智能運(yùn)輸系統(tǒng)課件

智能運(yùn)輸系統(tǒng)(ITS)

IntelligentTransportationSystem智能運(yùn)輸系統(tǒng)(ITS)

IntelligentTransp1智能運(yùn)輸系統(tǒng)基本定義WhatisITS?

由于研究者不同，考慮問(wèn)題角度不同；ITS處于快速發(fā)展時(shí)期，內(nèi)涵與外延處于發(fā)展變化之中，所以對(duì)于ITS，目前尚未統(tǒng)一的定義目前對(duì)ITS有幾種定義：（1）美國(guó)ITS手冊(cè)2000（2）ITS美國(guó)網(wǎng)站（3）中國(guó)智能運(yùn)輸系統(tǒng)框架研究報(bào)告（4）教材定義智能運(yùn)輸系統(tǒng)基本定義WhatisITS?2

（1）美國(guó)ITS手冊(cè)2000：

智能運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）由一系列用于運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)管理的先進(jìn)技術(shù)及出行者提供的多種服務(wù)所組成。ITS技術(shù)（也稱為“運(yùn)輸通信”）的基礎(chǔ)是以下三大核心要素：信息、通信和集成。信息的采集、處理、融合和服務(wù)是ITS的核心。無(wú)論是提供交通網(wǎng)絡(luò)的實(shí)時(shí)交通狀態(tài)的信息，還是為制定出行計(jì)劃提供在線信息，ITS技術(shù)能使管理者，運(yùn)營(yíng)者以及個(gè)體出行者變得更為消息靈通，相互間能夠更為協(xié)調(diào)，做出更為智能化的決策。智能運(yùn)輸系統(tǒng)基本定義（1）美國(guó)ITS手冊(cè)2000：智能運(yùn)輸系統(tǒng)基本定義3智能運(yùn)輸系統(tǒng)基本定義（2）ITS美國(guó)網(wǎng)站

智能運(yùn)輸系統(tǒng)，或稱ITS，是由一系列以有線和無(wú)線為基礎(chǔ)的信息、控制和電子技術(shù)構(gòu)成。當(dāng)將這些技術(shù)集成到交通系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施和車(chē)內(nèi)時(shí)，這些技術(shù)幫助監(jiān)視和管理交通流、減少擁擠、為出行者提供可選路線、提高生產(chǎn)性、保障安全、節(jié)約時(shí)間和費(fèi)用。智能運(yùn)輸系統(tǒng)基本定義（2）ITS美國(guó)網(wǎng)站4智能運(yùn)輸系統(tǒng)基本定義（3）中國(guó)智能運(yùn)輸系統(tǒng)框架研究報(bào)告智能運(yùn)輸系統(tǒng)是在較完善的基礎(chǔ)設(shè)施（包括道路、港口、機(jī)場(chǎng)和通信等）之上，將先進(jìn)的信息技術(shù)、通信技術(shù)、控制技術(shù)、傳感技術(shù)和系統(tǒng)綜合技術(shù)有效地集成，并應(yīng)用于地面運(yùn)輸系統(tǒng)，從而建立起大范圍內(nèi)發(fā)揮作用的、實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的運(yùn)輸系統(tǒng)。智能運(yùn)輸系統(tǒng)基本定義（3）中國(guó)智能運(yùn)輸系統(tǒng)框架研究報(bào)告5智能運(yùn)輸系統(tǒng)基本定義（4）教材定義智能運(yùn)輸系統(tǒng)（IntelligentTransportationSystems,簡(jiǎn)稱ITS）就是通過(guò)采用先進(jìn)的電子技術(shù)、信息技術(shù)、通信技術(shù)等高新技術(shù)，對(duì)傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸系統(tǒng)及管理體制進(jìn)行改造，從而形成一種信息化、智能化、社會(huì)化的新型現(xiàn)代交通統(tǒng)。智能運(yùn)輸系統(tǒng)基本定義（4）教材定義6

各國(guó)對(duì)ITS概念的理解各有差異，但實(shí)質(zhì)一致。但從技術(shù)層面上來(lái)講，ITS運(yùn)用以計(jì)算機(jī)、通訊和控制技術(shù)，即3C技術(shù)（Computer,Communication和Control）為代表的現(xiàn)代科技對(duì)交通系統(tǒng)進(jìn)行控制和管理。實(shí)現(xiàn)效率、安全、環(huán)境、經(jīng)濟(jì)等方面的效益各國(guó)對(duì)ITS概念的理解各有差異，但實(shí)質(zhì)一7人People路Roads車(chē)Vehicles促進(jìn)交通安全增進(jìn)能源使用效率減少擁堵提高靈活性減少環(huán)境污染增加經(jīng)濟(jì)效益Information&CommunicationsTechnology信息通信技術(shù)人路車(chē)促增減提減增Information&Communi8智能運(yùn)輸系統(tǒng)ppt課件9智能運(yùn)輸系統(tǒng)的特征從人工智能學(xué)的角度來(lái)說(shuō)，其原理上應(yīng)是基于知識(shí)的系統(tǒng)其功能上應(yīng)具有感知能力、判斷、推理和學(xué)習(xí)能力結(jié)構(gòu)上應(yīng)具有如圖所示的智能核。輸入為來(lái)自于過(guò)程的各種有用信息，輸出為提供給決策、評(píng)價(jià)等的知識(shí)智能運(yùn)輸系統(tǒng)是“智能系統(tǒng)”和“運(yùn)輸系統(tǒng)”的結(jié)合。具體來(lái)說(shuō)，智能具有一些特征：智能運(yùn)輸系統(tǒng)的特征智能運(yùn)輸系統(tǒng)是“智能系統(tǒng)”和“運(yùn)輸系統(tǒng)”的10智能運(yùn)輸系統(tǒng)的特征智能運(yùn)輸系統(tǒng)其最終目的是要通過(guò)模擬出人的智能，使運(yùn)輸系統(tǒng)變得更加有效率，更有人性五官：收集信息大腦：融合信息，做出決策四肢：執(zhí)行決策傳感器：收集信息執(zhí)行機(jī)構(gòu)：執(zhí)行決策交通流量傳感器：收集交通流量信息交通信號(hào)機(jī)：按計(jì)算結(jié)果顯示相位控制策略CPU：融合信息，做出決策紅綠燈CPU：融合交通信息，算出控制策略人的智能人工智能智能紅綠燈智能運(yùn)輸系統(tǒng)的特征智能運(yùn)輸系統(tǒng)其最終目的是要通過(guò)模擬出人的智11智能運(yùn)輸系統(tǒng)的目標(biāo)在ITS中：車(chē)輛靠自身的智能在道路上安全、自由地行駛道路靠自身的智能將交通流調(diào)整至最佳狀態(tài)駕駛員靠系統(tǒng)的智能對(duì)道路交通情況了如指掌交通運(yùn)輸管理人員靠系統(tǒng)的智能對(duì)道路上的車(chē)輛行駛和交通狀態(tài)一清二楚，使傳統(tǒng)的被動(dòng)式交通管理轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃?dòng)的交通管理。智能運(yùn)輸系統(tǒng)的目標(biāo)在ITS中：12智能運(yùn)輸系統(tǒng)ppt課件13智能運(yùn)輸系統(tǒng)的的產(chǎn)生與發(fā)展智能運(yùn)輸系統(tǒng)的的產(chǎn)生與發(fā)展14智能運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展的背景（1）交通問(wèn)題的日益嚴(yán)峻和尋求新的解決途徑交通問(wèn)題：指對(duì)社會(huì)或經(jīng)濟(jì)未能產(chǎn)生效益、交通本身的機(jī)能也未充分發(fā)揮的狀態(tài)經(jīng)濟(jì)發(fā)展→汽車(chē)數(shù)量急增→交通阻塞普遍存在智能運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展的背景15智能運(yùn)輸系統(tǒng)ppt課件16智能運(yùn)輸系統(tǒng)ppt課件17智能運(yùn)輸系統(tǒng)ppt課件18智能運(yùn)輸系統(tǒng)ppt課件19智能運(yùn)輸系統(tǒng)ppt課件20智能運(yùn)輸系統(tǒng)ppt課件21智能運(yùn)輸系統(tǒng)ppt課件22智能運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展的背景智能運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展的背景23（2）當(dāng)前城市交通面臨的主要問(wèn)題道路容量嚴(yán)重不足汽車(chē)增長(zhǎng)速度過(guò)快公共交通發(fā)展緩慢交通管理技術(shù)水平低下缺乏整體的交通發(fā)展戰(zhàn)略智能運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展的背景（2）當(dāng)前城市交通面臨的主要問(wèn)題智能運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展的背景24解決交通問(wèn)題的方法(重點(diǎn))（1）控制需求（長(zhǎng)期舍棄不可能）（2）增加供給---修路（高速公路

