2023民用航空器維修執(zhí)照考試M11渦輪發(fā)動機飛機的結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)試卷(練習(xí)題庫)

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1、飛機站位編碼系統(tǒng)目的是：（）.

2、機身結(jié)構(gòu)上所受載荷主要包括（）.

3、現(xiàn)代民用飛機通常選擇（）.

4、民用飛機機身的主要結(jié)構(gòu)形式為（）.

5、現(xiàn)代噴氣客機氣源系統(tǒng)對哪組參數(shù)必須控制在規(guī)定的范圍內(nèi)（）？

6、溫度控制活門的共用是：（）.

7、氣密客艙的主要作用有那些（）？

8、座艙壓力測試的目的主要是：（）.

9、安裝在增壓座艙上的釋壓活門的目的是：（）.

10、飛機在飛行中出現(xiàn)失速趨勢時的警告信息包含：（）.

11、飛行指引儀的指示功能不包括（）.

12、在按壓APP電門之后，（）.

13、自動著陸階段，哪個是主飛行控制計算機（）？

14、在進近著陸階段，何時脫開垂直導(dǎo)航方式（）？

15、在自動著陸階段同時接通多套A/P系統(tǒng)的目的是：（）.

16、有關(guān)飛機自動著陸能力的信息顯示在（）.

17、對于裝備兩套自動駕駛儀（A/P）的飛機，在自動著陸銜接前要求（）.

18、在進近階段，當(dāng)駕駛員按壓A/P工作模式選擇板上的“APPR”電門時（）.

19、如何預(yù)位自動著陸系統(tǒng)（）？

20、自動著陸時需要哪些系統(tǒng)信息（）？

21、在自動著陸階段，主飛行控制計算機控制（）.

22、通常，自動駕駛儀分為（）.

23、在AFCS中，管理執(zhí)行程序軟件屬于（）.

24、在AFCS中，控制規(guī)律計算軟件屬于（）.

25、在AFCS中，余度管理軟件屬于（）.

26、自動駕駛儀通常有哪兩個通道（）。

27、在AFCS中，機內(nèi)自檢軟件屬于（）.

28、在數(shù)字式飛行控制系統(tǒng)中，自動駕駛儀的執(zhí)行機構(gòu)是（）.

29、自動駕駛的工作回路包括（）.

30、比例式自動駕駛儀工作在高度保持方式，若遇常值力矩干擾，則穩(wěn)定結(jié)果是（）.

31、穩(wěn)定回路的主要作用是（）.

32、在A／P銜接之前，舵面位置傳感器的信號反饋回FCC，其作用是（）.

33、自動駕駛儀的輸出信號是（）.

34、FCC內(nèi)部的方式及銜接連鎖模塊的作用（）.

35、自動駕駛儀銜接前哪個回路工作（）？

36、FCC內(nèi)部的自動駕駛伺服指令計算模塊的作用是（）.

37、FCC的輸入信號類型有（）.

38、多重系統(tǒng)也稱余度系統(tǒng)，因為（）.

39、在AFCS中，F(xiàn)CC對輸入信號的處理分成（）.

40、在數(shù)字式飛行控制系統(tǒng)中，自動駕駛的內(nèi)回路是指（）.

41、在數(shù)字式飛行控制系統(tǒng)中，自動駕駛的外回路是指（）.

42、以下哪些是飛行控制計算機的功能（）？（1）飛行控制系統(tǒng)工作模式的管理與控制。（2）對各種控制指令的輸

43、FCC內(nèi)部的方式計算模塊的作用是（）.

44、內(nèi)回路根據(jù)外回路計算的飛機目標(biāo)參數(shù)及飛機實際運動參數(shù)來（）.

45、對自動駕駛儀工作回路的描述中，正確的是（）.

46、舵回路的基本組成包括（）.

47、比例式A/P改為積分式A/P，正確的方法有（）。

48、自動駕駛儀制導(dǎo)回路用來（）.

49、飛機滾轉(zhuǎn)通道由（）控制。

50、飛機的俯仰通道由（）控制。

51、當(dāng)飛機飛行在1，0000米高空，向左側(cè)轉(zhuǎn)彎，為了維持其飛行高度，自動駕駛儀將（）.

52、若FCC目前工作在姿態(tài)保持模式，飛機在橫向的任何姿態(tài)改變都將（）.

53、自動駕駛儀工作在指令狀態(tài)（CMD），其目標(biāo)參數(shù)來自（）.

54、自動駕駛儀工作在駕駛盤操縱方式（CWS），其目標(biāo)參數(shù)來自（）.

55、FCC的每一個工作通道按功能可以分成（）.

56、對自動駕駛和飛行指引而言，（）工作方式僅為飛行指引所有？

57、飛行指引儀的共用是（）.

58、（）不是飛行指引儀的基本工作方式。

59、FCC內(nèi)部的飛行指引指令計算模塊的作用是（）.

60、何種情況之下飛行指引桿將自動消失（）？

61、飛行指引儀的指示功能包括（）.

62、偏航阻尼系統(tǒng)通過控制（）抑制飛機的“荷蘭滾”運動。

63、荷蘭滾”運動是飛機繞（）的周期性運動。

64、偏航阻尼系統(tǒng)需要的基本輸入信號是（）.

65、在偏航阻尼系統(tǒng)中采用的帶通濾波器（）.

66、偏航阻尼系統(tǒng)感受飛機的（），產(chǎn)生控制指令。

67、（）屬于偏航阻尼系能的功能。

68、偏航阻尼系統(tǒng)在（）投入工作。

69、關(guān)于荷蘭滾的說法中，正確的是（）.

70、安裝在駕駛盤上的配平按鈕用來控制（）.

71、馬赫配平系統(tǒng)（）.

72、安定面配平的作用是（）.

73、馬赫配平的功能是（）.

74、在自動安定面配平系統(tǒng)中，通常有兩個安定面驅(qū)動馬達（）.

75、速度配平的條件是（）.

76、自動配平系統(tǒng)（）.

77、馬赫配平的工作是（）.

78、速度配平的作用（）.

79、在馬赫數(shù)配平時，當(dāng)飛機馬赫數(shù)增加時，（）.

80、自動著陸時，哪種安定面配平有最高優(yōu)先權(quán)（）？

81、以下哪幾種配置用于低速安定面配平（）？

82、在高馬赫數(shù)飛行時，通過以下哪種方式提高飛機縱向穩(wěn)定性（）？

83、下面有關(guān)馬赫配平系統(tǒng)的說法，正確的是（）.

84、馬赫配平系統(tǒng)有故障時，將用何種方式提示（）？

85、MCP上有坡度限制旋鈕，調(diào)整它可限制飛機的（）.

86、假定當(dāng)前A/P方式控制面板上的速度顯示窗口為空白，若駕駛員按壓速度銜接和選擇控制旋鈕，則該顯示窗口（

87、人工選擇自動油門（A／T）的工作方式在（）上進行.

88、AFCSMCP的功用是（）.

89、A／T的飛行方式顯示在（）.

90、在起飛爬升時，A／T工作方式是（）.

91、以下（）是自動油門系統(tǒng)的工作方式。

92、通常在巡航時，A／T控制的參數(shù)是（）.

93、“A／TLIMIT”燈亮表明（）.

94、A/T系統(tǒng)油門推力保持（THRHOLD）方式出現(xiàn)在（）.

95、正常情況A／T使用的N1限制值來自（）.

96、A/T系統(tǒng)的速度方式可由（）自動選擇。

97、在巡航階段，AFCS與A/T通常是如何配合工作的（）？

98、A/T系統(tǒng)（）保持馬赫數(shù)。

99、下面關(guān)于比例式自動駕駛儀控制俯仰姿態(tài)的闡述中，正確的是（）.

100、在控制規(guī)律比例式A/P控制規(guī)律中，減小常值力矩干擾時的穩(wěn)態(tài)靜差的方法為（）.

101、比例式A/P改為積分式A/P，不正確的方法是（）。

102、與比例式控制規(guī)律相比，積分式控制規(guī)律的優(yōu)點是（）.

103、航跡傾斜角是描述（）.

104、偏航角的正方向規(guī)定為（）.

105、側(cè)滑角的正方向規(guī)定為（）.

106、消弱操縱面上的鉸鏈力矩是（）的作用。

107、下面關(guān)于配平系統(tǒng)的說法中，錯誤的是（）.

108、比例式自動駕駛儀工作在高度保持方式，若遇上升氣流干擾，則穩(wěn)定結(jié)果是（）.

109、馬赫配平的工作情況是（）.

110、升降舵調(diào)整片的作用是（）.

111、（）不是模擬式飛行控制系統(tǒng)的特征。

112、FCS功能可以分成（）.

113、現(xiàn)代民航飛機的自動駕駛儀通常有哪兩個通道（）。

114、FCC內(nèi)方式及銜接連鎖模塊的作用是（）.

115、FCC內(nèi)方式計算模塊的作用是（）.

116、FCC內(nèi)自動駕駛伺服指令計算模塊的作用是（）.

117、FCC內(nèi)飛行指引指令計算模塊的作用是（）.

118、故障監(jiān)控主要方法是（）.

119、電傳操縱的6余度系統(tǒng)一般由幾個相同的通道組成，每個通道都包含（）.

120、電傳操縱系統(tǒng)是把駕駛員的主操縱系統(tǒng)和（）一起，形成一個“人—機”控制系統(tǒng)。

121、為了確保安全可靠，減小雷電感應(yīng)電壓，對電傳操縱系統(tǒng)采取各種措施中不恰當(dāng)?shù)氖牵ǎ?

122、電傳操縱系統(tǒng)能（）.

123、航跡方位角定義為（）.

