【汽車檢測診斷技術(shù)在汽車維修中的應(yīng)用研究15000字（論文）】

汽車檢測診斷技術(shù)在汽車維修中的應(yīng)用研究TOC\o"1-3"\h\u265001緒論 3325781.1選題背景 321391.2國內(nèi)外汽車檢測診斷技術(shù)的發(fā)展歷程 3174761.2.1國外汽車檢測診斷技術(shù)研究情況 3292791.2.2國內(nèi)汽車檢測與診斷技術(shù)研究情況 4195141.3研究內(nèi)容 4135871.4研究意義 4282761.5本章小結(jié) 584462汽車檢測診斷技術(shù)的介紹 5322692.1汽車檢測診斷技術(shù)的概述 558402.2汽車檢測診斷技術(shù)在汽車維修中的診斷方法 5212222.2.1人工經(jīng)驗(yàn)診斷 622902.2.2檢測診斷法 6285632.2.3自我診斷法 626392.2.4故障樹診斷法 6213572.3本章小結(jié) 7236973汽車檢測診斷技術(shù)在汽車維修中的具體應(yīng)用分析 7169923.1人工檢測診斷技術(shù) 7166853.2儀器檢測診斷技術(shù) 8225963.3智能檢測診斷技術(shù) 8112543.4本章小結(jié) 8111834汽車檢測診斷技術(shù)在汽車維修中應(yīng)用案例 9110164.1動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的故障分析 993804.2油壓檢測 12141534.3幫助泵的拆檢與故障排除 1334814.4方向機(jī)的拆檢與故障排除 14312005汽車檢測診斷技術(shù)在汽車維修中的發(fā)展趨勢 16229345.1汽車檢測診斷技術(shù)在發(fā)展中存在的問題 16138895.1.1管理單位職責(zé)交叉重復(fù) 16124275.1.2法律、法規(guī)的制定及標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行方面不盡完善 16178595.1.3汽車檢測設(shè)備及檢測人員素質(zhì)尚待提高 1769195.1.4數(shù)據(jù)資源無法共享，浪費(fèi)嚴(yán)重等問題 17145665.2汽車檢測診斷技術(shù)在汽車維修中的發(fā)展方向 17125345.2.1提高檢測人員的專業(yè)技術(shù)水平 1750335.2.2推進(jìn)法制化建設(shè)，建立、完善汽車檢測方面的標(biāo)準(zhǔn) 1728425.2.3檢測設(shè)備的技術(shù)質(zhì)量必須得到進(jìn)一步提升 1714365.2.4檢測管理網(wǎng)絡(luò)化 1830024結(jié)論 1817309參考文獻(xiàn) 19摘要隨目前，隨著家用汽車的生產(chǎn)技術(shù)的不斷進(jìn)步，人們對于汽車的故障檢測技術(shù)有了新的要求，這促使這汽車檢測技術(shù)的不斷成熟與發(fā)展。我國的汽車制造水平相比以前提高了很多,但是，依據(jù)汽車的行駛狀況，隨著車輛駕駛時(shí)間的增多，行駛性能逐年遞減。另外，復(fù)雜的道路情況更能對汽車安全性和可靠性造成不利影響，所以交通事故的概率會(huì)增加，嚴(yán)重的時(shí)候甚至影響到汽車的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。因而，檢測診斷技術(shù)在汽車維修中顯得非常緊要。本文從提高檢測人員的專業(yè)技術(shù)水平、推進(jìn)法律體系建設(shè)、建立和完善汽車檢測標(biāo)準(zhǔn)等方面，對檢測設(shè)備的技術(shù)質(zhì)量必須進(jìn)一步提高，對檢測管理網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行簡要剖析，并提出了一些檢測和診斷措施。希望本文能為促進(jìn)我國汽車檢測技術(shù)的發(fā)展提供有價(jià)值的參考。關(guān)鍵詞：汽車檢測診斷技術(shù)，問題，應(yīng)用與發(fā)展汽車檢測診斷技術(shù)在汽車維修中的應(yīng)用分析1緒論1.1選題背景隨著現(xiàn)在的生活越來越好，汽車行業(yè)的發(fā)展也越來越進(jìn)步，汽車類別與構(gòu)造的不斷革新與改變，推進(jìn)了中國車輛修理手段的更新及進(jìn)步。并且，在社會(huì)市場經(jīng)濟(jì)的需求下，汽車使用過程中出現(xiàn)的故障類型越來越多，使汽車檢測技術(shù)的施行變得非常緊要，該技術(shù)手段采用優(yōu)秀的手法，周密地檢驗(yàn)汽車的應(yīng)用狀況和汽車的總體功能，做出具體、科學(xué)、明晰的診斷，從而提升汽車修理的成果，保障汽車修理的準(zhǔn)確性，保障汽車的使用性能和使用安全?？萍夹畔⒌奶岣咄七M(jìn)了檢測技術(shù)的革新。這部分技術(shù)通過收集信息和數(shù)據(jù)來分析汽車的使用情況。檢測速度快，操作方便，使其診斷水平得到了晉升?；诖耍挛膶⑵嚈z測技術(shù)作為重心進(jìn)行概括，探究汽車檢測診斷技術(shù)在汽車維修中的應(yīng)用。1.2國內(nèi)外汽車檢測診斷技術(shù)的發(fā)展歷程1.2.1國外汽車檢測診斷技術(shù)研究情況針對國外汽車檢測技術(shù)發(fā)展水平，設(shè)施的研發(fā)上歷經(jīng)了四個(gè)增長階段：一九五幾年的時(shí)候在海外鉆研了單一檢測設(shè)備，并伴隨著故障診斷和功能測試的單一檢測技術(shù)，這是外國汽車檢測設(shè)施，也是機(jī)器檢查首次繁榮的第一階段?？萍际冀K在發(fā)展。外國汽車檢測設(shè)施在自動(dòng)化、精確性和集成化方面有了全新及更先進(jìn)的提高。新技術(shù)已經(jīng)被用來開發(fā)新的測試類別，許多新的檢測設(shè)施和機(jī)構(gòu)已經(jīng)被開發(fā)出來。這是技術(shù)進(jìn)步的第二階段。60年代，將光電子、光學(xué)、物理、化學(xué)、機(jī)械結(jié)合在一起的物理、化學(xué)、機(jī)械測試設(shè)備在國外開發(fā)，檢測診斷設(shè)施比短期自動(dòng)化更重要。70年代以來，隨著計(jì)算機(jī)的增多及其技能的提高，汽車測試、診斷與管控自動(dòng)化、數(shù)據(jù)采集，還有資料處置自動(dòng)化、測試成果直接輸出等汽車功能測量儀器設(shè)施的新效率得到了提高。