項目一：件貨碼頭操作

港口業(yè)務與操作英國皇家物流與運輸學會(ILT)注冊會員中國物流學會(CSL)特約研究員

(donglian56@)項目一件貨碼頭操作本項目主要任務ClicktoaddTitle11件貨裝卸操作概述2件貨碼頭換裝作業(yè)種類ClicktoaddTitle13艙底作業(yè)ClicktoaddTitle15水平搬運作業(yè)4起落艙作業(yè)6庫（場）內(nèi)、車內(nèi)作業(yè)ClicktoaddTitle11件貨裝卸操作概述學習任務1：件貨裝卸操作概述基礎(chǔ)知識：件貨概述件貨裝卸特點一、件貨種類件雜定義:件雜貨通常是指有包裝和無包裝的散件裝運的貨物。1．袋裝貨物如袋糧、袋鹽、袋裝化肥、袋裝水泥和某些礦產(chǎn)品等。2．捆裝貨物如捆裝的棉花、煙草等。捆裝貨用帶、繩索或鐵絲等捆住。3．桶裝貨物和圓筒狀貨物如桶裝汽油、食油、桐油，及圓筒狀的電纜等。件貨種類（2）4.箱裝貨物

箱裝貨物是指諸如箱裝的日用百貨、香煙、食物、罐頭、小五金等。5.筐、簍、壇裝物這類貨物是用筐、簍、壇作為外包裝的。6.裸裝貨物生鐵塊、鋼錠、鋼材、廢鋼、磚等無外包裝貨物稱為裸裝貨物裝卸作業(yè)時的注意事項(裝卸要求)(1)工作地點要整潔，特別對于食品更要注意保持吊貨工夾具、機械的工作機構(gòu)和工作人員的清潔；(2)選用合適的、牢固的吊貨工夾具；(3)正確地將貨物安放在吊貨工夾具上；(4)平穩(wěn)地升降貨吊；(5)將件貨整齊地安放在水平運輸機械上，必要時對貨組進行捆扎，以免在運輸過程中振落受損。二、件雜貨裝卸工作特點1．批量少、貨票多件貨的品種多，但每批貨的運量較少，這樣，進出口的件雜貨都需要在港口聚集和積載，積累到一定的貨運量時，才能裝船裝車。件雜貨的貨票多，就容易在裝卸運輸和保管的過程中發(fā)生貨損貨差。

2.貨物的雙向性件雜貨進出港同時并存的現(xiàn)象，這就是貨流的雙向性。

3．貴重物品、危險貨物和軍用貨物在裝卸和保管貴重物品和危險品時，特別需要注意防止失竊和發(fā)生危險，并常常設置專門倉庫保管，貴重物品可存放在隔室內(nèi)。三、設計件貨碼頭的裝卸機械化系統(tǒng)要注意調(diào)查的貨物資料1、重件、長大件的貨物數(shù)量、重量、尺寸；2、生鐵塊、鋼材等一吊起重量較大的貨物數(shù)量所占的比重；3、發(fā)運港裝卸機械的起重量，一吊成組貨物的重量；4、可以露天堆放及需要倉庫保管的貨物數(shù)量和百分比；5、貨批零星和不能堆高的貨物數(shù)量和百分比；6、件貨碼頭裝卸散貨的可能性。四、件貨裝卸工藝的發(fā)展方向1、包裝標準化；2、發(fā)展集裝箱和成組運輸；3、將某些本性屬于散貨的件貨改為散裝運輸。本項目主要任務ClicktoaddTitle11件貨裝卸操作概述2件貨碼頭換裝作業(yè)種類ClicktoaddTitle13艙底作業(yè)ClicktoaddTitle15水平搬運作業(yè)4起落艙作業(yè)6庫（場）內(nèi)、車內(nèi)作業(yè)2件貨碼頭換裝作業(yè)種類學習任務2：件貨碼頭換裝作業(yè)種類基礎(chǔ)知識：換裝作業(yè)種類常用工屬具一、件貨碼頭換裝作業(yè)一、件貨碼頭換裝操作過程所謂操作過程是指貨物在港口換裝過程中的一次連續(xù)完整的搬運。操作過程是基本的裝卸搬運活動，作業(yè)票上的裝卸任務就是根據(jù)操作過程下達給工組的。分為間接換裝、直接換裝兩種方案二、工序所謂工序，是指構(gòu)成操作過程的相對獨立的一個完整的作業(yè)環(huán)節(jié)。工序是選擇裝卸機械化類型、合理安排操作工人、計算裝卸作業(yè)機械化程度的依據(jù)。

二、裝卸作業(yè)機械化程度裝卸作業(yè)機械化程度的計算公式為：K=∑t/∑T×100%式中：K——機械操作比重（%）；Σt——機械操作工序噸總和；ΣT——總工序噸。

四、操作系統(tǒng)合理化組織原則1．專業(yè)化原則；2．標準化原則；3．充分利用機械原則；4．充分利用工夾具原則；5．盡量減少作業(yè)環(huán)節(jié)原則；6．合理搬運線路原則；7．作業(yè)線各環(huán)節(jié)生產(chǎn)能力相互協(xié)調(diào)原則；8．各環(huán)節(jié)的生產(chǎn)率應服從主導機械的生產(chǎn)率；9．靈活性原則；五、件貨主要吊貨工夾具為了使通用性機械能適應各種不同外形、不同種類的貨物裝卸，就必須應用各式各樣的件雜貨吊貨工夾具。為了保證吊貨工夾具能有效地配合機械的裝卸作業(yè)，并能保證裝卸工作的高效安全地進行，吊貨的選用應具備一定原則。

（一）選用吊貨工夾具的一般原則1．保證貨物的完整無損；2．牢固安全；3．使起重機的起重量得到充分利用；4．便于工人作業(yè)，減少工人勞動強度，避免對貨物重復操作。

裝卸生產(chǎn)的實際情況是復雜多變的，在上述四項原則不能全部滿足時，首先要確保達到第一、第二兩項原則。

（二）件雜貨主要吊貨工夾具大致可分為兩類：

通用工夾具

專用工夾具。通用工夾具件雜貨碼頭常用的通用工夾具主要有:

吊鉤：馬鉤、成組網(wǎng)絡鉤、扁擔鉤

吊索與網(wǎng)絡

貨板1．吊鉤鏈條馬鉤、鋼絲繩馬鉤、鋼絲繩鏈條馬鉤

成組網(wǎng)絡鉤返回2．吊索和網(wǎng)絡返回3．貨板（托盤）返回平放卷鋼板夾具鋼板夾鉗反叉推出器專用工夾具油桶夾立桶夾2.卷鋼板夾成捆鋁錠吊具平放卷筒紙夾具立放卷筒紙夾具真空吸盤吊具真空吸盤平放卷鋼夾具平放卷鋼板夾具立放圓鋼夾具立放卷鋼板夾具平放卷鋼板夾具雙C形吊具：1—平衡重塊；2—C形叉夾鉗電磁吸盤六、件貨裝卸機械化系統(tǒng)裝卸工藝機械化系統(tǒng)是指用來實現(xiàn)裝卸工藝機械化的各種裝卸機械及其輔助設備的總稱。如：直立式碼頭的吊—拖—鏟系統(tǒng)；斜坡式碼頭：起重船（或纜車起重機）—纜車機械系統(tǒng)等。（一）典型的吊拖鏟系統(tǒng)1、門座起重機—流動機械系統(tǒng)2、船舶吊桿—流動機械系統(tǒng)3、輪胎起重機—流動機械系統(tǒng)等。1）門座起重機—拖車2）門座起重機—叉車3）門座起重機—搬運車4）門座起重機—汽車（二）吊—拖—鏟系統(tǒng)的主要卸船設備

岸上裝卸設備主要有：門座起重機輪胎式起重機 高架輪胎式起重機 汽車吊

船舶裝卸設備主要有：雙桿吊、獨桿吊、克林吊、船舶橋式起重機等。（三）系統(tǒng)組成特點：工序劃分明確1、根據(jù)件雜貨的裝卸特點，可將操作過程劃分為：艙底作業(yè)、起落艙作業(yè)、搬運作業(yè)、庫場（車）內(nèi)作業(yè)等；2、目前，艙內(nèi)作業(yè)大都仍采用人力拆關(guān)碼垛，或人工組關(guān)，所以，件雜貨碼頭裝卸機械化系統(tǒng)主要是由裝卸船舶的機械、水平運輸機械和庫（場）內(nèi)作業(yè)機械等及輔助設施組成。本項目主要任務ClicktoaddTitle11件貨裝卸操作概述2件貨碼頭換裝作業(yè)種類ClicktoaddTitle13艙底作業(yè)ClicktoaddTitle15水平搬運作業(yè)4起落艙作業(yè)6庫（場）內(nèi)、車內(nèi)作業(yè)ClicktoaddTitle13艙底作業(yè)學習任務3：艙底作業(yè)基礎(chǔ)知識：

