項(xiàng)目1城軌概論課件

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內(nèi)容九內(nèi)容八內(nèi)容七內(nèi)容六內(nèi)容五內(nèi)容四內(nèi)容三內(nèi)容二內(nèi)容一城市軌道交通概論P(yáng)PT模板下載：/moban/標(biāo)題八項(xiàng)目1城市軌道交通概述任務(wù)1.1了解城市與城市交通的基本內(nèi)容了解城市軌道交通的基本概念與發(fā)展歷程認(rèn)識(shí)我國城市軌道交通的發(fā)展?fàn)顩r任務(wù)1.2任務(wù)1.3標(biāo)題八項(xiàng)目1城市軌道交通概述任務(wù)1.1了解城市與城市交標(biāo)題八項(xiàng)目1城市軌道交通概述（1）交通秩序混亂（2）空氣污染（3）交通噪聲（4）道路安全（5）能源消耗現(xiàn)代城市交通發(fā)展存在的問題標(biāo)題八項(xiàng)目1城市軌道交通概述（1）交通秩序混亂（2）空標(biāo)題八任務(wù)1.1了解城市與城市交通的基本內(nèi)容城市的定義與特征1.1.1對(duì)于城市的定義，世界各國的學(xué)者有著不同的看法，如法國地理學(xué)家潘什梅爾（P.Pinchemel）認(rèn)為：“城市現(xiàn)象是個(gè)很難下定義的現(xiàn)實(shí)：城市既是一個(gè)景觀，一片經(jīng)濟(jì)空間，一種人口密度；也是一個(gè)生活中心和活動(dòng)中心；更具體點(diǎn)說，也可能是一種氣氛，一種特征或者一個(gè)靈魂?！钡聡乩韺W(xué)家拉采爾（F.Ratzel）則認(rèn)為：“地理學(xué)上的城市，是指地處交通方便環(huán)境的，覆蓋有一定面積的人群和房屋的密集結(jié)合體?！逼赜诔鞘械乩硇螒B(tài)的定義1.標(biāo)題八任務(wù)1.1了解城市與城市交通的基本內(nèi)容城標(biāo)題八任務(wù)1.1了解城市與城市交通的基本內(nèi)容意大利地理學(xué)家波貝克（HBobek）提出：“城市與鄉(xiāng)村存在著公務(wù)式勞動(dòng)與田園式勞動(dòng)的分工，并配置于各自空間，其中城市尋求交通方便的有利環(huán)境，是對(duì)應(yīng)于交通經(jīng)濟(jì)一定階段的產(chǎn)物?！贝送?，也有學(xué)者將城市定義為“具有中心性能的區(qū)域焦點(diǎn)”“從事第二、第三產(chǎn)業(yè)人群的集中居住地”等。其中，德國地理學(xué)家克里斯塔勒（Christaller）的見解更具影響：“城市在空間上的結(jié)構(gòu)是人類社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)在空間的投影?！逼赜诔鞘泄δ芘c職能內(nèi)涵的定義2.標(biāo)題八任務(wù)1.1了解城市與城市交通的基本內(nèi)容標(biāo)題八任務(wù)1.1了解城市與城市交通的基本內(nèi)容（1）城市在一定的土地面積上聚集著相當(dāng)數(shù)量的主要從事第二、第三產(chǎn)業(yè)的非農(nóng)業(yè)人口。（2）城市的地理位置往往處于交通便利的地方，是一個(gè)國家或一個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)、政治、軍事、文化、社會(huì)、科技、交通中心。（3）城市是人與自然協(xié)調(diào)發(fā)展的空間體現(xiàn)與時(shí)間過程。城市的主要特征3.標(biāo)題八任務(wù)1.1了解城市與城市交通的基本內(nèi)容標(biāo)題八任務(wù)1.1了解城市與城市交通的基本內(nèi)容（4）城市是節(jié)奏快、容量大、因素多的動(dòng)態(tài)平衡體系。（5）城市是人類生產(chǎn)力與生產(chǎn)關(guān)系、經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)與上層建筑激烈碰撞運(yùn)動(dòng)的表現(xiàn)空間，是推動(dòng)人類社會(huì)前進(jìn)的最活躍的社會(huì)形態(tài)。（6）城市不以人的意志為轉(zhuǎn)移，是社會(huì)發(fā)展的自然過程，遵循人類文明發(fā)展的必然規(guī)律。城市的主要特征3.標(biāo)題八任務(wù)1.1了解城市與城市交通的基本內(nèi)容標(biāo)題八任務(wù)1.1了解城市與城市交通的基本內(nèi)容城市的產(chǎn)生與發(fā)展1.1.2城市的產(chǎn)生1.