智能，自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化的檢測設(shè)施是汽車檢測技術(shù)的第三個(gè)階段。最后一部分階段：車載自診斷系統(tǒng)和故障診斷專家系統(tǒng)。汽車本身的一個(gè)組成部件—車載自診斷系統(tǒng)，利用汽車本身的傳感器傳達(dá)出汽車的安全性能和技術(shù)狀態(tài)。車輛承載自診斷系統(tǒng)和故障診斷專家系統(tǒng)的另一個(gè)革新是能檢測出更多的車輛性能參數(shù)，這一功能很可能會(huì)影響目前廣泛使用的車輛定期檢測和驗(yàn)證系統(tǒng)。1.2.2國內(nèi)汽車檢測與診斷技術(shù)研究情況20世紀(jì)70年代，為了滿足汽車修理的需求，汽車無損檢測技術(shù)被列為首要的研發(fā)名目。20世紀(jì)80年代，汽車產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)直線上升，交通運(yùn)輸業(yè)進(jìn)展飛速，對于汽車檢測診斷技術(shù)，汽車檢測設(shè)備的需求來說日益普及。國內(nèi)汽車數(shù)量不斷擴(kuò)大，汽車安全性，經(jīng)濟(jì)性以及環(huán)境污染物等系列問題相繼得到國家和人民的重視，所以汽車的使用安全、減少燃油等能源消耗及污染物排放等環(huán)保問題逐步提上了日程，進(jìn)而加強(qiáng)了汽車檢測技術(shù)的發(fā)展趨勢。80年代中期起，我國也相繼舉行了汽車計(jì)算機(jī)測控系統(tǒng)的研制。逐漸頒發(fā)了很多國家制定的文件，規(guī)定定期檢測規(guī)制并監(jiān)督實(shí)行的效果，推進(jìn)了汽車綜合性檢測站的建立和運(yùn)用，推進(jìn)治理標(biāo)準(zhǔn)化，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展?？s小了我國與他家之間的間隔。固然我國汽車其技術(shù)的發(fā)展程度很大，但與先進(jìn)國家的進(jìn)展程度相比擬，還有一小部分的差距，尚需繼續(xù)奮進(jìn)。1.3研究內(nèi)容1）常見檢測技術(shù)介紹及其優(yōu)缺點(diǎn)；2）汽車修理過程中常用的汽車檢測診斷技術(shù)手段以應(yīng)用狀況分析；3）汽車檢測診斷技術(shù)在汽車維修中的應(yīng)用及發(fā)展趨勢；4）汽車檢測診斷技術(shù)的具體應(yīng)用實(shí)例1.4研究意義汽車檢測技術(shù)的核心功能是按照檢測員的意愿對汽車部件進(jìn)行檢驗(yàn)提高汽車控制性，隨著家用汽車的安全性、控制性、舒適性和經(jīng)濟(jì)性要求的不斷提高，是各類汽車主要部件的日常維護(hù)和汽車常見故障的診斷檢測變得越來越重要的原因。即使一輛新車通過長時(shí)間使用，駕駛路程公里數(shù)變多，車輛性能逐漸惡化，出現(xiàn)動(dòng)力不足啟動(dòng)緩慢性能下降等問題；一氧化碳等有毒氣體及顆粒排放物增多；有時(shí)候制動(dòng)能力不好還可能導(dǎo)致交通問題的出現(xiàn)。因此，隔一段時(shí)間的定時(shí)檢查和測試能讓汽車一直保持良好的運(yùn)行狀態(tài)，延長它的使用年限，增強(qiáng)修理功效，檢查并監(jiān)管修理后的品質(zhì)。花費(fèi)長時(shí)間查詢的材料表明：找汽車缺陷要花費(fèi)的工夫?yàn)?0%，解決障礙的工夫?yàn)?0%。由資料可知，通過檢測診斷技術(shù)縮短排查故障的時(shí)間、提高精準(zhǔn)率、還在維修中監(jiān)管了維修質(zhì)量。汽車檢測技術(shù)保證我們用車安全出行放心，減少尾氣的顆粒物和污染物，降低有害排放物和噪聲。1.5本章小結(jié)通過選題背景得出，我國汽車未來發(fā)展的重要領(lǐng)域主要針對了汽車檢測診斷技術(shù)，通過了解檢測技術(shù)的成長過程，從而敲定了下面的研究內(nèi)容及方向，總結(jié)得出汽車檢測診斷技術(shù)的首要研究意義。2汽車檢測診斷技術(shù)的介紹2.1汽車檢測診斷技術(shù)的概述汽車檢測診斷技術(shù)是汽車檢測技術(shù)，汽車故障診斷技術(shù)的通稱。它是研究汽車在不解體前題下的檢測方法和檢測技術(shù)，用作判別汽車技術(shù)形態(tài)和缺陷部位的一個(gè)課程。這包括測試設(shè)施的開發(fā)，診斷參數(shù)的抉擇，缺陷的診斷和移除，以及性能預(yù)測等。汽車檢測技術(shù)是一種檢驗(yàn)伎倆，只需在不解體前題下，通過特殊設(shè)施對車輛實(shí)施全方面的檢查才能剖析判別故障弊端和故障起因。一般判斷的形式可以分為安全檢查、綜合功能檢查、維修檢查三個(gè)方面。安全檢測：安全檢測是汽車檢測技術(shù)的第一步，對汽車做安全檢測是保障汽車駕駛員平安的前提條件，按照國家政策對汽車展開定時(shí)和不定時(shí)的安全及低碳檢測，根本意義在于保障汽車符合使用條件、具備精良的安全機(jī)能和達(dá)到汽車顆粒物排放要求，給出及格或者不及格的真相，用以改進(jìn)汽車安全管制。綜合性能測試:可以采用定時(shí)或不定時(shí)多種測試方法，中國大部分車主挑選更為科學(xué)的定期測試。少部分選用不定期檢測或汽車出現(xiàn)故障了才去檢測修理，綜合性能測試首要用于汽車各種性能指標(biāo)及技術(shù)條件進(jìn)行詳盡，全面的檢測和檢驗(yàn)。保證車輛運(yùn)載過程不發(fā)生系統(tǒng)故障。對工作能力和技術(shù)要求、車身的隱患部位掌握能力和精準(zhǔn)度高等特點(diǎn)。對快要修理的事故車輛做出正確的判斷。這不僅保證了運(yùn)載車輛的安全運(yùn)行，而且還能有效地提高車輛的使用年限，提高了車輛運(yùn)輸?shù)男ЯΓ瑴p少了大量的油耗，使運(yùn)輸車輛具有更好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效能。維修檢測：望文生義維修檢測先以維修為重點(diǎn)，經(jīng)過我們對車輛定時(shí)或不定時(shí)的檢驗(yàn)，更靈驗(yàn)地排查出車輛在運(yùn)行期或許發(fā)生的故障障礙，由此豁免車輛在運(yùn)載階段出現(xiàn)的系統(tǒng)故障，以保障司機(jī)與乘車成員的人生安全。因此修理測試針對汽車的安全機(jī)能有特殊的測試意義，是汽車不斷檢查優(yōu)化性能的關(guān)鍵原因。