車輛零部件EMC瞬態(tài)傳導試驗(某公司培訓資料)

第第3頁輛安全行駛的性能也就與其工作的電磁環(huán)境親熱聯(lián)系了起來。也就或其零部件的EMS力氣假設太低，一由于車輛及其零部件對安全性能要求格外高的特別性EMC品數(shù)倍以上。EMS擾能量的傳遞路徑主要分為輻射性與傳導性兩種介，由空中傳遞到DUT(DeviceUnderTest)或是DUT的線路(電源及信號線路)，而傳導性干擾則是經(jīng)由電源線或信號線等線路，直接將干擾能量耦合或注入到DUT或線路上。外加騷擾能量的型態(tài)包含連〔ContinueWave〕傳導、連續(xù)波輻射、瞬態(tài)傳導(Transiet)及靜電放電〔ESD〕四大類.本文主要介紹瞬態(tài)傳導抗擾度試驗的標準過程中覺察的問題?！惨弧程匦哉f明瞬態(tài)現(xiàn)象發(fā)生的緣由是一穩(wěn)定的系統(tǒng)突然發(fā)生變化(穩(wěn)態(tài)的轉變：由一穩(wěn)定狀態(tài)突然轉變至另一穩(wěn)定狀態(tài))所引起的現(xiàn)象，在變化的過程中會產(chǎn)生瞬間、短暫的電流或電壓脈沖現(xiàn)象，其瞬間脈沖的連續(xù)2電抗性負載分類代表性產(chǎn)品特性電抗性負載分類代表性產(chǎn)品特性電阻性前照燈發(fā)熱電感性搖窗電機需較大的起動電流來驅動(二)試驗工程車輛電子零部件電源線/信號線瞬態(tài)脈沖抗干擾試驗常用的試驗標準為ISO7637-1,2,3。SAEJ1113-11,12、JASOD007、SAEJ1211、JASOD001及DIN40839-1，2，3等標準的試驗工程均與ISO7637有一樣或相像之處。在此，對ISO7637做具體介紹，其試驗工程如表3所示。標準章節(jié) 測試工程pulse1pulse2aISO7637-2/2023pulse2bpulse3apulse3b

表3ISO7637各項試驗工程簡介特性模擬感性負載由于電源切斷時所產(chǎn)生的瞬態(tài)傳導現(xiàn)象。例如關斷雨刮電機時產(chǎn)生的瞬態(tài)波。模擬當感性負載串接待測裝置時，電流突然中斷所產(chǎn)生的瞬態(tài)現(xiàn)象。例子如在點火開關切斷后，與點火開關連接的直流馬達會因慣性原理而連續(xù)運轉，就像是一臺發(fā)電機。而其電感會在切斷電源時產(chǎn)生瞬態(tài)波。當點火開關關閉瞬間，直流馬達產(chǎn)生的瞬態(tài)波形。模擬由于切換過程而產(chǎn)生的瞬態(tài)現(xiàn)象。這些瞬態(tài)的特性會受線束的電感及其分布電容所影響。如在繼電器吸合瞬間會產(chǎn)生微小的電弧，而該電弧就是產(chǎn)生pulse3快脈沖群的緣由之一。pulse4 模擬在發(fā)動機啟動時所引起的供電電壓下降現(xiàn)象。ISO7637-3/1995