最早的城市雛形是隨著私有制產(chǎn)生的，剩余產(chǎn)品的產(chǎn)生形成了商品交易的地點(diǎn)——“市”，以及因?yàn)閮蓸O分化帶來的戰(zhàn)爭(zhēng)而需要的防御工事——“城”。在此之前，人類在原始社會(huì)的漫長歲月中，只是依靠穴居、巢居等原始建筑。標(biāo)題八任務(wù)1.1了解城市與城市交通的基本內(nèi)容城標(biāo)題八任務(wù)1.1了解城市與城市交通的基本內(nèi)容在由奴隸社會(huì)向封建社會(huì)進(jìn)化的過程中，城市形態(tài)漸趨成熟，有了完整的城墻以區(qū)分城市與鄉(xiāng)村;有了較清晰的功能分區(qū)，如政治、居住、殯葬、商業(yè)、手工業(yè)等；尤為重要的是具有較為完善的交通，道路既供行人與車輛通行，又起到隔離功能區(qū)的作用。例如，古希臘的米列都城已有完整的棋盤式道路體系；我國周代王城也已有“匠人營國，方九里，旁三門，國中九經(jīng)九緯，經(jīng)涂九軌，左祖右社，前朝后市，市朝一夫”（《周禮·考工記》）的詳細(xì)記載。由此可見，此時(shí)的城市布局已有明顯的功能區(qū)分，尤其是有了完善的道路交通體系，這是城市發(fā)展的重大轉(zhuǎn)折。城市的發(fā)展2.標(biāo)題八任務(wù)1.1了解城市與城市交通的基本內(nèi)容標(biāo)題八任務(wù)1.1了解城市與城市交通的基本內(nèi)容中國封建社會(huì)的形成早于世界其他地區(qū)。因此，中國封建社會(huì)的城市發(fā)展處于世界領(lǐng)先水平。秦在統(tǒng)一中國結(jié)束了戰(zhàn)國時(shí)期的長期戰(zhàn)亂之后，實(shí)施了一系列有利于社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的措施，繁榮了工商業(yè)，也帶來了城市的繁榮發(fā)展。標(biāo)題八任務(wù)1.1了解城市與城市交通的基本內(nèi)容標(biāo)題八任務(wù)1.1了解城市與城市交通的基本內(nèi)容自秦以后城市迅速發(fā)展，如西漢都城長安，周長25.1km，城門12座，人口約35萬；東晉都城建康（今南京），周長20km，共9座城門，人口100萬以上；唐長安城周長36km，總?cè)丝诮偃f，有完整的棋盤式道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，將全城分為108個(gè)坊，最寬的道路寬達(dá)220m，最窄的市井道路寬度也有16～30m；北宋開封城有人口150萬～170萬，為當(dāng)時(shí)世界上人口最多的城市；南宋臨安（今杭州）有人口120萬左右；到了明清時(shí)代，中國的城市發(fā)展已成較大規(guī)模，著名的大城市已達(dá)30多個(gè)。標(biāo)題八任務(wù)1.1了解城市與城市交通的基本內(nèi)容標(biāo)題八任務(wù)1.1了解城市與城市交通的基本內(nèi)容蒸汽機(jī)首先在歐洲發(fā)明并導(dǎo)致了一場(chǎng)工業(yè)革命，大量破產(chǎn)農(nóng)民涌進(jìn)城市，刺激了城市工業(yè)的發(fā)展與城市形態(tài)的擴(kuò)展，促進(jìn)了資本主義社會(huì)階段城市的快速發(fā)展，從而使歐洲大陸城市的發(fā)展超越了中國城市的發(fā)展。著名的“雅典憲章”明確了城市的四大功能：工作、居住、交通、游憩。城市發(fā)展進(jìn)入有規(guī)劃、功能全、條件好、效率高的“社會(huì)經(jīng)濟(jì)聚合體”階段，從而出現(xiàn)了諸如科學(xué)城、港口城、商業(yè)城、旅游城、賭城等專業(yè)分工明確的專門化城市，也出現(xiàn)了眾多的綜合性多功能中心城市，更多的則是大量涌現(xiàn)的規(guī)模不一的特征各異的城市，并形成了世界城市化的趨勢(shì)。標(biāo)題八任務(wù)1.1了解城市與城市交通的基本內(nèi)容標(biāo)題八任務(wù)1.1了解城市與城市交通的基本內(nèi)容城市發(fā)展的規(guī)律2.一般而言，城市規(guī)模的發(fā)展遵循“自由村落—中心村—鎮(zhèn)—小城市—中等城市—大城市—特大城市—超級(jí)大都市—城市帶—城市圈—城市群等”的規(guī)律。在此過程中，遵循優(yōu)勝劣汰規(guī)律，興衰迥異。標(biāo)題八任務(wù)1.1了解城市與城市交通的基本內(nèi)容城市發(fā)展的規(guī)標(biāo)題八任務(wù)1.1了解城市與城市交通的基本內(nèi)容城市與城市交通的相互影響1.1.3在城市發(fā)展的過程中，城市區(qū)域的功能劃分產(chǎn)生了城市道路網(wǎng)。