《城市地下空間建設(shè)新技術(shù)》第6章詳解課件-002

城市地下空間建設(shè)新技術(shù)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部執(zhí)業(yè)資格注冊(cè)中心2014年10月24-26日6.1概述6.2技術(shù)介紹6.3工程應(yīng)用6.4小結(jié)第6章軌道交通與商業(yè)綜合開發(fā)“一體化”建造模式與施工技術(shù)2020年9月28日26.1概述6.1.1依托工程概況（1）總體概況軌道交通七號(hào)線浦江耀華站與所在街坊綜合開發(fā)項(xiàng)目，位于浦東新區(qū)耀華支路80號(hào)，基地面積26705.4m2，其中基坑面積約2萬平方米，基坑圍護(hù)總長(zhǎng)約600m，擬建的耀華路地鐵站從基坑中橫穿而過。2020年9月28日36.1概述6.1.1依托工程概況（2）建筑與結(jié)構(gòu)概況

功能定位：集高檔辦公、五星級(jí)酒店、商場(chǎng)、會(huì)議、餐飲、娛樂等多功能為一體的現(xiàn)代化、智能化綜合體建筑；突出特點(diǎn)：軌道交通七號(hào)線從地塊中間穿過，并在地下室內(nèi)設(shè)耀華站；結(jié)構(gòu)概況：以地鐵為界分南北兩區(qū)，北區(qū)為辦公及商業(yè)，一幢26層辦公樓，地下5層。南區(qū)為東西兩幢酒店，分別為23層和17層，均為地下三層。中間地下為地鐵站的標(biāo)準(zhǔn)段，其中地下三層為站臺(tái)層，地下二層為站廳層。總建筑17.3萬m2，地下建筑面積約為6.5萬m2。三幢高層結(jié)構(gòu)體系為框架核心筒，裙房區(qū)域?yàn)榭蚣芙Y(jié)構(gòu)體系；基礎(chǔ)概況：樁筏基礎(chǔ)，基礎(chǔ)埋深20.4～19.5m。地下室外墻與地下連續(xù)墻兩墻合一，并設(shè)內(nèi)襯墻。

2020年9月28日46.1概述6.1.1依托工程概況（2）建筑與結(jié)構(gòu)概況

2020年9月28日56.1概述6.1.1依托工程概況（3）圍護(hù)結(jié)構(gòu)概況

圍護(hù)形式：地下連續(xù)墻，厚度1000mm；開挖深度約為19.5m～20.4m，地下連續(xù)墻的有效長(zhǎng)度根據(jù)場(chǎng)地內(nèi)的土層和挖深的分布變化。2020年9月28日66.1.1依托工程概況（3）圍護(hù)結(jié)構(gòu)概況

水平支撐：采用鋼筋混凝土桁架式支撐。共設(shè)置四道。在拆撐階段基礎(chǔ)底板上設(shè)置鋼管斜坡?lián)Q撐。水平支撐為對(duì)撐結(jié)合角撐、邊桁架的形式布置。沿短邊設(shè)置對(duì)撐，僅在角部設(shè)置角撐來控制短邊的位移。6.1概述2020年9月28日76.1.1依托工程概況（4）立柱和立柱樁概況

6.1概述水平支撐：臨時(shí)鋼立柱采用由等邊角鋼和綴板焊接而成的4L180×18角鋼格構(gòu)柱，其截面為460mm×460mm，型鋼型號(hào)為Q345B，鋼立柱插入作為立柱樁的鉆孔灌注樁中不少于3m。支撐立柱樁盡量利用主體結(jié)構(gòu)工程樁，盡量減少加打立柱樁。加打的支撐立柱采用Φ800鉆孔灌注樁。

在地鐵鋪軌時(shí)，支撐體系尚不能完全拆除，因此，支撐立柱需避開時(shí)鋪軌范圍設(shè)置，以確?；A(chǔ)底板施工結(jié)束后可以進(jìn)行鋪軌施工。

2020年9月28日86.2技術(shù)介紹6.2.1一體化圍護(hù)模式施工技術(shù)

