模塊五城市軌道交通的票務(wù)組織課件

Page1中國礦業(yè)大學(xué)交通運輸系城市軌道交通的票務(wù)組織Page1中國礦業(yè)大學(xué)交通運輸系城市軌道交通的票務(wù)組織課程目標(biāo)了解城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的概念和作用了解自動售檢票系統(tǒng)的架構(gòu)與業(yè)務(wù)、配置與布局了解自動售檢票終端設(shè)備的管理，熟悉票務(wù)工具和鑰匙的管理掌握車站票務(wù)管理的作業(yè)流程能處理常見票務(wù)異常情況，了解票務(wù)處的管理要求掌握票務(wù)事故和票務(wù)違章的處理原則課程目標(biāo)了解城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的概念和作用城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的定義是軌道運營方為乘客提供快捷、優(yōu)惠的出行，有效進(jìn)行票務(wù)收入管理，合理配置運營系統(tǒng)（運營設(shè)備、運營模式）資源而建立的一套滿足城市軌道交通票務(wù)管理需求的系統(tǒng)制定票價等運營策略，對車票制作、車票出售、進(jìn)站檢票、出站檢票和補票、罰款等營收信息進(jìn)行有效管理承擔(dān)對運營狀況進(jìn)行監(jiān)控管理的職責(zé)網(wǎng)絡(luò)票務(wù)系統(tǒng)的統(tǒng)一規(guī)劃是實現(xiàn)線路之間換乘的基礎(chǔ)條件5.1城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)概述城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的定義5.1城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)概述城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)北京地鐵早期使用的紙質(zhì)車票城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)北京地鐵早期使用的紙質(zhì)車票5.1.2城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的作用（1）有利于提升城市軌道交通行業(yè)的社會形象和服務(wù)區(qū)域形象（2）提高運營管理水平，保障票務(wù)收益（3）利于管理責(zé)任落實，保證交易數(shù)據(jù)和票務(wù)信息的安全（4）簡化操作，方便出行，提高乘客的出行效率（5）提供準(zhǔn)確的客流及票務(wù)統(tǒng)計分析數(shù)據(jù)（6）減少現(xiàn)金交易、人工記賬及統(tǒng)計工作，提高準(zhǔn)確率和效率5.1城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)概述5.1.2城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的作用5.1城市軌道交通票務(wù)系5.1.2票制單一票制是根據(jù)乘車次數(shù)（計為一次）進(jìn)行計費，與實際乘坐的距離長短及換乘無關(guān)。如北京地鐵，除機場快線外，全程（即完成一個完整的進(jìn)、出站檢票過程）票價2元，與實際乘坐的距離長短，有無換乘，換乘幾次無關(guān)。5.1城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)概述5.1.2票制5.1城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)概述5.1.2票制分段計程票制是經(jīng)進(jìn)、出站檢票，按照實際乘坐距離長短（里程或乘坐車站數(shù)），根據(jù)票價計費標(biāo)準(zhǔn)計算乘車費用。目前國內(nèi)除北京地鐵外，其它城市均采用此種票制。5.1城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)概述5.1.2票制5.1城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)概述5.1.2票制混合票制綜合考慮乘客運距，乘客占用收費區(qū)（如地下站臺層，一般以檢票口為界，檢票口內(nèi)即為收費區(qū)）時間，乘坐時間段（如節(jié)假日與工作日，高峰與低谷等）等因素核算票價，進(jìn)行計費。5.1城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)概述5.1.2票制5.1城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)概述單一票價制與計程票價制的比較單一票價制與計程票價制的比較5.2自動售檢票系統(tǒng)自動售檢票系統(tǒng)的定義自動售檢票系統(tǒng)是以磁卡或智能卡為車票介質(zhì)，利用自動售票機、半自動售票機、自動檢票機、自動查詢機等終端設(shè)備，通過計算機網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)軌道交通運營中的自動售票、自動檢票、自動收費、自動統(tǒng)計的封閉式票務(wù)管理系統(tǒng)。5.2自動售檢票系統(tǒng)自動售檢票系統(tǒng)的定義5.1.3售檢票方式封閉式售檢票指車站設(shè)檢票口，乘客進(jìn)出收費區(qū)進(jìn)行檢票并完成收費的售檢票方式。人工售檢票速度慢，存在漏檢現(xiàn)象，并且需要配備較多的票務(wù)人員分進(jìn)站檢票、出站檢票和進(jìn)出站均檢票三種情形。5.1城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)概述5.1.3售檢票方式5.1城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)概述5.1.3售檢票方式封閉式售檢票自動售檢票實行全封閉的計程、計時收費，乘客進(jìn)出收費區(qū)均需通過檢票機檢票后方能通行便于推行計程、計時等多種票制有助于提高服務(wù)水平有助于提高運營組織水平助于確保收入，降低成本為推行城市公交一卡通和建立智能卡收費管理系統(tǒng)提供了基礎(chǔ)5.1城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)概述5.1.3售檢票方式5.1城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)概述5.2.1AFC系統(tǒng)發(fā)展概況20世紀(jì)70～80年代，巴黎地鐵在20多年前就采用磁卡AFC系統(tǒng)，東京營團(tuán)地鐵在1988年4月開始應(yīng)用磁卡AFC系統(tǒng)上海地鐵在20世紀(jì)80年代末率先開始采用AFC系統(tǒng)的研究在90年代中期，上海軌道交通1號線最初采用的是磁卡與IC卡兼容的AFC的系統(tǒng)，廣州地鐵1號線最初采用的是預(yù)留IC卡功能的磁卡AFC系統(tǒng)。目前，國內(nèi)新建軌道交通線路的AFC系統(tǒng)均選用非接觸式IC卡技術(shù)非接觸式IC卡AFC系統(tǒng)的應(yīng)用使城市公共交通行業(yè)的票務(wù)聯(lián)營成為發(fā)展趨勢5.2自動售檢票系統(tǒng)概述5.2.1AFC系統(tǒng)發(fā)展概況5.2自動售檢票系統(tǒng)概述AFC系統(tǒng)發(fā)展概況AFC系統(tǒng)發(fā)展概況“一卡通”“一卡通”深圳票務(wù)深圳票務(wù)廣州票務(wù)廣州票務(wù)高鐵票高鐵票高鐵站檢票高鐵站檢票5.2.1AFC系統(tǒng)技術(shù)制式

先后出現(xiàn)過磁片AFC系統(tǒng)、磁卡和IC卡兼容AFC系統(tǒng)、IC卡AFC系統(tǒng)三種技術(shù)制式。磁卡AFC系統(tǒng)投入應(yīng)用的時間最早涂有兩條磁粉物質(zhì)，一條為磁卡密碼、編號等不變信息,另一條為車資

