鐵路勞動安全培訓(xùn)手冊-課件

鐵路勞動安全培訓(xùn)手冊鐵路勞動安全培訓(xùn)手冊第一部分：防止機車、車輛人身傷害安全措施1、崗前準(zhǔn)備做好了嗎？2、線路上行走有哪些規(guī)定？3、作業(yè)中有哪些注意事項？4、上線作業(yè)如何進(jìn)行防護(hù)？5、作業(yè)中下道避車有哪些規(guī)定？第一部分：防止機車、車輛人身傷害安全措施1、崗前準(zhǔn)備做好了嗎1．崗前準(zhǔn)備做好了嗎?【專家提示】崗前準(zhǔn)備是安全的基石————看似簡單，人命關(guān)天。崗前培訓(xùn)準(zhǔn)備工作是職工上崗作業(yè)的第一課，這不僅關(guān)系到鐵路的安全生產(chǎn)，也關(guān)系到我們每個人的生命安全。作為鐵路職工，要以對自身和企業(yè)負(fù)責(zé)的態(tài)度，按照崗位要求接受安全培訓(xùn)，取得上崗資格，清楚安全規(guī)定，嚴(yán)格執(zhí)行安全制度。培訓(xùn)考試合格，持證上崗，看似簡單的規(guī)定和要求。它凝聚了鐵路企業(yè)對職工的關(guān)懷，規(guī)范了作業(yè)人員崗前準(zhǔn)備工作，是確保安全生產(chǎn)和人身安全的基本要求。當(dāng)您上崗作業(yè)前請捫心自問，崗(班)前準(zhǔn)備您做好了嗎?1．崗前準(zhǔn)備做好了嗎?【專家提示】【知識要點】《防止機車、車輛人身傷害安全措施》相關(guān)規(guī)定所有從業(yè)人員(含民工、勞務(wù)工、臨時工）每半年必須經(jīng)單位、車間、班組三級專門安全教育培訓(xùn)，并經(jīng)考試合格后，方準(zhǔn)上崗。(摘自第1條)從業(yè)人員上崗前必須充分休息好，嚴(yán)禁班前、班中飲酒。嚴(yán)禁脫崗、串崗、私自替班或換班。對視聽不良、行動不便的人員，嚴(yán)禁單人作業(yè)和使用重點工、機具及擔(dān)任防護(hù)員等工作。(摘自第2條)【知識要點】【知識要點】從業(yè)人員上崗前必須按規(guī)定穿戴勞動防護(hù)服裝和攜帶必要的人身安全防護(hù)備品。禁止穿涼鞋、高跟鞋、塑料底鞋和帶釘子的鞋上崗作業(yè)，未穿戴勞動防護(hù)服裝和攜帶人身安全防護(hù)用品的不準(zhǔn)上崗作業(yè)。(摘自第6條)新上崗、轉(zhuǎn)崗、調(diào)崗和提改職人員必須進(jìn)行單位、車間、班組三級安全教育培訓(xùn)，并經(jīng)逐級考試鑒定合格后，方準(zhǔn)上崗。學(xué)徒工、實習(xí)人員參加作業(yè)前，必須簽訂師徒合同，嚴(yán)格落實人身安全互控措施，嚴(yán)禁師徒分離，否則不得單獨頂崗作業(yè)。(摘自第8條)【知識要點】【案例l】2006年“5．10"檢車員被調(diào)車撞軋事故概況

2OO6年5月10日22點29分，××車輛段列檢作業(yè)場值班員通知作業(yè)組接4道60301次列車進(jìn)行技檢作業(yè)。接到通知后，作業(yè)組分3對人員按規(guī)定進(jìn)行接車技檢作業(yè)，23點2O分，新調(diào)入的檢車員××在4道北頭作業(yè)時侵入鄰線5道限界，被頂送的車列前端刮碰撞軋，造成其左小腿、右腳前半足軋傷，經(jīng)醫(yī)院搶救后，從“左大腿中下部截肢，右腳半足截肢”。構(gòu)成責(zé)任作業(yè)人員重傷事故。【案例l】2006年“5．10"檢車員被調(diào)車撞軋事故原因教訓(xùn)

新調(diào)入的檢車員××人身安全自保意識不強，沒有及時熟悉站場安全環(huán)境和人身安全規(guī)定，作業(yè)精力分散，并站位不安全，侵入5道限界，被撞軋重傷。車輛段運用車間對新改職調(diào)入的檢車員人身安全教育培訓(xùn)有缺失；單位對“三新人員”人身安全教育培訓(xùn)管理有空當(dāng)，違反了《防止機車、車輛人身傷害安全措施》第8條“新上崗、轉(zhuǎn)崗、調(diào)崗和提改職人員必須進(jìn)行單位、車間、班組三級安全教育培訓(xùn)，并經(jīng)逐級考試鑒定合格后，方準(zhǔn)上崗”的規(guī)定。新上崗、轉(zhuǎn)崗、調(diào)崗和提改職人員必須進(jìn)行單位、車間、班組三級安全教育培訓(xùn)，并經(jīng)逐級考試鑒定合格后，方準(zhǔn)上崗”的規(guī)定。原因教訓(xùn)新上崗、轉(zhuǎn)崗、調(diào)崗和提改職人員必須進(jìn)行單位、車間思考、練習(xí)思考：對從業(yè)人員上崗前穿著方面有哪些要求?練習(xí)：(1)所有從業(yè)人員(含眠勞務(wù)工、臨時工)每

年必須經(jīng)單位、車間、班組三級專門安全教育培訓(xùn)，并經(jīng)考試合格后，方準(zhǔn)上崗。(2)從業(yè)人員上崗前必須充分休息好，嚴(yán)禁班前、班中

。(3)新上崗、轉(zhuǎn)崗、調(diào)崗和提改職人員必須進(jìn)行單位、車間、班組三級安全教育培訓(xùn)，并經(jīng)逐級

合格后，方準(zhǔn)上崗。(4)學(xué)徒工、實習(xí)人員參加作業(yè)前，必須簽訂

，嚴(yán)格落實人身安全互控措施，嚴(yán)禁師徒分離，否則不得單獨頂崗作業(yè)。思考、練習(xí)思考：2、線路上行走有哪些規(guī)定?【專家提示】線路行走是安全的關(guān)鍵——步步為營，小心謹(jǐn)慎。從交接班行走路線到橫越線路是每一鐵路從業(yè)人員工作時的重要環(huán)節(jié)．也是容易出現(xiàn)人身安全危險的關(guān)鍵處所。橫越線路的站停，穿越車輛的繞行，是用教訓(xùn)書寫的安全規(guī)定。翻閱我們以往的事故案例，因為上下工、交接班、過線路等關(guān)鍵處所都時有事故發(fā)生。為了我們自己的安全和家庭幸福，請您務(wù)必遵守線路上行走的規(guī)定。2、線路上行走有哪些規(guī)定?【專家提示】【知識要點】《防止機車、車輛人身傷害安全措施》相關(guān)規(guī)定各單位要對從業(yè)人員上線路作業(yè)的上下工、交接班行走的安全路線做出具體規(guī)定，并做到同去同歸。(摘自第12條)

橫越線路時，必須執(zhí)行“一站、二看、三通過”制度，并注意機車、車輛動態(tài)及腳下有無障礙物等。嚴(yán)禁鉆車、跳車和搶越線路，遇天氣不良時，更應(yīng)注意來往的機車、車輛。(摘自第ll條)【知識要點】【知識要點】橫越有機車、車輛停留的線路時，必須先確認(rèn)機車、車輛暫不移動，然后在距該機車、車輛l0m以外繞行。穿越車輛空當(dāng)時，首先確認(rèn)車輛暫無移動后，再從兩車組之間空當(dāng)處迅速穿越．穿越兩車組間空當(dāng)?shù)拈g距不得小于10m。并要注意腳下有無障礙物及鄰線機車、車輛動態(tài)。嚴(yán)禁在運行中的機車、車輛前面搶越線路。(摘自第15條)遇必須橫越列車、車輛時，嚴(yán)禁鉆車，應(yīng)先確認(rèn)列車、車輛暫不移動，應(yīng)從車門處、通過臺或由車鉤上越過，要抓緊蹬穩(wěn)，不要踢開提鉤桿或踢閉折角塞門，并注意鄰線有無機車、車輛運行。(摘自第16條)沿線路行走時，嚴(yán)禁走道心、軌枕木頭和侵入限界。嚴(yán)禁扒乘機車、車輛和以車代步。(摘自第17條)【知識要點】【案例2】2009年“7．22’’××工務(wù)段巡道工被列車撞軋死亡事故事故概況

2009年7月22日14時55分?！痢凉?wù)段××巡道工在京原線東城寺隧道內(nèi)被下行通過的27035次列車刮碰后，造成顱腦損傷和左腳軋傷，不治身亡。構(gòu)成鐵路交通一般B1類作業(yè)人員死亡事故?！景咐?】2009年“7．22’’××工務(wù)段巡道工被列

原因教訓(xùn)

巡道工××人身安全自保意識不強，在有列車開來的情況下，盲目冒險在隧道內(nèi)的列車前方橫越線路搶行到避車洞內(nèi)避車時被軋身亡。其行為違反了機車、車輛人身傷害安全措施》第79條“嚴(yán)禁單人上道作業(yè)，巡道工必須走路肩”和第14條“橫越線路時，必須執(zhí)行一站、二看、三通過，嚴(yán)禁在運行中的機車、車輛前面搶行"的規(guī)定。第79條“嚴(yán)禁單人上道作業(yè)，巡道工必須走路肩”“橫越線路時，必須執(zhí)行一站、二看、三通過，嚴(yán)禁在運行中的機車、車輛前面搶行"的規(guī)定原因教訓(xùn)第79條“嚴(yán)禁單人上道作業(yè)，巡道工必須走路肩”

