電子發(fā)動(dòng)機(jī)控件5 0l na 5 0 LNAV8 AJ

EEC(electronicenginecontrol)系統(tǒng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)以產(chǎn)生加速踏板和其他系統(tǒng)施加的負(fù)荷所要求的輸出。EEC系統(tǒng)有一個(gè)ECM(enginecontrolmodule)，其可使用基于扭矩的策略來(lái)評(píng)估來(lái)自傳感EEC1-發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊2-3-4-5-ECMECM安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙中的乘客側(cè)保護(hù)盒中，位于連接到懸架殼體的支架上。該支架還包含一個(gè)電動(dòng)冷卻風(fēng)扇。ECM有一個(gè)內(nèi)部溫度傳感器，控制冷卻風(fēng)扇的運(yùn)行。打開(kāi)時(shí)，冷卻風(fēng)扇EJB(enginejunctionbox)中的EMS繼電器接收電源。需要冷卻時(shí)，ECMECMECMCKP(crankshaftposition)CMP(camshaftposition)傳感器（4個(gè)）ECT(enginecoolanttemperature)傳感器（2個(gè)）爆震傳感器（4個(gè)）MAP(manifoldabsolutepressure)MAFT(massairflowandtemperature)傳感器（2個(gè)）加熱型氧傳感器（4個(gè)）APP(acceleratorpedalposition)FRP(fuelrailpressure)進(jìn)一步信息請(qǐng)參閱:加油和控件(303-04C加油和控件-5.0LNAV8-AJ133,說(shuō)明和操作進(jìn)一步信息請(qǐng)參閱:EngineCooling(303-03B,說(shuō)明和操作進(jìn)一步信息請(qǐng)參閱:防抱死制動(dòng)系統(tǒng)控制裝置–牽引控制(206-09A防抱死制動(dòng)系統(tǒng)控制裝置–牽引控制,說(shuō)明和操作進(jìn)一步信息請(qǐng)參閱:SpeedControl(310-03B,說(shuō)明和操作進(jìn)一步信息請(qǐng)參閱:發(fā)動(dòng)機(jī)(303-01B發(fā)動(dòng)機(jī)-5.0LNAV8-AJ133,說(shuō)明和操作燃油LP（低壓）進(jìn)一步信息請(qǐng)參閱:油箱和管線(310-01B油箱和管線-5.0LNAV8-AJ133/5.0LSCV8-AJ133,說(shuō)明和操作進(jìn)一步信息請(qǐng)參閱:油箱和管線(310-01B油箱和管線-5.0LNAV8-AJ133/5.0LSCV8-AJ133,說(shuō)明和操作ECM加熱型氧傳感器的加熱元件（4個(gè)）噴油器（8個(gè)）進(jìn)一步信息請(qǐng)參閱:加油和控件(303-04C加油和控件-5.0LNAV8-AJ133,說(shuō)明和操作點(diǎn)火線圈（8個(gè)）進(jìn)一步信息請(qǐng)參閱:發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火(303-07A發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火-5.0LNAV8-AJ133/5.0LSCV8-AJ133,說(shuō)明和操作VCT(variablecamshafttiming)電磁閥（4個(gè)）進(jìn)一步信息請(qǐng)參閱:發(fā)動(dòng)機(jī)(303-01B發(fā)動(dòng)機(jī)-5.0LNAV8-AJ133,說(shuō)明和操作凸輪軸特性變換電磁閥（2個(gè)）進(jìn)一步信息請(qǐng)參閱:發(fā)動(dòng)機(jī)(303-01B發(fā)動(dòng)機(jī)-5.0LNAV8-AJ133,說(shuō)明和操作進(jìn)一步信息請(qǐng)參閱:進(jìn)氣分配和過(guò)濾(303-12B進(jìn)氣分配和過(guò)濾-5.0LNAV8-AJ133,說(shuō)明和操作EVAP(evaporativeemission)碳罐閥。