一、成組運輸作業(yè)二、散件堆存作業(yè)三、特形、大件貨物的裝卸一、成組運輸作業(yè)所謂成組，也稱集裝單元化。成組運輸就是采用各種不同的方法和器具，把具有包裝或無包裝的貨物，整齊地匯集成一個擴大了的、便于裝卸搬運的、并在整個運輸過程中保持一定形狀的作業(yè)單元。在運輸?shù)倪^程中，貨物在艙內(nèi)以散件的形式堆存，在裝卸船的過程中，利用網(wǎng)絡或貨板，以成組（標準關(guān)）的形式通過裝卸船設備（起重機）進行吊上吊下（起落艙）作業(yè)。

二、散件堆存作業(yè)在運輸?shù)倪^程中，貨物在艙內(nèi)以散件的形式堆存，在裝卸船的過程中，利用網(wǎng)絡或貨板，以成組（標準關(guān)）的形式通過裝卸船設備（起重機）進行吊上吊下（起落艙）作業(yè)。三、特形、大件貨物的裝卸對于特形、大件貨物的裝卸，常采用專用吊貨工屬具。所謂工屬具是指裝卸工作中針對不同作業(yè)要求和不同作業(yè)對象（貨物形狀）所開發(fā)的專用工夾具。采用合適的工屬具，可大大提高裝卸搬運效率和裝卸作業(yè)的安全性。

本項目主要任務ClicktoaddTitle11件貨裝卸操作概述2件貨碼頭換裝作業(yè)種類ClicktoaddTitle13艙底作業(yè)ClicktoaddTitle15水平搬運作業(yè)4起落艙作業(yè)6庫（場）內(nèi)、車內(nèi)作業(yè)4起落艙作業(yè)學習任務4：起落艙作業(yè)基礎(chǔ)知識：

1、起落艙作業(yè)機械；2、起落艙作業(yè)程序。起落艙作業(yè)一、裝卸船舶機械

1．門座起重機門座起重機是件雜貨碼頭最常用的主要岸機，其工作的特點是：1）起升高度大，能立體交叉作業(yè)；2）工作幅度大、工作區(qū)域?qū)拸V；3）起重量大，作業(yè)方便、可靠；4）通用性、靈活性、定位性好，裝卸效率高；

門座起重機船舶吊桿定柱式門座起重機定柱式2.船舶吊桿使用船舶吊桿進行船舶裝卸作業(yè)的特點是：1)碼頭的造價低2)件雜貨碼頭的營運費用低、裝卸成本低船舶吊桿船舶吊桿馬鉤船舶吊桿船舶吊桿3．船舶吊桿使用中存在的問題(1)水位差變化比較大的港口，采用船吊作業(yè)時必須驗算船舶滿載低潮時，作業(yè)是否有困難。(2）不宜在直接換裝比重大的情況下使用

(3)不宜使用于陸域狹窄，碼頭前沿設置多層倉庫的條件。

(4）不宜用作重大貨物的裝卸作業(yè)。4．流動起重機

輪胎式起重機是港口常用于裝卸駁船的流動式起重機。

優(yōu)點：輪胎式起重機具有機動性好、適用性強的特點，既可用于碼頭前沿，又可作堆場機械使用。輪胎起重機的造價比門座起重機低廉，維修保養(yǎng)的費用較門座起重機少。輪胎式起重機操作方便，由于駕駛員視線好以及吊貨索長度小等原因，輪胎式起重機更適宜裝卸小駁船。

缺點：但輪胎式起重機的起重量要隨著臂幅的增大而變小，通常稱呼的輪胎起重機的最大起重量是指其臂幅最小時的起重量。簡單臂架輪胎起重機伸縮臂架起重機輪胎起重機高架輪胎起重機5．裝卸船舶機械選用情況對裝卸船舶機械的選用是由碼頭泊位條件、港口自然條件、裝卸作業(yè)具體情況及使用習慣等因素決定的。如美國和日本原有的件雜貨碼頭大都采用船舶吊桿作業(yè)，而原蘇聯(lián)及西歐國家通常在件雜貨碼頭上大量設置門座起重機，寬廣的港區(qū)陸域使門座起重機充分發(fā)揮其裝卸作業(yè)優(yōu)點。我國大多數(shù)海港的件雜貨碼頭裝卸機械選型是根據(jù)貨物吞吐量、貨種、船型和碼頭形式等因素確定，并注意發(fā)揮船機的作用，即裝卸作業(yè)采用船吊和門座起重機聯(lián)合作業(yè)的方案。采用船機作業(yè)時，應滿足船舶滿載低水位裝卸作業(yè)的要求；采用岸機作業(yè)時，宜考慮選用門座起重機，其吊臂的最大工作幅度至少應達到設計船型艙口的外側(cè)。

多用途門座起重機本項目主要任務ClicktoaddTitle11件貨裝卸操作概述2件貨碼頭換裝作業(yè)種類ClicktoaddTitle13艙底作業(yè)ClicktoaddTitle15水平搬運作業(yè)4起落艙作業(yè)6庫（場）內(nèi)、車內(nèi)作業(yè)ClicktoaddTitle15水平搬運作業(yè)學習任務5：水平搬運作業(yè)基礎(chǔ)知識：

1、水平搬運機械；2、水平搬運注意事項。水平搬運作業(yè)件雜貨碼頭水平運輸機械的選型，應根據(jù)貨物港內(nèi)的運距、組合形式、貨件的重量等因素確定。由于件雜貨碼頭的水平運輸機械的工作受碼頭區(qū)域和作業(yè)場地的限制，所以件雜貨碼頭的水平運輸機械要符合一定的要求。1．水平運輸機械的工作特性的要求機械的轉(zhuǎn)彎半徑要小，其載重量應與碼頭前沿裝卸船舶機械的起重量相適應。水平運輸機械的選擇應根據(jù)貨種、裝卸工藝流程、路面情況、運輸距離而定。目前，港口常用的水平運輸機械主要有牽引車掛車（俗稱拖頭平車）、貨車、蓄電池搬運車（也稱電瓶車）和叉式裝卸車（簡稱叉車）等。在相同的裝卸工藝條件下，這些水平運輸機械的選擇與貨物在港內(nèi)運輸?shù)木嚯x有關(guān)。2．常用水平運輸機械的使用特點

1)蓄電池搬運車電瓶車的特點是小巧靈活，操縱方便，輪壓小。適宜在運距小于100m，柱距小、通道狹窄、地面承載能力小、路面平坦和坡度不大的倉庫內(nèi)使用。隨著現(xiàn)代件雜貨倉庫發(fā)展，電瓶車已經(jīng)不再是主要的水平運輸和庫內(nèi)運輸?shù)臋C型了。

2)叉式裝卸車叉式裝卸車也稱叉車，它是一種既可作短距離水平運輸，又可堆拆垛，和裝卸卡車、鐵路平板車的機械。叉式裝卸車用作水平運輸時，其適用的運輸距離一般在loom一200m.平衡重式叉車平衡重式叉車側(cè)面叉車（側(cè)叉式叉車）側(cè)面叉車（側(cè)叉式叉車）貨叉前移式叉車串桿推貨器、吊桿抱叉、旋轉(zhuǎn)叉旋轉(zhuǎn)叉雙向側(cè)移叉油桶抱叉寬面抱叉插腿式叉車電動托盤搬運車高架叉車叉車裝卸卡車的發(fā)展過程3.牽引車掛車

牽引車掛車也稱拖頭平車。牽引車掛車的工作特點是拖帶量大，牽引車和掛車轉(zhuǎn)彎運行的軌跡相同，節(jié)省了其水平運輸?shù)墓ぷ髅娣e，也是件雜貨碼頭效率最高的一種水平運輸機械。通常牽引車掛車的重載配置是I臺牽引車拖帶3個掛車，最多可拖帶4一5個掛車，空載運行時I臺牽引車最多可拖帶6個以上的掛車。在件雜貨碼頭裝卸作業(yè)中，合理使用牽引車的方法是循環(huán)拖帶，充分利用牽引車的牽引能力。循環(huán)拖帶的配機一般采用1臺牽引車配備3組掛車，進行作業(yè)方式是一組在碼頭前沿；一組在庫、場堆、拆垛；另一組在運行。在采用船舶吊桿進行裝卸船舶作業(yè)時，碼頭邊應設置電動絞車，因為船舶吊桿作業(yè)點是固定的，在作業(yè)過程中需要依次移動掛車。牽引車掛車拖車掛車牽引車（拖頭）掛車（平板車）搬運車（電瓶車）搬運車（電瓶車）4.貨車貨車的工作特點是運輸速度快，機動性好，爬坡能力強，能作長距離運輸，適用于車船的直接換裝作業(yè)和400一500m或以上的長距離運輸。一般的小型貨車進行運輸作業(yè)的缺點是，對長大件貨種的適應性差，貨車的維修費用大。載重貨車本項目主要任務ClicktoaddTitle11件貨裝卸操作概述2件貨碼頭換裝作業(yè)種類ClicktoaddTitle13艙底作業(yè)ClicktoaddTitle15水平搬運作業(yè)4起落艙作業(yè)6庫（場）內(nèi)、車內(nèi)作業(yè)6庫（場）內(nèi)、車內(nèi)作業(yè)學習任務6：庫（場）內(nèi)、車內(nèi)作業(yè)

