：雙線；限制坡度：6‰；路段旅客列車設計行車速度與最小曲線半徑：第二線200km/h路段，最小曲線半徑2800m，個別保留2000m。第一線曲線半徑不變。牽引種類：電力；機車類型：客機動車組、SS9、貨機SSJ3；牽引質量：4000t；到發(fā)線有效長度：850m；行車指揮方式：調度集中；閉塞類型：自動閉塞；建筑限界：滿足旅客列車最高行車速度200km/h的電氣化鐵路雙層集裝箱列車限界要求。1.2.5主要工程數(shù)量1）拆遷工程（1）改移道路土石方：115987m3附屬圬工：4409m3路面：24514m2防撞墩:181個。公路涵：6座。（2）管道遷改給水工程：8.53公里。（3）跨線公路橋跨線公路橋（3座）：149.1延長米。（4）人行天橋人行天橋（16座）：957.66延長米，其中新建（15座）：3283.6m2；改建（1座）：179.04m（5）渡槽新建渡槽（2座）：218.72橫延米。（6）其它費用通信線路：335處；電力線路：230處；接觸網(wǎng)線路拆除279處、改建33個；油氣管道遷改：12處。2）路基工程（1）區(qū)間路基土石方區(qū)間路基土石方總數(shù)量為6175551m3。其中挖土方953584m3、利用土填方31467m3、挖石方3716517m3、利用石填方1050639m3（2）站場土石方站場土石方總數(shù)量為743665m3。其中挖土方71624m3、利用土填方4728m3、借土填方5321m3、挖石方567112m3（3）路基附屬工程①區(qū)間A附屬土石方土石方：土方67098.6m3，石方9464.5m3，漿砌石43538.8m3B加固防護基床加固：土工布305284.3m2，干砌石11204.4m3,混凝土23946.2m3，中粗砂26372.6m3，水泥砂漿17943.7m地基加固：墊層64026.4m3，土工格柵126109.4m2,干砌石6607m3,碎石樁2334m，水泥攪拌樁479268m，強夯5215.1m坡面防護：噴混植生120046.15m2，土工格柵487569.1m2，錨桿框架梁12693.1m3，漿砌石36158.2m片石防護：土方23444.78m3，石方48441m3，漿砌石6788m3,混凝土62552.9m路基棄方防護：45001m3地下排水：90m。拆除工程：75101m線路防護柵欄：拆除防護柵欄34.46單側公里，新建防護柵欄86.91單側公里。降噪工程：路基聲屏障494.26m2，橋梁聲屏障270.49m2，隔聲窗路基護輪軌：1.22單側公里。綠色通道費：95.27正線公里。C支擋結構擋土墻片石砼176602.08m3，樁板擋土墻7820.12m3，土釘3069.44m，抗滑樁②站場附屬A附屬土石方土方2589m3，漿砌石1191mB加固防護基床加固：土工布2392m2，干砌石130m3,滲水土396m3地基加固：土工格柵28992m2片石防護：土方216m3，漿砌石3432m3,混凝土139m3改河改溝：1220m3路基棄方防護：11485m3拆除工程：1258m33）橋涵工程橋梁：特大橋9930.05m/10座，其中復雜特大橋3053.87m/3座、一般特大橋6876.18m/7座；大橋13003.01m/50座；中橋697.3m/8座；框架式小橋18.8m涵洞：全標段涵洞2223.59橫延米/126座,其中新建1447.37橫延米/68座（鋼筋砼蓋板箱涵1431.37橫延米/67座，倒吸虹管16橫延米/1座）、改建776.22橫延米/58座（鋼筋砼蓋板箱涵758.22橫延米/56座，倒吸虹管18橫延米/2座），全標段涵洞地基處理（換填11469m3，旋噴樁其他線外工程：跨線公路橋149.1m/3座；人行天橋957.66m/16座；渡槽218.72橫延米/2座。4）隧道工程隧道35座，共計24155m。4km以上隧道1座，4365m；3km<L≤4km隧道1座，計3293m；1km<L≤2km隧道5座，計66825）電力及牽引供電工程接觸網(wǎng)杯型基礎1265個。6）其他運營生產(chǎn)設備及建筑物站臺墻210m，站牌名3個。1.3工程特點、重難點工程及對策1.3.1工程特點1）點多線長，管理跨度大本標段全長93.14正線公里，沿線設置橋梁69座、隧道35座、涵洞126座、車站4個，路基全長45336m，被橋隧等構造物分割成為無數(shù)個區(qū)段，施工線路長、工點繁多、管理跨度大2）施工工期緊，工期壓力大根據(jù)招標文件本標段計劃開工日期為2009年1月，計劃竣工日期為2010年12月，總工期24個月，而標段內橋隧工程量龐大，重點工程多，工程地質復雜，施工技術難度高，造成了工期方面的巨大壓力。3）增建二線施工，施工干擾大本項目為增建二線工程，既有遂渝鐵路基本與二線并行，且距離本線較近，特別是隧道、橋梁、站場以及路塹石方爆破等工點處，施工和既有線行車互相影響，施工干擾大。4）橋隧比例大，重點工程多本標段全長93.14km，其中橋隧長度合計47.804km，占標段全長的51.32%；薛家壩涪江特大橋（1039.46m）、穿井壩涪江特大橋（1028.85m）、新荊竹嶺隧道（4365m）以及新西山坪隧道（3293m）四座大型構造物均分布在本標段范圍內，它們不僅是本標段的重點，而且也是全線的重點工程。1.3.2重難點工程及對策薛家壩涪江特大橋和穿井壩涪江特大橋均以（68+128+68）m連續(xù)剛構的型式跨越涪江主河道，采用掛籃懸臂澆筑的方法進行施工；另外薛家壩涪江特大橋引橋采用了10-64m預應力砼簡支箱梁連接主橋，采用分節(jié)預制然后在造橋機上拼接的方法進行施工，技術復雜，施工難度大，是本標段的重點工程。新荊竹嶺隧道和新西山坪隧道長度長，不良地質和特殊巖土種類多，地質條件復雜，施工周期長，不但是本標段重點工程而且也是全線的重點工程。本標段兩次采用大跨度連續(xù)梁型式跨越涪江，水中基礎及連續(xù)剛構施工技術復雜，尤其是連續(xù)剛構線形控制，是本標段施工的一個難點。本標段隧道工程地質條件差，不良地質和特殊巖土種類多，主要的不良地質有巖溶、采空區(qū)、瓦斯；特殊巖土有石膏、巖溶角礫巖。不良地質和特殊巖土對隧道施工影響較大，是本標段施工中的難點。此外，個別隧道還存在下穿地面構造物，保證隧道施工不對地面構造物結構安全造成影響也是本標段的施工控制難點。本項目為增建二線工程，既有遂渝鐵路基本與二線并行，且距離本線較近，二線施工對既有線行車安全造成較大威脅，如何在保證既有線行車安全的情況下組織好增二線工程的實施是本標段工程施工的又一個難點。本標段重難點工程及相應對策見下表。序號項目工程重難點或關鍵技術相應對策1薛家壩涪江特大橋（68+128+68）m大跨度連續(xù)剛構及10-64m簡支箱梁。大橋開工前及時制定施工通航安全保證體系，及早向港灣監(jiān)督部門和航道管理部門申請辦理施工作業(yè)許可證，并簽訂有關協(xié)議；主河槽水中墩采用棧橋平臺法施工，承臺施工采用鋼板樁圍堰，施工時間選擇枯水期；連續(xù)剛構采用懸臂澆筑法施工，簡支箱梁采用分節(jié)段預制，造橋機上拼接的方法施工。合理安排施工組織，及早進行箱梁預制場等大臨設施建設，保證施工連續(xù)均衡進行。2穿井壩涪江特大橋（68+128+68）m大跨度連續(xù)剛構。大橋開工前及時制定施工通航安全保證體系，及早向港灣監(jiān)督部門和航道管理部門申請辦理施工作業(yè)許可證，并簽訂有關協(xié)議；主河槽水中墩采用棧橋平臺法施工，承臺施工采用鋼板樁圍堰，施工時間選擇枯水期；連續(xù)剛構采用懸臂澆筑法施工。合理安排施工組織，保證施工連續(xù)均衡進行。