汽車動力性經(jīng)濟性性能開發(fā)講稿課件

汽車動力性經(jīng)濟性性能開發(fā)汽車動力性經(jīng)濟性性能開發(fā)1性能開發(fā)的概念產(chǎn) 品 性 能 開 發(fā) 流 程概念階段方案階段設(shè)計階段試驗驗證階段整車/機目標確定系統(tǒng)目標確定部件目標確定部件開發(fā)(供應(yīng)商)部件性能試驗系統(tǒng)功能試驗騾子車及樣車試驗?zāi)繕朔纸庑阅芤患壷笜诵阅芏壷笜水a(chǎn)品技術(shù)要求

控管標目狀態(tài)跟蹤

汽車性能是指汽車能夠適應(yīng)各種使用條件、滿足顧客使用需求及社會環(huán)境需求的能力；

市場競爭以及技術(shù)水平的提升必然對產(chǎn)品性能提出更高要求；顧客、自然環(huán)境和社會環(huán)境等的需求，要求必須引入性能開發(fā)的概念；性能開發(fā)涵蓋了傳統(tǒng)意義上的試驗、CAE分析和設(shè)計。性能開發(fā)的概念產(chǎn) 品 性 能 開 發(fā) 流 程概念階段方案階段2目錄汽車性指標介紹汽車性能開發(fā)思路性能開發(fā)的主要工作動力性經(jīng)濟性指標評價方法動力性經(jīng)濟性試驗介紹動力性經(jīng)濟性分析方法介紹動力性經(jīng)濟性開發(fā)流程機車匹配提升動力性經(jīng)濟性方法發(fā)動機本體與整車動力性經(jīng)濟性整車其它性能對動力性經(jīng)濟性的影響目錄汽車性指標介紹3汽車性能指標介紹造型色彩與人機工程經(jīng)濟性安全性動力性可靠耐久性舒適性環(huán)保、排放、EMC功能配置汽車性能指標介紹造型色彩與人機工程經(jīng)濟性安全性動力性可靠耐久4汽車性能指標介紹2、汽車性能分類

由前面汽車性能的定義不難看出，在各種使用條件下汽車均應(yīng)滿足顧客與社會環(huán)境的需求，因此，從顧客與社會環(huán)境需求角度出發(fā)，將汽車性能劃分為以下16項：01

總布置及工效性GenerallayoutandPerformance

指汽車的總體布置、裝配及維修方便性、運輸、保管、通過性等相關(guān)指標。02人機工程Ergonomic指使整車設(shè)計適應(yīng)人體結(jié)構(gòu)的要求，確保人-機系統(tǒng)工作的高效、舒適性。本標準指居住舒適性和人機界面性能，具體為車內(nèi)乘坐姿態(tài)及空間、操作方便性、上下車方便性、座椅舒適性、視野等指標。03造型及顏色StylingandColour指車輛內(nèi)外部形狀風(fēng)格及色彩搭配特征，具體指汽車的造型風(fēng)格、風(fēng)阻系數(shù)、顏色基調(diào)及色彩搭配。04動力性PowerPerformance

指汽車在良好平直路面行駛時由車輛受到的縱向外力決定的、所能達到的平均行駛速度。其評價指標為最高車速、加速能力、爬坡能力、駕駛性、牽引能力、最低穩(wěn)定車速等。汽車性能指標介紹2、汽車性能分類5汽車性能指標介紹05燃油經(jīng)濟性FuelEconomy指汽車以最少的燃料消耗量完成單位運輸工作量的能力，其評價指標為設(shè)計標準載荷下每行駛100公里消耗掉的燃料量（升）。汽車燃油經(jīng)濟性的指標包括等速油耗、綜合油耗、行駛里程等。06操縱穩(wěn)定性Steering/HandlingStability指汽車在行駛狀態(tài)下能否完全按照駕駛員的意愿（操作）完成改變運動方向和改變運動速度，且當遭遇外界干擾時，汽車能抵抗干擾而保持穩(wěn)定行駛的能力。它包括轉(zhuǎn)向回正、穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)向輕便、蛇形、直線行駛穩(wěn)定性等。

07平順性RideComfort指汽車在行駛狀態(tài)下，由于路面不平而引起的座椅振動對乘員舒適性的影響程度。其工作內(nèi)容包括隨機輸入（等效均值等），不平路面座椅振動。08可靠耐久性ReliabilityandDurability可靠性指汽車在規(guī)定的條件下，規(guī)定的時間內(nèi)，完成規(guī)定功能的能力。耐久性指汽車在規(guī)定的使用和維修條件下，達到某種技術(shù)或經(jīng)濟指標極限時，完成功能的能力。本標準所指的可靠耐久性包括汽車平均故障間隔里程、平均首次故障里程、故障率等，耐久性包括整車及關(guān)鍵零部件使用壽命等。汽車性能指標介紹05燃油經(jīng)濟性FuelEconomy6汽車性能指標介紹09NVHNosieVibrationHarshness

指汽車的噪音（Noise)、振動(Vibration)以及聲振粗糙度(Harshness)三項指標。主要工作內(nèi)容包括整車及系統(tǒng)主要零部件的NVH性能。有統(tǒng)計資料顯示，整車約有1/3的故障問題是和車輛的NVH問題有關(guān)系，而各大公司有近20%的研發(fā)費用消耗在解決車輛的NVH問題上。10重量Weight指整車自重、重量分解、載重能力等各項指標。

11成本Cost指用戶購買及使用所付出的費用。包括整車終端價格、直接材料成本、車輛使用成本等。12功能/配置Function/Features指車輛結(jié)構(gòu)配置、操控性、舒適性配置、檔次性配置等，該項指標為用戶關(guān)心的車輛基本信息。13精細化Craftsmanship指汽車內(nèi)外表面視覺、觸覺等質(zhì)量，主要指車輛內(nèi)外表面間隙/階差、外露聯(lián)結(jié)方式及外露件圓角等，也指車輛相關(guān)操作部件觸摸質(zhì)量等。14熱適應(yīng)性ThermalCompatibility指乘員熱適應(yīng)性（室內(nèi)空調(diào)暖風(fēng)）、車輛熱適應(yīng)性（機艙熱管理、除霜化冰以及低溫冷起動性）。汽車性能指標介紹09NVHNosieVibration7汽車性能指標介紹15安全性Safety指汽車防止或減少道路交通事故發(fā)生的能力，以及減少在交通事故中乘員及行人的傷害程度。本標準所指的汽車安全性包括主動安全、被動安全以及燈光及信號安全，其中主動安全包括：制動性、ESP、ASR、TCS等；被動安全包括乘員安全性、行人保護、低速碰撞指標等。燈光及信號安全包括：燈光及信號裝置的配光性能、信號強度等。16環(huán)保性EnvironmentalProtection指汽車對環(huán)境的影響程度。包括汽車尾氣排放、回收再利用、駕駛室內(nèi)空氣污染物控制及電磁兼容。尾氣排放:指對汽車排放廢氣有毒有害物質(zhì)控制、排氣煙度控制、燃油蒸發(fā)物控制等指標?；厥赵倮?指報廢汽車的可回收、零部件及材料可再利用的能力，包括汽車產(chǎn)品禁用限用物質(zhì)的控制與標識、整車可回收性識別與標識、整車回收利用率的指標控制等。駕駛室內(nèi)空氣污染物控制:指車內(nèi)零部件及材料的揮發(fā)性有機物和酮醛類物質(zhì)的識別與控制。電磁兼容性:指汽車的電子電器設(shè)備或系統(tǒng)在其電磁環(huán)境中不會因為周邊的電磁環(huán)境干擾而導(dǎo)致性能降低、功能喪失或損壞，也不會在周邊環(huán)境中產(chǎn)生過量的電磁能量，以致影響周邊設(shè)備的正常工作。包含電磁干擾和電磁敏感性。汽車性能指標介紹15安全性Safety8汽車性能開發(fā)思路整車性能指標：對用戶需求及法規(guī)要求的體現(xiàn)，產(chǎn)品策略（技術(shù)競爭力）的表現(xiàn)，整車設(shè)計必須控制的指標，以指導(dǎo)后期的工程開發(fā)（VTS：VehicleTechnicalSpecification，整車技術(shù)規(guī)范）。AT&C：即AttributeTransform&Control，為達到整車性能指標，根據(jù)系統(tǒng)匹配分析，對總成及部件提出性能指標要求，該轉(zhuǎn)化及控制過程稱為AT&C。是整車指標和總成指標之間的控制環(huán)節(jié)，是性能模塊設(shè)計必須控制及分析的項目，用以指導(dǎo)總成及部件指標的設(shè)定。總成性能指標：是總成及部件的指標，是對整車性能指標的保證和支撐，是總成及部件設(shè)計必須控制的指標，在系統(tǒng)匹配計算分析報告進行體現(xiàn)，以指導(dǎo)和控制零部件的工程開發(fā)，并最終驗收零部件開發(fā)質(zhì)量。零部件性能指標：根據(jù)需要，是對總成性能指標的再分解和細化，該層指標是否有，可酌情考慮。1、性能開發(fā)思路