2.2汽車檢測診斷技術(shù)在汽車維修中的診斷方法隨著我國汽車的不斷創(chuàng)新發(fā)展和技術(shù)的升級，汽車檢查技術(shù)在系統(tǒng)障礙修理中的診斷措施有很多，這里引進(jìn)四種常見診斷方法，人工經(jīng)驗(yàn)診斷、檢測診斷法、自我診斷法、故障樹診斷法。2.2.1人工經(jīng)驗(yàn)診斷人工經(jīng)驗(yàn)診斷法：50年代以前，雖然汽車構(gòu)造簡單，但技術(shù)落后條件不好沒有電氣設(shè)備可用，要通過人工自行解決排查問題所在，只有經(jīng)驗(yàn)豐富的維修人員才能實(shí)現(xiàn)故障診斷工作。隨著時(shí)代的進(jìn)步，對于一些龐雜的故障診斷目前仍需要人工經(jīng)驗(yàn)診斷技術(shù)的幫助。經(jīng)驗(yàn)診斷此方法是維修負(fù)責(zé)人員用以往經(jīng)歷為基礎(chǔ)推敲和觀察汽車現(xiàn)有故障的方式，使用簡易器材，無須拆解車輛或局部拆解就能從查詢，視聽、看、摸、聞等方面研究承載車輛技術(shù)，對汽車技術(shù)性能和障礙進(jìn)行判別的診斷，以面是一個(gè)診斷性能和故障的詳細(xì)方法：采用“三足油門”先空轉(zhuǎn)，然后緩慢增加速度測試引擎的技術(shù)性能；使用加速測試測試引擎性能；加速是用來測試車輛底盤異常部位，空轉(zhuǎn)速度可用于測試引擎穩(wěn)定性，引擎是用來測試引擎是否有異常噪音的。詢問承載車輛行駛過的距離、最近的使用狀況和維護(hù)情況以及故障跡象。看：先仔細(xì)檢查汽車的油，水，氣，電等部分，再觀察儀表盤，排氣、行駛偏斜、發(fā)動(dòng)機(jī)方向盤等工作情況。傾聽：聆聽不同速度的引擎聲音，化油器反饋聲響，消聲器爆裂和焚燒的聲響，引擎敲擊聲和異樣的敲擊聲。摸：通過人手摸觸，從而感應(yīng)到汽車故障件的異常溫度、振動(dòng)周期，匹配件過熱，軸承緊合，組件松動(dòng)，柴油機(jī)的高壓油管脈動(dòng)沖擊等。2.2.2檢測診斷法通過應(yīng)用檢測設(shè)備獲得車輛測試數(shù)據(jù)，依靠這些數(shù)據(jù)來決定車輛的技術(shù)狀態(tài)，叫做檢測診斷方法?，F(xiàn)下能用的儀器設(shè)備有：油耗表、前照燈測試儀、底盤測功機(jī)試驗(yàn)臺(tái)等等檢測設(shè)備，在此就不一一列舉了。輪胎平衡儀功能更為完善，諸多儀器設(shè)備為檢測人員供應(yīng)了可靠依據(jù)，從定性到定量，促進(jìn)了汽車缺陷診斷的發(fā)展。2.2.3自我診斷法它能快速監(jiān)控控制系統(tǒng)的工作狀態(tài)及電腦本身存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)，并能透過特定的操縱程序提取機(jī)載電腦中監(jiān)控及存儲(chǔ)的錯(cuò)誤代碼，分析案例并掃除錯(cuò)誤。我們稱之為自我診斷。該方法對汽車電子控制系統(tǒng)非常有效、精確。2.2.4故障樹診斷法故障樹診斷法是一種圖形呈現(xiàn)方法，反過來又能以圖像和直覺為特征，因此是在充分條件下引入故障事件邏輯的方法。這可以幫助您一步一步地詳細(xì)了解意外事件的具體情況，以故障樹的形式清楚地了解系統(tǒng)內(nèi)部的連接，并提供組件故障和系統(tǒng)故障之間的邏輯關(guān)系，以確定系統(tǒng)特別薄弱的區(qū)域。其目的不僅是提供系統(tǒng)可靠性的總體分析，而且準(zhǔn)確分析整個(gè)系統(tǒng)的各種故障狀態(tài)。我們不僅能夠準(zhǔn)確地分析少量組件故障可能對系統(tǒng)造成的損壞，而且還必須能夠準(zhǔn)確地確定這些故障的特殊原因。FTA不單能夠用來搞定技術(shù)可靠性問題，也可以用于解決經(jīng)濟(jì)管理行業(yè)的系統(tǒng)工程問題。它還可以用于管理或維護(hù)沒有組織或沒有參與維護(hù)的系統(tǒng)。這相當(dāng)于一個(gè)專門的可視化管理和維護(hù)指南，對于長期的培訓(xùn)是非常重要的2.3本章小結(jié)通過對比分析發(fā)現(xiàn)，人工經(jīng)驗(yàn)診斷法有視，聽，觸，聞等特點(diǎn)，主要依附于維修技術(shù)人員的閱歷，診斷過程和速度都比較慢，準(zhǔn)確性也不好，沒有辦法去定量分析。儀器檢測設(shè)施的診斷辦法擁有速度高、診斷的精準(zhǔn)率好、能夠定量分析等好處，但是也存在不足之處，那就是檢測需要的投資大、檢測成本較高。自診斷方法的特點(diǎn)：對汽車電子控制系統(tǒng)具備非常有效、快速、準(zhǔn)確的特點(diǎn)，是其它方法無法比擬的。故障樹診斷具備直觀性好、靈便性強(qiáng)、對很多東西都通用的特點(diǎn)。3汽車檢測診斷技術(shù)在汽車維修中的具體應(yīng)用分析3.1人工檢測診斷技術(shù)在汽車修理中，汽車檢測診斷技術(shù)的運(yùn)用，將維修質(zhì)量提升到了一定程度。人工檢測和診斷技術(shù)是最常見的方法。一般在汽車診斷修理的過程中，不需要使用專業(yè)的儀器，維修專家通過掌握理論知識和工作經(jīng)驗(yàn)來對汽車進(jìn)行故障的預(yù)判。一般狀況下，維修師傅在檢查車子系統(tǒng)故障的時(shí)候，首先是聽汽車在工作過程中是不是有其他不正常的聲音，并且維修師傅會(huì)用手觸摸汽車不正常噪聲源感覺其震動(dòng)情況，從而確定車輛的故障情況。在實(shí)際工作過程中，采用人工檢測診斷技術(shù)時(shí)，維修師傅會(huì)借助一些簡單的工具進(jìn)行檢查，從而對汽車的故障進(jìn)行全面快速的了解。。人工檢測診斷技術(shù)能夠很好地控制車輛檢測診斷的成本，但使用這種技術(shù)工作效率相對低，同時(shí)受維修人員客觀因素的影響，是一種完全判斷最終診斷結(jié)果的準(zhǔn)確性和可靠性的方法。因此，實(shí)踐中在開始汽車修理時(shí)也要注意人工檢測診斷技術(shù)與其他檢測診斷技術(shù)的組合，以便更好地規(guī)避人工檢測診斷技術(shù)的缺點(diǎn)這個(gè)方法的應(yīng)用可有效的管制車輛檢測診斷的成本，然而運(yùn)用這種技術(shù)時(shí)，功效降低，同期在維修人員客觀要素浸染下，沒有辦法完全判別其最后診斷成果的精確性、牢靠性。因此，實(shí)踐中在開始汽車修理時(shí)也要注意人工檢測診斷技術(shù)與其他檢測診斷技術(shù)的組合，以便更好地規(guī)避人工檢測診斷技術(shù)的缺點(diǎn)3.2儀器檢測診斷技術(shù)在當(dāng)今時(shí)代，科學(xué)技術(shù)始終在發(fā)展，汽車專業(yè)修理人員把一些現(xiàn)代儀器應(yīng)用到汽車診斷上，使用這些工具能夠快速、精確的找見汽車缺陷緣由，進(jìn)一步提升修理效率。