新《運規(guī)》主要內容變化講解課件

新《運規(guī)》主要內容變化講解新《運規(guī)》主要內容變化講解作業(yè)方式指導原則的變化

現《運規(guī)》新《運規(guī)》按照“到達打基礎、始發(fā)看重點、中轉保暢通”的列車技術作業(yè)要求，強化到達作業(yè)發(fā)現故障和處理故障能力，為始發(fā)作業(yè)打好列車技術質量基礎，確保始發(fā)作業(yè)和中轉作業(yè)中不因到達作業(yè)漏檢漏修影響運輸秩序和運輸安全。在到達作業(yè)的基礎上明確始發(fā)作業(yè)重點檢查范圍和質量標準，提高中轉作業(yè)列車隊快速修理能力，保證列車安全正點和運輸暢通高效。充分發(fā)揮鐵路貨車安全防范系統(tǒng)作用，科學合理界定作業(yè)范圍。優(yōu)化到達作業(yè)，為始發(fā)作業(yè)打好列車技術質量基礎；強化始發(fā)作業(yè)，確保始發(fā)列車達到貨物列車運用質量標準；加強中轉作業(yè)，保證列車安全和運輸暢通。作業(yè)方式指導原則的變化現《運規(guī)》新《運規(guī)》二、進一步明確規(guī)章適用范圍

現《運規(guī)》新《運規(guī)》本規(guī)程是貨車運用工作的主要依據。國家鐵路（以下簡稱：國鐵）及地方鐵路、合資鐵路、專用鐵路、企業(yè)專用線和工程臨管線等在中華人民共和國境內的鐵路貨車運用工作，均須執(zhí)行本規(guī)程。本規(guī)程適用于國家鐵路（含國鐵控股、實施委托運輸管理的合資鐵路，以下簡稱：國鐵）的貨車運用工作，在地方、合資等鐵路和路外單位內運行的國鐵貨車以及在國鐵線路運行的自備鐵路貨車、企業(yè)內用鐵路貨車、出口鐵路貨車、自輪運轉特種設備的運用工作，均須執(zhí)行本規(guī)程。輪渡和重載列車、組合列車的貨車運用工作，由鐵路局根據需要規(guī)定。二、進一步明確規(guī)章適用范圍現《運規(guī)》新《運規(guī)》本規(guī)程是貨車三、貨車運用的主要工作（主要修訂變化）（一）刪除一處：刪除現《運規(guī)》第13條9項：按規(guī)定監(jiān)督指導地方、合資、專用和工程臨管鐵路的貨車運用工作，負責鐵路貨車安全監(jiān)督管理。

（二）修訂一處現《運規(guī)》“按規(guī)定負責特種運輸列車的技術檢查及列車添乘等工作?！毙抻啚椤鞍匆?guī)定負責重點物資及超限貨物列車、路用列車和機械冷藏車的技術作業(yè)及車輛乘務等工作。”三、貨車運用的主要工作（主要修訂變化）（一）刪除一處：（二）四、安全保證距離

現《運規(guī)》新《運規(guī)》列檢作業(yè)場按規(guī)定的檢查范圍和質量標準技術作業(yè)后發(fā)出的列車，停車技術作業(yè)的安全保證距離原則上應為500km左右。經人工檢查或人機分工檢查方式的列檢作業(yè)后發(fā)出的列車，在沿途鐵路貨車安全防范系統(tǒng)設置符合規(guī)定的情況下，列檢作業(yè)安全保證距離原則上應為1000km左右。四、安全保證距離現《運規(guī)》新《運規(guī)》列檢作五、職工教育現《運規(guī)》新《運規(guī)》貨車運用工作各級管理部門應配備專職技術人員。動態(tài)檢車員、現場檢車員、列檢值班檢車員（以下簡稱：列檢值班員）、列檢工長等一線生產人員須具備鐵路貨車運用的基本知識和實作技能，經任職資格培訓和技能鑒定，考試合格后持證上崗。貨車運用其他工作人員的任職資格培訓、技能鑒定和持證上崗要求由鐵路局規(guī)定。貨車運用一線生產人員上崗前須經培訓考核，合格者按規(guī)定持證上崗。車輛新技術、新設備、新規(guī)章、新工藝投入應用前，以及生產組織、作業(yè)方式變化前，應對貨車運用有關人員進行必要的適應性培訓和安全教育。運用作業(yè)場設置、鐵路貨車安全防范系統(tǒng)的建設及運用、勞動組織、職工教育培訓等方面須符合本規(guī)程規(guī)定。五、職工教育現《運規(guī)》新《運規(guī)》貨車運用工作各級管理部門應配六、作業(yè)場分類設置

裝卸檢修作業(yè)場、技術交接作業(yè)場

統(tǒng)稱為技術交接作業(yè)場。新增動態(tài)檢查作業(yè)場名稱?，F《運規(guī)》新《運規(guī)》貨車運用作業(yè)場包括：列車技術檢查修理作業(yè)場（以下簡稱：列檢作業(yè)場）、裝卸檢修作業(yè)場、技術交接作業(yè)場、國境站技術交接作業(yè)場、整備作業(yè)場、站修作業(yè)場等。貨車運用作業(yè)場包括：列檢作業(yè)場、動態(tài)檢查作業(yè)場、技術交接作業(yè)場、國境站技術交接作業(yè)場、整備作業(yè)場、站修作業(yè)場等。六、作業(yè)場分類設置裝卸檢修作業(yè)場、技術交接七、作業(yè)場分級設置

現《運規(guī)》新《運規(guī)》列檢作業(yè)場的設置應保證停車技術作業(yè)安全保證距離原則上在500km左右，TFDS動態(tài)檢查作業(yè)安全保證距離在300km左右的基礎上，按以下要求設置：1.特級列檢作業(yè)場設置在路網性和區(qū)域性編組站的車場。2.一級列檢作業(yè)場設置在列車編組作業(yè)量較大或大量裝卸貨物的其他編組站、區(qū)段站的車場，以及停車技術作業(yè)中轉列車較多的區(qū)段站、中間站。3.二級列檢作業(yè)場設置在利用TFDS進行通過作業(yè)，且列車編組、摘掛作業(yè)量較小的區(qū)段站、中間站。4.對裝卸作業(yè)量較大的戰(zhàn)略裝卸車點（含路企直通），由鐵路局根據運輸組織需要，可在路企交接的車站或車場設置相應等級的列檢作業(yè)場。列檢作業(yè)場等級分為特級、一級，并按以下規(guī)定設置：1.特級列檢作業(yè)場設置在貨運特等站。2.一級列檢作業(yè)場設置在其他貨運車站，及裝卸作業(yè)量較大的企業(yè)裝卸車點的路企交接車站或車場。七、作業(yè)場分級設置現《運規(guī)》新《運規(guī)》列檢作業(yè)場的設置應保八、技術交接作業(yè)場設置

一是對作業(yè)場的設置，提高了每晝夜裝卸車輛數要求。二是增加新的技術交接作業(yè)方式。新《運規(guī)》技術交接作業(yè)場設置在實際作業(yè)量每晝夜平均300輛及以上的翻車機、解凍庫的專用線，以及實際裝卸車數量每晝夜平均300輛及以上的廠礦、港口、地方鐵路、合資鐵路、專用鐵路、企業(yè)專用線、工程臨管線等與國鐵接軌的車站；設有列檢作業(yè)場的，在列檢作業(yè)場辦理技術交接?？刹扇FDS動態(tài)檢查作為技術交接檢查方式。

八、技術交接作業(yè)場設置一是對作業(yè)場的設置，提高了每晝夜裝卸現《運規(guī)》

裝卸檢修作業(yè)場設置在國鐵營業(yè)線裝卸量每晝夜平均在100輛及以上的車站和有翻車機、解凍庫的專用線的車站；對于每晝夜裝卸車不足100輛，但損壞鐵路貨車較嚴重且距貨車運用車間所在地較遠的車站，也應設置裝卸檢修作業(yè)場。裝卸點比較分散的，應由貨車運用車間派出愛車人員進行巡回檢查。在列車編組、摘掛作業(yè)量較小，且直通貨物列車不進行列車技術作業(yè)的車站，也可根據需要設置裝卸檢修作業(yè)場。技術交接作業(yè)場設置在裝卸量每晝夜平均在200輛及以上的廠礦、港口、地方鐵路、合資鐵路、專用鐵路、企業(yè)專用線和工程臨管線等進行自裝自卸的地點。每晝夜裝卸車不足200輛時，應由貨車運用車間派出愛車人員進行巡回檢查；對于每晝夜裝卸車不足200輛，但損壞鐵路貨車較嚴重且距貨車運用車間所在地較遠的地點，也應設置技術交接作業(yè)場。企業(yè)與國鐵接軌的車站設有列檢作業(yè)場或使用翻車機、解凍庫的企業(yè)設有裝卸檢修作業(yè)場時，可直接在列檢作業(yè)場或裝卸檢修作業(yè)場辦理相應的技術交接工作。與國鐵辦理鐵路貨車技術交接的廠礦、港口、地方鐵路、合資鐵路、專用鐵路、企業(yè)專用線和工程臨管線須提供鐵路貨車技術交接的檢查修理條件。

