無縫線路鋪設(shè)施工工藝

無縫線路鋪設(shè)施工工藝

高速工程103王傳新109326741/70施工內(nèi)容提綱Ⅰ.無縫線路介紹Ⅱ.一次性鋪設(shè)長軌施工辦法及工藝Ⅲ.施工準(zhǔn)備Ⅳ.鋪設(shè)長軌施工辦法Ⅴ.底碴攤鋪Ⅵ.軌道鋪設(shè)施工工藝和有關(guān)技術(shù)措施Ⅶ.上碴整道施工作業(yè)Ⅷ.無縫線路應(yīng)力放散及線路鎖定Ⅸ.軌道整頓及鋼軌預(yù)打磨Ⅹ.軌道檢測及驗(yàn)收ⅩⅠ.跨區(qū)間無縫線路養(yǎng)護(hù)與維修2/70Ⅰ.無縫線路介紹一.序言

無縫線路（continuouslyweldedrailtrack）是將許多根標(biāo)準(zhǔn)長度鋼軌焊接成相稱長軌條并鋪布在軌枕上線路。它比一般線路接縫少，列車沖擊振動少，運(yùn)行平穩(wěn)，旅客舒適；減少軌道養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用；延長鋼軌和機(jī)車車輛使用壽命；減輕機(jī)車車輛沖擊軌縫噪聲，有助于環(huán)境保護(hù)；是軌道構(gòu)造發(fā)展方向，是鐵路當(dāng)代化主要內(nèi)容之一。無縫線路被公以為是20世紀(jì)軌道構(gòu)造最突出改善與創(chuàng)新。3/701.1無縫線路基本原理

在一般軌道上，鋼軌長度一般只有12.5m或25m，在接頭處都留有軌縫，鋼軌隨軌溫變化能夠伸縮。無縫線路上，鋼軌長度在1000m以上，這種軌道是被“鎖定”著，當(dāng)軌溫發(fā)生變化時，鋼軌不能自由伸縮，在內(nèi)部產(chǎn)生一種力，稱為溫度力。夏天軌溫升高，鋼軌欲伸長，但因受阻力影響而不能實(shí)現(xiàn)，從而轉(zhuǎn)化為壓應(yīng)變，在鋼軌內(nèi)部產(chǎn)生壓應(yīng)力。冬季軌溫減少，鋼軌欲收縮，但因受阻力影響而不能實(shí)現(xiàn)，從而轉(zhuǎn)化為拉應(yīng)變，在鋼軌內(nèi)部產(chǎn)生拉應(yīng)力。這是無縫線路區(qū)分于一般線路主線特點(diǎn)。

由理論計(jì)算和運(yùn)行實(shí)踐表白：無縫線路內(nèi)部溫度力大小與軌溫變化幅度成正比關(guān)系，而與鋼軌長度無關(guān)，因此，在一定溫度變化條件下，只要軌道強(qiáng)度與穩(wěn)定能夠得到確保，無縫線路長度能夠不受限制。但在實(shí)際應(yīng)用中，考慮到自動閉塞區(qū)段絕緣接頭設(shè)置，橋梁、隧道、道叉銜接及施工、維修方便，無縫線路長度一般為1～2km，兩端還鋪有短軌作為“緩沖區(qū)”，致使此種無縫線路中尚有10%左右有縫線路。4/701.2無縫線路鎖定軌溫

將焊接長鋼軌鋪在軌枕上，并給予鎖定期鋼軌溫度。當(dāng)鋼軌所有被鎖定期，鋼軌內(nèi)部溫度應(yīng)力等于零，因此又稱“零應(yīng)力軌溫”。選擇鎖定軌溫標(biāo)準(zhǔn)是以冬季鋼軌不折斷，夏季不發(fā)生脹軌跑道，并根據(jù)各個地域軌溫變化情況進(jìn)行檢算和調(diào)整，一般以高于本地域中間軌溫比較合適。例如，中國北京地域最高軌溫為62.6℃，最低軌溫為－22.8℃，中間軌溫就是19.9℃，而設(shè)計(jì)鎖定軌溫一般采取24℃。每一根焊接長鋼軌鎖定軌溫各不相同，必須如實(shí)統(tǒng)計(jì)，作為技術(shù)資料，方便此后計(jì)算軌溫升降變化幅度時根據(jù)。

由于軌溫時刻在變化，而鋪軌工作需要一定時間才能完成，因此將鋪軌軌溫范圍定為T±5℃。無縫線路施工，必須在這個軌溫范圍內(nèi)完成鋪設(shè)鎖定工作，并把當(dāng)初測量軌溫定為這一段無縫線路實(shí)際鎖定軌溫。它是主要技術(shù)資料，是計(jì)算軌溫變化幅度根據(jù)。5/701.3無縫線路溫度力分布及組成

無縫線路內(nèi)部溫度力，是由焊接長鋼軌自由伸縮受限制而產(chǎn)生，而限制長鋼軌自由伸縮原因是阻力。在無縫線路焊接長鋼軌兩端，限制其自由伸縮阻力是接頭阻力，在無縫線路全長范圍內(nèi)，限制其自由伸縮阻力是道床縱向阻力。

溫度力沿鋼軌長度縱向分布圖稱為溫度力分布圖，圖中橫坐標(biāo)表達(dá)焊接長鋼軌長度，縱坐標(biāo)表達(dá)溫度力。由圖可見，溫度應(yīng)力式無縫線路分為固定區(qū)、伸縮區(qū)和緩沖區(qū)。固定區(qū)是長鋼軌不因軌溫變化而伸縮區(qū)段；伸縮區(qū)在長鋼軌兩端，一般長約50～100m；緩沖區(qū)有2～4根標(biāo)準(zhǔn)長（12.5m或25m）鋼軌組成，方便于設(shè)置軌縫。一般無縫線路固定區(qū)及其兩端伸縮區(qū)總長，一般為1000～2000m，如因其他設(shè)備或施工條件限制時，不短于300m。6/701.4無縫線路發(fā)展