儀器檢測技術(shù)的關(guān)鍵是借力于一些檢測設(shè)施，對汽車諸個(gè)部件進(jìn)行識別，搜集汽車部件的相關(guān)參數(shù)設(shè)置，按照搜集的訊息尋找系統(tǒng)故障。儀表診斷技術(shù)在給我們帶來方便的同時(shí)也不能忘記它的缺點(diǎn)，作為測試工具，該儀器自身對功能要求較高。假設(shè)機(jī)器存在錯(cuò)誤，要準(zhǔn)確地定位錯(cuò)誤點(diǎn)是很困難的。汽車維修專業(yè)人員需要將手動(dòng)檢測與儀器檢測結(jié)合起來，以避免誤診或汽車維修不當(dāng)3.3智能檢測診斷技術(shù)智能檢測診斷技術(shù)主要是伴隨著先進(jìn)信息和電子科技的飛速進(jìn)步而來，它隸屬于智能分析法，并逐漸擴(kuò)大到汽車修理范疇中。智能檢測技術(shù)能將修理員從繁雜的測試任務(wù)中解放出來，減少了對車輛修理員的人工診斷的要求，同期弱化了對勘測數(shù)據(jù)的剖析。儀器檢測由修理員完成，人工智能根據(jù)需要逐步完成食指及汽車診斷。同時(shí)，隨著現(xiàn)代智能的發(fā)展，汽車檢測、診斷的準(zhǔn)確性和效率也在逐步提高，也為提高汽車維修準(zhǔn)確性做出了貢獻(xiàn)。目前在汽車維修領(lǐng)域，許多不重要部件的檢測和診斷正逐漸走向智能化，針對底盤和發(fā)動(dòng)機(jī)等核心部件，智能檢測暫時(shí)還沒有完成。它正是汽車修理向智能檢測的進(jìn)步目標(biāo)。人工智能逐步完成了對車輛的檢測診斷。跟著當(dāng)代智能化程度的晉升，車輛檢測的精確性，效能也漸漸提升，進(jìn)一步晉升車輛修理精準(zhǔn)性。目前在汽車修理領(lǐng)域許多不重要部件的檢測正逐漸走向智能化，針對底盤和發(fā)動(dòng)機(jī)等核心部件，智能檢測暫時(shí)還沒有完成。它正是汽車修理向智能檢測的進(jìn)步目標(biāo)。3.4本章小結(jié)本小結(jié)主要引見了汽車檢測診斷技術(shù)，如人工檢測、儀器檢測、智能檢測。在汽車培修診斷過程中，維修人員要恰當(dāng)利用檢測技巧，迅速精確的找出故障緣由及故障部分，提高其工作效率。4汽車檢測診斷技術(shù)在汽車維修中應(yīng)用案例4.1動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的故障分析轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是一系列控制裝置，用于保持汽車的運(yùn)動(dòng)或改變制動(dòng)方向。汽車計(jì)算機(jī)駕駛系統(tǒng)的主要功能是根據(jù)駕駛員的注意和需要控制車輛的位置和方向。汽車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在保護(hù)汽車日常運(yùn)行的安全方面起著非常重要的作用，因此當(dāng)使用這種汽車自動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)時(shí)，各種部件可以簡單地稱為安全部件。汽車制動(dòng)轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)和汽車制動(dòng)液壓系統(tǒng)都是與電動(dòng)汽車安全直接相關(guān)的非常重要的制動(dòng)系統(tǒng)。增壓泵油位，改裝或動(dòng)態(tài)內(nèi)部油泵；滲漏，對輪胎的沖擊，主要是輪胎氣壓或?qū)挾鹊淖兓?，引起地面摩擦和運(yùn)動(dòng)阻力；增壓泵疲勞過度可能導(dǎo)致增壓泵功能不平衡:發(fā)動(dòng)機(jī)安裝速度過低，增壓泵輸出壓力達(dá)到某一值；懸鏈線磨損嚴(yán)重，末端變形，向上位移影響；當(dāng)機(jī)器運(yùn)行時(shí)，發(fā)展方向不好，動(dòng)力缸的工作狀態(tài)不好。從深化經(jīng)濟(jì)管理的角度來看，我國新能源汽車制造業(yè)取得了長足的進(jìn)步。作為機(jī)械轉(zhuǎn)向傳動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵部件之一，也取得了相應(yīng)的進(jìn)步，基本形成了工業(yè)化生產(chǎn)和系列化生產(chǎn)。一些資料顯示，許多國外的制造大國已經(jīng)從一個(gè)發(fā)展到十幾個(gè)。數(shù)千種導(dǎo)流設(shè)備是全球市場壟斷的一部分，每年的產(chǎn)量在世界各地的每一個(gè)銷售點(diǎn)都在增加。使用機(jī)械轉(zhuǎn)向可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)轉(zhuǎn)向，當(dāng)轉(zhuǎn)向軸承載荷較大時(shí)，只使用驅(qū)動(dòng)力和能量，但很難順利旋轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是在機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中設(shè)置的一系列轉(zhuǎn)向扭矩裝置的基礎(chǔ)上建立起來的。轉(zhuǎn)向扭矩裝置減少了駕駛員維持車輪控制所需的力。在被占用的機(jī)體(或發(fā)動(dòng)機(jī))，從駕駛員的力量和能量到發(fā)動(dòng)機(jī)(或發(fā)動(dòng)機(jī))，發(fā)動(dòng)機(jī)是由轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)矩裝置提供的。在正常情況下，司機(jī)很容易檢查到。然而，當(dāng)轉(zhuǎn)向力矩裝置失效時(shí)，機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)恢復(fù)到其狀態(tài)，這通?？梢詮鸟{駛員的獨(dú)立轉(zhuǎn)向中獲得。隨著車速的提高，現(xiàn)代汽車有時(shí)會(huì)引起車輪振動(dòng)。方向盤圍繞主銷的中心軸反復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)，使車身產(chǎn)生均勻的振動(dòng)）。這不僅影響了方向盤的穩(wěn)定性，也大大影響了它的舒適性。