，城市）（3）加強(qiáng)城市交通管理——實(shí)施智能運(yùn)輸系統(tǒng)加強(qiáng)交通法規(guī)建設(shè)，制定限制性交通法規(guī)加強(qiáng)宣傳教育，提高交通參與者遵守交通法規(guī)和現(xiàn)代交通意識(shí)確定合理完善的城市交通規(guī)劃進(jìn)行城市交通信號(hào)控制公交優(yōu)先政策實(shí)施智能運(yùn)輸系統(tǒng)：智能運(yùn)輸系統(tǒng)是目前國(guó)際公認(rèn)的解決城市和公路交通擁擠、改善行車(chē)安全、提高運(yùn)行效率、減少空氣污染等問(wèn)題的最佳途徑解決交通問(wèn)題的方法(重點(diǎn))25智能運(yùn)輸系統(tǒng)ppt課件26智能運(yùn)輸系統(tǒng)ppt課件27智能運(yùn)輸系統(tǒng)ppt課件28智能運(yùn)輸系統(tǒng)ppt課件29智能運(yùn)輸系統(tǒng)ppt課件30智能運(yùn)輸系統(tǒng)與傳統(tǒng)的交通管理系統(tǒng)一個(gè)最顯著的區(qū)別是，將服務(wù)對(duì)象的重點(diǎn)由以往的管理者轉(zhuǎn)向道路使用者，即用先進(jìn)的科技手段向道路用戶提供必要的信息和便捷的服務(wù)，以減少交通堵塞，從而達(dá)到提高道路通過(guò)能力的目的。另外，從系統(tǒng)論的角度來(lái)看，ITS將道路管理者、用戶、交通工具及設(shè)施有機(jī)地結(jié)合起來(lái)并納于系統(tǒng)之中，提高了交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)這個(gè)大系統(tǒng)的運(yùn)行效率智能運(yùn)輸系統(tǒng)與傳統(tǒng)的交通管理系統(tǒng)一個(gè)最顯著的區(qū)別是，將服務(wù)對(duì)31ITS發(fā)展的必然性（1）ITS是科技發(fā)展的必然產(chǎn)物(交通運(yùn)輸)

路—馬車(chē)—蒸汽車(chē)—內(nèi)燃機(jī)車(chē)（2）ITS是信息化社會(huì)發(fā)展的必然要求(PC)（3）ITS是世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然要求(載體)（4）ITS是解決交通問(wèn)題的根本途徑ITS發(fā)展的必然性（1）ITS是科技發(fā)展的必然產(chǎn)物(交通運(yùn)輸322、智能運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展的推動(dòng)力（1）經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈和尋求新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)

（2）冷戰(zhàn)結(jié)束促進(jìn)軍用高新技術(shù)民用化（GPS）（3）先進(jìn)科技技術(shù)的發(fā)展和人們對(duì)交通新的要求和可持續(xù)發(fā)展的要求2、智能運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展的推動(dòng)力（1）經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈和尋求新33擁擠／事故環(huán)境問(wèn)題等交通問(wèn)題日益嚴(yán)重減輕經(jīng)濟(jì)損失提高國(guó)際間的競(jìng)爭(zhēng)力國(guó)家和民間企業(yè)的積極參加培養(yǎng)新的產(chǎn)業(yè)機(jī)動(dòng)車(chē)道路的綜合對(duì)策道路建設(shè)的限制ＩＴＳ擁擠／事故交通問(wèn)題減輕經(jīng)濟(jì)損失提高國(guó)際間國(guó)家和民間企業(yè)培養(yǎng)新343、ITS的功能（1）順暢功能：增加交通的機(jī)動(dòng)性，提高運(yùn)營(yíng)效率；提高道路網(wǎng)的通行能力，提高設(shè)施效率；調(diào)控交通需求。（2）安全功能：提高交通的安全水平，降低事故的可能性/避免事故；減輕事故的損害程度；防止事故后災(zāi)難的擴(kuò)大（3）環(huán)境功能：減輕堵塞；低公害化，降低汽車(chē)運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的影響。3、ITS的功能（1）順暢功能：增加交通的機(jī)動(dòng)性，提高運(yùn)營(yíng)效35ITS的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益（1）減少交通擁擠和行車(chē)延誤（2）減少交通事故的發(fā)生率、死亡率（3）產(chǎn)業(yè)發(fā)展與就業(yè)機(jī)會(huì)的增加（4）能源消耗量減少SavingLivesSavingTimeReducingPollutionSavingMoneyITS的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益（1）減少交通擁擠和行車(chē)延誤Saving36ITS的效益改善安全減少擁擠使環(huán)境影響降低到最小程度提高生產(chǎn)率增進(jìn)機(jī)動(dòng)化水平提高能源效率ITS的效益改善安全減少擁擠使環(huán)境影響降低到最小程度提高生產(chǎn)37ITS的效益智能交通系統(tǒng)的最終目的是建立快速、準(zhǔn)時(shí)、安全、便捷和舒適的交通運(yùn)輸體系,以保證社會(huì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展,建立與人類生存環(huán)境相協(xié)調(diào)的良好的交通運(yùn)輸環(huán)境。智能交通系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)可以用方便、安全、舒適、快捷8個(gè)字來(lái)概括。國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)證明,一旦ITS投入使用,至少可以把城市的交通堵塞減少50%,交通事故甚至可以減少80%。ITS的效益智能交通系統(tǒng)的最終目的是建立快速、準(zhǔn)時(shí)、安全、便38