基礎(chǔ)知識：

1、庫（場）內(nèi)作業(yè)機械；2、車內(nèi)作業(yè)機械；3、堆垛類型、垛型選擇；

基本技能：

1、庫（場）堆存能力計算；2、組織平行作業(yè)。庫（場）內(nèi)作業(yè)一、庫（場）內(nèi)作業(yè)機械的特點庫場內(nèi)堆拆垛和裝卸車輛除了使用叉車外，還可以用各種流動起重機，如輪胎吊、汽車吊、履帶式起重機和橋吊（橋式起重機）等。流動機械的庫場作業(yè)的特點是堆貨高度高，使庫場單位堆存面積的利用率高；進行庫場裝卸車作業(yè)時，可將貨直接裝上（卸下）車，裝卸效率較其他庫場內(nèi)機械高；流動機械進行庫場作業(yè)時，需要和其他水平運輸機械配合使用。輪胎起重機輪胎起重機橋式起重機橋式起重機主鉤副鉤二、件雜貨裝卸工藝布置（一）船舶吊桿——流動機械系統(tǒng)根據(jù)件雜貨裝卸機械化系統(tǒng)的機械配置，典型的件雜貨裝卸工藝布置形式主要有：船吊——流動運輸機械系統(tǒng)的一線倉庫形式；門座起重機——流動運輸機械的一線堆場一線倉庫形式；起重船——纜車——流動機械系統(tǒng)。（一）船舶吊桿——流動機械系統(tǒng)1．布置形式一線倉庫

2．布置要點1)前方作業(yè)地帶寬度2)倉庫的主要尺度前方作業(yè)地帶寬度一線倉庫船舶吊桿倉庫的主要尺度(1)倉庫的跨度和庫門的尺度倉庫的跨度和庫門的尺度按庫內(nèi)作業(yè)的機械類型以及倉庫的容量確定，單層倉庫的跨度不應小于18m,倉庫門的凈寬不應小于4.2m;凈高不應小于5m。(2)倉庫內(nèi)凈空高度倉庫的凈高按庫內(nèi)作業(yè)的機械類型和貨物堆高，及倉庫類型確定。一般情況下，單層倉庫和多層倉庫的底層凈高不應小于6m,多層倉庫的樓層凈高不應小于5m。如考慮庫內(nèi)機械的發(fā)展，倉庫內(nèi)凈高還可適當提高。多用途碼頭庫場的布置應滿足件雜貨和集裝箱裝卸作業(yè)的需要，并考慮裝卸貨種的機動性，一般不設永久性倉庫。多層倉庫當倉庫面積不足時，可考慮使用多層倉庫。

半門座樓層橋吊斜坡道（二）門座起重機—流動運輸機械系統(tǒng)1．布置形式一線堆場一線倉庫。2．布置要點1)碼頭前沿和門座起重機海側(cè)軌道中心線間距2)起重機軌距3)一線堆場4)道路及其流動機械在庫前的制動距離3．一線堆場布置形式1、布置形式一線堆場一線倉庫。

一線堆場一線倉庫2．布置要點1)碼頭前沿和門座起重機海側(cè)軌道中心線間距此間距確定應保證起重機及其機上的附件不碰系船柱和船舶舷梯，起重機的旋轉(zhuǎn)部分不碰船上的上層建筑物。一般可取2.0一2.5m.多用途碼頭考慮集裝箱裝卸作業(yè)，此間距不宜小于3m.

2)起重機軌距采用門座起重機裝卸船舶時，門座起重機的軌距通?？扇?0.5m.

3)一線堆場一線堆場的布置主要是為了能充分發(fā)揮起重機臂幅大的優(yōu)越性，可將貨物從船上直接卸到起重機臂幅工作范圍內(nèi)的堆場上。一線倉庫碼頭前方道路一線堆場4)道路及其流動機械在庫前的制動距離

（1）碼頭前方道路碼頭前方道路是指碼頭前方平行于碼頭前沿線的道路。一種道路布置形式是道路安排在一線堆場的后邊；另一種道路布置形式是將道路安排在門座起重機后軌與一線堆場之間。

（2）倉庫與道路之間的引道長度倉庫與道路之間的引道長度，也稱流動機械在庫門前的制動距離，當有流動機械進出庫時，可取4.5m;汽車進出庫時，可取6.0m.

（3）堆場后沿于倉庫檐墻間距在堆場后直接與倉庫相鄰，庫門背向堆場的形式，此間距為1.5m。

(4)門座起重機與流動機械的貨物交接地帶這一地帶一般需要不小于3-5m的縱深，以保證有一定的交接寬度。在此范圍內(nèi)不能堆貨。在一線堆場內(nèi)布置垂直于岸線的通道作為交接地帶，通道的寬度取決于流動機械的轉(zhuǎn)彎半徑，行駛牽引車的通道寬度應大于6m。如一線堆場緊鄰門座起重機，貨堆應從起重機后軌外1．5m處堆放。在一線堆場縱深需增加的情況下，可采用流動起重機接運的作業(yè)方式（圖3-22，圖3-23）。在圖3-22和圖3-23中，A為門座起重機最大幅度；B為流動起重機使用負荷幅度；C為流動起重機旋轉(zhuǎn)中心軸線。一線倉庫一線堆場碼頭前方道路5)站臺①站臺的寬度：件雜貨倉庫的站臺是指當倉庫外有鐵路時，倉庫與鐵路之間應有流動機械裝卸車輛的作業(yè)地帶。鐵路中心線至庫墻邊的距離，根據(jù)作業(yè)方式及所選用的機械確定，采用叉車、前沿車時，宜取7．75一9．75m；采用輪胎式起重機作業(yè)時，可增大至11.75m.②倉庫站臺需設置全遮式雨篷時，雨篷支柱內(nèi)側(cè)至鐵軌中』心線和篷內(nèi)的凈空高度應根據(jù)作業(yè)方式及所選用的機械確定并應符合鐵路建筑限界的有關(guān)規(guī)定。站臺寬度為6.8m，此距離為10.75一12．75m（圖3-24）。③站臺的高度的確定要考慮便于倉庫與棚車接運的作業(yè)，一般可取1．lm.④站臺邊緣至相鄰鐵路中心線的距離為1.75m.⑤站臺車輛斜坡的坡度不超過10%一20％。鐵路中心線月臺倉庫站臺雨棚3．一線堆場布置形式

所裝卸的貨物基本上只需在堆場上存放的碼頭泊位，一線可不建倉庫，僅設堆場。在堆場縱深增加情況下，堆場作業(yè)可采用起重機接運方式。圖3-25為門座起重機與流動起重機接運方式。堆場邊緣至鐵路中心線的距離一般取3.5m。如貨堆與鐵路間需通行機械，則要增加機械通行所需的距離。三、內(nèi)河斜坡式港口件雜貨裝卸工藝起重船一纜車一流動機械系統(tǒng)是內(nèi)河斜坡式港口的典型件雜貨裝卸工藝，特別適應于水位變化大、斜坡的坡度比例1:3以下的內(nèi)河港口。斜坡式碼頭工藝布置浮式裝卸橋堆場軌道式龍門起重機纜車浮式起重機—纜車系統(tǒng)浮式起重機纜車浮式起重機—纜車系統(tǒng)浮式起重機纜車纜車軌道（一）工藝系統(tǒng)的組成

系統(tǒng)由起重船、纜車、流動機械等組成。

1．起重船起重船，也稱浮吊，曾是我國內(nèi)河港口斜坡式碼頭廣泛使用的主要裝卸機械。由起重船、纜車和流動機械組成的內(nèi)河港口件雜貨裝卸系統(tǒng)在實際使用中暴露出嚴重的弱點，主要是裝卸作業(yè)環(huán)節(jié)多、裝卸效率低。2．纜車纜車是系統(tǒng)中搬運貨物上、下坡的機械。

纜車的載重量及其臺面尺寸主要根據(jù)通過碼頭的常見件雜貨的件重與貨組重量及其外形尺寸確定，還要與起重船及岸上水平搬運機械載重量相適應；如水平搬運機械隨貨同行，則還要考慮水平搬運機械的重量。3．流動機械各種類型的流動機械用于水平搬運、庫場內(nèi)堆拆垛和裝卸車作業(yè)。系統(tǒng)有兩種作業(yè)方法：一種是水平搬運機械駛上纜車，隨纜車運行；另一種是貨物直接放在纜車上，流動機械在岸上接運。（二）纜車的工藝布置1、坡頂平面布置