前輪磨損后，前輪之間的摩擦力將變大。在減震器上設(shè)置轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是克服以下振動(dòng)的有效方法：方向盤，保險(xiǎn)杠的一端鉸接在主機(jī)（或前橋）上，另一端鉸接在方向盤上；或轉(zhuǎn)向控制裝置。以局部誤差現(xiàn)象為主要目標(biāo)，液壓系統(tǒng)的初始誤差檢測通常是機(jī)械零件，同時(shí)考慮局部行為的變化，以減少零件的控制失效。根據(jù)目前的情況和實(shí)際檢查，油，懸掛系統(tǒng)，煤棒，排水，輪胎，皮帶張緊和其他的原因?qū)е缕淇辙D(zhuǎn)，并確認(rèn)沒有其他外部機(jī)械故障組件。當(dāng)惰性氣體變硬時(shí)，左轉(zhuǎn)一步，右轉(zhuǎn)一定的方向和角度。它基本上是正常的氣體，在任何情況下都會(huì)回到正常的狀態(tài)它這是增壓泵的錯(cuò)誤鑰匙和詳細(xì)診斷裝置。故障一扭力聲音異常方向盤停止的異常焊接效果通常是由于某些機(jī)械部件的焊接造成的，如轉(zhuǎn)向銷與客車發(fā)動(dòng)機(jī)的焊接損壞，保險(xiǎn)杠與軸承柱的焊接損壞，這就需要進(jìn)行沖擊檢查。我們通?？梢栽谧笥覂蓚?cè)看沖擊振動(dòng)的方向，看可能產(chǎn)生的沖擊振動(dòng)和沖擊噪聲。雜項(xiàng)。故障二要回到那個(gè)方向很難。一般情況下，電動(dòng)汽車具有自動(dòng)定位和返程車控制位置的功能，由于其直接和控制功能的液壓阻尼作用，在自動(dòng)返程控制的情況下，液壓控制功能減少，但也應(yīng)保持操縱失靈的可能性自動(dòng)返回，如果車輛處于可以恢復(fù)低速的位置，即需要重新利用動(dòng)力作為高速控制；這直接證實(shí)了整個(gè)回程的控制功能是錯(cuò)誤的，這種駕駛通常直接發(fā)生在汽車的轉(zhuǎn)向設(shè)備和其他機(jī)械部件上。這很可能直接導(dǎo)致這樣的錯(cuò)誤。故障三轉(zhuǎn)向沉重故障表現(xiàn):駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤向左打時(shí)，不僅費(fèi)勁還發(fā)覺轉(zhuǎn)向笨重轉(zhuǎn)動(dòng)不了，沒有向右返回的感應(yīng)；低速駕駛汽車和在需要轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，方向盤會(huì)感覺很重，甚至無法移動(dòng)。診斷方法:先下車觀察輪胎是否有氣，檢查其氣壓是否正常，消除因?yàn)闅鈮旱木壒识l(fā)的障礙。然后通過故障樹診斷過程進(jìn)行故障定位。一般來講這種故障的幾個(gè)原因有（1）轉(zhuǎn)向設(shè)備故障如果通過檢測油壓可以發(fā)現(xiàn)，特別是當(dāng)電氣控制中的油壓非常低時(shí)，可以說，這是部隊(duì)電力庫存重要性的主要原因，目前可以邀請專業(yè)維修人員到當(dāng)?shù)厥袌鲞M(jìn)行交付后的維修。一般疾病與管理鑒于此，造成動(dòng)力活塞和動(dòng)力缸損壞的原因很大一部分是外力引起的；使電力系統(tǒng)傳輸?shù)膲毫?shù)無法確定；有效。此外，活塞旋轉(zhuǎn)圓和表面上的任何類型的密封和橡膠襯里，以及轉(zhuǎn)向螺釘上的任何類型的損壞橡膠襯里，也可能在高壓下承載活塞上的負(fù)載，并減少活塞上的附加負(fù)載或壓力。（2）助力泵故障通過對氣壓試驗(yàn)實(shí)際結(jié)果的分析和評定，當(dāng)動(dòng)力泵內(nèi)壓力未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，很明顯動(dòng)力方向偏大，壓力與此有關(guān)，首先要仔細(xì)檢查流量安全閥與安全閥座之間的涂層表面，流量閥安全殼內(nèi)的不銹鋼球是否與其它部件連接緊密，關(guān)閉是否正常圣伊夫電流量控制器或電安全閥的閥門發(fā)生泄漏；可采用機(jī)械研磨等特殊方法及時(shí)修復(fù)泄漏。其次，始終檢查安全閥的彈簧部件是否損壞：我們是可以直接使用這一點(diǎn)，通過在彈簧后面加一個(gè)大的包，泵的最大壓力不會(huì)明顯增加；這表明泵對彈簧的壓力無效。（3）空氣系統(tǒng)中沒有空氣，因?yàn)槿細(xì)庀到y(tǒng)中缺乏燃料。如果高速傳輸系統(tǒng)中沒有液體油，系統(tǒng)中就會(huì)有過量的空氣。目前，它不僅容易使高速控制重；還在高速轉(zhuǎn)向時(shí)也容易因缺油而產(chǎn)生巨大的噪音；在這種情況下，加油和換氣可遵循相同的程序，繼續(xù)關(guān)閉燃料和關(guān)閉換氣。(4)供氣管道中的回氣管或過濾器，堵塞。因?yàn)榛貕河蜑V油器的加壓油箱沒有維修和更換很長一段時(shí)間,石油管道阻塞,回油的油循環(huán)增壓泵是不均勻的,回油后的壓力增加,和返回的運(yùn)動(dòng)方向也變得沉重。1）單邊轉(zhuǎn)向沉重在一般來說，工作中的電動(dòng)車會(huì)以靈活的方式轉(zhuǎn)向低壓和高壓方向，也會(huì)轉(zhuǎn)向其他低壓和高壓車輛。GT壓力方向。通常是由于高壓總成的釋放，它直接負(fù)責(zé)高壓焊接的一側(cè)；導(dǎo)致壓力泄漏。此外，還應(yīng)特別注意自動(dòng)轉(zhuǎn)向側(cè)過重、自動(dòng)轉(zhuǎn)向側(cè)限位閥過緊的情況。一些主要因素可能是由于限值調(diào)整不正確所致；因此，限位閥的絕對容量在打開閥門后的大部分自由空間內(nèi)，即限位閥和兩個(gè)泄放容量之間的閥座沒有緊密關(guān)閉。一般來說，當(dāng)一個(gè)方向轉(zhuǎn)彎時(shí)，從頭到尾都是光，當(dāng)一個(gè)方向轉(zhuǎn)彎時(shí)，一開始就是光，每次一個(gè)方向轉(zhuǎn)彎，它都會(huì)突然變亮很多。這個(gè)故障類型通常是由于給定車輪的控制閥在負(fù)載方向上未對準(zhǔn)造成的。當(dāng)給定車輪未完全達(dá)到最大負(fù)載位置時(shí)，限位閥自動(dòng)打開卸載，并恢復(fù)給定車輪的負(fù)載方向立即。如果我們遇到這樣的故障，我們只需要調(diào)整邊界閥再次打開的限制。2）兩側(cè)方向都沉重。如果在轉(zhuǎn)向故障嚴(yán)重的情況下，特別是在撞到兩側(cè)時(shí)，應(yīng)從兩個(gè)方面解釋原因。