3新荊竹嶺隧道和新西山坪隧道兩座隧道均屬長大隧道，工程量大，地質復雜，不良地質情況多，是本標段的重點工程，同時也是全線的重點工程。加強施工組織，優(yōu)化施工方案，采用分部位多工作面平行掘進，保證施工工期；施工加強超前支護、超前地質預報和監(jiān)控量測工作；地表觀測點加密；制定各種不良地質情況下隧道施工作業(yè)指導書，并加強技術交底工作；制定突發(fā)事件的應急預案，并進行預演。4大跨度連續(xù)梁工程技術含量高、施工難度大。認真審核設計圖紙，優(yōu)化施工方案；質量安全控制措施到位；配齊配足相關技術工人和設備，加強原材料、半成品及成品質量控制；成立QC小組攻關，并成立專家組，解決大跨度連續(xù)梁施工中存在的技術問題，保證施工質量。5不良地質地段隧道施工地質情況復雜，不良地質多。施工中加強超前支護、超前地質預報、超前鉆探、瓦斯預警和監(jiān)控量測工作；加密地表觀測點；分類制定不良地質情況專項應急預案，并進行預演。6既有線行車安全增二線施工中既有線行車安全至關重要。建立健全安全領導機構和安全保證體系，制定既有線施工安全保障制度和保證措施，并注重落實；既有線施工配備專職安全人員，加強沿線巡回檢查，同時與經(jīng)理部生產(chǎn)組織建立有效的聯(lián)系，保證把安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)。1.4施工總體目標1.4.1質量目標滿足國家和鐵道部現(xiàn)行的設計、施工、驗收等采用的規(guī)范標準；單位工程一次驗收合格率100%，一次開通速度達到設計速度目標值，主體工程質量零缺陷。1.4.2安全目標1）杜絕責任行車重大、大事故和旅客列車險性以上事故；2）杜絕職工因工重大傷亡事故；3）杜絕重大火災及爆炸事故；4）杜絕責任交通重大、特大事故；5）杜絕道路口責任重大傷亡事故。1.4.3工期目標標段工期23.5個月，2009年1月16日（擬定）至1.4.4環(huán)境保護、水土保持目標做到少破壞、多保護、少擾動、多防護、少污染、多防治。使環(huán)境保護監(jiān)測控制項目與控制結果達到設計文件及有關規(guī)定要求。1.4.5文明施工目標組織健全、目標明確、措施齊全、執(zhí)行有力；施工場地布局合理、井然有序，材料堆碼整齊、各類標志齊全；施工人員遵紀守法、尊重民風、民俗，創(chuàng)安全文明標準工地。1.4.6職業(yè)健康安全目標從業(yè)人員上崗健康體檢合格率100％；有毒有害作業(yè)場所檢測合格率100％；從業(yè)人員職業(yè)健康知識普及率100％；特殊工種持證上崗率100％；從業(yè)人員上崗健康體檢頻率符合有關規(guī)定，無職業(yè)病發(fā)生。1.5施工組織總體方案1.5.1施工組織管理機構為了加強管理，更好地按期優(yōu)質完成施工任務，根據(jù)本標段工程特點及工程分布情況，成立改建鐵路遂寧至重慶線增建第二線站前工程2標段項目經(jīng)理部，項目經(jīng)理部設在合川區(qū)（K101+270左側）；根據(jù)工程特點、施工條件及施工需要，本標段現(xiàn)場施工管理采取項目經(jīng)理部(管理層)、工程隊(執(zhí)行層)和工程作業(yè)班(操作層)三級管理模式。按管理區(qū)段設11個專業(yè)工程隊。項目經(jīng)理部由項目經(jīng)理、項目副經(jīng)理、總工程師組成領導層，下設工程技術部、質量監(jiān)察部、安全環(huán)保部、機械物資部、計劃財務部、工程試驗室、綜合辦公室、協(xié)調配合組八個部門。項目經(jīng)理部代表我公司向業(yè)主負責，全面履行合同。項目經(jīng)理部全權負責資源調配、生產(chǎn)指揮和控制、內外協(xié)調等工作，按照項目法組織施工。中標后公司成立本項目專家組，對本標段的工程項目進行專項研究和指導。專家組由資深專家組成，對重大技術難題組織攻關，并對新技術、新工藝、新材料、新設備、新測試方法的推廣應用進行技術指導。參加本項目施工的主要技術管理人員均為多年從事鐵路建設的管理人員，作業(yè)隊伍的施工人員均從所屬各單位專業(yè)工程隊抽派，且經(jīng)過相關培訓。詳見“表6-1擬為承包本工程設立的項目實施組織機構圖”。1.5.2施工組織管理方案根據(jù)鐵路建設特點，我單位依據(jù)投標承諾立即組建項目經(jīng)理部，設立相關專業(yè)專家組，并實行項目經(jīng)理部直接管理專業(yè)工程隊的管理方案。為保證管理體系有效運行，工程技術部設信息系統(tǒng)管理中心，采用自動化的信息管理和分析系統(tǒng)，加快數(shù)據(jù)的處理速度、提高信息管理精度，為施工生產(chǎn)提供保證。按照工程施工管理程序有針對性地計劃、組織、實施、檢查、反饋、糾正、驗證、控制，實現(xiàn)PDCA循環(huán)。項目實行目標管理，依據(jù)建設單位對項目的特定要求，制定明確的控制目標。將總目標分解，質量目標分解到分項工程，進度目標分解到周計劃，投資目標分解到月投資額。為保目標能夠順利實現(xiàn)，制定相應的制度和措施，并在控制中強調事前控制和反饋控制，按照計劃、跟蹤、反饋、控制回視程序，及時發(fā)現(xiàn)偏差，不斷調整計劃以保證目標的實現(xiàn)。項目的安全管理提倡把人的健康放在首位，杜絕一切違章操作和事故的發(fā)生，保護生態(tài)環(huán)境。1.5.3施工隊伍部署和任務劃分本標段設1個項目經(jīng)理部和11個專業(yè)工程隊。專業(yè)工程隊有3個路基工程隊、4個橋涵工程隊、3個隧道工程隊、1個三電遷改工程隊。項目經(jīng)理部負責本標段全部工程的施工管理。駐地設在重慶市合川區(qū)。隊伍部署及任務劃分具體情況見下表：專業(yè)工程隊任務劃分設置位置三電遷改工程隊負責本標段內的三電遷改工程施工。K101＋270左側合川車站路基工程一隊負責K32+100～K68+826段路基以及車站土石方、級配碎石、路基附屬及拆除建筑物、改移道路、改溝、管網(wǎng)遷改、接觸網(wǎng)基礎、相關附屬工程以及其他運營設備及建筑物工程施工。K51+800左側路基工程二隊K70+274～K90+100段路基以及車站土石方、級配碎石、路基附屬及拆除建筑物、改移道路、改溝、管網(wǎng)遷改、接觸網(wǎng)基礎、相關附屬工程以及其他運營設備及建筑物工程施工。K79+100右側路基工程三隊K92+397.7～K124+302段路基以及車站土石方、級配碎石、路基附屬及拆除建筑物、改移道路、改溝、管網(wǎng)遷改、接觸網(wǎng)基礎、相關附屬工程以及其他運營設備及建筑物工程施工。K105+600左側橋涵工程一隊負責ZDK32+100～ZDK53+900段所有橋梁下部工程、連續(xù)梁結構、10孔箱梁預架及涵洞工程施工。特大橋3座、大橋15座、中橋4座、涵洞29座。ZDK37+000右側橋涵工程二隊負責ZDK53+900～K81+000段所有橋梁下部工程及涵洞工程施工。特大橋2座、大橋18座、中橋2座、涵洞45座。ZDK74+800右側橋涵工程三隊負責K81+000～YDK101+000段所有橋梁下部工程、連續(xù)梁結構及涵洞工程施工。特大橋3座、大橋9座、中橋1座、涵洞42座。YDK87＋000右側橋涵工程四隊負責YDK101+000～YDK125+690.59所有橋梁工程下部及涵洞工程施工。特大橋2座、大橋8座、中橋1座、涵洞10座。YDK105+500左側隧道工程一隊負責新大坡隧道、火少坡隧道及羅家灣隧道等19座隧道施工。