救援車與工程車的開行課件

城市軌道交通行車組織運(yùn)輸管理系崔嘉城市軌道交通行車組織運(yùn)輸管理系1教學(xué)目標(biāo):了解救援列車的開行方法了解工程車的開行方法及注意事項(xiàng)單元8、救援列車與工程車的開行2023/8/11教學(xué)目標(biāo):單元8、救援列車與工程車的開行2023/8/12一、救援列車的請(qǐng)求與派遣1、列車的故障在規(guī)定時(shí)間內(nèi)未能排除，且不能動(dòng)車時(shí)，司機(jī)及時(shí)報(bào)告行車調(diào)度員，由控制中心值班主任確定處理辦法，當(dāng)決定救援時(shí)，司機(jī)作好救援的防護(hù)連掛工作。2、正線發(fā)生列車故障需救援時(shí)，行車調(diào)度員及時(shí)通知相關(guān)換乘點(diǎn)的司機(jī)，事后應(yīng)通報(bào)派班員。需車輛段出車時(shí)應(yīng)及時(shí)通知信號(hào)樓，由信號(hào)樓負(fù)責(zé)車輛段內(nèi)的組織安排。3、請(qǐng)求救援列車需要疏散乘客時(shí)，行車調(diào)度員發(fā)出口頭命令通知司機(jī)和有關(guān)車站，要做好乘客疏散及救援工作。司機(jī)除引導(dǎo)乘客下車外，還必須做好客車的防護(hù)及協(xié)助救援工作。8.1、救援列車的開行2023/8/11一、救援列車的請(qǐng)求與派遣8.1、救援列車的開行2023/8/31、行車調(diào)度員決定救援或接到司機(jī)的救援請(qǐng)求后，向有關(guān)車站、司機(jī)（檢調(diào)、運(yùn)轉(zhuǎn)派班員）發(fā)布開行救援列車的命令，及時(shí)組織備用車上線。采用無(wú)ATP保護(hù)的列車救援或因擠岔、脫軌、線路故障等可能會(huì)影響后續(xù)列車行車安全的原因救援時(shí)，必須發(fā)布封鎖線路的命令。2、已申請(qǐng)救援的列車嚴(yán)禁動(dòng)車，司機(jī)應(yīng)做好防護(hù)及救援準(zhǔn)備工作。3、原則上救援列車空車前往救援。救援列車司機(jī)接到救援命令，清客廣播兩次后，可關(guān)閉客室照明，2分鐘內(nèi)未能清客完畢，帶客前往救援。列車到達(dá)存車線車輛段前，安排車站、公安配合再次清客。二、救援列車的開行2023/8/111、行車調(diào)度員決定救援或接到司機(jī)的救援請(qǐng)求后，向有關(guān)車站、司44、救援列車應(yīng)距被救援車20m外停車，以5km/h速度接近故障車3米處一度停車，聽候救援負(fù)責(zé)人（被救援列車司機(jī)）的指揮連掛。故障車在連掛之前可繼續(xù)排除故障，但不能動(dòng)車，如故障排除則報(bào)告行調(diào)解除救援。5、向封鎖線路發(fā)出救援列車時(shí)，不辦理行車閉塞手續(xù)，以行車調(diào)度員命令作為進(jìn)入該封鎖線路的許可。6、在未接到開通封鎖線路的調(diào)度命令前，不得將救援列車以外的其它列車開往該線路。2023/8/114、救援列車應(yīng)距被救援車20m外停車，以5km/h速度接近5一、施工計(jì)劃分類