有關(guān)信息，請(qǐng)參閱303-15：“蒸發(fā)排放-5.0升，說(shuō)明與操作”進(jìn)一步信息請(qǐng)參閱:起動(dòng)系統(tǒng)(303-06B起動(dòng)系統(tǒng)-5.0LNAV8-AJ133/5.0LSCV8-AJ133,說(shuō)明和操作進(jìn)一步信息請(qǐng)參閱:EngineCooling(303-03B,說(shuō)明和操作進(jìn)一步信息請(qǐng)參閱:發(fā)電機(jī)(414-02B發(fā)電機(jī)和調(diào)節(jié)器-5.0LNAV8-AJ133/5.0LSCV8-AJ133,說(shuō)明和操作進(jìn)一步信息請(qǐng)參閱:加油和控件(303-04C加油和控件-5.0LNAV8-AJ133,說(shuō)明和操作進(jìn)一步信息請(qǐng)參閱:油箱和管線(310-01B油箱和管線-5.0LNAV8-AJ133/5.0LSCV8-AJ133,說(shuō)明和操作DMTL（燃油箱泄漏診斷模塊）。有關(guān)信息，請(qǐng)參閱303-15：“蒸發(fā)排放-5.0升，說(shuō)明與操作”CKP傳感器是感應(yīng)傳感器，使ECMCKP傳感器安裝在油底殼體的左后側(cè)，與發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)板成一條直線。該傳感器用單個(gè)螺釘固定，并使用O形環(huán)密封。CKP傳感器的頭部面向一個(gè)壓入發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)板外圓周的磁組環(huán)。該磁組環(huán)有一個(gè)60減2的齒形。58個(gè)齒以6度的間隔排列，去掉了兩個(gè)齒以便為參考點(diǎn)提供中線（即氣缸組A的氣缸121度BTDC(beforetopdeadcenter)）。如果CKP傳感器發(fā)生故障，則ECM：使用來(lái)自CMP采用跛行回家模式（保護(hù)模式），在此模式下發(fā)動(dòng)機(jī)速度被限制在3000轉(zhuǎn)/CKP傳感器發(fā)生故障時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)將需要較長(zhǎng)的拖轉(zhuǎn)時(shí)間，以等待ECMCMP傳感器是MRE（磁阻傳感元件）傳感器，它可使ECM確定凸輪軸的角度位置。MRE傳感器產(chǎn)生數(shù)字輸出，使ECM可以檢測(cè)低至零的速度。四個(gè)CMP傳感器安裝部上方正時(shí)蓋板中，每個(gè)凸輪軸一個(gè)。每個(gè)CMP傳感器用單個(gè)螺釘固定，并使用O形環(huán)密封。在每個(gè)CMP傳感器上，一個(gè)三針腳電氣接頭提供了與發(fā)動(dòng)機(jī)線束的接口。每個(gè)CMP傳感器的頭部面向連接到相關(guān)VCT單元前部的傳感輪。如果某個(gè)CMP傳感器發(fā)生故障，則禁用VCTECT傳感器是NTC(negativetemperaturecoefficient)熱敏電阻，使ECM安裝了兩個(gè)完全相同的ECT傳感器，分別標(biāo)識(shí)為ECT1和ECT2。每個(gè)傳感器用扭鎖和鎖扣機(jī)構(gòu)固定，并使用OECTECT1安裝在加熱器歧管中，位于RH(right-hand)如果某個(gè)ECT1發(fā)生故障，ECM將采用估算的冷卻液溫度。在ECT1發(fā)生故障的情況下隨后進(jìn)行第二次行程時(shí)，ECM將點(diǎn)亮MIL(malfunctionindicatorlamp)ECTECT2安裝在連接到溫控器底部的下軟管接頭中。來(lái)自此傳感器的輸入用于OBD(on-boarddiagnostic)2診斷，并與來(lái)自ECT1的輸入一起用于確認(rèn)溫控器是否工作正常。如果ECT2發(fā)生故障，ECM將在隨后進(jìn)行第二次行程時(shí)點(diǎn)亮MIL。