美國(guó)智能交通協(xié)會(huì)主席柯林斯說(shuō),ITS的應(yīng)用可使現(xiàn)有公路使用率提高15%～30%。據(jù)日本官方的估計(jì),日本在今后的20年內(nèi)可降低8%～10%的交通事故;每年交通事故死亡人數(shù)可比現(xiàn)在減少30%～70%;到2010年,日本國(guó)內(nèi)的交通阻塞可減少20%以上。每年還可減少45.46億Ｌ的燃料消耗,公路網(wǎng)絡(luò)通行能力成倍增長(zhǎng),并減少尾氣污染,經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益都是很可觀的根據(jù)日本道路·交通·車(chē)輛智能化推進(jìn)協(xié)會(huì)的試算,僅導(dǎo)航系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)到目前就已經(jīng)創(chuàng)造出20億美元規(guī)模的市場(chǎng),今后20年預(yù)計(jì)ITS整體將創(chuàng)造出5000億美元的市場(chǎng)規(guī)模。ITS的效益美國(guó)智能交通協(xié)會(huì)主席柯林斯說(shuō),ITS的應(yīng)用可使現(xiàn)有公路使用39（1）為交通出行者提供便利減少出行時(shí)耗縮短不必要的行駛里程省時(shí)、省油提高行車(chē)安全智能交通系統(tǒng)對(duì)交通系統(tǒng)的效應(yīng)（1）為交通出行者提供便利智能交通系統(tǒng)對(duì)交通系統(tǒng)的效應(yīng)40（2）為交通管理者提供有力的支持交通管理者需要在充分了解現(xiàn)有道路交通運(yùn)行狀況的基礎(chǔ)上,作出相應(yīng)的管理決策。

借助實(shí)時(shí)信息采集、傳輸與發(fā)布系統(tǒng)

應(yīng)急救援

緩解擁擠

為決策和檢驗(yàn)決策效果提供依據(jù)

改善公交服務(wù)和經(jīng)營(yíng)

對(duì)交通設(shè)施的智能化管理

為企業(yè)的物流運(yùn)輸提供更經(jīng)濟(jì)有效、安全的服務(wù)智能交通系統(tǒng)對(duì)交通系統(tǒng)的效應(yīng)（2）為交通管理者提供有力的支持智能交通系統(tǒng)對(duì)交通系統(tǒng)的效應(yīng)41智能運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）的研究?jī)?nèi)容智能運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）的研究?jī)?nèi)容42ITS應(yīng)用與服務(wù)智能交通控制系統(tǒng)改善安全的技術(shù)

多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)出行者信息系統(tǒng)西單至王府井擁擠有延誤

車(chē)內(nèi)導(dǎo)航ITS應(yīng)用與服務(wù)智能交通控制系統(tǒng)43多式聯(lián)運(yùn)：MultimodalTransport（由兩種及其以上的交通工具相互銜接、轉(zhuǎn)運(yùn)而共同完成的運(yùn)輸過(guò)程統(tǒng)稱為復(fù)合運(yùn)輸，我國(guó)習(xí)慣上稱之為多式聯(lián)運(yùn)。）日本的鐵路：新干線為標(biāo)志鐵路系統(tǒng)提供的信息是實(shí)時(shí)的，缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)不能滿足多式聯(lián)運(yùn)乘客日益提高的可持續(xù)流動(dòng)性的交通需求。CyberRail借助信息的發(fā)展使得乘客的出門(mén)計(jì)劃可通過(guò)一個(gè)“助手”自動(dòng)實(shí)現(xiàn)計(jì)劃的安排和調(diào)整，實(shí)現(xiàn)無(wú)接縫無(wú)障礙的運(yùn)輸新的車(chē)站功能作為一個(gè)電腦空間和真實(shí)空間的連接點(diǎn)而誕生。就是提供軟件支持信息系統(tǒng)以支持多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸。如果乘客對(duì)軟件的設(shè)計(jì)思想滿意，再投資相應(yīng)的硬件設(shè)施來(lái)提高系統(tǒng)的便利性和高效性。如果乘客對(duì)設(shè)計(jì)不滿意，可重新設(shè)計(jì)軟件以便更好滿足乘客的需要。多式聯(lián)運(yùn)：MultimodalTransport（由兩種44自然資源管理快速準(zhǔn)確的醫(yī)療救護(hù)響應(yīng)惡劣天氣狀況響應(yīng)非交通部門(mén)也需要ITS軍事上–使軍隊(duì)部署時(shí)間縮短沿海地區(qū)緊急疏散自然資源管理快速準(zhǔn)確的醫(yī)療救護(hù)響應(yīng)惡劣天氣狀況響應(yīng)非交通部門(mén)45美國(guó)ITS的發(fā)展歷程及主要研究?jī)?nèi)容開(kāi)始研究電子路線引導(dǎo)系統(tǒng)（ERGS）美國(guó)ITS的發(fā)展歷程及主要研究?jī)?nèi)容開(kāi)始研究電子路線引導(dǎo)系統(tǒng)（46由國(guó)家統(tǒng)一規(guī)劃、投入充足、發(fā)展迅速、重視基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是美國(guó)ITS發(fā)展歷程的一大特點(diǎn)由國(guó)家統(tǒng)一規(guī)劃、投入充足、發(fā)展迅速、重視基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是美國(guó)I47智能運(yùn)輸系統(tǒng)ppt課件48第一階段（從上世紀(jì)60年代到上世紀(jì)末）：研究范圍全而廣，研究領(lǐng)域涉及交通監(jiān)控、交通信號(hào)智能控制、不停車(chē)收費(fèi)、車(chē)路協(xié)同及自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域，表現(xiàn)為研究?jī)?nèi)容寬泛，項(xiàng)目相對(duì)分散第二階段（本世紀(jì)初開(kāi)始）：重點(diǎn)關(guān)注車(chē)輛安全及車(chē)路協(xié)調(diào)技術(shù)，并從綜合交通運(yùn)輸體系的角度開(kāi)展智能運(yùn)輸與安全技術(shù)的研究，其內(nèi)容包括綜合運(yùn)輸協(xié)調(diào)技術(shù)、車(chē)輛安全技術(shù)等，特點(diǎn)是更加注重實(shí)效，促進(jìn)相關(guān)技術(shù)產(chǎn)業(yè)化美國(guó)ITS發(fā)展歷程第一階段（從上世紀(jì)60年代到上世紀(jì)末）：研究范圍全而廣，研究49第一階段（1）早在20世紀(jì)60年代，開(kāi)始進(jìn)行ERGS(ElectronicRouteGuidanceSystem)電子路線引導(dǎo)系統(tǒng)

研究,是ITS的最早起源（2）1987年非正式團(tuán)體---Mobility2000成立（3）1990年8月成立專門(mén)的全國(guó)性組織IVHS