ZDK58+500右側隧道工程二隊負責油廠溝隧道、新來佛寺隧道及新松樹堡等10座隧道施工。YDK82+000右側隧道工程三隊負責新荊竹嶺隧道、新西山坪隧道及新桐子林等5座隧道施工。YDK113＋000右側1.5.4施工總體安排1.5.4.1路基工程本標段路基工點多，線路長，加固防護工作量大。施工中需要合理安排施工組織，加強機械設備和人員配備，保證地基處理、基床加固、路基填筑質量和沉降控制要求的同時，為其他工程施工創(chuàng)造條件。施工中，優(yōu)先安排順層深路塹段路基、松軟土路基、高填方段路基、隧道進出段路基及站場路基土石方施工。級配碎石、改良土、AB組填料利用集中設置的級配碎石攪拌站集中攪拌。構件集中預制，實現(xiàn)工場化、標準化加工生產(chǎn)。采用功能齊全、性能先進的地基處理、級配碎石拌合、路基填筑、級配碎石攤鋪施工設備，實現(xiàn)機械化施工。建立路基工程施工地質核查、試驗檢測、路基沉降監(jiān)測、路塹高邊坡變形監(jiān)測的信息系統(tǒng)，實施“監(jiān)測－分析－調整”的信息化和動態(tài)化管理。路基施工根據(jù)工程特點和地段自然沉落要求，合理確定作業(yè)面數(shù)量，按照施工準備→清表和地基處理→基床以下路基和基床底層填筑→基床表層級配碎石填筑→路基相關工程（綜合接地、聲屏障基礎、接觸網(wǎng)立柱基礎、電纜槽、連通管道等）施工→自然沉落→整理驗收的順序組織施工。本標段路基工程劃分成三個施工區(qū)段，施工采用大型機械化配套設備并輔以小型配套機具，分段平行流水組織作業(yè)。1.5.4.2橋梁下部、特殊結構梁及涵洞工程由于本標段橋梁眾多，因此安排四個橋涵專業(yè)工程隊在施工準備期結束后同時對橋梁下部、特殊結構梁及涵洞工程進行施工。涵洞工程優(yōu)先安排開工，為路基工程施工創(chuàng)造有利條件，以確保路基工程施工能夠順利完成。橋梁工程按照本項目工程鋪架作業(yè)方向在專業(yè)工程隊各自管段內分段落、分單元逐段組織施工，同時優(yōu)先安排特殊結構的橋梁開工。特殊結構的橋梁有薛家壩涪江特大橋、穿井壩涪江特大橋，主跨均采用（68+126+68m）連續(xù)剛構跨越涪江，主墩為雙薄壁墩，其結構復雜、施工難度大、技術要求高、施工期長，因此優(yōu)先組織施工。其它橋梁均為一般結構，作業(yè)周期及施工工藝較易控制，可根據(jù)鋪架的先后次序和工期要求，先架方向先期開工的原則，采用多作業(yè)面平行流水方式組織樁基、承臺和墩身的施工。1.5.4.3隧道工程根據(jù)本標段隧道的工程規(guī)模、特點及工期質量要求，結合我單位人力、設備資源和施工經(jīng)驗，為確保隧道施工滿足鋪軌施工的工期要求，本標段共設三個隧道工程隊十三個作業(yè)面展開。隧道一隊承擔新大坡隧道、火少坡隧道及羅家灣隧道等19座隧道施工，隊內分4個作業(yè)面同時組織施工，施工順序由遂寧向重慶方向依次施作；隧道二隊承擔油廠溝隧道、新來佛寺隧道及新松樹堡等10座隧道施工，隊內分4個作業(yè)面同時組織施工，施工順序由遂寧向重慶方向依次施作；隧道三隊承擔新荊竹嶺隧道、新西山坪隧道及新桐子林等5座隧道施工，隊內分5個作業(yè)面同時組織施工，施工中先施作新荊竹林隧道與新西沙坪隧道重控制工程，再由遂寧向重慶方向依次施作其它隧道。隧道的施工工期考慮長大隧道、不良地質影響以及鋪軌工期要求施工的原則組織施工。控制工程之一新荊竹林隧道，于2009年3月1日開工，2010年12月25日竣工，控制工程之二新西山坪隧道，于2009年4月1日開工，2010年10月31日竣工，均滿足鋪軌工期要求。接觸網(wǎng)預埋件、溝槽等附屬設施與隧道同步修建。根據(jù)設計資料，新荊竹嶺隧道采用進口、泄水洞口、出口三作業(yè)面平行掘進施工，新西山坪隧道采用進出口兩作業(yè)面平行掘進施工，其它隧道由進口或出口單口掘進施工。按照“進、出口快速形成生產(chǎn)能力、工序緊湊平行、地質預報準確、措施有力及時、員工組織精干、機具配備精良、搞好環(huán)境保護、安全優(yōu)質高效”的原則進行總體施工規(guī)劃。隧道穿巖溶發(fā)育帶、暗河、突水突泥、煤層采空區(qū)、瓦斯等不良地層，施工中把超前地質預報納入施工工序，建立以地質工作為先導、以及加強對緊鄰既有線隧道洞內監(jiān)測與防護，以量測為依據(jù)的信息化施工管理體系，根據(jù)預報結果，制定可靠的處理方案和技術措施，發(fā)現(xiàn)圍巖級別與地下水狀態(tài)及設計不符時，及時提出設計變更，優(yōu)化施工方案，必要時啟動應急預案，確保施工與運營安全。施工時選用以多功能鑿巖臺架、裝載機、襯砌模板臺車、仰拱棧橋、重載運輸車等大型機械設備配套，組成鉆爆、裝運、超前支護、噴錨支護、襯砌等機械化作業(yè)線的有機配合，嚴格機械設備管、用、養(yǎng)、修制度，科學管理，達到快速施工的目的。四條施工主要機械化作業(yè)線設備配套為：鉆爆作業(yè)線：隧道開挖采用鑿巖臺車或多功能鑿巖臺架鉆眼，光面爆破，軟弱圍巖段采用機械配合人工開挖或人工持風鎬開挖。裝運作業(yè)線：出碴采用無軌運輸，挖掘機配合裝載機裝碴，自卸汽車運碴。噴錨作業(yè)線：噴混凝土采用濕噴機濕噴混凝土工藝，錨桿采用風鉆或臺車鉆孔，人工安裝錨桿、鋼架和鋼筋網(wǎng)，注漿機灌漿或注漿。襯砌作業(yè)線：仰拱采取仰拱棧橋全幅超前施工方案，防水板利用多功能臺架進行無釘鋪設，襯砌采用液壓模板臺車襯砌，自動計量混凝土拌和站生產(chǎn)混凝土，混凝土運輸車運送，泵送混凝土入模進行襯砌作業(yè)，插入式振搗器振搗。全線隧道按《鐵路隧道鉆爆法施工技術指南》的要求，采用光面爆破、錨噴支護施工。單線隧道Ⅱ、Ⅲ級圍巖采用全斷面開挖，單線隧道IV、V級圍巖采用臺階法開挖，各施工方法均要求仰拱超前，拱墻襯砌一次灌注。洞口段、淺埋段及斷層破碎帶二次襯砌應及時施作。附屬洞室與洞身同步進行施工。隧道通風選用軸流式通風機，均采用壓入式通風，施工通風和排水安排專職人員進行管理。隧道順坡施工采用自然排水，反坡施工采用機械排水，洞外設污水處理池，經(jīng)過凈化處理達標后排放。新荊竹嶺隧道該隧道巖溶暗河發(fā)育，平行線路方向設置泄水洞（全長2140m）解決施工期間排水，確保既有隧道和新建隧道安全。1.5.4.4其他運營生產(chǎn)設備及建筑物工程站場建筑物包括站臺墻、站名牌，工程量較小，在站場路基施工完畢，進行站臺墻及站臺牌施工。1.5.5臨時設施設置方案1.5.5.1施工場地施工場地按“方便施工、便于管理、少占地、環(huán)保、經(jīng)濟”的原則進行布置，在滿足施工的條件下，做到文明施工和環(huán)境保護達標。場地布置時，空壓機房、拌合站、砂石料場盡量遠離村莊或采取防噪防塵措施，避免噪聲、揚塵擾民。施工便道各專業(yè)共用，盡量避開居民區(qū)，不能避開時，改善路況減少道路揚塵?；炷翗嫾A制場選擇地勢平坦、地基承載力高且穩(wěn)定、順橋、緊湊布置。自動計量混凝土攪拌站集中設置，為路基、橋梁、涵洞、隧道等工程提供混凝土，預制場的混凝土拌和站單獨設置。A、B組填料集料場和級配碎石拌合站共用。1.5.5.2汽車運輸便道、便（棧）橋本標段工程施工便道盡量利用遂渝一線施工時修建的施工便道和地方既有鄉(xiāng)村道路，施工前進行適當整修和改（擴）建，以滿足本工程施工需要。施工便道在跨越高速公路、河流以及隧道等地段繞行，其余考慮采用縱向貫通施工便道，對于隧道進出口處等交通困難的工點的橫向引入便道主要從S205、G212和沿線的縣鄉(xiāng)級道路引入，并盡量與縱向貫通便道相接，全標段內共計設置引入便道8.7km。