非運(yùn)營(yíng)時(shí)間的施工組織，凡需進(jìn)入軌行區(qū)、影響列車運(yùn)行或?qū)囌究瓦\(yùn)服務(wù)帶來(lái)較大影響的施工作業(yè)，須有施工計(jì)劃的批準(zhǔn)方可安排施工。8.2、工程列車的開行2023/8/11一、施工計(jì)劃分類8.2、工程列車的開行2023/8/161、施工計(jì)劃按時(shí)間劃分為周計(jì)劃、日補(bǔ)充計(jì)劃和臨時(shí)補(bǔ)修計(jì)劃。2、周計(jì)劃在施工部門提交《周施工計(jì)劃申報(bào)單》的基礎(chǔ)上，由施工管理部門組織召開計(jì)劃審批會(huì)議后，編成《施工行車通告》下達(dá)。3、日補(bǔ)計(jì)劃，由施工部門向施工管理部門提報(bào)，由施工管理部門審核、協(xié)調(diào)計(jì)劃必要性后，經(jīng)OCC審核后下達(dá)執(zhí)行。4、臨時(shí)補(bǔ)修計(jì)劃由施工部門向OCC提報(bào)，由值班主任審核、協(xié)調(diào)計(jì)劃必要性后下達(dá)執(zhí)行。5、OCC根據(jù)施工作業(yè)計(jì)劃簽發(fā)《施工作業(yè)令》，施工人員憑《施工作業(yè)令》到車站或信號(hào)樓辦理施工登記，車站、信號(hào)樓按有關(guān)規(guī)定辦理施工手續(xù)。6、運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)臨時(shí)搶修作業(yè)由OCC負(fù)責(zé)安排。非運(yùn)營(yíng)時(shí)間的施工，因搶修需要的臨時(shí)補(bǔ)修計(jì)劃有優(yōu)先權(quán)，控制中心在組織實(shí)施施工計(jì)劃時(shí)，有調(diào)整權(quán)。2023/8/111、施工計(jì)劃按時(shí)間劃分為周計(jì)劃、日補(bǔ)充計(jì)劃和臨時(shí)補(bǔ)修計(jì)劃。271、工程車開行依據(jù)：（1）按《施工行車通告》或日補(bǔ)充計(jì)劃或臨時(shí)補(bǔ)修計(jì)劃的規(guī)定和要求執(zhí)行，發(fā)布工程車開行的調(diào)度命令；（2）臨時(shí)的特殊情況按行車調(diào)度員命令執(zhí)行。2、工程和開行的規(guī)定：非運(yùn)營(yíng)時(shí)間，行車調(diào)度員負(fù)責(zé)工程車進(jìn)路監(jiān)控，與工程車司機(jī)、車長(zhǎng)的聯(lián)絡(luò)及與各站布置、落實(shí)工程車開行的有關(guān)事宜；負(fù)責(zé)與相關(guān)車站辦理施工請(qǐng)點(diǎn)登記、審批和銷點(diǎn)工作；工程車開車前發(fā)布好相關(guān)的書面調(diào)度命令；二、工程車的開行2023/8/111、工程車開行依據(jù)：二、工程車的開行2023/8/18行調(diào)在同意工程車開車前，必須在《線路施工作業(yè)登記表》上確認(rèn)工程車運(yùn)行的前方進(jìn)路無(wú)施工作業(yè)，并在OCC聯(lián)鎖工作站上確認(rèn)工程車運(yùn)行的前方進(jìn)路已準(zhǔn)備好；工程車司機(jī)在出車前，應(yīng)仔細(xì)檢查軌道平板車和內(nèi)燃機(jī)車的連掛情況，連掛達(dá)不到規(guī)定要求，工程車不允許開行。在工程車出車輛段前，工程車司機(jī)要與行車調(diào)度員試驗(yàn)無(wú)線電的性能；工程車在運(yùn)行中行車調(diào)度員要加強(qiáng)與司機(jī)和車長(zhǎng)的聯(lián)系，掌握工程車運(yùn)行計(jì)劃，確認(rèn)進(jìn)路；行車調(diào)度員組織工程車正線運(yùn)行時(shí)，應(yīng)盡量避免分段行車；當(dāng)前方施工作業(yè)未按時(shí)結(jié)束或因特殊情況須組織工程車分段運(yùn)行時(shí)，應(yīng)提前一個(gè)站扣停工程車，并使用調(diào)度電話，通知工程車司機(jī)允許運(yùn)行的起、止站，受令人必須要原話復(fù)誦；2023/8/11行調(diào)在同意工程車開車前，必須在《線路施工作業(yè)登記表》上確認(rèn)工9

遇到以下情況時(shí)行車調(diào)度員提前通知車站接發(fā)工程車：（1）向司機(jī)發(fā)布書面調(diào)度命令；（2）當(dāng)行車調(diào)度員使用無(wú)線電聯(lián)系不到司機(jī)時(shí)，須通過(guò)車站攔停工程車詢問(wèn)情況；（3）臨時(shí)需要攔停工程車。遇到以下情況時(shí)行車調(diào)度員提前通知車站接發(fā)工程車：10

