4.第五部分：汽車底盤構(gòu)造與拆裝-1

第五部分：汽車底盤構(gòu)造與拆裝模塊一傳動系統(tǒng)構(gòu)造與拆裝將發(fā)動機的動力按照需要傳給驅(qū)動輪，使汽車克服阻力行駛。具體的表現(xiàn)在以下幾個方面：減速：通過主減速器的作用，使驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速降低，驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)矩增大。(3)倒車：在變速器中的倒檔，使汽車在某些情況下倒車。(4)中斷動力傳遞：發(fā)動機只能在無負(fù)荷情況下起動，而且起動后轉(zhuǎn)速必須保持在最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)(5)差速：汽車轉(zhuǎn)彎時，左、右車輪滾過的距離不同，傳動系的差速作用可以使左、右兩驅(qū)動速度旋轉(zhuǎn)。變速器、萬向傳動裝置和驅(qū)動橋組成。(1)機械式傳動系統(tǒng)由離合器、變速器、傳動軸和萬向節(jié)組成的萬向傳動裝置、以及安裝在驅(qū)(2)液力機械式傳動系統(tǒng)是組合運用液力傳動和機械傳動。以液力機械變速器取代機械傳動系(3)靜液式傳動系統(tǒng)是通過液體傳動介質(zhì)靜壓力能的變化來傳遞能量。主要由發(fā)動機驅(qū)動的油4.傳動系統(tǒng)的布置形式(1)發(fā)動機前置后輪驅(qū)動(簡稱FR)：即發(fā)動機前置，后輪驅(qū)動。這是一般高級轎車、運動車(2)發(fā)動機前置前輪驅(qū)動(簡稱FF)：前置前驅(qū)，即發(fā)動機前置前輪驅(qū)動，這是當(dāng)前轎車最為(3)發(fā)動機后置后輪驅(qū)動(簡稱RR)：后置后驅(qū)，即發(fā)動機后置后輪驅(qū)動。早期廣泛應(yīng)用在微F(4)發(fā)動機中置后輪驅(qū)動(簡稱MR)：中置后驅(qū)，即發(fā)動機中置，后輪驅(qū)動。當(dāng)前這種布置方FullTimeWD行駛的任何時間，所有車均獨立運動。分時四驅(qū)(Part-Time4WD)：由駕駛員根據(jù)路面情況，通過接通或斷開分動器來實現(xiàn)兩輪驅(qū)動或適時四驅(qū)(Real-Time4WD)：適時四驅(qū)是指只有在適當(dāng)?shù)臅r候才會出現(xiàn)的四輪驅(qū)動系統(tǒng)，在一般提示：汽車的驅(qū)動形式通常用汽車車輪總數(shù)×驅(qū)動車輪數(shù)來表示，根據(jù)驅(qū)動車輪數(shù)的不同，汽車驅(qū)動離合器安裝在發(fā)動機與變速器之間，是汽車傳動系統(tǒng)中直接與發(fā)動機相連接的總成部件，也是；(3)限制所傳遞的轉(zhuǎn)矩，防止傳動系過載。離合器根據(jù)不同的分類形式有不同的類型。了一套離合器片，扭矩容量也更大。膜片彈簧離合器。(3)按照離合器的操縱方式不同可分為：機械式離合器操縱機構(gòu)和液壓式離合器操縱機構(gòu)。①機械式離合器操縱機構(gòu)分泵)、分離叉等組成。踩踩下踏板主缸推桿左移活塞左移(壓縮彈簧)液壓油(自主缸左腔)主缸左腔、管路中油壓升高皮碗關(guān)閉補償口儲液罐補償口工作缸壓力升高離合器分離主主缸活塞迅速右移(彈簧復(fù)原)主缸左腔形成一定真空度 (液壓油因阻力回流較慢)液壓油(來自主缸右腔)活塞周向小孔彈簧片皮碗主缸左腔彌補真空油壓降低(工作缸、管路)液壓油(自工作缸、管路)補償口(多余油液)離合器接合主缸環(huán)形油腔放松踏板儲液罐c離合動部分、從動部分、壓緊機構(gòu)和操縱機構(gòu)等四部分組成。主、從動部件和壓緊機構(gòu)是保證離合器處于接合狀態(tài)并能傳遞動力的基本裝置，而操縱機構(gòu)主離合器的工作過程可以分為：接合狀態(tài)、分離過程和接合過程三個階段。(1)接合狀態(tài)自位置，壓緊彈簧與分離軸承之間保(2)分離過程程。在(3)接合過程回位的過程是離合器踏板位置(1)離合器打滑故障現(xiàn)象故障原因排除方法(2)離合器分離不徹底調(diào)整離合器踏板自由行程(3)離合器發(fā)抖1.壓盤或飛輪工作表面變形，從動盤表面不平2.從動盤嚴(yán)重磨損3.從動盤扭轉(zhuǎn)減振彈簧疲勞、折斷4.