、進(jìn)站時間和地點等可變信息存在下列缺陷：磁卡存儲信息有限、用途單一；安全性較差；讀卡設(shè)備機械結(jié)構(gòu)復(fù)雜，購置成本和維護(hù)費用較高；乘客使用不熟練和吃卡、誤讀寫等故障均會影響其使用。5.2自動售檢票系統(tǒng)5.2.1AFC系統(tǒng)技術(shù)制式5.2自動售檢票系統(tǒng)5.2.1AFC系統(tǒng)技術(shù)制式IC卡AFC系統(tǒng)將一塊集成電路芯片封裝在塑料基片上（非接觸式IC卡內(nèi)還嵌入一小型天線），在集成電路中有微處理器，微處理器由存儲和控制兩個單元組成，由于微處理器具有人工智能功能，IC卡又稱為智能卡。與磁卡系統(tǒng)比較，IC卡系統(tǒng)具有下列特點：使用方便快捷存儲容量大保密性能強使用壽命長設(shè)備成本較低票卡成本較高5.2自動售檢票系統(tǒng)5.2.1AFC系統(tǒng)技術(shù)制式5.2自動售檢票系統(tǒng)5.2.1AFC系統(tǒng)組成與功能

由中央計算機系統(tǒng)、車站計算機系統(tǒng)、車站AFC設(shè)備和票卡四個層次組成。中央計算機系統(tǒng)(功能)將運營模式、票價表等系統(tǒng)控制與執(zhí)行參數(shù)和黑名單信息等下達(dá)給車站計算機系統(tǒng)；接收來自車站計算機系統(tǒng)的票務(wù)、客流和維修信息，建立AFC數(shù)據(jù)庫：分析AFC數(shù)據(jù)并生成各類運營報表：實時監(jiān)控車站計算機設(shè)備，接受及處理外界侵犯或緊急報警；對新車票進(jìn)行編碼等初始化處理，以及自動分揀各類車票、剔除廢票等；與其它票務(wù)清算系統(tǒng)連接，進(jìn)行數(shù)據(jù)交換和實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享。5.2自動售檢票系統(tǒng)5.2.1AFC系統(tǒng)組成與功能5.2自動售檢票系統(tǒng)5.2.1AFC系統(tǒng)組成與功能車站計算機系統(tǒng)將來自中央計算機系統(tǒng)的控制與執(zhí)行參數(shù)、黑名單信息等下載給車站的各臺AFC設(shè)備；定時收集AFC設(shè)備的狀態(tài)信息和運營數(shù)據(jù)，并經(jīng)處理后發(fā)送給中央計算機系統(tǒng)；實時監(jiān)控車站AFC設(shè)備的運行狀態(tài)：緊急情況下，車站計算機發(fā)出指令或通過緊急開啟裝置，使檢票機處于自由通行狀態(tài)，便于乘客快速疏散。5.2自動售檢票系統(tǒng)5.2.1AFC系統(tǒng)組成與功能5.2自動售檢票系統(tǒng)5.2.1AFC系統(tǒng)組成與功能車站AFC設(shè)備檢票機：又稱閘機，可對各類車票進(jìn)行讀寫操作，進(jìn)站時在車票上寫入進(jìn)站有關(guān)信息，出站時扣除乘車費用等；對車票進(jìn)行有效性確認(rèn)，有效票放行、無效票禁止通行。出站檢票機能自動回收單程票，以及具有閘門緊急開啟功能。自動售票機：用于乘客自助式購票。能識別指定的硬幣和紙幣并退出偽幣，可以找零；票盒無票或錢箱已滿時能提示相關(guān)信息，設(shè)備的狀態(tài)信息和運營數(shù)據(jù)自動傳輸給車站計算機。5.2自動售檢票系統(tǒng)5.2.1AFC系統(tǒng)組成與功能5.2自動售檢票系統(tǒng)5.2.1AFC系統(tǒng)組成與功能車站AFC設(shè)備半自動售票機：用于輔助售票員處理各種售票及查詢業(yè)務(wù)，如發(fā)售各種車票，車票的充值、掛失，以及退票、驗票和補票等，設(shè)備的狀態(tài)信息和運營數(shù)據(jù)會自動傳輸給車站計算機。自動驗票機：用于乘客自助式查詢車票的相關(guān)信息，包括車票種類、卡號、金額、有效期以及近期若干次乘車記錄等。自動加值機：用于乘客自助式對儲值票用現(xiàn)金或銀行轉(zhuǎn)帳方式進(jìn)行充值，用現(xiàn)金充值時能識別偽幣，可以找零，具有分析車票和自動顯示余額功能，設(shè)備的狀態(tài)信息和運營數(shù)據(jù)自動傳輸給車站計算機。5.2自動售檢票系統(tǒng)5.2.1AFC系統(tǒng)組成與功能5.2自動售檢票系統(tǒng)5.2.1AFC系統(tǒng)組成與功能票卡主要有磁卡和非接觸式IC卡兩種。新建軌道交通線路更傾向于選用非接觸式IC卡AFC系統(tǒng)單程票還有一種解決方案是采用籌碼（TOKEN），采購成本較低，使用次數(shù)可達(dá)1000次，每次使用成本很低?；厥諜C械簡單、可靠，分揀直接在檢票機上進(jìn)行，車票可在車站內(nèi)循環(huán)。缺點是不適宜作為商業(yè)廣告的載體。大津地鐵1號線、南京地鐵1號線和武漢輕軌均采用籌碼型（TOKEN）單程票。5.2自動售檢票系統(tǒng)5.2.1AFC系統(tǒng)組成與功能5.2自動售檢票系統(tǒng)5.2.1AFC系統(tǒng)運營模式

