第六章集裝箱運(yùn)輸船舶配載與運(yùn)輸線路課件

第六章集裝箱運(yùn)輸船舶配載與運(yùn)輸線路第六章集裝箱運(yùn)輸船舶配載與運(yùn)輸線路1目標(biāo)⒈解釋集裝箱船舶配載的概念、集裝箱水路運(yùn)輸類型及船舶類型；⒉描述集裝箱運(yùn)輸主要航線、掛靠港的確定方法以及組織程序；⒊識(shí)別集裝箱積載圖。目標(biāo)⒈解釋集裝箱船舶配載的概念、集裝箱水路運(yùn)輸類型及船舶類2第一節(jié)集裝箱水路運(yùn)輸概述一、集裝箱水路運(yùn)輸?shù)念愋停ㄒ唬┌此愤\(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)方式分類集裝箱水路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)方式，從理論上說(shuō)，可以分為定期船運(yùn)輸（班輪運(yùn)輸）和不定期船運(yùn)輸（租船運(yùn)輸）兩類，但絕大部分屬于班輪運(yùn)輸。班輪運(yùn)輸又稱定期船運(yùn)輸，它是指班輪公司將固定船舶按照公布的船期表在固定航線和固定港口間，以既定的掛港順序、有規(guī)則地從事航線上各港間貨物運(yùn)送的船舶運(yùn)輸。第一節(jié)集裝箱水路運(yùn)輸概述一、集裝箱水路運(yùn)輸?shù)念愋?（二）按集裝箱航線的地位分類1．干線運(yùn)輸干線運(yùn)輸是指相對(duì)固定的世界主要集裝箱航線的運(yùn)輸。目前世界主要的集裝箱航線有三條，即遠(yuǎn)東－北美航線，遠(yuǎn)東－歐洲、地中海航線和北美－歐洲、地中海航線。2．支線運(yùn)輸支線運(yùn)輸是指在某些區(qū)域內(nèi)的集裝箱運(yùn)輸，如在亞洲區(qū)域內(nèi)集裝箱支線運(yùn)輸，歐洲與非洲之間的支線運(yùn)輸，北美自由貿(mào)易區(qū)的支線運(yùn)輸?shù)取＃ǘ┌醇b箱航線的地位分類1．干線運(yùn)輸4（三）按集裝箱運(yùn)輸?shù)牡赜蚍诸?．集裝箱海運(yùn)集裝箱海運(yùn)包括集裝箱遠(yuǎn)洋運(yùn)輸和集裝箱沿海運(yùn)輸。這類運(yùn)輸使用的船舶噸位大、運(yùn)量大、效率高，在集裝箱水路運(yùn)輸中占主要地位。2．集裝箱內(nèi)河運(yùn)輸集裝箱內(nèi)河運(yùn)輸常稱為內(nèi)支線運(yùn)輸。

（三）按集裝箱運(yùn)輸?shù)牡赜蚍诸?．集裝箱海運(yùn)5二、集裝箱船舶（一）集裝箱船舶類型1．按船舶結(jié)構(gòu)分⑴半集裝箱船（Semi-ContainerShip)⑵集裝箱兩用船（ConvertibleContainerShip)⑶全集裝箱船（Full-Containership)全集裝箱船又稱為集裝箱專用船。這是一種大開(kāi)口單層甲板船，船艙內(nèi)設(shè)計(jì)有許多箱格槽，每箱格槽內(nèi)可堆裝4－7層箱，最多可裝高達(dá)9層箱。二、集裝箱船舶（一）集裝箱船舶類型6二、集裝箱船舶2．按裝卸方式分⑴吊裝式集裝箱船(Lifton-Liftoff簡(jiǎn)稱LO/LOShip)⑵滾裝式集裝箱船(Rollon-Rolloff簡(jiǎn)稱RO/ROShip)⑶浮裝式集裝箱船(Floaton/Floatoff，F(xiàn)0/FOShip)浮裝式集裝箱船又稱載駁船。它是子母船的一種類型，因其裝卸方式為浮上浮下，故而得其名。二、集裝箱船舶2．