伴隨列車軸重和速度增加，對軌道平順性要求也日益提升。因此，延長無縫線路軌條長度成為各國無縫線路發(fā)展趨勢。由于膠接絕緣接頭技術(shù)成熟，橋上無縫線路及無縫道岔設(shè)計(jì)理論完善，以及無縫線路施工辦法與機(jī)具改善，使無縫線路長軌條得以延長，達(dá)成幾十、上百公里超長軌節(jié)無縫線路。這種線路有從一種車站端部到另一種車站端部稱為區(qū)間無縫線路；有線路穿行車站、跨越橋隧、采取無縫道岔，稱為跨區(qū)間無縫線路。為了實(shí)現(xiàn)這種超長無縫線路，采取了一系列先進(jìn)技術(shù)措施：如絕緣接頭鋪設(shè)高強(qiáng)度膠接絕緣接頭；道岔焊成無縫道岔；采取重型軌道構(gòu)造等。

超長軌節(jié)無縫線路在不少國家得到較快發(fā)展，截至1992年終止，德國有92.3%線路鋪設(shè)了這種軌道，西歐許多國家也得到了廣泛采取。中國1997年全路鋪設(shè)無縫線路已占正線里程31%，并且鋪設(shè)了幾公里至上百公里超長軌節(jié)無縫線路。在秦皇島—沈陽客運(yùn)專線鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路。7/701.5無縫線路鋪設(shè)

無縫線路鋪設(shè)主要工程項(xiàng)目，由鋼軌焊接、裝運(yùn)與鋪設(shè)三項(xiàng)作業(yè)組成。

1.5.1鋼軌焊接

分廠焊與工地焊：①廠焊是由焊軌廠將無孔標(biāo)準(zhǔn)軌，用氣壓焊法或接觸焊法焊成長250～500m長鋼軌。經(jīng)質(zhì)檢合格后，由長鋼軌運(yùn)輸列車運(yùn)至鋪設(shè)現(xiàn)場。②工地焊是在鋪設(shè)工地用小型氣壓焊機(jī)按設(shè)計(jì)長度將長鋼軌焊聯(lián)成長軌條。工地焊接亦稱聯(lián)合接頭焊接。焊接時環(huán)境溫度應(yīng)在0℃以上，焊后探傷并熱處理。8/70

1.5.2封鎖前準(zhǔn)備

①方正長軌條始終端；②埋設(shè)位移觀測樁；③撥順并串動長軌條，放散初始應(yīng)力，使始端撥入時能與線路上鋼軌吻合；④備齊終端龍口軌和鋸軌機(jī)等工具；⑤散布扣件及橡膠墊板、墊片。在封鎖前慢行時間，軌枕扣件隔一卸一，卸下始終端各兩套接頭螺栓。

1.5.3長軌條鋪設(shè)

在封鎖時間內(nèi)進(jìn)行。用Ⅰ型或Ⅱ型換軌車作業(yè)，從長軌條一端向另一端依次撥入新軌撥出舊軌，換軌車行進(jìn)速度（即作業(yè)效率）每小時1～2km。Ⅱ型換軌車提升了走行平穩(wěn)性和作業(yè)效率，并克服了新軌撥入與舊軌撥出時交叉干擾。施工9/70

領(lǐng)導(dǎo)人要精確統(tǒng)計(jì)長軌始、終端落槽時軌溫，其平均值為鎖定軌溫，如鎖定軌溫不在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)，鋪后必須進(jìn)行應(yīng)力放散或調(diào)整，并重新鎖定。低溫鋪設(shè)時，要配備鋼軌拉伸器張拉鋼軌，提升鎖定軌溫值，使之符合設(shè)計(jì)要求。終端落槽合攏時，嚴(yán)禁用氧乙炔焰切割鋼軌或撞軌合攏。長軌條鎖定后應(yīng)立即做好位移觀測標(biāo)識。線路開通后應(yīng)全面按標(biāo)準(zhǔn)復(fù)緊扣件、調(diào)整軌距、整正線路。

1.6跨區(qū)間或全區(qū)間長軌條鋪設(shè)

按每段長度為1500m左右依次鋪設(shè)，以一種封鎖點(diǎn)鋪設(shè)鎖定軌條長度為管理單元，鋪設(shè)辦法分為連入法鋪設(shè)和插入法鋪設(shè)。10/70

1.6.1連入法鋪設(shè)

軌溫處于設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍以內(nèi)或下列，適用此法。進(jìn)行換軌作業(yè)時，如軌溫適度，先將新鋪單元長軌條始端與已鋪相鄰單元長軌條終端直接焊連。如軌溫低于設(shè)計(jì)鎖定軌溫下限，新軌落槽后，每15m左右支墊一滾筒，先拉伸后焊連，使鎖定軌溫符合設(shè)計(jì)要求。焊連時采取具有拉伸功能小型氣壓焊機(jī)焊接，便于拉伸到位后立即施焊。電氣化區(qū)段采取不停電換軌作業(yè)辦法施工，用待鋪單元長軌條作為接觸網(wǎng)臨時回流線，遇有膠結(jié)絕緣接頭，必須設(shè)置臨時接續(xù)線。

為確保不停電換軌作業(yè)正常進(jìn)行，必須選拔人員培訓(xùn)，專門負(fù)責(zé)回流線安裝與拆除工作。作業(yè)時要穿著安全服及絕緣鞋。11/70

1.6.2插入法鋪設(shè)

在軌溫高于設(shè)計(jì)鎖定軌溫上限情況下采取。換軌作業(yè)時，在新鋪單元長軌條與已鋪單元長軌條之間，插入長度不短于6m臨時緩沖軌。此法可在任意自然軌溫條件下，分段依次鋪設(shè)。待軌溫合適季節(jié)，取出緩沖軌插入短軌放散應(yīng)力，而后進(jìn)行最后焊接。施工時應(yīng)注意：①標(biāo)準(zhǔn)上可任意自然軌溫條件下鋪設(shè)，但如有也許還是要盡也許在設(shè)計(jì)軌溫范圍內(nèi)，或接近設(shè)計(jì)鎖定軌溫條件下鋪設(shè)。②在低于設(shè)計(jì)鎖定軌溫條件下鋪設(shè)時，最佳用12.5m鋼軌作為緩沖軌。③終焊施工溫度，最佳在較低溫度下進(jìn)行，采取拉伸法放散應(yīng)力。④終焊最佳選用小型氣壓焊機(jī)施焊。如采取鋁熱焊法，應(yīng)配備寬臂距拉伸機(jī)作業(yè)。12/70Ⅱ.一次性鋪設(shè)長軌施工辦法及工藝