坡頂平面布置有兩種形式，直式和側(cè)式。

直式布置（圖3-27）是指流動機械從纜車正面進出的形式。優(yōu)點是工藝布置緊湊，占陸域面積小；缺點是操作較困難。

側(cè)式布置（圖3-28)的特點是坡頂?shù)睦|車作業(yè)平臺位于纜車的側(cè)面，搬運機械可以從纜車的兩側(cè)進出，所以，搬運機械可始終以前進狀態(tài)經(jīng)兩側(cè)的平臺進出纜車，作業(yè)操作方便、安全，但占地面積較直式布置大。纜車平臺纜車空位卷揚機卷揚機（二）纜車的工藝布置（2）2.一對纜車臺面之間的距離一對纜車臺面之間的距離由貨物包裝規(guī)格、上下坡人行道布置的要求而定。一般情況下，臺面間的最小間距為1.0一2．5m，纜車中心線距離約為5．5m0

3．卷揚機房的布置卷揚機房的布置有直式和側(cè)式兩種形式。側(cè)式布置（圖3-27)時，操縱室可和卷揚機房合建在同一建筑物內(nèi)，一般設在卷揚機房的二樓。這種布置形式，駕駛員的視野好，布置緊湊。直式布置（圖3-28）需在碼頭澎并合另設操縱室，通常的布置是操縱房設在碼頭前沿，便于駕駛員操縱，卷揚機房在后，便于車輛和貨物進出纜車（二）纜車的工藝布置（3）4．托輥的布置為了減少纜車牽引鋼絲繩的磨損，保證纜車作業(yè)的安全。在纜繩運行軌道間設置可拆卸的纜繩托輥，間距一般為10一20m（圖3-29）。

5．纜車管溝布置纜繩上坡后要埋在地下，以便上下纜車機械和貨物的裝卸作業(yè)。管溝的布置與卷揚機房布置形式有密切關(guān)系。卷揚機前滑輪（坡頂滑輪或經(jīng)坡頂滑輪后的改向滑輪）至纜車卷揚機卷筒中心的距離，一般為卷筒長度的20倍，以保證卷筒中心線于鋼絲繩的最大夾角小于1.500纜車臺纜車軌道驅(qū)動纜繩纜繩托輥（三）系統(tǒng)設計注意事項

（1）為了提高內(nèi)河泊位的裝卸效率，適應內(nèi)河船舶大型化的需求，內(nèi)河斜坡式件雜貨泊位宜采用一個船上設置2臺起重機，配備2對纜車的布置方案；（2）纜車的載重量應和起重船的起重量相適應，在水平運輸機械上纜車的情況下還要和水平搬運機械的總重（自重與載重之和）相適應；（3）纜車尺寸應和載運的貨種相適應，并滿足駛上纜車的水平搬運機械的尺寸要求滿足工人上下纜車從事掛摘鉤作業(yè)的需要；（4）1對纜車之間的間距大小主要根據(jù)所裝卸的貨物而定，裝卸長鋼材，間距要大些。（三）系統(tǒng)設計注意事項（2）(5)坡度要根據(jù)自然岸坡的情況確定，要避免形成擋水道，造成淤積。坡度一般不大于1：3。坡度大不但費電，鋼絲繩的損耗也大，纜車也太高，不利于安全操作。在纜車泊位上建造的任何固定人行引橋，其坡度必須與纜車的斜坡坡度一致，以便引橋與纜車緊靠躉船。(6)為使牽引車能直接拖帶掛車上下纜車，在岸線處要設置平臺（圖3-28）(7)在客貨班輪碼頭或某些前方未設置起重船的泊位，往往需要蓄電池搬運車從纜車駛上躉船作業(yè)。在這種情況下要設置活動擱架（圖3-30）。躉船跳躉活動擱架纜車四、庫場貨物的垛型

垛型是指貨物經(jīng)堆垛后貨堆的形狀。1、平臺垛。此類垛型成長（正）方形，垛頂呈平面，每層件數(shù)相同。采用重疊法或縱橫壓縫法堆垛。適用于庫內(nèi)堆垛同規(guī)格的箱裝貨物、成組貨物等。2、起脊垛。先按平臺垛堆碼，待堆到一定層數(shù)以后，再開始壓縫起脊（兩面逐步收），直到頂部收尖成屋脊型。多用于露天堆垛同規(guī)格的袋裝貨物、箱裝貨物、成組貨物等。如純堿粉、化肥、飲料等。3、行列垛。將每票貨物排列成行，適用于一票貨物件數(shù)不多，包裝形式各異的零星件雜貨物。堆碼方法以單件或多件為底進行重疊堆垛，每票堆成具有一列或數(shù)列的小貨垛。為防止差錯，常一票一垛，垛與垛之間留出一定間隔。適用于件雜貨倉庫內(nèi)堆碼。如日用百貨、小五金、危險品等。4、寶塔形垛。將底層貨件整齊排列后從垛底向上每層四面減數(shù)壓縫堆垛，即上層的每件貨物壓住下層的四件貨物，使貨垛呈現(xiàn)下大上少的寶塔形狀（凌錐狀）。適用于包裝松軟、光滑或貨物外形不易按重疊方法堆垛的貨物。如缸或壇裝的酒、榨菜等貨物。5、梯形垛。將底層貨件整齊排列后，從垛底向上每層兩面減數(shù)壓縫堆垛，即將上層的每件貨物壓住下層的兩件貨物之間，即收長不收寬或收寬不收長。貨垛兩面呈現(xiàn)梯形或三角形。適用于內(nèi)外橫臥或直立堆碼的桶（筒）狀貨物。如汽油桶、燒堿桶、卷筒紙、盤圓等。6、井形垛（十字垛、格子垛）。將貨件一層橫一層直地堆垛，每層件數(shù)相同或每兩層件數(shù)相同，從垛頂俯視呈井字狀。適用于鋼材、鋼管、木材等長形貨物。五、庫（場）內(nèi)、車內(nèi)作業(yè)注意事項1、車上作業(yè)人員中，應指定專人配合機械作業(yè)。2、裝棚車時，應優(yōu)先配用帶夾具鏟車。3、夜間裝卸作業(yè)照明，應使用低壓燈照明。4、在選擇用于裝卸卡車或鐵路平板車的叉式裝卸車機型時要注意貨叉的長度，叉架的寬度和起升高度。本項目主要任務7裝卸作業(yè)組織重點掌握工作任務學習任務7：裝卸作業(yè)組織

基本技能：指泊計劃、裝卸作業(yè)標準制定的計算

件雜貨裝卸工藝按貨物的特征和包裝形式又可細分為袋裝貨、捆裝貨、桶裝貨、箱裝貨、金屬錠、簍裝貨、長鋼材、鋼板、卷筒紙、托盤貨等多種。每種貨物的裝卸工藝都是由工藝流程、機械配置、作業(yè)人員配備、操作方法和要求等組成。一、典型件雜貨的包裝形式及主要裝卸運輸機械配備二、典型件雜貨裝卸工藝流程1．船一庫（場）（圖3-31）2.船—駁船（圖3-32）3．船—卡、火車（圖3-33）4．駁船—駁船（圖3-34）5．駁船—卡車（圖3-35）6．庫（場）—卡、火車7．卡車—駁船（庫、場）三、典型件雜貨裝卸工藝操作要點四、件雜貨裝卸作業(yè)線配工人數(shù)和生產(chǎn)能力的確定

1．裝卸作業(yè)線配工人數(shù)的確定件雜貨裝卸作業(yè)線合理配工人數(shù)的原則是在充分發(fā)揮前方裝卸船舶環(huán)節(jié)的生產(chǎn)能力的前提下，合理平衡作業(yè)線各個工序的生產(chǎn)率，以此為基礎(chǔ)，給各工序配備恰當?shù)臋C械和工人數(shù)。

2.裝卸作業(yè)線生產(chǎn)能力的確定一條作業(yè)線往往有幾個作業(yè)環(huán)節(jié)（工序）組成，作業(yè)線生產(chǎn)能力應該是各個作業(yè)環(huán)節(jié)都能達到的。五、件雜貨裝卻的薄弱環(huán)節(jié)及解決方向由于件雜貨貨種和包裝及外形的復雜性，而大多件雜貨又是以散件形式運輸裝卸的，因此件雜貨裝卸存在著裝卸效率低、裝卸作業(yè)費工費時的問題，具體體現(xiàn)在件雜貨裝卸作業(yè)存在艙內(nèi)作業(yè)和棚車內(nèi)作業(yè)的“兩內(nèi)”的薄弱環(huán)節(jié)。1、件雜貨艙內(nèi)作業(yè)存在的問題