按裝卸方式分7第六章集裝箱運(yùn)輸船舶配載與運(yùn)輸線路ppt課件8（二）集裝箱船舶特點(diǎn)以全集裝箱船為例，介紹其特點(diǎn)。1．外形特點(diǎn)全集裝箱船舶本身一般都不設(shè)起重設(shè)備，而是利用集裝箱碼頭的岸壁裝卸橋進(jìn)行裝卸作業(yè)。2．結(jié)構(gòu)特點(diǎn)全集裝箱船一般為大開(kāi)口（艙口）單層甲板船，艙口比貨船寬30%-50%、長(zhǎng)60%-80%左右。集裝箱船的貨艙都設(shè)有箱格結(jié)構(gòu)。3．性能特點(diǎn)航速高，主機(jī)功率大。4．營(yíng)運(yùn)特點(diǎn)（二）集裝箱船舶特點(diǎn)以全集裝箱船為例，介紹其特點(diǎn)。9三、集裝箱水路運(yùn)輸航線1．遠(yuǎn)東－北美航線①遠(yuǎn)東－北美西岸線這條航線是指東南亞國(guó)家、中國(guó)、東北亞國(guó)家各港，沿大圓航線橫渡太平洋至美、加西海岸各港。主要由遠(yuǎn)東—加利福尼亞航線和遠(yuǎn)東—西雅圖、溫哥華航線組成。涉及的港口主要包括遠(yuǎn)東的高雄、釜山、上海、香港、東京、神戶、橫濱等和北美西海岸的長(zhǎng)灘、洛杉磯、西雅圖、塔科馬、奧克蘭和溫哥華等。②遠(yuǎn)東－北美東岸、海灣線主要由遠(yuǎn)東—紐約航線等組成，涉及北美東海岸地區(qū)的紐約—新澤西港、查爾斯頓港和新奧爾良港等。該航線不僅要橫渡北太平洋，還越過(guò)巴拿馬運(yùn)河。三、集裝箱水路運(yùn)輸航線1．遠(yuǎn)東－北美航線10三、集裝箱水路運(yùn)輸航線2．遠(yuǎn)東－歐洲、地中海航線該航線大多是經(jīng)馬六甲海峽往西，經(jīng)蘇伊士運(yùn)河至地中海、西北歐的運(yùn)輸。本航線貨運(yùn)繁忙。⑴遠(yuǎn)東－歐洲航線在歐洲地區(qū)涉及的主要港口有荷蘭的鹿特丹港，德國(guó)的漢堡港、不來(lái)梅港，比利時(shí)的安特衛(wèi)普港，英國(guó)的費(fèi)利克斯托港。⑵遠(yuǎn)東－地中海航線：由于北歐集裝箱化的迅速發(fā)展，帶動(dòng)了地中海國(guó)家的集裝箱運(yùn)輸，由遠(yuǎn)東經(jīng)過(guò)地中海，到達(dá)歐洲。3．北美－歐洲、地中海航線

三、集裝箱水路運(yùn)輸航線2．遠(yuǎn)東－歐洲、地中海航線11第六章集裝箱運(yùn)輸船舶配載與運(yùn)輸線路ppt課件12（二）其他集裝箱航線與支線運(yùn)輸如遠(yuǎn)東、北美、歐洲分別開(kāi)辟的赴澳大利亞航線等。我國(guó)所處東亞地區(qū)是近年來(lái)集裝箱運(yùn)輸發(fā)最快的地區(qū)，居于世界集裝箱港口吞吐量前幾位的港口，如香港、新加坡、釜山、上海、高雄等，均集中于這一地區(qū)。這一地區(qū)主要集裝箱航線可分為四個(gè)航區(qū)：（1）日本、韓國(guó)——中國(guó)臺(tái)灣、中國(guó)香港——新加坡航區(qū)。（2）東亞——東南亞航區(qū)：主要從青島、上海南下經(jīng)香港、檳榔嶼、巴生、新加坡到泰國(guó)曼谷。（3）中國(guó)內(nèi)地——中國(guó)香港、中國(guó)臺(tái)灣、菲律賓航區(qū)。（4）東亞——東北亞航區(qū)。