124、飛機通信系統(tǒng)（）。

125、服務(wù)內(nèi)話系統(tǒng)的功用是（）。

126、飛機的“服務(wù)內(nèi)話開關(guān)”打在“ON”位，表示（）。

127、飛機起飛后，一般將“服務(wù)內(nèi)話開關(guān)”撥到“OFF”位的原因是（）。

128、若駕駛盤上的“INT/MIC”電門扳至INT位，則（）。

129、飛機員處于收聽狀態(tài)時，駕駛盤上的“INT/MIC”電門應(yīng)置于（）。

130、當(dāng)飛機發(fā)動機啟動后，旅客廣播放大器的增益（）。

131、當(dāng)客艙泄壓、氧氣面罩自動脫落時，旅客廣播放大器的增益（）。

132、旅客廣播放大器的音頻輸入信號中，不包括（）信號。

133、旅客廣播系統(tǒng)要處理的輸入信號的優(yōu)先權(quán)是由（）進行控制的。

134、如將飛機音頻選擇板上的PTT開關(guān)置于R/T位，則（）。

135、當(dāng)飛機內(nèi)話音頻板上的PTT開關(guān)扳至I/C位時，表示（）。

136、當(dāng)飛機內(nèi)話音頻板上的PTT開關(guān)置于中立位時，表示（）。

137、當(dāng)飛行員呼叫乘務(wù)員時，該乘務(wù)員站位（）。

138、當(dāng)飛行員呼叫地勤人員時，會引起（）。

139、地勤人員可通過（）來呼叫駕駛員。

140、地勤人員呼叫機組時，會引起駕駛艙中（）。

141、乘務(wù)員呼叫飛行員時，會引起駕駛艙（）。

142、可通過（）完成對旅客娛樂系統(tǒng)系統(tǒng)的測試。

143、話音記錄器控制盒上的區(qū)域麥克風(fēng)（AREAMIC）的作用是（）。

144、話音記錄器中水下定位信標(biāo)的作用是（）。

145、水下定位信標(biāo)機（ULB），必須（）.

146、高頻通信系統(tǒng)的工作頻率范圍為（）。

147、高頻通信系統(tǒng)使用的嵌入式天線安裝在（）。

148、采用單邊帶工作方式的優(yōu)點是（）。

149、典型的高頻通訊系統(tǒng)由（）構(gòu)成。

150、高頻通信接收機中信號頻率的變化形式及所采用的中頻為（）。

151、高頻通信系統(tǒng)在發(fā)射狀態(tài)時，發(fā)射機第一混頻器輸出的中頻信號頻率為（）。

152、高頻通信接收機的自動增益控制電路不可能（）。

153、甚高頻通信無線電信號的傳播為（）方式。

154、甚高頻通信的優(yōu)點是（）。

155、甚高頻系統(tǒng)控制板輸出的頻率選擇信號通過（）送到收發(fā)機。

156、按下甚高頻系統(tǒng)收發(fā)機前面板上的“靜噪/燈測試”開關(guān)（）。

157、甚高頻系統(tǒng)收發(fā)機前面板顯示窗可以顯示（）。

158、VHF通信系統(tǒng)的天線不是（）。

159、甚高頻通信系統(tǒng)使用（）。

160、PTT信號有效表明VHF通訊系統(tǒng)工作于（）狀態(tài)。

161、甚高頻通信接收中的靜噪電路的作用是（）。

162、選擇呼叫系統(tǒng)的編碼（）構(gòu)成的。

163、ACARS系統(tǒng)是一個（）數(shù)字式數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)。

164、ACARS系統(tǒng)的POLLED（等待）方式是（）.

165、ACARS系統(tǒng)的DEMAND（請求）方式是（）.

166、ACARS通信系統(tǒng)的功能是（）.

167、ACARS控制中心通過（）把航空公司和它相應(yīng)的飛機聯(lián)系起來，進行數(shù)據(jù)和信息雙向交換。

168、ACARS控制中心通過（）與各ACARS地面臺、各航空公司信息中心相聯(lián)系。

169、ACARS所報告的OOOI是指（）.

170、機組通過ACARS系統(tǒng)的對話式顯示組件IDU可選擇（）.

171、利用ACARS通信系統(tǒng)可在飛機發(fā)生空中故障時，（）.

172、ACARS通信系統(tǒng)的管理組件（MU）的功能是（）.

173、ACARS話音模式是指（）.

174、ACARS通信系統(tǒng)中確定OOOI時間的部件是：（）.

175、當(dāng)?shù)孛媾_同時收到多架飛機的請求時，（）.

176、ACARS已等待1.5分鐘，但沒收到地面指令，將：（）.

177、ACARS系統(tǒng)是利用（）通信收發(fā)機來傳送數(shù)據(jù)的。

178、利用ACARS系統(tǒng)的對話式顯示組件IDU，（）。

179、ACARS通信系統(tǒng)的組成中，包括（）.

180、ACARS地面臺的功用是（）.

181、ACARS系統(tǒng)的工作方式包括（）。

182、有關(guān)ACARS控制中心的說法正確的是：（）.

183、與機載ACARS無關(guān)的是指由一個（）的信號。

188、航空移動衛(wèi)星通信系統(tǒng)主要是由四部分組成。它們分別是（）.

189、下述因素中，對衛(wèi)星通信傳輸質(zhì)量影響最大的因素是（）。

190、在衛(wèi)星通訊系統(tǒng)中，當(dāng)太陽、衛(wèi)星和地球共處在一條直線上，且（）時，造成了衛(wèi)星的日蝕，稱作星蝕。

191、衛(wèi)星通信系統(tǒng)中將多個信號在基帶上進行復(fù)合和分離的技術(shù)稱為（）。

192、衛(wèi)星通信系統(tǒng)中將多個信號在射頻信道上的復(fù)合技術(shù)稱為（）.

193、衛(wèi)星通信系統(tǒng)中的轉(zhuǎn)發(fā)器的主要功能是對上行信號進行（）。

194、在數(shù)字衛(wèi)星通信中采取（）的目的是提高數(shù)字衛(wèi)星通信傳輸?shù)目垢蓴_性。

195、（）是數(shù)字衛(wèi)星通信技術(shù)的關(guān)鍵問題之一。

196、INMARSAT的航空系統(tǒng)的服務(wù)對象是（）.

197、INMARSAT的航空系統(tǒng)由三部分組成，分別是（）。

198、三顆靜止通信衛(wèi)星所處的位置分別在（）上空。

199、衛(wèi)星通信中最常用的信道分配制度有（）兩種。

200、在（）中，有較大的信號傳播延遲和回波干擾。

201、業(yè)務(wù)量大的大型衛(wèi)星通信地球站常采用（）放大器，輸出功率可達3000W。

202、機載衛(wèi)星通信系統(tǒng)的天線系統(tǒng)在飛行中利用（）控制天線波束，使主瓣始終朝向衛(wèi)星方向。

203、目前所應(yīng)用的通信衛(wèi)星距地面約（）.

204、數(shù)字衛(wèi)星通信系統(tǒng)的多址聯(lián)接是指（）.

205、航空移動業(yè)務(wù)要使用衛(wèi)星通信系統(tǒng)必須：（）.

206、一般情況下，通訊地球站發(fā)射的信號頻率是（）.

207、目前常用的飛機衛(wèi)星通信。

211、衛(wèi)星通訊系統(tǒng)的天線波束較全球波束窄，可以提高衛(wèi)星的（）.