爆震傳感器是壓電陶瓷傳感器，其可使ECM兩個(gè)爆震傳感器安裝在每個(gè)氣缸蓋的內(nèi)側(cè)，在氣缸1與氣缸2之間的中間位置，并在氣缸3與氣缸4之間的中間位置。每個(gè)爆震傳感器用一個(gè)螺釘固定。在每個(gè)爆震傳感器上，一個(gè)兩針腳電CM將來(lái)震傳感器的信號(hào)與器中的脈譜值進(jìn)行比較，以確定各個(gè)氣缸上何時(shí)發(fā)生了爆震。檢測(cè)到爆震時(shí)，CM將該氣缸上的點(diǎn)火正時(shí)延遲多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)，然后逐漸地將其恢復(fù)原始設(shè)置。如果從爆震傳感器接收到的信號(hào)變得不合理，則CM將取消點(diǎn)火系統(tǒng)的閉環(huán)控制。在這些情況下，CM將默認(rèn)采用基本脈譜值來(lái)進(jìn)行點(diǎn)火正時(shí)。這可以確保發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)由于使用的燃油質(zhì)量差而受損。MIL將不會(huì)點(diǎn)亮，不過(guò)駕駛員可能會(huì)注意到發(fā)動(dòng)機(jī)在某些行駛狀態(tài)下會(huì)發(fā)生“爆震”，性能和平順度有所下降。如果每組氣缸上都有一個(gè)傳感器發(fā)生故障，則ECMMAP傳感器使ECMMAP傳感器安裝在進(jìn)氣歧管的進(jìn)氣口中。該傳感器用單個(gè)螺釘固定，并使用O形環(huán)密封。一個(gè)三針腳電氣接頭提供了與發(fā)動(dòng)機(jī)線束的接口。如果MAP傳感器發(fā)生故障，則ECM將默認(rèn)采用1巴（14.5磅/平方英寸2）這一數(shù)值。 MAFT傳感器使ECM可以測(cè)量進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的氣流的質(zhì)量和溫度。質(zhì)量空氣流量是使用傳感器中的熱膜元件來(lái)測(cè)量的。氣流的溫度是使用傳感器中的NTC熱敏電阻來(lái)測(cè)量的。質(zhì)量空氣流量用于安裝了兩個(gè)MAFT傳感器，每個(gè)空氣濾清器出口導(dǎo)管中各有一個(gè)。每個(gè)MAFT傳感器用兩個(gè)螺釘固定，并使用O形環(huán)密封。在每個(gè)MAFT傳感器上，一個(gè)五針腳電氣接頭提供了與發(fā)動(dòng)機(jī)線束的如果熱膜元件信號(hào)發(fā)生故障，ECM將調(diào)用軟件備份策略，通過(guò)其他輸入來(lái)計(jì)算質(zhì)量空氣流量。閉環(huán)燃油控制、閉環(huán)怠速控制和蒸發(fā)排放控制將停止。發(fā)動(dòng)機(jī)將發(fā)生起動(dòng)、節(jié)氣門(mén)響應(yīng)性能差等如果NTC熱敏電阻信號(hào)發(fā)生故障，ECM將默認(rèn)進(jìn)氣溫度為25(77℉)TP(throttleposition)傳感器使ECM電子節(jié)氣門(mén)中安裝了兩個(gè)TP如果某個(gè)TP傳感器發(fā)生故障，則ECM：采用跛行回家模式（保護(hù)模式），在此模式下發(fā)動(dòng)機(jī)最大速度被限制在大約2000轉(zhuǎn)/ 加熱型氧傳感器使ECM可以測(cè)量廢氣中的氧氣含量，以實(shí)現(xiàn)對(duì)空氣/ 氧傳感器需要在高溫下運(yùn)行才能正常工作。為了達(dá)到所需的高溫，加熱型氧傳感器裝配了由 (plseidthmodlaio)信號(hào)（來(lái)自CM）控制的加熱元件。在每次發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后、以及在廢氣溫度不足以保持所需傳感器溫度的低負(fù)荷狀態(tài)期間，加熱元件立即運(yùn)行。 占空比受到細(xì)致的控制，以避免對(duì)冷傳感器造成熱沖擊。無(wú)法正常工作的加熱器會(huì)延遲傳感器為閉環(huán)控制做好準(zhǔn)備的時(shí)間，并導(dǎo)致排放量增加。上游加熱型氧傳感器產(chǎn)生恒定電壓，電流為與λ加熱型氧傳感器隨里程的增加而老化，從而增加它們從高濃度切換到低濃度和從低濃度切換到高濃度的響應(yīng)時(shí)間。