現《運規(guī)》裝卸檢修作業(yè)場設置在國鐵營業(yè)線裝九、技術交接的主要工作

將現技術交接、裝卸檢修作業(yè)場主要工作進行合并，同時取消了監(jiān)管職責。新《運規(guī)》技術交接的主要工作1.辦理進出廠礦、港口、地方鐵路、合資鐵路、專用鐵路、企業(yè)專用線和工程臨管線等單位的鐵路貨車技術交接。2.對定檢過期車負責辦理扣送手續(xù)，同時處理影響貨物裝卸或行車安全的鐵路貨車故障。3.負責對翻車機翻前卸后、解凍庫解凍后的鐵路貨車的技術交接檢查和故障處理。4.負責鐵路貨車損壞責任調查分析，辦理損壞鐵路貨車的賠償手續(xù)。5.宣傳愛車工作，檢查愛車制度、鐵路貨車技術交接協(xié)議的執(zhí)行情況。對違反鐵路貨車使用規(guī)定，違章操作損壞鐵路貨車或裝卸貨物影響行車安全的行為，有權制止并通知有關部門處理，同時向上級主管部門報告。

九、技術交接的主要工作將現技術交接、裝卸檢十、解凍庫車輛檢查

（新增內容）鐵路貨車進入解凍庫前，應在每批車中至少一輛車的制動閥防盜罩、管系連接法蘭、軸箱橡膠墊、軸承外圈、車體等部位表面粘貼變色示溫貼片或設置溫度計，待該批鐵路貨車按規(guī)定時間解凍后，檢查車輛配件外表面溫度變化是否符合規(guī)定。經解凍庫解凍后的鐵路貨車須由車輛技術檢查人員檢查鐵路貨車配件有無損壞、燒損，橡膠制品有無變質，車號自動識別標簽有無損壞等情況，使用機車進行持續(xù)一定時間全部試驗。十、解凍庫車輛檢查（新增內容）鐵路貨車進入十一、勞動組織現《運規(guī)》新《運規(guī)》采取人工檢查作業(yè)方式的現場作業(yè)組每人單側檢查一般不超過10輛，采取人機分工檢查作業(yè)方式的現場作業(yè)組每人單側檢查一般不超過20輛。

TFDS動態(tài)檢查原則上每人不超過10輛。

實行人機分工檢查方式的到達列車，原則上人工檢查每人單側不超過30輛；實行人工檢查方式的列車和人機分工檢查方式的中轉列車，原則上每人單側不超過20輛。十一、勞動組織現《運規(guī)》新《運規(guī)》采取人工十二、班組及間接人員設置

現《運規(guī)》新《運規(guī)》列檢作業(yè)場每班可配備1名列檢值班員，作業(yè)量較大的，可配備助理列檢值班員。列檢作業(yè)場每班應配備列檢值班員，動態(tài)檢查作業(yè)場根據工作需要可配備列檢值班員，具體配備標準根據作業(yè)量核定。取消了助理列檢值班員的名稱。十二、班組及間接人員設置現《運規(guī)》新《運規(guī)》列檢作十三、作業(yè)性質和方式

取消現《運規(guī)》“全面檢全面修”、“重點檢重點修”等檢查范圍和質量標準。新《運規(guī)》貨物列車的作業(yè)性質分為到達作業(yè)、始發(fā)作業(yè)、中轉作業(yè)、通過作業(yè)。1.到達作業(yè)：指對列檢作業(yè)場所在車站到達列車進行的作業(yè)，實行人機分工檢查方式，對鐵路貨車執(zhí)行“人機分工TFDS動態(tài)檢查范圍和質量標準”和“到達列車人機分工人工檢查范圍和質量標準”；列檢作業(yè)場接入列車進路無TFDS的，實行人工檢查方式，對鐵路貨車按“人機分工TFDS動態(tài)檢查范圍和質量標準”和“到達列車人機分工人工檢查范圍和質量標準”范圍執(zhí)行。十三、作業(yè)性質和方式取消現《運規(guī)》“全面檢

2.始發(fā)作業(yè)：指對列檢作業(yè)場所在車站始發(fā)列車進行的作業(yè)，實行人工檢查方式，對鐵路貨車執(zhí)行“始發(fā)列車檢查范圍和質量標準”。3.中轉作業(yè)：指對列檢作業(yè)場所在車站且處在列檢作業(yè)安全保證距離位置上的中轉列車進行的作業(yè)，實行人機分工檢查方式，對鐵路貨車執(zhí)行“人機分工TFDS動態(tài)檢查范圍和質量標準”和“中轉列車人機分工人工檢查范圍和質量標準”；列檢作業(yè)場接入列車進路無TFDS的，實行人工檢查方式，對鐵路貨車執(zhí)行“始發(fā)列車檢查范圍和質量標準”；對加掛的鐵路貨車，實行人工檢查方式，執(zhí)行“始發(fā)列車檢查范圍和質量標準”。4.通過作業(yè)：指對上述情況以外的貨物列車，利用TFDS進行的作業(yè)，實行動態(tài)檢查方式，對鐵路貨車執(zhí)行“通過作業(yè)TFDS動態(tài)檢查范圍和質量標準”。2.始發(fā)作業(yè)：指對列檢作業(yè)場所在車站始發(fā)列車十四、無列檢始發(fā)列車

現《運規(guī)》新《運規(guī)》無列檢作業(yè)場的車站始發(fā)列車，應在途經第一個列檢作業(yè)場進行停車技術作業(yè)，執(zhí)行“全面檢全面修”的檢查范圍和質量標準。無列檢作業(yè)場的車站編組始發(fā)列車，應在途經第一個列檢作業(yè)場進行列檢作業(yè)，采取人工檢查或人機分工檢查方式，執(zhí)行“人機分工TFDS動態(tài)檢查范圍和質量標準”和“中轉列車人機分工人工檢查范圍和質量標準”，列檢作業(yè)場接入列車進路無TFDS的執(zhí)行“始發(fā)列車檢查范圍和質量標準”。十四、無列檢始發(fā)列車現《運規(guī)》新《運規(guī)》無十五、始發(fā)列車檢查范圍和質量標準

一是明確了始發(fā)列車檢查范圍和質量標準，不再由鐵路局自定。二是增加始發(fā)列車檢查范圍和質量標準的范圍。新《運規(guī)》1.車輪輪緣垂直磨耗、內側缺損不超限，踏面無碾堆，踏面擦傷、剝離、局部凹下、缺損、圓周磨耗不超限，輪緣厚度、輪輞厚度不超限；輻板孔邊緣徑向無裂紋，周向裂紋不超限；輪輞無破損。2.滾動軸承無甩油，外圈、軸箱無破損，軸端螺栓無松動、脫出、丟失，前蓋無丟失；承載鞍無破損、錯位，轉K2型轉向架承載鞍頂面無金屬碾出；側架導框、DZ3型轉向架副構架導框縱向與滾動軸承外圈無接觸；軸箱橡膠墊中間橡膠與上、下層板無錯位；軸承擋鍵無丟失，螺母無松動、丟失。

十五、始發(fā)列車檢查范圍和質量標準一是明確了始發(fā)列車檢查范圍3.搖枕、側架、一體式構架、U形副構架無折斷；DZ3型轉向架U型副構架與連接桿連接用螺母及開口銷無丟失；上心盤鉚釘無折斷，下心盤螺栓無折斷，螺母、開口銷無丟失，心盤無脫出；側架立柱磨耗板、斜楔及主摩擦板無破損、竄出、丟失，側架立柱磨耗板折頭螺栓、鉚釘無折斷、丟失，搖枕斜楔摩擦面磨耗板無竄出；DZ1、DZ3型轉向架搖枕斜面磨耗板折頭螺栓無丟失；旁承體無破損、丟失，雙作用彈性旁承上旁承與下旁承尼龍磨耗板無間隙、旁承滾子或旁承尼龍支承板與上旁承磨耗板不得接觸,間隙旁承間隙不超限；交叉支撐裝置蓋板及交叉桿體無折斷、變形，扣板螺栓、鉚釘無丟失，安全索無丟失，交叉桿端部螺栓無松動、脫出、丟失；軸箱、搖枕及減振彈簧無折斷、竄出、丟失；轉向架彈簧托板、折頭螺栓無折斷,螺母及開口銷無丟失。