America（IntelligentVehicleHighwayocietyofAmerica，美國(guó)IVHS協(xié)會(huì)）IVHS(IntelligentVehicleHighwaySystem，智能車(chē)路系統(tǒng))的4大分系統(tǒng)（AMTS,ATIS,CVO,AVCDS)第一階段50（4）1991年ISTEAIntermodalSurfaceTransportationEfficiencyAct，又稱為“ISTEA”，綜合地面交通效率法案，被美國(guó)交通運(yùn)輸界譽(yù)為確立美國(guó)交通運(yùn)輸新政策的一部跨時(shí)代的交通運(yùn)輸建設(shè)新法案把IVHS的研究開(kāi)發(fā)置于交通建設(shè)政策的中心項(xiàng)目的位置，并制訂了研究開(kāi)發(fā)IVHS的巨大投資計(jì)劃ISTEA為IVHS/ITS立法（4）1991年ISTEA51（5）1993年，開(kāi)始制訂AHS自動(dòng)公路系統(tǒng)研究計(jì)劃，USDOT和聯(lián)邦政府批準(zhǔn)（6）1994年10月，成立了相關(guān)團(tuán)體NAHSC(NationalAutomatedHighwaySystemConsortium,全美自動(dòng)公路系統(tǒng)協(xié)會(huì))。同年，IVHS更名為ITS，在原來(lái)IVHS的4大分系統(tǒng)（AMTS,ATIS,CVO,AVCSS)的基礎(chǔ)上加上了2個(gè)分系統(tǒng)（APTS\ARTS),再加上AHS，形成現(xiàn)在ITS研究開(kāi)發(fā)的領(lǐng)域框架。（7）1996年1月，USDOT（U.S.DepartmentofTransportation，美國(guó)交通運(yùn)輸部）又發(fā)布“時(shí)間節(jié)約戰(zhàn)略”（OperationTimeSaver)，提出了ITI（IntelligentTransportationInfrastructure)”智能交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的新概念（5）1993年，開(kāi)始制訂AHS自動(dòng)公路系統(tǒng)研究計(jì)劃，USD52美國(guó)的七大系統(tǒng)ATMS(AdvancedTrafficManagementSystems)（先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)）ATIS(AdvancedTravelerInformationSystems)（先進(jìn)的出行者信息系統(tǒng)）APTS(AdvancedPublicTransportationSystems)（先進(jìn)的公共交通系統(tǒng)）ARTS(AdvancedRuralTransportationSystems)（先進(jìn)的鄉(xiāng)村運(yùn)輸系統(tǒng)）CVO(CommercialVehicleOperations)

（商業(yè)車(chē)輛運(yùn)營(yíng)）AVCSS(AdvancedVehicleControlandSafetySystems)（先進(jìn)的車(chē)輛控制和安全系統(tǒng)）AHS(AutomatedHighwaySystems)

（自動(dòng)公路系統(tǒng)）AHS美國(guó)的七大系統(tǒng)ATMS(AdvancedTraffic53

ATMS（先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)）——

先進(jìn)的監(jiān)測(cè)、控制和信息處理系統(tǒng)。該類系統(tǒng)向交通管理部門(mén)和駕駛員提供對(duì)道路交通流進(jìn)行實(shí)時(shí)疏導(dǎo)、控制和對(duì)突發(fā)事件應(yīng)急反應(yīng)的功能。ATMS（先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)）——先進(jìn)的監(jiān)測(cè)、控制和信54

ATIS（先進(jìn)的出行者信息系統(tǒng)）——

為出行者提供及時(shí)的信息服務(wù)（當(dāng)前交通狀況、公交路線與發(fā)車(chē)時(shí)刻表、票價(jià)、天氣狀況……）。出行者決策：出行目的地、出行時(shí)間、出行方式、出行路線ATIS（先進(jìn)的出行者信息系統(tǒng)）——為出行者提供55

APTS（先進(jìn)的公共交通系統(tǒng)）——利用智能技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)的公共交通系統(tǒng)進(jìn)行改造而形成一種信息化、智能化、社會(huì)化的新型現(xiàn)代公共交通系統(tǒng)。公共車(chē)輛定位系統(tǒng)，客運(yùn)量自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)，行駛信息服務(wù)系統(tǒng)，自動(dòng)調(diào)度系統(tǒng)，電子車(chē)票系統(tǒng)等。APTS（先進(jìn)的公共交通系統(tǒng)）——利用智能技術(shù)對(duì)傳56

ARTS（先進(jìn)的鄉(xiāng)村運(yùn)輸系統(tǒng)）——ITS技術(shù)，尤其是ATIS和APTS相關(guān)技術(shù)在鄉(xiāng)村地區(qū)的應(yīng)用。根據(jù)鄉(xiāng)鎮(zhèn)運(yùn)輸?shù)奶厥庑枰?，也有一些特殊技術(shù)的開(kāi)發(fā)和研究，如緊急呼救和事故防止、不利道路和交通環(huán)境的實(shí)時(shí)警告等ARTS（先進(jìn)的鄉(xiāng)村運(yùn)輸系統(tǒng)）——ITS技術(shù)，尤其是AT57

CVO（商業(yè)車(chē)輛運(yùn)營(yíng)）——

通過(guò)改善運(yùn)輸企業(yè)的營(yíng)運(yùn)資質(zhì)辦理、注冊(cè)登記、上繳稅費(fèi)、運(yùn)輸管理、貨物配送過(guò)程，提高運(yùn)輸企業(yè)安全與生產(chǎn)效率。針對(duì)重載卡車(chē)與州際長(zhǎng)途客運(yùn)車(chē)。CVO（商業(yè)車(chē)輛運(yùn)營(yíng)）——通過(guò)改善運(yùn)輸企業(yè)的營(yíng)運(yùn)資58

AVCSS（先進(jìn)的車(chē)輛控制和安全系統(tǒng)）——研制具有道路障礙自動(dòng)識(shí)別、自動(dòng)報(bào)警、自動(dòng)轉(zhuǎn)向、自動(dòng)制動(dòng)、自動(dòng)保持安全車(chē)距、車(chē)速和巡航控制功能的智能車(chē)輛。提供更安全、更舒適、更富效率的駕駛環(huán)境。