【案例3】2009年“11.16”××客運段列車員被調(diào)車車列撞壓重傷事故事故概況2009年11月14日，××客運段國際聯(lián)運車隊1組列車員××擔(dān)當(dāng)滿洲里K19客車值乘任務(wù)。16日O4時45分到達(dá)滿洲里車站后，車體在18道停留，列車員××負(fù)責(zé)看守車體，l6點51分，其下車去公寓洗澡途中遇有調(diào)車作業(yè)車列擋住去路，便從調(diào)車車列24～25位車間鉆車時，調(diào)車車列起動，將其右腳腕部軋斷，經(jīng)醫(yī)院搶救．從膝下200mm左右處截肢。構(gòu)成鐵路交通一般B2類作業(yè)人員重傷事故。【案例3】2009年“11.16”××客運段列車員被調(diào)車

原因教訓(xùn)

列車員××人身安全自保意識和素質(zhì)低差，擅離職守違章冒險鉆車橫過線路，被軋重傷。其行為違反《防止機車、車輛人身傷害安全措施》第15條“穿越車輛空當(dāng)時，首先確認(rèn)車輛暫無移動后，再從兩車組之間空當(dāng)處迅速穿越”、第16條“遇必須橫越列車、車輛時，嚴(yán)禁鉆車”，的規(guī)定。第16條“遇必須橫越列車、車輛時，嚴(yán)禁鉆車”，的規(guī)定。第15條“穿越車輛空當(dāng)時，首先確認(rèn)車輛暫無移動后，再從兩車組之間空當(dāng)處迅速穿越”、原因教訓(xùn)第16條“遇必須橫越列車、車輛時，嚴(yán)禁鉆車”，的【案例4】2009年“11.30”××車輛段檢車員被頂送調(diào)車車列撞軋重傷事故事故概況

2009年11月29日××車輛段作業(yè)場四班上夜班，按作業(yè)分工副工長和檢車員××負(fù)責(zé)北頭制動機簡略試驗和送車工作。3O日02時36分，檢車員××擔(dān)任4道27013次機后1位后臺車西側(cè)(3、4道間)送車作業(yè)時，因侵人3道安全限界，被11調(diào)頂進(jìn)作業(yè)的車輛撞軋，造成左小腿、右足腕部離斷傷，經(jīng)醫(yī)院救治從左腿膝上5Omm處、右腿膝下5Omm處截肢。構(gòu)成鐵路交通一般B2類作業(yè)人員重傷事故。【案例4】2009年“11.30”××車輛段檢車員被頂送

原因教訓(xùn)

檢車員××人身安全自保意識和素質(zhì)低差，精力分散，違反作業(yè)紀(jì)律侵入3道安全限界被軋重傷。其行為違反了《防止機車、車輛人身傷害安全措施》第53條“行車有關(guān)人員接發(fā)列車時要及時出場，必須站在《站細(xì)》規(guī)定的地點，隨時注意列車運行狀態(tài)(包括鄰線機車、車輛動態(tài)和貨物裝載狀態(tài))，嚴(yán)禁站在鄰線或靠近鄰線作業(yè)”的規(guī)定。第53條“行車有關(guān)人員接發(fā)列車時要及時出場，必須站在《站細(xì)》規(guī)定的地點，隨時注意列車運行狀態(tài)(包括鄰線機車、車輛動態(tài)和貨物裝載狀態(tài))，嚴(yán)禁站在鄰線或靠近鄰線作業(yè)”的規(guī)定。原因教訓(xùn)第53條“行車有關(guān)人員接發(fā)列車時要及時出場，必須【案例5】2008年“5．23”××車輛段檢車員被動車組碰撞重傷事故

事故概況

2008年5月23日夜班．××車輛段運用車間丙班檢車員××負(fù)責(zé)北京站l～8站臺始發(fā)列車的送車作業(yè)。21點30分，檢車員××由4道轉(zhuǎn)1l道作業(yè)途中橫越線路時，被5道進(jìn)站的D22次動車組碰倒刮傷其頭部和頸部鎖骨。構(gòu)成鐵路交通一般B2類作業(yè)人員重傷事故。【案例5】2008年“5．23”××車輛段檢車員被動車組

原因教訓(xùn)

檢車員××人身安全自保意識淡薄，在轉(zhuǎn)線作業(yè)時精神不集中，違章橫越5道線路，被動車組碰撞成重傷。其行為違反了《防止機車、車輛人身傷害安全措施》第14條“橫越線路時，必須執(zhí)行‘一站、二看、三通過’制度，并注意機車、車輛動態(tài)及腳下有無障礙物等”的規(guī)定。第14條“橫越線路時，必須執(zhí)行‘一站、二看、三通過’制度，并注意機車、車輛動態(tài)及腳下有無障礙物等”的規(guī)定。原因教訓(xùn)第14條“橫越線路時，必須執(zhí)行‘一站、二看、【案例6】2011年“3．30”××工務(wù)段線路工被調(diào)車車輛撞軋重傷事故。事故概況

2011年3月30日．××工務(wù)段線路工××在工區(qū)開完收工碰頭會后，于18時40分，下班回家手拿著道尺順路送回車間。19時14分，××行至衡水站6至7道線間處為躲避6道正線通過的列車時進(jìn)入7道道心行走．19時15分被調(diào)車運行頂送的28輛車列前端車輛撞倒在道心內(nèi)，軋斷左腳。構(gòu)成鐵路交通一般B2類作業(yè)人員重傷事故?！景咐?】2011年“3．30”××工務(wù)段線路工被調(diào)車原因教訓(xùn)

線路工××人身安全自保意識不強，單人違章冒險進(jìn)人道心行走，被頂送調(diào)車車列撞軋重傷。其行為違反了《防止機車、車輛人身傷害安全措施》第17條“沿線路行走時，嚴(yán)禁走道心、軌枕木頭和侵入限界”的規(guī)定。第17條“沿線路行走時，嚴(yán)禁走道心、軌枕木頭和侵入限界”的規(guī)定。原因教訓(xùn)第17條“沿線路行走時，嚴(yán)禁走道心、軌枕木頭和思考、練習(xí)思考：“一站、二看、三通過”的含義是什么？練習(xí)：(1)各單位要對從業(yè)人員上線路作業(yè)的上下工、交接班行走的安全路線做出具體規(guī)定，并做到

。(2)橫越線路時，必須執(zhí)行“一站、

、三通過”制度。

(3)橫越有機車、車輛停留的線路時，必須先確認(rèn)機車、車輛暫不移動，然后在距該機車、車輛

m以外繞行。(4)沿線路行走時，嚴(yán)禁走

、軌枕木頭和侵入限界。嚴(yán)禁扒乘機車、車輛和以車代步。思考、練習(xí)思考：3．作業(yè)中有哪些注意事項?

【專家提示】

標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)是安全的保證——寧可千日緊、不可一日松。作業(yè)時接打手機、休息時坐臥鋼軌、避雨時躲于車底等不良行為．是職工作業(yè)中的慣性違章．分析其原因．歸根結(jié)底是干慣了、看慣了的人為因素．是把習(xí)慣當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)的具體表現(xiàn)。在作業(yè)中我們要防范慣性違章作業(yè)．自覺按標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)，從血的案例中吸取教訓(xùn)。試看發(fā)生在我們身邊的案例．其直接原因都是我們現(xiàn)場作業(yè)人員違章作業(yè)、冒險蠻十造成的，這不僅給單位造成了無法彌補的損失，更給我們職工個人和家庭帶來了巨大的悲痛?！扒Ю镏蹋疂⒂谙N蟻之穴”．也深刻的提醒了我們．必須堅決防范慣性違章作業(yè)。3．作業(yè)中有哪些注意事項?

【專家提示】

標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)是安全的【知識要點】

《防止機車、車輛人身傷害安全措施》相關(guān)規(guī)定

從業(yè)人員上線作業(yè)時必須精力集中、嚴(yán)守兩紀(jì)．認(rèn)真執(zhí)行安全檢查確認(rèn)制度和呼喚應(yīng)答制度，不準(zhǔn)打鬧、玩笑、閱讀書報、接打手機和做與本崗工作無關(guān)的事情。(摘自第4條)

嚴(yán)禁在鋼軌上、軌枕頭、車底下、道心、車端部、站臺邊站立、坐臥、避風(fēng)、雨、雪或乘涼。(摘自第l9條)

橫越線路時不準(zhǔn)腳踏鋼軌面、道岔連接桿、尖軌、可動心轍岔等處所。遇到特殊情況必須在線路上行走時，應(yīng)設(shè)專人防護(hù)。(摘自第17條)

所有上線作業(yè)人員，應(yīng)統(tǒng)一著裝帶有夜間反光標(biāo)志的防護(hù)坎肩或帶有反光標(biāo)志的黃半袖衫。(摘自第7條)【知識要點】《防止機車、車輛人身傷害安全措施》相關(guān)規(guī)定【案例7】2007年“9.17”××工務(wù)段車間主任被列車撞軋死亡事故

