荷蘭蘭斯塔德模式對三亞城市空間結(jié)構(gòu)的影響

荷蘭蘭斯塔德模式對三亞城市空間結(jié)構(gòu)的影響

一、城市發(fā)展的需要荷蘭蘭斯塔德模式是城市空間結(jié)構(gòu)發(fā)展的典范。它能夠確保城市的高效有序運(yùn)行,能夠緩解城市中心的壓力,能夠通過外圍的空地及綠地保持都市區(qū)良好的生態(tài)環(huán)境,對城市整體的發(fā)展具有長足意義。在自身的地緣條件基礎(chǔ)上,三亞市可以借鑒該模式,這必將給城市空間規(guī)劃與發(fā)展注入新的活力。⑴二、亞甲基空間的主要問題(一)國營農(nóng)場區(qū)域概況三亞市現(xiàn)轄2個(gè)區(qū)(河?xùn)|區(qū)、河西區(qū)),6個(gè)鎮(zhèn)(崖城鎮(zhèn)、天涯鎮(zhèn)、鳳凰鎮(zhèn)、吉陽鎮(zhèn)、海棠灣鎮(zhèn)、育才鎮(zhèn))和5個(gè)國營農(nóng)場(南濱農(nóng)場、立才農(nóng)場、南新農(nóng)場、南島農(nóng)場、南田農(nóng)場),其中河?xùn)|區(qū)與河西區(qū)為市區(qū)。各城區(qū)的主要職能劃分不夠明確,城市規(guī)劃比較混亂,對于城市的未來發(fā)展不利。(二)城市重要城市交通樞紐城市的交通干道擁堵較為突出。譬如,位于解放路段和商品街區(qū)域等城市干道交通體系。主要原因有:(1)城市交通樞紐的規(guī)劃嚴(yán)重阻礙城市發(fā)展;(2)部分地區(qū)現(xiàn)有的城市道路運(yùn)輸承載力不足,無法滿足城市持續(xù)發(fā)展的需求。(三)綠地分布、分布特點(diǎn)三亞市屬于熱帶濱海氣候,植被茂盛,但其綠地空間分布不均,主要表現(xiàn)為:第一,綠地集中程度較高但分布不均。第二,部分地區(qū)缺少行道樹、街邊綠地以及花園。因此,三亞要準(zhǔn)確把握城市空間結(jié)構(gòu)發(fā)展方向,構(gòu)建多職能城市,優(yōu)化城市布局,緩解交通壓力,創(chuàng)造優(yōu)雅的環(huán)境,突出綠色的特色,促進(jìn)整體發(fā)展。三、完善濱水城市的職能,打造世界級濱海旅游業(yè),帶動(dòng)其發(fā)展通過對三亞市城市空間功能分區(qū)的規(guī)劃與設(shè)計(jì),我們可以完善該城市的職能,促進(jìn)其健康有序的發(fā)展,打造世界級濱海旅游勝地,帶動(dòng)其旅游業(yè)的發(fā)展。(一)環(huán)形多中心城市區(qū)域蘭斯塔德(Randstad)位于荷蘭西部,地跨南荷蘭、北荷蘭、烏德勒支和弗萊福蘭4省,是一個(gè)由荷蘭最大的4個(gè)城市(阿姆斯特丹、鹿特丹、海牙和烏德勒支)及其間眾多中小城市集結(jié)而成的環(huán)形多中心城市區(qū)域。⑵環(huán)形中心區(qū)域的大面積農(nóng)業(yè)地帶被稱為“綠心”(GreenHeart),及其周圍城鎮(zhèn)共同構(gòu)成了蘭斯塔德地區(qū)的城市空間發(fā)展形態(tài)。所謂蘭斯塔德的理論模型即為:城市綠心與城市組團(tuán)共同構(gòu)成的一種城市空間結(jié)構(gòu)形態(tài)。(圖1-1蘭斯塔德理論模型)蘭斯塔德模式是通過城市的快速公共交通將多個(gè)城市組團(tuán)區(qū)域相連接,通過城市公共開敞空間、綠心、綠楔和綠色緩沖帶使多個(gè)城市組團(tuán)區(qū)域相隔離。這種理論模式可以控制城市無序蔓延,減輕或避免環(huán)境、交通等城市問題。(二)三大公共分區(qū)規(guī)劃與設(shè)計(jì)基于蘭斯塔德模式的規(guī)劃與設(shè)計(jì),可以將城市的諸多功能要素合理地配置,并確保各個(gè)區(qū)域高效有序地運(yùn)行,最終促進(jìn)城市的整體發(fā)展。1.加快三亞城市公共交通運(yùn)輸通道建設(shè),建設(shè)亞為了構(gòu)建多層次的交通運(yùn)輸體系,實(shí)現(xiàn)陸、海、空客貨聯(lián)運(yùn),緩解市內(nèi)部分路段交通擁堵的現(xiàn)象,我們將三亞市交通樞紐的構(gòu)建重點(diǎn)鎖定:三亞鳳凰國際機(jī)場、三亞市火車站、三亞市汽車總站以及三亞客運(yùn)碼頭。