施工便道采用泥結碎石路面結構，路基寬4.5m，路面寬3.5m，厚20cm，橫向雙側排水，橫坡4%。便道兩側設排水溝。每隔200米設一處會車道，全標段共改擴建施工便道26.88km，整修既有道路本標段薛家壩涪江特大橋和穿井壩涪江特大橋均以大跨度連續(xù)剛構跨越涪江，為便于水中墩施工，分別在兩橋位設置施工棧橋，薛家壩涪江特大橋設置施工棧橋320m，穿井壩涪江特大橋設置施工棧橋100m1.5.5.3碼頭為方便薛家壩涪江特大橋和穿井壩涪江特大橋施工作業(yè)，在這兩座水中橋橋位處分別各設置2個作業(yè)碼頭，面積12*20m1.5.5.4生產(chǎn)、生活房屋中標后，我單位將立即組織人員進駐施工現(xiàn)場，在征地拆遷尚未解決之前，租賃房屋建設駐地，在征地拆遷解決后，平整場地，進行臨時工程建設。各工程隊（場）施工場地設生產(chǎn)區(qū)和駐地辦公生活區(qū)。駐地辦公生活區(qū)設辦公室、職工宿舍、職工食堂、浴室、廁所等辦公生活設施；生產(chǎn)區(qū)設配電房、發(fā)電房、空壓機房、鋼結構加工車間、鋼筋加工車間、木工車間、材料存放房屋等生產(chǎn)房屋。生活辦公房屋采用彩鋼板式或活動板房結構。生產(chǎn)房屋采用磚混、磚瓦結構。生活區(qū)統(tǒng)一規(guī)劃、集中布置，營區(qū)周圍設圍護，圍護采用鐵絲網(wǎng)或波紋板，涂以明顯色彩。1.5.5.5混凝土集中攪拌站綜合路基、橋涵下部及現(xiàn)澆梁、隧道工程混凝土用量，本標段沿線設置120m3序號設置位置數(shù)量型號供應范圍1ZDK32+320左側1HZS120薛家壩涪江特大橋0號臺～13號墩、64m箱梁預制及連續(xù)梁2ZDK34+050右側1HZS120ZDK33+400～ZDK38+000及薛家壩涪江特大橋14號墩～17號臺、連續(xù)梁3ZDK41+900右側1HZS120ZDK38+000～ZDK46+7004ZDK51+900右側1HZS120ZDK46+700～ZDK57+7005ZDK62+900右側1HZS120ZDK57+700～ZDK67+5306ZDK72+600右側1HZS120ZDK67+530～K80+5007YDK84+800左側1HZS120K80+500～YDK89+0008YDK91+400右側1HZS120YDK89+000～YDK95+4209YDK103+600右側1HZS120YDK95+420～YDK107+40010YDK108+200右側1HZS120YDK107+400～YDK114+00011YDK120+750左側1HZS120YDK114+000～YDK125+690.591.5.5.6級配碎石、改良土拌合站及AB組集料場根據(jù)級配碎石、改良土以及AB填料工程數(shù)量大小和路基工程工期安排，本標段擬設置級配碎石集中拌合站2座，AB組填料集料場、改良土拌合站與級配碎石拌合站同地設置，分別設在K51+900右側和K103+500右側，以滿足本標段路基填料加工拌合。1.5.5.7箱梁預制場薛家壩涪江特大橋第3至第12跨設計共10孔64m簡支箱梁，采用在預制場分段預制，箱節(jié)吊在造橋機上逐段組拼整孔箱梁的方案施工。梁段預制場設在薛家壩涪江特大橋第4孔左側（ZDK32+375左側）。預制場主要由制梁場、存梁場、鋼筋作業(yè)場、機加工車間，庫房等組成。梁場共設8個臺座，6套模板進行預制工作。臺座沿線路方向縱向布置，存梁場靠近線路，存梁道按40個節(jié)段的存梁能力進行設置。1.5.5.8火工品倉庫火工品倉庫設在人煙稀少之處，并靠近長大隧道和路塹石方開挖數(shù)量集中地段以利施工需要。本標段擬設設火工品倉庫3個，其位置設置在YDK61+600右側、YDK81+600左側及YDK114+500左側。1.5.5.9施工用電本標段施工用電負荷較大，地方10kv電網(wǎng)的供電能力無法滿足施工用電，因此采用集中供電和分散供電相結合的方式進行供電。集中供電地段主要采用三星、玉溪、太和、合陽、鹽井和東陽變電站饋出的10kv線路進行供電，個別用電負荷較小的地段采用就近接取地方10kv電源進行供電。施工用電采用設置變壓器T接供電干線和地方高壓電的方法進行施工供電，另外配備足夠數(shù)量發(fā)電機以防停電時急用。1.5.5.10施工用水沿線地表及地下水資源豐富，尤其是涪江沿線路蜿蜒而行，施工中可采用敷設供水干管以及設置蓄水池的方式進行施工供水，所有施工用水均在水質化驗合格后取用。1.5.5.11施工通訊建立項目部信息管理系統(tǒng)并覆蓋各工程隊，自成網(wǎng)絡后通過互聯(lián)網(wǎng)與建設單位網(wǎng)絡相連。建立視頻電話會議系統(tǒng)，滿足與業(yè)主、集團公司視頻電話會議連接的兼容。本標段根據(jù)地方電信管理區(qū)域分段設置貫通通信干線。為有效地搞好施工防護，及時傳遞和溝通既有線行車信息，安全、有效地做好施工防護，在施工區(qū)域內設置完善的有線和無線通訊網(wǎng)絡，確保工地指揮機構與現(xiàn)場負責人、施工防護員以及駐站聯(lián)絡員之間的通訊暢通。工地指揮機構與現(xiàn)場的指揮員、防護員、安全員以及與駐站聯(lián)絡員之間的通訊采用雙套通信系統(tǒng)方案，覆蓋全部施工及運輸現(xiàn)場。第一套通信系統(tǒng)采用既有線鐵路有線電話和程控電話。第二套通信系統(tǒng)采用對講機或移動電話作為輔助。項目經(jīng)理部和各工程隊均安裝路電和程控電話；各作業(yè)隊與作業(yè)工點的通信聯(lián)系采用對講機及移動電話。施工現(xiàn)場與既有車站的通信聯(lián)系采用直通鐵路有線電話，移動電話輔助。施工現(xiàn)場與防護員的通信聯(lián)系，采用對講機，輔以移動電話。1.5.5.12生產(chǎn)、生活排污及垃圾處理和環(huán)境保護設施生產(chǎn)污水和生活區(qū)四周設通暢的排水系統(tǒng)，污水集中進行處理排放，生產(chǎn)、生活區(qū)分別修建污水處理池，達到國家排放標準后排放。生產(chǎn)生活垃圾分類集中存放，定點、定期運至垃圾場。棄土場、棄碴場四周設擋墻，施工結束后進行復耕、綠化。1.5.6施工總平面布置圖施工總平面布置詳見“表6-6施工總平面圖”。1.5.7施工組織措施1.5.7.1施工準備階段組織措施由項目經(jīng)理負責組織相關部門、施工隊負責人，成立有關工期、質量、安全、環(huán)保、文明施工及技術管理、勞力調配、材料采購供應、設備調配、材料運輸?shù)冉M織管理機構，制定各項管理制度及措施，作好人員、設備等進場組織工作。由項目總工程師組織相關技術人員，結合標段工程特點有針對性地開展員工的崗前培訓。作好技術準備及補充地質勘察、圖紙審核及現(xiàn)場核對、交接樁復測工作；做好材料試驗、設備進場檢驗等工作；做好施工場地規(guī)劃、臨時設施設計與施工，編制實施性施工組織設計及重點工程和先期開工工程的施工方案。1.5.7.2施工階段組織措施由項目經(jīng)理組織相關部門負責人，落實施工組織設計及各項措施，根據(jù)實際工程進度情況，及時優(yōu)化資源配置，保證工程按計劃進行。由項目總工程師組織相關技術人員，不斷優(yōu)化施工方案及施工工藝流程設計，提高質量和效益，節(jié)約成本。按照施工管理程序有針對性地計劃、組織、實施、檢查、反饋、糾正、驗正、控制施工過程。