通過中央計算機或車站計算機的設(shè)置，可使AFC系統(tǒng)處于不同的運營模式，以適應(yīng)列車故障、大客流集中進(jìn)站等各種非正常運營情況和火災(zāi)等緊急情況，確保乘客的利益或安全。正常運營模式采用計程、計時收費運營方式。乘客進(jìn)出收費區(qū)均須持有效車票通過檢票機檢票后方能通行。檢票機根據(jù)中央計算機設(shè)定的參數(shù)，自動扣減車資，儲值票在顯示余額后返回給乘客，單程票則進(jìn)行回收。車資不足或超過時間，乘客需補票。5.2自動售檢票系統(tǒng)5.2.1AFC系統(tǒng)運營模式5.2自動售檢票系統(tǒng)5.2.1AFC系統(tǒng)運營模式特殊運營模式列車故障時的運營模式當(dāng)列車故障時，部分車站可能處于停運狀態(tài)，此時通過中央計算機或車站計算機的設(shè)置，允許己進(jìn)入收費區(qū)的乘客和從故障列車上下來的乘客不收費通過出站檢票機。單程票將不回收，乘客可在一段時間內(nèi)（一般為7天）繼續(xù)使用。如果乘客不準(zhǔn)備繼續(xù)使用，也可退票。超時、超程忽略的運營模式由于站臺擁擠、列車故障和發(fā)生事故等原因，使列車跳站停車或運行時間延長，中央計算機或車站計算機可將有關(guān)車站設(shè)置為“超時忽略”或“超程忽略”運營模式，對乘客車資不足或超過時間不再補票。5.2自動售檢票系統(tǒng)5.2.1AFC系統(tǒng)運營模式5.2自動售檢票系統(tǒng)5.2.1AFC系統(tǒng)運營模式特殊運營模式大客流集中進(jìn)站時的運營模式在大客流集中進(jìn)站、而進(jìn)站檢票機能力不足時，可發(fā)售“應(yīng)急票”，乘客持“應(yīng)急票”不通過進(jìn)站檢票機進(jìn)站，此時中央計算機或車站計算機可將其他車站設(shè)置為“進(jìn)站檢票忽略”運營模式，允許持“應(yīng)急票”的乘客通過出站檢票機正常出站。緊急隋況下的運營模式當(dāng)車站發(fā)生火災(zāi)、爆炸等危及乘客人身安全的情況時，為及時疏散收費區(qū)內(nèi)的乘客，中央計算機或車站計算機將該車站設(shè)置成“緊急”運營模式。此時，檢票機的閘門處于自由通過狀態(tài)，乘客能盡快地撤離。5.2自動售檢票系統(tǒng)5.2.1AFC系統(tǒng)運營模式5.2自動售檢票系統(tǒng)5.2.1AFC系統(tǒng)運營模式特殊運營模式高峰／非高峰運營模式通過中央計算機的設(shè)置，將每日的運營時間分為高峰時段和非高峰時段，在非高峰時段內(nèi)，對票價實行折扣優(yōu)惠，以吸引客流或鼓勵乘客在非高峰時段乘車。5.2自動售檢票系統(tǒng)5.2.1AFC系統(tǒng)運營模式5.2自動售檢票系統(tǒng)各類售票機基本性能比較人工售票機單功能自動售票機多功能自動售票機操作方式售票員通過計算機操作乘客自助操作乘客自助操作售票速度2.5s/張1.5s/張5s/張車票種類多種磁卡和IC卡單一票種多種票種硬幣識別能力人工0.5元、1元自動識別0.5元、1元自動識別紙幣識別能力人工可選5、10、20、50、100自動識別每次發(fā)售張數(shù)單張單張多張票據(jù)打印有無有銀行卡轉(zhuǎn)帳無無可選網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)TPC/IP協(xié)議TPC/IP協(xié)議TPC/IP協(xié)議價格低中高維護(hù)費用低中高各類售票機基本性能比較人工售票機單功能自動售票機多功能自動售各類檢票機基本性能比較三桿式檢票機單向門式檢票機雙向門式檢票機平均通過能力25-35人/分鐘40-50人/分鐘40-50人/分鐘人流控制單向單向雙向緊急狀態(tài)時落桿或自由轉(zhuǎn)動常開常開網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)TCP/IP協(xié)議TPC/IP協(xié)議TPC/IP協(xié)議價格低中高各類檢票機基本性能比較三桿式檢票機單向門式檢票機雙向門式檢票四、城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)算軌道交通清分系統(tǒng)公共交通清算系統(tǒng)線路中央計算機系統(tǒng)1線路中央計算機系統(tǒng)2線路中央計算機系統(tǒng)n車站計算機系統(tǒng)1~n車站終端設(shè)備車站計算機系統(tǒng)1~n車站計算機系統(tǒng)1~n車站終端設(shè)備車站終端設(shè)備單程票公共交通卡其它票卡第一層第二層第三層第四層第五層軌道交通AFC系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架圖四、城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)算軌道交通清分系統(tǒng)公共交通清算系統(tǒng)線路1、城市軌道交通清分結(jié)算系統(tǒng)

城市軌道交通清分結(jié)算系統(tǒng)負(fù)責(zé)不同收費系統(tǒng)之間的帳務(wù)清分、結(jié)算，人們一般不把其納入自動售檢票系統(tǒng)之內(nèi)。

以上海為例，這一層面上設(shè)有城市公共交通卡清算系統(tǒng)和軌道交通“一票通”清分系統(tǒng)。1、城市軌道交通清分結(jié)算系統(tǒng)城市軌道交通清分結(jié)算2、線路中央計算機系統(tǒng)

線路中央計算機系統(tǒng)是城市軌道交通線路自動售檢票系統(tǒng)的管理與控制中心，負(fù)責(zé)本線路中的票務(wù)管理、交易與設(shè)備狀態(tài)的采集、運行管理、客流管理、黑名單管理、軟件版本管理、收益管理、統(tǒng)計報表等。2、線路中央計算機系統(tǒng)3、車站計算機系統(tǒng)

車站計算機系統(tǒng)是車站自動售檢票系統(tǒng)的管理中心，負(fù)責(zé)車站級的票務(wù)管理、運行管理、客流管理、交易數(shù)據(jù)采集、車站終端設(shè)備如檢票機、售票機等狀態(tài)的采集、收益管理、統(tǒng)計報表等。3、車站計算機系統(tǒng)4、車站設(shè)備

車站設(shè)備安裝于各軌道交通線路車站進(jìn)行車票發(fā)售、進(jìn)站檢票、出站檢票、充資、驗票分析等讀寫交易處理的終端設(shè)備。4、車站設(shè)備5、車票/卡

票卡是軌道交通乘車憑證，車票主要類型有單程票、公共交通卡，采用非接觸集成電路卡，車票芯片內(nèi)記錄乘客進(jìn)行軌道交通旅行的有關(guān)數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)的讀寫由終端設(shè)備進(jìn)行。5、車票/卡5.2.2自動售檢票系統(tǒng)的基本架構(gòu)形式

