蘇式飛機(jī)的創(chuàng)始人──帕維爾奧西波維奇蘇霍伊_第1頁
蘇式飛機(jī)的創(chuàng)始人──帕維爾奧西波維奇蘇霍伊_第2頁
蘇式飛機(jī)的創(chuàng)始人──帕維爾奧西波維奇蘇霍伊_第3頁
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蘇式飛機(jī)的創(chuàng)始人帕維爾.奧西波維奇.蘇霍伊帕維爾.奧西波維奇.蘇霍伊(1895—975),蘇聯(lián)著名飛機(jī)設(shè)計師,是蘇聯(lián)噴氣式超音速飛機(jī)的創(chuàng)始人之一。他兩次獲得社會主義勞動英雄稱號,曾被選為蘇聯(lián)最高蘇結(jié)埃第5、8屆會議代表,是國家獎金和列寧獎金的獲得者,并且曾多次獲得勛章和獎?wù)隆J澜缏劽奶K聯(lián)蘇霍伊飛機(jī)設(shè)計局,就是以他的名字命名。蘇霍伊于一八九五年七月二十二日出生于格盧博科耶鎮(zhèn)。從少年時起,他就對航空發(fā)生了濃厚的興趣。十九歲那年他中學(xué)畢業(yè)后,進(jìn)了莫斯科大學(xué)物理數(shù)學(xué)系學(xué)習(xí)。然而,他聽說莫斯科高等技術(shù)學(xué)院優(yōu)秀的航空科學(xué)專家尼格萊?儒可夫斯基講課出色,就立刻轉(zhuǎn)學(xué)到這個古老的教學(xué)基地來。蘇霍伊非常幸運,他聆聽到了蘇聯(lián)航空之父儒可夫斯基的教誨,并且能夠在蘇聯(lián)著名的老一輩飛機(jī)設(shè)計家安德烈.圖波列夫的直接指導(dǎo)下準(zhǔn)備畢業(yè)論文。這些航空科學(xué)與工程學(xué)的杰出人物對未來的軍用飛機(jī)設(shè)計師蘇霍伊產(chǎn)生了很大的影響。圖波列夫很欣賞蘇霍伊這位年輕工程師的才華,邀請他在中央航空動力學(xué)院設(shè)計部任職。在這里,他第一次作為一名工程設(shè)計師擔(dān)負(fù)工作。1936年蘇霍伊被派往阿穆爾河畔的共青城,在那里的一個飛機(jī)廠設(shè)計部擔(dān)任領(lǐng)導(dǎo)工作。在設(shè)計部這段時間中,蘇霍伊參加了全金屬伊一型(安特一5)戰(zhàn)斗機(jī)的設(shè)計工作。這種飛機(jī)采用活塞式水冷發(fā)動機(jī),在蘇聯(lián)空軍中服役很長一段時間。為了增加飛行速度,這種飛機(jī)上試驗安裝了噴氣助推器,使其在機(jī)動性方面處于世界領(lǐng)先地位,爬升率表現(xiàn)得也很出色。三十年代初期,蘇霍伊和他的小組接受了研制一種高速、單座、單翼戰(zhàn)斗機(jī)的任務(wù),名為伊一4。這架飛機(jī)裝有可收放的起落架、密封座艙蓋、光滑的機(jī)翼蒙皮,以及為縮短滑跑距離而安裝的機(jī)輪剎車系統(tǒng),這些技術(shù)在當(dāng)時都是剛剛問世的突破性成果。兩門機(jī)炮和兩挺機(jī)槍也使該機(jī)成為當(dāng)時火力最為強(qiáng)大的飛機(jī)之一。蘇霍伊還參加了安特一5型長航程特種飛機(jī)的設(shè)計工作。一九三四年,蘇聯(lián)飛行員駕駛這種飛機(jī)在閉合航線上創(chuàng)造了續(xù)航時間和航行距離記錄,一九三七年又完成莫斯科裹北極裹美國航線不著陸飛行。在這之后不久,在蘇霍伊的指導(dǎo)下又設(shè)計出一種安特?7比斯飛機(jī),蘇聯(lián)女飛行員曾駕駛它飛行了6000公里,創(chuàng)造了女機(jī)組航程的記錄。