3.搖枕、側架、一體式構架、U形副4.鉤體無破損，牽引桿、鉤尾框無折斷；鉤舌銷及開口銷無折斷、丟失；鉤鎖鎖腿無折斷，下鎖銷組成配件無丟失、脫落；鉤提桿座無裂損，螺母無丟失；鉤提桿及復位彈簧無折斷、丟失，鉤提桿鏈松余量符合規(guī)定；兩連接車鉤中心水平線高度之差（以下簡稱：互鉤差）不超限，車列首尾端部車鉤鉤舌S面無裂損、三態(tài)作用試驗良好；從板無折斷、丟失，從板座、緩沖器、沖擊座無破損，從板座及沖擊座鉚釘無折斷、丟失；安全托板、鉤尾框托板、鉤尾銷托梁螺母、開口銷無丟失；鉤尾銷插托無錯位，螺母無丟失；鉤尾銷及安全吊螺母無丟失，13型、13A型鉤尾框安全吊螺栓開口銷無丟失，13B型鉤尾框鉤尾銷螺栓開口銷無丟失；車鉤托梁無折斷，螺栓、螺母無丟失；鉤體支撐座、鉤尾框托板、鉤尾銷托梁、從板、緩沖器箱體含油尼龍磨耗板無竄出；鉤體支撐座止擋鐵及螺母、鉚釘無丟失；車鉤防跳插銷及吊鏈無丟失、插設良好。4.鉤體無破損，牽引桿、鉤尾框無折斷5.制動缸活塞制動、緩解作用良好，集成制動裝置制動缸活塞行程指示器顯示制動、緩解作用良好；制動缸、副風缸、加速緩解風缸、容積風缸、降壓風缸缸體無裂損、脫落，吊架無折斷、脫落，吊架螺母無丟失；集成制動裝置制動缸連接軟管無破損、脫落，安裝座拉鉚銷套環(huán)無丟失，推桿及β型插銷無丟失，活塞行程指示器、標志牌無丟失；制動閥中間體吊架螺母無丟失，制動閥防盜罩無脫落；制動主管、支管、連接管無折斷，卡子及螺母、法蘭螺母無丟失；空重車自動調整裝置限壓閥、調整閥、傳感閥無破損，橫跨梁無折斷，螺母及開口銷無丟失；制動軟管、遠心集塵器及組合式集塵器、緩解閥無破損、丟失，制動軟管連接狀態(tài)良好，制動軟管吊鏈無丟失、掛鉤與制動軟管無脫出；緩解閥拉桿、空重車調整桿無折斷、丟失或脫落，吊架無裂損、脫落，手動空重車位調整正確；緩解閥拉桿開口銷無折斷、丟失；折角塞門手把無關閉（列尾端未掛列尾裝置的除外），折角塞門、截斷塞門無破損，塞門手把無丟失，折角塞門卡子無丟失；閘瓦自動間隙調整器（以下簡稱：閘調器）無破損、閘調器螺桿連接螺母防松墊圈及開口銷無丟失，集成制動裝置閘調器控制桿螺母及鎖緊螺母無松動、丟失；脫軌自動制動裝置調節(jié)桿無折斷，拉環(huán)無脫落，拉環(huán)與車軸無接觸，拉環(huán)圓銷無丟失,塞門手把無關閉（始發(fā)列車、除外）。5.制動缸活塞制動、緩解作用良好，

6.制動梁梁體、支柱無折斷，支柱夾扣螺母無丟失，閘瓦托鉚釘無丟失；制動梁吊無裂損，圓銷及開口銷無折斷、丟失，轉K3型轉向架制動梁端頭與閘瓦托組裝開口銷無折斷、丟失；制動梁安全鏈無脫落；制動梁安裝位置正確、無脫落；閘瓦及閘瓦插銷無折斷、丟失，閘瓦磨耗不超限、無碾出金屬鑲嵌物，閘瓦插銷安裝位置正確，閘瓦插銷環(huán)無丟失；基礎制動裝置的各拉桿、杠桿、圓銷及開口銷無折斷、丟失，固定支點座、固定支點、制動缸后杠桿支點及圓銷、開口銷無折斷、丟失，拉鉚銷套環(huán)無丟失，拉桿、杠桿吊架無折斷、脫落，制動缸后杠桿支點組裝螺母無丟失；固定杠桿支點座拉鉚釘無丟失；下拉桿安全吊或索無脫落、丟失，下拉桿下垂不超限。6.制動梁梁體、支柱無折斷，支柱夾7.人力制動機無緊固、配件無脫落，人力制動機拉桿、拉桿鏈、軸鏈無折斷、脫落，吊架無脫落、螺母無丟失，導向桿無卡滯；附加杠桿、拉桿及圓銷、開口銷無丟失；軸鏈拉桿與車軸無接觸；折疊式人力制動機軸折頁無折斷，圓銷及開口銷無丟失，托架無折斷。8.中梁、側梁、端梁、枕梁、橫梁及牽引梁無折斷，側梁下垂、車體傾斜或外脹不超限；鐵路貨車車號自動識別標簽無丟失。7.人力制動機無緊固、配件無脫落，人力制動機9.防火板無脫落、丟失；側柱、角柱無裂損，敞車上端梁、上側梁無折斷；車門、端板、渡板折頁及座無折斷，圓銷無丟失；底開門轉軸開口銷無折斷、丟失；車門滑動軌道無折斷，車門滑輪無脫出軌道，車門、車窗無脫落、丟失；墻板、門板、地板破損或腐蝕穿孔不超限；車門鎖閉裝置配件無破損、丟失；繩栓無折斷、柱插無破損；腳蹬、車梯扶手、集裝箱鎖頭、門擋及車端護欄無折斷、丟失，腳蹬、車梯扶手彎曲不超出車輛限界；罐車卡帶無折斷，緊固螺母及鎖緊螺母無松動，圓銷及開口銷無丟失；罐體及閥無漏泄，人孔蓋及安全閥無丟失，下卸式排油管及蓋無脫落，罐體上部走板、防護欄無脫落、竄出。10.空車定檢不過期（回送檢修車除外）。9.防火板無脫落、丟失；側柱、角柱無裂損，敞十六、人機分工TFDS動態(tài)檢查范圍和質量標準

對原《運規(guī)》檢查范圍進行加強1.車輪踏面、輪輞無缺損。2.滾動軸承無甩油，外圈、軸箱無破損，前蓋、軸端螺栓無丟失；承載鞍無錯位、擋邊無折斷；軸箱橡膠墊中間橡膠與上、下層板無錯位；軸承擋鍵無丟失、螺母無松動、丟失。3.搖枕（有彈簧托板轉向架除外）、側架、一體式構架、U形副構架無折斷；下心盤螺栓無折斷，螺母及開口銷無丟失；心盤無脫出；交叉支撐裝置蓋板及交叉桿體無折斷、明顯變形，扣板螺栓、鉚釘無丟失，安全索無丟失，交叉桿端部螺栓無丟失；軸箱、搖枕彈簧無折斷、竄出、丟失（有彈簧托板轉向架內側除外）；轉向架彈簧托板、折頭螺栓無折斷、螺母及開口銷無丟失。十六、人機分工TFDS動態(tài)檢查范圍和質量標準對原《運規(guī)》檢4.鉤體、牽引桿、鉤尾框無折斷；鉤舌銷無折斷、丟失，鉤舌銷開口銷無丟失；鉤鎖鎖腿無折斷，下鎖銷組成配件無丟失、脫落；鉤提桿及復位彈簧無折斷、丟失；從板無折斷，從板座、緩沖器無破損；安全托板、鉤尾框托板、鉤尾銷托梁螺母、開口銷無丟失；鉤尾銷插托無錯位，螺母無松動、丟失；鉤尾銷及安全吊螺母無松動、丟失，13型、13A型鉤尾框安全吊螺栓開口銷無丟失，13B型鉤尾框鉤尾銷螺栓開口銷無丟失；車鉤托梁無折斷，螺栓、螺母無丟失；鉤體支撐座、鉤尾框托板、鉤尾銷托梁含油尼龍磨耗板無竄出，從板、緩沖器箱體含油尼龍磨耗板無丟失；鉤體支撐座止擋鐵及螺母或鉚釘無丟失；車鉤防跳插銷及吊鏈無丟失，車鉤防跳插銷插設良好（到達列車故障時現場可不作處理）。

4.鉤體、牽引桿、鉤尾框無折斷；鉤舌銷無折斷5.制動缸、副風缸、加速緩解風缸、容積風缸、降壓風缸無脫落、丟失；制動閥防盜罩無脫落；制動支管、連接管無折斷，卡子及螺母、法蘭螺母無丟失；空重車自動調整裝置限壓閥、調整閥、傳感閥無丟失，橫跨梁無折斷，螺母及開口銷無丟失；制動軟管、遠心集塵器及組合式集塵器、緩解閥無丟失，制動軟管連接狀態(tài)良好，制動軟管吊鏈無丟失、掛鉤與軟管無脫出；緩解閥拉桿、空重車調整桿無折斷、丟失或脫落；緩解閥拉桿開口銷無折斷、丟失；折角塞門手把無關閉（列尾端未掛列尾裝置的除外），截斷塞門手把無關閉，折角塞門手把及卡子無丟失；閘調器無破損、閘調器螺桿連接螺母防松墊圈及開口銷無丟失；脫軌自動制動裝置拉環(huán)無脫落、丟失，塞門手把無關閉（中轉列車故障時現場可不作處理）；集成制動裝置閘調器控制桿螺母及鎖緊螺母無丟失，制動缸連接軟管無脫落；制動缸安裝拉鉚銷套環(huán)無丟失。