以目標區(qū)域標準法規(guī)為基本要求，通過對市場顧客語言研究與benchmark研究，以競爭策略為指導(dǎo)，結(jié)合公司技術(shù)生產(chǎn)能力設(shè)定整車性能目標。

汽車性能開發(fā)思路整車性能指標：對用戶需求及法規(guī)要求的體現(xiàn)，產(chǎn)9汽車性能開發(fā)思路

要保證性能指標的真正實現(xiàn)，必須將性能分解指標體現(xiàn)在相關(guān)系統(tǒng)部件結(jié)構(gòu)設(shè)計上，并在系統(tǒng)及部件SDS（SubsystemDesignSpecifications，子系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范）中最終體現(xiàn)，作為系統(tǒng)及部件性能指標驗收的依據(jù)。同時整車對各系統(tǒng)及零部件選型報告進行確認，各系統(tǒng)模塊按SDS要求對零部件進行質(zhì)量特性控制，保證滿足整車及系統(tǒng)要求。2、AT&C汽車性能開發(fā)思路2、AT&C10汽車性能開發(fā)思路性能分解示例u指標逐級分解汽車性能開發(fā)思路性能分解示例u指標逐級分解11汽車性能開發(fā)思路各性能模塊依據(jù)整車目標將分解后的系統(tǒng)目標輸出至各相關(guān)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)設(shè)計依據(jù)這些性能目標制定適宜的系統(tǒng)方案，并形成零部件特性清單，同時在二維/三維設(shè)計中落實，最終以實物設(shè)計符合性能目標為驗收依據(jù)。3、

結(jié)構(gòu)實現(xiàn)汽車性能開發(fā)思路3、結(jié)構(gòu)實現(xiàn)12汽車性能開發(fā)思路4、

性能驗證DVP：設(shè)計驗證計劃（DesignVerificationPlan）；FMEA：潛在失效模式與后果分析（FailureModeandEffectsAnalysis）；PV：生產(chǎn)認證（ProductionValidation）。汽車性能開發(fā)思路4、性能驗證DVP：設(shè)計驗證計劃（Desi13汽車性能開發(fā)思路5、性能與結(jié)構(gòu)業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)

各性能開發(fā)業(yè)務(wù)根據(jù)自身特點，整合傳統(tǒng)設(shè)計業(yè)務(wù)資源，統(tǒng)一規(guī)劃汽車性能目標與設(shè)計控制，實現(xiàn)性能在汽車設(shè)計中的最優(yōu)化匹配，相關(guān)關(guān)聯(lián)如下：性能分類傳統(tǒng)業(yè)務(wù)分類關(guān)聯(lián)序號項目整車設(shè)計底盤設(shè)計動力傳動設(shè)計車身造型設(shè)計電裝設(shè)計電控標定1總布置及工效性★★★★★☆2人機工程★

★★★☆3造型及顏色★

☆★☆☆4動力性☆☆★★★★5燃油經(jīng)濟性☆☆★★★★6操縱穩(wěn)定性☆★☆☆☆

7平順性☆★☆☆☆

8安全性☆★☆☆☆★9環(huán)保性

★

★★10可靠耐久性★★★★★★11NVH☆☆★★☆

12熱適應(yīng)性

★

☆☆13精細化★☆☆★★

14重量★★★★★

15成本★★★★★★16功能/配置☆☆☆☆★★標記符號：★表示強相關(guān)☆表示弱相關(guān)汽車性能開發(fā)思路5、性能與結(jié)構(gòu)業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)性能分類傳統(tǒng)業(yè)務(wù)分類關(guān)14汽車性能開發(fā)思路國內(nèi)外行業(yè)性能開發(fā)案例1項目運作模式:由車輛首席整車工程師的協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)下，整車性能集成工程師牽頭，進行各項性能指標設(shè)定、分解、CAE分析及相應(yīng)的試驗策劃汽車性能開發(fā)思路國內(nèi)外行業(yè)性能開發(fā)案例1項目運作模式:由車輛15汽車性能開發(fā)思路國內(nèi)外行業(yè)性能開發(fā)案例1u動力學(xué)性能業(yè)務(wù)組織及業(yè)務(wù)開展方式仿真分析主觀評價客觀試驗GM-泛亞主要開展跟車輛動力學(xué)有關(guān)的工作，研究車輛受到來自輪胎縱向、垂直方向和側(cè)向受力后的性能，主要涉及到輪胎、懸架、轉(zhuǎn)向、制動等子系統(tǒng)。車輛動力學(xué)科仿真分析組底盤調(diào)校&主觀評價組客觀試驗按照開發(fā)方法進行分類主要開展跟車輛動力學(xué)有關(guān)的工作，研究車輛受到來自輪胎縱向、垂直方向和側(cè)向受力后的性能，主要涉及到輪胎、懸架、轉(zhuǎn)向、制動等子系統(tǒng)。主要進行車輛各個開發(fā)階段的底盤調(diào)試工作，涉及到輪胎、懸架、轉(zhuǎn)向等系統(tǒng)的零部件性能參數(shù)確認和發(fā)布，由6人組成。基本上跟車型平臺走，每人負責一到兩個平臺，工作量較大。主要進行車輛動力學(xué)前期的方案分析和開發(fā)階段一些問題的解決，由6~8人組成。汽車性能開發(fā)思路國內(nèi)外行業(yè)性能開發(fā)案例1仿真分析主觀評價客觀16汽車性能開發(fā)思路國內(nèi)外行業(yè)性能開發(fā)案例2GM前期開發(fā)中心（AVDC，

AdvanceVehicleDevelopmentCenter）業(yè)務(wù)組織：l整車定義與平衡組職能?協(xié)助前期開發(fā)團隊進行新產(chǎn)品競爭定位，確定賣點及基本競爭條件?識別關(guān)鍵顧客需求并向技術(shù)指標轉(zhuǎn)化?整車技術(shù)指標平衡及后期實施過程協(xié)調(diào)監(jiān)督l各功能組（動力學(xué)、NVH等）職能?負責該功能領(lǐng)域技術(shù)可行性研究?協(xié)助整車定義與平衡組進行技術(shù)指標設(shè)定及平衡情報、品牌市場調(diào)研產(chǎn)品規(guī)劃整車性能定義與平衡各功能組（可行性研究）將整車方案報上級審批批準后進一步執(zhí)行GM前期開發(fā)中心（AVDC）汽車性能開發(fā)思路國內(nèi)外行業(yè)性能開發(fā)案例2l整車定義與平衡組職17汽車性能開發(fā)思路國內(nèi)外行業(yè)性能開發(fā)案例3?采用項目矩陣式管理，以整車性能工程師牽頭，以跨部門團隊PAT（ProcessAnalyticalTechnology，過程分析技術(shù)）方式進行性能開發(fā)工作，以系統(tǒng)工程師牽頭，成立PMT（

ProjectManagementTeam，工程項目組）團隊進行系統(tǒng)及部件開發(fā)工作?以整車集成人員為主體，進行整車項目技術(shù)協(xié)調(diào)管理?整車集成人員牽頭，進行產(chǎn)品技術(shù)定義，開展整車性能的開發(fā)?整車性能CAE由整車開發(fā)&控制中心負責，部分系統(tǒng)及部件CAE由相關(guān)專業(yè)所負責動力總成1.標定2.尾氣后處理3.排放及油耗4.燃油系統(tǒng)5.動力電控產(chǎn)品戰(zhàn)略＆規(guī)劃1.前期開發(fā)策略2.競爭力研究3.市場研究及預(yù)測4.計劃管理5.生命周期管理先進技術(shù)及研究