早在奴隸社會(huì)向封建社會(huì)變革的時(shí)期，城市的發(fā)展就已經(jīng)出現(xiàn)了區(qū)域分工，逐漸形成了城市的政治區(qū)域、商業(yè)區(qū)域、居住區(qū)域、勞作區(qū)域及殯葬區(qū)域等，尤其是作為區(qū)域隔離的道路形成了網(wǎng)絡(luò)，使得行人和車馬的行駛方便而通暢，城市區(qū)域的分工和完善的道路體系是城市發(fā)展過程中的重要標(biāo)志，在古希臘的米列都城和我國周代的王城就已經(jīng)具有了這種方格式的道路體系。城市的發(fā)展對(duì)城市交通的影響1.標(biāo)題八任務(wù)1.1了解城市與城市交通的基本內(nèi)容城標(biāo)題八任務(wù)1.1了解城市與城市交通的基本內(nèi)容今天的城市就是在不斷完善的交通系統(tǒng)的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的。一般來說，從城市邊緣到市中心的旅行時(shí)間就是居民單程出行可能承受的最大旅行時(shí)間，城市的半徑往往等于居民在1h內(nèi)所能到達(dá)的距離。例如，在羅馬時(shí)代，當(dāng)步行為出行的主要交通方式時(shí)，其城市的半徑只有4km。在19世紀(jì)的倫敦，當(dāng)出行靠公共馬車和有軌馬車時(shí)，城市的半徑僅有8km。到20世紀(jì)，當(dāng)人們利用市郊鐵路、地鐵或公共汽車出行時(shí)，城市的半徑就已達(dá)到了25km。而20世紀(jì)末，在發(fā)達(dá)國家，當(dāng)汽車十分常見時(shí)，城市的半徑就達(dá)到了50km?？梢?，城市半徑隨著交通工具速度的提高而增大。城市交通的發(fā)展對(duì)城市的影響2.標(biāo)題八任務(wù)1.1了解城市與城市交通的基本內(nèi)容標(biāo)題八任務(wù)1.1了解城市與城市交通的基本內(nèi)容然而由于科學(xué)技術(shù)和交通工具的制約，城市的發(fā)展是十分緩慢的。直到18世紀(jì)中葉英國人瓦特發(fā)明了蒸汽機(jī)，在歐洲大地上引起了一場(chǎng)工業(yè)革命，從而使歐洲工業(yè)大力發(fā)展，同時(shí)也推動(dòng)了歐洲城市化的發(fā)展。在歐洲城市化發(fā)展的過程中，隨著城市區(qū)域的不斷擴(kuò)大，城市城墻的功能則在逐漸淡化，而城市的工作、居住和交通的功能則不斷得到強(qiáng)化。尤其在19世紀(jì)中期，機(jī)械交通工具的出現(xiàn)與發(fā)展引發(fā)了城市交通的變革，在城市交通的逐漸變革與發(fā)展過程中反過來又促使城市不斷地朝著現(xiàn)代化的方向發(fā)展。標(biāo)題八任務(wù)1.1了解城市與城市交通的基本內(nèi)容標(biāo)題八任務(wù)1.1了解城市與城市交通的基本內(nèi)容交通工具的特性決定了居民出行的距離，通過對(duì)居民出行活動(dòng)的影響，又間接作用于城市空間形態(tài)的變遷。城市發(fā)展的不同時(shí)代都以當(dāng)時(shí)的主導(dǎo)交通方式為主要特征，在城市結(jié)構(gòu)、土地使用、人口密度等方面呈現(xiàn)出各自顯著的特點(diǎn)。在步行與馬車時(shí)代，受交通工具速度的限制，城市的規(guī)模較小，呈緊湊的同心圓方式演變、發(fā)展。當(dāng)電車作為一種交通方式進(jìn)入城市后，對(duì)城市形態(tài)產(chǎn)生了重要的影響，城市規(guī)模有了擴(kuò)大，并向外沿電車線呈狹窄的帶狀發(fā)展。在汽車時(shí)代，汽車作為私人交通工具進(jìn)入家庭，城市發(fā)展進(jìn)入大規(guī)模的郊區(qū)化時(shí)代，市區(qū)急劇向外擴(kuò)展，人口和地域規(guī)模擴(kuò)大，發(fā)展軸延伸到更遠(yuǎn)的地區(qū)。標(biāo)題八任務(wù)1.1了解城市與城市交通的基本內(nèi)容標(biāo)題八任務(wù)1.1了解城市與城市交通的基本內(nèi)容城市公共交通的產(chǎn)生與發(fā)展1.1.4在16世紀(jì)以前，城市交通的發(fā)展只是表現(xiàn)為城市道路網(wǎng)的不斷修建與完善，其交通形式則一直為個(gè)人行為的步行、騎馬和馬車出行。直到進(jìn)入16世紀(jì)中期的羅馬時(shí)代建立了地區(qū)性的車輛出租系統(tǒng)，公共交通才開始出現(xiàn)。最早的城市公共交通是在1625年左右于倫敦、巴黎出現(xiàn)的馬車出租（出租車的前身），到1700年，倫敦的出租馬車大概只有600輛。