在正常情況下，工程車在正線運(yùn)行時(shí)，應(yīng)按閉塞方式組織運(yùn)行,憑地面信號(hào)及調(diào)度命令行車。一個(gè)聯(lián)鎖區(qū)同一線路原則上只準(zhǔn)有一列工程車運(yùn)行，工程車之間至少應(yīng)保證一個(gè)區(qū)間的間隔。同一聯(lián)鎖區(qū)必須開行多輛工程車或間隔不能滿足時(shí)應(yīng)由值班主任同意。工程車在區(qū)間、非聯(lián)鎖站及無(wú)信號(hào)機(jī)的車站作業(yè)后折返時(shí)，憑調(diào)度命令行車。在正常情況下，工程車在正線運(yùn)行時(shí)，應(yīng)按閉塞方式組織運(yùn)行,憑11在特殊情況下，可根據(jù)控制中心行車調(diào)度員的調(diào)度命令，采用封鎖區(qū)間運(yùn)行的方法，但必須符合下列要求：(1)封鎖區(qū)間的所有道岔均應(yīng)保持鎖閉，開通列車運(yùn)行方向；(2)封鎖區(qū)間內(nèi)無(wú)其它施工、維修作業(yè)；(3)列車不準(zhǔn)越出封鎖區(qū)間范圍運(yùn)行；(4)列車必須按規(guī)定的時(shí)間離開封鎖區(qū)間；(5)封鎖區(qū)間兩端須按規(guī)定設(shè)置防護(hù)設(shè)施。2023/8/11在特殊情況下，可根據(jù)控制中心行車調(diào)度員的調(diào)度命令，采用封鎖區(qū)12工程車在有道岔車站進(jìn)行轉(zhuǎn)線調(diào)車作業(yè)時(shí)，司機(jī)應(yīng)在道岔區(qū)段防護(hù)信號(hào)機(jī)前規(guī)定的位置停車，使用無(wú)線手持臺(tái)向車站行車值班員報(bào)告說(shuō)明車輛現(xiàn)在的位置、去向和行車相關(guān)的作業(yè)，車站行車值班員接到司機(jī)的行車報(bào)告后，檢查線路，辦理相關(guān)的進(jìn)路，開放信號(hào)，司機(jī)按照相應(yīng)的顯示信號(hào)并確認(rèn)道岔位置（道岔處于定位或反位）正確后進(jìn)行轉(zhuǎn)線調(diào)車作業(yè)。在道岔區(qū)段防護(hù)信號(hào)出現(xiàn)故障時(shí)，工程車進(jìn)入線路道岔區(qū)段，車站行車值班員必須將線路上道岔按工程車運(yùn)行方向在ATS單元控制臺(tái)（或鼠標(biāo)控制臺(tái)）上將道岔進(jìn)行鎖閉，司機(jī)按車站行車值班員引導(dǎo)手信號(hào)進(jìn)行相關(guān)的作業(yè)。工程車在有道岔車站進(jìn)行轉(zhuǎn)線調(diào)車作業(yè)時(shí)，司機(jī)應(yīng)在道岔區(qū)段防護(hù)信13

工程車司機(jī)應(yīng)注意工程車停車位置，盡量使工程車停在平直長(zhǎng)坡道上;不能停在平直長(zhǎng)坡道上的工程車，應(yīng)注意做好防溜措施,必須在車輛兩端放置防溜設(shè)施，防止車輛溜放。工程車司機(jī)應(yīng)在出車前對(duì)車輛（含軌道平板車）的走行部位、連掛裝置、和制動(dòng)裝置進(jìn)行性能檢查，狀態(tài)良好、合格后方能使用；在行車中工程車司機(jī)應(yīng)注意觀察車輛的狀態(tài)，確保施工作業(yè)過(guò)程中工程車的安全運(yùn)行。工程車司機(jī)應(yīng)注意工程車停車位置，盡量使工程車停在平直長(zhǎng)坡道14

3、工程車可以牽引運(yùn)行，也可推進(jìn)運(yùn)行，各站按正常列車辦理。4、工程車中車輛編掛作業(yè)由車長(zhǎng)負(fù)責(zé)檢查。工程車裝載貨物高度超過(guò)距軌面3800mm時(shí)，接觸網(wǎng)必須停電。3、工程車可以牽引運(yùn)行，也可推進(jìn)運(yùn)行，各站按正常列車辦理。15