件雜貨艙內(nèi)作業(yè)是有三個工序組成：（1）甲板下拆垛或堆垛；（2）將貨物從船艙深處移到艙口直下方，或相反；（3）將貨物組成貨組，準備起吊。2、件雜貨棚車內(nèi)作業(yè)問題

由于棚車的車門小，件雜貨擁車內(nèi)作業(yè)與船艙內(nèi)作業(yè)一樣存在費力費時的問題：（1）貨載不能直接由機械吊上（下）車；（2）棚車內(nèi)作業(yè)機械和車外搬運機械的效率不匹配；3、解決件雜貨裝卸落弱環(huán)節(jié)的根本方向擴大貨組和改進運輸方式是解決件雜貨裝卸薄弱環(huán)節(jié)的根本方向。擴大貨組的做法是件雜貨貨板化運輸和裝卸；改進件雜貨運輸方式是采用集裝箱運輸。六、件雜貨碼頭裝卸作業(yè)的基本組織程序1、指泊計劃

指泊計劃是指當港口生產(chǎn)調(diào)度部門接到船舶到港的預報后，認真分析船舶積載情況，根據(jù)船舶尺度、吃水要求，船上所載貨物的種類及保管要求，特殊貨物（長件貨物、重件貨物、易腐貨物等）的裝卸要求及各其在各艙的分布，以及重點艙情況等，結(jié)合港口條件（包括泊位條件、機械設備條件、庫場保管條件）以及各泊位當前作業(yè)情況等，尋求能力與任務的平衡，對該船所作出的?？坎次挥媱澋陌才?。即確定船舶的具體停靠位置，并納入晝夜船舶裝卸輪班作業(yè)計劃及單船作業(yè)計劃正式下達。2、根據(jù)港口裝卸工藝標準配置裝卸作業(yè)線能力

港口裝卸工藝標準又叫作業(yè)技術(shù)標準（或稱工藝卡），是船、車裝卸、堆碼的技術(shù)文件。所謂工藝卡是指在一定的生產(chǎn)技術(shù)和生產(chǎn)組織條件下，以泊位區(qū)的專業(yè)方向作為基礎(chǔ)，根據(jù)不同貨種、船型、車型和不同的裝卸作業(yè)條件，規(guī)定出的不同裝卸工藝流程、操作過程和搬運方法的標準。工藝卡匯編有兩種類型：一是規(guī)范型的，它反映港口已經(jīng)在實行的工藝流程；二是實驗型的，它適用于初次到港的貨物，或用來在現(xiàn)有營運條件下檢驗新設計的工藝。工藝卡一般包括的內(nèi)容：分配各作業(yè)環(huán)節(jié)的人數(shù)、計算作業(yè)線生產(chǎn)率、規(guī)定作業(yè)標準和安全事項等。七、作業(yè)組織實例例1：某港口作業(yè)區(qū)3號泊位的裝卸工藝標準如下表所示。表中圖1-14為該泊位作業(yè)機械化系統(tǒng)?，F(xiàn)根據(jù)長治3號輪的到港指泊及作業(yè)安排過程說明如下：長治3號輪，載有袋裝精鹽2720t，確報5月5日14:30抵港。船舶各艙載貨量分別為：一艙400t、二艙1000t、三艙800t、四艙520t。計劃在港停留時間18小時。該精鹽為尼龍袋包裝，每袋凈重為50kg，艙底作業(yè)采用人力裝網(wǎng)絡（1.7m×1.7m），標準關(guān)為40袋（2t）；吊機平均周期為180s，牽引車平均每次拖帶4t，平均周期時間為320s，船艙內(nèi)每兩人一組，每組一關(guān)貨物花費340s（包括摘掛鉤時間），庫場堆碼作業(yè)每兩人一組，堆碼一關(guān)貨物平均需要時間為335s。

求：1、安排泊位（指泊計劃）2、有關(guān)裝卸工藝標準制定的計算貨種：袋裝精鹽規(guī)格：80cm×40cm×30cm件重：50kg裝卸機械系統(tǒng)：圖1-14碼頭作業(yè)機械系統(tǒng)標準關(guān)（8×5=40袋）：2t；網(wǎng)路標準：1.7m×1.7m。主要操作過程作業(yè)線主要計算經(jīng)濟指標船（人力做關(guān)）→起重機→牽引車掛車→庫（人力堆碼）可同時開作業(yè)線5條作業(yè)線各環(huán)節(jié)人數(shù)：13人。其中：門機司機2人；牽引車司機1人；艙內(nèi)人力做關(guān)4人；碼頭前沿摘掛鉤2人；庫內(nèi)堆碼4人。作業(yè)線生產(chǎn)率：40t/h；工班定額：244t（工時利用率90%）每個人的工班產(chǎn)量：24.4t；機械操作比重：50%船（人力做關(guān)）→起重機→駁（人力堆碼）可同時開作業(yè)線5條作業(yè)線各環(huán)節(jié)人數(shù)：15人。其中：門機司機2人；艙內(nèi)人力做關(guān)6人；駁船內(nèi)人力堆碼6人；橋板指揮手1人。作業(yè)線生產(chǎn)率：60t/h；工班定額：366t（工時利用率90%）每個人的工班產(chǎn)量：24.4t；機械操作比重：33%說明：船→駁直接外擋過駁時，每條作業(yè)線須設橋板指揮手1人貨物庫內(nèi)堆碼形式：齊縫式緊密垛，垛高12層港口裝卸工藝標準

某作業(yè)區(qū)3號泊位類別：規(guī)范性表1-11、安排泊位（指泊計劃）

納入晝夜船舶裝卸輪班作業(yè)計劃、單船作業(yè)計劃，其考慮的依據(jù)在于：（1）考慮是否能停靠專業(yè)化泊區(qū)。在此3號泊位恰好是進口袋裝精鹽的專用泊位，包括倉庫等，并有完整的港口裝卸工藝標準，可直接參照執(zhí)行。操作過程為：船→庫，擬采用的裝卸工藝流程為：船（人力做關(guān)）→起重機→牽引車掛車→庫（人力堆碼）。（2）為了合理調(diào)配機械和人力，滿足船期為18小時的時間要求，合理地配置裝卸作業(yè)線的能力，其主機臺數(shù)（或同時開工艙口數(shù)的確定）：

N主=q/T×P主=2720/18×40=3.78≈4（臺）式中：N主—計算所需主機臺數(shù)，臺；q—船舶載貨噸數(shù)，t；T—船舶要求裝卸時間，h；P主—主機小時生產(chǎn)率，t/(臺·h)2、有關(guān)裝卸工藝標準制定的計算（1）主機生產(chǎn)率：P主=3600/180×2.0=40(t/h)（2）水平搬運機械的配置：牽引車臺時生產(chǎn)率：P牽=3600/320×4.0=45(t/h)牽引車臺數(shù)配置：n牽=40/45=0.89(臺)，取1臺（3）裝卸工人數(shù)配置：艙內(nèi)工人配置：P艙=3600/340×2=21.2(t/h)（每組兩人）

N艙工=40/21.2×2=3.8(人)，取4人庫內(nèi)工人配置：P庫=3600/335×2=21.5(t/h)（每組兩人）

N艙工=40/21.5×2=3.7(人)，取4人則該操作過程每條作業(yè)線所需要裝卸工人數(shù)為13人，其中：艙內(nèi)作業(yè)：4人；開關(guān)手和岸邊摘掛鉤的工人：2人；庫內(nèi)作業(yè)：4人；起重機司機：2人；牽引車駕駛員：1人。（4）工班純作業(yè)時間：

t純=(8-t工范)×f=(8-t1-t2)×f修正=(8-0.67-0.67)×0.9=6.1(h)式中：t純—純作業(yè)時間；t工范—工時規(guī)范時間；t1、t2--分別為工人吃飯休息時間；準備和結(jié)束等輔助時間，各為40min;f修正—作業(yè)修正系數(shù)取0.9。（5）工班作業(yè)量：

P班=t純×P線=6.1×40=244(t/工班)機械司機要求持證上崗，按專機專人配備，其值班司機人數(shù)對不同的機械有不同的要求，具體見下表。八、組織平行作業(yè)本案例計劃安排4臺生產(chǎn)率分別為40t/(臺·h)的門座起重機進行裝卸，即開工作業(yè)線為4條。船舶各艙載重量分別為：一艙:400t、二艙1000t、三艙:800t、四艙:520t。全船最短的裝卸作業(yè)時間為：