自動售檢票系統(tǒng)的基本架構(gòu)形式包括線路式架構(gòu)、分散式架構(gòu)、區(qū)域式架構(gòu)、完全集中式架構(gòu)和分級集中式架構(gòu)。5.2.2自動售檢票系統(tǒng)的基本架構(gòu)形式自動售檢票系統(tǒng)1、線路式架構(gòu)（1）基本架構(gòu)形式。線路式架構(gòu)是根據(jù)符合運營線路獨立管理自動售檢票系統(tǒng)和票務(wù)的設(shè)想，在路網(wǎng)中表現(xiàn)的系統(tǒng)架構(gòu)形式。在線路式架構(gòu)中，每條運營線路建有一套獨立的自動售檢票系統(tǒng)（包括中央計算機系統(tǒng)、車站計算機系統(tǒng)、終端設(shè)備和車票媒介），中央計算機系統(tǒng)完成線路軌道交通自動售檢票的管理、票務(wù)統(tǒng)計和票務(wù)結(jié)算，并單獨與外部卡清算系統(tǒng)連接，實現(xiàn)與外部卡清算系統(tǒng)交易數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)發(fā)、對賬和結(jié)算等。不同線路之間的自動售檢票系統(tǒng)是彼此獨立的，票務(wù)信息不能共享，無法滿足站內(nèi)跨線換乘票務(wù)清分的應(yīng)用需求。1、線路式架構(gòu)（1）基本架構(gòu)形式。1、線路式架構(gòu)（2）特點。從技術(shù)的角度看，自動售檢票系統(tǒng)管理線路式架構(gòu)容易實現(xiàn)，能滿足各條線路自動系統(tǒng)的運營管理要求。如果需要實現(xiàn)站內(nèi)跨線換乘票務(wù)清分，則應(yīng)在各線路上增加一個跨線換乘票務(wù)清分中心，同時要求至少把各線路有進(jìn)站、無出站或有出站、無進(jìn)站的所有進(jìn)或出站的檢票交易數(shù)據(jù)上傳給清分中心，由清分中心進(jìn)行進(jìn)、出站配對并按某種預(yù)定的規(guī)定清分后，給出清分算報表，據(jù)此實現(xiàn)線路間關(guān)于營收款應(yīng)收、應(yīng)付賬的結(jié)算。實際上，線路獨立式自動售檢票系統(tǒng)中不可能有票務(wù)清分系統(tǒng)（這種管理方式對應(yīng)票務(wù)管理分級集中式架構(gòu)），所以無法實現(xiàn)跨線站內(nèi)換乘。（3）適用范固。線路式架構(gòu)的自動售檢票系統(tǒng)只能適用于單線式軌道交通線路和分離式軌道交通線路。1、線路式架構(gòu)（2）特點。2．分散式架構(gòu)（1）基本架構(gòu)形式。

軌道交通網(wǎng)絡(luò)由若干個區(qū)域構(gòu)成，每個區(qū)域由若干條線路組成但各個區(qū)域相互獨立，各自完成本區(qū)域線路的票務(wù)處理和運營管理，構(gòu)成分散式架構(gòu)。區(qū)域中心負(fù)責(zé)獲取所管轄范圍內(nèi)的線路交易數(shù)據(jù)，確定其管轄范圍內(nèi)各線路的換乘結(jié)算模式，并對所管范圍內(nèi)各線路的跨線交易數(shù)據(jù)進(jìn)行實時清分。每個區(qū)域的清分中心負(fù)責(zé)相應(yīng)區(qū)域線路的清分。區(qū)域中心與外部卡清算中心連接，交換外部卡交易數(shù)據(jù)和清分結(jié)果。由于區(qū)域清分中心是相互獨立的，區(qū)域清分中心之間不能實現(xiàn)互聯(lián)，因而乘客不能跨區(qū)域直接換乘，但能夠在區(qū)域內(nèi)直接換乘。2．分散式架構(gòu)（1）基本架構(gòu)形式。2．分散式架構(gòu)（2）特點。

從技術(shù)的角度看，構(gòu)造分散式架構(gòu)的路網(wǎng)不能實現(xiàn)跨區(qū)域換乘。從運營管理的角度看，分散式架構(gòu)的售檢票系統(tǒng)可以設(shè)置若干區(qū)域，每個區(qū)域之間相互獨立，每個區(qū)域僅能對本區(qū)域的線路實現(xiàn)票款、客流統(tǒng)計和收支分離等方面的管理。若要實現(xiàn)路網(wǎng)全面管理，則必須將若干個區(qū)域清分中心的數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總、分析和統(tǒng)計。對分散式架構(gòu)系統(tǒng)而言，區(qū)域清分中心管轄的線路少，發(fā)生換乘的路徑少，清分工作量相對較??；但是，不同區(qū)域清分系統(tǒng)之間的線路不能直接換乘，增加了路網(wǎng)的運營管理工作量。（3）適用范圍。分散式架構(gòu)的自動售檢票系統(tǒng)適用于條狀區(qū)域管理的軌道交通線路和由一個投資和運營方管理的多條線路。2．分散式架構(gòu)（2）特點。3．區(qū)域式架構(gòu)（1）基本架構(gòu)形式。區(qū)域式架構(gòu)是在分散式架構(gòu)和線路式架構(gòu)的基礎(chǔ)上設(shè)置一個路網(wǎng)中心。路網(wǎng)中心直接與獨立線路的售檢票系統(tǒng)連接，同時與區(qū)域中心連接，區(qū)城中心直接與所管轄線路的自動售檢票系統(tǒng)連接。區(qū)域中心負(fù)責(zé)獲取所管線路的交易數(shù)據(jù)，確定其管轄范國內(nèi)各線路的換乘清分方式和結(jié)算，并對所管范國內(nèi)各線路的跨線交易數(shù)據(jù)進(jìn)行實時清分。路網(wǎng)中心與外部卡清算系統(tǒng)的接口用于轉(zhuǎn)發(fā)數(shù)據(jù)、對和結(jié)算等。3．區(qū)域式架構(gòu)（1）基本架構(gòu)形式。3．區(qū)域式架構(gòu)（2）特點。從技術(shù)的角度看，線路收益的清分、統(tǒng)計和管理分布在兩個不同的層面上，路網(wǎng)中心無法直接了解區(qū)域線路之間的清分?jǐn)?shù)據(jù)，只能通過區(qū)域售檢票系統(tǒng)查詢相應(yīng)的數(shù)據(jù)。從運營管理的角度看，若區(qū)域中心對應(yīng)的線路由一家投資方投資和一家運營公司管理，則可將此區(qū)域視為一條線路，系統(tǒng)就可簡化為一個區(qū)域中心；若區(qū)域的線路由多方投資和多家運營公司管理，則此時采用兩個層面進(jìn)行清分，采用區(qū)域式架構(gòu)的自動售檢票系統(tǒng)會給管理帶來麻煩，但它保護(hù)了原有的投資，并可通過區(qū)域中心實現(xiàn)跨線換乘。（3）適用范圍。區(qū)域式架構(gòu)的自動售檢票系統(tǒng)適用于由區(qū)域式線路和獨立線路構(gòu)的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。3．區(qū)域式架構(gòu)（2）特點。4．完全集中式架構(gòu)（1）基本架構(gòu)形式。