5、工程車進(jìn)出正線的規(guī)定：（1）工程車必須在本線路最后一列電客車之后運(yùn)行，并保持?jǐn)?shù)個(gè)（一般情況下4個(gè)站間距）站間區(qū)間的間隔，以保證運(yùn)行安全。（2）工程車必須在正線第一列客車運(yùn)營(yíng)前60分鐘出清正線。（3）工程車在車站始發(fā)或停車后再開時(shí)，司機(jī)要確認(rèn)地面信號(hào)或按行調(diào)的命令行車。（4）車站原則上不用接發(fā)列車，工程車在運(yùn)行中司機(jī)、車長(zhǎng)通過(guò)電臺(tái)加強(qiáng)與車站聯(lián)系，掌握運(yùn)行計(jì)劃，確認(rèn)運(yùn)行進(jìn)路。開行超長(zhǎng)、超限、集重貨物的工程列車時(shí)，車站必須派人在站臺(tái)監(jiān)督列車運(yùn)行，發(fā)現(xiàn)危及安全時(shí)應(yīng)及時(shí)顯示停車信號(hào)并報(bào)告行調(diào)。5、工程車進(jìn)出正線的規(guī)定：16

（5）工程車到達(dá)指定的施工作業(yè)區(qū)域后，行調(diào)應(yīng)根據(jù)施工計(jì)劃及時(shí)發(fā)布書面命令封鎖該作業(yè)區(qū)，并布置有關(guān)防護(hù)措施。待施工結(jié)束后，再開通有關(guān)線路，安排工程車回車輛段。（6）工程車編掛有平板車時(shí)，因施工或裝卸貨物的需要，可以在中途站甩下作業(yè)，但要做好安全防護(hù)及防溜安全措施，返回時(shí)要掛走。平板車在區(qū)間原則上不準(zhǔn)甩下作業(yè)。工程車在有坡度的線路上施工停靠時(shí)，不得進(jìn)行分解、連掛等一系列作業(yè)。（5）工程車到達(dá)指定的施工作業(yè)區(qū)域后，行調(diào)應(yīng)根據(jù)施工計(jì)劃及17（7）工程車司機(jī)應(yīng)隨時(shí)注意出車前、行車過(guò)程中的車輛運(yùn)行狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)報(bào)控制中心行車調(diào)度員。（8）工程車載有工具、物品和空載運(yùn)行時(shí)，都不得侵入行車限界。工程車載有工具、物品時(shí)，應(yīng)安放穩(wěn)固，必須有防范工程車在行駛過(guò)程中工具和物品滑落的安全措施。工程車在區(qū)間裝卸工具、物品時(shí)，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)指揮工程車停于指定的規(guī)定位置，不得主觀隨意停放，要確保工具、物品裝卸的安全。2023/8/11（7）工程車司機(jī)應(yīng)隨時(shí)注意出車前、行車過(guò)程中的車輛運(yùn)行狀態(tài)，18

（9）工程車在線路上行駛時(shí)，工程車司機(jī)應(yīng)注意了望前方線路情況，防止有施工工具、材料、物品和施工人員突然侵入行車限界，并注意前方道岔開行方向是否正確。工程車在線路行駛過(guò)程中，要平穩(wěn)地走行，不得急停急動(dòng)。（10）內(nèi)燃機(jī)車在連掛軌道平板車時(shí)，軌道平板車不允許載人。工程車在運(yùn)行過(guò)程中，車上人員應(yīng)按相關(guān)的規(guī)定要求站好，不得妨礙司機(jī)的瞭望視野。（11）工程車在線路上臨時(shí)停放時(shí)，必須放置防滑、防溜裝置，車輛兩端要放置警示標(biāo)志。（9）工程車在線路上行駛時(shí)，工程車司機(jī)應(yīng)注意了望前方線路情19

（12）遇有線路、道岔等行車設(shè)備檢修完工后，按規(guī)程規(guī)定使用工程車配合試運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)時(shí)，要有施工負(fù)責(zé)人和專業(yè)工程技術(shù)人員在現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)技術(shù)問(wèn)題，由施工負(fù)責(zé)人指揮工程車運(yùn)行。（13）工程車司機(jī)必須掌握好工程車運(yùn)行速度，按規(guī)定速度操作運(yùn)行。工程車運(yùn)行速度見表8-1。（12）遇有線路、道岔等行車設(shè)備檢修完工后，按規(guī)程規(guī)定使用20

序號(hào)項(xiàng)目機(jī)型速度（Km/h）說(shuō)明1正線內(nèi)燃機(jī)車45通過(guò)車站40Km/h，車輛段25Km/h。2接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車接觸網(wǎng)架線作業(yè)車503網(wǎng)軌檢測(cè)車704磨軌車605平板車45表8—1工程車運(yùn)行速度序號(hào)項(xiàng)目機(jī)型速度（Km/h）說(shuō)明1正線內(nèi)燃機(jī)車45通過(guò)車21議一議：1、遇到哪些情況時(shí)，行車調(diào)度員需提前通知車站接發(fā)工程車？2、在正常情況下，工程車在正線運(yùn)行時(shí)，憑什么方式行車？