AVCSS是自動(dòng)公路系統(tǒng)不可分離的部分。AVCSS（先進(jìn)的車(chē)輛控制和安全系統(tǒng)）——研制具有59

AHS（自動(dòng)公路系統(tǒng)）——

更高級(jí)的智能車(chē)輛系統(tǒng)與智能道路系統(tǒng)的集成。

ITS研究領(lǐng)域中最具挑戰(zhàn)性和最具市場(chǎng)潛力的一項(xiàng)研究。

AHS（自動(dòng)公路系統(tǒng)）——更高級(jí)的智能車(chē)輛系統(tǒng)與60第二階段（1）1997年美國(guó)加州的自動(dòng)公路系統(tǒng)演示結(jié)束后。DOT將ITS的研究重點(diǎn)進(jìn)行調(diào)整（2）1998年，美國(guó)國(guó)會(huì)通過(guò)《21世紀(jì)交通平等法》（TransportationEquityActforthe21stCentury,TEA-21）；同年，智能車(chē)輛引導(dǎo)（IntelligentVehicleInitiative，IVI）計(jì)劃實(shí)施。其基本宗旨和目標(biāo)為：1、預(yù)防交通事故（特別是碰撞事故）及其引起的人員傷亡，提高安全性；2、以人的因素為基礎(chǔ)，防止駕駛員分神；3、促進(jìn)碰撞防止系統(tǒng)的研究應(yīng)用。同時(shí)，對(duì)轎車(chē)、重型卡車(chē)、特殊車(chē)輛預(yù)防系統(tǒng)、交叉路口碰撞預(yù)防、信號(hào)警告、左轉(zhuǎn)防撞警告等進(jìn)行研究（3）2002年，頒布智能運(yùn)輸系統(tǒng)10年規(guī)劃第二階段61第二階段美國(guó)ITS重點(diǎn)領(lǐng)域（美國(guó)2002年頒布的ITS10年規(guī)劃中指出）建立一個(gè)全國(guó)性的、整體化的交通運(yùn)輸信息網(wǎng)絡(luò)，使公眾出行更加方便、更加省時(shí)、更加經(jīng)濟(jì)，提高貨運(yùn)效率，更有效地完成貨物運(yùn)輸任務(wù)開(kāi)發(fā)先進(jìn)的車(chē)輛防撞技術(shù)，大量地減少撞車(chē)交通事故，將交通安全和運(yùn)輸效率提高到史無(wú)前例的水平開(kāi)發(fā)交通事故自動(dòng)檢測(cè)、通報(bào)和應(yīng)變技術(shù)，使救護(hù)人員盡快到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)，爭(zhēng)取救護(hù)傷員、拯救生命的寶貴時(shí)間進(jìn)一步研發(fā)先進(jìn)的交通管理技術(shù)，智能地、自適應(yīng)地管理各種地面交通。區(qū)域性交通網(wǎng)絡(luò)應(yīng)當(dāng)在超越地區(qū)界限和運(yùn)輸方式的前提下，無(wú)間隙地整合起來(lái)，實(shí)現(xiàn)一體化的運(yùn)行目標(biāo)。先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)還應(yīng)在保障交通安全、防止交通事故、提供事故救援和快速恢復(fù)事故現(xiàn)場(chǎng)的交通秩序等方面發(fā)揮功能第二階段美國(guó)ITS重點(diǎn)領(lǐng)域（美國(guó)2002年頒布的ITS10年622、我國(guó)ITS的發(fā)展歷程及主要研究?jī)?nèi)容2、我國(guó)ITS的發(fā)展歷程及主要研究?jī)?nèi)容63（1）70年代末，信號(hào)控制的研究與開(kāi)發(fā)（2）80年代后期，ITS的基礎(chǔ)研究開(kāi)發(fā)工作（3）90年代開(kāi)始建設(shè)交通指揮控制中心（4）開(kāi)展學(xué)術(shù)交流活動(dòng)（1）70年代末，信號(hào)控制的研究與開(kāi)發(fā)64智能運(yùn)輸系統(tǒng)ppt課件65智能運(yùn)輸系統(tǒng)ppt課件66智能運(yùn)輸系統(tǒng)ppt課件67中國(guó)的ITS的體系框架共分為8個(gè)服務(wù)領(lǐng)域、34項(xiàng)服務(wù)內(nèi)容、138項(xiàng)子服務(wù)服務(wù)領(lǐng)域：1.交通管理與規(guī)劃

TrafficManagementandPlanning2.電子收費(fèi)

ElectronicPaymentService3.出行者信息

TravelerInformationSystem中國(guó)的ITS的體系框架共分為8個(gè)服務(wù)領(lǐng)域、34項(xiàng)服務(wù)內(nèi)容、1684.車(chē)輛安全和輔助駕駛

VehicleSafetyandDrivingAssistance5.緊急事件和安全

EmergencyandSecurity6.運(yùn)營(yíng)管理

TransportOperationManagement7.綜合運(yùn)輸

Inter-modalTranspot8.自動(dòng)公路

AutomatedHighwaySystem4.車(chē)輛安全和輔助駕駛69國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)組織1999年在技術(shù)報(bào)告ISO/TR14813中對(duì)運(yùn)輸信息和控制系統(tǒng)的服務(wù)進(jìn)行了劃分服務(wù)種類如下：1.出行者信息2.交通管理與規(guī)劃3.車(chē)輛安全和輔助駕駛4.商用車(chē)輛管理5.公共交通管理6.緊急事件7.電子收費(fèi)8.安全我國(guó)ITS研究?jī)?nèi)容基本和日本、美國(guó)、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)ISO/TR14813的研究?jī)?nèi)容一致。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)組織1999年在技術(shù)報(bào)告ISO/TR14813中對(duì)70中國(guó)的ITS中國(guó)的ITS71智能運(yùn)輸系統(tǒng)ppt課件72智能運(yùn)輸系統(tǒng)ppt課件73智能運(yùn)輸系統(tǒng)ppt課件74智能運(yùn)輸系統(tǒng)ppt課件75智能運(yùn)輸系統(tǒng)ppt課件76智能運(yùn)輸系統(tǒng)ppt課件77智能運(yùn)輸系統(tǒng)ppt課件78智能運(yùn)輸系統(tǒng)ppt課件79智能運(yùn)輸系統(tǒng)ppt課件80智能運(yùn)輸系統(tǒng)ppt課件81智能運(yùn)輸系統(tǒng)ppt課件82智能運(yùn)輸系統(tǒng)ppt課件83智能運(yùn)輸系統(tǒng)ppt課件84智能運(yùn)輸系統(tǒng)ppt課件85智能運(yùn)輸系統(tǒng)ppt課件86智能運(yùn)輸系統(tǒng)ppt課件87智能運(yùn)輸系統(tǒng)ppt課件88智能運(yùn)輸系統(tǒng)ppt課件89智能運(yùn)輸系統(tǒng)ppt課件90智能運(yùn)輸系統(tǒng)ppt課件91我國(guó)ITS我國(guó)ITS92中關(guān)村智能交通產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟2011年4月13日，由千方集團(tuán)、漢王、時(shí)代凌宇、北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資公司、北京交通大學(xué)、交通部規(guī)劃研究院等51家企業(yè)和單位發(fā)起成立的中關(guān)村智能交通產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟宣告成立。這個(gè)聯(lián)盟將緊緊抓住首都以及全國(guó)在交通運(yùn)輸效率、交通擁堵、交通服務(wù)水平、交通安全、交通節(jié)能環(huán)保等方面對(duì)智能交通應(yīng)用的迫切需求，利用3-5年時(shí)間，推動(dòng)實(shí)施若干批北京市智能交通應(yīng)用示范工程；突破行業(yè)共性關(guān)鍵技術(shù)，形成若干批自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品和集成應(yīng)用解決方案。近幾年我國(guó)智能交通建設(shè)投資的復(fù)合增長(zhǎng)率超過(guò)20%。預(yù)計(jì)未來(lái)3年國(guó)內(nèi)整個(gè)智能交通系統(tǒng)行業(yè)的投入將超過(guò)1500億元。中關(guān)村智能交通產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟2011年4月13日，由千方集團(tuán)、漢王93中關(guān)村管委會(huì)與北京市交通委、北京市公安局交通管理局、公交集團(tuán)、地鐵公司等部門(mén)和單位，共同研究推進(jìn)中關(guān)村企業(yè)參與首都智能交通建設(shè)工作，今后將不斷發(fā)布智能交通示范工程和重大需求信息，鼓勵(lì)企業(yè)早做準(zhǔn)備;將企業(yè)組織起來(lái)，研究、提出建議，幫助企業(yè)進(jìn)一步參與首都智能交通建設(shè)工作;支持企業(yè)開(kāi)展關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，不斷提高自主創(chuàng)新能力……中關(guān)村管委會(huì)與北京市交通委、北京市公安局交通管理局、公交集團(tuán)94智能運(yùn)輸系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)智能運(yùn)輸系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)951、智能運(yùn)輸系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)概述（1）系統(tǒng)的概念“系統(tǒng)”是指由相互作用和相互依賴的若干組成部分結(jié)合成的具有特定功能的有機(jī)整體?！保ㄞo海）