212、為了傳送模擬信息，在數(shù)字衛(wèi)星通信中必須利用（）技術(shù)，把源信息變換成數(shù)字符號。

213、衛(wèi)星中的通信系統(tǒng)中的轉(zhuǎn)發(fā)器用于（）。

214、目前，（）是全球移動衛(wèi)星通信業(yè)務(wù)的主要者，在世界移動衛(wèi)星通信領(lǐng)域占有極重要的地位。

215、機載衛(wèi)星通信系統(tǒng)須向天線子系統(tǒng)直流電源，以使其中的（）正常工作。

216、應(yīng)急電臺的自備干電池應(yīng)（）。

217、應(yīng)急電臺在飛機的應(yīng)安裝在（）。

218、在飛機發(fā)生事故時，利用應(yīng)急電臺（）。

219、自動定向機（）。

220、利用現(xiàn)代飛機的自動定向機除可進行向臺（TO）或背臺（FROM）飛行外，還可（）。

221、關(guān)于自動定向系統(tǒng)的技術(shù)指標(biāo)正確的是（）。

222、自動定向機機載與垂直天線信號的相位差（）。

231、地面臺位于（）時，縱向（正弦）環(huán)形天線輸出的感應(yīng)電動勢為零。

232、地面臺位于（）時，橫向（余弦）環(huán)形天線輸出的感應(yīng)電動勢為零。

233、環(huán)行天線的“8”字形方向性圖的特點是（）。

234、電波從各個方向入射時，垂直天線感應(yīng)電勢的（）。

235、垂直天線（）天線。

236、在自動定向系統(tǒng)中，為解決定向的雙值性問題，（）。

237、振幅式M型定向機（）。

238、振幅式M型定向中的調(diào)制系數(shù)（）。

239、轉(zhuǎn)測角器非移相式自動定向系統(tǒng)中測角器轉(zhuǎn)子輸出信號與垂直天線信號在迭加時（）。

240、飛機在大量放電的雷暴云附近飛行時，方位指針（）。

241、靜電干擾是指（）所導(dǎo)致的干擾。

242、所謂定向系統(tǒng)的山區(qū)效應(yīng)（）。

243、（）可減小或避免山區(qū)效應(yīng)。

244、定向系統(tǒng)的海岸效應(yīng)是由于（）所導(dǎo)致的效應(yīng)。

245、減小或避免海岸效應(yīng)的有效方法是（）。

246、二次輻射會使定向系統(tǒng)（）。

247、對定向系統(tǒng)而言，二次輻射（）。

248、減小或避免象限誤差的有效方法是（）。

249、正確修正定向系統(tǒng)的二次輻射誤差的方法是（）。

250、自動定向機的安裝誤差（）。

251、全向信標(biāo)VOR的含義是（）。

252、VOR系統(tǒng)是利用（）而實現(xiàn)測角的。

253、機載VOR系統(tǒng)屬于（）。

254、從飛機所在位置的磁北方向順時針測量到飛機與VOR臺連線之間的夾角叫（）。

255、從VOR臺的磁北方向順時針測量到VOR臺與飛機連線之間的夾角叫（）。

256、飛機所在位置的磁北方向和飛機縱軸方向（機頭方向）之間順時針方向測量的夾角叫（）。

257、飛機縱軸方向和飛機到VOR臺連線之間順時針方向測量的夾角叫（）。

258、在通常情況下，VOR偏離由（）

259、VOR方位等于（）。

260、VOR方位角是（）連線之間的角度。

261、在民用航空導(dǎo)航中，可利用VOR系統(tǒng)（）。

262、在VOR工作狀態(tài)，頻率已選到102～112MHz范圍內(nèi)，但VOR不工作，應(yīng)首先（）。

263、VOR／LOC工作頻率范圍為（）。

264、VOR接收的基準(zhǔn)相位信號是（）。

265、VOR接收的可變相位信號是（）。

266、在108—111.95MHz的VOR和LOC共用頻段中，VOR的頻率是（）。

267、在108—111.95MHz的VOR和LOC共用頻段中，LOC的頻率是（）。

268、以下對基準(zhǔn)相位30HZ和可變相位30Hz信號描述錯誤的是（）。

269、一般人的語音音頻可以通過（）分開。

270、VOR接收機中的相位檢波器的作用是（）。

271、機載VOR系統(tǒng)的主要部件包括（）。

272、接收機接收和處理VOR臺發(fā)射的方位信息，的輸出信號有（）。

273、在現(xiàn)代飛機上，VHFNAV控制盒的主要功能有（）。

274、在現(xiàn)代飛機上的VHFNAV控制盒用于控制（）的頻率。

275、機載VOR天線的特性是（）。

276、VOR天線的位置應(yīng)該在（）。

277、EHSI指示器中三角形符號（）。

278、VOR導(dǎo)航接收機的主要功能包括（）。

279、VOR導(dǎo)航接收機幅度檢波器檢出的信號包含有（）。

280、可變30Hz和移相后的基準(zhǔn)30Hz相位差W為90°，說明（）。

281、VOR導(dǎo)航中的背臺是指（）。

282、VOR接收機中數(shù)字方位測量的基本原理是（）。

283、儀表著陸系統(tǒng)的功用是在能見度不良時（）。

284、為了著陸飛機的安全，在目視著陸飛行條例（VFR）中規(guī)定，目視著陸的（）。

285、決斷高度是指（）。

286、著陸過程中使用的決斷高度是（）。

287、民用飛行中的決斷高度是（）。

288、Ⅰ類著陸的跑道視距和決斷高度規(guī)定為（）。

289、國際民航組織根據(jù)在不同氣象條件下飛機的著陸能力，將著陸標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為（）。

290、Ⅱ類著陸的跑道視距和決斷高度規(guī)定（）。

291、國際民航組織規(guī)定的著陸標(biāo)準(zhǔn)中等級最高、對飛機中包括（）。

303、ILS系統(tǒng)警告旗出現(xiàn)的原因為（）。

304、當(dāng)飛機在航向道上時，（）。

305、下滑信標(biāo)系統(tǒng)（）。

306、無線電高度主要用于飛機的（）。

307、無線電高度表的測高原理是測量電波從飛機發(fā)射到地面，再返回到飛機的（）。

308、無線電高度表測高基礎(chǔ)是利用（）。

309、普通FMCW高度表的發(fā)射信號是（）。

310、普通FMCW高度表發(fā)射信號的頻移（）。

311、普通FMCW高度表發(fā)射信號的調(diào)制頻率（）。

312、調(diào)頻無線電高度表發(fā)射信號到地面，再反射到飛機，地面反射波的頻率（）。

313、普通FMCW高度表測高是把被測高度轉(zhuǎn)換成（）。

314、普通FMCW高度表當(dāng)前發(fā)射信號和接收的地面發(fā)射信號的差頻值（）。

315、普通FMCW高度表測高是通過測量（）來計算高度的。

316、普通FMCW高度表電路中，信號混頻器的作用是獲得（）。

317、各種LRRA中，（）易產(chǎn)生階梯誤差。

318、普通FMCW高度表增加頻移的主要目的是（）。

319、普通FMCW高度表，在其他發(fā)射參數(shù)不變的情況下，減小階梯誤差的方法是（）。

320、對稱三角波調(diào)制的普通FMCW高度表，所產(chǎn)生的差拍頻率，在一個調(diào)制周期中（）。

321、在普通FMCW高度表中，差頻放大器的增益隨高度變化的原因是（）。

322、為補償飛機高度對反射信號強度的影響，差頻放大器的頻率特性是（）。

323、普通FMCW高度表存在階梯誤差的原因是由于（）。

324、在三角波調(diào)制的普通FMCW高度表中，計算所得的差頻和實際測量的差頻（平均差頻）之間的誤差（）。

325、所謂等差頻FMCW高度表是指在測高過程中，保持（）不變的高度表。

326、在等差頻FMCW高度表中，被測高度轉(zhuǎn)換為（）。

327、等差FMCW高度表，在搜索方式發(fā)射信號的（）。

328、等差頻FMCW高度表工作于搜索方式時發(fā)射信號的調(diào)制周期從小到大周期性變化，相當(dāng)于（）。

329、等差頻FMCW高度表工作于搜索方式時，所謂搜索是指搜索（）。

330、等差頻調(diào)FMCW高度表從搜索方式轉(zhuǎn)換到跟蹤方式的條件是（）。

331、等差頻FMCW高度表工作于跟蹤方式時，當(dāng)高度變化時發(fā)射信號的（）。

332、等差頻FMCW高度表是通過測量（）實現(xiàn)測高的。

333、等差頻FMCW高度表在工作過程中，（）。

334、無線電高度表指示器上的DH燈亮，表示（）。

335、現(xiàn)代無線電高度表指示器上出現(xiàn)警告旗時，表示（）。

336、EADI上的上升跑道符號所顯示的是（）。

337、EADI上顯示的決斷高度在（）上選擇。

338、EADI上所顯示的決斷高度顯示復(fù)位按鈕安裝在（）。

339、無線電高度表的飛機安裝延時（AID）產(chǎn)生的原因是（）。

340、普通FMCW高度表使用跟蹤濾波的目的是（）。

341、等差頻FMCW高度表采用從低高度向高高度搜索的方式可（）。

342、為了減小多部無線電高度表之間的互相干擾，常采用（）。

343、所謂高度跳閘信號是指（）。

344、無線電高度表使用具有寬波束的特性的天線（）。

345、測距機和應(yīng)答機都是L波段的控制搜索）方式時，測距機（）。

348、當(dāng)DME工作于搜索狀態(tài)時（）。

349、機載測距機所發(fā)射的詢問脈沖的重復(fù)頻率（）。

350、DME的詢問脈沖對的重復(fù)頻率（）。

351、頻率（）。

355、DME的詢問重復(fù)頻率PRF（）。

356、在跟蹤狀態(tài)，DME所發(fā)射的詢問信號的重復(fù)周期（）。

357、DME兩次詢問發(fā)射之間的時間間隔（）。

358、機載測距機所發(fā)射的詢問信號是（）。

359、DME的詢問發(fā)射功率（）。

360、（）

372、DME中所應(yīng)用的單結(jié)晶體管（）。

373、DME對接收信號的頻率選擇（回路調(diào)諧）是（）。

374、變?nèi)荻O管在DME中可用以（）。

375、DME中的距離計數(shù)器（）。

376、DME所的距離信息是根據(jù)（）。

377、測距機的接收信號是（）信號。

378、現(xiàn)代機載氣象雷達工作于WX方式時可有效檢測（）。

379、現(xiàn)代機載氣象雷達的MAP工作方式用于（）。

380、現(xiàn)代機載氣象雷達工作于測試（TEST）方式時（）。

381、現(xiàn)代機載湍流檢測氣象雷達的氣象（WX）方式用于檢測（）。

382、現(xiàn)代機載氣象雷達的湍流檢測范圍（）。

383、現(xiàn)代氣象雷達通常用（）的彩色編碼來表示大、中、小雨區(qū)域。

384、湍流和風(fēng)切變檢測雷達必須（）。

385、先進的湍流和風(fēng)切變檢測雷達中的全相參收發(fā)體制的特征是（）之間均具有相位相參性。

386、雷達中的所謂“全相參”是指（）。

387、全相參雷達的相參性體現(xiàn)在（）。

388、對機載氣象雷達而言，在其它參數(shù)不變時（）。

389、的脈沖重復(fù)頻率（）。

393、現(xiàn)代氣象雷達發(fā)射機的性能遠遠高于舊式氣象雷達，這是因為（）。

394、與主振放大式雷達發(fā)射機相比，直接振蕩式雷達發(fā)射機（）

395、主振放大式雷達發(fā)射機輸出的發(fā)射信號（）。

396、機載氣象雷達的發(fā)射信號（）。

397、機載氣象雷達發(fā)射機所發(fā)射的信號（）。

398、雷達收發(fā)組中的收放開關(guān)（）。

399、雷達收發(fā)組中的收發(fā)開關(guān)的轉(zhuǎn)換功能是由（）。

400、在新型的WXR中，收發(fā)開關(guān)（）。

401、WXR中的收發(fā)轉(zhuǎn)換開關(guān)（）。

402、雷達收發(fā)組中的PIN二極管的主要功用是（）。

403、在氣象雷達中利用SCR來（）。

404、在有的氣象雷達中，利用PFN（）。

405、在主振放大式雷達發(fā)射機中，穩(wěn)頻振蕩器輸出的信號通常經(jīng)過下列處理電路后到達輸出端（）。

406、直接振蕩式雷達發(fā)射信號的PRF決定于（）。

407、WXR中的磁控管振蕩器（）。

408、在單級振蕩式WXR發(fā)射機中，（）。

409、在地面對雷達進行通電檢查（）。

410、氣象雷達接收機的最低可檢測信號電平MDSL通常在（）范圍內(nèi)。

411、雷達技術(shù)參數(shù)中的MDSL的范圍是（）。

412、裝的幅度（）。

415、當(dāng)WXR控制盒上的增益旋鈕置于校準(zhǔn)或預(yù)置位時（）。

416、機載氣象雷達接收機中（）。

417、當(dāng)調(diào)節(jié)現(xiàn)代氣象雷達控制盒上的增益旋鈕時（）。

418、WXR接收機的高增益主要是由（）的。

419、現(xiàn)代機載氣象雷接收機中（）。

420、氣象雷達接收機中的STC與AGC的差別在于（）。

421、雷達中STC電路的功用是（）。

422、機載氣象雷達所選用的PRF和中頻的合理參數(shù)是（）。

423、現(xiàn)代機載氣象雷達收發(fā)組與顯示器（是（）.