2.1一次性鋪設(shè)長軌意義 一次性鋪設(shè)長軌變化了傳統(tǒng)先鋪25m軌再換長軌辦法，是在鋪軌辦法上一次重大科技進(jìn)步，它不但效率高，并且大大減輕了勞動強(qiáng)度，是目前鐵路提速和高速鐵路鋪軌發(fā)展方向。比較成熟鋪設(shè)長軌流水線作業(yè)方式有兩種：一是采取軌枕鋪設(shè)法，二是采取軌排鋪設(shè)法。而從施工效率看前者又優(yōu)于后者。一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路施工工藝流程見圖1。

13/70Ⅲ.施工準(zhǔn)備

3.1施工測量 一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路主要是通過施工測量來控制線路直線順直、曲線圓順和高程精確，施工測量主要分平面控制測量與高程控制測量。

3.1.1平面控制測量按一級布設(shè)導(dǎo)線控制網(wǎng),采取GPS與國家一級導(dǎo)線點(diǎn)聯(lián)測平差;高程控制測量以黃海高程系統(tǒng)為基準(zhǔn)采取三等水準(zhǔn)測量沿線布設(shè)水準(zhǔn)網(wǎng),點(diǎn)位布設(shè)及測量精度均應(yīng)滿足GPS網(wǎng)及水準(zhǔn)網(wǎng)技術(shù)要求要求，同步要符合設(shè)計(jì)文獻(xiàn)要求。14/70

3.1.2路基驗(yàn)收、交接樁及線路復(fù)測 按設(shè)計(jì)所提供控制樁進(jìn)行全線貫通測量,其內(nèi)容包括導(dǎo)線點(diǎn)、中心線及水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測。導(dǎo)線點(diǎn)與中線復(fù)測采取全站儀測量,按一級導(dǎo)線測量規(guī)范要求進(jìn)行復(fù)測,角度閉合差≤±10",邊長相對中誤差<1/40000,水準(zhǔn)復(fù)測采取水準(zhǔn)儀按三等水準(zhǔn)測量規(guī)范要求進(jìn)行,來回閉合差≤±20L1/2,路基頂面高程及路基寬度按設(shè)計(jì)文獻(xiàn)要求進(jìn)行復(fù)測。

3.1.3曲線測設(shè) 鋼軌鋪設(shè)前,應(yīng)先進(jìn)行曲線測設(shè)放樣,在曲線五大控制樁(直緩、緩圓、曲中、圓緩、緩直點(diǎn)樁)基礎(chǔ)上,用全站儀采取撥角法或極坐標(biāo)法在線路直線每隔50m、緩和曲線每隔10m、圓曲線每隔20m加密測設(shè)線路中心樁,放樣時在本測站最后一點(diǎn)應(yīng)與下一測站進(jìn)行檢核,以確保線路連續(xù),在放樣精度滿足要求時方可鋪設(shè)軌道。15/70

3.2軌道材料進(jìn)場質(zhì)量檢測

軌道工程原材料質(zhì)量控制是控制軌道工程質(zhì)量關(guān)鍵之一,原材料質(zhì)量直接影響到軌道使用壽命。因此,對多種軌道工程原材料進(jìn)場應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān),控制好源頭質(zhì)量,杜絕不合格產(chǎn)品上道。

3.2.1原材料質(zhì)量控制流程見圖2。16/70

3.2.2原材料進(jìn)場檢查及質(zhì)量控制

軌道工程主要原材料有:軌枕、彈條、橡膠墊板、絕緣軌距塊、道岔、岔枕等。多種原材料進(jìn)場時應(yīng)嚴(yán)格按照有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和驗(yàn)收措施進(jìn)行抽樣驗(yàn)收檢查,檢查數(shù)量和合格判定數(shù)根據(jù)批量大小按GB2828確定,合格接收,不合格拒收退回廠家。抽樣樣品中不合格品剔除,作標(biāo)識另行堆放。17/70Ⅳ.鋪設(shè)長軌施工辦法

為了確保工程質(zhì)量，加快工程進(jìn)度減少工序上反復(fù)，在線上非橋梁密集區(qū)采取SVM1000CH鋪軌機(jī)組，采取單根軌枕鋪設(shè)法，主要機(jī)械是從奧地利普拉塞-陶依爾（Plasser-Theuer）公司引進(jìn)SVM1000鋪軌機(jī)組，鋪軌機(jī)組見圖3。主要作業(yè)程序是：將軌枕、廠焊長鋼軌裝至枕軌雙層運(yùn)輸車上，上層裝軌枕，下層裝長鋼軌→機(jī)車推送枕軌運(yùn)輸車至鋪軌現(xiàn)場與鋪軌機(jī)組連掛→鋪軌主機(jī)與牽引車分離，鋼軌抽拉裝置抽拉長鋼軌至牽引車，牽引車拖拉長鋼軌卸至路基兩側(cè)→鋪軌主機(jī)前進(jìn)，布枕機(jī)構(gòu)按要求布設(shè)軌枕，同步收軌器將路基兩則長鋼軌收至承軌槽18/70

內(nèi)，后續(xù)人員補(bǔ)上扣件。如此循環(huán)，將枕、軌運(yùn)輸車所有軌料鋪設(shè)完成，枕軌運(yùn)輸車與鋪軌機(jī)組分離，由機(jī)車牽引返回基地裝料，然后進(jìn)行下一單元鋪設(shè)。圖3單枕連續(xù)鋪軌法19/70Ⅴ.底碴攤鋪