這一歷史時(shí)期的公共交通主要是服務(wù)于貴族階層，絕大多數(shù)的民眾仍然依靠步行出行，故而城市結(jié)構(gòu)仍然是密集而緊湊的，城市半徑以步行距離為標(biāo)準(zhǔn)。城市公共交通的產(chǎn)生1.標(biāo)題八任務(wù)1.1了解城市與城市交通的基本內(nèi)容城標(biāo)題八任務(wù)1.1了解城市與城市交通的基本內(nèi)容現(xiàn)代意義上最早的城市大容量公共交通是1819年在巴黎運(yùn)行的公共馬車。這是一種可載多人的大型馬車，在固定線路上往返運(yùn)行，任何人只要交付一定的費(fèi)用就可以乘坐，因而十分方便市民的出行。這種公共馬車因具有實(shí)用性，很快就在歐美一些主要城市里出現(xiàn)，1827年，在紐約運(yùn)行了美國的第一條公共馬車線路，其馬車也得到了改良，馬車的載人數(shù)也提高到了12人。隨著城市規(guī)模的逐漸擴(kuò)大，對(duì)公共交通運(yùn)輸能力的要求也在不斷提高，人們?yōu)榱擞行У乩脿恳齽?dòng)力，在改良馬車的同時(shí)也在對(duì)道路進(jìn)行不斷的改造，通過借鑒礦山的軌道運(yùn)輸創(chuàng)造了軌道馬車。城市公共交通的發(fā)展2.標(biāo)題八任務(wù)1.1了解城市與城市交通的基本內(nèi)容標(biāo)題八任務(wù)1.1了解城市與城市交通的基本內(nèi)容標(biāo)題八任務(wù)1.1了解城市與城市交通的基本內(nèi)容標(biāo)題八任務(wù)1.1了解城市與城市交通的基本內(nèi)容標(biāo)題八任務(wù)1.1了解城市與城市交通的基本內(nèi)容標(biāo)題八任務(wù)1.1了解城市與城市交通的基本內(nèi)容標(biāo)題八任務(wù)1.1了解城市與城市交通的基本內(nèi)容標(biāo)題八任務(wù)1.1了解城市與城市交通的基本內(nèi)容就在第一輛蒸汽汽車出現(xiàn)后不久，英國人理查·特里維西克根據(jù)蒸汽汽車的工作原理，經(jīng)過多年的探索、研究與改進(jìn)，終于在1804年制造了一臺(tái)單汽缸、大飛輪的蒸汽機(jī)車，它能夠牽引5輛車廂以8km/h的速度在軌道上行駛，這就是在軌道上行駛的最早的機(jī)車。因?yàn)楫?dāng)時(shí)使用煤炭或木柴作為燃料，人們就把它稱為火車。之后，英國人史蒂芬森（Stephenson）又積極改進(jìn)了火車的性能，并且取得了很大的進(jìn)展，于1814年制造出一輛有兩個(gè)汽缸能夠牽引30t貨物爬坡的火車。標(biāo)題八任務(wù)1.1了解城市與城市交通的基本內(nèi)容標(biāo)題八任務(wù)1.1了解城市與城市交通的基本內(nèi)容電能的利用無疑是19世紀(jì)人類最偉大的創(chuàng)舉，它為人們帶來了全新的生活方式和巨大的社會(huì)財(cái)富。自從1831年英國物理學(xué)家、化學(xué)家邁克爾·法拉第（MichealFaraday）在試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)電磁感應(yīng)現(xiàn)象，并試制出世界上第一臺(tái)發(fā)電機(jī)起，人類社會(huì)就逐漸進(jìn)入了電的時(shí)代。當(dāng)時(shí)最成功地利用電能作為動(dòng)力的交通工具要算是有軌電車了，它是在有軌公共馬車的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。1879年，德國的西門子哈爾斯克電報(bào)機(jī)制作所研制出了第一輛有軌電車。這是一輛通過第三軌供電的電車，車上裝有一臺(tái)22kW的電動(dòng)機(jī)，可拉動(dòng)3節(jié)載有18人的平板車廂。標(biāo)題八任務(wù)1.1了解城市與城市交通的基本內(nèi)容標(biāo)題八任務(wù)1.1了解城市與城市交通的基本內(nèi)容

1881年，德國又發(fā)明了以高壓輸電線供電的電車供電系統(tǒng)，采用架空導(dǎo)線為電車輸送電力，而不再需要敷設(shè)第三軌，從而提高了電車的負(fù)載力和用電的安全性。1881年5月，柏林建成世界上第一條有軌電車線路，全長274m。不久，歐美的各大城市也都先后建成了有軌電車線路，一時(shí)間有軌電車成了城市中最受歡迎的公共交通工具。在20世紀(jì)20年代，美國的有軌電車線路總長就達(dá)25000km。1908年，我國上海建成了中國第一條有軌電車線路，1909年又在大連修建了有軌電車線路。隨后，我國的北京、天津、沈陽、哈爾濱、長春、鞍山等城市也相繼修建了有軌電車線路。標(biāo)題八任務(wù)1.1了解城市與城市交通的基本內(nèi)容標(biāo)題八任務(wù)1.1了解城市與城市交通的基本內(nèi)容