445、機載ATC應(yīng)答機是與地面二次雷達SSR配合工作的，其工作方式是（）。

446、ATC應(yīng)答機的功能是：（）.

447、ATCRBS中，高度詢問信號與識別詢問信號的差別是（）。

448、按下應(yīng)答機控制盒上的識別按鈕時（）。

449、S模式詢問：（）.

450、ATC應(yīng)答機實現(xiàn)旁瓣抑制的基本原理是（）。

451、在ATCRBS中，實現(xiàn)SLS的基本方法是（）。

452、機上應(yīng)答機有效詢問信號是指：（）.

453、ATCRBS應(yīng)答機對C模式詢問信號的應(yīng)答內(nèi)容為飛機的（）。

454、ATC如何進行高度和識別碼報告（）？

455、S模式應(yīng)答機所的24位地址碼由（）。

456、應(yīng)答機控制盒上的高度報告選擇開關(guān)用于確定（）。

457、當(dāng)DABS二次雷達發(fā)射ATCRBS/DABS全呼叫詢問信號時（）。

458、機載應(yīng)答機的對數(shù)中頻放大器：（）.

459、ATC應(yīng)答機所產(chǎn)生的高度編碼脈沖串的編碼方式為（）。

460、DABS應(yīng)答信號所采用的數(shù)據(jù)調(diào)制方式為（）。

461、當(dāng)飛機處于SSR天線的旁瓣照射范圍時，機載應(yīng)答機（）。

462、地面二次雷達的方向性天線用于發(fā)射（）脈沖。

463、C模式應(yīng)答機中的譯碼器實際上是（）。

464、ATCRBS呼叫詢問格式的區(qū)別為（）。

465、S模式系統(tǒng)全呼叫詢問信號要改為S模式點名式詢問信號，（）.

466、關(guān)于SPI脈沖的論述中正確的是（）。

467、在應(yīng)答機的識別應(yīng)答脈沖串中，A1、C2兩個脈沖之間的間隔為（）。

468、ATC應(yīng)答機中的天線比較電路的作用是（）。

469、機載S模式應(yīng)答機發(fā)射應(yīng)答信號時（）.

470、詢問方式時，ATC應(yīng)答機所接收的（）不同。

471、ATC應(yīng)答機接收的識別詢問信號的（）。

472、不同詢問方式時，ATC應(yīng)答機所接收的（）不同。

473、ATC應(yīng)答詢問模式A、C決定于（）。

474、模式C詢問信號的（）。

475、應(yīng)答機系統(tǒng)中的所謂旁瓣抑制是指（）。

476、在大型民用飛機上（）。

477、地面二次雷達所發(fā)射的信號中，當(dāng)飛機處于主瓣軸線方向時（）。

478、與WXR雷達接收機相比，應(yīng)答機接收機的靈敏度（）。

479、飛機上通常裝備兩套應(yīng)答機ATC1與ATC2（）.

480、應(yīng)答機中AOC電路的功用是（）。

481、當(dāng)應(yīng)答機控制盒上的方式開關(guān)置于STBY位時（）。

482、S模式應(yīng)答機的特點是指該應(yīng)答機（）。

483、關(guān)于DABS詢問的論述中正確的是（）。

484、目前所應(yīng)用的應(yīng)答機有常規(guī)（A、C模式）應(yīng)答機和S模式應(yīng)答機兩種，（）.

485、ATCRBS/DABS全呼叫信號中（）。

486、關(guān)于機載S模式應(yīng)答機旁瓣抑制P5描述正確的有（）。

487、飛機防撞系統(tǒng)可以防止本機（）。

488、TCASⅡ發(fā)出的決斷咨詢（RA）用于（）。

489、機載防撞系統(tǒng)TCASⅡ是由下列組件（）和一部TCAS/應(yīng)答機控制盒組成的。

490、TCASⅡ所發(fā)出的交通咨詢信息在EHSI以（）顯示。

491、TCASⅡ的功用是在發(fā)生危險接近之前（）。

492、TCASⅡ所顯示的不同圖形和顏色的符號可表示（）不同威脅等級的相遇飛機。

493、TCASⅡ可的信息包括（）。

494、對于只有A模式應(yīng)答機的飛機，TCAS（）。

495、下列關(guān)于TCAS探測入侵飛機的描述，哪個正確（）？

496、TCASⅡ所需的相遇飛機的方位信息是（）的。

497、TCAS系統(tǒng)中的參數(shù)τ（TAU）指的是（）。

498、TCASⅡ在進行決斷咨詢（RA）計算時，必須依靠（）所的信息。

499、下面關(guān)于TCAS的描述，判斷哪個正確（）？

500、TCASⅡ所需的相遇飛機的高度信息是（）的。

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501、TCAS信息顯示與EFIS控制盒關(guān)系密不可分，這是因為：（）.

502、機載防撞系統(tǒng)TCASⅡ可的信息有（）。

503、防撞系統(tǒng)TCASⅡ所發(fā)出的防撞咨詢是（）。

504、TCASⅡ所發(fā)出的交通咨詢的作用是使（）。

505、TCASⅡ的決斷咨詢是指（）。

506、在現(xiàn)代飛機上TCASⅡ發(fā)出的咨詢信息通常是通過（）給飛行員的。

507、在裝備EFIS和FMC的現(xiàn)代飛機上，TCASⅡ的決斷咨詢（RA）信息（）。

508、TCASⅡ所發(fā)出的交通咨詢信息為EHSI上相遇飛機的（）。

509、TCASⅡ所發(fā)出的決斷咨詢信息為EHSI上相遇飛機的（）。

510、TCAS系統(tǒng)的正常工作必須依靠（）應(yīng)答機的密切配合。

511、為使本飛機的TCAS系統(tǒng)的正常工作，必須利用（）。

512、TCAS計算機在近地警告計算機發(fā)出（）發(fā)出決斷咨詢（RA）音頻警告。

513、對于TCAS的RA音頻警告和GPWS的“低于下滑道”警告而言，（）。

514、當(dāng)近地警告計算機發(fā)出（）警告時，TCAS不能發(fā)出決斷咨詢音頻警告。

515、TCAS計算機發(fā)出的詢問信號由（）接收。

516、在裝備EFIS的飛機上，TCASⅡ在（）RA信息。

517、近地警告系統(tǒng)的工作方式是按照（）而的實時定位精度、測速精度、授時精度分別優(yōu)于（）。

560、GPS衛(wèi)星姿態(tài)采用（）。

561、GPS衛(wèi)星中裝有（）。

562、利用GPS衛(wèi)星發(fā)送的（），可算出衛(wèi)星在地心固定的空間直角坐標(biāo)系中的位置。

563、GPSC／A碼的周期和碼元寬度分別為（）。

564、GPS所的C／A碼為（）。

565、GPSC／A碼的長度、周期、碼元寬度分別為（）。它是一種短碼，粗測碼。因此它易于捕獲，但精度較差。

566、在GPS接收機中，在測得偽距后必須修正由（）所導(dǎo)致的距離誤差。

567、GPS系統(tǒng)中的高精度時間系統(tǒng)是自1980年1月6日零點為起點的，所用的計時單位為（）。

568、駕駛艙中與GPS系統(tǒng)有交連的組件是（）。

569、GPS導(dǎo)航接收機的工作模式包括（）。

570、衛(wèi)星向機載GPS發(fā)射的信號頻率是（）頻率。

571、陀螺穩(wěn)定器穩(wěn)定的定義為（）。

572、利用電動機產(chǎn)生的穩(wěn)定力矩抵消干擾力矩的陀螺穩(wěn)定器稱為（）。

573、動力陀螺穩(wěn)定器用（）的力矩來抵消干擾力矩為（）。

574、由三自由度陀螺組成的陀螺穩(wěn)定器工作特點是（）。

575、中心地垂陀螺儀的水平修正系統(tǒng)功用是（）。

576、中心地垂陀螺儀的縱向和橫向修正電機安裝在（）。

577、中心地垂陀螺儀的起動系統(tǒng)在（）時投入工作（）。

578、中心地垂陀螺儀是由（）組成的（）。

579、中心地垂陀螺儀的兩個二自由度陀螺轉(zhuǎn)子的角動量H1和H2（）.