模擬拋負載〔loaddump〕的瞬態(tài)現(xiàn)象，此瞬態(tài)現(xiàn)象是正在充電的電瓶瞬間脫離溝通發(fā)電機，且同時溝通發(fā)電機照舊供給pulse5a其它負載的瞬間所產(chǎn)生的。此拋負載所產(chǎn)生的幅值大小打算于電瓶脫離溝通發(fā)電機的速度。電瓶突然脫離的緣由可能是因電纜腐蝕導致電瓶的斷接、不良的接觸或有意將電瓶斷接。pulse5bpulse5apulseaISO7637-1pulse3a，差異為試驗參數(shù)略有不同。pulsebISO7637-2pulse3a，差異為試驗參數(shù)略有不同。EMCEMC〔一〕汽車瞬態(tài)傳導干擾波形實測在實際測試過程中，可以看到，電機類的感性負載在關斷時往往會產(chǎn)生比較大的瞬態(tài)現(xiàn)象。圖1是用HELOTEST公司的CARTESTER瞬態(tài)傳導試驗設備測試某車載空調(diào)蒸發(fā)風機關斷時所產(chǎn)生的對外瞬態(tài)CARTESTER內(nèi)置了一個把實際信號進展101衰減的人工電源網(wǎng)絡A。圖1中的脈沖電壓的幅值乘以100生幅值達-250V左右的瞬態(tài)波。其對車輛電子零部件的危害性不言而喻。相像的，圖2是某雨刮電機關斷時對外所產(chǎn)生的瞬態(tài)波。它在關斷時對外所產(chǎn)生的瞬態(tài)波幅值也能到達-220V111210A30A，而ABS的最大工作電流則會大于50A危害更大。一樣。圖3值達-150V1500mv500mvM10.0us2某雨刮電機關斷時對外所產(chǎn)生的瞬態(tài)波500mvM2500mvM2.0us〔二〕實際的瞬態(tài)傳導試驗過程中的常見問題及一般對策瞬態(tài)傳導試驗時所使用的局部波形就是模擬以上所描述的幾種電機對外產(chǎn)生的有害波形。在進展#1、#2b、#4波形試驗時，被測電子產(chǎn)品間或會有重啟現(xiàn)象發(fā)生。其緣由往往是試驗波形的電容。在進展#5a波形試驗時，被測電子產(chǎn)品有時會消滅功能失效的現(xiàn)象，有時甚至還會消滅線路板上的#5a試驗波形模擬的是正在充電的電瓶瞬間脫離溝通發(fā)電機，子產(chǎn)品電源電路的電容或提高穩(wěn)壓芯片的質量亦可解決該問題。5#5a全被擊穿，濾波電容、穩(wěn)壓電容和穩(wěn)壓芯片燒壞?？梢悦黠@的看出，假設在設計汽車電子時，沒有考慮到車內(nèi)惡劣的電磁環(huán)境或不進展相應的EMC子產(chǎn)品，特別是對安全性能要求格外高的各種EC〔如安全氣囊ECABSEC、發(fā)動機ECU等，其實際裝車運行的后果將不堪設想！4在進展#5a四.關于嚴酷程度和性能判定等級的思考四.關于嚴酷程度和性能判定等級的思考在探討這個問題前需要對以下三個名詞的概念了解：——失效模式嚴峻程度分類：描述一個裝置置于試驗狀態(tài)之下，其一項功能的性能結果的分類體系。——功能狀態(tài)分類：一臺裝置在電磁場中暴露期間和暴露之后其一項功能的運行狀態(tài)?！獪y試脈沖嚴酷程度：測試脈沖嚴酷度電平參量的級別規(guī)格。由于ISO7637瞬態(tài)試驗標準供給的是一個旨在幫助而非約束的、汽車制造商和零部件供貨商之間的狀態(tài)來判定測試產(chǎn)品的性能。描述一般失效模式嚴峻程度分類，以下三個要素是必不行少的：a〕功能狀態(tài)分類：裝置暴露于電磁環(huán)境之中和之后的工作狀態(tài)；b〕試驗脈沖和方法：用于DUT的典型試驗脈沖和試驗方法的標準〔該信息包含在ISO7637標準中〕c〕試驗脈沖嚴酷程度：根本脈沖參數(shù)的嚴酷程度等級的規(guī)定。瞬態(tài)傳導試驗技術力氣?！惨弧硡⒄諝W美汽車企業(yè)的企業(yè)標準。是為歐美汽車企業(yè)供貨的零配件廠商，自然需要完全符合前者的要求。〔二〕通過摸索找出干擾最大的瞬態(tài)傳導干擾波形。利用瞬態(tài)傳導設備采集汽車電子產(chǎn)品對外發(fā)出的瞬態(tài)傳導干擾，經(jīng)過屢次、多品種的采集、分析，整車廠保證自己產(chǎn)品瞬態(tài)傳導性能的一種途徑?！踩骋罁?jù)對汽車安全行駛性能影響的輕重級別，對產(chǎn)品進展簡潔分類。能判定等級的選取是比較困難的。首先可以用最低脈沖嚴酷求，在開頭階段不必追求格外高的嚴酷等級，這必將帶來本錢的提升。至于對產(chǎn)品輕重級別把產(chǎn)品進展簡潔分成兩類。一類是各種關鍵的ECU，如發(fā)動機ECU、ABSECU、助力轉向ECU和安全氣囊ECUISO7637-2的附錄A，對于這類產(chǎn)品的產(chǎn)品功能狀態(tài)分類為A。另一類是各種車載電子設備，如車載DVD、車載GPS、倒車雷達、車載冰箱、空調(diào)等，這類產(chǎn)品被瞬態(tài)傳導脈沖干擾時，功能可能臨時下降，但干擾過后恢復正常，不會對車輛安全行駛照成大的影響，這是可以承受的。依據(jù)ISO7637-2A，對于這類產(chǎn)品的產(chǎn)品功能狀態(tài)分類為C。ISO7637以提升汽車電子產(chǎn)品瞬態(tài)傳導性能。五、五、瞬態(tài)傳導試驗的具體實現(xiàn)4所示，這是可以完成ISO7637CAR-TESTER〔5〕能進展#1#2a、#3a3bPG2800〔6〕能完成#5a#5bSM52-30能進展#2b、#4CDN500ISO7637-3設備名稱瞬態(tài)傳導設備主機拋負載電源模電容性發(fā)生器 擬系統(tǒng) 耦合鉗設備名稱瞬態(tài)傳導設備主機拋負載電源模電容性發(fā)生器 擬系統(tǒng) 耦合鉗型號CAR-TESTERPG2800SM52-30CDN