偉大的衛(wèi)國戰(zhàn)爭近在眉睫,共產(chǎn)黨和蘇聯(lián)政府盡最大努力加強(qiáng)蘇聯(lián)的防衛(wèi)力量,特別是要加強(qiáng)空軍的作戰(zhàn)力量。1938年蘇霍伊組建了由他的名字命名的飛機(jī)設(shè)計局,接著就開始設(shè)計一種新式飛機(jī)。在對設(shè)計方案進(jìn)行一系列修改之后,飛機(jī)研制成功并交付使用。這是一種多用途飛機(jī),可用作偵察機(jī)、攻擊機(jī)、短程轟炸機(jī)和高速轟炸機(jī)的護(hù)航機(jī)。該機(jī)航程850公里,最大時速378公里。戰(zhàn)爭期間,蘇聯(lián)飛行員駕駛這種飛機(jī)完成了偵察、轟炸、空中突襲等作戰(zhàn)任務(wù)。一九四三年下半年,蘇一型雙座裝甲攻擊機(jī)設(shè)計和試驗成功了。它裝備多種武器,具有很強(qiáng)的火力。戰(zhàn)爭快要結(jié)束時,帕維爾.蘇霍伊領(lǐng)導(dǎo)的設(shè)計局又開始了蘇一遠(yuǎn)程攻擊機(jī)及高空高速戰(zhàn)斗機(jī)的研制工作。截至1949年,蘇霍伊設(shè)計局設(shè)計過13種飛機(jī),其中除少量生產(chǎn)之外,其余的或半途而廢,或完成設(shè)計后未能投入生產(chǎn)。到1949年蘇霍伊設(shè)計局終因成效甚少而被迫關(guān)閉了。五十年代初,進(jìn)一步惡化的國際局勢促使蘇聯(lián)在設(shè)計新型戰(zhàn)斗機(jī)方面加快步伐,蘇霍伊第二次組建設(shè)計局,設(shè)計了一系列性能優(yōu)秀的殲擊機(jī),并使該設(shè)計局成為蘇聯(lián)殲擊機(jī)的兩大設(shè)計集團(tuán)之一。(另一個是米高揚(yáng)設(shè)計局)。針對蘇聯(lián)空軍提出研制米格一9殲擊機(jī)的后繼機(jī)的要求,蘇霍伊設(shè)計局和米高楊設(shè)計局各研制兩種殲擊機(jī):一種后掠翼晝間殲擊機(jī),一種三角形機(jī)翼全天候殲擊機(jī),參加設(shè)計競爭,獲勝者將投入生產(chǎn)。蘇霍伊為此而設(shè)計的飛機(jī)為蘇一7和蘇一9雙雙獲勝。蘇一7戰(zhàn)斗機(jī)蘇一7飛機(jī)1953年開始設(shè)計,1955年首次飛行,1958年投產(chǎn),1959年進(jìn)入蘇聯(lián)空軍服役,北約集團(tuán)給它取名為'裝配匠”。蘇一7的第一個生產(chǎn)型是蘇一7B,為后掠翼單座殲擊轟炸機(jī),采用機(jī)頭進(jìn)氣,機(jī)翼后掠角為60度,機(jī)身截面呈圓形。由于蘇一的機(jī)翼面積大,載彈量多,低空投彈性能好,后來成為蘇聯(lián)空軍的標(biāo)準(zhǔn)殲擊轟炸機(jī),大量裝備前線航空兵。在蘇一7型基礎(chǔ)上研制的蘇聯(lián)第一種變后掠翼飛機(jī)蘇一17,也成為蘇聯(lián)航空兵的主力機(jī)種之一,并出口至東歐各國。蘇一9的機(jī)身和尾翼與蘇一7完全一樣,但機(jī)翼為三角形,前緣后掠角57度,屬于高中空中程防空殲擊機(jī)。該機(jī)未裝備機(jī)炮,完全用導(dǎo)彈攔截目標(biāo),北約集團(tuán)給它取名為“捕魚籠”。據(jù)1974年統(tǒng)計,蘇聯(lián)防空部隊共裝備蘇一9飛機(jī)800多架。時至今日,蘇霍伊雖然已去世多年,但蘇霍伊設(shè)計局在其繼任者伊凡諾夫等的領(lǐng)導(dǎo)

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