580、三軸陀螺穩(wěn)定平臺的平臺坐標(biāo)系，在穩(wěn)定系統(tǒng)的作用下，保持（）。

581、三軸陀螺穩(wěn)定平臺要模擬地理坐標(biāo)系，需要（）。

582、三軸陀螺穩(wěn)定平臺穩(wěn)定信號分配器的作用是（）。

583、當(dāng)飛機航向改變時，穩(wěn)定信號分配器內(nèi)的部件做如下運動（）。

584、當(dāng)三軸陀螺穩(wěn)定平臺的縱向和橫向穩(wěn)定軸上有同樣的常值干擾力矩作用時，以下哪個說法正確（）。

585、對于由二自由度陀螺組成的動力陀螺穩(wěn)定器，當(dāng)陀螺的內(nèi)框軸上有干擾力矩時，穩(wěn)定器將（）。

586、對于由三自由度陀螺組成的間接陀螺穩(wěn)定器，當(dāng)陀螺的內(nèi)框軸上有干擾力矩時，穩(wěn)定器將（）.

587、作為一個穩(wěn)定器，三自由度陀螺和由三自由度陀螺組成的動力陀螺穩(wěn)定器相比，區(qū)別表現(xiàn)在（）.

588、對于三軸陀螺穩(wěn)定平臺，采用積分修正法的原因，以下哪點正確（）。

589、激光陀螺測量原理的依據(jù)是（）。

590、擺式加速度計中平衡彈簧產(chǎn)生彈性恢復(fù)力矩，用來平衡擺錘的（）。

591、要提高加速度計的線性度，可以改善（）。

592、影響激光陀螺的靈敏度的因素有（）。

593、擺式加速度計工作的環(huán)境溫度升高，易導(dǎo)致（）。

594、指北方位慣導(dǎo)系統(tǒng)，是指陀螺穩(wěn)定平臺（）。

595、指北方位慣導(dǎo)系統(tǒng)，平臺上的三個加速度計的三個測量軸為（）。

596、慣性導(dǎo)航系統(tǒng)的計算導(dǎo)航參數(shù)的最原始參數(shù)是（）。

597、在飛機起飛前的準(zhǔn)備階段，必須向慣導(dǎo)系統(tǒng)輸入的參數(shù)有（）。

598、捷聯(lián)式慣導(dǎo)系統(tǒng)在起飛前系統(tǒng)要進行對準(zhǔn)工作，對準(zhǔn)工作主要內(nèi)容是（）。

599、捷聯(lián)式慣導(dǎo)的對準(zhǔn)工作在計算機內(nèi)自動完成，參與對準(zhǔn)的主要測量元件是（）。

600、慣導(dǎo)系統(tǒng)中，加速度計的輸出，不能直接用于導(dǎo)航參數(shù)的計算，要經(jīng)過有害加速度清除，這是因為（）。

601、慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)中的激光陀螺測量的角速度為（）。

602、慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)在姿態(tài)方式，可以的參數(shù)有（）。

603、捷聯(lián)式慣導(dǎo)系統(tǒng)中姿態(tài)矩陣的基本參數(shù)是（）。

604、平臺式慣導(dǎo)系統(tǒng)中水平修正系統(tǒng)修正平臺，使平臺跟蹤水平面；以下哪個說法正確（）。

605、游動方位慣導(dǎo)系統(tǒng)的初始方位對準(zhǔn)工作主要是完成（）。

606、平臺式慣導(dǎo)系統(tǒng)采用的陀螺穩(wěn)定平臺是（）。

607、平臺式指北方位慣導(dǎo)系統(tǒng)的慣導(dǎo)組件中，穩(wěn)定平臺的作用為（）。

608、捷聯(lián)式慣導(dǎo)系統(tǒng)中“數(shù)學(xué)平臺”的作用是（）。

609、指北方位慣導(dǎo)系統(tǒng)方位對準(zhǔn)的方式是（）。

610、下面關(guān)于自動油門系統(tǒng)（A/T）的說法，正確的是（）.

611、FMC使用的電源是（）.

612、飛行管理計算機是多微機系統(tǒng)，三臺微處理機分別是（）.

613、FMC制導(dǎo)功能的指令輸出到（）.

614、FMC導(dǎo)航功能包括（）.

615、FMC導(dǎo)航功能計算的導(dǎo)航參數(shù)有：（）.

616、FMC根據(jù)當(dāng)時的飛行情況由軟件決定選取導(dǎo)航，其選取的優(yōu)先級是（）.

617、FMC接收多個傳感器和飛行管理系統(tǒng)里的其它系統(tǒng)的（）.

618、無論什么樣的導(dǎo)航系統(tǒng)都需要解決的問題有（）.

619、下面關(guān)于導(dǎo)航的說法，正確的是（）.

620、飛機飛行中所在的緯度與以下哪一因素有關(guān)（）.

621、導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫儲存的機場的內(nèi)容有（）.

622、導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫儲存的導(dǎo)航形式包括（）。

708、哈佛雙相制波型特點是（）。

709、DFDR系統(tǒng)可以與ARINC尋址報告系統(tǒng)（ACARS）的（）對接。

710、觸摸式IDU可顯示（）。

711、觸摸式IDU的屏面部分應(yīng)安裝有（）。

712、陀螺坐標(biāo)系的三軸分別指（）。

713、理想陀螺儀是指（）。

714、三自由度陀螺三軸互相垂直，當(dāng)存在牽連角速度時，陀螺力矩的大小為（）.

715、三自由度陀螺三軸互相垂直，當(dāng)外力矩作用時，進動角速度大小為（）.

716、對于一個三自由度陀螺，以下哪個方法可以減小轉(zhuǎn)子軸的章動幅度（）.

717、三自由度陀螺儀的穩(wěn)定性是指（）.

718、三自由度陀螺進動快慢和下列因素的關(guān)系為（）.

719、二自由度陀螺的受迫運動是（）.

720、測量飛機角度的積分陀螺儀主要由（）.

721、當(dāng)飛機繞機體橫軸轉(zhuǎn)動時，轉(zhuǎn)彎儀如何指示（）.

722、當(dāng)飛機繞機體縱軸轉(zhuǎn)動時，轉(zhuǎn)彎儀如何指示（）.

723、下列哪個因素影響速度陀螺儀的穩(wěn)定性（）.

724、當(dāng)二自由度陀螺受到繞測量軸方向的牽連角速度作用時，二自由度陀螺（）.

725、陀螺地平儀的復(fù)合修正特性（）.

726、地平儀修正系統(tǒng)包括（）.

727、地平儀的縱向修正力矩用來修正（）

728、當(dāng)飛機做變速直線飛行時，為減小地平儀的俯仰誤差（）。

729、當(dāng)飛機做轉(zhuǎn)彎（或盤旋）時，為減小地平儀的傾斜誤差（）。

730、在直線等速平飛時中，擺的地垂性在地平儀中起主要作用，是因為（）.

731、對于三自由度陀螺縱向安裝的直讀地平儀，其功能為（）。

732、對于三自由度陀螺橫向安裝的直讀地平儀，其功能為（）.

733、遠讀地平儀的隨動托架用來（）。

734、遠讀地平儀中隨動托架的作用為（）。

735、當(dāng)橫向安裝的地平儀內(nèi)框軸存在有摩擦力矩時，修正系統(tǒng)為復(fù)合修正；以下哪個說法正確（）。

736、以下哪條與磁羅盤的羅差定義不符（）.

737、磁羅盤在飛行中的誤差有（）.

738、要使陀螺羅盤指示大圓航向，應(yīng)實施（）.

739、要使陀螺羅盤指示真航向，應(yīng)實施（）.

740、半圓羅差產(chǎn)生的原因是（）.

741、象限羅差產(chǎn)生的原因是（）.

742、調(diào)整羅差修正器中的E-W和N-S旋柄，用來改變的人工磁場分別（）.

743、磁羅盤的俯仰傾斜誤差，是由（）.

744、單相地磁感應(yīng)元件磁化線圈，通以交流電，用來（）.

745、陀螺羅盤的功用是（）.

746、三自由度陀螺穩(wěn)定性和下列因素的關(guān)系為（）.

747、測量飛機角速度的速度陀螺儀主要由（）.

748、地平儀的復(fù)合修正特性是指（）。

749、陀螺羅盤的自走誤差包括（）。

750、下列任務(wù)中由飛行管理計算機系統(tǒng)完成的有（）.

751、四管配制的EFIS的基本組成為（）。

752、六管配制EFIS顯示器主要特點是（）。

753、四管配制EFIS輸入信號形式有（）。

754、四管配制EFIS左右輸入的信號源關(guān)系是（）。

755、EFIS控制板（EFIS－CP）主要控制功用有（）。

756、EFIS顯示的風(fēng)向數(shù)據(jù)是指（）。

757、EFIS顯示器（DU）的功用是（）。

758、電子槍的功用是（）

759、CRT電子槍中，調(diào)制極的特點是（）

760、CRT電子槍中，調(diào)制極與電子束之間的控制關(guān)系是（）

761、CRT偏轉(zhuǎn)系統(tǒng)的水平（X）偏轉(zhuǎn)線圈應(yīng)（）。

762、CRT偏轉(zhuǎn)系統(tǒng)的垂直（Y）偏轉(zhuǎn)線圈應(yīng)（）。

763、EFIS光柵掃描圖形顯示器中，通道處理器的基本功用是（）。

764、EFIS光柵掃描圖形顯示器中，顯示處理器的基本功用是（）。

765、EFIS光柵掃描圖形顯示器中，視頻存儲器的基本功用是（）。

766、EFIS光柵掃描圖形顯示器中，DDA的基本功用是（）。

767、EFIS光柵掃描圖形顯示器中，程序段緩沖存儲器的基本功能是（）。

768、EFIS光柵掃描圖形顯示器中，CRT監(jiān)視器的基本功能是（）。

769、EFIS－SG產(chǎn)生字符的方法一般有（）。

770、EFIS－SG的基本功能是（）。

771、EFIS－EADI/EHSI顯示亮度調(diào)節(jié)的方式有（）。

772、EFIS－SG實質(zhì)上是（）。

773、當(dāng)前，符號發(fā)生器在EFIS中的裝配關(guān)系是（）。

774、當(dāng)前EFIS的余度技術(shù)體現(xiàn)在（）.