完全集中式架構(gòu)是將軌道交通網(wǎng)絡(luò)中所有的線路擬為一條路網(wǎng)式線路，設(shè)置一個路網(wǎng)中心，線路上的車站計算機系統(tǒng)集中后，通過通信設(shè)備直接與路網(wǎng)中心連接，即不設(shè)置線路中心系統(tǒng)進(jìn)行相應(yīng)的清分處理。路網(wǎng)中心相當(dāng)于自動售檢票系統(tǒng)的中央數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，負(fù)責(zé)獲取全路網(wǎng)的所有交易數(shù)據(jù)并負(fù)責(zé)各線路的數(shù)處理和結(jié)算，同時負(fù)責(zé)線路的運營管理。完全集中式架構(gòu)的自動售檢票系統(tǒng)的路網(wǎng)中心（中央數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)）與各獨立線路的車站系統(tǒng)直接連接，路網(wǎng)中心替代線路中央系統(tǒng)的職責(zé)，同時負(fù)責(zé)對各線路的演分、就計和管理，路網(wǎng)中心負(fù)責(zé)全路網(wǎng)所有線路單程票／儲值票交易數(shù)據(jù)的收集、處理、清分對賬和結(jié)算處理，負(fù)責(zé)路網(wǎng)所有線路外部卡交易數(shù)據(jù)的收集，轉(zhuǎn)發(fā)、處理相清分，負(fù)責(zé)路網(wǎng)車票的統(tǒng)一編碼和管理，負(fù)責(zé)與公共交通卡清算中心的清分，全路網(wǎng)數(shù)據(jù)的管理與軸算由路網(wǎng)中心獨立完成。4．完全集中式架構(gòu)（1）基本架構(gòu)形式。4．完全集中式架構(gòu)（2）特點。

從技術(shù)的角度看，完全集中式系統(tǒng)架構(gòu)清，可以實現(xiàn)路網(wǎng)內(nèi)所有線路的換乘和清分（實際上是一條路網(wǎng)式線路），滿足路網(wǎng)便捷化的需求。由于路網(wǎng)的所有信息都由路網(wǎng)中心統(tǒng)一管理，因而路網(wǎng)中心需要具備較大的存儲容量和高速的處理能力；同時，由于是完全集中的管理，因而對路網(wǎng)中心的可靠性也提出了較高的要求，從運營管理的角度看，完全集中式架構(gòu)的自動售檢票系統(tǒng)實質(zhì)上為線路售檢票系統(tǒng)，在全路網(wǎng)范圍內(nèi)實施票款、客流和運營的管理。（3）適用范國。

完全集中式架構(gòu)的自動售檢票系統(tǒng)適用于單一線路或運營商和多個獨立的運營商管理的多線路。4．完全集中式架構(gòu)（2）特點。5．分級集中式架構(gòu)（1）基本架構(gòu)形式。

分級集中式架構(gòu)是在線路式架構(gòu)的基礎(chǔ)上設(shè)置一個路網(wǎng)中心，路網(wǎng)中心負(fù)責(zé)獲取全路網(wǎng)交易數(shù)據(jù)，確定各線路的換乘結(jié)算方式和數(shù)據(jù)公共接口，并對各線路的跨線交易數(shù)據(jù)進(jìn)行實時清分。分級集中式架構(gòu)的自動售檢票系統(tǒng)的路網(wǎng)中心直接與各獨立線路售檢票系統(tǒng)的線路中央計算機系統(tǒng)連接，路網(wǎng)中心負(fù)責(zé)對各獨立線路進(jìn)行清分、統(tǒng)計和管理，路網(wǎng)中心負(fù)責(zé)全路網(wǎng)所有線路售檢票系統(tǒng)單程票／儲值票換乘交易數(shù)據(jù)的收集、處理、清分和清算，負(fù)責(zé)路網(wǎng)所有線路外部交易數(shù)據(jù)的收集、轉(zhuǎn)發(fā)、處理、清分和結(jié)算，負(fù)責(zé)路網(wǎng)車票的統(tǒng)編碼和管理，負(fù)責(zé)與外部卡清算中心統(tǒng)一接口的處理。線路中央計算機系統(tǒng)負(fù)責(zé)線路交易數(shù)據(jù)的收集、處理、分析和管理，并與路網(wǎng)中心交換數(shù)據(jù)。清分交易數(shù)據(jù)的管理由路網(wǎng)中心與線路中央計算機系統(tǒng)共同完成。5．分級集中式架構(gòu)（1）基本架構(gòu)形式。5．分級集中式架構(gòu)（2）特點。

從技術(shù)的角度看，分級集中式系統(tǒng)架構(gòu)清晰，可以實現(xiàn)路網(wǎng)不同線路的換乘和清分，滿足路網(wǎng)捷運化和信息化的需求。但在分級集中式票務(wù)系統(tǒng)架構(gòu)中，乘客換乘的路徑較多，從而導(dǎo)致跨線換乘票務(wù)清分規(guī)則的確定和計算較為復(fù)雜。從運營管理的角度看，分級集中式架構(gòu)的售檢票系統(tǒng)可以實現(xiàn)對全路網(wǎng)票款、客流的全面管理，可實施收支分開的管理。從投資的角度看，分級集中式架構(gòu)的自動售檢票系統(tǒng)由多套線路售檢票系統(tǒng)和一個路網(wǎng)中心構(gòu)成，路網(wǎng)中心負(fù)責(zé)與線路售檢票系統(tǒng)的連接，同時也負(fù)責(zé)與外部卡清算中心的連接。由于分級集中式架構(gòu)只建設(shè)一個路網(wǎng)中心（考慮主備系統(tǒng)），所以相應(yīng)的投資也較少，即采納此架構(gòu)建設(shè)的票務(wù)系統(tǒng)在總投資上將相對減少。（3）適用范圍。

分級集中式架構(gòu)的自動售檢票系統(tǒng)能夠滿足城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化的基本需求。5．分級集中式架構(gòu)（2）特點。5.2.3自動售檢票系統(tǒng)業(yè)務(wù)1．自動售檢票系統(tǒng)業(yè)務(wù)的作業(yè)方式