響應(yīng)時(shí)間的加長(zhǎng)會(huì)影響到CM閉環(huán)控制，并導(dǎo)致排放量逐漸增加。通過(guò)測(cè)量高濃度與低濃度之間切換所需的時(shí)間周期，可監(jiān)測(cè)上游傳感器的響應(yīng)速度。上游和下游傳感器中時(shí)刻都在監(jiān)測(cè)是否出現(xiàn)電氣故障。根據(jù)最大和最小閾值檢查信號(hào)，以確定是否出現(xiàn)開(kāi)路或短路情況。ECM廢氣中的CO（一氧化碳）廢氣有臭雞蛋味（硫化氫）1-2-3-4-5-6-7-8-APPAPP傳感器使ECM可以確定駕駛員對(duì)車(chē)輛速度、加速和的請(qǐng)求。ECM使用此信息來(lái)確定電子節(jié)氣門(mén)的設(shè)置APPPP傳感器有一個(gè)加速踏板殼體的套管，為踏板機(jī)構(gòu)提供了樞軸點(diǎn)。該套管有一個(gè)槽口，允許連接到傳感器電位計(jì)的銷(xiāo)隨踏板移動(dòng)而旋轉(zhuǎn)大約90度。踏板通過(guò)連桿連接到制動(dòng)鼓，后者與傳感器銷(xiāo)嚙合，從而將踏板的線性運(yùn)動(dòng)變換為制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。制動(dòng)鼓有兩條與之相連的鋼索。鋼索固定到兩個(gè)拉伸彈簧，彈簧固定在殼體的另一端中。彈簧可提供對(duì)踏板運(yùn)動(dòng)的“感覺(jué)”，并需要駕駛員的作用力，與控制的節(jié)氣門(mén)類(lèi)似。止動(dòng)機(jī)構(gòu)位于殼體前端，并由位于制動(dòng)鼓上的球控制。在接近最大節(jié)氣門(mén)踏板移動(dòng)位置時(shí)，球與止動(dòng)機(jī)構(gòu)接觸。機(jī)構(gòu)中的一個(gè)彈簧被壓縮，給駕駛員的感覺(jué)就像是踏板行程到底時(shí)踩下強(qiáng)制降擋開(kāi)關(guān)一樣。APP項(xiàng) 零件 說(shuō) APP APP傳感器有兩個(gè)電位計(jì)軌道，分別從ECM接收5伏輸入電壓。踏板在松開(kāi)位置時(shí)軌道1輸出0.5伏電壓，100%完全踩下踏板時(shí)輸出20伏的電壓。踏板在松開(kāi)位置時(shí)軌道2輸出0.5伏電壓，100%完全踩下踏板時(shí)輸出4.5伏的電壓。ECM使用來(lái)自?xún)蓚€(gè)軌道的信號(hào)來(lái)確定發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行所需的燃油供應(yīng)，ECM和TCM(transmissioncontrolmodule)還使用這些信號(hào)來(lái)啟動(dòng)自動(dòng)變速CM監(jiān)測(cè)來(lái)自每個(gè)電位計(jì)軌道的輸出，并且可以確定節(jié)氣門(mén)踏板的位置、變化速率和運(yùn)動(dòng)方向。CM使用關(guān)閉的節(jié)氣門(mén)位置信號(hào)來(lái)啟動(dòng)怠速控制和超速燃油切斷。系統(tǒng)將檢查PP傳感器信號(hào)的范圍和合理性。如果一個(gè)信號(hào)發(fā)生故障，ECM將采用跛行模式，從而將發(fā)動(dòng)機(jī)最大速度限制在200轉(zhuǎn)/分。AAT（環(huán)境空氣溫度）傳感器是NTC熱敏電阻，使ECM可以監(jiān)測(cè)車(chē)輛周?chē)諝獾臏囟取CM將AAT的輸入用于多種功能，包括發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇控制。ECM還在高速CAN(controllerareanetwork)總線上傳輸環(huán)境溫度以供其他控制模塊使用。AAT傳感器安裝在LH(left-hand)ECM為傳感器提供5如果AAT傳感器發(fā)生故障，ECM將根據(jù)MAFT傳感器的溫度輸入來(lái)計(jì)算AAT。