（二）其他集裝箱航線與支線運(yùn)輸如遠(yuǎn)東、北美、歐洲分別開(kāi)辟的赴13（三）我國(guó)的集裝箱內(nèi)支線運(yùn)輸目前由上海港向長(zhǎng)江上游，一直到宜昌港，具有裝卸國(guó)際集裝箱能力的港口有上海港、南通港、張家港、江陰港、高港、揚(yáng)州港、鎮(zhèn)江港、南京港、蕪湖港、安慶港、九江港、南昌港、黃石港、武漢港、沙市港、宜昌港等。（三）我國(guó)的集裝箱內(nèi)支線運(yùn)輸目前由上海港向長(zhǎng)江上游，一直到宜14第二節(jié)集裝箱船舶配積載一、集裝箱船舶配積載的概念和作用（一）集裝箱船舶配積載的含義集裝箱船舶配載：是指把預(yù)定裝載出口的集裝箱，按船舶的運(yùn)輸要求和碼頭的作業(yè)要求制定具體裝載計(jì)劃，此裝載計(jì)劃稱為配載圖或預(yù)配圖。集裝箱船舶積載：碼頭實(shí)際裝箱情況與預(yù)配圖會(huì)有出入，還需根據(jù)實(shí)際裝箱情況編制船圖，此船圖稱為最終積載圖或主積載圖。第二節(jié)集裝箱船舶配積載一、集裝箱船舶配積載的概念和作用15（二）集裝箱船舶配積載的作用1．嚴(yán)格執(zhí)行船舶穩(wěn)性、吃水差、負(fù)荷強(qiáng)度、剪切強(qiáng)度等技術(shù)規(guī)范，保證船舶的安全航行。2．滿足不同貨物的裝運(yùn)要求，確保貨物運(yùn)輸?shù)陌踩|(zhì)量。3．充分利用船舶的運(yùn)輸能力，提高船舶的箱位利用率。4．便于合理編制堆場(chǎng)進(jìn)箱計(jì)劃，減少翻箱倒箱，提高堆場(chǎng)的利用率。5．為科學(xué)組織碼頭裝船作業(yè)提供依據(jù)，有利于提高生產(chǎn)效率。6．是碼頭裝船作業(yè)簽證的原始依據(jù)和吞吐量的統(tǒng)計(jì)資料。（二）集裝箱船舶配積載的作用1．嚴(yán)格執(zhí)行船舶穩(wěn)性、吃水差、負(fù)16二、集裝箱船舶配載的基本要求（一）在保證集裝箱船舶有足夠穩(wěn)性的條件下，充分利用船舶的集裝箱箱位。（二）必須保持船舶良好的縱向強(qiáng)度（三）保證船舶的局部強(qiáng)度（四）保證船舶具有適當(dāng)?shù)某运睿ㄎ澹┍M量滿足裝卸要求，避免中途港倒箱（六）應(yīng)滿足特殊集裝箱配載的要求（七）裝卸作業(yè)中要保持船舶左右平衡（八）注意平衡艙時(shí)，消滅重點(diǎn)艙二、集裝箱船舶配載的基本要求（一）在保證集裝箱船舶有足夠穩(wěn)性17三、集裝箱船舶配積載作業(yè)流程（一）集裝箱船的箱位號(hào)1．行號(hào)三、集裝箱船舶配積載作業(yè)流程（一）集裝箱船的箱位號(hào)18（一）集裝箱船的箱位號(hào)2．列號(hào)3．層號(hào)（一）集裝箱船的箱位號(hào)2．列號(hào)19（二）集裝箱船舶的配積載作業(yè)流程1．預(yù)配圖的制定⑴訂艙單的分類和整理這是制定預(yù)配圖的第一步，由船舶代理或船舶的調(diào)度將集裝箱船該航次在一個(gè)裝貨港的訂艙單，按集裝箱的不同卸港、不同重量、不同箱型尺寸分類整理，如遇特殊箱還應(yīng)加以必要的說(shuō)明，然后送交或用電傳傳送給船公司的集裝箱配載中心或船舶。集裝箱配載中心或船舶的大副，根據(jù)分類整理后的訂艙單，進(jìn)行預(yù)配。⑵預(yù)配圖的繪制預(yù)配圖的繪制是根據(jù)經(jīng)過(guò)整理和分類后，按照集裝箱船舶的掛港和集裝箱的數(shù)量，將各港的集裝箱箱位作一大致的安排。