775、EFIS－SG固定點陣法的工作特點是（）。

776、EFIS顯示器（DU）掃描方式有（）。

777、EFIS顯示器（DU）光柵掃描，共有象素點（）。

778、EFIS顯示器光柵掃描在顯示器上體現(xiàn)在（）。

779、四管配制的EFIS中，EHSI基本導(dǎo)航顯示方式包括（）。

780、四管配制的EFIS中，當(dāng)左SG故障時，故障隔離方式是（）。

781、EFIS－EADI╱EHSI采用的冷卻方式是（）。

782、CRT電子槍中，對電子束聚焦的目的是（）。

783、EFIS－SG圖形發(fā)生電路應(yīng)包括（）。

784、EFIS－EHSI顯示PLAN方式時（）。

785、飛行中，EFIS－EHSI工作在MAP方式時，顯示的導(dǎo)航臺、機場與飛機符號之間關(guān)系是（）。

786、若EFIS－EADI僅有字符掃描顯示，無光柵掃描顯示，其原因是（）。

787、若EFIS－EHSI僅有字符掃描顯示，無光柵掃描顯示，其原因是（）。

788、六管配制的EFIS實質(zhì)上是（）。

789、EICAS系統(tǒng)的主要組成包括（）。

790、按照功能和使用要求，EICAS的顯示方式分為（）。

791、EICAS計算機的基本功能部件包括（）。

792、I/O接口的主要功能部件包括（）。

793、I/O接口接收的信號輸入類型，包括（）。

794、顯示發(fā)生器的主要組成部件包括（）。

795、ELCAS系統(tǒng)計算機的顯示發(fā)生器由（）等組成。

796、多處理機系統(tǒng)的基本配置方式是（）。

797、協(xié)處理機配置和緊耦合配置時，（）。

798、多處理機系統(tǒng)緊耦合配置中（）。

799、多處理機系統(tǒng)協(xié)處理機配置中（）。

800、EICAS系統(tǒng)正常工作時，（）。

801、飛行中若某一顯示器失效，此時，若按壓狀態(tài)電門，（）。

802、當(dāng)EICAS系統(tǒng)顯示選擇板上的“COMPUTER”電門置“左”檔時，（）。

803、EICAS系統(tǒng)的信息級別劃分，除E級外，包括（）。

804、按壓EICAS系統(tǒng)的“取消”電門，可以取消（）。

805、當(dāng)EICAS顯示器出現(xiàn)A級警告信息時（）。

806、EICAS系統(tǒng)在地面接通電源時，（）。

807、飛行中，EICAS顯示器的正常顯示為（）。

808、EICAS狀態(tài)信息（）。

809、當(dāng)ECAM控制面板失效后，（）。

810、E/W頁的參數(shù)分為上、下兩個區(qū)域，其顯示情況為（）。

811、狀態(tài)信息出現(xiàn)時，（）。

812、ECAM系統(tǒng)所警告的故障分為三種類型（）。

813、EICAS輸入信號類型有（）等幾種。

814、EICAS顯示的緊湊格式的形式為（）。

815、EICAS的顯示選擇板失效后，（）。

816、EICAS的ELEC/HYD維護頁可顯示（）。

817、EICAS顯示器用（）等顏色顯示不同的數(shù)據(jù)和文字信息。

818、ECAM的系統(tǒng)狀態(tài)顯示的下半?yún)^(qū)固定顯示溫度、時間及重量等參數(shù)；上半?yún)^(qū)可顯示（）。

819、通常在客艙中間靠機翼根部附近有應(yīng)急出口，該出口有何種標(biāo)志（）？

820、廚房服務(wù)間內(nèi)有哪些可能安裝的操縱系統(tǒng)的區(qū)別是（）.

859、電傳操縱系統(tǒng)的組成包括：（）.（1）計算機；（2）桿力傳感器；（3）伺服作動器；（4）飛機運動參數(shù)測

860、為了提高電傳操縱系統(tǒng)的可靠性，常采用交叉增強的方法。含義是（）.

861、前緣縫翼主要有哪兩種結(jié)構(gòu)形式（）？

862、可變安裝角水平安定面主要由下列方式進行安裝角的調(diào)整（）。

863、一個簡單的燃油系統(tǒng)應(yīng)包含的主要部件有：（）.

864、當(dāng)油箱油泵的低壓燈亮起，顯示的可能情況是：（）.

865、在液壓傳動中壓力決定于：（）.

866、柱塞泵的主要優(yōu)點是：（）.

867、如果一個作動筒可以由兩個液壓源供壓，通過什么液壓組件可以實現(xiàn)自動選擇有壓力的液壓源（）？

868、通常在液壓系統(tǒng)發(fā)生以下情況時，應(yīng)給出報警信號（）？

869、按國際照明學(xué)會的規(guī)定，飛機航行燈的顏色為：（）.

870、安裝在機身上部和下部的紅色燈稱為：（）.

871、安裝在機翼翼尖前緣和機尾等處的白色閃光燈稱為：（）.

872、地面測試活動式著陸燈時，要注意：（）.

873、飛機機外照明燈中，功率最大的是：（）.

874、客艙應(yīng)急照明燈的供電電源為：（）.

875、地面測試大功率照明燈時不能長時間燃亮燈絲，這是因為：（）.

876、在有些機型上，哪種燈的亮度根據(jù)飛機空/地狀態(tài)的不同可以自動調(diào)節(jié)亮暗（）？

877、應(yīng)急照明系統(tǒng)的電來自（）.

878、飛機燈光照明系統(tǒng)包括（）。

879、飛機在夜間或復(fù)雜氣象條件下飛行或準(zhǔn)備時，使用（）。

880、飛機在夜航或復(fù)雜氣象條件下飛行，駕駛艙必需照明，駕駛艙照明包括（）。

881、飛機的機外照明，對不同燈有不同的要求，但對它們的共同要求是（）。

882、在機外照明中，要求光強最大的、會聚性最好的燈是（）。

883、檢查活動式著陸燈時，應(yīng)注意（）。

884、航行燈是顯示飛機輪廓的機外燈光信號，因此，它的顏色規(guī)定為（）。

885、駕駛艙照明采用的方法主要包括（）。

886、客艙區(qū)域的一般照明由（）。

887、滑行燈與著陸燈相比，其（）。

888、目前使用的防撞燈的工作方式主要有（）。

889、為使飛機目標(biāo)明顯，機身上、下的防撞燈一般（）。

890、能使貨艙燈亮的條件是（）。

891、航行燈通常安裝在飛機的（）。

892、飛機駕駛艙照明有：（）.

915、如果EFIS測試結(jié)果正常，則顯示器上顯示的信息有：（）.

916、在PFD上，當(dāng)俯仰桿與飛機符號重合時，飛機可能正在（）.

917、當(dāng)ND工作在ILS方式時，顯示的基本導(dǎo)航信息有（）.

918、當(dāng)EICAS警告信息多于11條時，按壓“取消”電門（）.

919、EICAS計算機的I/O接口接收的信號輸入類型，包括（）.

920、用于從飛機系統(tǒng)采集對應(yīng)于告誡信息的失效或故障數(shù)據(jù)并將它們送到FWC，以便產(chǎn)生相應(yīng)的警告和所需采取的糾

921、飛機進近，當(dāng)縫翼放出2個單位時，ECAM自動顯示（）.

922、水平安定面位置指示器上的0單位一般為：（）.

923、當(dāng)襟翼位置指示器上的兩個指針分開，結(jié)果是（）.

924、有關(guān)ACARS的說法正確的是：（）.

925、在裝備三套VHF系統(tǒng)的飛機上，ACARS系統(tǒng)是利用（）通信收發(fā)機來傳送數(shù)據(jù)的.

926、在請求方式，ACARS已等待1.5分鐘，但沒收到地面指令，將：（）.

927、ACARS系統(tǒng)是根據(jù)（）確定OOOI時間的.

928、起飛警告典型的形式為：（）.

929、觸發(fā)飛機起飛警告的可能條件是（）.

930、飛機上的維護系統(tǒng)（CMS）能記錄一類系統(tǒng)的：（）.

931、當(dāng)發(fā)電機發(fā)生欠速故障時，一般同時還會發(fā)生以下故障：（）.

932、在過電壓保護電路中采用延時電路的目的是：（）.

933、PWM式晶體管調(diào)壓器的調(diào)壓方式是：（）.

934、在并聯(lián)供電時，若與某臺交流發(fā)電機相連的負載匯流條出現(xiàn)短路故障，則（）.

935、二級無刷交流發(fā)電機沒有強激磁能力的原因是：（）.

936、當(dāng)恒裝調(diào)速器的調(diào)整螺釘擰緊時，恒裝的額定轉(zhuǎn)速將：（）.

937、在下列情況下，不能脫開恒裝，否則將損壞恒裝：（）.

938、當(dāng)恒裝的輸入軸轉(zhuǎn)速等于制動點轉(zhuǎn)速時，恒裝處于：（）.

939、某電瓶的容量為40Ah，若充電率為2C，則充電電流為：（）.

940、為了可靠熄滅發(fā)動機火警，一般雙發(fā)飛機配備（）滅火瓶.

941、電瓶恒流充電的一個優(yōu)點是：（）.

942、飛機系統(tǒng)監(jiān)控到故障，并將故障數(shù)據(jù)送到綜合顯示系統(tǒng)（EICAS/ECAM）進行顯示，這些功能統(tǒng)稱為：（

943、對著陸燈的要求是：（）.