膜片彈簧彈力不均、疲勞檢查壓盤、飛輪是否變形檢查離合器從動盤檢查從動盤的扭轉(zhuǎn)減振器檢查膜片彈簧的彈力(4)離合器異響踏板自由行程是否調(diào)整過小踏板回位彈簧是否過軟，脫落或折斷分離軸承是否缺油或損壞分離軸承與膜片彈簧的間隙是否過小分離軸承回位彈簧是否折斷膜片彈簧是否斷裂摩擦片鉚釘是否外露從動盤減振器彈簧是否折斷等根本原因是部件磨損及主、從動部件動變速器，而發(fā)動機扭矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍較小，因此，(1)改變傳動比(2)實現(xiàn)倒車(3)切斷動力傳遞 (1)手動變速器(MT)：由駕駛員操作變速桿實現(xiàn)檔位變化。 (2)自動變速器(AT)：由自動變速器控制模塊控制檔位變化，駕駛員只需要操作加速踏板。3.手動變速器(MT)的組成發(fā)動機前置前驅(qū)與前置后驅(qū)動車輛的手動變速器結(jié)構(gòu)不同，但是一般都由變速傳動機構(gòu)、同步4.手動變速器(MT)的類型(1)三軸式手動變速器傳動比變化范圍大，在中、小型貨車，越野車上被廣泛采用。(2)兩軸式手動變速器主要應(yīng)用于發(fā)動機前置、前輪驅(qū)動或發(fā)動機后置、后輪驅(qū)動的轎車。目主主動齒輪的轉(zhuǎn)速從動齒輪的齒數(shù)傳動比i==從動齒輪的轉(zhuǎn)速主動齒輪的齒數(shù)nTi=輸入=輸出nT輸出輸入輸出輸入輸出輸入輸出輸入輸出輸入D16手動變速器(1.4升雙頂置凸輪軸)各檔的傳動比1扭3減扭456.三軸式手動變速器兩個齒輪(紅色)與動力輸出軸上的兩個齒輪(藍(lán)色)是隨著發(fā)動機輸出一起轉(zhuǎn)動的。但是如果沒有同步器(紫色)的接合，兩個齒輪(藍(lán)色)只能在動力輸出軸上空轉(zhuǎn)(即不會帶動輸出軸轉(zhuǎn)動)。圖實際上是將(1、2擋同步器)向左移動使同步器與1擋從動齒輪(圖中①)接合，將動力傳遞到輸出軸。細(xì)心的朋友會發(fā)現(xiàn)，倒車檔(R檔)的主動齒輪和從動齒輪中夾了一個中間齒輪，就是通過這個(1)輸入軸和輸入軸常嚙合齒輪為一個整體，是變速器的動力輸入軸。輸入軸前部花鍵插于離齒輪為中間軸一檔、二檔、三檔、四檔、五檔、倒擋主動齒輪?？?，依次為一檔從動齒輪、一/二檔同步器、二檔從動齒輪、三檔從動齒輪、三/四檔同步器、五檔從承。輸出軸后端通過凸緣與萬向傳動裝置相連。(4)倒檔軸采用過盈配合壓裝在殼體相應(yīng)的軸孔中。倒檔齒輪通過軸承活套在倒檔軸上。(1)一檔動力傳遞路線：齒輪→一檔同步器接合齒圈→接合套→輸出軸→動力輸出(2)二檔動力傳遞路線：合套→輸出軸→動力輸出(3)三檔動力傳遞路線：齒輪→三檔同步器接合齒圈→接合套→輸出軸→動力輸出(4)四檔動力傳遞路線：力輸出(5)五檔動力傳遞路線：齒輪→五檔同步器接合齒圈→接合套→輸出軸→動力輸出(6)倒檔動力傳遞路線：(惰輪)→輸出軸倒檔從動齒輪→倒檔同步器接合齒圈→接合套→輸出軸→動力輸出(1)基本結(jié)構(gòu)采(2)動力傳遞路線輸入軸→一檔主動齒輪→一檔從動齒輪及接合齒圈→一/二檔同步器結(jié)合套→一/二檔同步器花鍵轂→輸出軸→主減速器主動齒輪二檔主動齒輪→二檔從動齒輪及接合齒圈→一/二檔同步器結(jié)合步器花鍵轂→輸出軸→主減速器主動齒輪：輸入軸→三檔主動齒輪→三檔從動齒輪及接合齒圈→三/四檔同步器結(jié)合步器花鍵轂→輸出軸→主減速器主動齒輪器結(jié)合步器花鍵轂→輸出軸→主減速器主動齒輪五檔動力傳遞路線：輸入軸→五檔主動齒輪→五檔從動齒輪及接合齒圈→五檔同步器結(jié)合套輸出軸→主減速器主動齒輪輸入軸→輸入軸倒擋齒輪→倒擋惰輪→輸出軸倒擋齒輪(一/二檔同步器結(jié)合套)→一/二檔(1)同步器的結(jié)構(gòu)手動變速器在換檔過程中，所選檔位的待嚙合齒輪輪齒線速度必須相等(即同步)，才能平順器可分為鎖環(huán)式同步器和鎖銷式同步器。。其結(jié)構(gòu)形式合理，力矩較大，(2)鎖環(huán)式同步器的工作原理靠地(1)直接式操縱機構(gòu)來(2)遠(yuǎn)距離式操縱機構(gòu)(1)自鎖裝置換擋撥叉軸上方有3個凹坑，上面有被彈簧壓緊的鋼珠，當(dāng)撥叉軸位置處于空擋或某一擋位置(2)互鎖裝置(3)倒擋鎖裝置(1)同步器花鍵齒齒端倒角檢查檢查鎖環(huán)的花鍵齒齒端倒角是否磨圓。正常鎖環(huán)的花鍵齒齒端倒角是錐角，如果磨損變圓，會造成接合套無法推動，掛檔困難。