是集裝箱配積載中至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，它關(guān)系到船舶航行安全和貨運(yùn)質(zhì)量，關(guān)系到船舶裝載能力的充分利用，關(guān)系到運(yùn)輸效率和經(jīng)濟(jì)效益。（二）集裝箱船舶的配積載作業(yè)流程1．預(yù)配圖的制定20（二）集裝箱船舶的配積載作業(yè)流程集裝箱預(yù)配圖由三幅圖組成：第一幅：是字母圖。在圖上每個(gè)集裝箱箱位的小方格內(nèi)，用一個(gè)英文字母表示該箱位集裝箱的卸港。第二幅：是重量圖。在圖上每個(gè)集裝箱箱位的小方格內(nèi)，以噸為單位標(biāo)出所配集裝箱的重量。第三幅：是特殊箱圖。危險(xiǎn)貨箱用“○”圈在所配箱位的小方格上，旁邊用“D”加上數(shù)字表示在《國(guó)際危規(guī)》中的類別等級(jí)，如“D6.1”表示該箱裝的是《國(guó)際危規(guī)》6.1類危險(xiǎn)品。有些不用“○”，而用深顏色標(biāo)繪。也有的用“IMO”或用“IMCO”表示危險(xiǎn)貨物箱，但在其后仍需注上危險(xiǎn)貨物的《國(guó)際危規(guī)》類別等級(jí)。冷藏箱在小方格上標(biāo)注“R”，空箱在小方格上標(biāo)注“E”。對(duì)其他特殊集裝箱，應(yīng)加以標(biāo)注或文字說(shuō)明。如超高箱可在箱位小方格上方加“∧”作為超高標(biāo)記，并加注超高尺寸；超寬箱則用“＜”或“＞”作為超寬標(biāo)記，并加注超寬尺寸。（二）集裝箱船舶的配積載作業(yè)流程集裝箱預(yù)配圖由三幅圖組成：21第六章集裝箱運(yùn)輸船舶配載與運(yùn)輸線路ppt課件22（二）集裝箱船舶的配積載作業(yè)流程⑶預(yù)配圖的審核對(duì)繪制好的預(yù)配圖，不論是哪一種形式的預(yù)配圖，都必須進(jìn)行認(rèn)真地審核。①集裝箱每個(gè)卸港的數(shù)量與集裝箱訂艙單是否符合；②核對(duì)每列集裝箱的堆積負(fù)荷是否超過(guò)船舶允許的負(fù)荷，如有超過(guò)，應(yīng)設(shè)法調(diào)整，使其符合；③核對(duì)冷藏箱、危險(xiǎn)貨物箱、超寬箱、超高箱等待殊的配位是否適當(dāng)？如不適當(dāng)，應(yīng)予調(diào)整；④審查集裝箱各卸港的箱位安排是否合理、下一掛靠港加載是否方便、后面掛港卸箱時(shí)是否會(huì)產(chǎn)生倒箱等。⑤對(duì)預(yù)配圖進(jìn)行穩(wěn)性、吃水差和縱向強(qiáng)度的校核，以保證船舶的適航。（二）集裝箱船舶的配積載作業(yè)流程⑶預(yù)配圖的審核23（二）集裝箱船舶的配積載作業(yè)流程⑷預(yù)配圖發(fā)出審核無(wú)誤后，航次集裝箱預(yù)配圖由船公司直接寄送給港口集裝箱裝卸公司，或通過(guò)船舶代理用電報(bào)、電傳或傳真形式轉(zhuǎn)給港口集裝箱裝卸公司。（二）集裝箱船舶的配積載作業(yè)流程⑷預(yù)配圖發(fā)出242．集裝箱的實(shí)配集裝箱裝卸公司收到預(yù)配圖后，由碼頭船長(zhǎng)或集裝箱配載員，按照預(yù)配圖的要求，根據(jù)碼頭上集裝箱的實(shí)際進(jìn)箱量及在碼頭上的堆放情況，著手編制集裝箱實(shí)配圖。集裝箱實(shí)配圖是由封面圖和每個(gè)排(行)的集裝箱箱位圖組成。封面圖表明縱向積載情況；排位圖(BayPlan)表明橫向積載情況。實(shí)配圖編制完畢后，待集裝箱船靠泊后，碼頭配載員持實(shí)配圖上船，交由大副審查，