1886年，舉世公認(rèn)的第一輛具有現(xiàn)代意義的汽車在德國誕生。這是德國人卡爾·本茨（KarlBenz）在不斷總結(jié)前人發(fā)明的基礎(chǔ)上研究制造的，該車為單缸四沖程三輪汽車，隨后又有德國人戈特利布·戴姆勒（GottliebDaimler）制成了四沖程汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)的四輪汽車。1908年10月，使福特名垂青史的T型“經(jīng)濟(jì)車”面世，成為世界上最早批量生產(chǎn)的大眾化汽車。這種車簡(jiǎn)單實(shí)用、材料出眾、結(jié)構(gòu)輕巧，尤其是腳踏變速器的操作十分方便。到1913年，由于福特公司建成了世界上第一條汽車裝配流水線，致使福特T型汽車的制造速度大大加快，制造成本大幅度降低，從而推動(dòng)了汽車工業(yè)和汽車交通的大力發(fā)展。標(biāo)題八任務(wù)1.1了解城市與城市交通的基本內(nèi)容標(biāo)題八任務(wù)1.1了解城市與城市交通的基本內(nèi)容標(biāo)題八任務(wù)1.1了解城市與城市交通的基本內(nèi)容標(biāo)題八任務(wù)1.1了解城市與城市交通的基本內(nèi)容受到汽車快速發(fā)展的影響，城市有軌電車因其諸多的缺點(diǎn)而很難與汽車競(jìng)爭(zhēng)，因而逐漸被淘汰。在借鑒汽車構(gòu)造特點(diǎn)的前提下，人們很快就制造出無軌電車，無軌電車最早于20世紀(jì)20年代初出現(xiàn)在美國一些城市的街道上，隨后就在歐洲和世界的許多城市出現(xiàn)，在城市公共交通領(lǐng)域與汽車競(jìng)爭(zhēng)，尤其在20世紀(jì)三四十年代，當(dāng)汽油成為戰(zhàn)爭(zhēng)的統(tǒng)配物資受到嚴(yán)格控制時(shí)，其短缺使得無軌電車得到了大力發(fā)展，使之成為世界許多城市的重要交通工具。標(biāo)題八任務(wù)1.1了解城市與城市交通的基本內(nèi)容標(biāo)題八任務(wù)1.1了解城市與城市交通的基本內(nèi)容標(biāo)題八任務(wù)1.1了解城市與城市交通的基本內(nèi)容標(biāo)題八任務(wù)1.2了解城市與城市交通的基本概念與發(fā)展歷程城市公共交通的概念1.2.1城市公共交通的定義1.城市中使用車輛在固定導(dǎo)軌上運(yùn)行并主要用于城市客運(yùn)的交通系統(tǒng)稱為城市軌道交通。在《城市公共交通常用名詞術(shù)語》（GB5655—1985）中，將城市軌道交通定義為“通常以電能為動(dòng)力，采取輪軌運(yùn)輸方式的快速大運(yùn)量公共交通之總稱”。標(biāo)題八任務(wù)1.2了解城市與城市交通的基本概念與發(fā)展歷程標(biāo)題八城市軌道交通是具有固定線路，敷設(shè)固定軌道，配備運(yùn)輸車輛及服務(wù)設(shè)施等的公共交通設(shè)施。城市軌道交通是一個(gè)包含范圍較大的概念，在國際上沒有統(tǒng)一的定義。一般而言，廣義的城市軌道交通是指以軌道運(yùn)輸方式為主要技術(shù)特征，在城市公共客運(yùn)交通系統(tǒng)中具有中等以上運(yùn)量的軌道交通系統(tǒng)（有別于道路交通），主要為城市內(nèi)（有別于城際鐵路，但可涵蓋郊區(qū)及城市圈范圍）公共客運(yùn)服務(wù)，是一種在城市公共客運(yùn)交通中起骨干作用的現(xiàn)代化立體交通系統(tǒng)。任務(wù)1.2了解城市與城市交通的基本概念與發(fā)展歷程標(biāo)題八城市軌道交通是具有固定線路，敷設(shè)固定軌標(biāo)題八城市軌道交通以其大載客量、快捷、準(zhǔn)時(shí)、安全、環(huán)保而成為解決交通擁擠的最有效手段。城市公共交通的軌道化程度已成為衡量一個(gè)城市現(xiàn)代化水平的重要標(biāo)志之一。城市軌道交通經(jīng)歷了自1863年以來近一個(gè)半世紀(jì)的發(fā)展，它技術(shù)成熟、安全可靠、形式多樣、用途廣泛，正成為城市交通的骨干。任務(wù)1.2了解城市與城市交通的基本概念與發(fā)展歷程標(biāo)題八城市軌道交通以其大載客量、快捷、準(zhǔn)時(shí)、標(biāo)題八任務(wù)1.2了解城市與城市交通的基本概念與發(fā)展歷程城市公共交通的主要技術(shù)特性2.