(2)鎖環(huán)過熱檢查器一直處于工作狀態(tài)，鎖環(huán)摩擦錐面與接合齒圈摩擦錐面長時間摩擦，產(chǎn)生大量的熱量使鎖環(huán)摩擦面發(fā)藍(lán)或發(fā)黑。(3)鎖環(huán)與接合齒圈間隙檢測同步環(huán)與接合齒圈間隙的大小反映了兩個摩擦錐面的磨損情況。為了測量的準(zhǔn)確性，可以多次①間隙過小，說明摩擦錐面磨損嚴(yán)重，必要時更換同步器總成。②間隙過大，說明接合套與接合齒圈的花鍵齒嚙合長度不夠，容易出現(xiàn)跳檔。(4)鎖環(huán)摩擦錐面的檢查錐面溝槽是否磨損，如果磨損或磨平，摩擦錐面之間的潤滑變速器常見故障現(xiàn)象包括換檔困難、跳檔、亂檔、卡檔、漏油、異響等，這些故障都嚴(yán)重影響(1)換擋困難主要表現(xiàn)在變速(2)跳檔變速器或發(fā)動機固定支座螺栓是否松動或斷裂變速器離合器殼體是否對正或松動換檔拉索是否調(diào)整不當(dāng)撥叉是否彎曲或磨損撥叉軸支承軸承是否磨損撥叉軸自鎖裝置是否失效接合齒圈或接合套花鍵是否磨損成錐形齒輪軸向間隙是否過大根本原因是嚙合齒輪在傳遞動力時產(chǎn)生較大的軸向力，從而脫主要表現(xiàn)在汽車等等否過大(3)亂檔主要表現(xiàn)在掛入(4)卡檔變速器卡在某個(5)漏油。主要表現(xiàn)在變速變速器殼體結(jié)合(6)異響變速器缺油或潤滑油規(guī)格是否正確齒輪輪齒是否磨損嚴(yán)重齒輪內(nèi)孔是否磨損嚴(yán)重齒輪輪齒是否折斷或齒面剝落、缺損齒輪端面跳動量是否偏大軸承是否磨損嚴(yán)重根本原因是變速傳動齒輪或花鍵等嚙合不正確，或潤滑不良。主要表現(xiàn)在變速。變形①如果變速器在任何檔位(包括空檔)均發(fā)出無節(jié)奏的“呼隆”，且車速越快響聲越大，但在空②如果變速器在任何檔位(不包括空檔)均發(fā)出無節(jié)奏的“呼隆”聲，且車速越快響聲越大，尖銳的金屬撞擊聲。如果響聲均勻，則是常嚙合齒輪齒面磨損過果響聲不均勻，則是常嚙合齒輪齒面損傷變形，齒輪折斷或齒輪無異響，但掛入其它一些檔位有異響。如果響聲均勻，是相應(yīng)檔齒間隙過大；如果響聲不均勻；是相應(yīng)檔齒輪齒面損傷變形，齒輪自動變速器主要有三種，分別是液力自動變速器(AT)、機械無級自動變速器(CVT)、雙離2.液力自動變速器(AT)(1)結(jié)構(gòu)(2)液力變矩器液力變矩器里面充滿了傳動油，當(dāng)與動力輸入軸相連接的泵輪轉(zhuǎn)動時，它會通過傳動油帶動與輸出軸相連的渦輪一起轉(zhuǎn)動，從而將發(fā)動機動力傳遞出去。其原理就像一把插電的風(fēng)扇能夠帶動一(3)換擋過程液力自動變速器(AT)每個檔位都由一組離合片控制，從而實現(xiàn)變速功能?，F(xiàn)在的液力自動變速器(AT)采用電磁閥對離合片進(jìn)行控制，使得系統(tǒng)更簡單，可靠性更好。液力自動變速器(AT)的傳動齒輪和手動變速器的傳動齒輪并不相同。液力自動變速器(AT)采用的是行星齒輪組實現(xiàn)扭走向。接合從而促使相應(yīng)的行星齒輪組輸(4)行星齒輪速拉維娜式行星齒輪變速器有四個獨立的原件：小太陽輪、大太陽輪、齒圈、行星架(短、長行星。(5)換擋執(zhí)行元件性3.機械無級自動變速器(CVT)4.雙離合器變速器(DCT)(1)結(jié)構(gòu)雙離合變速器(DCT)與一般的變速系統(tǒng)不同，它是基于傳統(tǒng)手動變速器(MT)，它主要由雙(2)工作原理一機構(gòu)內(nèi)，其中一個離合器(1)負(fù)責(zé)掛1、3、5和倒擋；另一個離合器(2)負(fù)責(zé)掛2、4、6擋。3(1)“P”：駐車檔。表示停止位置。此時發(fā)動機沒有動力傳給變速器，車輛不能前后移動。在(2)“R”：倒檔。表示倒檔位置。此時汽車倒駛。通常要按下?lián)軛U上的保險按鈕，才可將撥桿移至“R”檔。選用“R”位后，不能啟動發(fā)動機。(3)“N”：空檔。表示空檔位置。此時沒有動力從變速器輸出，發(fā)動機在空檔時可以起動。遍遍萬向傳動裝置是保證軸線相交且相對位置經(jīng)常變換的轉(zhuǎn)軸之間的動力傳遞。主要包括萬向節(jié)和傳動軸。對于傳動距離較遠(yuǎn)的分段式傳動軸，為了提高傳動軸的剛度，通常設(shè)置有中間支承。萬向節(jié)安裝在轉(zhuǎn)軸之間，改變動力傳遞角度。