加強勞動力、主要設備的動態(tài)組織和管理，確保施工安全、工期、質量、環(huán)保目標的實現(xiàn)。根據(jù)施工條件及施工進度，及時調整勞力組織及設備投入，保證資源配置滿足工程進度、質量要求。1.5.7.3竣工驗收階段組織措施由項目經(jīng)理組織相關部門、專業(yè)負責人對已完工程進行全面自檢自查，確保工程質量零缺陷。由項目總工程師組織相關技術人員對已完工程進行技術核對，編制竣工文件。對已完工程采取妥善的保護措施，配合相關方做好后續(xù)工程及竣工驗收工作。1.5.8既有線施工防護方案1.5.8.1既有線施工要點程序根據(jù)本標段既有線施工特點，嚴格執(zhí)行鐵辦關于《鐵路營業(yè)線施工安全管理規(guī)定》、《技規(guī)》和成都鐵路局既有線施工安全的有關規(guī)定。工程開工前編制詳細、合理的施工方案和安全技術組織措施，報送監(jiān)理、業(yè)主審批。并與鐵路運輸、設備管理等部門簽定安全配合協(xié)議。封鎖、慢行要點施工，每月按照成都鐵路局及有關部門規(guī)定時間提報下月要點施工計劃至監(jiān)理、業(yè)主和鐵路運輸、設備管理等單位部門審批。施工計劃內容包括施工項目名稱、里程、影響區(qū)間、施工時間、要點種類等并附施工方案及安全技術組織措施。計劃審批后，在車站行車設備檢查登記簿內登記，并提前做好工地與車站直通車、電話等一切準備工作，由駐站聯(lián)絡員向車站行車調度申請，施工負責人接到調度命令，確認給點施工起止時間、施工范圍、施工內容，設置防護信號和專職防護人員后，下達施工命令。保證在規(guī)定的給點時間內完成施工計劃的內容，檢查確認線路達至開通條件后，辦理“銷點”登記手續(xù)，接到行調的開通命令后，限速開通。1.5.8.2施工地點的防護根據(jù)工點的施工具體情況，按照《技規(guī)》、鐵辦發(fā)營業(yè)線施工安全管理規(guī)定及成都鐵路局有關文件規(guī)定，設置防護標志，對施工負責人及防護人員、駐站聯(lián)絡員進行安全培訓和既有線施工技術交底，做好各項防護工作。

2施工進度安排 2.1計劃開、竣工日期及總工期本標段擬定計劃開工日期為2009年1月16日開工，2010年2.2主要階段工期安排2.2.1施工進度計劃安排原則1）堅持經(jīng)濟、合理與實用相結合的原則。采用先進的施工技術和管理技術，應用科學的組織方法，合理安排路基、橋涵、隧道、其他運營生產(chǎn)設備及建筑物工程的施工順序。2）堅持整體推進，均衡生產(chǎn)，確保工期的原則。在充分響應招標文件規(guī)定本標段總工期及各節(jié)點工期要求的前提下，確保各專業(yè)工程分部、分項工程施工作業(yè)銜接合理、切實可行。同時充分考慮年施工期、氣候條件以及交叉施工對施工進度可能帶來的影響，采取多段平行流水作業(yè)、均衡施工、優(yōu)化資源配置，確保施工進度及工期。3）堅持保證重點、突破難點、質量至上的原則。根據(jù)本項目、本標段工程工期緊迫，技術標準高、施工質量高、科技含量高、開通速度高的特點，優(yōu)先安排控制重點工程的施工，統(tǒng)籌安排其它項目的施工進度。2.2.2階段工期安排標段開工時間：2009年1月16日標段竣工時間：20102.3施工進度計劃安排2.3.1施工準備為滿足2009年1月16日（擬定）開工的要求，接到中標通知后立即組織先遣管理、技術人員及部分隊伍進場，一方面同業(yè)主、監(jiān)理、設計及項目所在地地方政府接洽辦理相關進場手續(xù)，一方面安排技術人員進行接樁復測，同時進行安攤建點、施工便道、棧橋施工準備：2009年1月2.3.2拆遷工程拆遷工程：2009年2改移道路：2009年2三電遷改：2009年2其它拆遷工程：2009年22.3.3路基工程地基處理：2009年2路基土石方：2009年2路基附屬工程：2009年52.3.4橋涵工程橋涵工程計劃2009年2月16日開工，于2010年9月30日全部完工，新薛家壩涪江特大橋：2009年2月16日～2010年6新穿井壩涪江特大橋：2009年4月1其它橋梁工程：2009年2月16日～2010年8公路橋及人行天橋：2009年5月1日～2009年10月31日。涵洞：2009年2月16日～20092.3.5隧道工程新火少坡隧道（1062m）：2009年11月20日～2010年10月31日新油廠溝隧道（1448m）：2009年4月1日～2010年5月25日。新來佛寺隧道（1682m）：2009年7月1日～2010年12月20新松林堡隧道（1308m）：2009年9月1日～2010年11月30日。新荊竹嶺隧道（4365m）：2009年3月1日～2010年12月25日新西山坪隧道（3293m）：2009年4月1日～2010年10月31日新桐子林隧道（1182m）:2009年10月1日～2010年12月10日其它隧道：2009年4月1日～2010年11月30日。2.3.6其他運營生產(chǎn)設備及建筑物工程其他運營生產(chǎn)設備及建筑物工程：2010年112.3.7整理交驗2010年12月22.4施工進度計劃網(wǎng)絡圖詳見“表6-4-1施工進度計劃網(wǎng)絡圖”。2.5施工進度計劃橫道圖詳見“表6-4-2施工進度計劃橫道圖”。2.6關鍵線路分析本標段工程施工關鍵線路為：施工準備→新荊竹嶺隧道→整理交驗。

4確保工程質量和工期的措施4.1確保工程質量的措施4.1.1工程質量目標滿足國家和鐵道部現(xiàn)行的設計、施工、驗收等采用的規(guī)范標準；單位工程一次驗收合格率100%，一次開通速度達到設計速度目標值，主體工程質量零缺陷。4.1.2確保工程質量的組織措施為實現(xiàn)質量目標，項目經(jīng)理部成立質量管理領導組負責組織和規(guī)劃工程質量計劃的編制與實施，制定切實可行的質量保證措施。針對項目特點，成立各級質量管理小組和各類重難點工程QC小組。建立強有力的質保系統(tǒng)和質檢體系，開展全面質量管理，確保工程質量達標。4.1.3確保工程質量的管理措施實行工程質量終身負責制，建立層層負責的質量崗位責任體系。項目經(jīng)理、副經(jīng)理、總工程師、工程隊長、隊主管工程師、質檢工程師、試驗工程師等按相應職責和權限，簽訂質量終身負責責任狀，確保質量控制得到層層落實。健全質量管理制度，包括圖紙審核、技術交底、測量試驗等，實施工序全過程控制，保證質量管理的有效性。4.1.4確保質量的技術措施1）加強技術培訓、技術管理工作。2）加強材料質量控制。3）加強機械設備的維修、保養(yǎng)，保證設備效率和數(shù)據(jù)的有效性、準確性。4）加強試驗檢測工作，嚴格按試驗設備要求進行定期校定，按施工及技術規(guī)范要求進行工程項目試驗和檢測工作，確保檢測數(shù)據(jù)準確。5）加強過程控制，嚴格執(zhí)行工前、工中、工后檢查制度，上道工序為下道工序把關，下道工序為上道進行檢查。6）加強技術創(chuàng)新，積極推廣應用新技術、新材料、新設備，不斷優(yōu)化施工方法、工藝，確保工程質量的穩(wěn)步提高。質量保證體系及質量保證措施詳見“7質量目標和保證措施及已完工程和設備的保護措施”中相關內容敘述。4.2確保工期的措施4.2.1工期目標總工期23.5個月，2009年1月14.2.2工期保證體系根據(jù)招標工期要求，結合本工程的戰(zhàn)線長、技術標準高、工期要求緊、各專業(yè)接口多及工期相互制約等特點，為確保施工進度計劃和工期安排得以順利實現(xiàn)，中標后立即成立本標段工程項目經(jīng)理部，對本標段工程分專業(yè)工程進行管理。