系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)SystemArchitecture1、智能運(yùn)輸系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)概述（1）系統(tǒng)的概念系統(tǒng)體系結(jié)96（2）系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)“一個(gè)體系結(jié)構(gòu)是一個(gè)有用的和可用的系統(tǒng)的穩(wěn)定基礎(chǔ)?！保?）系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)97智能運(yùn)輸系統(tǒng)ppt課件982、WhatistheITS

Architecture?ITS體系結(jié)構(gòu)，定義了系統(tǒng)用戶所需的功能，系統(tǒng)包含的子系統(tǒng)及其所應(yīng)具備的功能，以及各個(gè)子系統(tǒng)之間的相互關(guān)系和集成方式

ITS體系結(jié)構(gòu)通過(guò)確定ITS各子系統(tǒng)、各子系統(tǒng)功能、各子系統(tǒng)之間的關(guān)系來(lái)向設(shè)計(jì)人員和開(kāi)發(fā)者提供所需的基本指導(dǎo)2、WhatistheITSArchitecture99ITS體系結(jié)構(gòu)為智能運(yùn)輸系統(tǒng)的規(guī)劃、定義和集成提供了一個(gè)共同的框架。并在過(guò)去十年通過(guò)運(yùn)輸從業(yè)人員，系統(tǒng)工程師，系統(tǒng)開(kāi)發(fā)人員，技術(shù)專家，顧問(wèn)等的廣泛參與得到了發(fā)展。智能運(yùn)輸系統(tǒng)ppt課件100體系結(jié)構(gòu)定義了：ITS所需的功能這些功能所屬的物理實(shí)體或子系統(tǒng)將這些功能和物理子系統(tǒng)組合為一個(gè)綜合系統(tǒng)的信息流和數(shù)據(jù)流

體系結(jié)構(gòu)定義了：101意義:ITS本身比較復(fù)雜，涉及面廣，需要有一個(gè)指導(dǎo)性的框架，來(lái)幫助我們理解這個(gè)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)ITS是一個(gè)龐大的系統(tǒng)，包含有很多子系統(tǒng)，它的實(shí)施需要通過(guò)這些子系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)，ITS體系結(jié)構(gòu)為ITS的各個(gè)部分提供了統(tǒng)一的接口標(biāo)準(zhǔn)，從而使各部分便于協(xié)調(diào)，集成為一個(gè)整體避免少缺和重復(fù)，使ITS成為一個(gè)高效、完整的系統(tǒng)，并具有良好的擴(kuò)展性根據(jù)國(guó)家總體ITS框架，發(fā)展地區(qū)性的體系結(jié)構(gòu)，保證不同地區(qū)智能交通系統(tǒng)具有兼容性意義:102國(guó)家ITS體系結(jié)構(gòu)

國(guó)家ITS體系結(jié)構(gòu)是研發(fā)全國(guó)統(tǒng)一ITS的總技術(shù)綱領(lǐng)國(guó)家ITS體系結(jié)構(gòu)有益于全國(guó)范圍內(nèi)ITS的互操作性、兼容性、可擴(kuò)展性以及智能交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的統(tǒng)一性和經(jīng)濟(jì)性國(guó)家ITS體系結(jié)構(gòu)有益于能確定為實(shí)施ITS服務(wù)而需要開(kāi)發(fā)全國(guó)統(tǒng)一的產(chǎn)品及設(shè)備，需要建立全國(guó)統(tǒng)一的ITS基礎(chǔ)設(shè)施，從而指導(dǎo)ITS的全國(guó)統(tǒng)一的研究開(kāi)發(fā)工作國(guó)家ITS體系結(jié)構(gòu)國(guó)家ITS體系結(jié)構(gòu)是研發(fā)全國(guó)統(tǒng)一ITS的103用戶服務(wù)（UserServices）