5.1底層道碴攤鋪辦法選擇

5.1.1底層道碴施工技術(shù)要求

軌道工程采取鋪設(shè)無縫線路施工技術(shù)，軌道精度要求高，采取一級碎石道碴，根據(jù)國外高速鐵路施工經(jīng)驗(yàn)，軌道鋪設(shè)前要預(yù)鋪一層底碴。底層道碴施工辦法及機(jī)具選擇應(yīng)遵循如下標(biāo)準(zhǔn): ⑴底層道碴施工應(yīng)盡也許減少對已完路基尤其是基床表層造成破壞。 ⑵底層道碴攤鋪是一次性跨區(qū)間無縫線路施工第一種工序，它施工質(zhì)量好壞是確保跨區(qū)間無縫線路質(zhì)量基礎(chǔ)，它必須為后續(xù)工序提供良好軌道狀態(tài)，要求底層道碴具有良好平整度，確保所鋪長軌在鋪設(shè)早期就具有一定平順性，避免工程列車在軌道上運(yùn)行對軌道造成傷損，同步確保軌枕受力良好，不被折斷；底層道碴要有較高密實(shí)度，使軌道早期就有一定支撐剛度，為軌道提供初步穩(wěn)定條件。20/70 ⑶底層道碴施工過程中，不能破壞道碴質(zhì)量，如造成道碴離析、道碴破損等質(zhì)量缺陷。 法、德等國高速鐵路建設(shè)經(jīng)驗(yàn)表明：采取先進(jìn)施工機(jī)械和施工工藝，保證路基、道床、軌道工程統(tǒng)一高標(biāo)準(zhǔn)施工是實(shí)現(xiàn)高速行車前提。底碴攤鋪是影響道床初始病害、道床橫縱向阻力、支承剛度、密實(shí)度重要因素，是實(shí)現(xiàn)軌道強(qiáng)穩(wěn)定性和高平順性重要保證。為了達(dá)成底碴攤鋪各種要求，道碴鋪設(shè)必須采取攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪。 5.2底碴攤鋪施工工藝 5.2.1作業(yè)區(qū)段劃分 底碴施工可分為三個區(qū)段，各作業(yè)區(qū)間互相獨(dú)立，互不干擾。區(qū)段劃分見圖4。

攤鋪?zhàn)鳂I(yè)區(qū)整修掛線區(qū)檢測驗(yàn)交區(qū)整修基床表面測量掛線選擇調(diào)整參數(shù)攤鋪?zhàn)鳂I(yè)檢測驗(yàn)交21/70

5.2.2攤鋪工藝流程（見圖5）

圖5攤鋪工藝流程22/70

5.2.3工藝 ⑴整修基床表面

對基床表面進(jìn)行檢測驗(yàn)收評定，檢測路段標(biāo)高、幾何外型尺寸是否正確，對因施工或其他原因造成基床表面損傷進(jìn)行整修處理，使之符合要求。 ⑵測量掛線

在攤鋪外邊線約0.3米處每隔10米打下一根鋼釬，鋼釬上裝有可調(diào)帶孔橫桿，鋼弦掛在橫桿上。鋼弦線一次拉掛長度為200米，每隔50米用加快器將鋼弦拉緊。攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時，攤鋪機(jī)隨機(jī)自動找平裝置通過傳感器與鋼弦線接觸來接收信號以控制攤鋪底碴厚度及方向。23/70 ⑶攤鋪機(jī)參數(shù)選擇和調(diào)整

攤鋪機(jī)設(shè)置參數(shù)包括構(gòu)造參數(shù)和運(yùn)行參數(shù)，作業(yè)前根據(jù)需要進(jìn)行選擇和調(diào)整確認(rèn)。需要調(diào)整參數(shù)有：熨平板寬度和拱度，按照攤鋪底碴外型尺寸要求調(diào)整；熨平板工作仰角，根據(jù)攤鋪厚度選擇仰角，然后再根據(jù)實(shí)際攤鋪厚度檢查成果再予調(diào)整；攤鋪機(jī)作業(yè)速度和振動頻率，確定攤鋪?zhàn)鳂I(yè)速度一是要根據(jù)底碴攤鋪質(zhì)量，如密實(shí)程度要求，二是要考慮供料設(shè)備如何確保攤鋪?zhàn)鳂I(yè)連續(xù)不間斷地進(jìn)行，充足發(fā)揮機(jī)械效能。 ⑷道碴檢查裝車

道碴裝車前先檢查是否符合《鐵路碎石道碴》（TB/T2140-90）中一級道碴標(biāo)準(zhǔn)。24/70 ⑸道碴倒運(yùn)

采取汽車運(yùn)碴，沿線每隔3－5公里設(shè)一上道口，汽車由上道口駛上路基（注意汽車在路基表層行駛時，做到緩行緩?fù)?，?yán)禁突然加速和急剎車，汽車運(yùn)載速度應(yīng)控制在15km/h左右），在攤鋪位置將道碴倒卸進(jìn)攤鋪機(jī)貯碴倉，攤鋪機(jī)前有滾輪與汽車輪胎作相對滾動，因此汽車在卸碴過程中會由滾輪推進(jìn)隨攤鋪機(jī)蠕蠕向前走動，攤鋪機(jī)不需停頓。 ⑹攤鋪?zhàn)鳂I(yè)

在各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)符合要求后即進(jìn)行底碴攤鋪。單線底碴攤鋪頂寬4.0m,底寬4.5m,攤鋪厚度為20cm，并在軌枕中間位置拉出凹槽，其寬度為60cm，深度為40mm。 ⑺檢測

對已攤鋪好底碴及時進(jìn)行幾何尺寸、表面平整度、攤鋪厚度及中間凹槽等外形方面檢測，對底碴密實(shí)度用專用儀器進(jìn)行抽檢。25/70

5.3關(guān)健技術(shù)指標(biāo)控制措施

5.3.1底碴標(biāo)高及方向控制

采取德國Titan423型攤鋪機(jī)安裝有縱向控制器G176M、橫向控制控制器S276M以及超聲波傳感器。在路基兩側(cè)測量放線并打好鋼釬，鋼釬上有可上下調(diào)整橫向螺栓桿，鋼弦掛在各個橫向螺栓桿上，調(diào)整橫桿使鋼弦處于設(shè)計(jì)高程，每隔50米加快拉直，確保鋼弦方向和高度。攤鋪機(jī)便是通過傳感器與鋼弦線接觸來確定前進(jìn)方向和攤鋪厚度。

5.3.2外型尺寸控制

底碴外形尺寸主要包括底碴厚度、上下面寬度尺寸及底碴側(cè)面坡度。底碴厚20cm（線路內(nèi)軌下底碴頂面到路基面高度），底寬4.5m，頂寬4.0m。要控制好底碴外形尺寸主要靠選擇調(diào)整好攤鋪機(jī)熨平板工作仰角和攤鋪機(jī)走行速度。通過試鋪、檢查、復(fù)核、比選，熨平板工作仰角選擇2-4%為宜，走行速度1.2-1.8m/min為宜。26/70