(1)優(yōu)化機(jī)場的服務(wù)設(shè)施截至2011年12月,三亞鳳凰國際機(jī)場年旅客接待量已達(dá)千萬人次,⑶因此,需要進(jìn)一步完善機(jī)場配套設(shè)施的建設(shè),擴(kuò)大機(jī)場規(guī)模,提升機(jī)場服務(wù)質(zhì)量,增強(qiáng)旅客運(yùn)載能力。此外,我們可以考慮在海棠灣鎮(zhèn)選址建設(shè)三亞第二個(gè)機(jī)場。這樣可以有效緩解鳳凰國際機(jī)場的運(yùn)輸壓力;帶動(dòng)海棠灣鎮(zhèn)及其周邊市鎮(zhèn)的快速發(fā)展;提升三亞接待旅客的能力。(2)火車與汽車功能互補(bǔ)城市公共交通系統(tǒng)的完善與否,直接關(guān)系到城市市民出行的便捷程度。因此,三亞要科學(xué)合理的規(guī)劃城市公共交通運(yùn)輸路線,創(chuàng)造便捷的交通體系。我們可以將三亞市汽車總站遷移至三亞市火車站附近,形成鐵路與公路聯(lián)運(yùn)機(jī)制,實(shí)現(xiàn)功能互補(bǔ)。這樣大有裨益:(1)火車站與汽車總站的結(jié)合,有助于實(shí)現(xiàn)多層次的交通運(yùn)輸體系;(2)將三亞市汽車總站從城市中心區(qū)域遷移,使市內(nèi)交通與對外交通分離,有效緩解“解放路段”的交通擁擠現(xiàn)象;(3)能夠?yàn)樵摰貐^(qū)空出大片土地,可以根據(jù)城市發(fā)展需要另行規(guī)劃;(4)完善城市公共交通運(yùn)輸路線。(3)加快客運(yùn)碼頭的建設(shè)重點(diǎn)打造鳳凰島客運(yùn)港,建成國際一流的郵輪港。在鳳凰島對岸建設(shè)旅游換乘樞紐,構(gòu)建便捷的集疏運(yùn)體系,加強(qiáng)鳳凰島郵輪港與高鐵站、機(jī)場以及旅游景區(qū)的聯(lián)系。在崖城保港建設(shè)中心漁港、游船游艇母港及郵輪港,在南山繼續(xù)完善南山貨運(yùn)碼頭,沿三亞濱海地帶建設(shè)系列游艇港等,形成由陸出海的一系列港灣基地。在此基礎(chǔ)上,強(qiáng)化海上旅游線路及交通組織。⑷三亞客運(yùn)碼頭的建設(shè),能夠吸引周邊國家的游客入境旅游,方便國內(nèi)國外旅客觀光,豐富三亞的旅游資源。2.資源共享區(qū)域所謂文化教育中心的構(gòu)建,就是要將三亞所有高校合理規(guī)劃布局在一片區(qū)域,使他們共享城市基礎(chǔ)設(shè)施、教學(xué)資源。該區(qū)域具有下列優(yōu)勢:(1)有助于建設(shè)交通專線,為師生提供便捷的交通。(2)有助于資源的合理利用,節(jié)省城市教育用地規(guī)模。(3)有助于高校科研水平的提高,促進(jìn)社會的發(fā)展。3.區(qū)域合理規(guī)劃的城市區(qū)域三亞行政中心的構(gòu)建,是指將所有諸如三亞市政府、三亞國稅局、三亞市公安局等國家政府機(jī)構(gòu)合理地規(guī)劃布局在城市的相應(yīng)區(qū)域。這樣可以整合資源,節(jié)約城市用地,減少公共基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),方便市民辦理相關(guān)事務(wù)。4.商業(yè)購物中心(1)商業(yè)中心商業(yè)中心的構(gòu)建,是指將商業(yè)、娛樂等產(chǎn)業(yè)分化組合,合理布局,形成規(guī)模較大、等級較高、種類齊全、環(huán)境優(yōu)雅的大型購物、娛樂、休閑場所。打造三亞市頂級商務(wù)中心,發(fā)揮市場的集聚效應(yīng),帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,提升三亞市的城市形象。解放路是三亞市的主要干道,眾多商家云集于此,形成了三亞市當(dāng)下最繁華的商業(yè)購物中心,但是其規(guī)模不夠大,等級不夠高,集聚效應(yīng)還不夠明顯,商品的種類還不夠齊全,因此有必要進(jìn)一步推進(jìn)該區(qū)域商品市場的發(fā)展,發(fā)揮輻射作用,形成更高等級的商業(yè)購物中心。科學(xué)規(guī)劃,勢在必行。在整合三亞市現(xiàn)有購物商城資源的同時(shí),需要發(fā)掘和引進(jìn)新的大型購物商廈,使新舊購物商場合理組合、完美搭配,形成三亞獨(dú)特的商業(yè)購物中心。