事故概況

2007年9月l7日，××工務(wù)段線路車間主任××乘坐汽車沿107國道于06時50分在京廣線K470+700處下車，單人從鐵路施工預(yù)留護(hù)網(wǎng)門處進(jìn)入護(hù)網(wǎng)內(nèi)，沿下行線左側(cè)枕木頭向講武城站內(nèi)5號道岔處行走，準(zhǔn)備對該處下行線路三級病害地點進(jìn)行現(xiàn)場檢查。07時17分，××行至講武城站內(nèi)下行線K470+880處，被通過的DJ5513次刮碰，造成頭部受傷，經(jīng)醫(yī)院搶救無效死亡。構(gòu)成鐵路交通一般B1類作業(yè)人員死亡事故?！景咐?】2007年“9.17”××工務(wù)段車間主任被列車撞原因教訓(xùn)

線路車間主任××人身安全自保意識淡薄，在未設(shè)防護(hù)、未攜帶列車接近無線語音報警接收器防護(hù)裝置的情況下，擅自單獨上線作業(yè)，且沿線路枕木頭行走，被列車刮碰身亡。其行為違反了《防止機車、車輛人身傷害安全措施》第79條“嚴(yán)禁單人上道作業(yè)，巡道工必須走路肩。設(shè)備檢查人員嚴(yán)禁單人檢查設(shè)備，如檢查設(shè)備必須設(shè)專職防護(hù)”的規(guī)定。第79條“嚴(yán)禁單人上道作業(yè)，巡道工必須走路肩。設(shè)備檢查人員嚴(yán)禁單人檢查設(shè)備，如檢查設(shè)備必須設(shè)專職防護(hù)”的規(guī)定。原因教訓(xùn)第79條“嚴(yán)禁單人上道作業(yè)，巡道工必須走路肩。設(shè)思考、練習(xí)

思考：結(jié)合本崗位實際，列舉習(xí)慣性違章的行為有哪些?

練習(xí)：

(1)嚴(yán)禁在鋼軌上、軌枕頭、車底下、道心、車端部、站臺邊站立、坐臥、避風(fēng)、雨、雪或乘涼。

(2)橫越線路時不準(zhǔn)

鋼軌面、道岔連接桿、尖軌、可動心轍叉等處所。遇到特殊情況必須在線路上行走時，應(yīng)設(shè)專人防護(hù)。

(3)所有上線作業(yè)人員，立統(tǒng)一著裝帶有

反光標(biāo)志的防護(hù)坎肩或帶有反光標(biāo)志的黃半袖衫。

(4)從業(yè)人員上線作業(yè)時必須精力集中、嚴(yán)守兩紀(jì)，認(rèn)真執(zhí)行安全檢查確認(rèn)制度和呼喚應(yīng)答制度，不準(zhǔn)打鬧、玩笑、閱讀書報、接打

和做與本崗工作無關(guān)的事情。思考、練習(xí)思考：4.上線作業(yè)如何進(jìn)行防護(hù)?【專家提示】上線作業(yè)防護(hù)是安全的重點——集中精力，守護(hù)安全。作業(yè)防護(hù)這是我們線上作業(yè)的必備措施，它直接關(guān)系到我們的生命安全，未設(shè)防護(hù)嚴(yán)禁作業(yè)。要根據(jù)作業(yè)不同．設(shè)置駐站防護(hù)員、現(xiàn)場(區(qū)間)防護(hù)員，大型施工還需在施工地點兩端規(guī)定距離內(nèi)設(shè)置遠(yuǎn)端防護(hù)員，瞭望或通信聯(lián)系信號不良地段還需設(shè)置中間聯(lián)絡(luò)員。隨著列車開行密度增加，列車速度的提升，上線作業(yè)防護(hù)工作越來越重要，由于防護(hù)人員不到位、呼喚應(yīng)答等制度不落實造成的人身傷亡事故時有發(fā)生。因此，上線作業(yè)必須按規(guī)定設(shè)好防護(hù)，作業(yè)人員必須服從命令、聽從指揮。防護(hù)員必須精力集中，加強瞭望，落實呼喚應(yīng)答規(guī)定，只有這樣才能保證作業(yè)安全、人身安全。4.上線作業(yè)如何進(jìn)行防護(hù)?【專家提示】【知識要點】《防止機車、車輛人身傷害安全措施》相關(guān)規(guī)定上線作業(yè)應(yīng)首先設(shè)好安全防護(hù)．未設(shè)防護(hù)嚴(yán)禁作業(yè)。(摘自第7條)

施工單位在站內(nèi)或區(qū)間線路上作業(yè)時，必須按規(guī)定設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場防護(hù)員和安全檢查員。防護(hù)人員和聯(lián)絡(luò)員必須由正式職工擔(dān)任。并經(jīng)段級安全培訓(xùn)考試合格后持證上崗。新職人員不準(zhǔn)擔(dān)任現(xiàn)場防護(hù)員和聯(lián)絡(luò)員。駐站聯(lián)絡(luò)員和現(xiàn)場防護(hù)員要熟知本作業(yè)區(qū)段及相鄰區(qū)段的列車運行時刻。(摘自第22條)【知識要點】【知識要點】現(xiàn)場防護(hù)員、聯(lián)絡(luò)員和安全檢查員必須按規(guī)定頭戴黃色工作帽，身著防護(hù)服，佩戴臂章等標(biāo)志．并隨身攜帶防護(hù)用品及通信工具．站在便于嘹望的地點認(rèn)真防護(hù)．嚴(yán)禁與作業(yè)人員閑談或做與防護(hù)無關(guān)的事情。天氣不良或瞭望困難時應(yīng)增設(shè)防護(hù)員、聯(lián)絡(luò)員。在施工作業(yè)地點變動時．必須及時通知防護(hù)人員跟蹤防護(hù)．嚴(yán)禁超出防護(hù)范圍作業(yè)。(摘自第23條)【知識要點】現(xiàn)場防護(hù)員、聯(lián)絡(luò)員和安全檢查員必須按規(guī)定頭戴黃色【知識要點】

在區(qū)間線路上進(jìn)行人員密集的大型施工作業(yè)時．鄰線來車必須實行拉設(shè)安全警示繩等措施進(jìn)行安全防護(hù)。(摘自第24條)

在橋梁上、隧道內(nèi)作業(yè)時，必須按規(guī)定設(shè)置防護(hù)人員，列車接近時必須按規(guī)定下道，迅速撤離橋隧或進(jìn)入避車臺(洞)等安全處所。(摘自第27條)

線路施工作業(yè)和提速區(qū)段的巡檢人員上道作業(yè)前，必須按規(guī)定設(shè)好防護(hù)，加強瞭望。發(fā)現(xiàn)來車時必須立即下道，嚴(yán)格執(zhí)行單線、雙線、三線避車制．禁止跨線避車，避車人員要站在路肩上避車，面向列車，觀察列車運行狀態(tài)，避免物體墮落或繩索傷人。(摘自第28條)

遇有降霧、暴風(fēng)雨(雪)、揚沙等惡劣天氣影響嘹望時，應(yīng)停止線路上施工作業(yè)。必須作業(yè)時，應(yīng)采取增設(shè)防護(hù)員等特殊安全防護(hù)措施，保證在來車前人員和機具按規(guī)定距離及時下道。(摘自第29條)【知識要點】在區(qū)間線路上進(jìn)行人員密集的大型施工作業(yè)時．鄰【案例8】2006年“11.10”××工務(wù)機械段防護(hù)員被列車撞軋死亡事故事故概況

2006年11月10日09時，××工務(wù)機械段防護(hù)員××帶領(lǐng)兩名勞務(wù)工擔(dān)當(dāng)侯月線鄭莊—端氏間下行線巡軌作業(yè)。09點32分．防護(hù)員××沿線路枕木頭行走．被鄭莊一端氏間反方向運行的上行貨物列車碰撞刮倒．將其頭額部碰傷，送醫(yī)院搶救無效死亡。構(gòu)成責(zé)任作業(yè)人員死亡事故?！景咐?】2006年“11.10”××工務(wù)機械段防護(hù)員被

原因教訓(xùn)

防護(hù)員××人身安全自保意識和素質(zhì)低差，違章上線作業(yè)，精力分散，被列車碰撞身亡。其行為違反了《防止機車、車輛人身傷害安全措施》第7條“上線作業(yè)應(yīng)首先設(shè)好防護(hù)，未設(shè)防護(hù)嚴(yán)禁作業(yè)”的規(guī)定。第7條“上線作業(yè)應(yīng)首先設(shè)好防護(hù)，未設(shè)防護(hù)嚴(yán)禁作業(yè)”的規(guī)定。原因教訓(xùn)第7條“上線作業(yè)應(yīng)首先設(shè)好防護(hù)，未設(shè)防護(hù)嚴(yán)禁作業(yè)”【案例9】2011年“1．10”××電務(wù)段信號工被列車撞軋死亡事故事故概況

20111年1月10日×?xí)r×分，××電務(wù)段信號工××單人在北河店站南端進(jìn)行10號道岔維修作業(yè)時，被下行通過的K749次旅客列車刮碰后死亡。構(gòu)成鐵路交通一般B1類作業(yè)人員死亡事故。原因教訓(xùn)

信號工××人身安全自保意識和素質(zhì)低差、盲目臆測行事、習(xí)慣性單人違章冒險上線作業(yè)，被列車撞軋身亡。其行為違反了《防止機車、車輛人身傷害安全措施》第7條“上線作業(yè)應(yīng)首先設(shè)好防護(hù)．未設(shè)防護(hù)嚴(yán)禁作業(yè)”的規(guī)定。第7條“上線作業(yè)應(yīng)首先設(shè)好防護(hù)．未設(shè)防護(hù)嚴(yán)禁作業(yè)”的規(guī)定?！景咐?】2011年“1．10”××電務(wù)段信號工被列車【案例10】2011年“4.18”××工務(wù)段線路工被列車撞軋死亡事故