自動售檢票系統(tǒng)是城市軌道交通運輸組織的一個非常重要的環(huán)節(jié)，根據(jù)售檢票作業(yè)的環(huán)境分為：開放式售檢票作業(yè)方式封閉式售檢票作業(yè)方式5.2.3自動售檢票系統(tǒng)業(yè)務(wù)1．自動售檢票系統(tǒng)業(yè)務(wù)的作業(yè)方式1．自動售檢票系統(tǒng)業(yè)務(wù)的作業(yè)方式（1）開放式售檢票作業(yè)方式。

開放式售檢票作業(yè)方式是指車站不設(shè)檢票口，乘客在上車前（進(jìn)入付費區(qū)以后）或在列車上進(jìn)行檢票，并隨機查票的售檢票作業(yè)方式。開放式售檢票作業(yè)方式一般適用于客流量較小的系統(tǒng)，同時要求乘客有較高的素質(zhì)。1．自動售檢票系統(tǒng)業(yè)務(wù)的作業(yè)方式（1）開放式售檢票作業(yè)方式。1．自動售檢票系統(tǒng)業(yè)務(wù)的作業(yè)方式（2）封閉式售檢票作業(yè)方式。封閉式售檢票作業(yè)方式是指乘客進(jìn)出付費區(qū)都經(jīng)過檢票口檢票的售檢票方式。這種方式能夠減少或杜絕無票乘車現(xiàn)象，減少或避免票務(wù)流失。在封閉式售檢票的作業(yè)環(huán)境下，售檢票方式可分為人工售檢票、半自動售檢票和自動售檢票。1．自動售檢票系統(tǒng)業(yè)務(wù)的作業(yè)方式（2）封閉式售檢票作業(yè)方式。（2）封閉式售檢票作業(yè)方式①人工售檢票。人工售檢票方式是一種完全由人工來完成售票、檢票和票務(wù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計的方式。這種方式的特點是需要大量的票務(wù)人員、占用車站較大的空間和乗客在售檢票過程中花費的時間較長。②半自動售檢票。半自動售檢票方式是一種由人工參與、設(shè)備輔助來完成售票、檢票和票務(wù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計的方式。這種方式相對于人工售檢票方式，需要配備的票務(wù)人員相對減少，提高了系統(tǒng)的自動化程度，并借助計算機和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在票務(wù)統(tǒng)計上實現(xiàn)了自動化管理；同時，由于有設(shè)備輔助，乘客在購票、檢票等過程中所花費的時間相對較少。③自動售檢票。隨著計算機、通信網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)的發(fā)展和廣泛應(yīng)用，自動售檢票方式是一種完全由乘客自行操作售檢票設(shè)備來完成售票和檢票，并由設(shè)備自動完成票務(wù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計的方式。智能化的售檢票設(shè)備為乘客提供了人性化的操作界面，讓乘客方便、快捷地乘坐軌道交通。（2）封閉式售檢票作業(yè)方式①人工售檢票。2．自動售檢票系統(tǒng)業(yè)務(wù)管理的主要內(nèi)容（1）票卡管理票卡管理是指對票卡采購、循環(huán)使用及回收、報廢等整個過程進(jìn)行的管理。一個完整的票務(wù)管理過程應(yīng)包括票卡采購、票卡初始化、票卡發(fā)放、票卡銷售、檢票、票卡回收、結(jié)算、票卡報廢及整個的運營分析等過程，其中包括售票、補票、充值、設(shè)立黑名單及其相關(guān)的特殊操作等。通常應(yīng)設(shè)立專門的機構(gòu)（可以是運營單位，也可以委托專門單位）對票卡的發(fā)行、發(fā)售、使用、票務(wù)處理、回收等全過程進(jìn)行嚴(yán)格、規(guī)范的管理，該機構(gòu)通過對票卡進(jìn)行初始化，使票卡成為系統(tǒng)內(nèi)可使用的媒介同時也負(fù)責(zé)車票的賦值發(fā)售、使用管理、進(jìn)／出站處理、更新、加值、退換、回收、監(jiān)督管理、注銷等規(guī)范流程的管理。2．自動售檢票系統(tǒng)業(yè)務(wù)管理的主要內(nèi)容（1）票卡管理2．自動售檢票系統(tǒng)業(yè)務(wù)管理的主要內(nèi)容（2）規(guī)則管理票務(wù)系統(tǒng)涉及多部門、多環(huán)節(jié)，要確保這些部門和環(huán)節(jié)有效協(xié)作、高效聯(lián)動，就必須依托一套科學(xué)、嚴(yán)密的規(guī)則和流程，規(guī)則管理就是為確保系統(tǒng)規(guī)范運作而制定的一系列規(guī)則和流程（包括票價策略、收益分配、結(jié)算規(guī)則、權(quán)限管理和操作流程等）2．自動售檢票系統(tǒng)業(yè)務(wù)管理的主要內(nèi)容（2）規(guī)則管理（3）信息管理

城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)是一個龐大的系統(tǒng)，它涵蓋了乘客進(jìn)／出站、乘車費用、流向、流量等基本信息，同時為滿足運營管理及相關(guān)各方的需要，必須對系統(tǒng)收集的基本數(shù)據(jù)進(jìn)行深度挖掘、加工，開展統(tǒng)計分析并發(fā)布信息。信息管理就是對系統(tǒng)中相關(guān)的信息進(jìn)行收集、傳遞和處理，包括信息收集、信息傳輸、信息存儲、信息統(tǒng)計分析和信息發(fā)布等。2．自動售檢票系統(tǒng)業(yè)務(wù)管理的主要內(nèi)容（3）信息管理2．自動售檢票系統(tǒng)業(yè)務(wù)管理的主要內(nèi)容（3）信息管理

①按照信息的生成方式可將信息分為原始信息和派生信息兩種。ɑ．原始信息是指系統(tǒng)運行過程中自動生成、無須進(jìn)行任何人為加工的信息，如售票記錄、乘客進(jìn)出站信息、乘車費用、流向、流量等。原始信息是運營管理和生成派生信息時最基礎(chǔ)和必要的信息源。b．深生信息是指在原始信息的基礎(chǔ)上，為進(jìn)一步滿足運營管理及相關(guān)各方的需要，對原始信息（如客流量、運營收入、平均票價、平均運距等）進(jìn)行的深度挖掘、加工和分析。（3）信息管理①按照信息的生成方式可將信息分為原始信息和②城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)的信息統(tǒng)計分析借助于一系列的工具和方法，將系統(tǒng)收集到的信息進(jìn)行匯總、加工和處理，以生成滿足人們?nèi)粘９芾硇枰臄?shù)據(jù)、報表和資料，并從各種不同的角度對這些數(shù)據(jù)、報表和資料加以分析，為運營管理提供信息支持。系統(tǒng)報表主要分為結(jié)算類報表、管理分析類報表和故障輔助解決類報表三大類。（3）信息管理②城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)的信息統(tǒng)計分析借助于一系列的工具系統(tǒng)報表a．結(jié)算類報表。