1.環(huán)境、自然科學(xué)及安全技術(shù)研究

2.汽車制造及設(shè)計工程

3.動力系統(tǒng)設(shè)計研究4.SustainableMobilityTechnologies整車開發(fā)＆工程控制1.整車集成2.NVH3.熱適應(yīng)性4.車輛動力學(xué)5.總布置6.人機工程7.CAE車身工程1.內(nèi)外飾設(shè)計2.白車身3.碰撞安全性4.CAE底盤工程1.車架2.懸架3.轉(zhuǎn)向4.制動5.車輪6.CAE整車評價及驗證1.車身/底盤/整車試驗2.排放試驗3.發(fā)動機試驗4.燃料子系統(tǒng)試驗5.安全試驗6.風(fēng)洞試驗電子電器系統(tǒng)工程1.電子電器構(gòu)建及系統(tǒng)2.網(wǎng)絡(luò)通信3.CAE4.技術(shù)開發(fā)及應(yīng)用5.電源6.多媒體7.驅(qū)動程序信息材料測試研究及標準化1.防腐保護2.緊固件工程＆測試3.全球技術(shù)標準4.材料工程&測試Ford產(chǎn)品研發(fā)汽車性能開發(fā)思路國內(nèi)外行業(yè)性能開發(fā)案例3?采用項目矩陣式管理18汽車性能開發(fā)思路國內(nèi)外行業(yè)性能開發(fā)案例4TOYOTA技術(shù)管理本部知識產(chǎn)權(quán)部試制部EQ推進部法規(guī)認證部東京技術(shù)部東富士研究所管理部技術(shù)管理部TTC造型本部東京造型部LEXUS造型部第一豐田造型部第二豐田造型部國際造型統(tǒng)括部造型管理部商品開發(fā)本部第一豐田中心第二豐田中心車輛策劃部LEXUS中心車輛電子設(shè)計部性能開發(fā)部車身設(shè)計部底盤設(shè)計部耐久可靠性開發(fā)室安全性開發(fā)室動力性開發(fā)室商品性開發(fā)室振動噪聲開發(fā)室燃油經(jīng)濟性開發(fā)室車輛技術(shù)本部第一車輛技術(shù)部第二車輛技術(shù)部第三車輛技術(shù)部車輛CAE部先行車輛策劃部綜合系統(tǒng)開發(fā)部車身、車輛安全、 熱流體、可靠性強度、NVH和人機工程學(xué)開發(fā)懸架、底盤、制動和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)開發(fā)車身機能系統(tǒng)、內(nèi)飾和燃料排放系統(tǒng)開發(fā)第一電子技術(shù)部第二電子技術(shù)部第三電子技術(shù)部電子系統(tǒng)開發(fā)與試驗電子室半導(dǎo)體試驗第一材料技術(shù)部第二材料技術(shù)部第三材料技術(shù)部HV材料技術(shù)部品質(zhì)監(jiān)察、觸媒設(shè)計、 涂裝設(shè)計、燃料油劑、能量裝置等金屬材料、有機材料和性能材料，以及材料解析ARM、BRM、CRM、DRM1RM、4RM及試驗混合動力材料動力傳動系統(tǒng)第一發(fā)動機技術(shù)部發(fā)動機統(tǒng)括部發(fā)動機項目推進部第二傳動系統(tǒng)開發(fā)部第二發(fā)動機技術(shù)部第一傳動系統(tǒng)開發(fā)部第二驅(qū)動技術(shù)部傳動系統(tǒng)控制開發(fā)部第一驅(qū)動技術(shù)部HV先行開發(fā)部HV系統(tǒng)開發(fā)部HV單元開發(fā)部品質(zhì)檢查與認證發(fā)動機性能設(shè)計與試驗發(fā)動機系統(tǒng)設(shè)計與試驗傳動系統(tǒng)設(shè)計與試驗傳動系統(tǒng)設(shè)計與開發(fā)TCU開發(fā)驅(qū)動系統(tǒng)、MT與試驗AT、CVT驅(qū)動控制與試驗HV及控制系統(tǒng)開發(fā)電機、電池、內(nèi)部控制及試驗汽車性能開發(fā)思路國內(nèi)外行業(yè)性能開發(fā)案例4TOYOTA技術(shù)管理19性能開發(fā)的主要工作基礎(chǔ)信息研究 ?主機廠信息：官方網(wǎng)站/資料等

?第三方評價信息：JDPOWER等 ?網(wǎng)站其他信息：論壇評價等 ?用戶調(diào)研信息：專業(yè)調(diào)研咨詢公司信息 ?市場樣車調(diào)研：了解樣車基本結(jié)構(gòu)及技術(shù)等?技術(shù)路線研究?性能初步評估產(chǎn)品平臺方案制定競品分析數(shù)據(jù)庫性能開發(fā)的主要工作基礎(chǔ)信息研究?技術(shù)路線研究產(chǎn)品平臺方案制定20性能開發(fā)的主要工作性能開發(fā)的主要工作21性能開發(fā)的主要工作性能開發(fā)的主要工作22性能開發(fā)的主要工作標桿樣車研究競標分析內(nèi)容比非常豐富，完整的一份整車競標分析大概需要5個月。

2.1客觀測試

性能研究策劃，內(nèi)容包括： ?性能項目 ?樣車資源 ?時間節(jié)點 ?費用預(yù)算 ?試驗資源性能開發(fā)的主要工作標桿樣車研究23性能開發(fā)的主要工作性能研究實施：用專業(yè)設(shè)備及人員對樣車進行試驗測試例：SAAB95動力經(jīng)濟性部分參數(shù)1mile=1.6093km60mph=96kmph性能開發(fā)的主要工作性能研究實施：用專業(yè)設(shè)備及人員對樣車進行試24性能開發(fā)的主要工作例：操控穩(wěn)定性性能開發(fā)的主要工作例：操控穩(wěn)定性25性能開發(fā)的主要工作例：人機工程性能開發(fā)的主要工作例：人機工程26性能開發(fā)的主要工作例：NVH性能開發(fā)的主要工作例：NVH27性能開發(fā)的主要工作2.2主觀測試

分專業(yè)人員（應(yīng)用專業(yè)評價表）、普通用戶（應(yīng)用通用性問卷）進行評價。整車NVH主觀評價記錄表評價人日期車型車輛編號天氣輪胎型號評價項目得分備

注顧客激發(fā)的聲音(CAS（CustomerActuatedSound))手動關(guān)門聲

前左門前右門后左門后右門后備門GloveBoxConsole發(fā)動機艙蓋電動窗開關(guān)聲前左窗前右窗后左窗后右窗天窗（sunroof）剎車施加和釋放聲剎車踏板踩下時的聲音剎車踏板釋放時的回彈聲駐車剎車(施加和釋放)的聲音雨刷聲前擋風(fēng)玻璃后備門玻璃電動開/關(guān)門鎖聲電動開/關(guān)門鎖聲（側(cè)門）電動開/關(guān)門鎖聲（后備箱門）性能開發(fā)的主要工作2.2主觀測試整車NVH主觀評價記錄表28性能開發(fā)的主要工作3顧客語言研究

分專業(yè)人員（應(yīng)用專業(yè)評價表）、普通用戶（應(yīng)用通用性問卷）進行評價。性能開發(fā)的主要工作3顧客語言研究29性能開發(fā)的主要工作法規(guī)標準研究

依據(jù)目標市場對開發(fā)產(chǎn)品的技術(shù)法規(guī)要求，結(jié)合國內(nèi)標準，進行有針對性的目標區(qū)域法規(guī)解讀與適應(yīng)性分析，確保產(chǎn)品符合當?shù)胤ㄒ?guī)要求。

例：汽車回復(fù)反射類產(chǎn)品性能測量條件比較FMVSS——FederalMotorVehicleSafetyStandards——聯(lián)邦機動車安全標準SAE——SocietyofAutomotiveEngineers——美國機動車工程師學(xué)會ISO——InternationalOrganizationforStandardization——國際標準化組織E.C.E——EconomicCommissionofEurope——歐洲經(jīng)濟委員會汽車法規(guī)DIN——DeutschesInstitutfürNormung（GermanInstituteforStandardization）——德國標準化學(xué)會JIS——JapaneseIndustrialStandards——日本工業(yè)標準性能開發(fā)的主要工作法規(guī)標準研究FMVSS——Federal30性能開發(fā)的主要工作性能目標設(shè)計目標車性能定位及競爭策略（LACU)目標競爭定位策略整車性能競爭策略分析(LACU)分析說明1、性能競爭車型范圍：2、考慮樣車研究資源的情況，LACU定位分析局限在競爭車型范圍中進行；3、評價方式：1）用分值評價：10分制，1分最差，10分最優(yōu)。1-4分，不滿意；5分：有待提高、6分：可接受、7分：一般、8分：較好、9分：良好、10分：優(yōu)秀。評價感受介于兩分值之間可打0.5分。2）用文字具體描述4、目標車性能競爭定位策略是在保證概念市場賣點的前提下進行分析的。性能項目評分備注序號項目分項目

P1P2P3P4P5P61一、安全性2

制動踏板感覺

3線性

4響應(yīng)

5遲滯

6踏板位置

7駐車手柄布置

8駐車行程

9駐車操縱力

10燈光及信號辨識性

11可視角度

12亮度

13能見度

14調(diào)節(jié)

u指標平衡考慮原則：

?主要矛盾與次要矛盾 ?特殊與一般?性能先進性與適用性?適應(yīng)性及預(yù)見性結(jié)合標桿及競爭指標研究目標整車性能指標體系序號指標項目標2.0t+5MT2.0t+5AT2.0T+5AT10-100km/h加速時間(s)≤9.3≤10.8≤9.020-400m加速時間(s)≤15.0≤19.0≤16.53超車加速60-100加速時間(s)≤10.5（4檔）≤7.8（D檔）≤6.5（D檔）4超車加速80-120加速時間(s)≤17.0（5檔）≤8.4（D檔）≤7.0（D檔）5最高車速（km/h）≥210≥205≥2206最大爬坡度(%)≥30≥30≥307最低穩(wěn)定車速（km/h）≤7.5≤7.5≤7.58初速50km/h滑行距離（m）≥600≥600≥600990km/h等速油耗（L/100km）≤5.6≤6.5≤7.310120km/h等速油耗（L/100km）≤7.5≤7.9≤8.311UDC市區(qū)油耗（L/100km）≤11.0≤12.2≤12.912EUDC郊區(qū)油耗（L/100km）≤6.7≤7.1≤7.513NEDC綜合油耗（L/100km）≤8.3≤9.0≤9.514燃油容量(L)60606015續(xù)駛里程(Km)≥600≥600≥600性能開發(fā)的主要工作性能目標設(shè)計目標車性能定位及競爭策略（LA31性能開發(fā)的主要工作6.設(shè)計驗證策劃（DVP）設(shè)計驗證計劃和報告（DVP&R）DesignVerificationPlanandReport客戶/Customer:

項目名稱/ProjectName:

供應(yīng)商/Supplier:

序號

NO.試驗項目

TestItem試驗標準

TestSpec.試驗方法

TestProcedure限值

Limit試驗設(shè)備

TestEquipment樣件數(shù)量

QtySamples試驗完成時間一,形狀,尺寸及外觀1-1Figure/形狀GD&T將總成產(chǎn)品放置在檢具上,定位并固定好,檢測產(chǎn)品輪廓度公差和位置度公差.輪廓度公差和位置度公差需滿足GD&T圖紙要求.量具,檢具

9.21-2FaciesQuality/外觀質(zhì)量經(jīng)客戶確認的色板/皮紋樣板/噴漆樣板/水轉(zhuǎn)印樣件外觀檢查條件:

a)距離:人眼與被檢測面距離為35~45cm;

b)位置:產(chǎn)品被觀測面于水平面成45°,測時上下左右轉(zhuǎn)動15°;

c)照明:600Lux~800LUX，光源與被檢測面距離為50~60cm;總成外觀表面不能有明顯損壞,劃傷;顏色光澤需均勻一致且與色板及皮紋樣板無明顯區(qū)別;無變形，縮印，分層以及其它雜物.目測/測量臺/照明燈

9.2二,基本性能試驗2-1常規(guī)耐熱試驗/HeatresistanceQC/T15-92(5.1.4.1)調(diào)整高溫試驗箱溫度到100±3℃時，將產(chǎn)品放置在恒溫箱中保溫4h后取出.試驗過后，產(chǎn)品不能出現(xiàn)龜裂、破裂、剝離、溶脹、釋出等外觀不良;產(chǎn)品不能出現(xiàn)變形間隙不均、安裝位置松動或活動等狀況。高溫試驗箱

10.82-2耐寒試驗/ColdresistanceQC/T15-92(5.1.4.3)調(diào)整低溫試驗箱溫度到-40±2℃時，將產(chǎn)品放置在恒溫箱中保溫4h后取出.試驗過后，產(chǎn)品不能出現(xiàn)龜裂、破裂、剝離、溶脹、釋出等外觀不良;產(chǎn)品不能出現(xiàn)變形間隙不均、安裝位置松動或活動等狀況。低溫試驗箱

10.82-3冷熱交變試驗ColdheatcycleresistanceQC/T15-92(5.1.4.4)高溫：90±2℃；低溫：-40±2℃，以高溫3h→室溫0.5h→低溫2h→室溫0.5h為一個循環(huán)，將試品放入試驗箱中做至少二個循環(huán)后取出.試驗過后，產(chǎn)品不能出現(xiàn)龜裂、破裂、剝離、溶脹、釋出等外觀不良;產(chǎn)品不能出現(xiàn)變形間隙不均、安裝位置松動或活動等狀況。溫度交變試驗箱

10.82-4耐濕性MoistureresistanceQC/T15-92(5.4)將試樣放入溫度為70℃且相對濕度90％以上的恒溫恒濕箱中，至少放置96h后取出，用干燥的清潔布擦干，在標準環(huán)境(GB2918)下冷卻1h。試驗過后，產(chǎn)品不能出現(xiàn)龜裂、破裂、剝離、溶脹、釋出、發(fā)白等外觀不良。恒溫恒濕試驗箱

10.82-7振動耐久試驗ResistacnetovibrationQC/T15-92(5.6.4.2)將試樣以接近使用狀態(tài)的條件安裝在振動臺上，試驗溫度23±5℃,頻率為33或67Hz，振動加速度為32m/s^2，上下方向振動4h，左右和前后方向各振動2h.

試驗過后，產(chǎn)品不允許出現(xiàn)變形、在安裝位置上松動或活動，外觀上不允許出現(xiàn)龜裂、破裂現(xiàn)象。振動測試臺

10.82-8落錘沖擊性試驗ImpactstrengthQC/T15-92(5.7.3.1)將試樣牢固地安放在指定的位置上，用半徑25mm，質(zhì)量0.5kg的鋼制品重錘從適當高度自由落下，進行預(yù)備性試驗，按這種方法，調(diào)節(jié)重錘下落位置，假設(shè)試驗初始高度h0為破裂高度，重錘從h0高度自由落下沖擊試樣，如果試樣出現(xiàn)碎裂，試驗高度降低△h，重錘在h0一△h高度自由落下沖擊下一個試樣，如果試樣沒有出現(xiàn)碎裂，試驗高度提高△h，重錘在h0十△h高度自由落下沖擊下一個試樣，用此方法，至少用二十個試樣重復(fù)試驗，可得出平均破裂強度和最小破裂強度。

10.82-9燃燒特性FlammabilityGB8410-1994詳見GB8410-1994的試驗方法Thecomponentorassemblyshallnotburnartransmitaflamefrontacrossitssurfaceatarategreaterthan80mm/min.燃燒速度≤80mm/min燃燒試驗箱/試樣支架

10.82-11耐刮傷試驗ScratchresistanceQC/T15-92(5.9.3.1)制品外觀表面用000#鋼釬維摩擦,表面壓力為6.5kpa,速度為6m/min,摩擦次數(shù)為10次.試驗過后，產(chǎn)品外觀不能出現(xiàn)剝離等缺陷.000#鋼釬維

10.82-12剛性試驗RigidtestQC/T15-92(5.10)將試樣用固定夾具固定在試驗裝置上,測定試樣連接制品之間的中心或試樣剛性低的點的載荷撓曲曲線(夾具直徑50mm,試樣厚度3mm)

試驗過后，不允許出現(xiàn)撓曲、龜裂、破裂現(xiàn)象。測微儀/推挽式壓力表

10.8??PRPD??CHKD????性能開發(fā)的主要工作6.設(shè)計驗證策劃（DVP）設(shè)計驗證計劃32動力性經(jīng)濟性指標評價方法汽車性能評價方法主觀評價方法評分標準