抽調責任心強、技術過硬、類似工程施工經(jīng)驗豐富、精于管理的骨干人員，組建精干高效的項目指揮機構及專業(yè)化的施工作業(yè)隊伍，展開專業(yè)化施工。建立以項目經(jīng)理總負責，項目副經(jīng)理負責，總工程師、項目副經(jīng)理牽頭經(jīng)理部各專業(yè)部門監(jiān)督，各專業(yè)工程隊負責實施的工期保證體系，詳見“工期保證體系框圖”。投入足夠施工資源，提高機械化作業(yè)程度，依靠科技進步、采用新技術、新材料、新設備、新工藝，精心組織，合理安排，精心施工，確保優(yōu)質、高效、快速、有序地完成本標段項目施工，保證工期目標的順利實現(xiàn)。4.2.3保證工期的主要措施4.2.3.1科學計劃和組織施工中標后，立即組織精干人員進場進行全面的施工現(xiàn)場調查，在獲取現(xiàn)場詳細第一手資料的基礎上認真編制實施性施工組織設計。密切結合本工程設計、現(xiàn)場環(huán)境、氣候、資源條件等實際情況，科學比選，制訂科學的施工方案，合理安排施工工期，工序的銜接關系，均衡有序地組織施工，確保施工節(jié)點工期和總工期目標的實現(xiàn)。針對本工程數(shù)量大的特點，我單位將根據(jù)承擔工程數(shù)量組織充足的勞動力，并制定節(jié)假日、春節(jié)等特殊季節(jié)勞動力保證計劃，制定特殊季節(jié)勞動力使用獎勵機制，保證工程施工的勞動力供應。4.2.3.2組建高效的生產(chǎn)指揮系統(tǒng)抽調責任心強、技術過硬、經(jīng)驗豐富、善于管理的骨干人員組建高效的生產(chǎn)指揮系統(tǒng)，按照目標分解和責任分工，進行專業(yè)化施工和生產(chǎn)指揮。在項目經(jīng)理部、工程隊和施工班組之間，建立簡明有效的信息管理系統(tǒng)，施工中做到目標明確、責權清楚、上通下達、步調一致，保證指揮暢通和施工組織設計的貫徹落實。4.2.3.3做好施工準備嚴格按照施工組織設計合理布置臨時工程設施，做好水、電、路、通訊和場地內“四通一平”工作，組織前期人員、機械設備迅速進場。積極參加建設單位、監(jiān)理單位對水準點與坐標控制點的移交工作，及時進行現(xiàn)場復核和確認。4.2.3.4搞好物資供應工作由項目經(jīng)理部物資部門根據(jù)招標文件采購供應辦法，結合實施性施工組織設計中的進度計劃安排，及時辦理材料的采購定貨、發(fā)貨運輸、倉儲、保管和材料的現(xiàn)場發(fā)放等工作，并做好材料檢驗和試驗，把好材料數(shù)量、質量關。材料按工程進度的需要備足備齊。4.2.3.5確保機械設備的完好率和使用率按照開工日期和機械設備需求計劃，組織機械設備進場。同時對操作人員進行安全、防火和文明施工等方面的教育和崗前培訓，并安排好機械操作人員的生活。加強機械設備的配置計劃，分別按照計劃組織選擇設備的配置和組合。保證為本工程及時提供精良充足網(wǎng)絡條件和機械設備。健全機械設備的管理、維修、保養(yǎng)制度，提高機械設備、車輛的完好率、使用率，使機械狀況滿足施工質量和進度的要求。4.2.3.6實行目標管理施工過程中，堅持實行目標計劃管理，工程項目經(jīng)理部的施工進度計劃考核到月和旬，工程隊、作業(yè)班組考核到周和日。各級調度員加強協(xié)調和進度反饋；對于計劃執(zhí)行過程中的偏差，及時分析原因，采取補救措施，保證施工作業(yè)動態(tài)平衡，進而保證總工期目標的實現(xiàn)。4.2.3.7重視技術創(chuàng)新、提高勞動生產(chǎn)率項目經(jīng)理部所屬的工程技術部，加強與各方面的專家聯(lián)系，充分發(fā)揮各類專家在關鍵技術、工藝等方面的指導咨詢作用。在開工前和施工過程中，對關鍵工藝不斷進行研究、深化和優(yōu)化。組織并鼓勵廣大干部、技術人員、職工研究應用新技術、新設備、新工藝，提高質量和效率。對每項新工藝、新技術的應用首先研究和制定方案，報建設單位、監(jiān)理審批后，再進行工藝試驗，成功后再全面應用和推廣，并不斷總結經(jīng)驗，指導施工。4.2.3.8精心組織、合理安排為了加快施工進度，通過計算機輔助設計編制計劃。在施工進度的控制中利用網(wǎng)絡計劃技術，根據(jù)收集的實際進度信息，比較和分析進度計劃，利用網(wǎng)絡計劃的工期優(yōu)化，工期與成本優(yōu)化和資源優(yōu)化的理論調整計劃。施工過程中，堅持實行目標計劃管理，項目經(jīng)理部的施工進度計劃考核到月和旬，工程隊考核到周和日。各級調度人員加強協(xié)調和進度反饋；對于計劃執(zhí)行過程中的偏差，及時分析原因，采取補救措施，保證施工作業(yè)動態(tài)平衡，進而保證總工期目標的實現(xiàn)。4.2.3.9加強施工管理，保證施工有序進行施工過程中建立健全安全、質量、環(huán)保工作體系，嚴格遵守各項規(guī)章制度，嚴把安全、質量、環(huán)保工作關。杜絕安全、質量、環(huán)保事故發(fā)生，保證不停工、不返工、不窩工，保證施工生產(chǎn)有序進行。4.2.3.10強化激勵機制在施工生產(chǎn)中推行激勵機制，實行全面的定額計件工資制度，管理層實行績效掛鉤工資制度。開展各種形式的勞動競賽和創(chuàng)優(yōu)評選活動，充分調動員工的建設熱情和生產(chǎn)積極性、主動性。通過各種形式的經(jīng)濟責任制和獎懲措施，從物質獎勵和精神獎勵兩個方面進行激勵，激發(fā)廣大員工的積極性，為施工生產(chǎn)提供強有力的內在動力。4.2.3.11加強資金管理，保證工程需要成立資金專門帳戶，保證資金不外流，接受甲方對資金帳戶進行檢查。加強成本控制，加強資金的計劃管理，合理使用資金。確保重點工程和關鍵控制工程的資金使用。4.2.3.12采取合理工程措施針對本標段長大隧道地質差、橋梁施工技術復雜、工期緊張的特點，施工中精心組織、周密安排，加強地質勘察及超前地質預報，加強防護，做好各工序平行、交叉作業(yè)的協(xié)調及工序銜接，保證工期。4.2.4特殊條件下保證工期的措施在安排施工進度計劃，特別是制定施工方案、應急預案時，充分考慮影響施工的各種因素，工期安排中留有余地。施工過程中一旦出現(xiàn)意外情況，及時調整施工進度計劃，增加必要的人力、物力、財力和機械，確保工期目標順利實現(xiàn)。4.2.5達不到工期目標的受罰條款為確保工期目標的實現(xiàn)，在本標段的施工中，采取有針對性的切實有效的管理措施，保證施工合同圓滿實現(xiàn)。承諾因我方自身原因造成誤期，我方按合同約定的標準向甲方支付誤期賠償費。