（1）（2）

（3）（4）

（5）城市軌道交通具有較強(qiáng)的運(yùn)輸能力。城市軌道交通具有較高的準(zhǔn)時(shí)性。城市軌道交通具有較高的速達(dá)性。城市軌道交通具有較高的舒適性。城市軌道交通具有較高的安全性。

（6）城市軌道交通能充分利用地下和地上空間。

（7）城市軌道交通的系統(tǒng)運(yùn)營費(fèi)用較低。

（8）城市軌道交通對(duì)環(huán)境的污染較小。標(biāo)題八任務(wù)1.2了解城市與城市交通的基本概念與發(fā)展歷程城標(biāo)題八城市軌道交通是集多專業(yè)、多工種于一身的復(fù)雜系統(tǒng)，通常由軌道路線、車輛、通信信號(hào)、供變電站、車站、維護(hù)檢修基地、指揮控制中心等組成。城市軌道交通的運(yùn)輸組織、功能實(shí)現(xiàn)、安全保證等均應(yīng)遵循有軌交通的客觀規(guī)律。在運(yùn)輸組織上要實(shí)行集中調(diào)度、統(tǒng)一指揮、按運(yùn)行圖組織行車。在功能實(shí)現(xiàn)方面，各有關(guān)專業(yè)，如線路、車站、隧道、車輛、供電、通信、信號(hào)、機(jī)電設(shè)備及消防系統(tǒng)均應(yīng)保證狀態(tài)良好，運(yùn)行正常。在安全保證方面，主要依靠行車組織和設(shè)備的正常運(yùn)行來保證必要的行車間隔及正確的行車線路。城市公共交通系統(tǒng)的構(gòu)成2.任務(wù)1.2了解城市與城市交通的基本概念與發(fā)展歷程標(biāo)題八城市軌道交通是集多專業(yè)、多工種于一身的標(biāo)題八城市軌道交通的發(fā)展歷程1.2.2城市公共交通的起源1.法國人巴斯卡(BPascal)于1662年在巴黎首創(chuàng)無軌公共馬車，它有固定的路線和班次，由此誕生了城市公共交通。無軌馬車雖然是城市公共交通的先驅(qū)，但它緩慢顛簸、不舒服，且容易造成街道上車輛擁擠及阻塞。把馬車放在鋼軌上行駛，可以提高其速度及平穩(wěn)性，還可以利用由多匹馬組成的馬隊(duì)來提高牽引力，增大車輛規(guī)模，降低運(yùn)輸成本及票價(jià)。從1855年開始有軌馬車大規(guī)模地替代公共馬車，在歐美迅速擴(kuò)展，至1890年，總的軌道里程達(dá)到9900km。任務(wù)1.2了解城市與城市交通的基本概念與發(fā)展歷程標(biāo)題八城市軌道交通的發(fā)展歷程1.2.2城市公共交通標(biāo)題八

19世紀(jì)中葉的英國倫敦交通十分擁堵，1843年，有“地鐵之父”之稱的英國律師查爾斯·皮爾遜（CharlesWilson）建議修建地鐵。經(jīng)過20年的醞釀和建設(shè)，世界上第一條快速軌道交通地下線（地鐵）于1863年1月10日在倫敦正式運(yùn)營。它標(biāo)志著城市軌道交通在世界上誕生了。用明挖法施工的倫敦地鐵，通車時(shí)采用蒸汽機(jī)車牽引，線路全長65km。盡管列車在地下隧道內(nèi)運(yùn)行，隧道里煙霧熏人，但當(dāng)時(shí)的倫敦市民甚至皇親顯貴們?nèi)詷酚诔俗@種地下列車，因?yàn)樵趽頂D不堪的倫敦地面街道上乘坐有軌馬車，其條件和速度還不如地鐵列車。任務(wù)1.2了解城市與城市交通的基本概念與發(fā)展歷程標(biāo)題八19世紀(jì)中葉的英國倫敦交通十分擁堵，1標(biāo)題八世界上第一條地下鐵道的誕生為人口密集的大都市如何發(fā)展公共交通提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。特別是倫敦地鐵，線路全長僅6.5km，第一年就運(yùn)載了950萬乘客，為解決城市交通的擁堵樹立了成功的典范。尤其是1879年電力機(jī)車的研制成功，使得地下運(yùn)輸環(huán)境和服務(wù)條件得到了極大的改善，世界上一些著名的大城市開始先后修建地下鐵道。從1863年到1900年，修建地下鐵道的就有5個(gè)國家的7座城市，它們是英國的倫敦、格拉斯哥，美國的紐約、波士頓，匈牙利的布達(dá)佩斯，奧地利的維也納及法國的巴黎。在20世紀(jì)初期的歐美地區(qū)，包括德國的柏林和漢堡、美國的費(fèi)城、西班牙的馬德里等9座大城市又都相繼修建了地下鐵道。從此，城市交通進(jìn)入了軌道交通時(shí)代。