約束條件：地塊地下連續(xù)墻施工前，地鐵端頭井地下連續(xù)墻及其內(nèi)部結(jié)構(gòu)均已施工完畢，且需利用端頭井部分地下連續(xù)墻作為圍護(hù)體共同形成封閉的圍護(hù)體系。導(dǎo)致的結(jié)果：地塊地下連續(xù)墻需與端頭井地下連續(xù)墻進(jìn)行連接。（1）新建地墻與原端頭井地墻連接技術(shù)2020年9月28日96.2技術(shù)介紹6.2.1一體化圍護(hù)模式施工技術(shù)

連接接頭形式：直角接頭（2處，車站北側(cè)），斜角接頭（2處，車站南側(cè)）。連接方案：

1）直角平直連接：鄰接幅地墻施工時(shí)，對(duì)端頭井已完成地墻接頭部位嚴(yán)格清刷，防止接頭位置因夾泥而產(chǎn)生滲漏；坑外接縫處設(shè)置旋噴樁止水（開挖階段止水）；基坑內(nèi)部設(shè)置鋼筋混凝土內(nèi)襯墻以增加連接位置的強(qiáng)度和止水性能（兩墻合一，使用階段止水）。

（1）新建地墻與原端頭井地墻連接技術(shù)2020年9月28日106.2.1一體化圍護(hù)模式施工技術(shù)

連接方案：

2）斜角連接：后施工地墻盡量與端頭井地墻緊貼，設(shè)置轉(zhuǎn)角槽段；鄰接幅地墻施工時(shí)，對(duì)端頭井已完成地墻接頭部位嚴(yán)格清刷，防止接頭位置因夾泥而產(chǎn)生滲漏；坑外接縫處設(shè)置旋噴樁止水（開挖階段止水）；基坑內(nèi)部設(shè)置鋼筋混凝土內(nèi)襯墻以增加連接位置的強(qiáng)度和止水性能（兩墻合一，使用階段止水）。

（1）新建地墻與原端頭井地墻連接技術(shù)6.2技術(shù)介紹2020年9月28日116.2.1一體化圍護(hù)模式施工技術(shù)

3）連接方案調(diào)整：

調(diào)整原因：在地表下4～6m處原端頭井地墻施工時(shí)有塌方現(xiàn)象，存在較大混凝土凸塊，因此新施工地下連續(xù)墻無法與原端頭井地下連續(xù)墻緊靠連接。

設(shè)計(jì)調(diào)整方案：后施工地墻盡量與端頭井地下連續(xù)墻緊貼，在新施工地墻與原有地墻空擋處設(shè)置直徑1200mm的鉆孔灌注樁，深度同地下連續(xù)墻，同時(shí)設(shè)置兩排直徑1000mm的旋噴樁止水。（1）新建地墻與原端頭井地墻連接技術(shù)6.2技術(shù)介紹2020年9月28日126.2.1一體化圍護(hù)模式施工技術(shù)

3）連接方案調(diào)整：現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際狀況：在實(shí)際施工中，新老地墻間的空檔約有1m左右，原有地墻塌方范圍比較大，在空檔處引孔非常困難（無法成樁）。

實(shí)際采用方案：鉆孔灌注樁外移約1m；考慮到開挖較深，止水要求高，增加高壓旋噴排樁，擴(kuò)大止水帷幕范圍，旋噴樁增加到四排；在開挖過程中對(duì)該空檔的地墻采用逆作法施工給予補(bǔ)缺，開挖一層土后，對(duì)空檔的地墻補(bǔ)缺施工，依次從上而下，隨挖隨補(bǔ)，直至坑底，所補(bǔ)地墻的水平筋必須與已施工的地墻水平筋相連，把已施工的地墻水平筋駁出來，采取焊接連接。（1）新建地墻與原端頭井地墻連接技術(shù)6.2技術(shù)介紹2020年9月28日136.2.1一體化圍護(hù)模式施工技術(shù)