事故概況

20l1年4月18日13時30分至16時?！痢凉?wù)段5名作業(yè)人員(防護(hù)員1人)在京滬線上行正線K20l～K204處利用列車間隔進(jìn)行搗同、撥道、改道作業(yè)。15時46分，線路工××單獨上線背對來車方向查看搗固地點工作量時被時速200km運行的D62次撞軋死亡。構(gòu)成鐵路交通一般B1類作業(yè)人員死亡事故。原因教訓(xùn)

線路工××人身安全自保意識和素質(zhì)低差、盲目臆測行事、習(xí)慣性單人違章冒險上線作業(yè)，被列車撞軋身亡。其行為違反了《防止機車、車輛人身傷害安全措施》第7條“上線作業(yè)應(yīng)首先設(shè)好防護(hù)，未設(shè)防護(hù)嚴(yán)禁作業(yè)”的規(guī)定。第7條“上線作業(yè)應(yīng)首先設(shè)好防護(hù)，未設(shè)防護(hù)嚴(yán)禁作業(yè)”的規(guī)定。【案例10】2011年“4.18”××工務(wù)段線路工被列車撞思考、練習(xí)思考：線上作業(yè)防護(hù)人員安全職責(zé)是什么？

練習(xí)：(1)線上作業(yè)直首先設(shè)好安全防護(hù)，未設(shè)防護(hù)嚴(yán)禁

。(2)防護(hù)人員和聯(lián)絡(luò)員硌須由正式職工擔(dān)任。并經(jīng)段級安全培訓(xùn)考試合格后

上崗。(3)駐站聯(lián)絡(luò)員和現(xiàn)場防護(hù)員要熟知本作業(yè)區(qū)段及相鄰區(qū)段的列車運行

。(4)在施工作業(yè)地點變動時，必須及時通知防護(hù)人員跟蹤防護(hù)。嚴(yán)禁超出防護(hù)范圍

。(5)遇有降霧、暴風(fēng)雨(雪)、揚沙等惡劣天氣影響嘹望時，應(yīng)停止線路上

。思考、練習(xí)思考：5．作業(yè)中下道避車有哪些規(guī)定?【專家提示】下道避車是安全的重要一環(huán)——時間不只是金錢，更是生命。時間緊、任務(wù)重是鐵路施工作業(yè)的特點。鐵路職工在緊張的施工作業(yè)中，除了要保質(zhì)、保量完成任務(wù)以外，特別要注意及時下道避車，確保人身安全，不能因為晚下道一秒鐘，給自己和家庭帶來一輩子的痛苦?！坝辛熊嚱咏?，請下道避車"這只是一個簡單的提示用語，我們作業(yè)人員要真正弄清如何下道避車、怎樣下道避車，還要繼續(xù)學(xué)習(xí)安全規(guī)章制度。5．作業(yè)中下道避車有哪些規(guī)定?【專家提示】【知識要點】

雙線區(qū)間施工作業(yè)

(1)本線來車：提速區(qū)段Z字頭、T字頭旅客列車到達(dá)施工地點前10min；其他列車距離施工地點不少于800m下道完畢，人員、機具撤至距最外股鋼軌頭部外側(cè)2．5m以外。（2）鄰線來車：Z字頭、T字頭旅客列車距施工地點不少于800m下道完畢；其他列車距離施工地點不少于500m下道完畢，人員、機具撤至距最外側(cè)鋼軌頭部外側(cè)2m以外。

(3)慢行施工作業(yè)時(60km／h及以下)：本線距離列車不少于500m下道完畢。鄰線Z字頭、T字頭旅客列車距施工地點不少于800m下道完畢；其他列車通過時可不下道，內(nèi)側(cè)并加強嘹望。(摘自第33條)【知識要點】雙線區(qū)間施工作業(yè)

多線區(qū)段施工作業(yè)(1)本線及鄰線來車必須執(zhí)行雙線避車制度，隔線來車時可不下道，但必須停止作業(yè)；避車一律到距離作業(yè)地點較近的路肩。工料機具帶出限界以外；避車距離按照雙線區(qū)間距離掌握。(2)天氣不良或瞭望條件困難地段，必須堅持多線避車(任何一線來車都下道避車）。(摘自第34條)站內(nèi)施工作業(yè)(1)在正線岔區(qū)作業(yè)，不論上下行來車，一律下道避車；在到發(fā)線和站線岔區(qū)作業(yè)，來車時必須確認(rèn)進(jìn)路，及時下道避車，如不能確認(rèn)來車進(jìn)路時，必須立即下道避車。避車時要指定避車地點，不得四處分散避車。(2)在站內(nèi)正線作業(yè)執(zhí)行雙線避車制，在站內(nèi)股道作業(yè)時確認(rèn)本線無車，鄰線來車時可不下道，但必須停止作業(yè)，并注意本線來車。避車地點為站臺和站場兩側(cè)路肩或線間距大于6m的兩線間。(摘自第35條)

直達(dá)特快、特快、快速列車、特快行郵專列等運行速度在120km／h以上的列車到達(dá)作業(yè)點前l(fā)0min，本線及鄰線作業(yè)人員下道，必須距鋼軌頭部外側(cè)2.5m以上的安全處所避車。(摘自第11條)多線區(qū)段施工作業(yè)【案例ll】2007年“3．4’’××電務(wù)段信號工被列車碰撞死亡事故事故概況

2007年3月4日突降暴風(fēng)大雪，03時56分，××電務(wù)段信號工××處理冰凍道岔故障，因侵入線路限界，被下行通過的旅客列車碰撞頭部致傷，送醫(yī)院搶救無效死亡。構(gòu)成責(zé)任作業(yè)人員死亡事故。原因教訓(xùn)

信號工××人身安全自保意識差，違章單人上線作業(yè)，未按規(guī)定穿戴勞動防護(hù)用品，在大風(fēng)雪惡劣天氣下上線處理故障時精神不集中，被列車碰撞身亡，其行為違反了《防止機車、車輛人身傷害安全措施》第22條“在正線岔區(qū)作業(yè)不論上下行來車，一律下道避車”和第7條“上線作業(yè)應(yīng)首先設(shè)好安全防護(hù)，未設(shè)防護(hù)嚴(yán)禁作業(yè)"的規(guī)定。第22條“在正線岔區(qū)作業(yè)不論上下行來車，一律下道避車”第7條“上線作業(yè)應(yīng)首先設(shè)好安全防護(hù)，未設(shè)防護(hù)嚴(yán)禁作業(yè)"的規(guī)定?！景咐齦l】2007年“3．4’’××電務(wù)段信號工被列思考、練習(xí)

思考：你所在的工作區(qū)段對下道避車有何要求?練習(xí)：

(1)雙線區(qū)間施工作業(yè)，本線來車：提速區(qū)段Z字頭、T字頭旅客列車到達(dá)施工地點前

min。

(2)多線區(qū)段施工作業(yè)，天氣不良或嘹望條件困難地段，必須堅持多線

。

(3)在正線岔區(qū)作業(yè)，不論上下行來車，一律下道

。

(4)直達(dá)特快、特快、快速列車、特快行郵專列等運行速度在120km／h以上的列車到達(dá)作業(yè)點前10min，本線及鄰線作業(yè)人員下道，必須距鋼軌頭部外側(cè)

m以上的安全處所避車。思考、練習(xí)思考：第2部分鐵路電氣化區(qū)段人身作業(yè)安全措施通用崗位

為什么要專門制定鐵路電氣化區(qū)段人身作業(yè)安全措施?

電化區(qū)段作業(yè)的職工為什么必須進(jìn)行培訓(xùn)和安全教育?

在電化區(qū)段作業(yè)的人員．為什么必須要穿鼓好勞動防護(hù)用品?

電化區(qū)段作業(yè)為什么要特別注意防范電擊危害?

到電化區(qū)段施工時．對人員和設(shè)備有哪些特殊的要求？

電化區(qū)段附近作業(yè)時．對接觸網(wǎng)附近的設(shè)備設(shè)施有哪些安全規(guī)定?

電化區(qū)段人員在惡劣天氣和突發(fā)情況下如何保證人身安全?第2部分鐵路電氣化區(qū)段人身作業(yè)安全措施通用崗位

為什么要1．為什么要專門制定鐵路電氣化區(qū)段人身作業(yè)安全措施?

【專家提示】任何安全規(guī)章和措施——都是用鮮血和教訓(xùn)寫成的。鐵路電氣化時代為鐵路運輸帶來非常多的便利。為了保證機車動力的需求，減少電力傳輸?shù)膿p失，鐵路電網(wǎng)采用了25kV以上的高壓供電。這樣，就給鐵路作業(yè)人員和有可能進(jìn)入電化區(qū)段的相關(guān)人員，帶來觸電方面的安全隱患，若不采取嚴(yán)格的安全保護(hù)措施，就會危及人身安全。為防止電氣化鐵路區(qū)段觸電傷亡事故的發(fā)生，北京鐵路局編制了《鐵路電氣化區(qū)段人身作業(yè)安全措施》，其目的就是保護(hù)電化區(qū)段的作業(yè)人員及相關(guān)人員的人身安全。

《鐵路電氣化區(qū)段人身作業(yè)安全措施》的條款較多，但這些條款絕不是哪位作家創(chuàng)作出來的，每一條都是教訓(xùn)的總結(jié)，都是鮮血的凝聚，是大家必須遵守的準(zhǔn)則。1．為什么要專門制定鐵路電氣化區(qū)段人身作業(yè)安全措施?