一方面，首先要確定發(fā)動(dòng)機(jī)功率和轉(zhuǎn)向力的原因。如果發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力和轉(zhuǎn)向力，控制部件沒有問題。可見，造成機(jī)械功率重量的主要原因是旋轉(zhuǎn)方向低于(H)不可長期忽略。因此，電動(dòng)轉(zhuǎn)向架的每一立柱及其支承襯套都會(huì)嚴(yán)重上油、撕裂甚至燒蝕，這直接導(dǎo)致重型立柱機(jī)動(dòng)車向轉(zhuǎn)向架的各個(gè)方向駛?cè)ァＲ虼?，每次對柱進(jìn)行修理時(shí)，必須在所用的所有支撐孔內(nèi)填上大量的潤滑脂。此外，每次給轉(zhuǎn)向柱時(shí)，都會(huì)使用扭矩將支架固定在整個(gè)前軸上；特別是，要注入的黃油只有在上下兩部分都從油脂中去除后才能正常工作。現(xiàn)在很清楚地解釋了它們之間存在完全充滿脂肪整個(gè)轉(zhuǎn)向柱和后軸萬向節(jié)選擇轉(zhuǎn)向力推進(jìn)列載體推進(jìn)裝置,可能會(huì)有輕微的缺陷在一個(gè)方向上如果不是嚴(yán)重按摩,穿透或嚴(yán)重受損。3）快速打方向沉重當(dāng)如果在曲線的中間緩慢地?fù)糁幸粋€(gè)方向，圖層仍然是很快地到達(dá)一個(gè)方向，在一個(gè)山丘的方向上，快速打方向盤立刻變得更重。在這種快速反轉(zhuǎn)操作中，動(dòng)力缸的泵有效地降低了動(dòng)能，柴油缸和高壓供孔缸功率充足，或柴油缸和煤捻，使液壓缸功率不能完全確定，這也反映了柴油缸存在的問題；這樣太沉重了。這種類型的錯(cuò)誤通常發(fā)生在動(dòng)力泵。加注泵流量閥泄漏、彈簧或泵葉片報(bào)廢、腔體表面嚴(yán)重摩擦磨損等。可能導(dǎo)致這種情況。轉(zhuǎn)向沉重檢測維修方法:先查驗(yàn)液壓泵，觀察液壓泵是否有磨損，泄漏的地方，發(fā)現(xiàn)這些常見問題要及時(shí)處理和替換。再排查檢驗(yàn)液壓泵驅(qū)動(dòng)皮帶是不是松動(dòng)或有無打滑現(xiàn)象。有這種情況需要調(diào)整傳動(dòng)帶的張緊力。接下來查驗(yàn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)油路接口和密封裝置，假使有破損，泄漏問題，實(shí)時(shí)修理。4.2油壓檢測圖4.3系統(tǒng)壓力的檢測圖圖4.4轉(zhuǎn)向泵壓力檢查圖為了提高所需測試數(shù)據(jù)的完整性和測試結(jié)果的準(zhǔn)確性，根據(jù)油壓值，從簡單的外部，充分考慮業(yè)主在機(jī)器測試區(qū)域的工作時(shí)間、舒適度和成本風(fēng)險(xiǎn)，仔細(xì)評估機(jī)器內(nèi)部液壓油泵密封的方向類型，這意味著，只有減少的損失不需要注入測試應(yīng)該反映升壓泵機(jī)的運(yùn)動(dòng)的方向有兩個(gè)水門事件和氣體泵、特殊起重機(jī)液壓連接表P/s安裝在泵出口,然后連接壓力表P/s/s接口和軟管,兩個(gè)截止閥,壓力控制閥,之間的啟動(dòng)和低速柴油機(jī),轉(zhuǎn)方向盤的控制點(diǎn)到另一個(gè)點(diǎn),當(dāng)油溫上升到正常工作溫度,測量靜壓系數(shù)基本上是1400kpa(標(biāo)準(zhǔn)液壓1500kpa)和控制壓力恢復(fù)標(biāo)準(zhǔn)值的控制器,控制壓力略低于控制器的標(biāo)準(zhǔn)波長Rd。同時(shí)，當(dāng)閥門關(guān)閉時(shí)，會(huì)看到輸出壓力為7500kPa(默認(rèn)值為7800-88800kPa)，測量工具內(nèi)壓力穩(wěn)定，t值低于默認(rèn)值，中間力小，經(jīng)常使用，必須靈敏。因此，平均速度變化應(yīng)小于電池以增加靈敏度。大角度轉(zhuǎn)向具有較高的轉(zhuǎn)向阻力，但由于實(shí)際應(yīng)用較少，希望在大轉(zhuǎn)向位置有較大的轉(zhuǎn)向阻力比例，以減少動(dòng)力傳遞環(huán)。以下關(guān)系:可以通過使用打環(huán)球?qū)崿F(xiàn)更多的控制。大量的鋼球旋轉(zhuǎn)滾壓是一種接觸強(qiáng)度，具有較強(qiáng)的工藝強(qiáng)度和良好的耐磨性。有一些轉(zhuǎn)向裝置可以人工制造出這種結(jié)構(gòu)。特別適合高速增長，要想控制車輛的高速穩(wěn)定性，就必須保證轉(zhuǎn)向控制的高剛性；當(dāng)轉(zhuǎn)向控制單元分離，轉(zhuǎn)向傳動(dòng)控制空間縮小時(shí)，轉(zhuǎn)向控制可進(jìn)行調(diào)整。適當(dāng)提高操舵裝置使用壽命,也是這種轉(zhuǎn)向裝置的主要優(yōu)點(diǎn),車輛早期生產(chǎn)的研究和開發(fā),也可以改善轉(zhuǎn)向裝置的使用壽命,使用得最多的是東風(fēng)汽車和控制設(shè)備循環(huán)碳結(jié)構(gòu)模型,有一定生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的東風(fēng)解放還積極開發(fā)球控，在第二代，大多數(shù)人采用環(huán)控。因此，轉(zhuǎn)向器目前仍在發(fā)展圓形球控批量生產(chǎn)。4.3幫助泵的拆檢與故障排除第一步我們要做的是清洗儲(chǔ)油罐和油管，打開電源開關(guān)和油管進(jìn)出口的接口，然后插入油管接口，拆下螺桿泵和鉆油泵，在這種情況下，我們可以提醒的一件事是：拆下油泵后，我們不能轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，如果轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，油會(huì)沿著油管流出，當(dāng)我們放油泵時(shí)，油泵應(yīng)該放在一個(gè)板或軟硬板上，用螺釘固定的三軸應(yīng)該是固定的拆下前軸扣后部用螺釘固定的皮帶，拆下泵護(hù)罩，拆下球頭和轉(zhuǎn)子，拆下伸出泵外的側(cè)板，拆下流量控制閥；根據(jù)事故情況下控制車軸的傳動(dòng)尤為重要；包括轉(zhuǎn)子凸輪傳動(dòng)線、側(cè)板傳動(dòng)線和泵保護(hù)及轉(zhuǎn)子兩端、流量控制閥和傳動(dòng)軸的融合方式；之后檢查發(fā)現(xiàn)油泵轉(zhuǎn)子表面有一定損耗；進(jìn)油泵轉(zhuǎn)子的承載損失非常明顯。