3）連接方案調(diào)整：（1）新建地墻與原端頭井地墻連接技術(shù)6.2技術(shù)介紹2020年9月28日146.2.1一體化圍護(hù)模式施工技術(shù)

（2）地下結(jié)構(gòu)換撐技術(shù)6.2技術(shù)介紹1）底板斜拋撐：2020年9月28日156.2.1一體化圍護(hù)模式施工技術(shù)

（2）地下結(jié)構(gòu)換撐技術(shù)6.2技術(shù)介紹1）底板斜拋撐：設(shè)計(jì)支撐概況：地下三層底板標(biāo)高為-19.20m，地下二層板標(biāo)高為-12.15m。在圍護(hù)支撐系統(tǒng)中，第四道支撐標(biāo)高為-17.1m，第三道支撐標(biāo)高為-13.6m，第二道支撐標(biāo)高為-9.2m。在施工地下二層板（-12.15m）時(shí)，需拆除第三道支撐（-13.6m），第三道支撐一拆除，基礎(chǔ)底板面至第二道支撐凈空將達(dá)10m，無法滿足圍護(hù)拆撐計(jì)算工況。

2020年9月28日166.2.1一體化圍護(hù)模式施工技術(shù)

（2）地下結(jié)構(gòu)換撐技術(shù)6.2技術(shù)介紹1）底板斜拋撐：換撐設(shè)計(jì)：在第三道支撐下方（-15.60m）與基礎(chǔ)底板間設(shè)置鋼管斜坡?lián)巍ｄ摴軗尾捎忙?09×16鋼管，支撐間距在4m～6m間，盡量避開結(jié)構(gòu)柱和剪力墻等，當(dāng)無法避開時(shí)，該鋼管撐改為型鋼支撐，與墻體整澆。

2020年9月28日176.2.1一體化圍護(hù)模式施工技術(shù)

（2）地下結(jié)構(gòu)換撐技術(shù)6.2技術(shù)介紹1）底板斜拋撐：換撐做法：基礎(chǔ)底板施工時(shí)設(shè)置混凝土牛腿，并在牛腿斜面上預(yù)埋700×700×20鋼板，牛腿間距同鋼支撐；第四道支撐拆除后，在地墻側(cè)-15.60m標(biāo)高處施工混凝土圍檁，在對(duì)應(yīng)牛腿位置處預(yù)埋700×700×20鋼板（為了確保內(nèi)襯墻的防水效果，內(nèi)襯墻與圍檁同時(shí)施工，在圍檁上方設(shè)置施工縫，內(nèi)設(shè)止水鋼板，待換撐工況完成后，突出內(nèi)襯墻的部分圍檁進(jìn)行鑿除）；拼裝Φ609×16鋼管，兩頭設(shè)置封頭板與底板牛腿以及圍檁上預(yù)埋鋼板焊接，由于存在支撐角度問題，鋼管與牛腿存在空隙采用鋼板塞緊焊牢。

2020年9月28日186.2.1一體化圍護(hù)模式施工技術(shù)

（2）地下結(jié)構(gòu)換撐技術(shù)6.2技術(shù)介紹2）結(jié)構(gòu)后澆帶：后澆帶概況：地下室結(jié)構(gòu)梁板內(nèi)設(shè)有施工后澆帶，在后澆帶位置結(jié)構(gòu)梁板僅鋼筋連通，混凝土后澆；

導(dǎo)致的后果：梁板由于后澆帶影響無法達(dá)到有效傳遞水平力的要求；

處理方法：在后澆帶位置結(jié)構(gòu)主次梁內(nèi)設(shè)置型鋼傳力桿件，型鋼兩端各設(shè)置一個(gè)封頭鋼板，后澆帶兩側(cè)梁混凝土澆至封頭鋼板，并與封頭鋼板緊貼密實(shí)，以確保傳力的可靠性。

2020年9月28日196.2.1一體化圍護(hù)模式施工技術(shù)

（2）地下結(jié)構(gòu)換撐技術(shù)6.2技術(shù)介紹3）結(jié)構(gòu)大開口處理：梁板大開口概況：地下一層和地下二層結(jié)構(gòu)梁板上設(shè)有中庭和地鐵車站玻璃采光開口等結(jié)構(gòu)永久大開口；