議一議：22教學(xué)目標(biāo):了解列車開行計(jì)劃的概念掌握車輛運(yùn)用計(jì)劃理解列車運(yùn)輸能力及其計(jì)算熟悉提高運(yùn)輸能力的措施單元9、列車開行計(jì)劃與運(yùn)輸能力2023/8/11教學(xué)目標(biāo):單元9、列車開行計(jì)劃與運(yùn)輸能力2023/8/123

列車開行計(jì)劃是城市軌道交通系統(tǒng)日常運(yùn)輸組織的基礎(chǔ)。列車開行計(jì)劃編制的基礎(chǔ)是客流、技術(shù)設(shè)備及其能力等，列車開行計(jì)劃的內(nèi)容除了全日行車計(jì)劃外，還包括列車運(yùn)行交路、列車停站設(shè)計(jì)和車輛運(yùn)用計(jì)劃等。

列車開行計(jì)劃是城市軌道交通系統(tǒng)日常運(yùn)輸組織的基礎(chǔ)。列車開行計(jì)劃編制的基礎(chǔ)是客流、技術(shù)設(shè)備及其能力等，列車開行計(jì)劃的內(nèi)容除了全日行車計(jì)劃外，還包括列車運(yùn)行交路、列車停站設(shè)計(jì)和車輛運(yùn)用計(jì)劃等。概述2023/8/11 列車開行計(jì)劃是城市軌道交通系統(tǒng)日常運(yùn)輸組織的基礎(chǔ)。列車開行24一、全日行車計(jì)劃全日行車計(jì)劃是營(yíng)業(yè)時(shí)間內(nèi)各個(gè)小時(shí)開行的列車對(duì)數(shù)計(jì)劃，它規(guī)定了城市軌道交通線路的日常運(yùn)輸任務(wù)，是編制列車運(yùn)行圖、計(jì)算運(yùn)輸工作量和確定車輛運(yùn)用的基礎(chǔ)資料。9.1、列車開行計(jì)劃2023/8/11一、全日行車計(jì)劃9.1、列車開行計(jì)劃2023/8/125全日行車計(jì)劃編制的基礎(chǔ)是客流計(jì)劃?？土魇侵冈趩挝粫r(shí)間內(nèi)，城市軌道交通線路上乘客流動(dòng)人數(shù)和流動(dòng)方向的總和。客流的概念既表明了乘客在空間上的位移及其數(shù)量，又強(qiáng)調(diào)了這種位移帶有方向性和具有起訖位置?？土骺梢允穷A(yù)測(cè)客流，也可以是實(shí)際客流。在建成新線投人運(yùn)營(yíng)的情況下，客流計(jì)劃根據(jù)客流預(yù)測(cè)資料進(jìn)行編制；在現(xiàn)有運(yùn)營(yíng)線路的情況下，客流計(jì)劃根據(jù)客流統(tǒng)計(jì)資料和客流調(diào)查資料進(jìn)行編制。2023/8/11全日行車計(jì)劃編制的基礎(chǔ)是客流計(jì)劃。2023/8/126客流計(jì)劃以站間發(fā)、到客流量數(shù)據(jù)作為原始資料，通過(guò)計(jì)算得到各站方向別上下車人數(shù)和全日分時(shí)最大斷面客流量等客流數(shù)據(jù)。在客流計(jì)劃編制過(guò)程中，高峰小時(shí)的斷面客流量可以通過(guò)高峰小時(shí)站間發(fā)、到客流數(shù)據(jù)來(lái)計(jì)算，也可以通過(guò)全日站間發(fā)、到客流量數(shù)據(jù)來(lái)估算。在用全日站間發(fā)、到客流數(shù)據(jù)時(shí)，在求出全日斷面客流量數(shù)據(jù)后，高峰小時(shí)的斷面客流量按占全日斷面客流量的一定比例來(lái)估算，比例系數(shù)的取值可通過(guò)客流調(diào)查來(lái)確定?？土饔?jì)劃以站間發(fā)、到客流量數(shù)據(jù)作為原始資料，通過(guò)計(jì)算得到各站27（1)營(yíng)業(yè)時(shí)間城市軌道交通系統(tǒng)營(yíng)業(yè)時(shí)間的安排主要考慮了兩個(gè)因素：一是方便乘客，滿足城市生活的需要，即考慮城市居民出行活動(dòng)的特點(diǎn)；二是滿足軌道交通系統(tǒng)各項(xiàng)設(shè)備檢修養(yǎng)護(hù)的需要。根據(jù)資料，世界上大多數(shù)城市的軌道交通系統(tǒng)營(yíng)業(yè)時(shí)間在18～20h之間，個(gè)別城市是24h運(yùn)營(yíng)，如美國(guó)的紐約和芝加哥。適當(dāng)延長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)時(shí)間，是城市軌道交通系統(tǒng)提高服務(wù)水平的體現(xiàn)。1、全日行車計(jì)劃編制資料2023/8/11（1)營(yíng)業(yè)時(shí)間1、全日行車計(jì)劃編制資料2023/8/128