5重點（關鍵）和難點工程的施工方案、方法及其措施5.1重點工程5.1.1薛家壩涪江特大橋5.1.1.1概述薛家壩涪江特大橋為全線重點控制工程之一，在本標段的工程施工中是重中之重，本橋能否按期完工，直接影響從遂寧南向石子山方向的鋪架工作。薛家壩涪江特大橋為單線橋，橋梁中心里程ZDK33+077，主橋直線地段與既有橋順航跡線方向對孔布置，孔跨布置為2×24m+10×64m預應力砼簡支箱梁+（68+128+68）m預應力混凝土連續(xù)剛構+2×24m，全長1039.46m。該橋增建二線為左線，位于既有橋位上游30m處。橋梁兩端部分位于R-2800m的緩和曲線上，其余位于直線平坡上，直線地段與既有橋平行。主橋為68+128+68m預應力混凝土連續(xù)剛構，連續(xù)剛構箱寬6.1m，頂寬8.1m，支座處梁高8.8m，跨中梁高4.4m，采用懸灌法施工。引橋中10-64m預應力混凝土箱梁，箱寬3.4m，頂寬5.46m，箱高4.9m，采用在制梁場分段預制，在造橋機上逐段組拼預制梁段，直至完成整孔箱梁拼裝。本橋橋臺采用T型橋臺，橋墩1#、2#、15#、16＃墩采用圓端形實心墩，3#～12#墩采用圓端形空心墩，主橋13#、14#墩采用雙薄壁墩。本橋基礎均采用樁基礎，樁基直徑為1.25m、1.5m，其中橋臺為5根樁，1#、16#墩各4根樁，2#～4#、15#墩各9根樁，5#～12#墩各16根樁，13＃、14#墩各20根樁，全橋樁基為222根。涪江系嘉陵江支流，V級航道，橋位處H1/100=264.57m，Q1/100=27643m3/s，V1/100=3.10m/s，最高通航水位H1/10=258.15m5.1.1.2施工部署5.1.1.2.1施工隊伍布置本橋由橋涵工程一隊負責施工。本橋施工按照工程部位劃分鉆孔樁、墩臺、懸灌梁、移動模架、箱梁梁段預制拼裝等5個施工單位，由橋涵工程一隊統(tǒng)一管理。5.1.1.2.2施工場地布置及臨時工程1）施工駐地由于本橋跨越涪江，為施工方便，橋兩端均設置施工駐地，施工駐地分成生活區(qū)和生產(chǎn)區(qū)，占地共計約3000m32）施工用電施工用電T接地方電源，安裝變壓器設配電房，并配置備用發(fā)電機。沿線路靠橋位從橋兩端分別向13＃、14＃墩架設高空動力線。3）施工用水涪江水經(jīng)水質化驗可用于施工。施工用水采用江邊設高壓泵站、鋪設管道輸水、蓄水池蓄水，生活用水采用打井取水方式。4）施工便道一線施工時的施工便道保存較好，本橋施工便道可在原有基礎上進行修建，引至各工點，路面可就地取材采用砂卵石，路面寬4.5m，每隔200m設一處會車平臺，根據(jù)現(xiàn)場實際地形，填挖土方，做好路面排水。5）預制場及砼攪拌站在薛家壩涪江特大橋第4孔左側位置設預制場用于箱梁梁段預制及存梁，占地約7500m2；設1座120m36）水上作業(yè)平臺及棧橋從河岸兩側分別搭設棧橋通向13＃、14＃墩施工位置，棧橋布置在橋梁左側，棧橋合計長度320m。水上施工平臺根據(jù)13＃、14＃墩樁基作業(yè)面搭設，采用Φ80cm鋼管樁基礎、工字鋼縱橫梁、鋼板橋面，并與棧橋相連。7）施工碼頭薛家壩涪江特大橋在涪江兩岸設施工碼頭2座，碼頭平面12×20m，采用Φ80cm鋼管樁基礎、工字鋼縱橫梁，碼頭一側與棧橋相連。碼頭周邊布設Φ80cm防撞鋼管樁，樁內添砂。并在側面設一斜向坡道，解決人員通行問題，坡道前使用浮箱，以滿足不同水位時使用。場地布置詳見“薛家壩涪江特大橋施工平面布置圖”。5.1.1.3工期安排該橋下部工程采取分段平行流水，多開工作面施工的方法，長橋短修。優(yōu)先安排12＃、13＃、14＃、15＃墩施工，并作為整座橋梁工程的重點部分優(yōu)先考慮，保證整橋工期?？傮w工期：2009年2月16日～2010年6月30日分項工程工期計劃安排如下：5.1.1.3.1鉆孔樁基礎1）12#～15#：2009年2月16日～2009年7月31日；2）2#～11#：2009年2月16日～2009年10月31日；3）0#、1#、16#、17#：2009年6月1日～2009年8月31日；5.1.1.3.2橋墩臺1）12#～15#：2009年5月1日～2009年10月31日；2）2#～11#：2009年4月1日～2010年1月31日；3）0#、1#、16#、17#：2009年8月1日～2009年9月30日；5.1.1.3.3連續(xù)剛構2009年9月1日～2010年4月30日；5.1.1.3.4箱梁梁段預制2009年5月1日～2010年2月28日；5.1.1.3.5箱梁拼裝2009年8月1日～2010年5月31日；5.1.1.3.6橋面系2010年5月1日～2010年6月30日；本橋施工進度安排見“薛家壩涪江特大橋施工進度橫道圖”。5.1.1.4資源投入5.1.1.4.1勞力投入計劃配足各個專業(yè)隊伍勞動力資源。勞動力計劃安排詳見：“薛家壩涪江特大橋勞力計劃表”。5.1.1.4.2設備投入計劃根據(jù)本橋梁工程的特點和保證架梁工期，加大對橋梁施工機械設備的投入，保證施工機械滿足施工需要。對大跨度連續(xù)梁投入2套4只掛籃采用懸臂施工，橋梁下部根據(jù)架梁時間合理安排鉆孔樁機械及墩臺身作業(yè)設備，確保橋梁下部結構和連續(xù)箱梁及箱梁拼裝在架梁1個月前完成。機械設備投入計劃詳見：“薛家壩涪江特大橋主要施工機械設備表”。5.1.1.5主要技術方案及措施根據(jù)全線的鋪架順序及本橋的特點，薛家壩涪江特大橋下部施工按主次劃分成三個單元，即重點為12#～15#墩，次之為2#～11#墩，再之為0#、1#、16#、17#墩，并按遂寧端向重慶端方向施工。13#、14#墩最先安排施工，為連續(xù)梁懸灌施工提供條件，進而滿足鋪架工期的要求。樁基礎采用沖擊鉆機進行鉆孔，導管法灌注水下砼的方法施工。承臺采用組合鋼模板，實心墩臺身采用廠制大塊整體鋼模板一次性澆筑砼施工，空心敦及雙薄壁墩采用翻板模施工。主跨（68+128+68）m預應力砼連續(xù)剛構采用掛籃懸臂灌注法施工?；炷镣ㄟ^攪拌運輸車運至現(xiàn)場，采用砼輸送泵泵送入模，分層連續(xù)澆筑，機械振搗施工。13#、14#墩位于河道內，分別搭設水上鉆孔施工平臺進行樁基鉆孔施工，同時搭建棧橋做為施工人員、機械的通道，最后施工水中承臺時采用鋼板樁圍堰。5.1.1.5.1棧橋及水上施工平臺從河岸兩邊分別搭設棧橋到13＃、14＃墩，再搭設水中施工平臺。棧橋為9m一跨、每跨布置4根Φ80cm鋼管柱、樁間設置橫向剪刀撐連接系，樁頂設置鋼結構分配梁，棧橋梁部采用貝雷梁拼裝、鋪設橋面板，棧橋與橋墩施工平臺連接，以保證鉆機到墩位作業(yè)。棧橋及水上施工平臺的鋼管柱主要采用打樁船施作，棧橋靠岸邊及淺水區(qū)部分打樁船無法施工時，采用起重機配合打樁機由江岸向墩位方向插打φ80cm鋼管柱，并安裝柱間聯(lián)結系及柱頂分配梁，再吊裝貝雷梁片，鋪設橋面板。然后起重機走行至已經(jīng)完成的棧橋橋面上，配合打樁機進行下一跨棧橋施工，循環(huán)此過程，直至棧橋施工完畢。結構形式見“施工棧橋結構示意圖”及“水上施工平臺示意圖”。5.1.1.5.2鋼板樁圍堰施工本橋水中墩采用鋼板樁圍堰方法施工，鋼板樁運到工地后均進行詳細檢查、丈量、分類、編號及登記，采用組樁插打。鋼板樁采用振動打樁機插打。插打時鋼板樁保持平整，幾塊插好打穩(wěn)后即與導框固定，然后繼續(xù)插打，為了使打樁正常進行，設一臺吊機來擔負吊樁工作。鋼板樁起吊后須以人力扶持插入前一塊的鎖口內，動作要緩慢，防止損壞鎖口，插入以后可稍松吊繩，使樁憑自重滑入，或用錘重下壓，比較困難時，也可以用滑車組強迫插樁，待插入一定深度并站立穩(wěn)定后，方可加以錘擊。具體施工詳見“3.3.3.1.1圍堰”。5.1.1.5.3鉆孔樁施工本橋均為鉆孔樁基礎，樁徑分1.25m、1.5m兩種，總計222根。根據(jù)地質情況分別采用沖擊鉆機施工，導管法灌注水下混凝土的方案進行施工。鋼護筒采用δ6mm鋼板卷制而成，直徑比鉆孔樁徑大20cm。為加快施工進度同一基礎采用兩臺沖擊鉆機鉆進施工，鉆孔順序采用對角隔樁鉆孔。鋼筋籠制作采用在鋼筋加工車間焊接成型，接頭采用閃光接觸對焊，每節(jié)長度12m～15m，炮車運輸?shù)浆F(xiàn)場指定墩位，采用YQ25汽車吊一臺主吊，YQ16汽車吊一臺輔助吊裝入孔，籠間焊接采用幫條單面焊，焊接頭要滿足規(guī)范要求。為保障鋼筋籠的整體形狀和整體剛度吊裝時避免側彎需在鋼筋籠的里側綁扎木質腳手桿，吊裝下籠時由底往上逐漸打開綁扎點，下籠完畢后取出腳手桿。