如果AAT傳感器和MAFT傳感器的溫度輸入全都發(fā)生故障，則ECM將默認(rèn)環(huán)境溫度為20℃（68℉）ECM電子節(jié)氣門(mén)安裝在進(jìn)氣分配和過(guò)濾系統(tǒng)的三通管與SC(supercharger)進(jìn)一步信息請(qǐng)參閱:進(jìn)氣分配和過(guò)濾(303-12B進(jìn)氣分配和過(guò)濾-5.0LNAV8-AJ133,說(shuō)明和操作節(jié)氣門(mén)閥板由節(jié)氣門(mén)本體中集成的電動(dòng)DC（直流）電機(jī)控制。ECM使 信號(hào)來(lái)控制直流電機(jī)。ECM將APP傳感器輸入與電子脈譜進(jìn)行比較，以確定所需的節(jié)氣門(mén)閥板位置。還需ECMECM中的軟件策略會(huì)在每次點(diǎn)火循環(huán)的起始校準(zhǔn)節(jié)氣門(mén)閥板的位置。打開(kāi)時(shí)，ECM將通過(guò)關(guān)閉節(jié)氣門(mén)閥板然后重新將其打開(kāi)來(lái)執(zhí)行自測(cè)和校準(zhǔn)例行程序。這將測(cè)試默認(rèn)位置彈簧，并ECM可以識(shí)別關(guān)閉的擋板位置。隨后，ECM將使節(jié)氣門(mén)閥板與關(guān)閉的擋板相距至少0.5ECM繼電器用于啟動(dòng)ECM中的加電和斷電例行程序。主繼電器安裝在EJB打開(kāi)時(shí)，將對(duì)點(diǎn)火感應(yīng)輸入應(yīng)用蓄電池電壓。然后ECM啟動(dòng)其加電例行程序，并為ECM繼電器加電關(guān)閉后，ECM保持其加電狀態(tài)，并在此過(guò)程中執(zhí)行斷電例行程序（在需要冷卻風(fēng)扇的情況下最多為20分鐘），完成時(shí)將會(huì)關(guān)閉ECM繼電器第1頁(yè)（共2頁(yè)注意：A=1-2-絲3-預(yù)熔絲盒4-（發(fā)動(dòng)機(jī)接線盒5-CJB（接線盒6-發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊7-左側(cè)進(jìn)氣CMP8-左側(cè)排氣CMP9-左側(cè)MAFT-----右側(cè)進(jìn)氣CMP-右側(cè)排氣CMP-右側(cè)MAFT第2頁(yè)（共2頁(yè)注意：A=硬接線；D=高速CAN1-MPA2-ECT傳感器（ECT3-CKP4-5-6-發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊7-8-APP9-AAT-ECT傳感器（ECT-ECM-左側(cè)上游-左側(cè)下游-右側(cè)下游-右側(cè)上游ECM能夠適應(yīng)其用于控制某些輸出的輸入值。此能力可保持發(fā)動(dòng)機(jī)精準(zhǔn)性，并確保發(fā)動(dòng)機(jī)排放保持在要求的限制內(nèi)。以下是與自適應(yīng)功能相關(guān)的部件APPMAFTCKP氧氣和MAFT有若干自適應(yīng)脈譜圖與供油策略相關(guān)聯(lián)。在供油策略中，ECM將計(jì)算短期自適應(yīng)和長(zhǎng)期自適應(yīng)值。ECM將監(jiān)測(cè)加熱型氧傳感器在一段時(shí)間內(nèi)的情況。它還將監(jiān)測(cè)與該傳感器關(guān)聯(lián)的當(dāng)前修ECM將在自適應(yīng)值被迫超出其運(yùn)行參數(shù)的情況下故障代碼。與此同時(shí)，ECM將記錄發(fā)動(dòng)機(jī)速度、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和進(jìn)氣溫度CKP傳感器提供的信號(hào)特征將由ECM識(shí)別。這使ECM能夠設(shè)置自適應(yīng)值并支持發(fā)動(dòng)機(jī)失火檢測(cè)功能。由于不同傳動(dòng)板和不同CKP傳感器之間的變化很小，如果更新、拆除和重新裝配了任一個(gè)部件，則必須重設(shè)自適應(yīng)值。如果更新或更換了ECM，則還必須重設(shè)傳動(dòng)板自適應(yīng)值。ECM支持四個(gè)針對(duì)CKP傳感器的傳動(dòng)板自適應(yīng)值。每個(gè)自適應(yīng)值