5.3.3平整度及密實(shí)度控制

底碴平整度及密實(shí)度要求達(dá)成下列標(biāo)準(zhǔn)： 平整度：用3m靠尺量，平整度允許偏差為±10mm。

密實(shí)度：壓實(shí)整平后，密度不低于1.4g/cm3。 控制好底碴平整度和密實(shí)度，最主要是要選擇并調(diào)整好攤鋪機(jī)夯錘振動頻率、夯錘振幅、走行速度。通過試驗(yàn)段試鋪確定合適作業(yè)參數(shù)，確保攤鋪效果，達(dá)成外形平整、美觀，密實(shí)度均勻穩(wěn)定，滿足設(shè)計(jì)要求。27/70Ⅵ.軌道鋪設(shè)施工工藝和有關(guān)技術(shù)措施6.1施工工藝流程（見圖6）配軌計(jì)算鋪軌車組運(yùn)行標(biāo)示線設(shè)置安裝扣件軌枕傳送按要求間距布枕收軌軌料裝車設(shè)備編組進(jìn)場長鋼軌抽送與鋪設(shè)軌枕轉(zhuǎn)運(yùn)軌枕方正圖6鋪軌施工工藝流程圖28/70

6.2施工工藝

6.2.1準(zhǔn)備作業(yè)

固定矯正拉線，方便通過傳感器控制鋪軌機(jī)作業(yè)線路方向和高度。

6.2.2主體作業(yè)

主鋪軌機(jī)鋪設(shè)軌枕，并將鋼軌收放在軌枕槽內(nèi)；放置鋼軌扣件；用自卸式軌道道碴運(yùn)輸車（K13）補(bǔ)充道碴，方便機(jī)械化作業(yè)列車MDZ進(jìn)行第一次作業(yè)；機(jī)械化作業(yè)列車MDZ進(jìn)行第一次作業(yè)，下鎬兩次；用自卸式軌道道碴運(yùn)輸車（K13）補(bǔ)充道碴，方便機(jī)械化作業(yè)車MDZ進(jìn)行第二次作業(yè)；機(jī)械化作業(yè)列車MDZ進(jìn)行第二次作業(yè)，總起道量為100mm；采取移動式接觸焊機(jī)將長軌條焊接成單元軌節(jié)；在中性軌溫下張緊鋼軌進(jìn)行鎖定焊接；攤鋪面碴，方便作最后起道；機(jī)械化作業(yè)列車MDZ進(jìn)行第三次作業(yè)，總起道量為20-50mm；軌道檢測車，對線路幾何形狀做檢查。29/70

6.2.3工藝說明 ⑴配軌計(jì)算

根據(jù)設(shè)計(jì)文獻(xiàn)及圖紙要求，通過配軌計(jì)算，使得長鋼軌內(nèi)外股相錯量不超出100mm，并使長軌接頭盡可能避開橋臺處等薄弱地段。 遇有橋上特殊要求點(diǎn)、接岔點(diǎn)、膠接絕緣軌、伸縮調(diào)整器設(shè)置點(diǎn)時，作為特殊情況考慮，調(diào)整單元軌外股長度，并計(jì)算對應(yīng)內(nèi)股長度和縮短量。長鋼軌接頭軌縫按25mm考慮，根據(jù)工藝要求，聯(lián)合接頭處預(yù)留焊縫為25±2（mm)。 ⑵軌料裝車

軌料，包括長鋼軌、軌枕和扣配件，采取特制雙層枕軌運(yùn)輸車進(jìn)行運(yùn)輸，雙層枕軌運(yùn)輸車底層用來寄存長鋼軌，上層用來寄存軌枕，配件放在最后一種平板車上。30/70 長鋼軌裝車時應(yīng)按鋪設(shè)里程左右股配對裝車。由于拖拉長軌時是由兩側(cè)向中間逐根拖拉，故裝軌時必須對號入座。吊裝時采取龍門吊同步操作，相鄰兩吊點(diǎn)控制在10米左右，吊裝完成應(yīng)及時將長鋼軌鎖定牢靠。在長鋼軌裝車過程中要注意： 必須在檢查龍門吊可靠后，方可遲緩起吊。 在吊裝過程中，必須確保龍門吊同步作業(yè)，保持長鋼軌基本平穩(wěn)。 在裝車過程中要避免長鋼軌傾覆、扭曲、漏鎖等事故發(fā)生。 長鋼軌裝車完成才能夠開始軌枕裝車，裝車中必須注意：

堆放整潔，確保軌枕中心線與車輛中心線重合，避免偏載。每裝完一層須在軌枕承軌槽正中央位置放置10×8cm通長木條，嚴(yán)禁裝偏、漏墊支墊物。31/70 ⑶設(shè)備編組進(jìn)場

設(shè)備應(yīng)按履帶式牽引拖拉機(jī)、主桁架、軌枕寄存車、枕軌運(yùn)輸車次序編組進(jìn)場。履帶式牽引拖拉機(jī)提前開至作業(yè)現(xiàn)場，軌枕轉(zhuǎn)運(yùn)龍門吊在運(yùn)輸過程中必須固定在軌枕寄存車上，確保安全。設(shè)備到位后，主桁架從輪軌走行轉(zhuǎn)換為履帶走行，安裝上軌枕寄存車和枕軌運(yùn)輸車之間過渡軌橋，并解除門式吊車與軌枕寄存車間鎖定，確保門式吊車在走行軌道上安全自由行走。 ⑷拉掛線路中線

鋪軌作業(yè)前應(yīng)按設(shè)計(jì)要求在線路中線拉掛弦線，直線地段每50米一種樁，曲線地段每20米一種樁，并用弦線將樁連起來。要求目視直線順直、曲線圓順。在鋪軌過程中，線路中線必須以拉掛弦線為基準(zhǔn)。32/70 ⑸長鋼軌抽拉

設(shè)備編組完成，開機(jī)試運(yùn)行一段時間。在確定設(shè)備正常后，解除枕軌運(yùn)輸車上長鋼軌鎖定裝置。先由軌枕寄存車尾部長鋼軌抽送裝置，以先兩側(cè)后中間標(biāo)準(zhǔn)把長鋼軌抽送至拖拉機(jī)兩側(cè)，然后用軌卡和鋼絲繩將長鋼軌端部與拖拉機(jī)聯(lián)結(jié)牢靠，開始長鋼軌拖拉，見圖7。 在長鋼軌拖拉中應(yīng)注意：