T最少=全船載重量/船舶裝卸生產(chǎn)率=（400＋1000＋800＋520）/4×40=17h事實上，各艙需要的作業(yè)時間分別為：

一艙：t1=400/40=10h;二艙：t2=1000/40=25h三艙：t3=800/40=20h;四艙：t4=520/40=13h

顯然，二艙和三艙不能按照全船最短的裝卸作業(yè)時間完成，必須重新分配每臺起重機在各艙口的作業(yè)時間。具體安排時間見下圖。艙別載貨量(t)作業(yè)進度(h)1234567891011121314151617一400t(10h)1111111111111111111111111111111二1000t(25h)

111111111111111111111222222222222222222222222222222222222222222222222222233三800t(20h)33333333333333333333333333333333333333333333333333444444444444四520t(13h)4444444444444444444444444444444444444444作業(yè)機械艙時分配表注：表中111～；222～；333～；444～表示該號起重機及其在各艙的工作時段。例2：設某船舶有4個艙口，各艙載重量分別為：一艙為800t、二艙為2200t、三艙為1800t、四艙為1200t，全船共載貨6000t，所載貨類各艙相同，使用岸上5臺門機裝卸，臺時生產(chǎn)率為50t/(臺·h),并假定每一艙口開雙頭作業(yè)時，門機裝卸互不干擾，求全船最短作業(yè)時間及門機在各艙作業(yè)時間的分配。(1)求全船最短的裝卸作業(yè)時間：T最少=全船載貨量/船舶裝卸生產(chǎn)率=6000/50×5=24h(2)求各艙需要的裝卸時間：

一艙：t1=800/50=16h;二艙：t2=2200/50=44h三艙：t3=1800/50=36h;四艙：t4=1200/50=24h(3)確定重點艙并平衡艙時：因為

t2﹥T最少；t3﹥

T最少所以二、三艙是重點艙。具體對各艙的安排調(diào)整見下表。艙別載貨量(t)作業(yè)時間分配(h)24681012141618202224一800t(16h)111111111111111111111111111111二2200t(44h)11111111111111222222222222222222222222222222222222222222223333333333333333333333三1800t(36h)333333333333333333333344444444444444444444444444444444444444444444四1200t(24h)55555555555555555555555555555555555555555555作業(yè)機械艙時分配表注：表中111～；222～；333～；444～表示該號起重機及其在各艙的工作時段。例3：設某港區(qū)泊位將裝卸一艘4個艙口的船舶。各艙室的載貨量為：一艙為1000t、二艙為2000t、三艙為1800t、四艙為1600t、五艙為1200t。其各艙的船吊生產(chǎn)率為20t/(臺·h),同時配備一臺生產(chǎn)率40t/(臺·h)的門座起重機,并起重機與船吊在同一艙室作業(yè)時，互不干擾。求全船最短裝卸作業(yè)時間及門座起重機在各艙室的作業(yè)時間的分配。(1)求各艙使用船吊時要求的裝卸作業(yè)時間ti：t1=1000/20=50h;t2=2000/20=100h;t3=1800/20=90h;t4=1600/20=80h;t5=1200/20=60h。(2)求按機械生產(chǎn)率計算的全船最短作業(yè)時間T最少：T最少=∑q/∑P=(1000＋2000＋1800＋1600＋1200)/(20×5＋40)=54.28h(3)比較ti與T最少，因為t1﹤T最少，故可在全船最短作業(yè)時間內(nèi)完成，不需要門機幫助作業(yè)，所以可以除去不計。(4)計算除去一艙以外的全船最短作業(yè)時間T余最?。?/p>

T余最小=(∑q-q1)/(∑P-P吊1)=(7600-1000)/(140-20)=55h(5)求門機分別在二至五艙的裝卸作業(yè)時間：

T門2=(2000-20×55)/40=22.5hT門3=(1800-20×55)/40=17.5hT門4=(1600-20×55)/40=12.5hT門5=(1200-20×55)/40=2.5h門機作業(yè)艙時分配見下表。艙別載貨量(t)作業(yè)時間分配(h)510152025303540455055一1000二2000(22.5h)jjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjj三1800(17.5h)jjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjj四1600(12.5)jjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjj五1200(2.5h)jj門機作業(yè)艙時分配表作業(yè)

課本P31頁，實訓題第一、二、三題。ThankYou!安全閥基本知識如果壓力容器(設備/管線等)壓力超過設計壓力…1.盡可能避免超壓現(xiàn)象堵塞(BLOCKED)火災(FIRE)熱泄放(THERMALRELIEF)如何避免事故的發(fā)生?2.使用安全泄壓設施爆破片安全閥如何避免事故的發(fā)生?01安全閥的作用就是過壓保護!一切有過壓可能的設施都需要安全閥的保護!這里的壓力可以在200KG以上,也可以在1KG以下!設定壓力(setpressure)安全閥起跳壓力背壓(backpressure)安全閥出口壓力超壓(overpressure)表示安全閥開啟后至全開期間入口積聚的壓力.幾個壓力概念彈簧式先導式重力板式先導+重力板典型應用電站鍋爐典型應用長輸管線典型應用罐區(qū)安全閥的主要類型02不同類型安全閥的優(yōu)缺點結(jié)構(gòu)簡單,可靠性高適用范圍廣價格經(jīng)濟對介質(zhì)不過分挑剔彈簧式安全閥的優(yōu)點預漏--由于閥座密封力隨介質(zhì)壓力的升高而降低,所以會有預漏現(xiàn)象--在未達到安全閥設定點前,就有少量介質(zhì)泄出.100%SEATINGFORCE75502505075100%SETPRESSURE彈簧式安全閥的缺點過大的入口壓力降會造成閥門的頻跳,縮短閥門使用壽命.ChatterDiscGuideDiscHolderNozzle彈簧式安全閥的缺點彈簧式安全閥的缺點=10090807060500102030405010%OVERPRESSURE%BUILT-UPBACKPRESSURE%RATEDCAPACITY普通產(chǎn)品平衡背壓能力差.在普通產(chǎn)品基礎(chǔ)上加裝波紋管,使其平衡背壓的能力有所增強.能夠使閥芯內(nèi)件與高溫/腐蝕性介質(zhì)相隔離.平衡波紋管彈簧式安全閥的優(yōu)點優(yōu)異的閥座密封性能,閥座密封力隨介質(zhì)操作壓力的升高而升高,可使系統(tǒng)在較高運行壓力下高效能地工作.ResilientSeatP1P1P2先導式安全閥的優(yōu)點平衡背壓能力優(yōu)秀有突開型/調(diào)節(jié)型兩種動作特性可遠傳取壓先導式安全閥的優(yōu)點對介質(zhì)比較挑剃,不適用于較臟/較粘稠的介質(zhì),此類介質(zhì)會堵塞引壓管及導閥內(nèi)腔.成本較高.先導式安全閥的缺點重力板式產(chǎn)品的優(yōu)點目前低壓儲罐呼吸閥/緊急泄放閥的主力產(chǎn)品.結(jié)構(gòu)簡單.價格經(jīng)濟.重力板式產(chǎn)品的缺點不可現(xiàn)場調(diào)節(jié)設定值.閥座密封性差,并有較嚴重的預漏.受背壓影響大.需要很高的超壓以達到全開.不適用于深冷/粘稠工況.幾個常用規(guī)范ASMEsectionI-動力鍋爐(FiredVessel)ASMEsectionVIII-非受火容器(UnfiredVessel)API2000-低壓安全閥設計(LowpressurePRV)API520-火災工況計算與選型(FireSizing)API526-閥門尺寸(ValveDimension)API527-閥座密封(SeatTightness)介質(zhì)狀態(tài)(氣/液/氣液雙相).氣態(tài)介質(zhì)的分子量&Cp/Cv值.液態(tài)介質(zhì)的比重/黏度.安全閥泄放量要求.設定壓力.背壓.泄放溫度安全閥不以連接尺寸作為選型報價依據(jù)!如何提供高質(zhì)量的詢價?彈簧安全閥的結(jié)構(gòu)彈簧安全閥起跳曲線彈簧安全閥結(jié)構(gòu)彈簧安全閥結(jié)構(gòu)導壓管活塞密封活塞導向不平衡移動副(活塞)導管導閥彈性閥座P1P1P2先導式安全閥結(jié)構(gòu)先導式安全閥的工作原理頻跳安全閥的頻跳是一種閥門高頻反復開啟關(guān)閉的現(xiàn)象。安全閥頻跳時，一般來說密封面只打開其全啟高度的幾分只一或十幾分之一，然后迅速回座并再次起跳。頻跳時，閥瓣和噴嘴的密封面不斷高頻撞擊會造成密封面的嚴重損傷。如果頻跳現(xiàn)象進一步加劇還有可能造成閥體內(nèi)部其他部分甚至系統(tǒng)的損傷。安全閥工作不正常的因素頻跳后果1、導向平面由于反復高頻磨擦造成表面劃傷或局部材料疲勞實效。2、密封面由于高頻碰撞造成損傷。3、由于高頻振顫造成彈簧實效。4、由頻跳所帶來的閥門及管道振顫可能會破壞焊接材料和系統(tǒng)上其他設備。5、由于安全閥在頻跳時無法達到需要的排放量，系統(tǒng)壓力有可能繼續(xù)升壓并超過最大允許工作壓力。安全閥工作不正常的因素A、系統(tǒng)壓力在通過閥門與系統(tǒng)之間的連接管時壓力下降超過3%。當閥門處于關(guān)閉狀態(tài)時，閥門入口處的壓力是相對穩(wěn)定的。閥門入口壓力與系統(tǒng)壓力相同。當系統(tǒng)壓力達到安全閥的起跳壓力時，閥門迅速打開并開始泄壓。但是由于閥門與系統(tǒng)之間的連接管設計不當，造成連接管內(nèi)局部壓力下降過快超過3%，是閥門入口處壓力迅速下降到回座壓力而導致閥門關(guān)閉。因此安全閥開啟后沒有達到完全排放，系統(tǒng)壓力仍然很高，所以閥門會再次起跳并重復上述過程，既發(fā)生頻跳。導致頻跳的原因?qū)е陆庸軌航蹈哂?%的原因1、閥門與系統(tǒng)間的連接管內(nèi)徑小于閥門入口管內(nèi)徑。2、存在嚴重的渦流現(xiàn)象。3、連接管過長而且沒有作相應的補償（使用內(nèi)徑較大的管道）。4、連接管過于復雜（拐彎過多甚至在該管上開口用作它途。在一般情況下安全閥入口處不允許安裝其他閥門。）導致頻跳的原因B、閥門的調(diào)節(jié)環(huán)位置設置不當。安全閥擁有噴嘴環(huán)和導向環(huán)。這兩個環(huán)的位置直接影響安全閥的起跳和回座過程。如果噴嘴環(huán)的位置過低或?qū)颦h(huán)的位置過高，則閥門起跳后介質(zhì)的作用力無法在閥瓣座和調(diào)節(jié)環(huán)所構(gòu)成的空間內(nèi)產(chǎn)生足夠的托舉力使閥門保持排放狀態(tài)，從而導致閥門迅速回座。但是系統(tǒng)壓力仍然保持較高水平，因此回座后閥門會很快再次起跳。導致頻跳的原因C、安全閥的額定排量遠遠大于所需排量。