導(dǎo)致的后果：梁板由于開口影響無法達(dá)到有效傳遞水平力的要求；

處理方法：結(jié)構(gòu)永久大開口位置設(shè)置鋼筋混凝土桿件或型鋼桿件等作為水平傳力構(gòu)件，與結(jié)構(gòu)梁板共同形成完整的水平傳力體系，確保在換撐階段形成可靠的水平支撐體系，約束地下連續(xù)墻的水平位移。待地下室結(jié)構(gòu)頂板施工完畢并達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后由下向上逐層拆除臨時(shí)換撐構(gòu)件

2020年9月28日206.2.1一體化圍護(hù)模式施工技術(shù)

（2）地下結(jié)構(gòu)換撐技術(shù)6.2技術(shù)介紹4）結(jié)構(gòu)變標(biāo)高處理：結(jié)構(gòu)變標(biāo)高概況：地下一層結(jié)構(gòu)梁板存在高差和錯(cuò)層，辦公樓區(qū)域板面標(biāo)高與裙樓區(qū)域板面標(biāo)高高差達(dá)到1.6m；

導(dǎo)致的后果：換撐階段結(jié)構(gòu)錯(cuò)層影響水平力的傳遞；

處理方法：錯(cuò)層超過1.0m，地下一層辦公樓與裙樓交界處設(shè)置型鋼斜撐，斜撐一端撐在裙樓結(jié)構(gòu)梁端柱面上，另一端撐在辦公樓結(jié)構(gòu)梁底柱根部。地下連續(xù)墻傳給辦公樓區(qū)地下一層結(jié)構(gòu)梁板的水平力由辦公樓結(jié)構(gòu)剪力墻承擔(dān)，另一部分通過型鋼斜撐傳遞給裙樓區(qū)地下一層結(jié)構(gòu)梁板。

2020年9月28日216.2.1一體化圍護(hù)模式施工技術(shù)

（2）地下結(jié)構(gòu)換撐技術(shù)6.2技術(shù)介紹4）結(jié)構(gòu)變標(biāo)高處理：處理方法：錯(cuò)層不超過1.0m的位置，結(jié)構(gòu)梁板通過轉(zhuǎn)換梁傳遞水平力，主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)根據(jù)施工階段的受力要求對(duì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換梁予以加強(qiáng)處理，以確保水平力的有效傳遞。結(jié)構(gòu)車道位置，車道梁板與樓層結(jié)構(gòu)梁板存在高差，在車道位置在結(jié)構(gòu)板面標(biāo)高設(shè)置鋼筋混凝土換撐桿件作為傳力構(gòu)件。待地下室結(jié)構(gòu)頂板施工完畢并達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后由下向上逐層拆除臨時(shí)換撐構(gòu)件。2020年9月28日226.2.1一體化圍護(hù)模式施工技術(shù)

（2）地下結(jié)構(gòu)換撐技術(shù)6.2技術(shù)介紹4）結(jié)構(gòu)變標(biāo)高處理：

2020年9月28日236.2.1一體化圍護(hù)模式施工技術(shù)

（3）端頭井封堵墻處結(jié)構(gòu)連接及換撐技術(shù)6.2技術(shù)介紹1）底板結(jié)構(gòu)連接與換撐：

存在問題：已建端頭井底板結(jié)構(gòu)在靠封堵墻側(cè)預(yù)埋鋼筋器，如果在本工程底板施工時(shí)也預(yù)留鋼筋接駁器，底板連接存在一定困難：兩邊底板都留接駁器，鋼筋是無法連接的；封堵墻厚1000mm，該連接部位鋼筋接頭難以錯(cuò)開，無法滿足規(guī)范要求；在兩邊底板夾縫中間的封堵墻鑿除是比較困難的。2020年9月28日246.2.1一體化圍護(hù)模式施工技術(shù)