944、三級式無刷交流發(fā)電機的勵磁方式是（）.

945、以下哪種匯流條不需要任何開關(guān)而直接由航空蓄電池供電（）？

946、變壓整流器的散熱一般采用（）方法.

947、變壓整流器中的輸入、輸出濾波器都屬于：（）.

948、應(yīng)急照明電路是（）.

991、當(dāng)電傳操縱系統(tǒng)中一個桿力傳感器故障，系統(tǒng)自動將其信號斷開，完成這一功能的元件是（）.

992、逃生滑梯照明系統(tǒng)的供電采用：（）.

993、保持貨艙的增壓與客艙壓力一致的裝置是（）.

994、飛機失速警告系統(tǒng)的作用是（）.

995、對于水平安定面，哪種輸入形式具有最優(yōu)先權(quán)（）？

996、飛機繞立軸轉(zhuǎn)動時，（）.

997、機體某部件的區(qū)域編號為4，這個部件在（）.

998、對飛機進行俯仰操縱的是：（）.

999、對飛機進行橫向操縱的是（）.

1000、按照ATA—100的規(guī)定，大型飛機區(qū)域劃分的基本原則是（）.

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1001、當(dāng)對襟翼進行備用操縱時，駕駛員控制：（）.

1002、襟翼驅(qū)動機構(gòu)中襟翼載荷限制器的作用是：（）.

1003、機長和副駕駛同時操縱側(cè)桿時，飛行控制計算機將如何處理（）.

1004、水平安定面位置指示器上的“綠區(qū)”為：（）.

1005、四余度電傳系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)的故障安全等級是（）.

1006、現(xiàn)代民航客機駕駛員安全帶是（）.

1007、通氣油箱位置為（）.

1008、關(guān)于擾流板，下列說法正確的是：（）.

1009、方向舵腳蹬可用于（）.

1010、飛機的正壓釋壓活門為（）.

1011、當(dāng)飛機發(fā)出座艙高度警告時，表明（）.

1012、關(guān)于馬赫配平，下面哪一點敘述是正確的？（）.

1013、有回力助力操縱系統(tǒng)中，駕駛桿上的感覺力來自：（）.

1014、現(xiàn)代民航客機一般是在座艙高度超過多少時發(fā)出座艙高度警告（）？

1015、防止座艙外部氣壓大于座艙內(nèi)部氣壓的是（）.

1016、飛行中，空氣循環(huán)制冷系統(tǒng)散熱器所需的散熱空氣來自（）.

1017、失速警告系統(tǒng)中，失速管理計算機的作用是（）.

1018、下列什么情況會觸發(fā)操縱桿上的抖桿器工作（）？

1019、水平安定面使用何機構(gòu)驅(qū)動（）.

1020、可以使飛行擾流板工作的操縱機構(gòu)為：（）.

1021、關(guān)于傳統(tǒng)機械操縱系統(tǒng)和電傳操縱系統(tǒng)的比較，下列說法正確的是（）.

1022、航空界普遍認同的飛機故障率指標(biāo)是（）.

1023、在操縱系統(tǒng)中，可采用不對稱機構(gòu)的舵面系統(tǒng)是（）.

1024、現(xiàn)代飛機的貨艙增壓方式通常采用（）.

1025、當(dāng)駕駛盤（或駕駛桿）前推時，飛機的正確反應(yīng)為（）.

1026、失速信號中的空地信號的作用是：（）.

1027、現(xiàn)代民航飛機多采用的座艙壓力控制器是（）.

1028、現(xiàn)代電傳操縱系統(tǒng)采用何種技術(shù)保證其可靠性不低于機械操縱系統(tǒng)的可靠性（）.

1029、電傳操縱系統(tǒng)與傳統(tǒng)機械操縱系統(tǒng)相比，其優(yōu)點是（）.

1030、電傳操縱系統(tǒng)的主要缺點是（）.

1031、關(guān)于失速警告，下面哪點是正確的：（）.

1032、下列關(guān)于飛機電傳操縱系統(tǒng)的敘述正確的是（）.

1033、偏航阻尼器的作用是：（）.

1034、升降舵扭力管采用套管形式，其作用是：（）.

1035、升降舵中動壓機構(gòu)的作用是：（）.

1036、用于現(xiàn)代飛機的橫向操縱的操縱面為（）.

1037、駕駛盤采用并列柔性互聯(lián)操縱機構(gòu)的目的是：（）.

1038、飛機客艙預(yù)增壓的作用是（）.

1039、對座艙通風(fēng)量的控制一般是由什么調(diào)節(jié)的（）？

1040、氣源系統(tǒng)中隔離活門的作用是（）.

1041、自動飛行控制系統(tǒng)是由（）等系統(tǒng)組成的.

1042、偏航阻尼器系統(tǒng)的功用是（）.

1043、自動配平是（）上的配平.

1044、屬于自動油門工作方式的是（）.

1045、飛機控制系統(tǒng)的外回路主要用于（）.

1046、當(dāng)飛行指引的俯仰指令桿向上移動時，駕駛員應(yīng)該（）.

1047、偏航阻尼器系統(tǒng)所控制的操縱面是（）.

1048、飛機自動駕駛儀的銜接工作狀態(tài)通常有兩種，即（）.

1049、飛機的自動駕駛儀通常有（）兩個通道.

1050、自動駕駛儀由（）組成.

1051、乘務(wù)員通過（）上的呼叫開關(guān)來呼叫飛行員或乘務(wù)員.

1052、應(yīng)急電臺自備新電池的有效期是（）.

1053、通常情況下，ACARS系統(tǒng)通過（）發(fā)送信息.

1054、旅客廣播的優(yōu)先順序為（）.

1055、（）系統(tǒng)用于飛機與外部的通信.

1056、按下話音記錄器控制板上的測試鈕，正常情況下，控制板的測試指示器指針（）.

1057、飛機起飛后，一般將“勤務(wù)內(nèi)話開關(guān)”撥到“OFF”位的原因是（）.

1058、飛機前輪艙的電動喇叭在下列情況下發(fā)出呼叫音響：（）.

1059、飛機的內(nèi)話系統(tǒng)不能用于（）之間的通話.

1060、勤務(wù)內(nèi)話系統(tǒng)的功用是（）.

1061、飛行員可通過（）來呼叫乘務(wù)員.

1062、飛行員可通過（）來呼叫地勤人員.

1063、當(dāng)飛機內(nèi)話音頻板上的PTT開關(guān)置于中間位時，表示（）.

1064、當(dāng)飛機內(nèi)話音頻板ACP上的PTT開關(guān)扳至I/C位時，表示（）.

1065、旅客可通過（）上的呼叫按鈕來呼叫乘務(wù)員.

1066、機載甚高頻通訊系統(tǒng)不包括（）.

1067、HF接收機的高頻放大器工作在甲類狀態(tài)的目的（）.

1068、使用LHF通訊系統(tǒng)與地面臺聯(lián)絡(luò)，在音頻控制板上應(yīng)該（）.

1069、為什么HF收發(fā)機采用平衡調(diào)制器？（）.

1070、HF通信系統(tǒng)的天線調(diào)諧耦合器是密封充壓的，其目的是：（）.

1071、高頻通訊系統(tǒng)的功用是（）.

1072、將耳機插入話音記錄器控制板的耳機插孔，然后按下控制板上的測試按鈕，正常情況下可聽到（）.

1073、話音記錄器控制盒上的區(qū)域麥克風(fēng)的作用是（）.

1074、當(dāng)（）時，按下話音記錄器控制盒上的抹除按鈕可以實現(xiàn)整體抹音.

1075、利用話音記錄器控制板上的測試按鈕可以完成（）自測試.

1076、當(dāng)選擇呼叫譯碼器收到選呼信號的（）.

1077、選擇呼叫（SELCAL）系統(tǒng)的功用（）.

1078、使用LVHF通訊系統(tǒng)與地面臺聯(lián)絡(luò)，在音頻控制板上應(yīng)該（）.

1079、飛機上VHF通信收發(fā)機面板上方的LCD顯示窗口顯示：（）.

1080、VHF接收機中的靜噪電路的作用是（）.

1081、現(xiàn)代機載甚高頻通訊系統(tǒng)采用的工作方式是（）.

1082、衛(wèi)星通信系統(tǒng)中的下行信號的頻率（）上行信號的頻率.

1083、飛行管理計算機中的（）更新一次.

1084、以下（）情況下，可以對現(xiàn)代機載氣象雷達進行通電測試.

1085、（）符號表示TCASⅡ發(fā)出的交通咨詢信息.

1086、無線電高度表測量的是飛機到地面的垂直距離，測量范圍是（）.

1087、當(dāng)選擇自動定向機的天線（ANT）工作方式時，定向機（）.

1088、定向機的垂直（辨向）天線的主要功用是（）.

1089、慣性導(dǎo)航系統(tǒng)是通過（）獲得飛機的當(dāng)前位置.

1090、氣象雷達采用平板縫隙天線的優(yōu)點是（）.

1091、現(xiàn)代機載氣象雷達可以探測到（）目標(biāo).

1092、無線電高度表的發(fā)射機和接收機（）.

1093、ILS系統(tǒng)用于在能見度不良情況下引導(dǎo)飛機（）著陸.

1094、測距機的所測距離是通過（）方式實現(xiàn)的.

1095、ATC詢問模式中，A模式詢問的是（）.

1096、飛行管理系統(tǒng)可以完成（）基本功能.

1097、根據(jù)慣性測量裝置在飛機上的安裝方式不同，慣性導(dǎo)航系統(tǒng)可分為（）.

1098、GPS導(dǎo)航接收機的捕獲模式是指（）.