【專家【知識要點】

《鐵路電氣化區(qū)段人身作業(yè)安全措施》有關(guān)規(guī)定所有接觸網(wǎng)設(shè)備，自第一次受電開始，在未辦理停電接地手續(xù)之前，均按有電對待。新建電氣化鐵路接觸網(wǎng)送電，應(yīng)提前15天用書面通知有關(guān)單位。路內(nèi)外有關(guān)單位接到通知后，要通過多種形式進(jìn)行廣泛宣傳和安全培訓(xùn)教育。電氣化鐵路上的施工和作業(yè)，均須按帶電要求辦理各項手續(xù)。(摘自第1條)【知識要點】

《鐵路電氣化區(qū)段人身作業(yè)安全措施》有關(guān)規(guī)定【案例1】××工務(wù)機械段機械維修工觸電死亡事故

事故概況

2008年4月27日13點45分，××工務(wù)機械段機械維修工××在對清篩機司機室頂部保潔作業(yè)時，因盲目冒險攀登司機室前部4．7m高的污土傳送帶，侵入25kV接觸網(wǎng)安全限界，造成觸電傷害，經(jīng)醫(yī)院搶救無效，于5月1日15點20分死亡。構(gòu)成鐵路交通一般B1類作業(yè)人員死亡事故。【案例1】××工務(wù)機械段機械維修工觸電死亡事故

事故概況原因教訓(xùn)該事故的責(zé)任者，對電氣化鐵路安全的特殊性認(rèn)識不清，在靠近接觸網(wǎng)區(qū)域施工和作業(yè)前，未按帶電要求辦理各項手續(xù)，違反了《鐵路電氣化區(qū)段人身作業(yè)安全措施》第1條和第7條的安全規(guī)定，導(dǎo)致了事故的發(fā)生。我們可以看出，由于電化區(qū)段的危險因素不像運行車輛那樣明顯直觀，其危害性不易發(fā)現(xiàn)，若不嚴(yán)格遵守有關(guān)的制度規(guī)定，采取切實可行的安全保護(hù)措施，就會發(fā)生類似人身傷害事故。違反了《鐵路電氣化區(qū)段人身作業(yè)安全措施》第1條和第7條的安全規(guī)定原因教訓(xùn)該事故的責(zé)任者，對電氣化鐵路安全的特殊性認(rèn)識不清，在思考、練習(xí)

思考：對所有接觸網(wǎng)設(shè)備，在第一次送電前路內(nèi)外有關(guān)單位需采取哪些措施？

練習(xí):(1)新建電氣化鐵路接觸網(wǎng)送電，應(yīng)提前

天，用書面通知有關(guān)單位。(2)路內(nèi)外有關(guān)單位接到通知后，要通過多種形式進(jìn)行廣泛宣傳和安全培訓(xùn)教育。電氣化鐵路上的施工和作業(yè)，均須按

要求辦理各項手續(xù)。思考、練習(xí)思考：2．電化區(qū)段作業(yè)的職工為什么必須進(jìn)行培訓(xùn)和安全教育?

【專家提示】

電化區(qū)段人身傷害事故的兩大因素—一安全知識的缺乏和安全意識的淡薄。從歷次的人身傷害事故案例看出，發(fā)生事故的原因，很多是人為因素造成的。而電化區(qū)段相關(guān)知識的缺乏和電化區(qū)段安全意識的淡薄，是造成安全事故的兩大重要因素。為此，《鐵路電氣化區(qū)段人身作業(yè)安全措施》對職工的安全教育培訓(xùn)工作專門進(jìn)行了規(guī)定，其目的就是強化職工對的電化區(qū)段安全知識的掌握，并強化職工的安全意識。用安全意識支配安全行為，用安全行為培養(yǎng)安全習(xí)慣，用安全習(xí)慣保證人身安全。2．電化區(qū)段作業(yè)的職工為什么必須進(jìn)行培訓(xùn)和安全教育?

【專家【知識要點】

《鐵路電氣化區(qū)段人身作業(yè)安全措施》有關(guān)規(guī)定

·電氣化區(qū)段各單位每年必須認(rèn)真組織從業(yè)人員進(jìn)行電氣化安全措施的專門學(xué)習(xí)培訓(xùn)和考試，考試合格后方準(zhǔn)在電氣化區(qū)段作業(yè)(考試成績80分以上為合格)。非電氣化區(qū)段調(diào)入電氣化區(qū)段的人員必須進(jìn)行安全培訓(xùn)，并經(jīng)考試合格后方準(zhǔn)上崗。(摘自第2條)【知識要點】

《鐵路電氣化區(qū)段人身作業(yè)安全措施》有關(guān)規(guī)定【知識要點】《鐵路電氣化區(qū)段人身作業(yè)安全措施》有關(guān)規(guī)定·在鐵路營業(yè)線施工維修作業(yè)的勞務(wù)工必須由具有帶班資格的正式職工帶領(lǐng)，勞務(wù)工不得單獨上線作業(yè)；施工維修作業(yè)必須由經(jīng)過專門培訓(xùn)考試合格的職工擔(dān)任防護(hù)員，勞務(wù)工不得擔(dān)任防護(hù)工作；施工維修作業(yè)要嚴(yán)格按照規(guī)定設(shè)置現(xiàn)場施工安全防護(hù)，防護(hù)人員要切實履行防護(hù)職責(zé)，認(rèn)真做好安全防護(hù)工作。(摘自第3條)【知識要點】《鐵路電氣化區(qū)段人身作業(yè)安全措施》有關(guān)規(guī)定【知識要點】《鐵路電氣化區(qū)段人身作業(yè)安全措施》有關(guān)規(guī)定·鐵路營業(yè)線施工、維修單位要加強對勞務(wù)工的施工安全培訓(xùn)，按照三級安全培訓(xùn)教育要求，根據(jù)施工維修作業(yè)內(nèi)容進(jìn)行應(yīng)知應(yīng)會和安全專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)；做好特殊作業(yè)崗位的安全技能培訓(xùn)，特種作業(yè)人員必須持證上崗。(摘自第4條)【知識要點】《鐵路電氣化區(qū)段人身作業(yè)安全措施》有關(guān)規(guī)定【知識要點】《鐵路電氣化區(qū)段人身作業(yè)安全措施》有關(guān)規(guī)定對非電氣化區(qū)段的有關(guān)人員進(jìn)入電氣化區(qū)段進(jìn)行搶險、救災(zāi)或處理應(yīng)急突發(fā)事件時。有關(guān)單位、部門的負(fù)責(zé)人應(yīng)向作業(yè)人員告知電氣化區(qū)段安全規(guī)定和注意事項，并設(shè)專人防護(hù)。(摘自第5條)【知識要點】《鐵路電氣化區(qū)段人身作業(yè)安全措施》有關(guān)規(guī)定【案例2】電力工高處墜落死亡事故

事故概況

2007年11月】7日，××供電段大修車間在京滬線東光至連鎮(zhèn)間進(jìn)行自閉線路電力桿更換金具和絕緣子施工作業(yè)。08時48分，電力四班電力工××在49號桿上解開安全帶向頂部進(jìn)行拆除金屬支架轉(zhuǎn)移作業(yè)時，因失于安全帶保護(hù)，手抱電桿滑脫，導(dǎo)致從6m高的電力桿上墜落摔傷，經(jīng)醫(yī)院搶救無效，于18時40分死亡。構(gòu)成鐵路交通事故一般B1類作業(yè)人員死亡事故?！景咐?】電力工高處墜落死亡事故

事故概況原因教訓(xùn)該事故的責(zé)任者，在高處作業(yè)過程中，未按規(guī)定正確使用安全帶，違反了《鐵路電氣化區(qū)段人身作業(yè)安全措施》第4條和第13條的安全規(guī)定。耐人尋味的是，事故調(diào)查組在進(jìn)行事故調(diào)查過程中，發(fā)現(xiàn)事故者的安全培訓(xùn)試卷為他人代寫該單位的教育科長受到了嚴(yán)厲的處分，該單位沒有認(rèn)真執(zhí)行《鐵路電氣化區(qū)段人身作業(yè)安全措施》第2條的規(guī)定，反映了該單位的電化區(qū)段培訓(xùn)工作的嚴(yán)重失誤和嚴(yán)重管理漏洞。違反了《鐵路電氣化區(qū)段人身作業(yè)安全措施》第4條和第13條的安全規(guī)定單位沒有認(rèn)真執(zhí)行《鐵路電氣化區(qū)段人身作業(yè)安全措施》第2條的規(guī)定原因教訓(xùn)該事故的責(zé)任者，在高處作業(yè)過程中，未按規(guī)定正確使用安思考、練習(xí)思考：電氣化區(qū)段從業(yè)人員每年需經(jīng)過哪些培訓(xùn)方準(zhǔn)上崗?練習(xí)：(1)電氣化區(qū)段各單位每年必須認(rèn)真組織從業(yè)人員進(jìn)行電氣化安全措施的專門學(xué)習(xí)培訓(xùn)和考試，考試合格后方準(zhǔn)在電氣化區(qū)段作業(yè)，考試成績

為合格。(2)在鐵路營業(yè)線施工維修作業(yè)的勞務(wù)工必須由具有帶班資格的

帶領(lǐng)，勞務(wù)工不得單獨上線作業(yè)。(3)施工維修作業(yè)必須由經(jīng)過專門

合格的職工擔(dān)任防護(hù)員，勞務(wù)工不得擔(dān)任防護(hù)工作。(4)對非電氣化區(qū)段的有關(guān)人員進(jìn)入電氣化區(qū)段進(jìn)行搶險、救災(zāi)或處理應(yīng)急突發(fā)事件時，有關(guān)單位、部門的負(fù)責(zé)人應(yīng)向作業(yè)人員告知電氣化區(qū)段安全規(guī)定和注意事項，并設(shè)

。思考、練習(xí)思考：3．在電化區(qū)段作業(yè)的人員．為什么必須要穿戴好勞動防護(hù)用品?