由于所選的安全閥的喉徑面積遠遠大于所需，安全閥排放時過大的排量導致壓力容器內(nèi)局部壓力下降過快，而系統(tǒng)本身的超壓狀態(tài)沒有得到緩解，使安全閥不得不再次起跳頻跳的原因閥門拒跳：當系統(tǒng)壓力達到安全閥的起跳壓力時，閥門不起跳的現(xiàn)象。安全閥工作不正常的因素1、閥門整定壓力過高。2、閥門內(nèi)落入大量雜質(zhì)從而使閥辦座和導套間卡死或摩擦力過大。3、彈簧之間夾入雜物使彈簧無法被正常壓縮。4、閥門安裝不當，使閥門垂直度超過極限范圍（正負兩度）從而使閥桿組件在起跳過程中受阻。5、排氣管道沒有被可靠支撐或由于管道受熱膨脹移位從而對閥體產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)力，導致閥體內(nèi)機構(gòu)發(fā)生偏心而卡死。安全閥拒跳的原因閥門不回座或回座比過大：安全閥正常起跳后長時間無法回座，閥門保持排放狀態(tài)的現(xiàn)象。安全閥工作不正常的因素1、閥門上下調(diào)整環(huán)的位置設置不當。2、排氣管道設計不當造成排氣不暢，由于排氣管道過小、拐彎過多或被堵塞，使排放的蒸汽無法迅速排出而在排氣管和閥體內(nèi)積累，這時背壓會作用在閥門內(nèi)部機構(gòu)上并產(chǎn)生抑制閥門關(guān)閉的趨勢。3、閥門內(nèi)落入大量雜質(zhì)從而使閥瓣座和導套之間卡死后摩擦力過大。安全閥不回座或回座比過大的因素：4、彈簧之間夾入雜物從而使彈簧被正常壓縮后無法恢復。5、由于對閥門排放時的排放反力計算不足，從而在排放時閥體受力扭曲損壞內(nèi)部零件導致卡死。6、閥桿螺母（位于閥桿頂端）的定位銷脫落。在閥門排放時由于振動使該螺母下滑使閥桿組件回落受阻。安全閥不回座或回座比過大的因素：7、由于彈簧壓緊螺栓的鎖緊螺母松脫，在閥門排放時由于振動時彈簧壓緊螺栓松動上滑導致閥門的設定起跳值不斷減小。

8、閥門安裝不當，使閥門垂直度超過極限范圍（正負兩度）從而使閥桿組件在回落過程中受阻。

9、閥門的密封面中有雜質(zhì)，造成閥門無法正常關(guān)閉。

10、鎖緊螺母沒有鎖緊，由于管道震動下環(huán)向上運動，上平面高于密封面，閥門回座時無法密封安全閥不回座或回座比過大的因素：謝謝觀看癌基因與抑癌基因oncogene&tumorsuppressorgene24135基因突變概述.癌基因和抗癌基因的概念.癌基因的分類.癌基因產(chǎn)物的作用.癌基因激活的機理主要內(nèi)容疾?。?/p>

——是人體某一層面或各層面形態(tài)和功能（包括其物質(zhì)基礎(chǔ)——代謝）的異常，歸根結(jié)底是某些特定蛋白質(zhì)結(jié)構(gòu)或功能的變異，而這些蛋白質(zhì)又是細胞核中相應基因借助細胞受體和細胞中信號轉(zhuǎn)導分子接收信號后作出應答（表達）的產(chǎn)物。TranscriptionTranslationReplicationDNARNAProtein中心法規(guī)Whatisgene?基因：

—是遺傳信息的載體

—是一段特定的DNA序列（片段）

—是編碼RNA或蛋白質(zhì)的一段DNA片段

—是由編碼序列和調(diào)控序列組成的一段DNA片段基因主宰生物體的命運：微效基因的變異——生物體對生存環(huán)境的敏感度變化關(guān)鍵關(guān)鍵基因的變異——生物體疾病——死亡所以才有：“人類所有疾病均可視為基因病”之說注：如果外傷如燒傷、骨折等也算疾病的話，外傷應該無法歸入基因病的行列。Genopathy問：兩個不相干的人，如果他們患得同一疾病，致病基因是否相同？再問：同卵雙生的孿生兄弟，他們患病的機會是否一樣，命運是否相同？┯┯┯┯

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┷┷┷┷增添缺失替換DNA分子(復制)中發(fā)生堿基對的______、______

和

，而引起的

的改變。替換增添缺失基因結(jié)構(gòu)基因變異的概念：英語句子中的一個字母的改變，可能導致句子的意思發(fā)生怎樣的變化？可能導致句子的意思不變、變化不大或完全改變THECATSATONTHEMATTHECATSITONTHEMATTHEHATSATONTHEMATTHECATONTHEMAT同理：替換、增添、缺失堿基對，可能會使性狀不變、變化不大或完全改變?；虻慕Y(jié)構(gòu)改變,一定會引起性狀的改變??原句：1.基因多態(tài)性與致病突變基因變異與疾病的關(guān)系2.單基因病、多基因病3.疾病易感基因

基因多態(tài)性polymorphism是指DNA序列在群體中的變異性（差異性）在人群中的發(fā)生概率>1%（SNP&CNP)<1%的變異概率叫做突變基因多態(tài)性特定的基因多態(tài)性與疾病相關(guān)時，可用致病突變加以描述SNP:散在單個堿基的不同，單個堿基的缺失、插入和置換。

CNP:DNA片段拷貝數(shù)變異，包括缺失、插入和重復等。同義突變、錯義突變、無義突變、移碼突變

致病突變生殖細胞基因突變將突變的遺傳信息傳給下一代(代代相傳),即遺傳性疾病。體細胞基因突變局部形成突變細胞群（腫瘤）。受精卵分裂基因突變的原因物理因素化學因素生物因素基因突變的原因（誘發(fā)因素）紫外線、輻射等堿基類似物5BU/疊氮胸苷等病毒和某些細菌等自發(fā)突變DNA復制過程中堿基配對出現(xiàn)誤差。UV使相鄰的胸腺嘧啶產(chǎn)生胸腺嘧啶二聚體,DNA復制時二聚體對應鏈空缺，堿基隨機添補發(fā)生突變。胸腺嘧啶二聚體胸腺嘧啶胸腺嘧啶紫外線誘變物理誘變(physicalinduction)