按其在扭轉(zhuǎn)方向上是否有明顯的彈性，可分為剛性萬向節(jié)和撓性萬向節(jié)。剛性萬向節(jié)按其運動特性可分為不等速萬向節(jié)、準(zhǔn)等速萬向節(jié)和等速萬向(1)剛性萬向節(jié)分分類舉例不等速十字軸式萬向節(jié)萬向節(jié)特點。雙聯(lián)式萬等，即a1=a2。雙聯(lián)式萬向節(jié)的主要優(yōu)點是允許兩軸間的夾角較大(一般三銷軸式萬向節(jié)是由雙聯(lián)式萬向節(jié)演變而來。它主要由兩個偏心軸叉、兩三銷軸式個三銷軸和六個滾針軸承組成。采用此萬向節(jié)的轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋可使汽車獲得球叉式萬球籠式萬球籠式萬向節(jié)承載能力強和耐沖擊能力強、效率高、磨損小、壽命長。廣泛應(yīng)用各種型號的轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋和獨立懸架的驅(qū)動橋。(2)撓性萬向節(jié)形來保證兩轉(zhuǎn)軸之間在傳動時不發(fā)生機械干涉，并使動力順傳動軸總成主要由傳動軸及其兩端焊接的花鍵軸和萬向節(jié)叉組成。轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋、斷開式驅(qū)動橋?qū)嵶兓?。為了得到較高的強度和剛度，傳動軸多做成空心的(軸管用來連接萬向節(jié)和滑動花鍵)。一般承異響。(1)萬向節(jié)異響的檢查如果萬向節(jié)松曠，在汽車起步或突然改變車速時，傳動軸會發(fā)出“亢”的響聲；在汽車緩慢行③萬向節(jié)十字軸磨損是否嚴(yán)重。(2)傳動軸異響的檢查甚至伴隨有車身振動，應(yīng)進(jìn)行以下檢查：①傳動軸是否彎曲或傳動軸管凹陷。②傳動軸管與萬向節(jié)叉是否焊接不正或傳動軸未進(jìn)行過動平衡試驗和校準(zhǔn)。(3)中間支承異響的檢查檢查傳動軸的中間支承是否出現(xiàn)了故障，檢查范圍如下：①滾動軸承是否缺少潤滑油或磨損嚴(yán)重。(1)組成驅(qū)動橋通常由主減速器、差速器、半軸和橋殼等組成。(2)作用①主減速器用于改變轉(zhuǎn)矩傳遞的方向并實現(xiàn)減速增扭。②差速器可以將轉(zhuǎn)矩分配給左右半軸，實現(xiàn)內(nèi)、外側(cè)車輪差速滾動，以利于轉(zhuǎn)向。④橋殼主要用來支承并保護(hù)主減速器、差速器和半軸等。⑤通過橋殼和車輪實現(xiàn)車身承載及傳遞力矩等作用。(3)類型驅(qū)動橋按結(jié)構(gòu)形式的不同可分為整體式驅(qū)動橋和斷開式驅(qū)動橋。整體式驅(qū)動橋橋殼是一根支承在左、右驅(qū)動車輪上的剛性空心梁，而主減速器、差速器、和半軸等傳動部件都裝在其內(nèi)；整個驅(qū)動橋通過懸架與車架或車身連接。多用于后驅(qū)動橋。斷開式驅(qū)動橋的橋殼分段，彼此之間用鉸鏈連接、可作相對運動；主減速器、差速器等固定在目前，一般的轎車采用發(fā)動機前置前輪驅(qū)動形式的傳動系統(tǒng)。在該系統(tǒng)中，驅(qū)動橋是變速驅(qū)動湊，質(zhì)量較輕，提高了傳動效率。主減速器(1)作用主減速器的主要作用是轉(zhuǎn)速降低、轉(zhuǎn)矩增大(減速增扭)，并且在發(fā)動機縱置的車輛上，主減(2)類型按照參與減速傳動的齒輪副數(shù)量來分單級式主減速器和雙級式主減速兩類。單級式主減速器只有一組齒輪副，質(zhì)量輕、成本小和結(jié)構(gòu)簡單，大多數(shù)轎車采用該類型。行減速，能夠獲得較大的減速比，而且能夠保證汽車的離地(3)結(jié)構(gòu)錐齒輪、半軸齒輪、行星齒輪、行星齒輪軸、差速器殼(1)作用差速器的作用是將主減速器傳來的動力傳給左、右半軸，并在必要時允許左右半軸以不同的速度旋轉(zhuǎn)，以滿足兩側(cè)驅(qū)動輪在轉(zhuǎn)向時能以不同的轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)(內(nèi)側(cè)車輪轉(zhuǎn)彎半徑小，外側(cè)車輪轉(zhuǎn)彎半徑大)。(2)類型①根據(jù)差速器安裝位置的不同，分為輪間差速器和軸間差速器兩種類型。安裝在同一驅(qū)動橋左右半軸之間的差速器，稱為輪間差速器；安裝在多軸汽車各驅(qū)動橋之間的差速器稱為軸間差速器。