任務(wù)1.2了解城市與城市交通的基本概念與發(fā)展歷程標(biāo)題八世界上第一條地下鐵道的誕生為人口密集的標(biāo)題八城市公共交通系統(tǒng)的發(fā)展2.1）初步發(fā)展階段1863—1924年為初步發(fā)展階段。在這一階段，歐美的城市軌道交通發(fā)展較快，其間13個(gè)城市建成了地鐵，還有許多城市建設(shè)了有軌電車。20世紀(jì)20年代，美國、日本、印度和中國的有軌電車有了很大發(fā)展。這種舊式的有軌電車行駛在城市的道路中間，運(yùn)行速度慢，正點(diǎn)率很低，而且噪聲大，加速性能差，乘客舒適度差，但在當(dāng)時(shí)仍然是公共交通的骨干。任務(wù)1.2了解城市與城市交通的基本概念與發(fā)展歷程標(biāo)題八城市公共交通系統(tǒng)的發(fā)展2.1）初步發(fā)展階段標(biāo)題八2）停滯萎縮階段1925—1949年為停滯萎縮階段。第二次世界大戰(zhàn)的爆發(fā)和汽車工業(yè)的發(fā)展，導(dǎo)致了城市軌道交通的停滯和萎縮。汽車的靈活、便捷及可達(dá)性，使其一度成為城市交通的寵兒，得到飛速發(fā)展。而軌道交通因投資大、建設(shè)周期長，一度失寵。這一階段只有5個(gè)城市發(fā)展了城市地鐵，有軌電車則停滯不前，有些線路被拆除。1912年，美國已有370個(gè)城市擁有有軌電車，但到了1970年，只剩下8個(gè)城市保留了有軌電車。任務(wù)1.2了解城市與城市交通的基本概念與發(fā)展歷程標(biāo)題八2）停滯萎縮階段1925—1949年為停標(biāo)題八3）再發(fā)展階段1950—1969年為再發(fā)展階段。汽車過度增加，使城市道路異常堵塞。行車速度下降，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)導(dǎo)致交通癱瘓，加之空氣污染，噪聲嚴(yán)重，大量耗費(fèi)石油資源，市區(qū)汽車有時(shí)甚至難以找到停車位，于是人們又重新認(rèn)識(shí)到，解決城市客運(yùn)交通必須依靠電力驅(qū)動(dòng)的軌道交通。軌道交通因此重新得到了重視，而且逐步擴(kuò)展到日本、中國、韓國、巴西、伊朗、埃及等國家。任務(wù)1.2了解城市與城市交通的基本概念與發(fā)展歷程標(biāo)題八3）再發(fā)展階段1950—1969年為再發(fā)標(biāo)題八4）再發(fā)展階段1970年至今為高速發(fā)展階段。世界上的很多國家都確立了優(yōu)先發(fā)展軌道交通的方針，立法解決城市軌道交通的資金來源。世界各國城市化的趨勢(shì)，導(dǎo)致人口高度集中，要求軌道交通高速發(fā)展以適應(yīng)日益增加的客流運(yùn)輸，各種技術(shù)的發(fā)展也為軌道交通的發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。任務(wù)1.2了解城市與城市交通的基本概念與發(fā)展歷程標(biāo)題八4）再發(fā)展階段1970年至今為高速發(fā)展標(biāo)題八早期有軌電車交通時(shí)代1.3.1我國的有軌電車起源于20世紀(jì)初，至20世紀(jì)50年代，我國有軌電車交通達(dá)到了高峰。上海、大連、北京、天津、哈爾濱、長春等諸多城市都建成了多條有軌電車線路。有軌電車在我國城市交通中發(fā)揮了歷史性的作用。由于有軌電車與城市發(fā)展之間存在諸多矛盾，我國的有軌電車同國外一樣，從20世紀(jì)50年代逐步拆除。任務(wù)1.3認(rèn)識(shí)我國城市軌道交通的發(fā)展?fàn)顩r標(biāo)題八早期有軌電車交通時(shí)代1.3.1標(biāo)題八現(xiàn)代城市軌道交通時(shí)代1.3.2起始階段1.起始階段是以1965年開始建設(shè)、1969年10月1日建成通車的北京地鐵（復(fù)興門站—蘋果園站,全長236km)和1970年開始興建、1976年建成通車的天津地鐵（新華路站—西南角站,全長52km)為代表。這一階段地鐵的規(guī)劃與建設(shè)，除了實(shí)現(xiàn)城市的客運(yùn)功能之外，更重要的是考慮滿足人防戰(zhàn)備的需要。任務(wù)1.3認(rèn)識(shí)我國城市軌道交通的發(fā)展?fàn)顩r標(biāo)題八現(xiàn)代城市軌道交通時(shí)代1.3.2起始階段1.