5.制動缸、副風缸、加速緩解6.制動梁梁體、支柱無折斷，支柱夾扣螺母無丟失，閘瓦托下鉚釘無丟失，制動梁安全鏈無脫落；閘瓦無折斷、丟失，磨耗不超限，閘瓦插銷安裝位置正確，閘瓦插銷環(huán)無丟失；基礎制動裝置的各拉桿、杠桿及圓銷、開口銷無折斷、丟失，固定支點座、固定支點、制動缸后杠桿支點及圓銷、開口銷無折斷、丟失，拉鉚銷套無丟失，拉桿、杠桿吊架無折斷、脫落，制動缸后杠桿支點組裝螺母無丟失；固定杠桿支點座拉鉚釘無丟失；下拉桿安全吊或索無脫落、丟失。7.人力制動機配件無脫落，人力制動機拉桿、拉桿鏈、軸鏈無折斷，吊架無脫落，導向桿無卡滯；附加杠桿、拉桿及圓銷、開口銷無丟失（附加杠桿座除外）；軸鏈拉桿與車軸無接觸；折疊式人力制動機軸無脫落。6.制動梁梁體、支柱無折斷，支柱夾扣螺母無丟

8.橫梁無折斷；鐵路貨車車號自動識別標簽無丟失。9.防火板無脫落、丟失；端板或渡板無脫落、丟失；地板無破損，罐車下卸式排油管及蓋無脫落。TFDS具備車體檢查功能時還應檢查：車門滑動軌道無折斷，車門滑輪無脫出軌道；車門及車窗無脫落、丟失；車門折頁及座無折斷，圓銷無丟失；車門鎖閉裝置配件無破損、丟失；墻板、門板無破損。罐車卡帶無折斷；腳蹬、車梯扶手及車端護欄無折斷、丟失。8.橫梁無折斷；鐵路貨車車號自動識別標簽無丟十七、中轉列車人機分工人工檢查范圍和質量標準

新增，現《運規(guī)》無此檢查范圍和質量標準。1.車輪輪緣垂直磨耗、內側缺損不超限；踏面無碾堆，踏面擦傷、剝離、局部凹下、缺損、圓周磨耗不超限；輪緣厚度、輪輞厚度不超限；輻板孔邊緣徑向無裂紋，周向裂紋不超限；輪輞無破損。2.滾動軸承外圈、承載鞍無破損，轉K2型轉向架承載鞍頂面無金屬碾出；側架導框、DZ3型轉向架副構架導框縱向與滾動軸承外圈無接觸。

十七、中轉列車人機分工人工檢查范圍和質量標準新增，現《運規(guī)3.裝有彈簧托板轉向架搖枕、上心盤鉚釘無折斷；側架立柱磨耗板、斜楔及主摩擦板無破損、竄出、丟失，側架立柱磨耗板折頭螺栓、鉚釘無折斷、丟失，搖枕斜楔摩擦面磨耗板無竄出；DZ1、DZ3型轉向架搖枕斜面磨耗板折頭螺栓無丟失；旁承體無破損、丟失，雙作用彈性旁承上旁承與下旁承尼龍磨耗板無間隙、旁承滾子或旁承尼龍支承板與上旁承磨耗板不得接觸,間隙旁承間隙不超限；裝有彈簧托板轉向架內側枕簧、減振彈簧無折斷、竄出、丟失。4.鉤體無破損；鉤提桿座無裂損，螺母無丟失，鉤提桿鏈松余量符合規(guī)定；互鉤差不超限；沖擊座無破損，從板座及沖擊座鉚釘無折斷、丟失；車列首尾端部車鉤鉤舌S面無裂損、三態(tài)作用試驗良好。

3.裝有彈簧托板轉向架搖枕、上心盤鉚釘無折斷5.制動缸活塞制動、緩解作用良好；副風缸、加速緩解風缸、容積風缸、降壓風缸缸體無裂損，吊架無折斷，吊架螺母無丟失；制動缸吊架無折斷，螺母無丟失；制動閥中間體吊架螺母無丟失；制動主管卡子及螺母、法蘭螺母無丟失；空重車自動調整裝置限壓閥、調整閥、傳感閥等無破損；制動軟管、遠心集塵器及組合式集塵器、緩解閥無破損，緩解閥拉桿、空重車調整桿吊架無裂損，手動空重車位調整正確；折角塞門、截斷塞門無破損；脫軌自動制動裝置調節(jié)桿無折斷，拉環(huán)與車軸無接觸，拉環(huán)圓銷無丟失。6.制動梁閘瓦托鉚釘無丟失；制動梁吊無裂損，圓銷及開口銷無折斷、丟失，轉K3型轉向架制動梁端頭與閘瓦托組裝開口銷無折斷、丟失；制動梁安裝位置正確；閘瓦上部無折斷，閘瓦插銷無折斷、丟失，閘瓦磨耗不超限、無碾出金屬鑲嵌物；基礎制動裝置的固定杠桿支點及座、上拉桿、制動缸后杠桿支點、閘調器螺桿及圓銷、開口銷無折斷、丟失，拉鉚銷套無丟失。5.制動缸活塞制動、緩解作用良好；副風缸、加7.人力制動機配件齊全，無破損；制動拉桿導向桿無卡滯；附加杠桿座及圓銷、開口銷無折斷、丟失；折疊式人力制動機軸折頁無折斷，圓銷及開口銷無丟失，托架無折斷。8.側梁、端梁、枕梁無折斷；側梁下垂、車體傾斜或外脹不超限。9.側柱、角柱無裂損，敞車上端梁、上側梁無折斷；端板、渡板折頁及座無折斷，圓銷無丟失；底開門轉軸開口銷無折斷、丟失；墻板、門板破損或腐蝕穿孔不超限；繩栓無折斷、柱插無破損；腳蹬、車梯扶手、集裝箱鎖頭、門擋及車端護欄無折斷、丟失，腳蹬、車梯扶手彎曲不超出車輛限界；罐車卡帶無折斷，緊固螺母及鎖緊螺母無松動，圓銷及開口銷無丟失；罐體及閥無漏泄，人孔蓋及安全閥無丟失，罐體上部走板、防護欄無脫落、竄出。7.人力制動機配件齊全，無破損；制動拉桿導向TFDS不具備車體檢查功能時還應檢查：車門滑動軌道無折斷，車門滑輪無脫出軌道；車門及車窗無脫落、丟失；車門折頁及座無折斷，圓銷無丟失；車門鎖閉裝置配件無破損、丟失。10.空車定檢不過期（回送檢修車除外）。11.對鐵路貨車安全防范系統(tǒng)預報的故障進行確認和處置。

TFDS不具備車體檢查功能時還應檢查：車門滑十八、到達列車人機分工人工檢查范圍和質量標準

較現《運規(guī)》進行大幅簡化。1.車輪輪緣垂直磨耗、內側缺損不超限；踏面無碾堆，踏面擦傷、剝離、局部凹下、缺損、圓周磨耗不超限；輪緣厚度、輪輞厚度不超限；輻板孔邊緣徑向無裂紋，周向裂紋不超限；輪輞無破損。2.鉤提桿座無裂損，側柱、角柱無裂損，敞車上端梁、上側梁無折斷；端板、渡板折頁及座無折斷，圓銷無丟失；底開門轉軸開口銷無折斷、丟失；墻板、門板破損或腐蝕穿孔不超限；繩栓無折斷、柱插無破損；腳蹬、車梯扶手、集裝箱鎖頭、門擋及車端護欄無折斷、丟失，腳蹬、車梯扶手彎曲不超出車輛限界；罐車卡帶無折斷，緊固螺母及鎖緊螺母無松動，圓銷及開口銷無丟失；罐體及閥無漏泄，人孔蓋及安全閥無丟失，罐體上部走板、防護欄無脫落、竄出。車門滑動軌道無折斷，車門滑輪無脫出軌道；車門及車窗無脫落、丟失；車門折頁及座無折斷，圓銷無丟失；車門鎖閉裝置配件無破損、丟失。3.空車定檢不過期（回送檢修車除外）。

4.對鐵路貨車安全防范系統(tǒng)預報的故障進行確認和處置。（取消最大值測量）

十八、到達列車人機分工人工檢查范圍和質量標準較現《運規(guī)》進十九、通過作業(yè)TFDS動態(tài)檢查范圍和質量標準

現《運規(guī)》要求實行動態(tài)檢查作業(yè)方式對列車進行通過作業(yè)時，發(fā)現配件丟失及影響行車安全的重點故障，與運輸部門聯系后利用換乘、換掛時間，組織故障專修組快速處理；對不停車及無站停處理故障時間的，按規(guī)定攔停處理，其他故障向列車運行方向的下一個列檢作業(yè)場進行預報，具體重點故障范圍、預報辦法和預報標準由鐵路局制定，跨局運行時由相鄰鐵路局聯合制定，報鐵道部備案。十九、通過作業(yè)TFDS動態(tài)檢查范圍和質量標準現《運規(guī)》要求新《運規(guī)》要求1.滾動軸承軸箱無破損；軸承前蓋、軸端螺栓無丟失；承載鞍無錯位。2.搖枕、側架、一體式構架、U形副構架無折斷；心盤無脫出；交叉支撐裝置蓋板及交叉桿體無折斷，交叉桿端部螺栓無丟失；軸箱、搖枕彈簧無丟失。3.鉤尾框無折斷；鉤提桿無脫落；鉤尾銷插托無錯位，螺母無丟失；鉤尾銷安全吊螺栓、螺母無丟失；車鉤托梁無折斷；安全托板、鉤尾框托板、鉤尾銷托梁無脫落。4.折角塞門手把無關閉（列尾端未掛列尾裝置的除外）。5.制動缸、副風缸、加速緩解風缸、容積風缸、降壓風缸、緩解閥拉桿、脫軌自動制動裝置拉環(huán)無脫落。6.制動梁、上拉桿、下拉桿無折斷、脫落；制動梁支柱圓銷、開口銷、拉鉚銷套環(huán)無丟失；下拉桿圓銷、開口銷無丟失。7.人力制動機軸鏈、折疊式人力制動機軸無脫落。8.車門、端板或渡板無脫落；重車地板破損故障不影響行車安全。新《運規(guī)》要求二十、車輪檢查要求