為普通齒輪式差速器和防滑差速器兩種類型。普通齒輪差速器使汽車通過壞路面的行駛能力受到限制，例如，某一側(cè)車輪打滑，根據(jù)差速器采速動輪的動力傳輸，將絕大多數(shù)動力輸送給另一個驅(qū)動輪，使汽車能夠繼續(xù)行駛。防滑差速器又可分為(3)結(jié)構(gòu)，與球面墊片和墊圈相配合，以減摩、耐磨。差速器通過一對圓錐滾子軸承支承在變速器由于其具有結(jié)構(gòu)簡單、工作平穩(wěn)、制造方便、質(zhì)量較小等優(yōu)點，被廣泛應(yīng)用在轎車、客車(4)工作原理工作時，行星齒輪繞行星齒輪軸的旋轉(zhuǎn)稱為行星齒輪的自轉(zhuǎn)；行星齒輪繞半軸軸線的旋是：到兩個半軸上，這時左右車輪轉(zhuǎn)速一樣(相當(dāng)于剛性連接)。當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎時，如圖5-1-24所示，左右車輪受到的阻力不一樣，行星齒輪繞著半軸轉(zhuǎn)動并同時自轉(zhuǎn)，從而吸收阻力差，使車輪能夠與不，即可以使兩側(cè)驅(qū)動輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動，但不能改變傳給兩側(cè)驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)矩。例如，如果行星半軸的作用是將差速器傳來的動力傳給驅(qū)動輪，其為實心軸。殼上的支承形式及半軸受力情況的不同，現(xiàn)代汽車基本上采形式。全浮式半軸支承廣泛應(yīng)用于各種類型的載重汽車上，在工。半浮式半軸支承應(yīng)用于各類轎車或微型貨車上，在工作時，半(1)作用①支撐汽車質(zhì)量，并承受由車輪傳來的路面反力和反力矩，并經(jīng)懸架傳給承載式車身；橋殼是主減速器、差速器、半軸等部件的支承件和包容件；由承等進(jìn)行潤滑；④密閉的殼體又能防止臟東西侵入和損害殼體內(nèi)部件的工作環(huán)境；⑤橋殼還有使左、右驅(qū)動輪的軸向相對位置固定的作用。(2)類型分段式橋殼宜于鑄造，加工簡便，但不便于驅(qū)動橋的維修。(1)驅(qū)動橋異響①如果發(fā)現(xiàn)驅(qū)動橋有不正常的響聲，則舉升車輛，起動發(fā)動機并掛上擋，然后急劇改變發(fā)動機②汽車在行駛中；如果響聲隨著車速越高而增大，滑行時響聲減小或消失，一般是軸承磨損松④在行駛中聽到驅(qū)動橋有突然響聲，多為齒輪損壞，應(yīng)立即停車檢查排除。如繼續(xù)行駛，將會(2)驅(qū)動橋發(fā)熱汽車在行駛一段時間后，用手觸摸驅(qū)動橋時有燙手的感覺。當(dāng)出現(xiàn)這種現(xiàn)象時應(yīng)檢查以下內(nèi)①軸承裝配是否過緊。②齒輪齒側(cè)間隙是否過小。③齒輪油是否太少或粘度不當(dāng)。(3)驅(qū)動橋漏油封不良，應(yīng)更換半軸油封。主減速器主動圓錐齒模塊二行駛系統(tǒng)構(gòu)造與拆裝汽車行駛系一般由車架、車橋、車輪和懸架等組成。(1)接受由發(fā)動機經(jīng)傳動系傳來的轉(zhuǎn)矩，并通過驅(qū)動輪與路面附著作用，轉(zhuǎn)化為汽車行駛的驅(qū)(2)將全車各部件連成一個整體，支承汽車的總質(zhì)量。(3)傳遞并承受路面作用于車輪上的各種力及其力矩。(4)緩和不平路面對車身造成的沖擊和振動，保證汽車平穩(wěn)行駛。車架車架俗稱大梁，它是跨接在前后車輪上的橋梁式結(jié)構(gòu)，是構(gòu)成整個汽車的骨架，是整個汽車的裝配基體，汽車絕大多數(shù)的零部件、總成(如發(fā)動機、變速器、傳動機構(gòu)、操縱機構(gòu)、車橋、車身等)都要安裝在車架上。架、中梁式車架和綜合式車架。目前汽車上多采用邊梁式車車架，車架的功能由轎車車身或大客車車身骨架承擔(dān)，故稱其為(1)邊梁式車架縱梁和若干橫梁組成，用鉚接法或焊接法將縱梁與橫梁連接成堅(2)中梁式車架端做成伸出支架，用以固定發(fā)動機。傳動軸在中梁內(nèi)穿過。主減速器成斷開式后驅(qū)動橋，中梁上的懸伸托架用以支承汽車車身和安裝其他(3)綜合式車架(4)承載式車身采用承載式車身的特點是沒有車架(大梁)，車身就作為發(fā)動機和底盤各總成的安裝基礎(chǔ)，各種車身主要包括車身殼體、車門、車窗、車前后鈑金件、車身內(nèi)外橫們相連接的鈑金件經(jīng)焊接而共同組成的剛性空間結(jié)構(gòu)。