泵的內(nèi)外板之間的間隙越來越大。這才是幫助泵泄漏壓力最直接的原因。由于庫存消耗，轉(zhuǎn)子和側(cè)板之間的間隙變大。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)行時(shí)，具有靜壓釋放作用，降低泵壓，使轉(zhuǎn)向在低速時(shí)變得穩(wěn)定。但是隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的增加，泵轉(zhuǎn)速也會(huì)增加，因?yàn)樗南牧亢艿停@是由于堵塞的作用，壓力釋放會(huì)很低，油壓幾乎會(huì)恢復(fù)。識別泵的磨損部件，并仔細(xì)清洗了那些無法修理或更換的部件。如果有“:”標(biāo)記的輔泵零件將被搬運(yùn)或損壞，必須更換機(jī)油，使其蒸汽排出。因?yàn)橥夂蟀搴娃D(zhuǎn)子是后側(cè)板和星號后板。起初，我以為會(huì)議會(huì)改變。然而，車主堅(jiān)持要我們自己想辦法修理后面板。在拆裝室中安裝一個(gè)單獨(dú)的同類型泵，但皮帶和泵在內(nèi)部消耗。它內(nèi)部部分不會(huì)丟失,所以我們還提出了一個(gè)建議:監(jiān)管當(dāng)局批準(zhǔn)后,我們將把后蓋和轉(zhuǎn)子替換,安裝和修理他們,等待每個(gè)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)被修復(fù)并投入使用。4.4方向機(jī)的拆檢與故障排除拆掉了左右兩面的一個(gè)拉桿式球頭,轉(zhuǎn)向機(jī)牢固地支撐螺釘、連接頭和花鍵銷螺釘?shù)墓艿?、方向單位組織，并仔細(xì)觀察轉(zhuǎn)向機(jī)外部的所有零部件，而不進(jìn)一步變形或磨損，然后去除機(jī)器零件的方向。松開鎖緊驅(qū)動(dòng)導(dǎo)柱和鎖緊螺母驅(qū)動(dòng)導(dǎo)柱，拆下鎖緊環(huán)蓋，然后將其拆下，在彈簧中收集一個(gè)單元并遵循導(dǎo)柱，在閥門兩側(cè)拆卸和分布?xì)飧祝砷_車身穩(wěn)定導(dǎo)柱對本體中的兩個(gè)齒輪執(zhí)行特殊差異安裝檢查，并在其他元件上的安裝差異。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要用于大中型汽車，不僅改變了汽車運(yùn)行的便攜性，而且大大提高了汽車的安全性。轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)以機(jī)械轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)的原有結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，增加了一套可以依靠發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)和轉(zhuǎn)向力的控制裝置。目前，大部分汽車使用齒條轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)方便、控制靈敏、易于使用，由于轉(zhuǎn)向密封齊全，一般不需要檢驗(yàn)和更換。車輛維修中心的清潔、換油、保護(hù)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，使用專業(yè)儀器，對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使用強(qiáng)力清潔劑。第一點(diǎn)是更換轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的舊油，其次是用清洗劑清洗轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。過程結(jié)束時(shí)，使用新油(功率轉(zhuǎn)向保護(hù))并用轉(zhuǎn)向清洗劑更換電源，直至更換油階段完成。清洗、更換機(jī)油和保護(hù)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)通常需要50年后的維護(hù)。一千公里的工作。這樣可以確保伺服系統(tǒng)安全可靠地運(yùn)行，提前防止損壞并延長正常運(yùn)行時(shí)間。依據(jù)油壓的特定條件,首先我需要檢查車身的滑閥軸上方油壓密封圈,和操作的液壓滑閥上的密封環(huán)處理,特別是檢查排氣閥的壓力和氣動(dòng)設(shè)備本體的前面,在小齒輪軸和槽口位置放置帶紋層(防止劃傷油箱裝置)。通風(fēng)口打開設(shè)備和齒輪軸的螺栓槽閥是我的兩個(gè)手指大小,密封環(huán)境顯然可以進(jìn)入閥滑動(dòng)時(shí),也沒有損害的跡象,摩擦、切削和其他跡象兩側(cè)的槽的主軸閥門。即使閥軸上的四環(huán)一般也稍有損壞。在最后的一次檢查中，轉(zhuǎn)向裝置沒有改變。有效維護(hù)汽車駕駛員安全的解決方案是修改通過切割軸向槽或四氣門密封圈，切割刀片直接切割閥桿密封圈時(shí)必須采用拆卸安裝過程，必須選擇專門針對氣門軸的工具:膨脹套筒(例如,收縮套筒)應(yīng)用于曲面殼,閥軸的小工具插入新環(huán)結(jié)束的一個(gè)特別注意問題是密封圈是深褐色,不能混合,也必須注意,密封圈到位后由于這些環(huán)的收縮不能過度的通貨膨脹,因?yàn)槊芊饨M裝沒有問題,并能夠重現(xiàn)其閥體注意:安裝過程中,請確保保護(hù)油封密封,維尼剝層應(yīng)用于鋸齒槽或鋸齒形軸。為了防止劃傷和重疊元件接觸表面，這是o形環(huán)的密封唇。齒條軸和缸套組件檢查，氣缸在機(jī)殼方向上發(fā)現(xiàn)氣缸縱向切口標(biāo)志，指示3n盤直徑約2.5~3.0mm孔深，但要小心落在氣缸殼內(nèi)的金屬雜物，然后將端蓋周圍的毛刺去除。為了能夠組裝虎鉗件，擰好要抓的右端蓋，將長套卡放在齒條軸端適當(dāng)大小處，按下齒條軸上的油封環(huán)。檢查下零件，首先對關(guān)鍵零件進(jìn)行分析，檢查出故障的目的。根據(jù)故障和機(jī)架的軸封,無滲漏,因此齒條軸主要檢查中間的內(nèi)缸的活塞密封和工作面及密封狀態(tài)之間的位置,有一邊的氣缸壁在右邊。但外殼筒壁，正常磨損，不能造成輕與重的方向，除非人為或意外損壞。更換殼體和油子筒是找出誤差或解決實(shí)際問題的正確方法。是不可能修復(fù)氣缸壁的，我們只能更換，然后想辦法按最小的尺寸處理損失。我們可以想辦法買舊零件。對于安裝。