（3）端頭井封堵墻處結(jié)構(gòu)連接及換撐技術(shù)6.2技術(shù)介紹1）底板結(jié)構(gòu)連接與換撐：

解決辦法：工程開挖至基底后，在靠近封堵墻側(cè)再挖深800mm，形成800厚暗牛腿，一邊支撐在封堵墻上，另一邊與底板連成整體（解決水平力傳遞問題）。上部底板與封堵墻留1000寬空檔，并留出底板鋼筋，今后封堵墻鑿除后，再將鋼筋連接起來，然后補(bǔ)澆空檔處及封堵墻處底板混凝土。為了確保底板與地墻間隙的防水效果，在暗牛腿與封堵墻側(cè)設(shè)置兩道膨脹止水帶。2020年9月28日256.2.1一體化圍護(hù)模式施工技術(shù)

（3）端頭井封堵墻處結(jié)構(gòu)連接及換撐技術(shù)6.2技術(shù)介紹2）樓層結(jié)構(gòu)連接與換撐：

存在問題：同前；解決辦法：在離封堵墻部位1000mm處留出空檔后澆。但同時(shí)需解決樓層結(jié)構(gòu)換撐傳力，在樓層標(biāo)高處設(shè)計(jì)400mm寬圍檁，用型鋼支撐進(jìn)行換撐傳力，型鋼支撐一邊錨入結(jié)構(gòu)梁板中（地鐵區(qū)域板厚400mm），另一側(cè)支撐在圍檁上，以此通過臨時(shí)型鋼解決換撐傳力。2020年9月28日266.2.1一體化圍護(hù)模式施工技術(shù)

（4）封堵墻鑿除技術(shù)6.2技術(shù)介紹2）樓層結(jié)構(gòu)連接與換撐：

實(shí)際工況：部分支撐桿件支撐在端頭井封堵墻上，為確保支撐傳力體系的完整性，支撐全部拆除后方可從上到下鑿除端頭井封堵墻，與端頭井梁板結(jié)構(gòu)隨拆隨接，即封堵墻鑿一層，結(jié)構(gòu)接一層；由于地鐵鋪軌進(jìn)度要求較高，在地下室基礎(chǔ)底板達(dá)到一定強(qiáng)度后，在地鐵軌道中心區(qū)域交付相關(guān)單位實(shí)施鋪軌作業(yè)。為了滿足鋪軌要求，因此封堵墻需鋪軌區(qū)域提前開洞，滿足鋪軌車輛可以通行。鋪軌車輛通行和作業(yè)最小空間大小為凈寬3m，凈高4.2m。并采用鋼筋混凝土梁柱框架加強(qiáng)洞口，以支承上部地下連續(xù)墻。2020年9月28日276.2.1一體化圍護(hù)模式施工技術(shù)

（4）封堵墻鑿除技術(shù)6.2技術(shù)介紹2）樓層結(jié)構(gòu)連接與換撐：

解決措施：第一步：在開洞前，確定好軌道中心線，劃出開洞的具體方位。第二步：先在開洞范圍內(nèi)，對(duì)稱開兩條500mm寬槽，槽內(nèi)用400mm×400mmH型鋼臨時(shí)支撐好上部混凝土墻。第三步：開洞凈高上方鑿除500mm高梁的位置，同時(shí)在門洞凈寬兩邊開鑿500mm寬混凝土柱的位置。第四步：綁扎框架梁柱鋼筋，現(xiàn)澆框架梁柱混凝土。第五步：在框架梁柱達(dá)到一定強(qiáng)度后，可拆除臨時(shí)型鋼支撐，并從上至下開鑿開洞范圍內(nèi)的地墻混凝土。第六步：開洞范圍內(nèi)底板結(jié)構(gòu)連接，側(cè)向預(yù)留鋼筋接駁器并設(shè)置止水。第七步：所有支撐全部鑿除后，再將封堵墻至上而下逐步進(jìn)行拆除，實(shí)現(xiàn)地鐵端頭井與站臺(tái)層的結(jié)構(gòu)貫通。