評價路面評價一般在試驗場或普通道路上進行，主要包括： 平滑路面：高速、國道 粗糙路面：二級公路 單項路面：減速帶、異響路、坡道等動力性經(jīng)濟性指標評價方法汽車性能評價方法評價路面評價一般33汽車性能評價方法主觀評價方法評價屬性包括：乘坐性能轉(zhuǎn)向性能操縱性能制動性能路噪和輪胎NVH制動及底盤噪聲動力系統(tǒng)NVH車體噪聲風(fēng)噪異響電子/機械NVH動力性能駕駛平順性傳動系統(tǒng)性能動力性經(jīng)濟性指標評價方法汽車性能評價方法包括：動力性經(jīng)濟性指標評價方法34汽車性能評價方法主觀評價方法評價車輛要求評價車輛需滿足基本安全要求并通過安全檢查，配備基本安全保障設(shè)備如安全帶、頭枕、滅火器等；評價需要提供相應(yīng)參考車作為評價基準對比進行；評價車輛必須滿足相關(guān)的性能評價需求，以保證相關(guān)聯(lián)屬性評價的可持續(xù)性。如：在評價NVH時，必須保證空調(diào)能夠在正常狀態(tài)，才能對空調(diào)啟動的NVH等關(guān)聯(lián)項目進行評價。評價安全條件評價全部涉及內(nèi)容應(yīng)在國家法律及法規(guī)允許范圍內(nèi)進行。評價應(yīng)在可確保安全駕駛的天氣、場地、路況等條件下進行。評價應(yīng)在駕評人員身體狀況良好、心理狀態(tài)穩(wěn)定等條件下進行。動力性經(jīng)濟性指標評價方法汽車性能評價方法動力性經(jīng)濟性指標評價方法35動力性能評價方法動力性能主觀評價起步性能以1/3油門，從靜止加速，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到3000rpm換檔到50kph。評估部分節(jié)氣門開度起步性能；以全油門，從靜止加速，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到3000rpm換檔到100kph。評估全油門起步性能；蠕行動力性從第一檔，蠕行駕駛，以1/3油門加速，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到3000rpm時換檔，并且加速到50kph，評估行進中蠕行啟動時部分油門響應(yīng)。從第一檔，蠕行駕駛，以全油門加速，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到3000rpm時換檔，并且加速到50kph，評估行進中蠕行啟動時全油門響應(yīng)。動力性經(jīng)濟性指標評價方法動力性能評價方法動力性經(jīng)濟性指標評價方法36動力性能評價方法動力性能主觀評價城市工況動力性以部分節(jié)氣門開度(1/3開度)，從30kph加速，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到3000rpm時換檔到80kph，評估部分油門時城市工況下30到80kph的加速性能；全油門開度，從30kph加速，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到3000rpm時換檔到80kph，評估全油門時城市工況下30到80kph的加速性能；高速工況動力性以部分節(jié)氣門開度，5檔從80kph加速到120kph，評估部分油門時高速工況下80到120kph的加速性能；全油門開度，5檔從80kph加速到120kph，評估全油門時高速工況下80到120kph的加速性能；動力性經(jīng)濟性指標評價方法動力性能評價方法動力性經(jīng)濟性指標評價方法37動力性能評價方法動力性能主觀評價爬坡性能上坡路以部分節(jié)氣門開度，從怠速駕駛加速，發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到3000rpm時換檔到60kph，評估部分油門爬坡性能；上坡路以全油門，從怠速駕駛加速，發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到3000rpm時換檔到60kph，評估全油門爬坡性能；油門踏板節(jié)氣門全開，在第三檔，從50kph加速僅1到2秒。評估油門踏板的感覺(行程，力，人機工程學(xué))；在第三檔，從50kph，在油門踏板總行程的1/4到3/4范圍內(nèi)以一定幅度踩油門踏板僅1到2秒。評估油門踏板響應(yīng)(加速度增加，加速度是否線性增加，死行程)；動力性經(jīng)濟性指標評價方法動力性能評價方法動力性經(jīng)濟性指標評價方法38汽車性能評價方法主觀評價方法動力性評價案例漢蘭達爬坡門及主觀評價結(jié)果動力性經(jīng)濟性指標評價方法汽車性能評價方法動力性經(jīng)濟性指標評價方法39汽車性能評價方法主觀評價方法動力性評價案例幾款SUV主觀動力性評價結(jié)果對比幾款A(yù)00級車主觀動力性評價結(jié)果動力性經(jīng)濟性指標評價方法汽車性能評價方法動力性經(jīng)濟性指標評價方法40動力性能評價方法動力性能客觀評價最高車速動力性經(jīng)濟性指標評價方法動力性能評價方法動力性經(jīng)濟性指標評價方法41動力性能評價方法動力性能客觀評價最高車速最高車速與車輛行駛阻力、發(fā)動機功率曲線以及速比相關(guān)；一般來說：發(fā)動機排量越大，汽車最高車速越高；最高車速一般不會出現(xiàn)在最高檔位配置相同發(fā)動機的前提下，手動檔比自動檔車速更高；發(fā)動機排量相同的前提下，車身越小，最高車速越高；SUV配備的發(fā)動機排量普遍較大，但與配備相同發(fā)動機排量的轎車相比，最高車速要低動力性經(jīng)濟性指標評價方法動力性能評價方法動力性經(jīng)濟性指標評價方法42動力性能評價方法動力性能客觀評價最高車速陸地汽車速度的記錄：動力性經(jīng)濟性指標評價方法動力性能評價方法動力性經(jīng)濟性指標評價方法43動力性能評價方法動力性能客觀評價加速時間0-100kph加速時間：動力性經(jīng)濟性指標評價方法動力性能評價方法動力性經(jīng)濟性指標評價方法44動力性能評價方法動力性能客觀評價加速時間換檔加速(MT)：3檔40-80kph4檔60-100kph5檔80-120kph換檔加速(AT):D檔40-80kphD檔60-100kphD檔80-120kph動力性VPI綜合評價指標(VehiclePowerIdentification)根據(jù)公式：

VPI=t(0-100kph)+t(40-80kph)+t(60-100kph)+t(80-120)kph動力性經(jīng)濟性指標評價方法動力性能評價方法動力性經(jīng)濟性指標評價方法45動力性能評價方法動力性能客觀評價最大爬坡度坡度的概念：路的坡度用正切表示，就是高度與水平距離之比，鐵路用千分之幾(‰)表示,公路用百分之幾(%)表示。而不是大家通常理解的角度。二級城市道路縱坡不超過5%，高速公路平原＜3%，山區(qū)＜5%，

最差的山區(qū)道路約為10%。

汽車一般能輕松爬上15%的坡度;一般道路上碰到最大的坡是地下停車場的坡，范圍是10%--15%，一般是12%；TimothyC.Moore:在EPA（EnvironmentalProtectionAgency）試驗規(guī)定的質(zhì)量下，車輛能以104km/h的速度通過6%的坡道，滿載時車速不得低于80km/h，0~96km/h加速時間不應(yīng)大于20s。動力性經(jīng)濟性指標評價方法動力性能評價方法二級城市道路縱坡不超過5%，高速公路平原＜346動力性經(jīng)濟性指標評價方法動力性經(jīng)濟性指標評價方法47動力性能評價方法動力性能客觀評價最大爬坡度坡度統(tǒng)計：動力性經(jīng)濟性指標評價方法動力性能評價方法動力性經(jīng)濟性指標評價方法48油門操作性能評價方法評價項目初始力A：指踩下油門踏板過程中，第一個斜率明顯減小的拐點所對應(yīng)的踏板力；終點力B：指油門踏板在下止點位置，第一個斜率明顯增大的拐點所對應(yīng)的踏板力；最大回程力C：指回位過程中，第一個斜率明顯減小的拐點所對應(yīng)踏板力橫坐標：行程，mm縱坐標，力，N最小回程力D：指油門踏板回位過程中，第一個斜率明顯增大的拐點所對應(yīng)的踏板力；阻尼H：終點力B和最大回程力C的差值；空行程D1：踩下油門踏板過程中的無效行程；踏板行程L：踩下油門踏板過程中的有效行程(A和B之間的行程)；踏板斜率：踏板踩下過程中力值增加速率,(終點力B-初始力A)/踏板行程L剛性變形D2：踏板極限位置的剛性；終點力B至達到其150%產(chǎn)生的變形量；動力性經(jīng)濟性指標評價方法油門操作性能評價方法橫坐標：行程，mm最小回程力D：指油門踏49油門操作性能評價方法評價要求電子油門踏板操縱性能標準機械油門踏板操縱性能標準動力性經(jīng)濟性指標評價方法油門操作性能評價方法動力性經(jīng)濟性指標評價方法50燃油經(jīng)濟性能評價方法重要性資源的緊迫性過去十年我國汽車保有量迅速增長，2011年末達到10578萬輛，相比上年增長20%：在全球石油儲備量越來越少，石油價格不斷攀升的大趨勢下，能源危機一觸即發(fā)。作為全球最大石油消費國，我國能源儲量與結(jié)構(gòu)先天不足，國家統(tǒng)計顯示2012年我國石油基礎(chǔ)儲量為28.9億噸，同年中國石油消費量為4.88億噸，其中進口2.8億噸，進口依賴度58%。 隨著中國汽車產(chǎn)銷量的迅速增長，石油進口的依賴度將會繼續(xù)攀高，直接威脅我國的能源戰(zhàn)略。動力性經(jīng)濟性指標評價方法燃油經(jīng)濟性能評價方法在全球石油儲備量越來越少，石油價格不斷攀51燃油經(jīng)濟性能評價方法重要性國家的應(yīng)對策略新開發(fā)車型，從2005年7月1日開始執(zhí)行第一階段限值要求，2008年1月1日起執(zhí)行第二階段限值要求：在生產(chǎn)車型，從2006年7月1日開始執(zhí)行第一階段限值要求，2009年1月1日起執(zhí)行第二階段限值要求；第三階段油耗原計劃2015年開始實施，但隨著能源形勢的日益嚴峻，國家于2010年開始對提前達到第三階段油耗標準的車型給予補貼，之后于2012年進一步提高標準；動力性經(jīng)濟性指標評價方法燃油經(jīng)濟性能評價方法第三階段油耗原計劃2015年開始實施，但52燃油經(jīng)濟性能評價方法重要性國家的應(yīng)對策略《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020)》已明確2020年油耗目標為5.0L/100km，較三階段下降27.5%；按照2016-2019年油耗目標以一定斜率下降預(yù)測，2018年油耗目標為5.9L/100km，較三階段下降15%;四階段5.0L(115g/km)

二階段8.0L(184g/km)-27.5%2020年2015年2008年三階段6.9L(159g/km)預(yù)測2018年油耗目標5.9L-15%2018年L/100km我國油耗法規(guī)和節(jié)能惠民政策油耗標準走勢10年5月11年11月動力性經(jīng)濟性指標評價方法燃油經(jīng)濟性能評價方法四階段二階段-27.5%2020年20153燃油經(jīng)濟性能評價方法重要性國家的應(yīng)對策略乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法已于2013年3月14日正式由五部委對外發(fā)布，工信部也已經(jīng)在4月組織各個汽車主機廠、零部件廠及國內(nèi)外相關(guān)汽車協(xié)會進行核算辦法內(nèi)容宣貫。公告日期

:工信部、發(fā)改委、商務(wù)部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局2013年3月14日聯(lián)合公告乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法實施日期