新《運規(guī)》新增接入進路安裝有TPDS的列檢作業(yè)場，鐵路貨車車輪踏面碾堆、擦傷、剝離、局部凹下的檢查由TPDS負責；接入進路安裝有TWDS的列檢作業(yè)場，鐵路貨車車輪輪緣磨耗、輪緣厚度、踏面圓周磨耗深度以及輪輞厚度的檢查由TWDS負責。二十、車輪檢查要求新《運規(guī)》新增二十一、接送車

新《運規(guī)》新增到達、中轉列車進站前，檢車員應提前到達指定位置接車，重點觀察車輪是否因故障打擊鋼軌、配件有無脫落；列車到達后，檢車員應及時向本務機車司機了解列車途中運行情況。始發(fā)、中轉列車發(fā)車時，檢車員應在指定位置送車，重點觀察配件有無脫落、折角塞門有無關閉等。如因轉線作業(yè)等無法安排全組接、送車時，可指定專人在列車尾部接車、首部送車。

二十一、接送車新《運規(guī)》新增二十二、《列車技術檢查記錄簿》簽認

現《運規(guī)》新《運規(guī)》在列車密集到發(fā)時間段內，當到達、始發(fā)及中轉作業(yè)列車數量超過列檢作業(yè)場的實際作業(yè)組數時，須按車站安排的順序進行列車技術作業(yè)。對于按車站安排等待進行技術作業(yè)的列車，列檢作業(yè)場應在《列車技術檢查記錄簿》內注明待檢時間，車站也應在相應的記錄簿內注明待檢時間，并相互簽認。在列車密集到發(fā)時間段內，當作業(yè)列車數量超過列檢作業(yè)場的實際作業(yè)組數時，須按車站安排的順序進行列檢作業(yè)。對于按車站安排等待進行技術作業(yè)的列車，列檢作業(yè)場應在《列車技術檢查記錄簿》內注明待檢時間，車站也應在相應的記錄簿內注明待檢時間，并使用數字語音記錄裝置或信息化系統(tǒng)做好記錄。二十二、《列車技術檢查記錄簿》簽認現《運規(guī)》新《運規(guī)》在列二十三、列車制動機試驗

現《運規(guī)》新《運規(guī)》列車制動機試驗分為：到達全部試驗、始發(fā)全部試驗、持續(xù)一定時間全部試驗及簡略試驗。列車制動機試驗分為：持續(xù)一定時間全部試驗和簡略試驗。二十三、列車制動機試驗現《運規(guī)》新《運規(guī)》二十四、列檢作業(yè)場的列車制動機試驗按以下規(guī)定進行

現《運規(guī)》新《運規(guī)》1.到達作業(yè)時，施行到達全部試驗。2.始發(fā)作業(yè)時，施行始發(fā)全部試驗。3.中轉作業(yè)時，對無調車作業(yè)的（只限特級作業(yè)場及500km左右列檢安全保證距離位置上的一級列檢作業(yè)場），施行始發(fā)全部試驗；對有調車作業(yè)的，到達后首先施行到達全部試驗，發(fā)車前只施行始發(fā)全部試驗中的漏泄試驗。4.無列檢作業(yè)場的車站始發(fā)列車，在途經第一個列檢作業(yè)場無調中轉技術檢查作業(yè)時施行始發(fā)全部試驗。1.始發(fā)作業(yè)：發(fā)車前施行一次持續(xù)一定時間全部試驗。2.中轉作業(yè)：發(fā)車前施行一次持續(xù)一定時間全部試驗。

3.無列檢作業(yè)場的車站編組始發(fā)列車，在途經第一個列檢作業(yè)場進行中轉作業(yè)時，施行持續(xù)一定時間全部試驗。（未提到達作業(yè)）二十四、列檢作業(yè)場的列車制動機試驗按以下規(guī)定進行現《運規(guī)》二十五、持續(xù)一定時間全部試驗現《運規(guī)》新《運規(guī)》在列車最后一輛車尾部制動軟管上安裝無線風壓監(jiān)測儀，并確認主管壓力達到規(guī)定壓力，守車壓力表與無線風壓監(jiān)測儀的壓力差不大于20kPa。（1）漏泄試驗：關閉第一輛車前端折角塞門，列車管系保壓1min，無線風壓監(jiān)測儀顯示的列車主管壓力下降不大于20kPa，試驗完畢后開啟折角塞門。（2）感度試驗：置常用制動位，減壓50kPa（編組60輛以上時減壓70kPa）,全列車須發(fā)生制動作用，并在1min內不得發(fā)生自然緩解。然后置運轉位充風緩解，全列車須在1min內緩解完畢。（3）安定保壓試驗：置常用制動位，減壓140kPa（列車主管壓力為600kPa時減壓170kPa），不得發(fā)生緊急制動，并確認制動缸活塞行程須符合規(guī)定；同時保壓，1min內無線風壓監(jiān)測儀顯示的列車主管壓力下降不大于20kPa。（4）持續(xù)一定時間的保壓試驗：置常用制動位，減壓100kPa后保壓，在3min內不得發(fā)生自然緩解。在列車最后一輛車尾部制動軟管上安裝無線風壓監(jiān)測儀，并確認主管壓力達到規(guī)定壓力。（1）感度保壓試驗：置常用制動位，減壓50kPa（編組60輛以上時減壓70kPa）,全列車須發(fā)生制動作用；同時保壓，第1min內無線風壓監(jiān)測儀顯示的列車主管壓力下降不大于20kPa，3min內不得發(fā)生自然緩解，并確認制動缸活塞行程無異常。然后置運轉位充風緩解，全列車須在1min內發(fā)生緩解作用。（2）安定試驗：置常用制動位，減壓140kPa（列車主管壓力為600kPa時減壓170kPa），不得發(fā)生緊急制動，并確認感度保壓試驗發(fā)現異常的制動缸活塞行程是否符合規(guī)定。二十五、持續(xù)一定時間全部試驗現《運規(guī)》新《運規(guī)》在列車最后一二十六、列尾連掛新《運規(guī)》新增對采取人工檢查或人機分工檢查方式進行列檢作業(yè)的列車，列尾裝置主機軟管與車輛制動軟管的連結、未掛列尾裝置時尾部車輛制動軟管的吊起，由檢車員負責。制動軟管使用鐵線吊起，軟管連接器與車鉤下平面距離不大于200mm。二十六、列尾連掛新《運規(guī)》新增二十七、軸承轉動檢查相關處理要求

現《運規(guī)》：裝用交叉支撐裝置的轉向架需要進行滾動軸承轉動檢查時，側架頂升高度單側不得超過70mm，同軸兩側不得超過100mm。新《運規(guī)》：刪除。

二十七、軸承轉動檢查相關處理要求現《運規(guī)》：裝用交二十八、整備作業(yè)標準

現《運規(guī)》行包快運專列專用車輛裝車前須進行整備，除按提速鐵路貨車“全面檢全面修”的檢查范圍和質量標準進行列車技術作業(yè)外，還須執(zhí)行以下標準：1.鉤體、鉤舌及鉤尾框無裂紋；車鉤中心線高度空車最高不大于890mm、最低不小于845mm，互鉤差不大于45mm。2.交叉桿扣板無裂紋，交叉桿體損傷深度不超過3mm，交叉桿體變形、彎曲不超過38mm。3.制動梁滑塊無裂損、磨耗套無丟失，閘瓦托鉚釘無松動，安全鏈松余量符合規(guī)定；基礎制動裝置各拉桿、杠桿無裂損，各部圓銷須給油。4.人力制動機作用良好；車體傾斜不大于50mm；定檢在本次運行往返周期內不得過期。二十八、整備作業(yè)標準現《運規(guī)》新《運規(guī)》（范圍增加）