（2)全日分時(shí)最大斷面客流量全日分時(shí)最大斷面客流量通常是在高峰小時(shí)斷面客流量的基礎(chǔ)上，根據(jù)全日客流分布模擬圖來(lái)計(jì)算確定。（3)列車定員數(shù)列車定員數(shù)是列車編組輛數(shù)和車輛定員數(shù)的乘積。列車編組輛數(shù)的確定以高峰小時(shí)最大斷面客流量作為基本依據(jù)。在客流量一定的情況下，為達(dá)到一定的運(yùn)能，除可采用增加列車編組輛數(shù)措施外，也可采用縮短行車間隔時(shí)間的措施。但在行車密度已經(jīng)較大時(shí)，為滿足增長(zhǎng)的客流需求，增加列車編組輛數(shù)往往成為選用措施。車輛定員數(shù)的多少取決于車輛的尺寸、車廂內(nèi)座位布置方式和車門設(shè)置數(shù)。在車輛限界范圍內(nèi)，車輛長(zhǎng)寬尺寸越大載客越多，車廂內(nèi)座位縱向布置較橫向布置載客要多，車廂內(nèi)車門區(qū)較座位區(qū)載客要多。（2)全日分時(shí)最大斷面客流量29

（4)線路斷面滿載率線路斷面滿載率是指在單位時(shí)間內(nèi)特定斷面上的車輛載客能力利用率。在實(shí)際工作中，線路斷面滿載率通常是指早高峰小時(shí)、單向最大客流斷面的車輛載客能力利用率，計(jì)算公式如下：式中β——線路斷面滿載率；

Pmax——單向最大斷面客流量，人；

Cmax——高峰小時(shí)線路輸送能力，人。（4)線路斷面滿載率式中β——線路斷面滿載30

線路斷面滿載率既反映了高峰小時(shí)開行列車在最大客流斷面的滿載程度，也反映了乘客乘車的舒適程度。為了提高車輛運(yùn)用效率、降低運(yùn)輸成本和提高經(jīng)濟(jì)效益，在編制全日行車計(jì)劃時(shí)，軌道交通系統(tǒng)可采用列車在高峰小時(shí)適當(dāng)超載的做法。線路斷面滿載率既反映了高峰小時(shí)開行列車在最大客流斷面的滿載312、全日行車計(jì)劃編制程序2023/8/112、全日行車計(jì)劃編制程序2023/8/132計(jì)算公式：(1)、計(jì)算營(yíng)業(yè)時(shí)間內(nèi)務(wù)小時(shí)應(yīng)開行列車數(shù)式中ni——全日分時(shí)開行列車數(shù)，列或?qū)Γ?/p>

P列——列車定員數(shù)，人。計(jì)算公式：(1)、計(jì)算營(yíng)業(yè)時(shí)間內(nèi)務(wù)小時(shí)應(yīng)開行列車數(shù)式中33計(jì)算公式如下：(2)、計(jì)算行車間隔時(shí)間式中

t間隔——行車間隔時(shí)間，s。計(jì)算公式如下：(2)、計(jì)算行車間隔時(shí)間式中34

在已經(jīng)計(jì)算得到各小時(shí)應(yīng)開行列車數(shù)和行車間隔時(shí)間的基礎(chǔ)上，應(yīng)檢查是否存在某段時(shí)間內(nèi)行車間隔時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的情況。行車間隔時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，會(huì)增加乘客的候車時(shí)間，降低乘客的出行速度，不利于吸引客流。為方便乘客、提高服務(wù)水平，軌道交通系統(tǒng)在非高峰運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)，如9：00～21：00間的非高峰運(yùn)營(yíng)時(shí)間，最終確定的行車間隔時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。