2020年9月28日286.2.1一體化圍護(hù)模式施工技術(shù)

（4）封堵墻鑿除技術(shù)6.2技術(shù)介紹2）樓層結(jié)構(gòu)連接與換撐：2020年9月28日296.2.2對(duì)已建端頭井結(jié)構(gòu)及區(qū)間隧道的保護(hù)技術(shù)（1）端頭井側(cè)支撐水平傳力措施6.2技術(shù)介紹1）現(xiàn)場(chǎng)工況描述：本工程基坑開挖前，端頭井內(nèi)部結(jié)構(gòu)已施工完畢。端頭井在鄰近基坑側(cè)采用1000mm厚地下連續(xù)墻作為臨時(shí)封堵，存在基坑臨時(shí)支撐水平傳力問題（端頭井內(nèi)一般沒有支撐）。2020年9月28日306.2.2對(duì)已建端頭井結(jié)構(gòu)及區(qū)間隧道的保護(hù)技術(shù)（1）端頭井側(cè)支撐水平傳力措施6.2技術(shù)介紹2）解決方法：總體思路：后做基坑水平支撐設(shè)計(jì)時(shí)，支撐標(biāo)高盡量靠近端頭井結(jié)構(gòu)梁板標(biāo)高，當(dāng)支撐標(biāo)高無法與端頭井結(jié)構(gòu)梁板位于同一標(biāo)高時(shí)，通過設(shè)置傳力構(gòu)件解決水平傳力問題，減小對(duì)端頭井的影響。2020年9月28日316.2.2對(duì)已建端頭井結(jié)構(gòu)及區(qū)間隧道的保護(hù)技術(shù)（1）端頭井側(cè)支撐水平傳力措施6.2技術(shù)介紹2）解決方法：具體措施：第一道支撐位置利用原保留的端頭井混凝土角撐，在中間已拆除的混凝土支撐位置處重新設(shè)置三道鋼管支撐；第二道支撐對(duì)應(yīng)端頭井頂板下方3.3m位置處，在該位置設(shè)置兩道鋼管對(duì)撐，傳遞相應(yīng)的支撐水平力；第三道支撐標(biāo)高基本接近端頭井中板結(jié)構(gòu)，可以通過端頭井中傳遞水平力；第四道支撐計(jì)算軸力相對(duì)較小，可通過地墻本身剛度解決傳力問題；傳力桿件采用Φ609×16鋼管，鋼管與兩側(cè)地下連續(xù)墻設(shè)置型鋼圍檁，加大支撐傳力范圍，其中第一道增加的鋼支撐直接與原有的端頭井壓頂梁連接，連接方式通過在壓頂梁上種植連接鋼板與鋼管支撐焊接。由于端頭井跨度16m多，在鋼支撐中間設(shè)置型鋼立柱，型鋼立柱通過連接鋼板與端頭井板結(jié)構(gòu)連接。2020年9月28日326.2.2對(duì)已建端頭井結(jié)構(gòu)及區(qū)間隧道的保護(hù)技術(shù)（1）端頭井側(cè)支撐水平傳力措施6.2技術(shù)介紹2）解決方法：2020年9月28日336.2.2對(duì)已建端頭井結(jié)構(gòu)及區(qū)間隧道的保護(hù)技術(shù)（2）已建端頭井結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)措施6.2技術(shù)介紹1）端頭井監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置：西端頭井監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置