【專家提示】

穿戴好勞動防護(hù)用品的兩項原則——上崗必須使用，使用必須正確。為作業(yè)員工配備充足的、質(zhì)量可靠的勞動防護(hù)用品，體現(xiàn)了企業(yè)對職工人身安全工作的關(guān)心和重視，也是《勞動法》和《安全生產(chǎn)法》賦予每個勞動者的合法權(quán)益。每個職工都要從珍視自己生命的角度，認(rèn)真穿戴好勞動防護(hù)用品。在關(guān)鍵的時刻，有時就是一雙絕緣鞋，一條安全帶，一件安全防護(hù)坎肩，都成了保護(hù)我們?nèi)松戆踩摹白o(hù)身符”。3．在電化區(qū)段作業(yè)的人員．為什么必須要穿戴好勞動防護(hù)用品?

【知識要點】

《鐵路電氣化區(qū)段人身作業(yè)安全措施》有關(guān)規(guī)定要加強對勞務(wù)工正確規(guī)范使用安全帶、安全帽等安全防護(hù)用品的培訓(xùn)和使用情況的檢查，確保施工維修作業(yè)過程的安全控制和安全防護(hù)措施的落實到位。(摘自第4條)所有進(jìn)入電氣化區(qū)段作業(yè)的人員必須按規(guī)定穿戴勞動防護(hù)用品。(摘自第13條)【知識要點】《鐵路電氣化區(qū)段人身作業(yè)安全措施》有關(guān)規(guī)【知識要點】《鐵路電氣化區(qū)段人身作業(yè)安全措施》有關(guān)規(guī)定間接帶電作業(yè)使用的各種絕緣工具，必須有“安全標(biāo)志"和“產(chǎn)品合格證"，且其材質(zhì)的電氣強度不得小于3kV／cm。有關(guān)單位要制定絕緣工具的專門保管制度和防潮措施，并按要求定期進(jìn)行試驗。絕緣工具在每次使用前，必須仔細(xì)檢查有無損壞，用清潔干燥的抹布擦拭有效絕緣部分，并用2500V兆歐表分段測量有效絕緣部分的絕緣電阻符合要求。(摘自第14條)◆各單位在電氣化區(qū)段作業(yè)前，必須進(jìn)行安全預(yù)想；使用絕緣護(hù)品和絕緣工具前，必須進(jìn)行雙人互檢，確認(rèn)狀態(tài)良好；施工作業(yè)時，必須制定三級安全卡控措施；需接觸網(wǎng)停電時，必須由供電部門按程序辦理停電手續(xù)，裝設(shè)可靠的臨時接地線，并設(shè)專人監(jiān)護(hù)，必須明確監(jiān)護(hù)的對象、范圍和安全注意事項。(摘自第16條)【知識要點】《鐵路電氣化區(qū)段人身作業(yè)安全措施》有關(guān)規(guī)定【案例3】高處作業(yè)不系安全帶造成兩人意外傷害事故

事故概況

2006年2月14日08時28分，中鐵××集團在滬杭線K179+100處進(jìn)行接觸網(wǎng)調(diào)線作業(yè)過程中，一名作業(yè)人員未按規(guī)定配掛安全帶，在接觸網(wǎng)腕臂處移動，不慎滑墜侵限，并引發(fā)接觸網(wǎng)線彈動，導(dǎo)致另一名作業(yè)人員失控墜落，被安全帶將身體倒掛侵限，兩人先后被網(wǎng)下通過的N537次客車車廂上部及空調(diào)機頂蓋碰撞，當(dāng)場死亡。造成從業(yè)人員責(zé)任死亡事故。原因教訓(xùn)

這起事故的原因雖然是多方面的，但作業(yè)人員違反了《鐵路電氣化區(qū)段人身作業(yè)安全措施》第4條和第13條的安全規(guī)定，未按規(guī)定配掛安全帶和系安全帶不規(guī)范，遇意外情況時安全帶未起到應(yīng)有的保護(hù)作用，是造成這次事故的重要原因，導(dǎo)致了該事故的發(fā)生?！景咐?】高處作業(yè)不系安全帶造成兩人意外傷害事故

事故概

思考、練習(xí)思考：《鐵路電氣化區(qū)段人身作業(yè)安全措施》對間接帶電作業(yè)使用的各種絕緣工具，有哪些規(guī)定?練習(xí)：(1)要加強對勞務(wù)工正確規(guī)范使用安全帶、安全帽等

用品的培訓(xùn)和使用情況的檢查，確保施工維修作業(yè)過程的安全控制和安全防護(hù)措施的落實到位。(2)所有進(jìn)入電氣化區(qū)段作業(yè)的人員，必須按規(guī)定穿戴

用品。(3)間接帶電作業(yè)使用的各種絕緣工具，必須有“安全標(biāo)志”和“產(chǎn)品合格證”，且其材質(zhì)的電氣強度不得小于

。

思考、練習(xí)思考：4．電化區(qū)段作業(yè)為什么要特別注意防范電擊危害?

【專家提示】

電化區(qū)段作業(yè)中一項重要安全工作——防范電擊傷害。電力設(shè)施對人體的傷害，一般分為兩種：一種為接觸性觸電，另一種為放電性電擊。前者多發(fā)生在非高壓帶電體上，后者則多發(fā)生在高壓電力區(qū)域。在高達(dá)25kV的電化區(qū)段范圍內(nèi)，很多人身傷害事故的發(fā)生，往往是屬于放電性電擊傷害。也就是說，只要人體或與人接觸的物品，侵入了距離高壓設(shè)備2m的安全限界，都有遭到高壓電擊的危險。在電化區(qū)段內(nèi)，即使是干燥的棍子、竹竿等通常認(rèn)為的比較安全的物品，侵入安全限界后，在高壓電力的作用下，也會成為導(dǎo)體，成為傷害我們的殺手。4．電化區(qū)段作業(yè)為什么要特別注意防范電擊危害?

【專家提示】【知識要點】

《鐵路電氣化區(qū)段人身作業(yè)安全措施》有關(guān)規(guī)定

在電氣化鐵路天橋及跨線橋靠近跨越接觸網(wǎng)的地方，必須設(shè)置安全柵網(wǎng)。(摘自第6條)

·在電氣化區(qū)段，除專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，所有人員和所攜帶的物件(如長桿、導(dǎo)線等)與接觸網(wǎng)設(shè)備、牽引變電設(shè)備和電力機車的帶電部分，必須保持2m以上的距離；禁止通過任何物體，如棒條、導(dǎo)線、水流等與上述設(shè)備相接觸(接觸網(wǎng)間接帶電作業(yè)除外)。(摘自第7條)

【知識要點】《鐵路電氣化區(qū)段人身作業(yè)安全措施》有關(guān)規(guī)【知識要點】·乘坐軌道作業(yè)車時。嚴(yán)禁將長大料具高舉揮動。作業(yè)人員拿有長大物體通過電氣化鐵路時，必須使其保持水平狀態(tài)通過。(摘自第8條)電氣化區(qū)段接觸網(wǎng)未停電時，任何從業(yè)人員嚴(yán)禁登上各種機車車輛頂部進(jìn)行任何作業(yè)，嚴(yán)禁翻越車頂通過線路。(摘自第9條)·在電氣化區(qū)段，通過鐵路平交道口的機動車輛裝載的貨物高度(從地面算起，下同)不得超過4．2m和觸動道口限界門的活動橫板或吊鏈。裝載高度超過2m以上的貨物上嚴(yán)禁坐人。供電部門要在道口限界門右側(cè)桿上，安設(shè)有上述內(nèi)容的安全提示牌。(摘自第10條)【知識要點】·乘坐軌道作業(yè)車時。嚴(yán)禁將長大料具高舉揮動。作業(yè)【案例4】供電段接觸網(wǎng)工觸電死亡事故

事故概況

2006年4月8日××供電段在配合大機換砟搗固施工作業(yè)，接觸網(wǎng)計劃停電11點30分至13點30分。11點10分，接觸網(wǎng)供電第三小組測量人員一行三人到大機換砟搗固作業(yè)19號接觸網(wǎng)支柱測量。11點15分，當(dāng)二人正進(jìn)行復(fù)查測量時，××單人離開測量地點，登上帶電的接觸網(wǎng)支柱準(zhǔn)備調(diào)整處理超標(biāo)值，沒有保持2m以上的安全距離，因電擊當(dāng)場觸電身亡。構(gòu)成從業(yè)人員責(zé)任死亡事故。

原因教訓(xùn)

這起事故是作業(yè)人員在電化區(qū)段作業(yè)過程中發(fā)生的，在工作中違反了《鐵路電氣化區(qū)段人身作業(yè)安全措施》第7條的安全.規(guī)定。沒有意識到電化區(qū)段的特殊性，身體侵入限界，造成高壓電對人身體的電擊傷害。【案例4】供電段接觸網(wǎng)工觸電死亡事故

事故概況思考、練習(xí)

思考：

作業(yè)人員手持長大物體通過電氣化區(qū)段時應(yīng)注意什么？

練習(xí)：

(1)在電氣化鐵路天橋及跨線橋靠近跨越接觸網(wǎng)的地方，必須設(shè)置

。(2)在電氣化區(qū)段，所有人員和所攜帶的物件(如長桿、導(dǎo)線等)與接觸網(wǎng)設(shè)備、牽引變電設(shè)備和電力機車的帶電部分，必須保持