①在底層道碴上每隔15m設(shè)一導(dǎo)向支撐滾輪；

②長鋼軌拖拉過程中應(yīng)隨時注意軌卡鎖定是否牢靠；

③由于采取無螺栓孔鋼軌,相鄰兩長鋼軌間由特殊軌卡進(jìn)行聯(lián)結(jié)。 長鋼軌拖拉完成后,拖拉機(jī)解除與長鋼軌聯(lián)結(jié),原路返回與主桁架聯(lián)掛,并將長鋼軌收攏到拖拉機(jī)初始導(dǎo)向裝置內(nèi),做好布枕、收軌準(zhǔn)備。圖7拖拉鋼軌33/70 ⑹軌枕轉(zhuǎn)運(yùn) 門式吊車每次可轉(zhuǎn)運(yùn)28根砼枕。在轉(zhuǎn)運(yùn)過程中，起吊前應(yīng)先整頓軌枕端部后遲緩起吊。 ⑺布枕、收軌 布枕機(jī)構(gòu)為向下平送、抽落軌枕，不會造成翻枕現(xiàn)象，在線性導(dǎo)輪幫助下，軌枕自動被安放在非常精確直線對正位置上，假如在彎道，軌枕也將被精確地安放在半徑方向上。 軌枕間距依靠距離測量輪進(jìn)行確保，并能夠根據(jù)詳細(xì)線路設(shè)計(jì)要求而變化。 收軌裝置在機(jī)組行進(jìn)時，可由長鋼軌導(dǎo)向裝置自動將長鋼軌導(dǎo)入軌枕承軌槽中。

⑻安裝扣配件 長鋼軌入槽后，為了確保軌道穩(wěn)定和鋪軌連續(xù)，每隔5根砼枕安裝一組扣件,剩下扣件在枕軌雙層運(yùn)輸車通過后補(bǔ)齊。 ⑼收尾 相鄰長軌排間采取一根魚尾螺栓從軌縫中穿入緊固魚尾夾板方式臨時連接過渡，待進(jìn)行接頭焊接時，拆除過渡夾板。枕軌雙層運(yùn)輸車上軌料鋪完后與軌枕寄存車摘鉤，由機(jī)車牽引回基地裝料。至此，完成一種鋪軌循環(huán)。34/70圖8收軌裝置收軌35/70

6.3施工注意事項(xiàng)和有關(guān)技術(shù)措施

6.3.1為避免軌道中心線偏差太大，給后續(xù)整道工作增加了工作量，因此要嚴(yán)格控制軌道中心線偏位，詳細(xì)做法是拉掛弦線時要嚴(yán)格按照直線20米，曲線10米間距進(jìn)行，且是測量復(fù)測測設(shè)樁位，由于在道碴上拉掛弦線，弦線不易拉緊因此拉掛完成后，要進(jìn)行目視調(diào)整弦線位置，鋪軌機(jī)走行時嚴(yán)格按照弦線走行，夜間增加照明設(shè)備。

6.3.2拖軌時，尤其是在曲線地段，為了避免在拖軌過程中鋼軌產(chǎn)生翻轉(zhuǎn)，在拖拉過程中應(yīng)組織人員用撬棍配合將長鋼軌順利落在滾輪上。

6.3.3長鋼軌鋪設(shè)完成后有時因某種原因，不能及時進(jìn)行現(xiàn)場焊接，這就需在進(jìn)行接頭臨時處理，確保工程列車通行和軌頭免受破壞，用夾具將長鋼軌連接，軌縫處插入螺桿上緊，并在夾板以上軌縫處填塞短軌頭，短軌頭略高于鋼軌1mm左右，以避免長鋼軌軌頭壓塌現(xiàn)象。36/70Ⅶ.上碴整道施工作業(yè)

7.1大養(yǎng)作業(yè)整道施工工藝

7.1.1整道作業(yè)開始此前，整道作業(yè)隊(duì)須對線路進(jìn)行全面調(diào)查，搜集有關(guān)資料，制定詳細(xì)施工組織設(shè)計(jì)書，根據(jù)調(diào)查成果向車隊(duì)、班組下發(fā)施工作業(yè)指導(dǎo)書。

7.1.2辦理區(qū)段施工手續(xù)，并確認(rèn)施工命令后，將MDZ整道機(jī)組運(yùn)行至施工地點(diǎn)。

7.1.3機(jī)組作業(yè)準(zhǔn)備：進(jìn)入作業(yè)區(qū)段后，機(jī)組分解，各車進(jìn)入自己施工地點(diǎn)，放下工作裝置，確認(rèn)準(zhǔn)備工作就緒。7.1.4在機(jī)組作業(yè)區(qū)段兩端各500m設(shè)防護(hù)，各車之間加強(qiáng)聯(lián)系，互相接近時確認(rèn)位置。37/70

7.1.5在整道作業(yè)過程中要注意下列幾點(diǎn)： ⑴上碴整道基本作業(yè)嚴(yán)格按已選綜合整道作業(yè)參數(shù)進(jìn)行。為確保長軌條穩(wěn)定性，要求一次起道量不大于80mm，起、撥道量超出最大時，應(yīng)分?jǐn)?shù)次作業(yè)，作業(yè)應(yīng)在長軌鋪設(shè)溫度-20℃～+15℃范圍內(nèi)進(jìn)行，嚴(yán)禁超溫作業(yè)； ⑵搗固作業(yè)結(jié)束前，應(yīng)在作業(yè)終點(diǎn)劃上標(biāo)識，并以此開始按不大于2.0‰坡度遞減順坡，達(dá)成安全行車要求。一般情況下不在圓曲線上順坡,嚴(yán)禁在緩和曲線上順坡結(jié)束作業(yè)； ⑶在碎石道床橋上,枕下道碴厚度不足150mm時不能進(jìn)行搗固作業(yè)； ⑷為確保搗固質(zhì)量，一次起道量60mm～80mm時，宜搗固兩次、夾持時間0.6秒左右；同步，搗固車搗固頻數(shù)每分鐘不得超出20次。插鎬深度從枕下算起至鎬尖一般不少于起道高度。對橋頭、焊接接頭等薄弱處應(yīng)加強(qiáng)搗固；38/70 ⑸線路方向整正可采取四點(diǎn)式近似法。在直線地段，應(yīng)采取激光準(zhǔn)直系統(tǒng)進(jìn)行撥道； ⑹曲線超高設(shè)置，在曲線超高大于20mm時，分次設(shè)置，每次不大于20mm； ⑺在碎石道床進(jìn)行穩(wěn)定作業(yè)時，動力穩(wěn)定車走行速度1.8km/h，預(yù)給下沉量10mm，壓力系數(shù)一般給0.8為宜，振頻應(yīng)為28Hz。 ⑻線路綜合作業(yè)車使用和管理應(yīng)參照《大型養(yǎng)路機(jī)械使用管理規(guī)則》有關(guān)要求。