一般不宜大于6min；而在其他非高峰運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)，最終確定的行車間隔時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)也不宜大于10min。另外，對(duì)全日行車計(jì)劃中的高峰小時(shí)行車間隔時(shí)間應(yīng)檢驗(yàn)是否符合列車在折返站的出發(fā)間隔時(shí)間。(3)、確定全日行車計(jì)劃在已經(jīng)計(jì)算得到各小時(shí)應(yīng)開行列車數(shù)和行車間隔時(shí)間的基礎(chǔ)上，應(yīng)351車輛運(yùn)用分類為完成乘客運(yùn)送任務(wù)，軌道交通系統(tǒng)必須保有一定數(shù)量的車輛。車輛按運(yùn)用上的區(qū)別，分為運(yùn)用車、檢修車和備用車三類。（1)運(yùn)用車運(yùn)用車是為完成日常運(yùn)輸任務(wù)而配備的技術(shù)狀態(tài)良好的車輛，運(yùn)用車的需要數(shù)與高峰小時(shí)開行列車對(duì)數(shù)、列車旅行速度及在折返站停留時(shí)間各項(xiàng)因素有關(guān)，按下式計(jì)算：二、列車運(yùn)用計(jì)劃2023/8/111車輛運(yùn)用分類二、列車運(yùn)用計(jì)劃2023/8/136

式中N——運(yùn)用車輛數(shù)，輛；n高峰——高峰小時(shí)開行列車數(shù)，對(duì)；θ列——列車周轉(zhuǎn)時(shí)間，對(duì)；m——列車編組輛數(shù)，輛。式中37列車周轉(zhuǎn)時(shí)間是指列車在線路上往返一次所消耗的全部時(shí)間。它包括了列車在區(qū)間運(yùn)行，列車在中間站停車供乘客乘降，以及列車在折返站進(jìn)行折返作業(yè)的全過(guò)程。式中∑t運(yùn)——列車在線路上往返一次各區(qū)間運(yùn)行時(shí)間的和，S，∑t站——列車在線路上往返一次各中間站停站時(shí)間的和，S；∑t折?！熊囋谡鄯嫡就Ａ魰r(shí)間的和，S。列車周轉(zhuǎn)時(shí)間是指列車在線路上往返一次所消耗的全部時(shí)間。它包括38當(dāng)列車在折返站的出發(fā)間隔時(shí)間大于高峰小時(shí)的行車間隔時(shí)間時(shí)，須在折返線上預(yù)置一個(gè)列車進(jìn)行周轉(zhuǎn)，此時(shí)運(yùn)用車數(shù)需相應(yīng)增加。當(dāng)列車在折返站的出發(fā)間隔時(shí)間大于高峰小時(shí)的行車間隔時(shí)間時(shí)，須39

（2)檢修車檢修車是指處于定期檢修狀態(tài)的車輛。車輛的定期檢修是一項(xiàng)有計(jì)劃的預(yù)防性維修制度。車輛經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的運(yùn)用后，各部件會(huì)產(chǎn)生磨耗、變形或損壞，為保證車輛技術(shù)狀態(tài)良好和延長(zhǎng)使用壽命，需要定期對(duì)車輛進(jìn)行檢修。（2)檢修車40