本辦法自2013年5月1日開始實施動力性經(jīng)濟性指標評價方法燃油經(jīng)濟性能評價方法公告日期:乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算54序號企業(yè)名稱產(chǎn)量平均整備質(zhì)量傳統(tǒng)能源乘用車平均燃料消耗量總產(chǎn)量新能源傳統(tǒng)能源上傳率燃料消耗量（L/100km)2012年企業(yè)目標值達標純電動插電式混合動力實際值2015年目標值100%2012年目標值109%整體情況730789843326126730344298.7%1314.387.327.37.96是1天津一汽夏利汽車股份有限公司72170

7217099.2%908.395.805.866.39是2重慶長安鈴木汽車有限公司76231

7623199.9%986.625.936.146.69是3奇瑞汽車股份有限公司1769731659

17531499.3%1143.196.156.597.18是4上海通用東岳汽車有限公司255631

25563199.8%1304.206.527.177.82是5比亞迪汽車有限公司15457741120154416106.2%1277.136.547.117.75是6重慶長安汽車股份有限公司2812122

28121095.5%1129.486.586.717.31是7浙江吉利汽車有限公司79418

79418100.4%1212.896.716.737.34是8東風(fēng)汽車有限公司304139

30413999.5%1215.846.9577.63是9浙江豪情汽車制造有限公司71448

71448100.1%1142.366.986.517.10是10北京現(xiàn)代汽車有限公司4900573

490054103.8%1266.787.077.067.70是11東風(fēng)悅達起亞汽車有限公司261379

261379100.4%1262.077.087.037.66是12長城汽車股份有限公司244764

24476498.7%1325.387.127.217.86是13長安福特馬自達汽車有限公司254933

25493394.1%1345.787.157.488.15是14東風(fēng)小康汽車有限公司71856

71856101.6%1032.077.206.136.68是15一汽大眾汽車有限公司722839

722839100.5%1421.887.237.738.43是16上汽通用五菱汽車股份有限公司571650

57165088.1%1127.957.236.797.40是17上海大眾汽車有限公司670253

67025398.9%1340.197.457.48.07是動力性經(jīng)濟性指標評價方法序號企業(yè)名稱產(chǎn)量平均整備質(zhì)量傳統(tǒng)能源乘用車平均燃料消耗量總產(chǎn)55燃油經(jīng)濟性能評價方法重要性國家的應(yīng)對策略2012下半年國產(chǎn)乘用車企業(yè)共計上報燃料消耗量數(shù)據(jù)730.8萬條，其中新能源4456條。其中天津一汽夏利汽車股份有限公司實際油耗最低，達到5.8L/100km，其次是重慶長安鈴木汽車有限公司5.93L/100km，第三名是奇瑞汽車股份有限公司6.15L/100km。動力性經(jīng)濟性指標評價方法燃油經(jīng)濟性能評價方法動力性經(jīng)濟性指標評價方法56燃油經(jīng)濟性能評價方法乘用車評價方法等速工況油耗等速行駛是汽車在公路上運行的一種基本工況，加上這種油耗容易測定，所以得到廣泛采用（

60km/h，90km/h，120km/h）。不過，由于汽車在實際行駛中經(jīng)常出現(xiàn)加速、減速、制動和發(fā)動幾怠速等多種工作情況，因此等速油耗往往偏低，與實際油耗有較大差別。特別對經(jīng)常在城市中作短途行駛的汽車，差別就更大。動力性經(jīng)濟性指標評價方法燃油經(jīng)濟性能評價方法動力性經(jīng)濟性指標評價方法57燃油經(jīng)濟性能評價方法乘用車評價方法循環(huán)工況油耗-目前國家規(guī)定根據(jù)GB18352.3-2005《輕型汽車燃料消耗量試驗方法》進行，規(guī)定在模擬城市和市郊的運轉(zhuǎn)循環(huán)下，用碳平衡法計算出燃料消耗量。試驗在專用的底盤測功器上進行。測出排氣中以g/km(克每千米)計的二氧化碳、一氧化碳及碳氫的排放量，用碳平衡法求得燃油消耗量。碳平衡法依據(jù)的基本原理是質(zhì)量守恒定律：汽(柴)油經(jīng)過發(fā)動機燃燒后，排氣中碳質(zhì)量的總和與燃燒前燃油中碳質(zhì)量的總和應(yīng)該相等。動力性經(jīng)濟性指標評價方法燃油經(jīng)濟性能評價方法動力性經(jīng)濟性指標評價方法58燃油經(jīng)濟性能評價方法乘用車評價方法循環(huán)工況油耗-目前國家規(guī)定車輛行駛速度規(guī)定如下，分為市區(qū)循環(huán)和市郊循環(huán)兩部分。變速器檔位的選取對燃油消耗有顯著影響，MT變速器檔位也有明確規(guī)定；動力性經(jīng)濟性指標評價方法燃油經(jīng)濟性能評價方法變速器檔位的選取對燃油消耗有顯著影響，M59NEDC（NewEuropeanDrivingCycle）UDC（UrbanDrivingCycle）EUDC（ExtraUrbanDrivingCycle）以上均為三種循環(huán)所測得的油耗均為平均油耗。動力性經(jīng)濟性指標評價方法已知參數(shù)

市區(qū)工況8.75400000L/100km市郊工況6.19100000L/100km綜合工況7.10300000L/100km啟動油耗/每次0.00100000L啟動時間/每次0.50000000s燃油密度0.72500000g/mL怠速油耗0.11720000g/s怠速油耗0.00016166L/s市區(qū)循環(huán)進入啟停時間129.00000000s市區(qū)循環(huán)啟動次數(shù)8.00000000

市區(qū)循環(huán)理論距離1.01300000km市郊循環(huán)進入啟停時間20.00000000s市郊循環(huán)啟動次數(shù)1.00000000

市郊循環(huán)理論距離6.95500000km綜合工況（計算值）7.13451558L/100km

市區(qū)工況省油0.01350014L市區(qū)工況百公里省油0.33317221L/100km市郊工況省油0.00231393L市郊工況百公里省油0.03327004L/100km

市區(qū)工況8.42082779L/100km市郊工況6.15772996L/100km綜合工況6.99084275L/100km市區(qū)工況省油百分比3.80594254%市郊工況省油百分比0.53739358%綜合工況省油百分比1.57901245%

說明：

1、黃色為需要輸入?yún)?shù)，綠色為計算結(jié)果；

2、由于水溫的原因，假設(shè)前201s未進入啟停。怠速啟停車型油耗計算表NEDC（NewEuropeanDrivingCyc60燃油經(jīng)濟性能評價方法乘用車評價方法循環(huán)工況油耗-美國環(huán)境保護局動力性經(jīng)濟性指標評價方法燃油經(jīng)濟性能評價方法動力性經(jīng)濟性指標評價方法61燃油經(jīng)濟性能評價方法商用車評價方法工信部規(guī)定：中重型商用車燃油消耗量檢測方法以新車型上公告為限制措施；主要在底盤測功機上測試，工況以世界統(tǒng)一的重型商用車瞬態(tài)車輛循環(huán)WTVC為基礎(chǔ)制定的C-WTVC；可以采用質(zhì)量法或碳平衡法測定燃油消耗量；動力性經(jīng)濟性指標評價方法燃油經(jīng)濟性能評價方法動力性經(jīng)濟性指標評價方法62燃油經(jīng)濟性能評價方法商用車評價方法交通部規(guī)定：營運客/貨車燃料消耗量限值及測量方法08年公布，以營運準入為限制措施；與老國家標準類似，采用在試驗場道路上測試等速油耗的方法，速度權(quán)重k如圖：以車重分級設(shè)定了兩階段油耗限值；動力性經(jīng)濟性指標評價方法燃油經(jīng)濟性能評價方法動力性經(jīng)濟性指標評價方法63動力性經(jīng)濟性一級指標匯總動力性經(jīng)濟性一級指標油門操縱性能一級指標動力性經(jīng)濟性指標評價方法AT車型滿載D檔怠速不溜坡（8%）動力性經(jīng)濟性一級指標匯總動力性經(jīng)濟性指標評價方法AT車型滿載64動力性經(jīng)濟性試驗方法介紹概述試驗方法分類道路試驗，包括：最高車速試驗。0-100kph加速試驗。超越加速試驗。爬陡坡試驗。等速燃油消耗量試驗?；性囼?。臺架試驗，最好在環(huán)境風(fēng)洞中進行：用底盤測功機構(gòu)成汽車行駛狀態(tài)模擬系統(tǒng)；在室內(nèi)模擬各種道路試驗工況；用測量儀器測定汽車的燃油消耗量；用迎面風(fēng)模擬發(fā)動機冷卻狀況；用環(huán)境模擬系統(tǒng)保證試驗環(huán)境；動力性經(jīng)濟性試驗方法介紹概述65動力性經(jīng)濟性試驗方法介紹概述試驗環(huán)境及設(shè)備介紹