----------的距離。(3)在電氣化區(qū)段，通過鐵路平交道口的機動車輛裝載的貨物高度，不得超過

m和觸動道口限界門的活動橫板或吊鏈。思考、練習(xí)思考：5．到電化區(qū)段施工時。對人員和設(shè)備有哪些特殊的要求?【專家提示】在電化區(qū)段施工時，要記住兩點——與帶電設(shè)備必須保持安全距離，不要隨意接觸金屬物品。電化區(qū)段是一個特殊的區(qū)段，由于接觸網(wǎng)、鋼軌、回流線等設(shè)施都屬于閉合電路的組成部分，同時附近的金屬體上也會產(chǎn)生感應(yīng)電，都給作業(yè)人員帶來人身安全隱患。非供電系統(tǒng)的部門涉及供電部門配合施工作業(yè)時，一定要有供電部門的專業(yè)人員進(jìn)行輔助作業(yè)。對于施工機具，作業(yè)前必須檢查確認(rèn)各種性能是否良好，絕緣性能是否可靠，保證作業(yè)中不發(fā)生設(shè)備的意外。對于電化區(qū)段的各種設(shè)備設(shè)施，不要輕易接觸和靠近。在有列車運行區(qū)域的附近，任何金屬物品都可能產(chǎn)生瞬時電壓電流，都有可能對身體構(gòu)成傷害，都不要隨便接觸。5．到電化區(qū)段施工時。對人員和設(shè)備有哪些特殊的要求?【專家提【知識要點】《鐵路電氣化區(qū)段人身作業(yè)安全措施》有關(guān)規(guī)定

●在帶電接觸網(wǎng)下進(jìn)行事故應(yīng)急救援、搶險處理時，要由供電部門采取安全可靠的防護(hù)措施。(摘自第5條)

●電氣化鐵路上，架設(shè)索道或其他網(wǎng)線時，需經(jīng)主管部門批準(zhǔn)，與有關(guān)部門簽訂施工安全協(xié)議，有關(guān)部門必須做好監(jiān)護(hù)，保證其繩索(包括晃動量)與接觸網(wǎng)帶電部分最小距離應(yīng)大于5m，并設(shè)有接地線。(摘自第11條)

●在電氣化鐵路上使用鋪路機、鋪軌機、鋪砟機、架橋機及吊車等設(shè)備時，如其作業(yè)范圍不越出機車車輛上部限界，而工作人員(包括其動作范圍)與接觸網(wǎng)帶電部分的距離保持在2m以上時，接觸網(wǎng)可不停電，但要有供電部門人員的監(jiān)護(hù)；達(dá)不到上述條件時，應(yīng)停電作業(yè)，按相關(guān)規(guī)定辦理手續(xù)。(摘自第12條)

●工務(wù)、電務(wù)等部門使用的連接線應(yīng)用截面積不小于70mm2的銅線做成，不得出現(xiàn)斷股、散股和絕緣膠皮損壞，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)立即停用或報廢。(摘自第15條)：【知識要點】《鐵路電氣化區(qū)段人身作業(yè)安全措施》有關(guān)規(guī)定【案例5】機務(wù)段機車司機觸電死亡事故

事故概況

2006年1月3日21時55分，××機務(wù)段××運用車間電力機車司機××，在整備場2道停車時，未確認(rèn)頂部接觸網(wǎng)的帶電情況，盲目登上韶山1型421號機車頂部進(jìn)行整備保養(yǎng)作業(yè)，因侵入接觸網(wǎng)安全界限，當(dāng)場觸電死亡。構(gòu)成從業(yè)人員責(zé)任死亡事故。原因教訓(xùn)

機車司機××人身安全自保意識不強，沒有執(zhí)行接觸網(wǎng)隔離開關(guān)停電安全操作和監(jiān)護(hù)制度，違章登上機車違反了《鐵路電氣化區(qū)段人身作業(yè)安全措施》第9條、第12條的安全規(guī)定。整備作業(yè)時臆測行事，在未確認(rèn)隔離開關(guān)分閘、接觸網(wǎng)斷電的情況下，盲目用鑰匙打開機車頂部天窗，冒險攀上機車頂部作業(yè)，被電擊身亡?！景咐?】機務(wù)段機車司機觸電死亡事故

事故概況思考、練習(xí)思考：

電氣化鐵路上，架設(shè)索道或其他網(wǎng)線時，有哪些安全規(guī)定?工務(wù)、電務(wù)部門使用的連接線，有哪些安全技術(shù)規(guī)定？

練習(xí)：(1)在帶電接觸網(wǎng)下進(jìn)行事故應(yīng)急救援、搶險處理時，要由

采取安全可靠的防護(hù)措施。(2)在電氣化鐵路上使用鋪路機、鋪軌機、鋪砟機、架橋機及吊車等設(shè)備時，如其作業(yè)范圍不越出機車車輛上部限界，而工作人員與接觸網(wǎng)帶電部分的距離，保持在2m以上時，接觸網(wǎng)可不停電，但要有——人員的監(jiān)護(hù)。思考、練習(xí)思考：6．電化區(qū)段附近作業(yè)時．對接觸網(wǎng)附近的設(shè)備設(shè)施有哪些安全規(guī)定?

【專家提示】

保證施工作業(yè)安全的有效手段——落實各種設(shè)備安全接地措施。近年來，隨著鐵路建設(shè)的不斷發(fā)展，鐵路設(shè)備施工經(jīng)常與鐵路正常運行作業(yè)同時進(jìn)行，并呈現(xiàn)出作業(yè)規(guī)模大、人員與設(shè)備復(fù)雜的特點。鐵路供電部門，在保證鐵路正常運行和本部門人員安全的同時，還要監(jiān)護(hù)施工人員的安全，并為他們提供相應(yīng)的技術(shù)咨詢。到電氣化區(qū)段施工的部門和個人，也要努力學(xué)習(xí)電氣化區(qū)段的有關(guān)知識，落實各種設(shè)備安全接地措施。并做好與供電部門聯(lián)系，發(fā)現(xiàn)異常情況，要與帶電設(shè)備保持安全距離．及時通知供電部門進(jìn)行處理。6．電化區(qū)段附近作業(yè)時．對接觸網(wǎng)附近的設(shè)備設(shè)施有哪些安全規(guī)定【知識要點】

《鐵路電氣化區(qū)段人身作業(yè)安全措施》有關(guān)規(guī)定

●在距接觸網(wǎng)帶電部分不足2m的建筑物作業(yè)時，接觸網(wǎng)必須停電，由供電部門驗電和裝設(shè)可靠的臨時接地線，并設(shè)專人監(jiān)護(hù)。作業(yè)結(jié)束。供電部門要確認(rèn)所有工作人員都已進(jìn)入安全地點，方可通知正式完工，辦理送電手續(xù)。(摘自第17條)●在距離接觸網(wǎng)支柱及帶電部分5m以內(nèi)的鋼管、腳手架、鋼梁桿、道口金屬桿等金屬結(jié)構(gòu)上，均需裝設(shè)接地線。在距接觸網(wǎng)5m范圍內(nèi)使用發(fā)電機、空壓機、攪拌機等機電設(shè)備時，應(yīng)有良好的接地裝置。(摘自第20條)●嚴(yán)禁向接觸網(wǎng)上拋掛繩索等物體，發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)斷線或在接觸網(wǎng)上掛有線頭、繩索等物體時，不得與其接觸，必須保持l0m以上的距離，并將該處加以防護(hù)，立即通知供電部門進(jìn)行處理。(摘自第2l條)【知識要點】

《鐵路電氣化區(qū)段人身作業(yè)安全措施》有關(guān)規(guī)定【案例6】帶電接地封線，險些造成嚴(yán)重后果

事故概況

2002年9月27日10時40分，××接觸網(wǎng)工區(qū)在××車站配合電化局施工并進(jìn)行線岔檢修作業(yè)。作業(yè)人員甲、乙二人負(fù)責(zé)A～B區(qū)間49號、50號支柱驗電、接地封線。職工甲沒有認(rèn)真履行驗電程序，在未確認(rèn)接觸網(wǎng)設(shè)備確已停電的情況下，就通知職工乙接地封線．造成帶電接地封線，現(xiàn)場短路爆鳴，險些造成人身傷亡事故。同時，使××開閉所斷路器跳閘，影響了正常的設(shè)備運行。原因教訓(xùn)

這是一起非常懸的事件，兩名職工違反了《鐵路電氣化區(qū)段人身作業(yè)安全措施》第17條的安全規(guī)定，違章作業(yè)。萬幸的是，他們在作業(yè)前，雖然簡化了驗電的操作過程，但畢竟沒有簡化接地封線的安全程序，沒有出現(xiàn)帶電作業(yè)群死群傷的重大惡性事故。發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)斷線或在接觸網(wǎng)上掛有線頭、繩索等物體時，應(yīng)注意哪些安全事項?【案例6】帶電接地封線，險些造成嚴(yán)重后果

事故概況練習(xí)練習(xí)：

(1)各單位在電氣化區(qū)段作業(yè)前，必須進(jìn)行安全預(yù)想；使用絕緣護(hù)品和絕緣工具前，必須進(jìn)行

，確認(rèn)狀態(tài)良好。(2)施工作業(yè)時，必須制定三級安全卡控措施；需接觸網(wǎng)停電時，必須由供電部門按程序辦理停電手續(xù)，裝設(shè)可靠的

，并設(shè)專人監(jiān)護(hù)，必須明確監(jiān)護(hù)的對象、范圍和安全注意事項。(3)在距接觸網(wǎng)帶電部分不足2m的建筑物作業(yè)時，接觸網(wǎng)必須停電，由供電部門驗電和裝設(shè)可靠的