1099、GPS導(dǎo)航接收機的在（）模式下可飛機的位置數(shù)據(jù).

1100、根據(jù)所用先用30HZ對付載波9960HZ調(diào)頻然后對載波調(diào)幅的目的是：（）.

1113、航向信標(biāo)工作頻率的十分位是（）.

1114、ILS中的DDM定義為（）.

1115、利用VOR系統(tǒng)進行定位計算的方法有（）.

1116、VOR接收機中采用（）來測量VOR方位.

1117、VOR方位角與（）有關(guān).

1118、已知飛機的磁航向是45°，相對方位是90°，則VOR方位是（）.

1119、可變30Hz和移相后的基準(zhǔn)30Hz相位差為90°，說明（）.

1120、下滑信標(biāo)通過（）獲得下滑信息？

1121、下滑面和跑道水平面的夾角，根據(jù)機場的凈空條件，通常為（）.

1122、標(biāo)準(zhǔn)的航道偏離指示器的滿刻度偏轉(zhuǎn)與（）DDM相對應(yīng).

1123、當(dāng)飛機在航向道LOC右側(cè)1°時，EADI上的LOC指針（）.

1124、"在I類著陸標(biāo)準(zhǔn)，ILS系統(tǒng)必須引導(dǎo)飛機到："（）.

1125、在維修無線電高度表時，若更換的收/發(fā)電纜長度比原來的長，則（）.

1126、在無線電高度表指示器上進行人工試驗時，抑制機上的（）系統(tǒng)不工作.

1127、無線電高度在2500英尺以下時，在（）上可顯示無線電高度.

1128、為什么GS接收機的天線尺寸小于LOC接收機的天線尺寸？（）.

1129、晶體管調(diào)壓器是在發(fā)電機的激磁電路中串入一個（）.

1130、"在決斷高度選定后，怎樣觸發(fā)警告？"（）.

1131、ILS系統(tǒng)航向接收機為雙變頻超外差式接收機，其檢波輸出信號由（）分離.

1132、DME從預(yù)跟蹤狀態(tài)轉(zhuǎn)換到跟蹤狀態(tài)的條件是？（）.

1133、ATC應(yīng)答機如何進行高度和識別碼的報告？（）.

1134、EICAS系統(tǒng)與飛機放飛的適航準(zhǔn)備狀態(tài)有關(guān)的系統(tǒng)信息，并以模擬圖形形式或數(shù)據(jù)信息形式顯示在下顯示

1135、ECAM系統(tǒng)中，連續(xù)按壓控制面板上的“全部”按鈕，則可以（）.

1136、根據(jù)故障部件的重要程度以及所要采取的糾正措施的緊急程度，ECAM警告分為（）.

1137、可以產(chǎn)生音響警告以及無線電高度諧音、自動呼叫及其它音響警告的ECAM系統(tǒng)計算機是（）.

1138、當(dāng)ECAM顯示器顯示紅色信息，同時紅色主警告燈亮，并有重復(fù)的諧音或特殊音響報警，對應(yīng)的ECAM警告為

1139、備用羅盤安裝在駕駛艙的（）.

1140、在PFD上，氣壓高度帶位于（）.

1141、ECAM的狀態(tài)信息出現(xiàn)時，（）.

1142、當(dāng)全部發(fā)動機次要參數(shù)都在EICAS下顯示器顯示時，該顯示器突然出現(xiàn)故障，這時上顯示器的顯示情況（）.

1143、ECAM的E/W頁參數(shù)分為上、下兩個區(qū)域，其顯示情況為（）.

1144、當(dāng)DMC選擇開關(guān)放置在CAPT3位時，（）.

1145、"如果高度表的氣壓基準(zhǔn)（）。

1173、FDR的三軸加速度計應(yīng)該安裝在（）。

1174、陀螺羅盤是基于三自由度陀螺的（）特性工作的。

1175、航空地平儀的基本用途是（）。

1176、真子午線（即地理經(jīng)線）與飛機縱軸前端在水平面上的夾角為（）。

1177、由飛機的真航向角和其所在地的磁差可以換算出的飛機航向為（）。

1178、由于三自由度陀螺具有穩(wěn)定性，所以三自由度陀螺相對地球的運動，稱為陀螺的（）。

1179、高度警告系統(tǒng)的功用是（）。

1180、在飛機上如何抑制失速？（）。

1181、飛機直線平飛時，感應(yīng)式陀螺磁羅盤輸出的航向為（）。

1182、地平儀擺的控制機構(gòu)在什么飛行情況下應(yīng)斷開擺對陀螺的修正作用（）。

1183、當(dāng)飛機盤旋時，感應(yīng)式陀螺磁羅盤輸出的航向?qū)嶋H上為（）。

1184、陀螺羅盤如何實現(xiàn)指示大圓航向（）。（1）采用水平修正器的方法，使自轉(zhuǎn)軸一直處于水平；（2）采用方位修

1185、地平儀的橫向修正力矩用來修正（）。

1186、備用地平儀上鎖定按鈕的作用是（）。

1187、在無風(fēng)的情況下，飛行員保持固定的真航向角飛行時，其飛行路線是（）。

1188、校羅盤時，轉(zhuǎn)動磁傳感器的安裝角度，可以消除（）。

1189、EFIS中（）監(jiān)控和協(xié)調(diào)系統(tǒng)的工作。

1190、航向道LOC偏差通常顯示在：（）。

1191、關(guān)于ND上氣象雷達的亮度控制說法正確的是：（）。

1192、在大型飛機上，發(fā)動機儀表位于駕駛艙的什么位置？（）。

1193、每個駕駛員位有（）EFIS顯示器。

1194、ＰＦＤ上顯示的飛機姿態(tài)數(shù)據(jù)來自：（）。

1195、正常情況下顯示航路點、機場信息的顯示器是（）。

1196、EFIS的基本組成部分（）。

1197、當(dāng)高度警告系統(tǒng)失效時，（）。

1198、失速警告系統(tǒng)通過比較（）來產(chǎn)生警告？。

1199、啟動失速警告測試時，（）。

1200、不對稱失速警告是由于（）原因引起？

1201、高度警告系統(tǒng)的警告范圍是（）。

1202、當(dāng)無線電高度表故障時，在ND上顯示：（）。

1203、當(dāng)副駕駛的ND失效時，（）。

1204、在PFD上顯示“CHECKATT”信息是什么意思？（）。

1205、如果飛行指引計算機失效，PFD上會出現(xiàn)（）。

1206、當(dāng)正駕駛的PFD失效時，（）。

1207、EADI上的空/地球背景是由符號產(chǎn)生器中（）完成的。

1208、顯示管理計算機中（）將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成視頻信號。

1209、如果機長的EFIS面板上選擇計劃方式，則在副駕駛的ND上顯示（）方式。

1210、EFIS控制面板主要控制功用有（）。

1211、不同位置顯示器所顯示的飛行參數(shù)不同，這是由（）決定。

1212、在典型的ADI上，能看到哪些指示信息？（）。

1213、航圖（ＭＡＰ）方式通常用于：（）。

1214、PFD上顯示的基本信息有：（）。

1215、客艙燈光包括（）。

1216、當(dāng)起落架艙門打開時，控制電路會使旅客告示牌（）點亮。

1217、用于標(biāo)明飛機的輪廓、位置和運動方向的燈是（）。

1218、機載通訊系統(tǒng)包括（）。

1219、在多余度電傳動操縱系統(tǒng)中送至（）。

1263、甚高頻系統(tǒng)收發(fā)機前面板顯示器可以顯示（）。

1264、在制作酸性電解液時，應(yīng)按下述方法操作：（）。

1265、大電流充電時，電池容易出現(xiàn)極化現(xiàn)象，其中濃差極化指的是：（）。

1266、有關(guān)恒流與恒壓充電的對比，以下哪種描述正確？（）。

1267、REU的主要作用是：（）。

1268、當(dāng)REU電源丟失時，音頻控制板上的NORM/ALT開關(guān)放于備用位時，能正常工作的是：（）。

1269、測量舵面位移的工具主要包括①量角器②校裝夾具③外形模板④直尺，其中專用的工具為：（）。

1270、飛機上音頻控制板（ACP）的作用是：（）。

1271、地勤人員呼叫飛行員可通過：（）。

1272、座艙增壓系統(tǒng)排氣活門的排氣量取決于（）。

1273、飛機上裝備的應(yīng)急電臺的“g”電門的功用是（）。

1274、話音記錄器的功用是（）。

1275、民用機載應(yīng)急電臺的工作頻率為（）。

1276、機載衛(wèi)星通信系統(tǒng)的組成包括（）。

1277、根據(jù)適航法規(guī)要求，飛機在最大為MIL－H－5606的液壓油的特性為（）

1342、如果一個飛機上液壓系統(tǒng)適用MIL－H－5606液壓油，而卻加入MIL－H－8446（SKYDROL5

1343、如果飛機液壓系統(tǒng)加進錯誤的液壓油，補救的方法是（）

1344、如果有兩個作動筒，它們的有效面積分別為25平方厘米和37.5平方厘米，使其推動同樣大小的負載，則需要

1345、液壓系統(tǒng)油溫增高會帶來什么主要危害（）

1346、在使用變量泵的液壓系統(tǒng)中，造成油溫過高的一個可能原因是（）

1347、在飛機引氣增壓的液壓系統(tǒng)中，排出空氣是比較容易的，這是因為（）

1348、如果證明液壓系統(tǒng)的故障是由泵內(nèi)的機械損壞而造成的，則除了更換泵以外，還應(yīng)（）

1349、確定飛機液壓系統(tǒng)中的使用的正確的油液的依據(jù)是（）

1350、給自增壓油箱進行加液壓油時必須作到（）

1351、如果液壓油的供油流量為一定時，具有單桿的雙向式作動筒的一個特點是（）

1352、一