舊機(jī)載傳動(dòng)機(jī)構(gòu)部件、貨架集裝箱采用原安裝框架并及時(shí)更換密封圈，齒石商販指出，莊維綸膠帶最終應(yīng)用于石油，并支持一個(gè)新的石油關(guān)閉。應(yīng)用程序是一層尼龍帶，用以覆蓋油缸內(nèi)的油，并將油缸插入擱板、油封、儲(chǔ)物架和封口中。左密封和油封必須在以下位置就位。是乙烯軸上的內(nèi)側(cè)，將汽油調(diào)到油封的右端，同時(shí)隨著乙烯市場的回落，螺桿為外殼，按規(guī)定扭矩?cái)Q緊；進(jìn)行標(biāo)記，使外殼指向鉚釘鉆孔，同時(shí)沿安裝方向密封鉆孔機(jī)器。對水泵和控制的改造非常滿意。方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)排除了系統(tǒng)中的空氣，并且在添加足夠的機(jī)油后沒有泄漏。經(jīng)過10公里的現(xiàn)場檢驗(yàn)和試驗(yàn)，外觀檢查應(yīng)為：不正常。在查閱了大量資料后，我總結(jié)了很多經(jīng)驗(yàn)，但同時(shí)我對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)應(yīng)該如何工作有了更好的理解，而通過維修經(jīng)驗(yàn)很難避免某些不足，我們首先要充分了解配件的相關(guān)知識與不同電路緊密聯(lián)系的不足，以及表示體系。構(gòu)架錯(cuò)誤分析將完全就位，有些誤差可能是由于不同的原因造成的，無法找到或解決這些誤差的原因，就必須在檢測誤差分量的同時(shí)，加以修正干凈。還有了國際標(biāo)準(zhǔn)的參數(shù)和合理使用的專用工具，不能馬虎，認(rèn)真負(fù)責(zé)把車修好，排除故障。5汽車檢測診斷技術(shù)在汽車維修中的發(fā)展趨勢5.1汽車檢測診斷技術(shù)在發(fā)展中存在的問題我國汽車檢測技術(shù)的開展歷經(jīng)了抽芽，進(jìn)步成長，逐漸完整的成長流程。從一九六幾年起，開始了我國的檢測技術(shù)的探究。在一九七幾年，汽車不需要拆解的檢測技術(shù)，不用解體的檢測設(shè)施被我國科委列入即將興辦的新名目?！傲濉边@段期間，中國著手強(qiáng)力擴(kuò)張汽車檢測等技術(shù)。1984年5月，我國大連創(chuàng)建了國內(nèi)第一個(gè)汽車檢測站。隨后，隨著國內(nèi)檢測站建設(shè)計(jì)劃的實(shí)施，全國檢測站如雨后春筍般接連出現(xiàn)在人們眼前。進(jìn)入90年代，開始在全國范圍內(nèi)建立綜合性檢測站。直至1997年，全國就已建立上達(dá)千家。不僅如此，汽車的檢測技術(shù)和設(shè)備也相融合，取得了巨大的發(fā)展，目前國家綜合性檢測設(shè)備的生產(chǎn)企業(yè)多達(dá)60多家。但汽車檢測診斷技術(shù)在汽車維修進(jìn)程中仍存在管理單位職權(quán)交叉，法律法規(guī)制定不完善，執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)不到位，檢測設(shè)備還有待創(chuàng)新，檢測人員的綜合素質(zhì)水平還要繼續(xù)提高，很多數(shù)據(jù)資料沒能共享，信息資源浪費(fèi)嚴(yán)重等現(xiàn)象。5.1.1管理單位職責(zé)交叉重復(fù)汽車檢測站經(jīng)營性質(zhì)模糊。交通和公安兩部門共同管理著我國車輛檢測，工作職權(quán)交叉，并涉及多個(gè)部門利益。同時(shí)，管理部門要求車主到設(shè)定檢測所檢測，檢測站的部門色調(diào)異常濃重。5.1.2法律、法規(guī)的制定及標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行方面不盡完善我國車檢由部門文件劃定的章程，執(zhí)行國家標(biāo)準(zhǔn)GB7258.GB/T18344等，由于政策標(biāo)準(zhǔn)多，車輛檢查的項(xiàng)目和頻率就相對增加。在檢測標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行方面，有些地區(qū)對車輛檢測執(zhí)行不力，任意放寬檢測標(biāo)準(zhǔn)的量化指標(biāo)，給汽車檢測的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行工作帶來了麻煩。5.1.3汽車檢測設(shè)備及檢測人員素質(zhì)尚待提高相比發(fā)達(dá)國家，我國汽車檢測設(shè)備還存在著可靠性低、自動(dòng)化程度落后、品種單一、技術(shù)含量低等特點(diǎn)。當(dāng)前，檢測人員的文化及綜合素質(zhì)水平普遍較低，主要是由于儀器設(shè)備檢測結(jié)果對檢測數(shù)據(jù)沒有準(zhǔn)確的評價(jià)。5.1.4數(shù)據(jù)資源無法共享，浪費(fèi)嚴(yán)重等問題我國汽車檢測站所出來的檢測結(jié)果，被公安部門，交通部門兩個(gè)部門內(nèi)部操縱，檢測數(shù)據(jù)在其他各個(gè)地區(qū)、各部門之間不共同享有，也不相互認(rèn)同，釀成檢測資源鋪張，使車主的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)增多。5.2汽車檢測診斷技術(shù)在汽車維修中的發(fā)展方向5.2.1提高檢測人員的專業(yè)技術(shù)水平檢測員的技術(shù)水平直接影響檢測技術(shù)的進(jìn)步?，F(xiàn)階段的汽車檢測主要是人力配合檢測設(shè)備共同完成的，但若檢測員的技術(shù)水平及綜合素質(zhì)低，在檢測過程中，數(shù)據(jù)分析不準(zhǔn)確，誤導(dǎo)檢測結(jié)果，降低整體檢測質(zhì)量的同時(shí)也不利于汽車的維修。除此以外，一味的引進(jìn)西方國家的先進(jìn)技術(shù)不能完全保證與我國的實(shí)際需求相適應(yīng)，故而相關(guān)汽車檢測技術(shù)科研人員要不斷豐富自身，拓展世面，結(jié)合國內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)，研制出符合我國汽車檢測行業(yè)發(fā)展的檢測技術(shù)。5.2.2推進(jìn)法制化建設(shè)，建立、完善汽車檢測方面的標(biāo)準(zhǔn)我國汽車檢測的管理部門中，國家革新發(fā)展委員會(huì)掌管新車的審查；公安部掌管安全追查