結(jié)算類報表是指在結(jié)算過程中所產(chǎn)生的報表，這一組報表完整體現(xiàn)了結(jié)算過程中的所有資金和信息內(nèi)容。結(jié)算類報表主要有如下幾種：車站售卡、儲值收費統(tǒng)計表。其用來統(tǒng)計各站點收取的現(xiàn)金額及分類。車站收入統(tǒng)計表。其用來統(tǒng)計各站點出站檢票的交易情況。銀行賬戶余額表。其用來統(tǒng)計各銀行賬戶的賬戶余額。車站結(jié)算統(tǒng)計報表。其用來統(tǒng)計各站點的資金結(jié)算。銀行劃賬單。其用來通知銀行劃賬清單。收益方收益表。其用來按收益方的收益構(gòu)成分析。票卡存量表。其用來統(tǒng)計各線路、站點的票卡存放。系統(tǒng)報表a．結(jié)算類報表。系統(tǒng)報表b．管理分析類報表。管理分析類報表是為了滿足清分中心日常管理及對路網(wǎng)運營情況進(jìn)行分析而設(shè)置的報表。管理分析類報表主要有如下幾種：車站票卡對賬表。其用來按車站統(tǒng)計票卡的使用量及存量。線路票卡存量表。其用來按線路統(tǒng)計票卡的使用量及存量。公務(wù)卡使用統(tǒng)計報表。其用來統(tǒng)計每張公務(wù)卡的使用次數(shù)。路徑費率表。分時流量表。其用來分時段統(tǒng)計路網(wǎng)的客流量。流量統(tǒng)計表。其用來按站、線路統(tǒng)計出入口流量。換乘客流統(tǒng)計表。其用來按線路統(tǒng)計出入口流量。OD表（其中O表示客流和車流的總出發(fā)地節(jié)點，D表示客流和車流的總目的地節(jié)點，這里主要指始發(fā)和終到客流表）。其用來對應(yīng)OD的流量統(tǒng)計。路網(wǎng)收費支付方式統(tǒng)計表。其用來按線路／站統(tǒng)計單程票、儲值票的使用次數(shù)及金額。系統(tǒng)報表b．管理分析類報表。2．自動售檢票系統(tǒng)業(yè)務(wù)管理的主要內(nèi)容（4）賬務(wù)管理。城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)中涉及票卡發(fā)售、票款匯繳、收入清分和資金劃撥等一系列賬務(wù)處理過程。賬務(wù)管理就是對系統(tǒng)內(nèi)的分配、入賬等過程所進(jìn)行的管理。（5）模式管理。所謂模式，就是指在不同的狀況和條件下，為達(dá)到某些特定效果所采用的方式方法。模式管理就是針對不同的運營狀況、條件所做出的相應(yīng)操作行為的選擇和實施。模式管理包括正常運營模式、降級運營模式及相配套的運營管理。（6）運營管理。系統(tǒng)運營涉及通信信號、列車、運營組織及乗客、線路、車站等方面。城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)的運營管理就是通過本系統(tǒng)的設(shè)備及所具有的完整、嚴(yán)密、及時的信息流對運營狀況進(jìn)行實時跟蹤監(jiān)督，以提高運營質(zhì)量和服務(wù)水平，包括信息傳輸狀況監(jiān)督、客流狀況監(jiān)督、車票調(diào)配監(jiān)督、收款監(jiān)督和收益監(jiān)督等方面。2．自動售檢票系統(tǒng)業(yè)務(wù)管理的主要內(nèi)容（4）賬務(wù)管理。3．自動售檢票系統(tǒng)的其他功能

自動售檢票系統(tǒng)的其他功能有契約關(guān)系和人機界面。乘客乘坐軌道交通的過程是一個契約操作的完整過程。乘客在非付費區(qū)的購票（自動售票機或半自動售票機）可視為契約訂立；當(dāng)乘客從非付費區(qū)完成檢票過程（閘機）進(jìn)入付費區(qū)時，也就是契約生效的時刻，在契約規(guī)定的時向內(nèi)必須履行契約規(guī)定的所有責(zé)任；當(dāng)乘客從付費區(qū)完成檢票過程到達(dá)非付費區(qū)時，契約需執(zhí)行完畢。自動售檢票系統(tǒng)的操作過程就是契約的訂立和執(zhí)行過程。一個完善、友好、易操作的自動售檢票系統(tǒng)的終端人機界面是非常重要的。3．自動售檢票系統(tǒng)的其他功能自動售檢票系統(tǒng)的其他功能5.2.4自動售檢票系統(tǒng)設(shè)備配置與布局1．影響因素（1）高峰小時進(jìn)出站客流。

高峰小時進(jìn)出站客流的數(shù)量是決定車站自動售檢票系統(tǒng)設(shè)備配置的主要因素，高峰小時進(jìn)出站客流的流向則是決定車站自動售檢票系統(tǒng)設(shè)備布局的基本依據(jù)。根據(jù)客流統(tǒng)計資料數(shù)據(jù)分析，車站客流的進(jìn)出站高峰小時出現(xiàn)時間與斷面客流高峰小時出現(xiàn)的時間通常不同，車站客流的進(jìn)站高峰小時與出站高峰小時出現(xiàn)的時間通常不同，工作日高峰小時進(jìn)出站客流通常大于雙體日高峰小時進(jìn)出站客流，因此，一般采用工作日高峰小時進(jìn)出站客流作為計算車站自動售檢票系統(tǒng)設(shè)備配置的依據(jù)。5.2.4自動售檢票系統(tǒng)設(shè)備配置與布局1．影響因素5.2.4自動售檢票系統(tǒng)設(shè)備配置與布局1．影響因素（2）車站自動售檢票系統(tǒng)設(shè)備的使用能力。