混凝土在攪拌站集中攪拌加工，混凝土罐車運輸，采用導管法灌注混凝土。當混凝土強度達到10MPa以上時采用風鎬機械鑿除樁頭。具體施工詳見“3.3.3.1.3鉆孔樁基礎”。5.1.1.5.4承臺施工樁基完成后采用人工配合挖掘機開挖基坑，鑿除樁頭混凝土施做基底砼墊層，其上施工承臺。鋼筋制作采用在鋼筋加工車間彎制現(xiàn)場綁扎成型。當基坑開挖遇到地下水時需將水位降到基礎底面以下0.5m，弱水流時采用污水自吸泵明抽排水，強水流時采用井點降水排水。具體施工詳見“3.3.3.2承臺”。5.1.1.5.5墩臺身施工橋臺為T型橋臺，橋梁主墩為雙薄壁墩，余為圓端形空心及實體橋墩。13#、14#主墩墩高分別為42m，空心墩最高墩高為42.5m，實體墩最高墩高為15.5m。橋臺采用大塊鋼模搭設支架一次立模灌注成型，實體墩采用一次澆筑成型，空心墩及雙薄壁墩采用翻板膜施工。鋼筋制作采用在鋼筋加工車間彎制現(xiàn)場綁扎成型，混凝土采用拌和站集中拌合，混凝土罐車運輸，混凝土輸送泵車泵送入模澆筑施工方案。錨栓孔的預留位置采用固定模架進行控制，墊石頂面高程采用水準儀跟蹤測量控制，混凝土澆筑完畢終凝后，墩臺頂灑水并用濕毛氈覆蓋，拆模后用塑料薄膜包裹加強養(yǎng)護。13#、14#墩身為雙薄壁墩，采用兩套翻板模進行墩身施工。翻板模結構見“13#、14#墩翻板模結構示意圖”。在墩旁拼裝2×2m萬能桿件井架，安裝搖頭扒桿提升鋼筋和模板。由于井架較高，每隔6～8m在墩身埋設鐵件，與井架相連，同時拉好纜風繩，確保井架穩(wěn)定安全。每套翻板模由高度為3m的三節(jié)同樣模板組成，翻板模由三角支架、對拉螺栓、拆模吊籃、護欄、斜拉索具及安全網(wǎng)組成。首先施工好下部三節(jié)墩身后，拆模吊籃掛于第2節(jié)模板的三角架吊環(huán)上，操作人員站在拆模吊籃上拆除第1節(jié)模板，并將第1節(jié)模板安裝于第4節(jié)模板位置，然后綁扎鋼筋，檢查合格后，灌注第四節(jié)墩身混凝土，依次循環(huán)向上交替翻升，直至完成整個墩身施工。翻升至系梁部位以下時，埋置預埋件及預埋鋼筋。為方便0#段施工，保留墩身頂節(jié)模板，利用模板上的三角形支撐形成施工平臺。采用井架上安設泵送管道，直接泵送入模。枯水季節(jié)時采用陸上攪拌站拌合混凝土，由混凝土運輸車運至工地灌注。具體施工詳見“3.3.3.3墩臺身”。5.1.1.5.6混凝土施工本橋0#臺～13＃墩混凝土由ZDK32+320左側處120m3/h砼攪拌站集中供應，14#墩～17#臺由ZDK34+050右側處120m5.1.1.5.7懸臂現(xiàn)澆連續(xù)梁施工主橋孔跨形式為（68+128+68）m大跨度連續(xù)箱梁，為本橋施工中的難點工程，具體施工詳見：“3.3.3.4連續(xù)剛構懸臂灌注施工”。5.1.1.5.8跨航道施工防護技術措施1）采用半封航形式，在涪江兩岸分別建一座與13#和14#墩相連的棧橋，作為兩墩的施工通道。2）采用打樁架為80m的打樁船進行沉樁做作業(yè)，將鋼管樁一次吊起，縮短打樁時間，減小對航道的占用時間。3）江中13#、14#墩身混凝土澆筑時間錯開，當13#（14#）混凝土澆注時，14#（13#）安排其它工序施工，安排人員上下橋和鋼材運輸。4）水上施工運輸方案報有關港航監(jiān)督部門同意后實施，積極配合港監(jiān)人員作好來往船只的航運安排。5）在施工船體的首尾配備夜間照明紅燈，在已完成的樁頂及承臺上配制標桿（紅白間隔油漆），并安裝夜間照明紅燈。6）沉樁過程中，運樁駁船另需配備電喇叭和交叉艇規(guī)定的有關設施，及時警報交叉來往的船只。7）連續(xù)梁懸臂施工時，掛籃全密封掛設防護網(wǎng)，防止橋上物品掉落，保證通航船只安全。8）水上作業(yè)現(xiàn)場設有明顯示警標志，夜間施工或行船應設置防護照明設備，并有足夠的照明強度，并按航運監(jiān)督部門要求設置示警標志、信號，確保消滅碰撞事故發(fā)生。9）積極和航道部門聯(lián)系，安排專人負責做好航道的通航安全工作，白天設置警示牌，夜晚設置警示燈。10）水上作業(yè)配齊救生器材，作業(yè)人員穿好救生衣，船尾設有救生圈。5.1.2穿井壩涪江特大橋5.1.2.1概述穿井壩涪江特大橋是本標段的重點控制工程，同時也為全線重點控制工程之一。穿井壩涪江特大橋為單線橋，橋梁中心里程YDK91+792，主橋直線地段與既有橋順航跡線方向對孔布置，孔跨布置為23×32m+（68+128+68）m預應力混凝土連續(xù)剛構，全長1028.85m。該橋增建二線為右線，與既有穿井壩涪江特大橋橋位平面上在遂寧端相距19m，重慶端相距38m。橋梁主跨及重慶端引橋在直線上，與既有橋平行，其余在R＝4500m曲線上，平坡。主橋為68+128+68m預應力混凝土連續(xù)剛構，連續(xù)剛構箱寬6.1m，頂寬8.1m，根部梁高8.8m，跨中梁高4.4m，采用懸灌法施工。本橋橋臺采用T型橋臺，主橋24#、25#墩采用雙薄壁墩，1#～23＃橋墩均采用圓端形實心墩。本橋26＃臺為明挖擴大基礎，其余均采用樁基礎，樁基直徑為1.25m、1.5m，其中0#橋臺為6根樁，1#～8#墩各4根樁，9#～19#墩各5根樁，20#～22#墩各6根樁，23＃墩為9根樁，24＃、25#墩各20根樁，全橋樁基為160根。涪江系嘉陵江支流，V級航道。橋位處H1/300=222.50m，H1/100=219.60m，Q1/100＝28800m3/s，V1/100=4.30m/s，最高通航水位H1/10=221.00m5.1.2.2施工部署5.1.2.2.1施工隊伍布置本橋由橋涵工程三隊負責施工。本橋施工按照工程部位劃分基礎、墩臺、懸灌梁等3個施工單位，由橋涵工程三隊統(tǒng)一管理。5.1.2.2.2施工場地布置及臨時工程1）施工駐地施工駐地布置在橋梁18#墩右側，駐地分成生活區(qū)和生產(chǎn)區(qū)，占地共計約2000m22）施工用電施工用電T接地方電源，由小里程橋臺側接入，安裝變壓器設配電房，并配置備用發(fā)電機。沿線路前進方向架設電力線路至15#墩，引入拌合站，然后繼續(xù)沿線路前進方向架設高空動力線跨江至26＃臺側，同時工地備用發(fā)電機，以補施工用電。3）施工用水涪江水經(jīng)水質化驗可用于施工。施工用水采用江邊設高壓泵站、鋪設管道輸水、蓄水池蓄水，生活用水采用打井取水方式。4）施工便道Ⅰ線施工時的施工便道保存較好，本橋施工便道可在原有基礎上進行修建，引至各工點，路面可就地取材采用砂卵石，路面寬4.5m，每隔200m設一處會車平臺，根據(jù)現(xiàn)場實際地形，填挖土方，做好路面排水。5）砼攪拌站在本橋15＃墩右側位置設1座120m3/h砼攪拌站，重點負責本橋的混凝土供應，占地約4000m6）水上作業(yè)平臺及棧橋從河岸兩側分別搭設棧橋通向24＃、25＃墩施工位置，棧橋布置在橋梁右側，棧橋合計長度100m。水上施工平臺根據(jù)24＃、25＃墩樁基作業(yè)面搭設，采用Φ80cm鋼管樁基礎、工字鋼縱橫梁、鋼板橋面，并與棧橋相連。7）施工碼頭穿井壩涪江特大橋在涪江兩岸，設施工碼頭2座，碼頭平面12×20m，采用Φ80cm鋼管樁基礎、工字鋼縱橫梁，碼頭一側與棧橋相連。碼頭周邊布設Φ80cm防撞鋼管樁，樁內添砂。并在側面設一斜向坡道，解決人員通行問題，坡道前使用浮箱，以滿足不同水位時使用。場地布置詳見“穿井壩涪江特大橋施工平面布置圖”。5.1.2.3工期安排該橋下部工程采取分段平行流水，多開工作面施工的方法，長橋短修。優(yōu)先安排24