標(biāo)題八開始建設(shè)階段2.開始建設(shè)階段以北京地鐵1號(hào)線完全建成（復(fù)八線建設(shè)和1號(hào)線改造）、上海地鐵1號(hào)線（上?；疖囌尽颓f）、廣州地鐵1號(hào)線（西朗站—廣州東站）的建成為標(biāo)志。在這一階段隨著改革開放和經(jīng)濟(jì)體制改革的逐步深入，城市交通需求劇增，導(dǎo)致道路交通供給能力嚴(yán)重不足，交通供需矛盾十分突出，這也成為城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要制約因素。任務(wù)1.3認(rèn)識(shí)我國城市軌道交通的發(fā)展?fàn)顩r標(biāo)題八開始建設(shè)階段2.開始建設(shè)階段以北京地鐵標(biāo)題八為適應(yīng)城市發(fā)展的需要、緩解城市交通的緊張狀況，從20世紀(jì)90年代開始，我國政府加大了對(duì)城市交通基礎(chǔ)設(shè)施的投入，強(qiáng)調(diào)軌道交通對(duì)解決城市交通問題和引導(dǎo)城市發(fā)展的作用。從此，發(fā)展大容量軌道交通方式的理念開始顯現(xiàn)，我國開始了城市軌道交通的建設(shè)階段。在這一階段除地鐵建設(shè)外，以上海明珠線一期工程為代表的輕軌交通也開始建設(shè)。任務(wù)1.3認(rèn)識(shí)我國城市軌道交通的發(fā)展?fàn)顩r標(biāo)題八為適應(yīng)城市發(fā)展的需要、緩解城市交通的緊標(biāo)題八建設(shè)高潮階段3.隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，我國城市的規(guī)模和人口在不斷擴(kuò)大，城市交通問題日益突出。城市交通問題的解決必須依賴公共交通的發(fā)展，大城市及特大城市還必須建設(shè)一個(gè)以軌道交通系統(tǒng)為骨干，以公共交通為主體，多種交通方式相互協(xié)調(diào)的綜合交通系統(tǒng)。同時(shí)，經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展也為城市軌道交通的發(fā)展奠定了雄厚的物質(zhì)基礎(chǔ)。自20世紀(jì)末至21世紀(jì)初，我國城市軌道交通進(jìn)入了快速發(fā)展的建設(shè)高潮階段。任務(wù)1.3認(rèn)識(shí)我國城市軌道交通的發(fā)展?fàn)顩r標(biāo)題八建設(shè)高潮階段3.隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城標(biāo)題八建設(shè)高潮階段的特點(diǎn)1）興建城市軌道交通的城市迅速增多2）城市軌道交通的網(wǎng)絡(luò)化3）城市軌道交通類型的多元化4）城市軌道交通的現(xiàn)代化任務(wù)1.3認(rèn)識(shí)我國城市軌道交通的發(fā)展?fàn)顩r標(biāo)題八建設(shè)高潮階段的特點(diǎn)1）興建城市軌道交通的城市迅速增多2標(biāo)題八建設(shè)調(diào)整階段4.在我國城市軌道交通的發(fā)展過程中，值得指出的是，從1995年到1998年，由于地鐵建設(shè)發(fā)展迅猛，有部分城市不顧地方經(jīng)濟(jì)實(shí)力，盲目上馬建設(shè)軌道交通項(xiàng)目，速度過快、過猛；還有的城市盲目追求高標(biāo)準(zhǔn)，忽視了是否適合本城市的實(shí)際情況等問題，使城市軌道交通建設(shè)帶有很大的盲目性。針對(duì)工程造價(jià)高、車輛全部引進(jìn)、大部分設(shè)備大量引進(jìn)等問題，1995年國務(wù)院辦公廳60號(hào)文通知，除上海地鐵2號(hào)線項(xiàng)目外，所有地鐵建設(shè)項(xiàng)目一律暫停審批，并要求做好發(fā)展規(guī)劃和國產(chǎn)化工作。任務(wù)1.3認(rèn)識(shí)我國城市軌道交通的發(fā)展?fàn)顩r標(biāo)題八建設(shè)調(diào)整階段4.在我國城市軌道交通的發(fā)標(biāo)題八從1995年到1998年，近3