車站自動售檢票系統(tǒng)設(shè)備的使用能力是指車站自動售檢票系統(tǒng)設(shè)備在單位時間內(nèi)（通常為1min）的出票張數(shù)或通過人數(shù)等。車站自動售檢票系統(tǒng)設(shè)備的通過能力可以分為設(shè)計能力和使用能力。設(shè)計能力是理想狀態(tài)下的設(shè)備能力，根據(jù)自動售檢票系統(tǒng)文件提供的數(shù)據(jù)確定。例如，檢票機的設(shè)計能力主要取決于票卡讀寫時間、聞門開啟時間和乘客通過間門時間等。但實踐中，乘客特性、使用熟練程度、設(shè)備利用不均勻等原因，造成車站自動售檢票系統(tǒng)設(shè)備的使用能力小于設(shè)計能力。因此，在進(jìn)行自動售檢票系統(tǒng)設(shè)備配置數(shù)的計算時，應(yīng)考慮其使用能力。5.2.4自動售檢票系統(tǒng)設(shè)備配置與布局1．影響因素5.2.4自動售檢票系統(tǒng)設(shè)備配置與布局1、影響因素（3）站臺與站廳層的設(shè)計布局。

站臺與站廳層的設(shè)計布局主要包括設(shè)計站臺類型、控制室的位置、升降設(shè)備的位置和車站出入口的布置等。站臺與站廳層的設(shè)計布局對收費區(qū)及檢票機的設(shè)置有較大影響，從而影響車站自動售檢界設(shè)備的配置和布局。例如，對于島式站臺車站，其收費區(qū)的自動扶梯和步行樓梯在站廳的中央?yún)^(qū)域；對于客流量比較大的車站，會在收費區(qū)增加檢票機的數(shù)量。5.2.4自動售檢票系統(tǒng)設(shè)備配置與布局1、影響因素5.2.4自動售檢票系統(tǒng)設(shè)備配置與布局2．配置原則（1）實用性原則。車站的設(shè)備配置要符合車站服務(wù)的特點，即服務(wù)的短暫性和高頻率。軌道交通車站主要應(yīng)解決乘客在軌道交通系統(tǒng)中的匯聚與疏解，有很強的時效性乘客的基本要求是在短暫的移動過程中充分享受車站所提供的舒適服務(wù)。因此，設(shè)備的實用性是車站首先考慮的問題。5.2.4自動售檢票系統(tǒng)設(shè)備配置與布局2．配置原則5.2.4自動售檢票系統(tǒng)設(shè)備配置與布局2．配置原則（2）功能匹配原則。

由于軌道交通系統(tǒng)投資巨大，因此城市軌道交通車站的設(shè)備配置不僅要滿足乘客所需的服務(wù)要求，而且要防止設(shè)備能力閑置，降低設(shè)備的使用效率及系統(tǒng)運營的經(jīng)濟效益（不包括正常的設(shè)備能力儲備），即車站設(shè)備的服務(wù)能力應(yīng)與乘客所需的服務(wù)容量相匹配。車站設(shè)備配置能力匹配，還包括各設(shè)備之間的容量與能力匹配，如列車運營密度對售檢票能力提出了相應(yīng)的配套要求，這一要求首先就是售檢系院和車站各配置設(shè)備之間的能力協(xié)調(diào)。5.2.4自動售檢票系統(tǒng)設(shè)備配置與布局2．配置原則2．配置原則（3）先進(jìn)性原則。域市軌道交通系統(tǒng)作為先進(jìn)的大容量、快捷交通運行工具，同時也是一個復(fù)雜的運常系統(tǒng)。高技術(shù)、高智能化是其基本特證，而要體現(xiàn)高技術(shù)、高智能化征，構(gòu)成這一系統(tǒng)的各設(shè)備必須具有相當(dāng)?shù)南冗M(jìn)性，就目前而言，應(yīng)以計算機技術(shù)、信息技術(shù)和控制技術(shù)為主要應(yīng)用對象，提高車站設(shè)備的技術(shù)層次和應(yīng)用層次。5.2.4自動售檢票系統(tǒng)設(shè)備配置與布局2．配置原則5.2.4自動售檢票系統(tǒng)設(shè)備配置與布局2．配置原則（4）經(jīng)濟性原則。

在滿足乘客乘降需求的前提下，本著提高設(shè)備利用率的原則售票系統(tǒng)配置的相關(guān)設(shè)備必須符合經(jīng)濟性，即從設(shè)備的等級、規(guī)模、先進(jìn)的程度等方面出發(fā)，體現(xiàn)夠用的原則，從而使車站售檢票系統(tǒng)的建設(shè)投資恰到好處。5.2.4自動售檢票系統(tǒng)設(shè)備配置與布局2．配置原則5.2.4自動售檢票系統(tǒng)設(shè)備配置與布局2．配置原則（5）安全性原則。

與其他各類交通工具一樣，城市軌道交通系統(tǒng)的運營也十分強調(diào)其運常的安全性，它是所有被考慮因素中的第一要素。而安全運營的實現(xiàn)除了依靠嚴(yán)格、科學(xué)的運營管理外，設(shè)備的運行可靠程度也是一個決定性因素。對于售檢票系統(tǒng)設(shè)備的配置來說，不僅要從所配置設(shè)備的安全可靠性上嚴(yán)格把關(guān)，而且要配備必要的應(yīng)急沒備，以防萬一。5.2.4自動售檢票系統(tǒng)設(shè)備配置與布局2．配置原則5.2.4自動售檢票系統(tǒng)設(shè)備配置與布局自動售檢票系統(tǒng)設(shè)備的配置需考慮三點：①成市軌道交適車站的設(shè)備配置首先要滿足面向東客服務(wù)的要求。②要級調(diào)設(shè)各配置的能力匹配與經(jīng)濟性。③要體現(xiàn)出軌道文通服務(wù)方式在各類城市公共交通服務(wù)模式中的先進(jìn)性。5.2.4自動售檢票系統(tǒng)設(shè)備配置與布局自動售檢票系統(tǒng)設(shè)備的配置需考慮三點：5.2.4自動售檢票系統(tǒng)3、滿足要求（1）正確設(shè)置售檢票系統(tǒng)設(shè)備的位置。

售檢票系統(tǒng)設(shè)備一般設(shè)置在站廳內(nèi)寬敵的位置處，保持售檢票系統(tǒng)設(shè)備的位置前通道寬敞，便于售檢票系統(tǒng)設(shè)備位置前客流的疏導(dǎo)，避免排隊時發(fā)生擁擠。（2）合理布置付費區(qū)。

檢票系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)根據(jù)出入口的數(shù)量相對集中布置，并滿足客流流向的要求。因軌道交通車站一般有多個出入口，為了縮短乘客進(jìn)入車站后的走行