道路試驗場：國外汽車工業(yè)部門對建設(shè)自己的試車場十分重視，甚至稱汽車試驗場是汽車工業(yè)發(fā)展的先驅(qū)。早在1917年美國就興建了世界上第一個、占地面積達304km2的阿伯丁試車場(AberdeenProvingGround)，到如今已經(jīng)歷了91年的風(fēng)風(fēng)雨雨。第二次世界大戰(zhàn)后，工業(yè)發(fā)達的西方國家及日本等國的各大汽車公司為了確立自己汽車龍頭地位，更是瘋狂地建設(shè)試車場，而且規(guī)模也越來越大。據(jù)不完全統(tǒng)計，世界上已建有100多個不同類型的汽車試驗場。其中商用型汽車試驗場大都是由國家或者汽車工業(yè)協(xié)會組織建立和管理的，如美國的內(nèi)華達車輛試驗中心的NATC試車場、法國摩托車技術(shù)協(xié)會的UTAC試車場、日本汽車研究所JARI試車場、前蘇聯(lián)汽車和發(fā)動機研究所HAMN試車場等；專用型汽車試驗場數(shù)量更多，如美國通用汽車公司的米爾費德Milford試車場、福特汽車公司的Michigan試車場、德國奔馳汽車公司的Ehra－Lessien試車場等。動力性經(jīng)濟性試驗方法介紹概述66動力性經(jīng)濟性試驗方法介紹概述試驗環(huán)境及設(shè)備介紹道路試驗場：交通部公路交通試驗場：占地面積3600畝，內(nèi)有國內(nèi)設(shè)計車速最高(190km/h)的全封閉高速循環(huán)跑道、直線性能路、ABS試驗路、標準坡、外部噪聲測試廣場、可靠性、耐久性試驗路、交通工程廣場、標準坡道、涉水池、濺水池等試驗設(shè)施；襄樊試驗場：占地面積2902畝，內(nèi)有高速環(huán)道、直線性能路、2#綜合路等近30公里試驗路面和濺水池、標準坡、灰塵洞等試驗設(shè)施；定遠試驗場：國家級汽車新產(chǎn)品定型試驗機構(gòu)。擁有高速試驗環(huán)道、綜合性能試驗路、凹凸不平路、越野路等汽車試驗所需的各種路面;海南試驗場：濕熱氣候的汽車道路試驗基地?？蛇M行整車、發(fā)動機和汽車用非金屬材料等近百個項目的檢測。海南汽車試驗場有可靠性試驗路、ABS路、強化腐蝕試驗路和曝曬場。動力性經(jīng)濟性試驗方法介紹概述67動力性經(jīng)濟性試驗方法介紹概述試驗環(huán)境及設(shè)備介紹道路試驗環(huán)境要求：封閉的試驗場。試驗場地應(yīng)平整(縱向在0.1%以內(nèi))，路面干燥，用瀝青或混凝土鋪裝的道路上進行。加速試驗需在直線長度不小于2km，寬度不小于8m的道理上進行。最高車速試驗使用環(huán)形道路，總長度試驗時應(yīng)是無雨、無霧天氣。氣溫0~40°C，相對濕度小于95%。風(fēng)速不大于3m/s。動力性經(jīng)濟性試驗方法介紹概述68動力性經(jīng)濟性試驗方法介紹概述試驗環(huán)境及設(shè)備介紹爬坡度試驗坡度要求：應(yīng)有一系列不同坡度的坡道；坡道長度不小于25m；小于30%的坡道可用瀝青鋪裝；大于30%的坡道應(yīng)為水泥路面；動力性經(jīng)濟性試驗方法介紹概述69動力性經(jīng)濟性試驗方法介紹概述試驗環(huán)境及設(shè)備介紹環(huán)境風(fēng)洞：環(huán)境風(fēng)洞可提供一個穩(wěn)定標準的氣候環(huán)境，用于標準化動力性經(jīng)濟性試驗；以泛亞環(huán)境風(fēng)洞為例，其主要設(shè)備包括：底盤測功機，用于提供車速及道路載荷模擬，其結(jié)構(gòu)如左圖；預(yù)試驗艙，用于浸車及靜態(tài)試驗；新風(fēng)系統(tǒng)，將干燥處理后的空氣送入主試驗艙；主風(fēng)機，送風(fēng)及風(fēng)速控制動力性經(jīng)濟性試驗方法介紹概述以泛亞環(huán)境風(fēng)洞為例，其主要設(shè)備包70動力性經(jīng)濟性試驗方法介紹概述試驗環(huán)境及設(shè)備介紹環(huán)境風(fēng)洞：目前國內(nèi)環(huán)境風(fēng)洞建設(shè)情況：動力性經(jīng)濟性試驗方法介紹概述71動力性經(jīng)濟性試驗方法介紹概述試驗環(huán)境及設(shè)備介紹IMC動力性經(jīng)濟性測試系統(tǒng)：基本信息：IMC全稱德國imc集成測控公司(IntegratedMeasurement&Control)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)CRONOSPL系列，適合于車載系統(tǒng)，總體精度達到0.1%；工作溫度范圍-10~55°C，可選配寬溫-40~85°C，100%防冷凝；抗沖擊30ms30g，可以脫離電腦運行也可以連接電腦；油耗儀的溫度范圍-20~80°C，可承受的最大壓力5bar；光學(xué)速度傳感器的測量精度可達到<±0.2%，車速范圍0.5km/h~250km/h光學(xué)速度傳感器原理車輛行駛時，光源發(fā)出的光垂直照射地面，空間濾光片傳感器接受地面反射來的光信號，把其轉(zhuǎn)換為電信號輸送到主機，并進行數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換與處理，得到速度電壓模擬量動力性經(jīng)濟性試驗方法介紹概述車輛行駛時，光源發(fā)出的光垂直照射72動力性經(jīng)濟性試驗方法介紹概述試驗環(huán)境及設(shè)備介紹IMC動力性經(jīng)濟性測試系統(tǒng)：主要配置：可以完成的測試任務(wù)：最高車速測試加速性能測試等速油耗測試滑行阻力測試高、低溫油耗測試怠速油耗測試動力性經(jīng)濟性試驗方法介紹概述滑行阻力測試73動力性經(jīng)濟性試驗方法介紹概述試驗環(huán)境及設(shè)備介紹VBox測試系統(tǒng)：基本信息：VBox3i是英國Racelogic公司第三代GPS數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)；采集頻率100Hz，速度測量范圍0-1600km/h，操作溫度范圍-20~70℃，速度測量精度0.1km/h；油耗儀的溫度范圍-20~80℃，可承受的最大壓力5barVBox動力性經(jīng)濟性測試設(shè)備的主要配置：通過VboxTools可以方便的生成各種測試方案；動力性經(jīng)濟性試驗方法介紹概述74動力性經(jīng)濟性試驗方法介紹道路試驗最高車速性能試驗試驗車輛準備：檢測汽車各參數(shù)符合設(shè)計要求試驗車輛為兩人載、滿載狀態(tài)，前后軸荷符合設(shè)計要求即將進行試驗前，對試驗結(jié)果會產(chǎn)生影響的汽車零部件應(yīng)進行預(yù)熱以達到制造廠指定的穩(wěn)定溫度條件試驗規(guī)程：試驗在符合試驗條件的道理上進行，選擇中間200m為測量路段，測量路段兩端為試驗加速區(qū)間根據(jù)試驗汽車加速性能的優(yōu)劣，選定充足的加速區(qū)間(包括試車場內(nèi)環(huán)形高速跑道)，使汽車在駛?cè)霚y量路段前能夠達到最高的穩(wěn)定車速試驗汽車在加速區(qū)間以最佳的加速狀態(tài)行駛，在到達測量路段前保持變速器(及分動器)在汽車設(shè)計最高車速的相應(yīng)檔位，油門全開，使汽車以最高的穩(wěn)定車速通過測量路段試驗往返各進行至少三次，選擇接近的兩次，并取平均值動力性經(jīng)濟性試驗方法介紹道路試驗75動力性經(jīng)濟性試驗方法介紹道路試驗換檔加速性能試驗試驗車輛準備：試驗前要效準試驗儀器，試驗前車輛的預(yù)熱：60-80km/h行駛10分鐘。根據(jù)試驗要求對車輛進行磨合在試驗道路上，選取合適長度的路段，作為加速性能試驗路段，在兩端各放置標桿作為記號試驗規(guī)程：關(guān)閉所有車門和車窗，將空調(diào)開關(guān)處于關(guān)狀態(tài)分別測試各檔的最低穩(wěn)定車速，并記錄該速度值汽車在變速器預(yù)定檔位，以預(yù)定的車速作等速行駛，用車速儀監(jiān)測初速度，但車速穩(wěn)定后(1km/h)，駛?cè)朐囼灺范?