東端頭井監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置

2020年9月28日346.2.2對(duì)已建端頭井結(jié)構(gòu)及區(qū)間隧道的保護(hù)技術(shù)（2）已建端頭井結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)措施6.2技術(shù)介紹2）端頭井監(jiān)測(cè)分析：圍護(hù)墻體變形量（東）：總體呈現(xiàn)上大下小的變化趨勢(shì)，上口最大累計(jì)變形量18.24mm，地墻底端最小2.14mm，在區(qū)間隧道區(qū)域（深度12m～18m）地墻變形量在11.39mm～8.10mm之間。圍護(hù)墻體變形量（西）：總體呈現(xiàn)上大下小的變化趨勢(shì)，上口最大累計(jì)變形量26.10mm，地墻底端最小5.12mm，在區(qū)間隧道區(qū)域（深度12m～18m）地墻變形量在19.53mm～16.23mm之間。2020年9月28日356.2.2對(duì)已建端頭井結(jié)構(gòu)及區(qū)間隧道的保護(hù)技術(shù)（2）已建端頭井結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)措施6.2技術(shù)介紹3）端頭井監(jiān)測(cè)結(jié)果：東西兩個(gè)端頭井變形呈現(xiàn)上大下小的趨勢(shì)，端頭井作為一個(gè)整體結(jié)構(gòu)產(chǎn)生變形，因此在端頭井上方增設(shè)鋼管支撐是有效的；通過兩個(gè)東西端頭井變形大小比較，西端頭井變形量比東端頭井略大，原因是西端頭井側(cè)的支撐均為次要連桿，缺少主撐桿件對(duì)其約束；在兩個(gè)端頭井的整體變形中，在隧道位置處變形約10～20mm，因此在隧道與端頭井接口位置可能產(chǎn)生滲水等影響。在開挖過程中，加強(qiáng)了該接口部位的監(jiān)測(cè)，及時(shí)進(jìn)行了跟蹤注漿；通過實(shí)際監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)表明，如要盡可能減少端頭井的變形，建議在東西端頭井形成對(duì)撐，這樣可有效約束端頭井結(jié)構(gòu)。

2020年9月28日366.2.3以“兼容、同步”為核心的施工組織技術(shù)基本出發(fā)點(diǎn)：實(shí)現(xiàn)地鐵區(qū)域的鋪軌施工與結(jié)構(gòu)施工可同時(shí)進(jìn)行，互不干擾?；竟r約束：底板完成以及相應(yīng)支撐拆除后，兩條軌道中心區(qū)需交付地鐵鋪軌，存在樓板排架施工與鋪軌作業(yè)的空間干涉矛盾?；窘鉀Q思路：對(duì)鋪軌區(qū)域的排架進(jìn)行了特殊設(shè)計(jì)，采用組裝式可調(diào)鋼桁架。在排架設(shè)計(jì)中兼顧考慮鋪軌區(qū)域封閉作業(yè)、消防、電力、照明、通風(fēng)等要求——在軌道中心區(qū)可供鋪軌車量通行寬度為3.0m，凈空要求4.2m。6.2技術(shù)介紹2020年9月28日376.2.3以“兼容、同步”為核心的施工組織技術(shù)6.2技術(shù)介紹（1）鋼架設(shè)計(jì)根據(jù)鋪軌車輛通行及作業(yè)的空間要求，鋼架立柱和鋼梁均采用18#工字鋼，凈跨為3.0m，凈高4.2m，鋼柱與鋼梁間增加14#槽鋼角撐。為確保鋼排架間整體穩(wěn)定性，在鋼柱下200mm，1800mm，3600mm位置處焊接Φ48短鋼管，安裝就位后用鋼管扣件連成整體。2020年9月28日386.2.3以“兼容、同步”為核心的施工組織技術(shù)6.2技術(shù)介紹（2）組合鋼排架計(jì)算模型桿件最大應(yīng)力值：145N/mm2；桿件最大變形量：2.01mm；基本結(jié)論：組合鋼架滿足設(shè)計(jì)要求。

2020年9月28日396.2.3以“兼容、同步”為核心的施工組織技術(shù)6.2技術(shù)介紹（2）組合鋼排架計(jì)算模型2020年9月28日406.2.3以“兼容、同步”為核心的施工組織技術(shù)6.2技術(shù)介紹（2）組合鋼排架計(jì)算模型2020年9月28日416.2.3以“兼容、同步”為核心的施工組織技術(shù)6.2技術(shù)介紹（3）鋪軌區(qū)域排架施工排架設(shè)計(jì)：鋼管排架間距600mm×800mm，每榀鋼架間距為3.2m，根據(jù)排架間距鋼架上方布置4道通長(zhǎng)設(shè)置14