往返循環(huán)開行的快速貨物班列裝車前須進行整備；局管內固定編組貨物快運列車，可由鐵路局根據列車交路、運行工況等組織進行整備。整備作業(yè)除執(zhí)行“始發(fā)列車檢查范圍和質量標準”外，還須執(zhí)行以下標準：1.滾動軸承外圈、前蓋、承載鞍無裂損。2.搖枕、側架、一體式構架無裂損；交叉支撐裝置蓋板及交叉桿體（彈簧托板）無裂損，端部螺栓防松片止耳無折斷。3.鉤體、鉤舌及鉤尾框無裂損；鉤舌推鐵無丟失；安全托板、鉤尾框托板、鉤尾銷托梁螺母無松動；鉤尾銷插托螺母無松動；鉤尾銷及安全吊螺母無松動。4.各缸閥吊架螺母無松動；制動主管、支管、連接管無漏泄，卡子及螺母、法蘭螺母無松動；制動軟管膠圈無破損、安裝正位；脫軌自動制動裝置塞門手把無關閉。5.制動梁梁體、支柱無裂損；制動梁滑槽磨耗板無丟失。6.人力制動機配件齊全、作用良好；車體傾斜不大于50mm，棚車車門開關作用良好。7.查詢最近一次貨車安全防范系統(tǒng)探測信息，按照到達列車處置要求處置THDS、TPDS、TADS、TWDS預警信息。8.施行一次列車制動機持續(xù)一定時間全部試驗。

新《運規(guī)》（范圍增加）二十九、自備、內用、出口貨車過軌檢查現《運規(guī)》新《運規(guī)》出口的新造鐵路貨車辦理過軌時，制造單位須提供《新造車輛竣工驗收移交記錄》，由就近車輛段按自備鐵路貨車過軌技術檢查要求派員進行過軌技術檢查，與國鐵貨車圖樣、技術結構要求等一致的，按“全面檢全面修”的檢查范圍和質量標準進行技術檢查；局部或全部不一致的，按制造單位提供的技術標準進行技術檢查，并由制造單位派員現場指導。過軌技術檢查合格后，由車輛部門出具《企業(yè)自備鐵路貨車過軌技術檢查合格證》，作為過軌技術檢查合格的憑證。自備鐵路貨車、企業(yè)內用鐵路貨車和出口鐵路貨車進入國鐵運行時，須進行過軌技術檢查，對與國鐵貨車相同的通用部件按照“始發(fā)列車檢查范圍和質量標準”進行，其他部件由企業(yè)、新造或承擔檢修的單位負責。經檢查符合要求的填發(fā)《自備鐵路貨車、企業(yè)內用鐵路貨車過軌技術檢查合格證》。辦理過軌時，有關單位須向車輛部門提供交通工具和符合過軌技術檢查的條件。二十九、自備、內用、出口貨車過軌檢查現《運規(guī)》新《運規(guī)》三十、自輪運轉列車檢查

現《運規(guī)》新《運規(guī)》自輪運轉特種設備、發(fā)電列車等，辦理過軌并掛運列車進入國鐵營業(yè)線運行后，企業(yè)（含路內單位）須派員隨車押運，負責對上述設備進行檢查，確保技術狀態(tài)良好。運行途經的列檢作業(yè)場只檢查車輪技術狀態(tài)，并須符合鐵路貨車運用規(guī)定。對隨車押運人員預報的車輛故障，列檢作業(yè)場應積極配合處理，并對處理的車輛故障進行質量檢查。發(fā)現熱軸時，由列檢作業(yè)場確認能否繼續(xù)安全運行。列檢作業(yè)場應與企業(yè)（含路內單位）的押運人員聯系，確認上述設備的技術狀態(tài)是否良好，并做好記錄，雙方簽字，具體辦法由鐵路局制定，報鐵道部備案。自輪運轉特種設備掛運列車進入國鐵運行時，所屬單位須派員隨車押運，負責對自輪運轉特種設備進行檢查，確保技術狀態(tài)良好。對采取人工檢查或人機分工檢查方式進行列檢作業(yè)的貨物列車中的自輪運轉特種設備，列檢作業(yè)場只負責檢查車輪技術狀態(tài)和與鐵路貨車連接的互鉤差，并須符合鐵路貨車運用規(guī)定，對隨車押運人員預報的車輛故障，列檢作業(yè)場應積極配合處理。掛運列車需計算每百噸列車重量換算閘瓦壓力時，未公布的自輪運轉特種設備自重和閘瓦壓力由隨車押運人員提供。三十、自輪運轉列車檢查現《運規(guī)》新《運規(guī)》三十一、客車檢查

現《運規(guī)》新《運規(guī)》1.車輪輪緣垂直磨耗、內側缺損不超限，踏面擦傷、剝離、凹下、缺損、圓周磨耗不超限，輪緣厚度、輪輞厚度符合規(guī)定。2.閘瓦及閘瓦插銷無折斷、丟失，閘瓦磨耗不超限，閘瓦插銷正位。3.與鐵路貨車連接的車鉤、制動軟管的連接狀態(tài)良好。4．通過臺有鐵風擋的舊型客車不得與裝用16、17型車鉤的鐵路貨車直接連掛。上述客車的制動機試驗由隨車車輛乘務員負責。發(fā)現客車故障是否需要扣車，由列檢作業(yè)場決定，對隨車車輛乘務員預報的客車故障，列檢作業(yè)場應積極配合處理。1.車輪踏面、輪緣內側缺損及踏面擦傷及局部凹入深度、踏面剝離長度，須符合表4-2規(guī)定（運用限度低于貨車要求）。2.閘瓦及閘瓦插銷無折斷、丟失，閘瓦磨耗剩余厚度不小于10mm；閘瓦插銷正位。3.客車與鐵路貨車連掛符合規(guī)定。與鐵路貨車連接的車鉤連結狀態(tài)良好、處于閉鎖位，兩連結車鉤互鉤差不超限?？蛙嚺c平車、平集共用車以外的鐵路貨車連掛時，不得與鐵路貨車有人力制動機端連掛；客車與平車、平集共用車人力制動機端連掛時，平車、平集共用車的人力制動機不得使用，處于非工作狀態(tài)。4.與鐵路貨車連接的制動軟管無破損，連接狀態(tài)良好。制動機試驗由隨車車輛乘務員負責。對隨車車輛乘務員預報的客車故障，列檢作業(yè)場應積極配合處理，需要扣車時，列檢作業(yè)場應協(xié)助辦理。三十一、客車檢查現《運規(guī)》新《運規(guī)》1.車輪輪緣垂直磨耗、編入貨物列車中的客車車輪運用限度表

序號名稱運用限度備注1車輪踏面缺損相對車輪輪緣外側至缺損部位距離≥1505指缺損后的輪輞寬加輪對內側距離，再加相對車輪輪緣厚度之總和；沿圓周方向測量缺損部位長度≤1502車輪輪緣內側缺損長≤30寬≤103車輪踏面擦傷及局部凹入深度≤1.54車輪踏面剝離長度1處≤30（1）沿圓周方向測量。測量時，兩端寬度不足10mm的剝離尖端部分不計算在內；（2）長條狀剝離，其最寬處不足20mm者，不計；（3）兩剝離外邊緣相距小于75mm時，每處長不得超過20mm，連續(xù)剝離長度不超過350mm；（4）剝離前期未脫落部分不計算在內；（5）不含空響區(qū)域。2處（每1處均）≤20編入貨物列車中的客車車輪運用限度表序號名稱運用限度備注1車三十二、機冷車組檢查

現《運規(guī)》新《運規(guī)》編入貨物列車中的機械冷藏車組（以下簡稱：機冷車組，含單節(jié)機械冷藏車），按以下檢查范圍和質量標準進行列車技術作業(yè)。1.車輪輪緣垂直磨耗、內側缺損不超限，踏面擦傷、剝離、凹下、缺損、圓周磨耗不超限，輪緣厚度、輪輞厚度符合規(guī)定。2.閘瓦及閘瓦插銷無折斷、丟失，閘瓦磨耗不超限，閘瓦插銷正位。3.空氣制動機作用良好，制動缸活塞行程符合規(guī)定。4.車鉤連接狀態(tài)良好。對采取人工檢查或人機分工檢查方式進行列檢作業(yè)的貨物列車中的機械冷藏車組（含單節(jié)機械冷藏車，下同），列檢作業(yè)場按以下檢查范圍和質量標準進行技術檢查。1.車輪輪緣垂直磨耗、內側缺損不超限，踏面無碾堆，踏面擦傷、剝離、局部凹下、缺損、圓周磨耗不超限，輪緣厚度、輪輞厚度不超限。2.閘瓦及閘瓦插銷無折斷、丟失，閘瓦磨耗不超限、無碾出金屬鑲嵌物，閘瓦插銷正位，閘瓦插銷環(huán)無丟失。3.制動缸活塞制動、緩解作用良好；制動軟管無破損，連接狀態(tài)良好。4.鉤舌銷無折斷，車鉤連結狀態(tài)良好、處于閉鎖位，互鉤差不超限；鉤提桿及座無脫落，鉤尾銷及安全吊螺母無松動、開口銷無丟失。對隨車車輛乘務員預報的故障，列檢作業(yè)場應積極配合處理；發(fā)現機械冷藏車組存在故障需要扣車時，由列檢作業(yè)場辦理。三十二、機冷車組檢查現《運規(guī)》新《運規(guī)》編入貨物列車中的機三十三、鐵路貨車運用限度

