貨物配送計(jì)劃方案

貨物配送計(jì)劃方案

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配送中心處理的貨物品項(xiàng)數(shù),多則幾千種甚至上萬(wàn)種,少則數(shù)幾十種甚至上百種,品種數(shù)不同,簡(jiǎn)單性與困難性也不同。

此外,配送中心所處理的貨物種類(lèi)不同,其特性也不完全相同。

因此,配送部在編制配送方案時(shí),應(yīng)充分了解所配送物品的種類(lèi)。

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配送中心的出貨數(shù)量、庫(kù)存量或庫(kù)存周期,不僅影響配送中心的作業(yè)力量和設(shè)備的配置,也會(huì)影響對(duì)配送中心的面積和空間的需求。

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配送方案預(yù)算或結(jié)算時(shí),配送成本的計(jì)算往往會(huì)按物品的比例進(jìn)行。

假如物品的價(jià)值高則其百分比相對(duì)會(huì)比較低,客戶(hù)能夠負(fù)擔(dān)得起;假如物品的單價(jià)低則其百分比相對(duì)會(huì)比較高,客戶(hù)會(huì)感覺(jué)負(fù)擔(dān)較重。

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制訂物流配送方案時(shí),公司應(yīng)依據(jù)配送中心在物流渠道中的位置和上下游客戶(hù)的特點(diǎn)進(jìn)行規(guī)劃。

物流渠道一般有下圖所示的四種模式。

1◎生產(chǎn)企業(yè)→配送中心→分銷(xiāo)商→零售商→消費(fèi)者2◎生產(chǎn)企業(yè)→分銷(xiāo)商→配送中心→零售商→消費(fèi)者3◎生產(chǎn)企業(yè)→配送中心+零售商→消費(fèi)者4◎生產(chǎn)企業(yè)→配送中心→。

衡量物流服務(wù)水平的指標(biāo)主要包括訂貨交貨時(shí)間、貨品缺貨率和增值服務(wù)力量等。

配送中心應(yīng)針對(duì)客戶(hù)的需求,制定一個(gè)合理的服務(wù)水準(zhǔn),使配送服務(wù)與配送成本均衡,實(shí)現(xiàn)客戶(hù)滿(mǎn)足。

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物流交貨期是指從客戶(hù)下訂單開(kāi)頭,經(jīng)過(guò)訂單處理、庫(kù)存查詢(xún)、集貨、流通加工、分揀、配貨、裝車(chē)、送貨后,到達(dá)客戶(hù)手中的這段時(shí)間。

物流的交貨時(shí)間依廠商的服務(wù)水準(zhǔn)不同,可分為2小時(shí)、12小時(shí)、24小時(shí)、2天、3天、7天等。

四配送方案的決策過(guò)程配送方案在決策過(guò)程中應(yīng)主要考慮如下圖所示問(wèn)題。

24..、配送方案制訂的步驟制訂配送方案的步驟如下圖所示。

步驟6確定配送方案步驟5與客戶(hù)協(xié)調(diào)溝通步驟4制訂初步配送方案步驟3整理配送的七要素步驟2收集相關(guān)數(shù)據(jù)資料步驟1確定配送方案的目的配送方案制訂的步驟四、制訂配送方案的留意事項(xiàng)配送部在制訂配送方案時(shí)要留意以下三點(diǎn)。

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配送部在制訂方案時(shí)應(yīng)考慮全部可能遇到的問(wèn)題,以及因這些問(wèn)題可能造成的延誤或損失,并事先向客戶(hù)說(shuō)明。

切忌打包票式的承諾,以增加公司因不能按時(shí)送貨所造成的信用損失。

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配送方案應(yīng)要求配送車(chē)輛在貨物出庫(kù)前到位,同時(shí)要求貨物在二次配送前預(yù)備就緒,避開(kāi)因等待而造成的時(shí)間鋪張。

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