7.2精細(xì)整作階段整道作業(yè)

7.2.1精細(xì)搗固作業(yè)前，應(yīng)在選定基準(zhǔn)股鋼軌上進(jìn)行測量。每隔五根枕木立尺一次，撥道量曲線每10m一種測點(diǎn)，直線可放寬到100m，豎曲線中點(diǎn)要設(shè)測點(diǎn)，并記下數(shù)據(jù)，通過運(yùn)算，將起道量寫在軌枕上。這樣，在搗固車作業(yè)時按照軌枕上所標(biāo)明數(shù)據(jù)進(jìn)行起、撥道。39/707.2.2豎曲線作業(yè)時，要輸入豎曲線半徑、長度，確認(rèn)豎曲線起點(diǎn)。

7.2.3曲線超高設(shè)置。精細(xì)搗固作業(yè)期間，曲線超高過度點(diǎn)不能從0到超高值線性遞增（或遞減），超高過度起始點(diǎn)要用15000m豎曲線過度，然后遞增（或遞減）。

7.2.4單元軌節(jié)鎖定形成無縫線路后精細(xì)作業(yè)程序可參照《迅速鐵路維修規(guī)則》有關(guān)程序。40/707.3大養(yǎng)作業(yè)施工流程（見圖9）

第一次補(bǔ)碴、配碴起撥道搗固、穩(wěn)定兩次起撥道搗固、穩(wěn)定兩次第二次補(bǔ)碴、配碴第三次補(bǔ)碴、配碴起撥道搗固、穩(wěn)定一次精細(xì)搗固、穩(wěn)定兩次加強(qiáng)性動力穩(wěn)定精細(xì)配碴道床整形圖9大養(yǎng)作業(yè)施工流程圖41/707.4整道技術(shù)主要控制標(biāo)準(zhǔn)7.4.1軌道作業(yè)控制標(biāo)準(zhǔn)見表1。

7.4.2

道床狀態(tài)參數(shù)控制指標(biāo)見表2。42/70Ⅷ.無縫線路應(yīng)力放散及線路鎖定

應(yīng)力放散與線路鎖定是一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路施工中繼鋪底碴、鋪設(shè)長軌、現(xiàn)場接觸焊接、上碴整道之后又一道工序,是一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路成功是否關(guān)鍵。由于鋪設(shè)長鋼軌時軌溫與單元軌設(shè)計(jì)鎖定軌溫并不一致,另外在補(bǔ)碴整道、動力穩(wěn)定、焊軌等作業(yè)時,造成鋼軌溫度變化,因此鋼軌內(nèi)部會產(chǎn)生溫度應(yīng)力。為了避免無縫線路長軌條因氣溫變化和車輛運(yùn)行等引發(fā)折斷或脹軌跑道,必須對長軌條進(jìn)行應(yīng)力放散處理,并進(jìn)行強(qiáng)有力鎖定,以確保線路高穩(wěn)定性。

8.1應(yīng)力放散與鎖定應(yīng)遵循標(biāo)準(zhǔn)

施工鎖定軌溫按照TB2098《無縫線路鋪設(shè)及養(yǎng)護(hù)維修辦法》確定，長軌條應(yīng)力狀態(tài)為零軌溫為實(shí)際鎖定軌溫，施工時用施工鎖定軌溫替代實(shí)際鎖定軌溫。部標(biāo)TB2098要求：長軌條始端和終端落槽時分別測得軌溫平均值作為施工鎖定軌溫，施工時軌條下每10m墊入一滾筒，使軌條處于自由伸縮狀態(tài)。43/70

施工鎖定軌溫必須在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)，不然必須進(jìn)行應(yīng)力放散，重新鎖定。應(yīng)力放散時應(yīng)確保軌溫均勻，施工時相鄰單元軌節(jié)間鎖定軌溫差不大于5℃，單元軌節(jié)左右兩股鋼軌鎖定軌溫不得超出3℃，同一區(qū)間單元軌節(jié)最高與最低鎖定軌溫差不大于10℃。且曲線外側(cè)鋼軌鎖定軌溫不得高于內(nèi)側(cè)鋼軌鎖定軌溫，不然需放散應(yīng)力重新鎖定。

施工軌溫高于設(shè)計(jì)鎖定軌溫時用木錘敲擊擱置在滾筒上長軌放散應(yīng)力，臨時鎖定軌溫，待軌溫降至設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)，再放散應(yīng)力重新鎖定長軌。

無縫線路鎖定后，對已按設(shè)計(jì)要求設(shè)置長鋼軌縱向位移觀測樁立即進(jìn)行位移觀測。位移觀測樁按照無縫線路鋼軌縱向位移觀測樁布置圖布置。

鎖定軌溫與鎖定日期應(yīng)列入完工資料。44/708.2應(yīng)力放散與線路鎖定施工流程（見圖10）

軌道狀態(tài)檢測近期軌溫調(diào)查位移觀測樁設(shè)置標(biāo)識臨時位移觀測點(diǎn)卸扣件、頂起鋼軌撞軌，觀測臨時位移統(tǒng)計(jì)軌溫、拉軌卸扣件落軌鎖定鋼軌鎖定焊接圖10應(yīng)力放散與線路鎖定施工流程圖45/70