序號名稱限度備注1中梁、側梁下垂空車≤40在兩枕梁之間測量。重車≤802敞車車體外脹空車≤80重車≤1503車體傾斜≤754罐車鞍木與罐體局部間隙≤155空敞車端墻板、側墻板、地板、門板破損或腐蝕穿孔≤50×50現《運規(guī)》三十三、鐵路貨車運用限度序號名稱限度備注1中梁、側梁下垂空新《運規(guī)》序號名稱限度備注1側梁下垂空車≤40在兩枕梁之間測量。重車≤802敞車車體外脹空車≤80重車≤1503車體傾斜≤754端墻板、側墻板、地板、門板破損或腐蝕穿孔≤100×1005棚車、平車非金屬地板破損≤100×100新《運規(guī)》序號名稱限度備注1側梁下垂空車≤40在兩枕梁之間測新《運規(guī)》集成制動裝置BAB系列51～89DAB系列100～208PAB系列55～852高、低摩合成閘瓦磨耗剩余厚度≥203C100型敞車二、三位轉向架閘瓦磨耗剩余厚度≥254同一制動梁兩端閘瓦厚度差≤20更換閘瓦后確認5C100型敞車二、三位轉向架同一制動梁兩端閘瓦厚度差≤10新增原18mm新《運規(guī)》集成制動裝置BAB系列51～89DAB系列100～三十四、安全防護裝置管理要求

現《運規(guī)》新《運規(guī)》安全防護裝置須堅持“誰使用、誰管理、誰負責”的原則，并采用集控聯鎖安全防護脫軌器裝置，脫軌器上脫和下脫的條件和狀態(tài)確認由列檢值班室的值班員和助理值班員互相監(jiān)控負責，現場檢車員不負責脫軌器的插設和撤除及狀態(tài)確認。暫未安裝集控聯鎖安全防護脫軌器裝置的，須嚴格落實脫軌器插撤“一看、二插、三確認、四監(jiān)督、五反饋”規(guī)定，做到脫軌器插撤有監(jiān)督、反饋有記錄，確保安全防護裝置充分發(fā)揮作用。移動脫軌器還應固定地點存放保管并加鎖，進行電子監(jiān)控管理。鐵路局須組織制定脫軌器的管理辦法，明確檢車員和列檢值班員在脫軌器插撤時的互控要求，禁止無防護作業(yè)及單頭使用脫軌器，做到脫軌器插撤有監(jiān)督、反饋有記錄。移動脫軌器應按規(guī)定存放和使用。三十四、安全防護裝置管理要求現《運規(guī)》新《運規(guī)》安全防護裝三十五、沿線調查處置故障安全防護要求

新《運規(guī)》新增在沿線調查、處理故障和事故時，要在車站登記，通知車站將道岔設置在不能通往調查處置線路的位置，并在車列首尾車輛端部來車方向的左側車體上設置停車信號進行安全防護后進行檢查處理。未提駐站要求三十五、沿線調查處置故障安全防護要求新《運規(guī)》新增未提駐站三十六、技檢時間

現《運規(guī)》新《運規(guī)》1.特級列檢作業(yè)場的到達作業(yè)與始發(fā)作業(yè)技檢時間原則上合計為1h，到達作業(yè)為35min，始發(fā)作業(yè)為25min；無調中轉作業(yè)為35min；有調中轉作業(yè)為40min。2.一級、二級列檢作業(yè)場的到達作業(yè)與始發(fā)作業(yè)技檢時間原則上合計為1h，到達作業(yè)為35min，始發(fā)作業(yè)為25min；無調中轉作業(yè)為25min；有調中轉作業(yè)為30min。3.無列檢作業(yè)場的車站始發(fā)列車，途經第一個列檢作業(yè)場時的無調中轉作業(yè)技檢時間為35min；有調中轉作業(yè)為40min。4.行包快運專列專用車輛的無調中轉作業(yè)技檢時間為15min；有調中轉作業(yè)為25min；整備作業(yè)時間不少于4h。1.到達作業(yè)與始發(fā)作業(yè)技檢時間原則上合計為1h，到達作業(yè)為25min，始發(fā)作業(yè)為35min。2.無調中轉作業(yè)技檢時間為35min，有調中轉作業(yè)技檢時間為40min。3.經整備作業(yè)的快速貨物班列無調中轉作業(yè)技檢時間為25min，有調中轉作業(yè)技檢時間為35min。其他快速貨物班列無調中轉作業(yè)技檢時間為35min，有調中轉作業(yè)技檢時間為40min。三十六、技檢時間現《運規(guī)》新《運規(guī)》1.特級列檢作業(yè)場的到三十七、臨修范圍

臨修范圍變動較多，舉例如下：現《運規(guī)》新《運規(guī)》2.滾動軸承軸溫超過規(guī)定；滾動軸承甩油；外圈、前蓋、軸箱裂損；密封罩、軸端螺栓脫出；承載鞍錯位、裂損、異常磨耗；轉K2型轉向架承載鞍頂面金屬碾出；側架導框縱向與滾動軸承外圈接觸；軸箱橡膠墊中間橡膠與上、下層板錯位等需更換輪軸或分解修理的故障。滾動軸承故障；滾動軸承甩油，外圈、軸箱破損，軸端螺栓松動、脫出、丟失，前蓋丟失；承載鞍破損，轉K2型轉向架承載鞍頂面金屬碾出；側架導框、DZ3型轉向架副構架導框縱向與滾動軸承外圈接觸；軸箱橡膠墊中間橡膠與上、下層板錯位等需更換輪軸或分解修理的故障。新《運規(guī)》在另外章節(jié)進行描述三十七、臨修范圍臨修范圍變動較多，舉例如下：現《運規(guī)》新《現《運規(guī)》新《運規(guī)》5.帶防盜罩制動閥故障；制動缸、副風缸、加速緩解風缸、工作風缸、容積風缸、降壓風缸等缸體及吊架裂損、脫落；制動主管、支管、連接管裂損；空重車自動調整裝置限壓閥、調整閥、傳感閥等閥破損、橫跨梁及座折斷；緩解閥拉桿、空重車調整桿及吊架破損、脫落、丟失；閘調器破損或作用不良；脫軌自動制動裝置配件破損、丟失等需分解修理、焊修及更換的故障。5.制動缸活塞作用不良；副風缸、加速緩解風缸、容積風缸、降壓風缸缸體裂損，吊架折斷；制動缸脫落，吊架折斷；制動閥不良、防盜罩脫落；制動主管、支管、連接管折斷；空重車自動調整裝置限壓閥、調整閥、傳感閥破損，橫跨梁折斷；緩解閥拉桿、空重車調整桿折斷，吊架裂損；閘調器破損；脫軌自動制動裝置調節(jié)桿折斷，拉環(huán)脫落、丟失，拉環(huán)與車軸接觸，塞門關閉等需分解修理、焊修及更換的故障?，F《運規(guī)》新《運規(guī)》5.帶防盜罩制動閥故障；制動缸、副風缸、新《運規(guī)》臨修范圍新增條款12.貨車安全防范系統(tǒng)預警需扣修的鐵路貨車。13.其他危及行車安全且因結構在列車隊中無法處理的鐵路貨車故障。新《運規(guī)》臨修范圍新增條款12.貨車安全防范系統(tǒng)預警需扣修的三十八、大件修、小件修范圍變化（略）

三十八、大件修、小件修范圍變化（略）三十九、關門車和定檢過期車處理新《運規(guī)》新增到達列車中的制動故障關門車，須全數處置；到達列車中的定檢過期空車須扣車，對到達列車中定檢過期的重車，卸車地點在本局管內的，須對卸空后的車輛進行扣車。三十九、關門車和定檢過期車處理新《運規(guī)》新增四十、疑似抱閘故障處理新《運規(guī)》新增到達作業(yè)對司機反映途中列車制動故障和作業(yè)中發(fā)現鐵路貨車存在車輪踏面溫度異常偏高、輪輞變色嚴重、閘瓦異常磨耗等疑似抱閘跡象時，須施行制動機持續(xù)一定時間全部試驗，確認并查找故障原因，按規(guī)定處置。到達列車所在站須在列車制動機試驗結束后，再進行排風作業(yè)。到達作業(yè)場須確保試風設備、無線風壓檢測儀等狀態(tài)良好四十、疑似抱閘故障處理新《運規(guī)》新增到達作業(yè)場須確保試風設四十一、配件管理現《運規(guī)》新《運規(guī)》貨車運用作業(yè)場使用和儲備的材料配件，由車輛段的材料部門負責供應。所使用的配件須是具有生產資質單位制造或修理，符合段修及以上標準，并經檢查驗收合格，有效期符合規(guī)定的產品。安裝使用前須檢查確認技術狀態(tài)良好，符合要求。貨車運用作業(yè)場更換故障鐵路貨車配件時，須使用相同品名、型號、規(guī)格的配件；有制造、檢修標記要求的，裝車使用前須檢查確認其標記清晰、符合要求，且質量保證期和使用壽命符合規(guī)定，方可裝車使用。當原配件為停止生產且無備品的舊型配件時，在技術條件允許的情況下，可使用新型配件代替。貨車運用作業(yè)場使用和儲備的材料配件須符合段修標準（閘瓦除外），應按照規(guī)定進行儲存管理，安裝使用前須外觀檢查，破損、標記不清、使用壽命到期或儲存時間過期時不得裝車使用。四十一、配件管理現《運規(guī)》新《運規(guī)》貨車運用作業(yè)場使用和儲四十二、材料配件儲存要求