，迅速將油門踏板踩到底，當車速達到規(guī)定的值時，結(jié)束測試；用車速儀記錄汽車的初速度和加速行駛的全過程，試驗往返各進行三次，往返加速試驗的路段應(yīng)重回，若一次試驗發(fā)生問題，則該往返試驗均應(yīng)重做動力性經(jīng)濟性試驗方法介紹道路試驗76動力性經(jīng)濟性試驗方法介紹道路試驗等速油耗試驗試驗車輛準備：試驗車輪胎氣壓按照半載氣壓要求校正(只有空載、滿載氣壓時按照空載氣壓校正)測試100米路段，用儀器進行測試，誤差不超過0.5%正式開始試驗前，以60-80km/h的車速行駛10分鐘試驗規(guī)程：在足夠長的試驗路段上選取長度2000m做為測試路段。測試路段前后應(yīng)留有足夠的距離以供加速到測試車速；對于MT車需要做第3、4、5檔；對于全自動或手自一體的車輛只做經(jīng)濟模式檔位下的等速油耗；記錄在通過測試路段時的速度、燃油消耗量、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、距離；同一車速往返各進行一次。車速誤差始終控制在±1km/h之內(nèi)；環(huán)境溫度為非標準的20度時，修正公式為：動力性經(jīng)濟性試驗方法介紹道路試驗77動力性經(jīng)濟性試驗方法介紹道路試驗滑行試驗試驗車輛準備：試驗車輛為滿載、空載狀態(tài)，前后軸荷符合設(shè)計要求；試驗前車輛和輪胎需要進行正常磨合2500km；正式開始試驗前，以60-80km/h的車速行駛10分鐘；若80%最高車速≥120km/h，則試驗初速度為120km/h，反之試驗初速度取最高車速的80%；試驗規(guī)程：在足夠長的試驗路段兩端立上標桿作為滑行區(qū)段，進入滑行區(qū)間前車速需大于試驗初速度；進入滑行區(qū)間前，駕駛員將變速器放入空檔(AT車使用N檔)。當車速為120km/h時進行記錄，直至車輛完全停住；記錄滑行初速度(應(yīng)為120±0.3km/h)、滑行距離、滑行時間；試驗至少往返各滑行6次，往返區(qū)段盡量重合；動力性經(jīng)濟性試驗方法介紹道路試驗78動力性經(jīng)濟性試驗方法介紹道路試驗滑行試驗數(shù)據(jù)分析及處理：每5km/h取一點，如120km/h、115km/h、110km/h一直到0km/h；取與6組數(shù)據(jù)平均值誤差小于5%的4組數(shù)據(jù)，計算其平均滑行時間；計算時間差計算加速度： 加速度=5km/h*(1000/3600)/時間差計算阻力=試驗質(zhì)量*加速度，并繪制車速-阻力曲線，如下圖所示動力性經(jīng)濟性試驗方法介紹道路試驗79動力性經(jīng)濟性試驗方法介紹臺架試驗動力性試驗試驗條件：溫度：20~30℃；相對濕度：50%±5%試驗設(shè)備：底盤測功機、環(huán)境風(fēng)洞或者環(huán)境艙系統(tǒng)、司機助車輛準備：車輛準備：冷卻液、燃油、機油、輪胎氣壓檢查，磨合2500km且機械狀況良好；實驗室準備：驅(qū)動輪對中、試驗車輛固定、連接排氣管，開啟環(huán)境艙系統(tǒng)，底盤測功機暖機；車輛負荷設(shè)置：若有車輛阻力修正曲線，則直接調(diào)用；如無，則將其滑行數(shù)據(jù)及滿載質(zhì)量輸入控制計算機，用車輛在底盤測功機進行修正，完成后調(diào)用；再將底盤測功機設(shè)定到道路模擬狀態(tài)然后調(diào)好司機助；暖車至水溫油溫超過80℃；動力性經(jīng)濟性試驗方法介紹臺架試驗80動力性經(jīng)濟性試驗方法介紹臺架試驗動力性試驗試驗程序：最高檔及次高檔最低穩(wěn)定車速；最高檔及次高檔最高車速；最大爬坡度；起步換檔加速時間；最高檔及次高檔直接加速時間；動力性經(jīng)濟性試驗方法介紹臺架試驗81動力性經(jīng)濟性分析方法介紹分析軟件AVLCruiseAVLCRUISE是用于研究行駛特性、燃油消耗不廢氣排放癿高級模擬軟件。由于采用了模塊化癿方法，可以自由癿建立任何一種配置癿汽車模型，并且精密完善癿算法程序保證了較快癿運算速度。GTDriveGTDrive是GTSuite系列的一部分，用于車輛/發(fā)動機的性能匹配，燃油經(jīng)濟性和排放模擬，傳動控制系統(tǒng)仿真，動力性能模擬等；動力性經(jīng)濟性分析方法介紹分析軟件82動力性經(jīng)濟性分析方法介紹MT車型分析介紹分析的意義實現(xiàn)動力傳動系統(tǒng)優(yōu)化匹配；預(yù)測汽車的動力性、燃油經(jīng)濟性；提高設(shè)計質(zhì)量，縮短研制周期，減少開發(fā)成本；分析輸入數(shù)據(jù)及模型建立獲取輸入數(shù)據(jù)，建立仿真分析模型取得仿真輸入數(shù)據(jù)，如發(fā)動機特性數(shù)據(jù)，整車質(zhì)量參數(shù)等。具體的仿真輸入數(shù)據(jù)需求應(yīng)根據(jù)所進行的任務(wù)選擇，如發(fā)動機的輸入選擇：動力性經(jīng)濟性分析方法介紹MT車型分析介紹83動力性經(jīng)濟性分析方法介紹MT車型分析介紹分析輸入數(shù)據(jù)及模型建立分析數(shù)據(jù)處理-發(fā)動機萬有特性數(shù)據(jù)由發(fā)動機萬有特性試驗得到。仿真用數(shù)據(jù)由發(fā)動機轉(zhuǎn)速、發(fā)動機輸出扭矩/功率/平均有效壓力、發(fā)動機燃油消耗表征量三部分組成，通常使用的是發(fā)動機轉(zhuǎn)速、輸出扭矩、燃油消耗量；動力性經(jīng)濟性分析方法介紹MT車型分析介紹84動力性經(jīng)濟性分析方法介紹MT車型分析介紹分析輸入數(shù)據(jù)及模型建立分析數(shù)據(jù)處理-發(fā)動機萬有特性數(shù)據(jù)軟件在使用發(fā)動機萬有特性數(shù)據(jù)時，根據(jù)輸入數(shù)據(jù)插值得到所需點的數(shù)據(jù)進行計算。那么，輸入數(shù)據(jù)的規(guī)律性，直接影響仿真分析結(jié)果的準確度。故需對實測發(fā)動機萬有特性進行處理后，才能用于軟件計算；發(fā)動機轉(zhuǎn)速整理：萬有特性試驗時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會有一定波動，數(shù)據(jù)處理需要將波動范圍小于10rpm的發(fā)動機轉(zhuǎn)速更改為同一轉(zhuǎn)速；而對于轉(zhuǎn)速差異較大的點，建議刪除；如果試驗數(shù)據(jù)存在較多轉(zhuǎn)速差異大的點，建議重新進行發(fā)動機萬有特性試驗；動力性經(jīng)濟性分析方法介紹MT車型分析介紹85動力性經(jīng)濟性分析方法介紹MT車型分析介紹分析輸入數(shù)據(jù)及模型建立分析數(shù)據(jù)處理-發(fā)動機萬有特性數(shù)據(jù)異常點處理：對于由發(fā)動機轉(zhuǎn)速、發(fā)動機扭矩、燃油消耗量組成的發(fā)動機萬有特性數(shù)據(jù)而言，應(yīng)滿足以下規(guī)律：在同一轉(zhuǎn)速下，燃油消耗量隨發(fā)動機扭矩增大而增加，尤其是中低扭矩區(qū)域線性度較好；在同一扭矩，燃油消耗量會隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高而增加；萬有特性的等轉(zhuǎn)速線應(yīng)為一組互不相交的近似直線，但由于某些原因，測試數(shù)據(jù)會有異常點的出現(xiàn)，為保證軟件進行油耗計算時不發(fā)生插值油耗異常，需要對發(fā)動機萬有特性數(shù)據(jù)中的異常點進行處理；動力性經(jīng)濟性分析方法介紹MT車型分析介紹86動力性經(jīng)濟性分析方法介紹MT車型分析介紹分析輸入數(shù)據(jù)及模型建立分析數(shù)據(jù)處理-發(fā)動機萬有特性數(shù)據(jù)零點插值：根據(jù)發(fā)動機萬有特性規(guī)律，發(fā)動機0Nm扭矩點對應(yīng)的燃油消耗量應(yīng)滿足等轉(zhuǎn)速扭矩-燃油消耗量線的線性規(guī)律。為避免軟件在不同算法下的不同插值方法引起的插值點油耗差異，須對萬有特性數(shù)據(jù)進行零點插值的處理。插值方法為小扭矩線性插值。插入0Nm點油耗值應(yīng)滿足隨轉(zhuǎn)速增大而增大的特性，對于個別不滿足此規(guī)律的值，可手動修改為合適的大??；動力性經(jīng)濟