，并設(shè)專人監(jiān)護(hù)。(4)在距離接觸網(wǎng)支柱及帶電部分5m以內(nèi)的鋼管、腳手架、鋼梁桿、道口金屬桿等金屬結(jié)構(gòu)上均需裝設(shè)

。練習(xí)練習(xí)：7·電化區(qū)段人員在惡劣天氣和突發(fā)情況下如何保證人身安全?【專家提示】制定應(yīng)對各種突發(fā)事件的預(yù)案——將“安全第一"宗旨落到實處。古人說：“凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢"，安全工作同樣也是這樣。我們在工作當(dāng)中，難免會出現(xiàn)這樣和那樣的情況，比如：天氣驟變、發(fā)生火災(zāi)、意外事故等等。如何在特殊情況下保證工作人員的人身安全，不僅是管理人員的職責(zé)，更是每個職工的都要思考的問題。很多事故源于意外，就是沒有把可能發(fā)生的事情考慮進(jìn)去，或者是在特殊情況下慌中出錯，一時忽略安全，就會釀成無可挽回的終生遺憾。為避免事故的發(fā)生，平時工作中，要加強對電氣化知識的學(xué)習(xí)和掌握，做好安全經(jīng)驗的積累，制定應(yīng)對各種突發(fā)事件的預(yù)案，遇到意外情況，沉著冷靜，在保證自身安全的前提下，妥善進(jìn)行應(yīng)急處理。7·電化區(qū)段人員在惡劣天氣和突發(fā)情況下如何保證人身安全?【專【知識要點】《鐵路電氣化區(qū)段人身作業(yè)安全措施》有關(guān)規(guī)定各單位在電氣化區(qū)段作業(yè)前，必須進(jìn)行安全預(yù)想。(摘自第16條)禁止在接觸網(wǎng)支柱上搭掛衣物、攀登支柱或在支柱旁休息。禁止在吸流變壓器下、支柱、鐵塔下避雨。在雷雨天氣巡視設(shè)備時，不；住靠近避雷針、避雷器。雨天作業(yè)時，必須遠(yuǎn)離接觸網(wǎng)支柱、接地線、回流線等設(shè)備。(摘自第18條)用水或一般滅火器撲滅距接觸網(wǎng)帶電部分不足4m的燃著物體時，接觸網(wǎng)必須停電；撲滅距接觸網(wǎng)超過4m的燃著物體時，可不停電，但必須使水流不向接觸網(wǎng)方向噴射。若用沙土滅火時，距接觸網(wǎng)在2m以上時，可不停電。(摘自第19條)遇雨雪等天氣不良情況下，禁止靠近接觸網(wǎng)設(shè)備部件等；禁止使用帶金屬的雨傘等物在接觸網(wǎng)下作業(yè)。(摘自第22條)電氣化鐵路各單位要根據(jù)《技規(guī)》、《行規(guī)》、《接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程》、《牽引變電所安全工作規(guī)程》和《電氣化鐵路有關(guān)人員電氣安全規(guī)則》等安全規(guī)章的要求，結(jié)合單位的具體情況，制定保證人身安全和作業(yè)安全的細(xì)則、措施，以及事故應(yīng)急處理預(yù)案等。(摘自第23條)【知識要點】《鐵路電氣化區(qū)段人身作業(yè)安全措施》有關(guān)規(guī)定【案例7】天氣驟變，風(fēng)吹線桿侵入高壓區(qū)造成放電

事故概況

2008年6月l6日，××供電段××接觸網(wǎng)工區(qū)執(zhí)行1253號命令，在××站配合無柱雨棚清掃工作。01時20分，天氣驟變，狂風(fēng)大作?！痢琳就ㄖ鍜咦鳂I(yè)完成，工長通知接地線人員××撤除地線。01時42分．××肩扛接地線經(jīng)過××站開閉所241號進(jìn)線下方時，由于風(fēng)力很大，致使地線桿上端翹起．侵入241號進(jìn)線安全距離，造成帶電的24l號進(jìn)線設(shè)備對接地線放電．放電電弧將××灼傷：原因教訓(xùn)

這起事故，是責(zé)任者違反了《鐵路電氣化區(qū)段人身作業(yè)安全措施》第18條、第22條的安全規(guī)定，引發(fā)設(shè)備放電造成的。同時，暴露了該單位和工作人員對應(yīng)急處理作業(yè)的欠缺，在天氣突變的情況下，沒有采取有效的措施，保證作業(yè)人員的安全，致使工作人員在惡劣天氣中，慌亂收工，忽略安全，發(fā)生了人身傷害事故。【案例7】天氣驟變，風(fēng)吹線桿侵入高壓區(qū)造成放電

事故概思考、練習(xí)思考：接觸網(wǎng)附近發(fā)生火災(zāi)時，對滅火工作有哪些安全規(guī)定?練習(xí)：

(1)用水或一般滅火器撲滅距接觸網(wǎng)帶電部分不足4m的燃著物體時，接觸網(wǎng)必須

。(2)遇雨雪等天氣不良情況下，禁止靠近

設(shè)備部件等；禁止使用帶金屬的雨傘等物在接觸網(wǎng)下作業(yè)。思考、練習(xí)思考：人身傷亡事故案例

【案例1】防護(hù)員失職致施工人員死亡

事故概況：

2007年11月26日08時11分，××工務(wù)段××工區(qū)7名職工，在××線××站1道進(jìn)行天窗點外的點油和整外觀作業(yè)，當(dāng)時天氣大霧能見度不足10m。08時19分，駐站聯(lián)絡(luò)員通知現(xiàn)場負(fù)責(zé)人并兼職防護(hù)員的工區(qū)工長：“××次貨物列車開過來了"，但正在參與作業(yè)的工區(qū)工長沒有及時通知其他作業(yè)人員下道避車。08時23分，以74km／h運行的XX次列車將正在作業(yè)的兩名職工當(dāng)場撞死，構(gòu)成鐵路交通一般A1類作業(yè)人員死亡事故。原因教訓(xùn)：

主要原因是沒有嚴(yán)格執(zhí)行工班長任職前必須經(jīng)過培訓(xùn)的有關(guān)規(guī)定，工區(qū)工長長時間無證上崗，不僅如此，工長作為現(xiàn)場負(fù)責(zé)人和現(xiàn)場防護(hù)員，帶頭違章作業(yè)、盲目蠻干，嚴(yán)重失職，以致釀成嚴(yán)重后果。嚴(yán)重違反了《北京鐵路局列車時速160km至200km區(qū)段人身作業(yè)安全防護(hù)措施》第3條“各單位要對防護(hù)人員(含駐站防護(hù)員)的任職條件、上崗資質(zhì)進(jìn)一步強化規(guī)范，在提速前必須進(jìn)行專門的安全培訓(xùn)考試，合格后方準(zhǔn)上崗"的規(guī)定。人身傷亡事故案例

【案例1】防護(hù)員失職致施工人員死亡

事故概【案例2】學(xué)習(xí)司機擅自行動導(dǎo)致死亡

事故概況：

2003年8月22日，××機務(wù)段司機××、學(xué)習(xí)司機××和學(xué)習(xí)司機××于2O點2O分到XX站出勤，擔(dān)當(dāng)XX次貨物列車的值乘任務(wù)。20點51分三人在保定南站3道開始整備作業(yè)，21點左右學(xué)習(xí)剮機××未通過司機．擅自離開機年橫越線路時．被下行通過的T77次客車撞軋死亡，構(gòu)成了作業(yè)人員責(zé)任死亡事故。原因教訓(xùn)：

學(xué)習(xí)司機未經(jīng)師傅同意，擅自離開機車，橫越線路時被撞軋死亡，是造成事故的主要原因。保定機務(wù)段在對新職人員的安全教育和現(xiàn)場人身安全管理控制上失控，是造成事故的重要原因。違反了《北京鐵路局列車時速160km至200km區(qū)段人身作業(yè)安全防護(hù)措施》第2條“未經(jīng)安全培訓(xùn)和考試合格的人員，不準(zhǔn)上崗作業(yè)”的規(guī)定。違反了第2條“未經(jīng)安全培訓(xùn)和考試合格的人員，不準(zhǔn)上崗作業(yè)”的規(guī)定?！景咐?】學(xué)習(xí)司機擅自行動導(dǎo)致死亡事故概況：違反了第2條【案例3】無人防護(hù)，岔心掃雪，造成傷亡事故概況

2009年2月21日07時23分，××車務(wù)段××站黨支部書記和值班站長，與××電務(wù)段××信號工區(qū)工長共3人，在××線××站進(jìn)站4號道岔岔心處進(jìn)行除雪作業(yè)時，被通過的××次旅客列車碰撞，造成2人當(dāng)場死亡，1人送醫(yī)院后搶救無效死亡。構(gòu)成鐵路交通作業(yè)人員死亡較大事故。原因教訓(xùn)

現(xiàn)場防護(hù)的值班站長，未履行防護(hù)職責(zé)按規(guī)定進(jìn)行防護(hù)，而是參與除雪作業(yè)，間斷嘹望，間斷聯(lián)控；車站支部書記和電務(wù)信號工長安全意識淡薄，除雪作業(yè)忽視自我保護(hù)和人身安全；雪后上線除雪人身安全預(yù)想不夠，對中間站的除雪作業(yè)安全控制不到位。違反了《北京鐵路局列車時速160km至200km區(qū)段人身作業(yè)安全防護(hù)措施》第4條“在線路上進(jìn)行