車前后鈑車橋(1)功用和類型車橋位于懸架與車輪之間，其兩端安裝車輪，通過懸架與車架(或車身)相連，其功用是傳遞車架(或車身)與車輪之間各種載荷。(2)轉(zhuǎn)向橋前橋。轉(zhuǎn)向橋的作用是支承部分重量，安裝前輪及制動器 以實現(xiàn)轉(zhuǎn)向。轉(zhuǎn)向橋基本結(jié)構(gòu)由前軸(副車架)、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷、輪轂等部分組成。(3)驅(qū)動橋裝置和驅(qū)動橋殼等組成。它的作用是將萬向傳動裝(4)轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋過左、右懸架與承載式車身相連接，下端通過左、右下擺臂與固副車架與下(5)支撐橋(1)作用車輪具有以下基本功用：②緩和由路面?zhèn)鬟f來的沖擊載荷，提高乘坐舒適性。④產(chǎn)生平衡汽車轉(zhuǎn)向離心力的側(cè)向力，以便順利轉(zhuǎn)向，并通過輪胎產(chǎn)生的自動回正力矩，使車輪具有保持直線行駛的能力。(2)組成(3)車輪參數(shù)(直徑)的頂部到底部所測得的距從車輪的中心線到安裝法蘭盤之間的距(1)零偏置距：安裝法蘭盤偏移車輪中心(2)正偏置距：安裝法蘭盤在中心線右側(cè)(常用)。 凹槽，便(1)組成。(2)類型。直側(cè)的；③按輪胎內(nèi)空氣壓力的大小，輪胎分為高壓胎(0.5~0.7MPa)、低壓胎(0.2~0.5MPa)和超低壓胎(0.2MPa以下)三種。低壓胎彈性好、減振性能強、壁薄散熱性好、與地面接觸面積大附著記2記2(3)輪胎的標(biāo)識356DOT標(biāo)識高寬比是輪胎高度與輪胎寬度之比的百分值(%)，也稱扁平率。(1)高寬比大的輪胎能允許側(cè)壁偏轉(zhuǎn)時有很大的柔韌性，增加了乘坐的(2)高寬比小的輪胎能有較大的接觸面積，增加了穩(wěn)定性能和行駛的控H(輪胎的高度)高寬比(扁平率)(%)=×100%?(輪胎的寬度) RFV (2)輪輞的黃點表示輪胎輕點記號，表示這個位置是輪胎圓周上最輕的部位，(4)輪胎異常磨損及其產(chǎn)生的原因中央磨損、外側(cè)磨損、內(nèi)側(cè)磨損、從外向內(nèi)羽毛狀磨損、從平衡量大、車輪軸承有間隙、車輪定位偏差大、球銷有間隙、橫拉⑩鋸齒狀磨損原因：車輪軸承有間隙、前束不好、負(fù)后傾角、車輪平衡不好、阿克曼特性(轉(zhuǎn)彎時左右前輪轉(zhuǎn)角)不好等。(1)什么是車輪動平衡？由于制造和使用上的原因，輪胎、輪轂的整體質(zhì)量分布只能接近均勻，但在高速旋轉(zhuǎn)時就會造(2)動平衡和靜平衡的關(guān)系車輪動不平衡會使車輪搖擺，令輪胎產(chǎn)生波浪型磨損；靜不平衡會產(chǎn)生顛簸和跳動現(xiàn)象，往往胎產(chǎn)生平斑現(xiàn)象。(3)車輪什么情況下要做車輪動平衡？車輪定位參數(shù)便性，減少輪胎和其他機件的磨損，汽車的四個車(1)概述傾角、主銷內(nèi)傾角、前輪外傾角、前輪前束車輪轉(zhuǎn)向軸線：減振器上支承軸承(或上控制臂球節(jié))和下控制臂球節(jié)旋轉(zhuǎn)中心之間的直線。(2)主銷內(nèi)傾角一般車輛上的主銷內(nèi)傾角是不可以進(jìn)行調(diào)整的。前車軸彎曲，主銷內(nèi)傾角當(dāng)然發(fā)生改變。麥弗(3)主銷后傾角對于兩端裝有主銷的轉(zhuǎn)向橋，汽車轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)向車輪會圍繞主銷軸線偏轉(zhuǎn)，如圖5-2-5(a)所示。但在大多數(shù)斷開式轉(zhuǎn)向橋中沒有主銷，采用上、下球頭銷代替主銷，上、下球頭銷球頭中心的連心線相當(dāng)于主銷軸線，如圖5-2-5(b)所示。主銷(即轉(zhuǎn)向軸線)安裝在前軸上，其上端略向后傾斜，這種現(xiàn)象稱為主銷后傾。從汽車的側(cè)主銷后傾角的作用是：為了通過前輪使自身具有直線行駛能力；為了轉(zhuǎn)彎之后能自動回到直行主銷后傾角包含：正后傾角、零后傾角、負(fù)后傾角。車輛載荷接地點和車輪接地點相對位置不接(4)車輪外傾角車輪外傾角是指在車輛的前面觀察時，車輪幾何中心線與垂直參考線的夾角。