(2)金融中心金融中心的構(gòu)建,包括金融機(jī)構(gòu)和寫字樓的整合,是指將所有大型銀行的市級分行合理布局在城市的特定區(qū)域,并且配合寫字樓的需要,將市級銀行與寫字樓的布局合理組合。5.訴訟條件的改造三亞市商品街是三亞市目前規(guī)模較大的餐飲市場聚集地。我認(rèn)為,應(yīng)進(jìn)一步發(fā)展和完善三亞市商品街市場的餐飲服務(wù)行業(yè),將該區(qū)域打造成為三亞市餐飲旅游市場示范區(qū)域。(1)強(qiáng)化硬件設(shè)施的改造該區(qū)域經(jīng)過長年發(fā)展,餐飲、住宿等服務(wù)行業(yè)逐步發(fā)展,初具規(guī)模。然而,該區(qū)域現(xiàn)有的城市道路系統(tǒng)明顯阻礙區(qū)域的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展。主要表現(xiàn)為:城市道路狹窄、機(jī)動(dòng)車道路面破舊和城市照明設(shè)施陳舊。因此,有必要在此區(qū)域?qū)嵤┡f城改造,更新城市的基礎(chǔ)設(shè)施。(1)對城市道路條件的改造。該區(qū)域絕大部分為狹窄道路,依據(jù)地理位置和交通需求的不同,分別設(shè)置不同寬度等級的城市道路。在人流和車流較為集中的地區(qū)需提升城市道路等級。若部分街區(qū)受自然條件制約,無法提供充足的道路用地,則可實(shí)施交通管制和交通限行等具體的行政措施提升道路的暢通度。該區(qū)常年承載眾多的車流與人流,路面質(zhì)量受到嚴(yán)重?fù)p壞,因此需要重新鋪裝,并且要展現(xiàn)城市的特色。在土地允許的地區(qū),可將排水槽置換為綠化帶,設(shè)置路牙缺口,使雨水能夠流入綠化帶。這樣的設(shè)計(jì)不僅能大大緩解路基排水設(shè)施的壓力,可利用雨水澆灌路旁綠化帶。(2)對城市照明設(shè)施的改造。該區(qū)域目前的城市照明設(shè)施不僅無法滿足實(shí)際照明需求,而且部分街區(qū)照明設(shè)施已經(jīng)損壞,夜晚光線較為昏暗,不利于行人和機(jī)動(dòng)車的出行。因此需要更換或修復(fù)該地區(qū)的城市照明設(shè)施,以滿足該地區(qū)市民需求。(三)亞點(diǎn)區(qū)“綠心帶”規(guī)劃與設(shè)計(jì)城市綠色景觀作為城市的元素,不僅有助于調(diào)節(jié)城市局部的氣候狀況,而且對城市的繁榮與發(fā)展有著舉足輕重的作用。1.道路綠化設(shè)計(jì)中道路綠化帶的重要內(nèi)容城市綠色廊道是城市綠地系統(tǒng)組成中最基礎(chǔ)的部分,是城市綠地系統(tǒng)的骨骼。城市綠色廊道的構(gòu)建,是指集合街邊的花草樹木,組成街邊的綠色植物群落,沿著城市路網(wǎng)絡(luò)分布,形成城市的綠色廊道。(1)人行道路樹木的種植行道樹是城市綠色廊道的重要組成部分。在土地條件允許的城市路段上種植樹木,“以點(diǎn)成線”構(gòu)成行道樹。樹種要多樣,盡量選擇本地的植物。相對于商業(yè)區(qū)等繁華路段,在人流較少的路段上需改變行道樹種植的樣式,改變原來花圃之間的硬化鋪裝,使每個(gè)花圃相連,構(gòu)成綠帶,只在道路適當(dāng)位置進(jìn)行硬化,設(shè)置人行通道。(2)道路間綠化帶的設(shè)置道路間的空地,是指用于分割機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道、逆向車道等起分割作用或用于過渡的土地地帶。這些地帶土地狹長,而且貫穿于城市,在這些地區(qū)種植花草樹木構(gòu)建道路間綠化帶。2.城市土地的規(guī)劃布局隨著三亞市城市化進(jìn)程逐步加快,城市人口逐漸增多,商業(yè)區(qū)、住宅區(qū)等建設(shè)用地的逐步擴(kuò)展,市區(qū)用地緊張。因此在構(gòu)建街邊花園時(shí),要充分利用城市的邊角土地,對土地進(jìn)行全方位、立體式開發(fā)。購物中心是城市居民和游客經(jīng)常光顧的區(qū)域,因此要充分重視該區(qū)域的規(guī)劃布局。在規(guī)劃購物中心時(shí),要盡量留出1/3的土地進(jìn)行綠化規(guī)劃,⑸這樣才會使購物中心的土地結(jié)構(gòu)趨向合理。在綠地規(guī)劃時(shí),要充分考慮三亞本地的氣候條件,種植枝葉繁茂的樹木(譬如榕樹)會起到遮陰避涼的作