邏輯體系結(jié)構(gòu)（LogicalArchitecture）物理體系結(jié)構(gòu)（PhysicalArchitecture）：是描述系統(tǒng)的構(gòu)筑藍(lán)圖通信體系結(jié)構(gòu)：是一個(gè)通信協(xié)議的綜合結(jié)構(gòu)給物理體系結(jié)構(gòu)中的系統(tǒng)的主要交界面的通信連接的定義和描述提供詳細(xì)的分析描述他們需要的協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)化工作費(fèi)用效益分析評(píng)價(jià)實(shí)施措施及策略ITS體系結(jié)構(gòu)開(kāi)發(fā)的內(nèi)容用戶服務(wù)（UserServices）ITS體系結(jié)構(gòu)開(kāi)發(fā)的104用戶服務(wù)從用戶的角度說(shuō)明系統(tǒng)將做什么。這里的用戶可能是駕駛員、系統(tǒng)操作員等借助用戶服務(wù)的理念，在系統(tǒng)或項(xiàng)目定義的過(guò)程中，就開(kāi)始思考哪些服務(wù)能用來(lái)解決現(xiàn)有問(wèn)題和需求。新的或更新的用戶服務(wù)可增加到ITS體系結(jié)構(gòu)中。用戶服務(wù)從用戶的角度說(shuō)明系統(tǒng)將做什么。這里的用戶可能是駕駛員105ITS體系結(jié)構(gòu)開(kāi)發(fā)的方法ITS體系結(jié)構(gòu)開(kāi)發(fā)的方法106以功能的抽象與分解為主要手段，按功能之間的聯(lián)結(jié)關(guān)系組織數(shù)據(jù)。（中美）優(yōu)點(diǎn)：簡(jiǎn)單易行、流行已久、便于交流缺點(diǎn)：開(kāi)發(fā)的系統(tǒng)修改或擴(kuò)展比較困難首先確定對(duì)象或?qū)嶓w及其與其他對(duì)象之間的關(guān)系，然后確定每個(gè)對(duì)象執(zhí)行的功能，圍繞數(shù)據(jù)對(duì)象或?qū)嶓w組織功能，形成單一的相互關(guān)聯(lián)的視圖優(yōu)點(diǎn)：易于擴(kuò)展和修改缺點(diǎn)：操作復(fù)雜、可讀性差、不利交流以功能的抽象與分解為主要手段，按功能之間的聯(lián)結(jié)關(guān)系組織數(shù)據(jù)。107主要ITS國(guó)家系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)研究確定系統(tǒng)需求與用戶服務(wù)宣傳并獲得相關(guān)方面的理解與支持開(kāi)發(fā)功能體系結(jié)構(gòu)開(kāi)發(fā)信息體系結(jié)構(gòu)開(kāi)發(fā)通信體系結(jié)構(gòu)開(kāi)發(fā)物理體系結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)化需求分析系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)評(píng)估確定標(biāo)準(zhǔn)化優(yōu)先領(lǐng)域規(guī)劃整個(gè)ITS系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)計(jì)劃文檔整理及協(xié)調(diào)與修改ITS體系結(jié)構(gòu)開(kāi)發(fā)的步驟主要ITS國(guó)家系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)研究確定系統(tǒng)需求與用戶服務(wù)宣傳并獲1086、ITS體系結(jié)構(gòu)開(kāi)發(fā)的模式6、ITS體系結(jié)構(gòu)開(kāi)發(fā)的模式109智能運(yùn)輸系統(tǒng)ppt課件110智能運(yùn)輸系統(tǒng)ppt課件111智能運(yùn)輸系統(tǒng)ppt課件1127、ITS國(guó)家體系結(jié)構(gòu)開(kāi)發(fā)案例（1）日本的ITS系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)（2）歐盟的體系結(jié)構(gòu)項(xiàng)目-KAREN（3）美國(guó)國(guó)家ITS系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)7、ITS國(guó)家體系結(jié)構(gòu)開(kāi)發(fā)案例（1）日本的ITS系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)113（1）日本的ITS系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)（1）日本的ITS系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)114智能運(yùn)輸系統(tǒng)ppt課件115智能運(yùn)輸系統(tǒng)ppt課件116（2）歐盟的體系結(jié)構(gòu)項(xiàng)目-KAREN（2）歐盟的體系結(jié)構(gòu)項(xiàng)目-KAREN117智能運(yùn)輸系統(tǒng)ppt課件118（3）美國(guó)國(guó)家ITS系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)1993年美國(guó)運(yùn)輸部(USDOT)開(kāi)始制定統(tǒng)一的“國(guó)家ITS體系結(jié)構(gòu)”（NationalArchitectureforITS)1997年1月USDOT公布“美國(guó)國(guó)家ITS體系結(jié)構(gòu)”（UNIA）第一版；1998年9月公布了UNIA第二版；目前為第六版其構(gòu)建主要原則和目標(biāo)為：以經(jīng)濟(jì)性為基本原則，最大限度利用已有設(shè)施提供ITS服務(wù)；低收費(fèi)，使多數(shù)人可享受信息服務(wù)，同時(shí)提供多種供選擇的服務(wù)方式；增加私人企業(yè)的利益，加速I(mǎi)TS的實(shí)施應(yīng)用；鼓勵(lì)國(guó)家、個(gè)人合作；加強(qiáng)出行者安全；給地方提供管理空間（3）美國(guó)國(guó)家ITS系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)1993年美國(guó)運(yùn)輸部(USD119智能運(yùn)輸系統(tǒng)ppt課件120智能運(yùn)輸系統(tǒng)ppt課件121智能運(yùn)輸系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化智能運(yùn)輸系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化122標(biāo)準(zhǔn)化概念“就是通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的制定和認(rèn)定，把放任自由的多樣性的、復(fù)雜的和無(wú)序的規(guī)格和事項(xiàng)，通過(guò)有關(guān)方面取得一致認(rèn)同后，使之規(guī)范化、簡(jiǎn)單化和有序化”標(biāo)準(zhǔn)化概念“就是通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的制定和認(rèn)定，把放任自由的多樣性的、123標(biāo)準(zhǔn)化的功能

與經(jīng)濟(jì)活動(dòng)密切相關(guān)的功能有利于保護(hù)環(huán)境、確保安全性、節(jié)省能源、保護(hù)消費(fèi)者、增進(jìn)社會(huì)效益使人們?cè)谏a(chǎn)設(shè)計(jì)和實(shí)施中進(jìn)行廣泛思想交流標(biāo)準(zhǔn)化的功能與經(jīng)濟(jì)活動(dòng)密切相關(guān)的功能124標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)ITS的意義及潛在的風(fēng)險(xiǎn)

可保障全國(guó)范圍內(nèi)的兼容性有助于拓展ITS相關(guān)產(chǎn)品的提供渠道，創(chuàng)造更大的市場(chǎng)空間有利于系統(tǒng)集成有利于減輕風(fēng)險(xiǎn)，保護(hù)投資是市場(chǎng)保護(hù)的重要手段阻礙技術(shù)革新和新技術(shù)的發(fā)展浪費(fèi)早期與標(biāo)準(zhǔn)不符的投資抑制市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)ITS的意義及潛在的風(fēng)險(xiǎn)可保障全國(guó)范圍內(nèi)的兼容性125國(guó)際上與ITS有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)化組織國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織基于條約的民間的ITU（國(guó)際電氣通信聯(lián)合會(huì)）CCITT（國(guó)際電報(bào)電話咨詢委員會(huì)）CCIR（國(guó)際無(wú)線電咨詢委員會(huì)）ISO（國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織）IEC（國(guó)際電器標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)）國(guó)際上與ITS有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)化組織國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織基于條約的民間的126

ISO（InternationalOrganizationforStandardization)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO技術(shù)委員會(huì)TC204-交通信息控制系統(tǒng)TC211-地理信息TC22-汽車(chē)TC177-帶蓬車(chē)TC31-輪胎、輪緣TC70-內(nèi)燃機(jī)SC3-電氣裝置SC9-操縱性、穩(wěn)定性SC13-人因工程SC20-汽車(chē)識(shí)別ISO與交通相關(guān)的技術(shù)委員會(huì)TCISO（InternationalOrganizatio127