5溴尿嘧啶(5BU)與T類似，多為酮式構(gòu)型。間期細胞用酮式5BU處理，5BU能插入DNA取代T與A配對；插入DNA后異構(gòu)成烯醇式5BU與G配對。兩次DNA復制后,使A/T轉(zhuǎn)換成G/C，發(fā)生堿基轉(zhuǎn)換,產(chǎn)生基因突變?；瘜W誘變(chemicalinduction)堿基類似物(baseanalogues)誘變AT5-BUA5-BUAAT5-BU5-BU(烯醇式)

(酮式)GGC1.生物變異的根本來源，為生物進化提供了最初的原始材料,能使生物的性狀出現(xiàn)差別，以適應不同的外界環(huán)境，是生物進化的重要因素之一。2.致病突變是導致人類遺傳病的病變基礎(chǔ)。基因突變的意義概述：腫瘤細胞惡性增殖特性（一）腫瘤細胞失去了生長調(diào)節(jié)的反饋抑制正常細胞受損,一旦恢復原狀，細胞就會停止增殖，但是腫瘤細胞不受這一反饋機制抑制。（二）腫瘤細胞失去了細胞分裂的接觸抑制。正常細胞體外培養(yǎng)，相鄰細胞相接觸，長在一起，細胞就會停止增殖，而腫瘤細胞生長滿培養(yǎng)皿后，細胞可以重疊起生長。（三）腫瘤細胞表現(xiàn)出比正常細胞更低的營養(yǎng)要求。（四）腫瘤細胞生長有一種自分泌作用，自己分泌生長需要的生長因子和調(diào)控信號,促進自身的惡性增殖。Whatisoncogene?癌基因——是基因組內(nèi)正常存在的基因，其編碼產(chǎn)物通常作為正調(diào)控信號，促進細胞的增殖和生長。癌基因的突變或表達異常是細胞惡性轉(zhuǎn)化（癌變）的重要原因?！彩悄芫幋a生長因子、生長因子受體、細胞內(nèi)信號轉(zhuǎn)導分子以及與生長有關(guān)的轉(zhuǎn)錄調(diào)節(jié)因子等的基因。如何發(fā)現(xiàn)癌基因的呢?11910年，洛克菲勒研究院一個年輕的研究員Rous發(fā)現(xiàn)，雞肉瘤細胞裂解物在通過除菌濾器以后，注射到正常雞體內(nèi)，可以引起肉瘤，首次提出雞肉瘤可能是由病毒引起的。0.2m孔徑細菌過不去但病毒可以通過從病毒癌基因到細胞原癌基因的研究歷程：Roussarcomavirus,RSVthefirstcancer-causingretrovirus1958年，Stewart和Eddy分離出一種病毒，注射到小鼠體內(nèi)可以引起肝臟、腎臟、乳腺、胸腺、腎上腺等多種組織器官的腫瘤，因而把這種病毒稱為多瘤病毒。50年代末、60年代初，癌病毒研究成了一個極具想像力的研究領(lǐng)域，主流科學家開始進入癌病毒研究領(lǐng)域polyomavirus這期間，Temin發(fā)現(xiàn)RSV有不同亞型，且引起細胞惡變程度不同，推測RNA病毒將其遺傳信息傳遞給了正常細胞的DNA。這與Crick提出的中心法則是相違背的讓事實屈從于理論還是堅持基于實驗的結(jié)果？VSTemin發(fā)現(xiàn)逆轉(zhuǎn)錄酶，1975年獲諾貝爾獎TeminCrickTemin的實驗設計：實驗設計簡單而巧妙：將合成DNA所需的“原料”，即A、T、C、G四種脫氧核苷酸，與破壞了外殼的RSV一起在體外40℃的條件下溫育一段時間結(jié)果在試管里獲得了一種新合成的大分子，它不能被RNA酶破壞，但卻可以被DNA酶所分解，證明這種新合成的大分子是DNA用RNA酶預先破壞RSV的RNA，再重復上述的試驗，則不能獲得這種大分子，說明這個DNA大分子是以RSV的RNA為模板合成的1969年，一個日本學者里子水谷來到Temin的實驗室，這是一個非常擅長實驗的年輕科學家。按Temin的設想，他們開始尋找RSV中存在“逆轉(zhuǎn)錄酶”的證據(jù)DNA

RNA

ProteinTranscriptionTranslationReplicationReplicationRe-Transcription修正中心法規(guī)據(jù)說，1975年Temin因發(fā)現(xiàn)逆轉(zhuǎn)錄酶而獲諾貝爾獎時，Bishop懊惱不已，因為早在1969年他就認為Temin的RNADNA的“前病毒理論”有可能是正確的，并且也進行了一些實驗，但不久由于資深同事的規(guī)勸而放棄了這方面的努力。但Bishop馬上意識到：逆轉(zhuǎn)錄酶的發(fā)現(xiàn)為逆轉(zhuǎn)錄病毒致癌的研究提供了一條新途徑。一個RSV，三個諾貝爾獎?。?！1989年，UCSF的Bishop和Varmus根據(jù)逆轉(zhuǎn)錄病毒的復制機制發(fā)現(xiàn)了細胞癌基因，并獲諾貝爾獎。Cellularoncogene啟示：Perutz說:“科學創(chuàng)造如同藝術(shù)創(chuàng)造一樣，都不可能通過精心組織而產(chǎn)生”Bishop說:“許多人引以為豪的是一天工作16小時，工作安排要以分秒計……可是工作狂是思考的大敵，而思考則是科學發(fā)現(xiàn)的關(guān)鍵”Perutzsharedthe1962NobelPrizeforChemistrywithJohnKendrew,fortheirstudiesofthestructuresofhemoglobinandglobularproteins科學的本質(zhì)和藝術(shù)一樣，都需要直覺和想像力請給自己一些思考的時間吧！癌基因的分類目前對癌基因尚無統(tǒng)一分類的方法，一般有下面3種分類方法：一、按結(jié)構(gòu)特點分（6）類（一）src癌基因家族（二）ras癌基因家族（三）sis癌基因家族（四）myc癌基因家族（五）myb癌基因家族（六）其它：如fos，erb－A等。三、按細胞增殖調(diào)控蛋白特性分成（4）類（一）生長因子（二）受體類（三）細胞內(nèi)信號轉(zhuǎn)換器（四）細胞核因子二、按產(chǎn)物功能分（8）類（一）生長因子類（二）酪氨酸蛋白激酶（三）膜相關(guān)G蛋白（四）受體，無蛋白激酶活性（五）胞質(zhì)絲氨酸-蘇氨酸蛋白激酶（六）胞質(zhì)調(diào)控因子（七）核反式調(diào)控因子（八）其它:db1、bcl－2癌基因產(chǎn)物參與信號轉(zhuǎn)導

胞外信號作用于膜表面受體→胞內(nèi)信使物質(zhì)的生成便意味著胞外信號跨膜傳遞的完成。胞內(nèi)信使至少有：cAMP（環(huán)磷酸腺苷）IP3（三磷酸肌醇）PG（前列腺素）cGMP（環(huán)磷酸鳥苷）DG（二?；视停〤a2＋（鈣離子）CAM（鈣調(diào)素）主要機制是通過蛋白激酶活化引起底物蛋白一連串磷酸化的生物信號反應過程,跨膜機制涉及到：（一）質(zhì)膜上cAMP信使系統(tǒng)（二）質(zhì)膜上肌醇脂質(zhì)系統(tǒng)這兩個系統(tǒng)都是由受體鳥苷酸調(diào)節(jié)蛋白（GTP-regulatoryprotein，G蛋白）和效應酶（腺苷酸環(huán)化酶磷脂酶等）組成，有相似的信號轉(zhuǎn)導過程：即受體活化后引起GTP與不同G蛋白結(jié)合活化和抑制效應酶從而影響胞內(nèi)信使產(chǎn)生而發(fā)生不同的調(diào)控效應。（三）受體操縱的離子通道系統(tǒng)（四）受體酪氨酸蛋白激酶的轉(zhuǎn)導

（一）獲得性基因病

(acquiredgeneticdisease)例如：病毒感染激活原癌基因癌基因活化的機制

（二）染色體易位和重排使無活性的原癌基因轉(zhuǎn)位至強啟動子或增強子附近而被活化。與基因脆性位點相關(guān)。（三）基因擴增（四）點突變?nèi)?、癌基因的產(chǎn)物與功能（一）癌基因產(chǎn)物作用的一般特點1.目前發(fā)現(xiàn)c-onc均為結(jié)構(gòu)基因.2.癌基因產(chǎn)物可分布在膜質(zhì)核也可分泌至胞外.（二）癌基因產(chǎn)物分類1.細胞外生長因子：TGF-b2.跨膜生長因子受體:MAPK3.細胞內(nèi)信號轉(zhuǎn)導分子:Gprotein/Ras4.核內(nèi)轉(zhuǎn)錄因子

（三）癌基因產(chǎn)物的協(xié)同作用實驗證明，用ras