車輪外傾角可正車輪(5)前輪前束用是確保兩側(cè)車輪平行滾動，當(dāng)車輪向前滾動時，前束可以補償懸架系統(tǒng)引起的(4)影響。懸架系統(tǒng)主要由彈性元件、減振器、導(dǎo)向機構(gòu)(或傳力機構(gòu))組成，大多數(shù)轎車的懸架系統(tǒng)中增加橫向穩(wěn)定桿，以防止車身轉(zhuǎn)彎時反生過大傾斜。(1)連接車架(或車身)和車輪，把路面作用到車輪的各種力傳給車架(或車身)。(2)緩和沖擊、衰減振動，使乘坐舒適，具有良好的平順性。(3)利用懸架的某些傳力構(gòu)件使車輪按一定軌跡相對于車架(或車身)跳動，即起導(dǎo)向作用。(4)保證汽車具有良好的操縱穩(wěn)定性。類型汽車懸架可分為兩大類：非獨立懸架和獨立懸架。(1)非獨立懸架非獨立懸架兩側(cè)車輪與整體式車橋相連，車橋通過懸架與車架(或車身)相連。非獨立懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點是兩側(cè)車輪由一根整體式車架相連，車輪和車橋一起通過彈性懸架系統(tǒng)懸架在車架 (或車身)的下面。非獨立懸架系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低、強度高、保養(yǎng)容易、行車中前輪定位變化小的優(yōu)點，但由于其舒適性及操縱穩(wěn)定性都相對較差，在現(xiàn)代轎車中只有成本控制比較嚴(yán)格的(2)獨立懸架高汽轉(zhuǎn)梁彈性元件(1)作用質(zhì)量，使車輛保證正確的車身高度，緩和汽車行駛中來自路面的沖擊。(2)類型旋彈簧和扭桿彈簧，個別高級轎車則使用空氣彈簧。(1)作用(2)類型導(dǎo)向機構(gòu)(1)概述(2)控制臂(3)球節(jié)桿(1)作用(2)結(jié)構(gòu)(3)工作原理模塊三轉(zhuǎn)向系統(tǒng)構(gòu)造與拆裝(1)不足轉(zhuǎn)向：偏離圓周軌跡向外動力，且轉(zhuǎn)彎半徑越來越大。(2)過多轉(zhuǎn)向：偏離圓周軌跡向內(nèi)運動，且轉(zhuǎn)彎半徑越來越小。(3)中性轉(zhuǎn)向：沿著圓周軌跡運動。(1)作用：轉(zhuǎn)向系是保證汽車在行駛中能安駕駛員的操縱要求，適時改變汽車的行駛方向和保(2)要求：工作可靠、操縱輕便，轉(zhuǎn)向機構(gòu)還應(yīng)能咸輕地面?zhèn)鞯睫D(zhuǎn)向盤上的沖擊，并保持適當(dāng)(3)類型：轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分為機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。其中動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)又可分為液壓助力器和轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)組成。(1)轉(zhuǎn)向盤(2)自由行程(3)轉(zhuǎn)向柱轉(zhuǎn)向器是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的減速傳動裝置，目前汽車上廣泛使用的轉(zhuǎn)向器有齒輪齒條式和循環(huán)球式。(1)齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器組成，如圖5-3-2所示。管、轉(zhuǎn)向傳動臂等部件。輪齒條式轉(zhuǎn)向器組成5-3-3齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器工作原理(2)循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器變?yōu)闇u輪蝸轉(zhuǎn)向橫拉桿做以減小阻力，所有鋼球在一個首尾相連的封閉的螺旋曲線內(nèi)循環(huán)滾(1)轉(zhuǎn)向搖臂。(2)轉(zhuǎn)向直拉桿(3)轉(zhuǎn)向橫拉桿(4)轉(zhuǎn)向節(jié)臂(5)轉(zhuǎn)向梯形(6)轉(zhuǎn)向減振器隨著車速的提高，現(xiàn)代汽車的轉(zhuǎn)向輪有時會產(chǎn)生擺振(轉(zhuǎn)向輪繞主銷軸線往復(fù)擺動，甚至引起劇前輪輪胎的磨損。在轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)中設(shè)置轉(zhuǎn)向減振器是克服轉(zhuǎn)向輪擺振的有效措施。轉(zhuǎn)向減振器的一端與車身(或前橋)鉸接，另一端與轉(zhuǎn)向直拉桿(或轉(zhuǎn)向器)鉸接。4.機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)常見的故障分析機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)常見的故障有：轉(zhuǎn)向盤自由行程偏大、轉(zhuǎn)向沉重、行駛跑偏、轉(zhuǎn)向不靈、擺頭等。(1)轉(zhuǎn)向盤自由行程偏大斷與排除方法如表5-3-1所示。銷是否松曠。位均無故障，則故障是由輪轂軸承或拉(2)轉(zhuǎn)向沉重前橋或車架。若轉(zhuǎn)向拆下，繼續(xù)轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向過緊或缺油。連接調(diào)整過緊或缺油。④轉(zhuǎn)向器主動部分軸承預(yù)緊力太大或從動部力，則故障在轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)；若進(jìn)行檢查。先檢查外部轉(zhuǎn)向軸，有無變否過小，軸承間隙是動機構(gòu)進(jìn)行檢查。檢查各部連接處是否⑧轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向軸彎曲或其套管凹癟等造成刮⑨主銷后傾過大、主銷內(nèi)傾過大或前輪負(fù)外⑩前梁、車架變形造成前輪定位失準(zhǔn)。(3)行駛跑偏彈簧撓度不等或彈力不一?；蜉嗇炗头獾乃删o度不一。側(cè)向風(fēng)。①應(yīng)先檢查跑偏一側(cè)的車輪轂和制動器是否溫度過高，若溫度過高，則為輪轂軸承過緊②檢查輪胎氣壓，輪轂軸承松緊程度。前輪定位情況。(4)轉(zhuǎn)向不靈的自由轉(zhuǎn)動量正常，故障原因可能是前根本原因是由于磨損和松動導(dǎo)致各部位間隙過大所致，主要有以下原因。①轉(zhuǎn)向器嚙合間隙過大，安裝松曠。②轉(zhuǎn)向軸與轉(zhuǎn)向盤配合松曠。。當(dāng)垂臂開始擺動時轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量不大，說明是⑤必要時應(yīng)檢查前束，前束值過大時，會伴隨有輪向助力系統(tǒng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)根據(jù)不同的分類形式，有不同的類型。(1)按液壓系統(tǒng)壓力狀態(tài)可分為常壓式和常流式兩種。(2)根據(jù)機械式轉(zhuǎn)向器、助力轉(zhuǎn)向缸和轉(zhuǎn)向控制閥三者在轉(zhuǎn)向裝置中的布置和連接關(guān)系的不同轉(zhuǎn)向動力缸、轉(zhuǎn)向油泵、油罐和油管組成。(1)轉(zhuǎn)向控制閥轉(zhuǎn)向控制閥可分為滑閥式轉(zhuǎn)向控制閥和轉(zhuǎn)閥式轉(zhuǎn)向控制閥。向控制閥理閥(2)轉(zhuǎn)向油泵3.常流式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作原理轉(zhuǎn)向相模塊四制動系統(tǒng)構(gòu)造與拆裝汽車制動系統(tǒng)的作用是強制車輛減速直至車輪不再旋轉(zhuǎn)，并能使汽車保持在地面上靜止不動。(1)根據(jù)制動功能的不同，制動系統(tǒng)可分為行車制動系統(tǒng)和駐車制動系統(tǒng)。是駕駛員通過腳來操作的，因此又稱為“腳剎”。(2)按制動能源可分為人力制動、動力制動、伺服制動。(3)按制動能源傳輸方式可分為機械制動、液壓制動、氣壓制動、電磁制動、組合制動。3.結(jié)構(gòu)組成(1)操縱機構(gòu)(2)助力裝置(3)液壓系統(tǒng)(4)制動器(5)平衡控制器(6)制動指示燈(7)電子制動控制系統(tǒng)4.制動系統(tǒng)工作原理(1)盤式制動器結(jié)構(gòu)制動器主要由制動盤、制動鉗、摩擦片、制動分泵、油管等部分構(gòu)成。(2)盤式制動器的類型鉗盤式制動器