檢修級(jí)別運(yùn)用時(shí)間走行公里檢修停時(shí)雙周檢2周40004h雙月檢2月200002h定修1年10000010d架修5年50000025d大修10年100000040d表9-1檢修周期表檢修級(jí)別運(yùn)用時(shí)間走行公里檢修停時(shí)雙周檢2周40004h雙41（3)備用車為了適應(yīng)客流變化，確保完成臨時(shí)緊急的運(yùn)輸任務(wù)，以及預(yù)防運(yùn)用車發(fā)生故障，必須保有若干技術(shù)狀態(tài)良好的備用車輛。備用車的數(shù)量一般控制在運(yùn)用車數(shù)的10％左右。備用車原則上停放在線路兩端終點(diǎn)站或車輛段內(nèi)。（3)備用車42車輛運(yùn)用計(jì)劃在列車運(yùn)行圖和車輛檢修計(jì)劃的基礎(chǔ)上進(jìn)行編制。車輛運(yùn)用計(jì)劃包括以下四個(gè)方面：2、車輛運(yùn)用計(jì)劃2023/8/11車輛運(yùn)用計(jì)劃在列車運(yùn)行圖和車輛檢修計(jì)劃的基礎(chǔ)上進(jìn)行編制。車輛43在新列車運(yùn)行圖下達(dá)后，車輛段有關(guān)部門應(yīng)根據(jù)列車運(yùn)行圖的要求，及時(shí)排定運(yùn)用車輛的出段順序、時(shí)間和擔(dān)當(dāng)車次，回段順序、時(shí)間和返回方向。出段時(shí)間根據(jù)列車運(yùn)行圖關(guān)于列車在始發(fā)站出發(fā)時(shí)刻的規(guī)定確定，出段時(shí)間應(yīng)分別明確乘務(wù)員出勤時(shí)間、客車車底出庫(kù)和出段時(shí)間。回段時(shí)間和返回方向同樣也根據(jù)列車運(yùn)行圖確定。(1)、排定列車出入段順序和時(shí)間2023/8/11在新列車運(yùn)行圖下達(dá)后，車輛段有關(guān)部門應(yīng)根據(jù)列車運(yùn)行圖的要求，44列車正線運(yùn)行通常采用循環(huán)交路，根據(jù)列車運(yùn)行圖和車輛出段順序，車輛運(yùn)用計(jì)劃以車輛周轉(zhuǎn)圖的形式規(guī)定了全日對(duì)應(yīng)各出段順序的車輛在線路上往返運(yùn)行的交路，車輛在兩端折返站到達(dá)和出發(fā)時(shí)間，以及車輛出入段時(shí)間和順序。(2)、鋪畫列車周轉(zhuǎn)圖2023/8/11列車正線運(yùn)行通常采用循環(huán)交路，根據(jù)列車運(yùn)行圖和車輛出段順序，45

圖9-1車輛周轉(zhuǎn)圖圖9-1車輛周轉(zhuǎn)圖46根據(jù)車輛的運(yùn)用情況和技術(shù)狀態(tài)，在每日傍晚具體規(guī)定次日車輛的出段順序和擔(dān)當(dāng)交路。在具體規(guī)定車輛的運(yùn)用時(shí)，應(yīng)注意使各客車車底的走行公里數(shù)能在一定時(shí)期內(nèi)大體均衡。(3)、確定對(duì)應(yīng)各出段順序的列車2023/8/11根據(jù)車輛的運(yùn)用情況和技術(shù)狀態(tài)，在每日傍晚具體規(guī)定次日車輛的出47為提高車輛利用效率和勞動(dòng)生產(chǎn)率，軌道交通系統(tǒng)的乘務(wù)制度通常是采用輪乘制。由于乘務(wù)員值乘的列車不固定，在編制車輛運(yùn)用計(jì)劃時(shí)，應(yīng)對(duì)乘務(wù)員的出退勤時(shí)間、地點(diǎn)和值乘列車車次，以及工間休息和吃飯等同步做出安排。在安排乘務(wù)員的工作時(shí)，應(yīng)注意乘務(wù)員的連續(xù)工作時(shí)間不要超勞。(4)、配備司機(jī)2023/8/11為提高車輛利用效率和勞動(dòng)生產(chǎn)率，軌道交通系統(tǒng)的乘務(wù)制度通常是48長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)城市軌道交通的列車開行方案基本上是采用長(zhǎng)交路、站站停車方案。但現(xiàn)有軌道交通線路的延伸和城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的形成，使列車運(yùn)行組織面臨新的問(wèn)題，問(wèn)題：在線路各區(qū)段客流相差懸殊時(shí)或不同軌道交通線路共線運(yùn)行時(shí)，如何根據(jù)現(xiàn)有客流、設(shè)施條件，采用相適應(yīng)的列車開行方案，實(shí)現(xiàn)乘客服務(wù)水平、線路通過(guò)能力利用和各項(xiàng)運(yùn)營(yíng)指標(biāo)的最優(yōu)化三、列車開行方案2023/8/11長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)城市軌道交通的列車開行方案基本上是采用長(zhǎng)交路、49在列車開行計(jì)劃中，列車交路規(guī)定了列車的運(yùn)行區(qū)段、折返車站和按不同列車交路運(yùn)行的列車對(duì)數(shù)。在線路各區(qū)段客流量不均衡程度較大的情況下，采用合理的列車交路，能在不降低服務(wù)水平的前提下提高車輛運(yùn)用效率，避免運(yùn)能虛靡，使行車組織做到經(jīng)濟(jì)合理。列車交路有長(zhǎng)交路、短交路和長(zhǎng)短交路三種。圖9-2所示。長(zhǎng)交路是指列車在線路的兩個(gè)終點(diǎn)站間運(yùn)行。短交路是指列車在線路的某一區(qū)段