現《運規(guī)》新《運規(guī)》貨車運用作業(yè)場儲備的材料配件不得露天存放，有防塵要求的管接頭處、各型閥的通氣孔、排氣口要采用硬質外套（蓋）式防護件進行密封防護，不得使用通道內嵌式防護件，裝車前須取下各包裝、防護物。所有材料配件須上架、入箱存放，儲存期不超限。有檢修標記要求的須儲備有當月檢修標記的材料配件。空氣制動閥儲存期不得超過三個月，編織制動軟管總成（以下簡稱：制動軟管）、球芯塞門、組合式集塵器儲存期不得超過六個月，制動梁儲存期不得超過一年，超過時不得裝車使用。貨車運用作業(yè)場儲備的材料配件不得露天存放，有防塵要求的管接頭、制動閥、制動軟管等空氣制動配件，須裝外套（蓋）式或外包式、平罩型防護件進行密封防護，不得使用通道內嵌式防護件。所有材料配件須上架、入箱存放，配件儲存期管理如下：1.各型橡膠密封件自制造完成之日起至使用前的儲存期不得超過6個月。2.空氣制動閥檢修完成后，儲存期不得超過3個月。3.編織制動軟管總成、球芯塞門、組合式集塵器檢修完成后，儲存期不得超過6個月。4.閘瓦自制造完成之日起至裝車使用的儲存期不得超過18個月。5.鉤舌自檢修完成后，儲存期不得超過24個月。四十二、材料配件儲存要求現《運規(guī)》新《運規(guī)》貨車運用作業(yè)場四十三、配件裝車要求新《運規(guī)》新增經分解更換、補裝的鐵路貨車配件須滿足相應的質量標準，質量保證至現車相應修程。實行壽命管理的配件，當剩余壽命不足現車相應修程時，經檢查確認質量狀態(tài)良好者，可裝車使用，并承擔超過使用壽命期的責任。四十三、配件裝車要求新《運規(guī)》新增四十四、故障修理標準一、主要內容變化（略）二、新增條款：15.其他故障處理執(zhí)行《鐵路貨車站修規(guī)程》臨修標準。四十四、故障修理標準一、主要內容變化（略）四十五、微熱處置程序現《運規(guī)》新《運規(guī)》列檢作業(yè)場對到達作業(yè)和停車中轉作業(yè)的列車，THDS動態(tài)檢車員要將微熱報警和每列每側溫升最大值信息通知列檢值班員，由列檢值班員通知現場檢車員，現場檢車員對微熱報警的軸承進行軸溫測量和轉動檢查，對溫升最大值的軸承進行軸溫測量和外觀檢查，并將檢查處理結果報告列檢值班員。對采取人工檢查或人機分工檢查方式進行列檢作業(yè)的到達、中轉列車，THDS動態(tài)檢車員要將微熱報警信息通知列檢值班員，由列檢值班員通知檢車員，檢車員對微熱報警的軸承進行軸溫測量和起軸轉動檢查，對溫升超過規(guī)定或轉動檢查有問題的鐵路貨車須扣修，并將檢查處理結果報告列檢值班員。對照臨修范圍四十五、微熱處置程序現《運規(guī)》新《運規(guī)》列檢作業(yè)場對到達作四十六、軸溫檢查規(guī)定

現《運規(guī)》新《運規(guī)》列檢作業(yè)場在到達和停車中轉人工檢查作業(yè)中，對有軸箱滾動軸承、滑動軸承和因鐵路貨車結構軸承底部有遮擋的無軸箱滾動軸承鐵路貨車須進行人工軸溫檢查。人工軸溫檢查使用便攜式紅外線測溫儀等對軸承進行軸溫檢查時，測溫位置為軸承外圈底部、前后排滾子所處外圈相應部位的運行方向后側；手摸軸溫檢查時，手指背觸摸軸承外圈或軸箱體，觸摸時間：冬季5～7s，其他季節(jié)3～5s。檢查部位如下：無軸箱滾動軸承為軸承外圈底部、前后排滾子所處外圈相應部位的運行方向后側；有軸箱滾動軸承為軸箱前蓋里側軸箱體上部；滑動軸承為軸箱蓋上部防雨檐里側軸箱體上部。發(fā)現軸溫異?；蛲庥^異狀，須轉動檢查。列檢作業(yè)場對采取人工檢查或人機分工檢查作業(yè)方式進行列檢作業(yè)的到達、中轉列車中有軸箱滾動軸承和軸承外圈底部有遮擋的無軸箱滾動軸承的鐵路貨車，須進行人工軸溫檢查。人工軸溫檢查須使用具備數據存儲功能的便攜式紅外線測溫儀。檢查部位為：無軸箱滾動軸承為軸承外圈底部、前后排滾子所處外圈相應部位的運行方向后側；有軸箱滾動軸承為軸箱前蓋里側軸箱體上部。發(fā)現軸溫異常或外觀異狀，須轉動檢查。取消部分要求四十六、軸溫檢查規(guī)定現《運規(guī)》新《運規(guī)》列檢作業(yè)場在到達和四十七、保密選扣車要求現《運規(guī)》新《運規(guī)》車輛段接到鐵路局特運調度員扣車調度命令后，應積極配合運輸部門，嚴格按特殊物資運輸列車的規(guī)定和要求，挑選技術狀態(tài)良好，符合裝載條件的鐵路貨車，并對扣車人員實行記名登記制度。1.棚車運送人員時，應挑選有人標記、門窗良好、木底木幫或外鋼內木、不漏雨、冬季能安裝火爐的棚車。2.裝運火炮、汽車等裝備，應挑選木地板良好，能放下人力制動機、端板的平車；裝運坦克時，按規(guī)定挑選鐵路貨車。3.對挑選的特殊物資運輸鐵路貨車須全面整備，確保鐵路貨車各部技術狀態(tài)滿足運用要求。車輛段接到鐵路局鐵路重點物資運輸扣車調度命令后，應積極配合運輸部門選扣所需鐵路貨車，所選鐵路貨車在符合“始發(fā)列車檢查范圍和質量標準”的前提下，還須符合以下規(guī)定：1.棚車運送人員時，按要求應挑選有“人”標記等條件的棚車。2.裝運輪式、履帶式等裝備，應挑選地板壓鐵、角鐵及地板、端板齊全良好，且能放下人力制動機、端板的平車、平車-集裝箱共用車。3.選扣的鐵路貨車定檢時間需滿足本次運輸時限的要求。四十七、保密選扣車要求現《運規(guī)》新《運規(guī)》車輛段接到鐵路局四十八、信息效力要求新《運規(guī)》新增

HMIS運用子系統(tǒng)輸入、輸出的列車技術作業(yè)表單和臺賬表報是貨車運用管理的原始資料，是進行列檢作業(yè)全過程管理、掌握列車技術質量、進行質量追溯的重要依據，要逐步替代手工記錄，其與手工填寫的記錄具有同等效力。四十八、信息效力要求新《運規(guī)》新增四十九、質量評價新《運規(guī)》新增鐵路局利用HMIS運用子系統(tǒng)實現鐵路局、車輛段間列車技術質量監(jiān)控的評價，分級建立列車技術質量監(jiān)控管理機制，開展列車技術質量評價工作，定期對貨車故障情況進行統(tǒng)計分析和通報，總結故障規(guī)律，指導車輛段列車技術質量管理。取消人工評價四十九、質量評價新《運規(guī)》新增取消人工評價五十、與車站基本信息聯系

新《運規(guī)》新增列檢作業(yè)場應使用連接有語音記錄功能的通訊設備與車站聯系記錄列檢作業(yè)信息。列檢作業(yè)前，車站值班員應及時將列車車次、編組輛數、首尾車號、列車性質、作業(yè)股道、來車或發(fā)出方向、摘掛情況，檢修車、關門車數量及編掛位置，劇毒、放射性物資裝載情況、開出時分及列車運行有關情況通知列檢值班員；作業(yè)完畢后，列檢值班員應及時通知車站值班員。五十、與車站基本信息聯系新《運規(guī)》新增五十一、技術作業(yè)圖表現《運規(guī)》：列檢值班員按照班作業(yè)計劃及作業(yè)組的作業(yè)實際，繪制列檢實際技術作業(yè)圖表。新《運規(guī)》：取消。五十一、技術作業(yè)圖表現《運規(guī)》：列檢值班員五十二、電氣化安全

現《運規(guī)》：5.嚴禁在電氣化線路的有關設施設備處所倚靠或坐臥。新《運規(guī)》：5.嚴禁在電氣化線路的有關設施設備處所倚靠或坐臥。遇大雨時可停止室外作業(yè)。

大雨的標準如何認定，現場如何落實。五十二、電氣化安全現《運規(guī)》：5.嚴禁在電五十三、作業(yè)量統(tǒng)計（略）五十三、作業(yè)量統(tǒng)計（略）五十四、色票現《運規(guī)》：取消。新《運規(guī)》：對《鐵路車輛送往列檢作業(yè)場