ITS專門(mén)技術(shù)委員會(huì)TC204------運(yùn)輸信息與控制系統(tǒng)TICS（TransportationInformationandControlSystem)領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)化工作2001年4月在夏威夷召開(kāi)的全體會(huì)議上，一致通過(guò)將TC204的名稱改為“智能交通系統(tǒng)（ITS）技術(shù)委員會(huì)”與ITS相關(guān)的ISO技術(shù)委員會(huì)包括ISO/INFCO信息系統(tǒng)和服務(wù)技術(shù)委員會(huì)ISO/TC22道路車(chē)輛技術(shù)委員會(huì)ISO/TC211地理信息技術(shù)委員會(huì)ISO/IECJTC1/SC31信息技術(shù)/自動(dòng)識(shí)別和數(shù)據(jù)獲取技術(shù)委員會(huì)ISO/TC154工商行政管理中的過(guò)程、數(shù)據(jù)資料和文件技術(shù)委員會(huì)目前，ISO/TC204秘書(shū)處由美國(guó)SAE（汽車(chē)工程師協(xié)會(huì)）承擔(dān)，對(duì)TC204提供技術(shù)和行政服務(wù)TC204設(shè)16個(gè)WG（WorkGroup）工作組------具體進(jìn)行ITS相關(guān)領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)化工作ITS專門(mén)技術(shù)委員會(huì)TC204------運(yùn)輸信息與控制系128組號(hào)主要研究?jī)?nèi)容牽頭國(guó)家WG1體系結(jié)構(gòu)英國(guó)WG2質(zhì)量與可靠性要求美國(guó)WG3數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)日本W(wǎng)G4車(chē)型自動(dòng)識(shí)別（現(xiàn)已合并到WG1）挪威WG5收費(fèi)荷蘭WG6一般車(chē)隊(duì)管理（現(xiàn)已合并到WG7）美國(guó)WG7商業(yè)車(chē)輛管理加拿大WG8公共交通/緊急事件處理美國(guó)WG9交通信息管理與控制澳大利亞WG10出行者信息系統(tǒng)英國(guó)WG11路徑誘導(dǎo)與導(dǎo)航系統(tǒng)德國(guó)WG12停車(chē)場(chǎng)管理(休會(huì))WG13人為因素和人機(jī)接口（休會(huì)）WG14車(chē)輛/路面報(bào)警和控制系統(tǒng)日本W(wǎng)G15專用短程通信德國(guó)WG16廣域通信接口和協(xié)議美國(guó)ISO/TC204工作組情況組號(hào)主要研究?jī)?nèi)容牽頭國(guó)家WG1體系結(jié)構(gòu)英國(guó)WG2質(zhì)量與可靠性129ISO/TC204參加成員國(guó)分為P（參加）成員國(guó)和O（觀察）成員國(guó)；中國(guó)屬于P成員國(guó)ISO/TC204與ISO的其他組織，如TC22（道路車(chē)輛技術(shù)委員會(huì)）、TC211（地理信息技術(shù)委員會(huì)），以及IEC（國(guó)際電工委員會(huì)）、APEC（亞太經(jīng)濟(jì)合作組織）、ITU（國(guó)際電信聯(lián)盟）等組織密切合作，共同促進(jìn)ITS的標(biāo)準(zhǔn)化工作目前，ISO/TC204已經(jīng)發(fā)布標(biāo)準(zhǔn)8項(xiàng)ISO/TC204參加成員國(guó)分為P（參加）成員國(guó)和O（觀察）1305、日本ITS的標(biāo)準(zhǔn)化日本于1991年1月建立了TC204的國(guó)家委員會(huì),把日本汽車(chē)工程協(xié)會(huì)作為其秘書(shū)處,委員會(huì)下屬14個(gè)委員會(huì)與這些委員會(huì)對(duì)應(yīng)的國(guó)內(nèi)機(jī)構(gòu)包括：日本汽車(chē)工程師協(xié)會(huì)、走行電子技術(shù)協(xié)會(huì)、日本數(shù)字化道路地圖協(xié)會(huì)、新交通管理推進(jìn)協(xié)會(huì)、道路新產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)、道路保護(hù)技術(shù)中心、國(guó)土開(kāi)發(fā)技術(shù)研究中心、日本電子機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)等5、日本ITS的標(biāo)準(zhǔn)化日本于1991年1月建立了TC204的131組號(hào)主要研究?jī)?nèi)容牽頭機(jī)構(gòu)WG1系統(tǒng)結(jié)構(gòu)走行電子技術(shù)協(xié)會(huì)WG2質(zhì)量與可靠性要求汽車(chē)工程師協(xié)會(huì)技術(shù)會(huì)WG3交通信息分析與控制ITS數(shù)據(jù)庫(kù)日本數(shù)字化道路地圖協(xié)會(huì)WG4車(chē)型自動(dòng)識(shí)別新交通管理推進(jìn)協(xié)議會(huì)WG5稅費(fèi)收集與管理和進(jìn)度道路新產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)WG6運(yùn)行管理道路新產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)WG7商用貨運(yùn)管理道路保護(hù)技術(shù)中心WG8公共交通國(guó)土開(kāi)發(fā)技術(shù)研究中心WG9交通運(yùn)輸信息,管理控制集成技術(shù)新交通管理推進(jìn)協(xié)會(huì)WG10出行者信息系統(tǒng)新交通管理推進(jìn)協(xié)會(huì)WG11路徑誘導(dǎo)與導(dǎo)航系統(tǒng)日本汽車(chē)工程師協(xié)會(huì)WG14車(chē)輛\道路警告和控制系統(tǒng)日本汽車(chē)工程師協(xié)會(huì)WG15專用短程通信日本電子機(jī)械工業(yè)界WG16廣域通信協(xié)議和界面日本電子機(jī)械工業(yè)界日本TC204工作組受理團(tuán)體組號(hào)主要研究?jī)?nèi)容牽頭機(jī)構(gòu)WG1系統(tǒng)結(jié)構(gòu)走行電子技術(shù)協(xié)會(huì)WG21326、歐洲ITS的標(biāo)準(zhǔn)化

1991年7月,歐洲成立ITS的標(biāo)準(zhǔn)化組織------CEN/TC278(道路交通信息化技術(shù)委員會(huì))CEN/TC278下設(shè)13個(gè)WG

其他進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化研究的機(jī)構(gòu)------其他CEN技術(shù)委員會(huì)、歐洲電子技術(shù)委員會(huì)（CENELEC）、歐洲電信標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(huì)（ETSI）等維也納協(xié)議6、歐洲ITS的標(biāo)準(zhǔn)化1991年7月,歐洲成立ITS的標(biāo)準(zhǔn)133組號(hào)科目ISO/TC2041自動(dòng)收費(fèi)和入口控制WG5：自動(dòng)收費(fèi)2貨物和公共汽車(chē)管理系統(tǒng)WG6：貨物運(yùn)輸管理WG7：車(chē)輛運(yùn)行管理（WG8：公共交通）3公共交通WG8：公共交通4交通和旅行者信息WG10：旅行者信息系統(tǒng)5交通控制WG9：綜合交通信息管理6停車(chē)場(chǎng)管理7地理道路數(shù)據(jù)庫(kù)WG3：TICS數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)8道路交通數(shù)據(jù)WG3：TICS數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)9專用短程通信WG15：專用短程通信10人——機(jī)器界面11子系統(tǒng)和交互系統(tǒng)界面WG16：廣域通信協(xié)議和界面12自動(dòng)車(chē)輛和裝置的識(shí)別WG4：車(chē)型自動(dòng)識(shí)別13系統(tǒng)結(jié)構(gòu)WG1：系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組號(hào)科目ISO/TC2041自動(dòng)收費(fèi)和入口控制WG5：自動(dòng)收1347、美國(guó)ITS的標(biāo)準(zhǔn)化其標(biāo)準(zhǔn)化組織和專家領(lǐng)域包括：

-美國(guó)國(guó)家道路和交通管理者協(xié)會(huì)（AASHTO）------美國(guó)智能交通系統(tǒng)運(yùn)輸通信協(xié)議（NTCIP）標(biāo)準(zhǔn)的制定

-汽車(chē)工程師協(xié)會(huì)（SAE）------車(chē)輛和旅行者信息

-運(yùn)輸工程師協(xié)會(huì)（I