8.2.1主要設(shè)備組成有：鋼軌拉伸器、撞軌器、鋸軌機(jī)、滾筒、工地焊接設(shè)備等。

8.2.2工藝說明 ⑴在應(yīng)力放散前對底碴攤鋪、長軌鋪設(shè)、分層上碴整道、動力穩(wěn)定、現(xiàn)場鋁熱焊接等工序施工質(zhì)量、線路狀態(tài)進(jìn)行全面檢測,重點(diǎn)檢測彈條扣壓力、道床剛度及橫向阻力、現(xiàn)場鋁熱焊接質(zhì)量、軌道幾何尺寸,確認(rèn)線路已經(jīng)達(dá)成早期穩(wěn)定狀態(tài)。 ⑵通過現(xiàn)場調(diào)查，理解近期軌溫變化情況，決定應(yīng)力放散與線路鎖定作業(yè)時間。 ⑶位移觀測樁設(shè)置 位移觀測樁必須在單元軌節(jié)應(yīng)力放散前預(yù)先設(shè)置完成。單元軌節(jié)起終點(diǎn)位移觀測樁盡可能與單元軌節(jié)焊接接頭對應(yīng)，當(dāng)為了充足利用接觸網(wǎng)桿（或基礎(chǔ)）等永久構(gòu)造物時，允許縱向有不大于30m相錯量，但道岔區(qū)、伸縮調(diào)整器位移觀測樁必須按要求位置設(shè)置精確，成正確位移觀測樁連線應(yīng)垂直于線路。46/70 ⑷在本次放散單元軌和上一放散單元軌伸縮區(qū)范國內(nèi),用專用工具拆卸彈條,用起道機(jī)將鋼軌頂起,支立于滾輪上,頂起高度為5cm,滾輪間距為10m。 ⑸由于長軌鋪設(shè)時軌溫與正在進(jìn)行作業(yè)軌溫不一致，彈條卸除、鋼軌頂起后，鋼軌束縛解除，鋼軌將產(chǎn)生位移，但由于鋼軌內(nèi)部應(yīng)力及滾輪摩擦阻力等影響，此時鋼軌內(nèi)部應(yīng)力不為零，統(tǒng)計(jì)鋼軌臨時位移，作為后來施工放散根據(jù)。 ⑹實(shí)際施工時可根據(jù)現(xiàn)場詳細(xì)情況采取滾筒法和綜合應(yīng)力放散辦法進(jìn)行鋼軌應(yīng)力放散施工。 ①滾筒法:當(dāng)施工作業(yè)時軌溫在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)時,采取此種辦法。滾筒法施工基本工藝流程見圖11。47/70 ②綜合放散法是作業(yè)軌溫在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍下列時，利用鋼軌拉伸器和撞軌器配合作用，通過均勻拉伸長軌條，以提升它零應(yīng)力軌溫，使鎖定軌溫一步到位辦法。拉伸長軌條時，要做到勻、準(zhǔn)、夠。在放散段自然溫度條件下，軌下墊滾筒，松開所有扣件，使鋼軌能自由伸縮，形成零應(yīng)力，以50m或100m為單位進(jìn)行觀測，全過程地觀測鋼軌位移以檢查鋼軌內(nèi)部應(yīng)力是否為0，并用撞軌器沿鋼軌走行方向依次撞軌，當(dāng)鋼軌發(fā)生反彈現(xiàn)象時，即視為零應(yīng)力。綜合放散法施工工藝流程見圖12。施工準(zhǔn)備設(shè)置臨時位移觀測點(diǎn)拆卸扣件軌下墊滾筒撞軌軌溫測量落軌鎖定線路設(shè)置位移觀測標(biāo)志圖11滾筒法施工基本工藝流程48/70確定放散長度設(shè)置臨時位移觀測點(diǎn)放松扣件墊入滾筒軌溫測量做標(biāo)記拉伸鋼軌鎖定焊接扣件安裝撤出拉伸器固定點(diǎn)縱向力均勻化檢查觀測圖12綜合放散法施工工藝流程圖49/70 放散作業(yè)程序：

a．確定放散長度；在本次放散單元軌前后各布置1臺拉軌器,拉軌器固定于本次放散單元軌與相鄰單元軌鋼軌上。 b.首先用拉軌器拉動放散單元軌向上一放散單元軌方向移動。 c.其次用拉軌器拉動放散單元軌向下一放散單元軌方向移動。 d.第三次用拉軌器再次拉動放散單元軌向上一放散單元軌方向移動,并確保軌縫為(25±2)㎜。 e.經(jīng)以上3次來回拉動鋼軌,拉軌時，應(yīng)用撞軌器進(jìn)行撞軌，使應(yīng)力放散均勻，鋼軌與滾輪之間摩擦阻力已基本被克服,鋼軌內(nèi)部應(yīng)力也基本為0,此時統(tǒng)計(jì)下各點(diǎn)臨時位移。 f.用小錘來回錘擊鋼軌,深入放散鋼軌內(nèi)部個別段殘余應(yīng)力,統(tǒng)計(jì)下各點(diǎn)臨時位移。通過對每次位移數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,分析鋼軌內(nèi)部應(yīng)力是否為0。50/70 g.統(tǒng)計(jì)軌溫,按下列公式計(jì)算拉伸量進(jìn)行拉軌，并現(xiàn)場測量鋼軌實(shí)際拉伸量,與計(jì)算拉伸量比較。若與計(jì)算拉伸量相符合,則鎖定鋼軌,若與計(jì)算拉伸量不符合,則要查找原因(如應(yīng)力放散不均勻滾筒卡死鋼軌等),并采取有關(guān)措施。 h.計(jì)算拉伸量：鋼軌放散至零應(yīng)力狀態(tài)后，根據(jù)設(shè)計(jì)鎖定軌溫和實(shí)際鎖定軌溫之差計(jì)算出鋼軌拉伸量，用拉伸器和撞軌器聯(lián)合作用拉出該伸長量后即鎖定鋼軌。 鋼軌拉伸量按下列公式計(jì)算： △L=αL（TS-TSJ） 式中：△L—鋼軌拉伸量（mm）； α—鋼軌膨脹系數(shù)，α=0.0118, L—鋼軌長度（m），TS—鋼軌設(shè)計(jì)鎖定軌溫（℃）， TSJ—鋼軌實(shí)際軌溫（℃）。 i．鋼軌拉伸到位時,按鎖定方向依次清除支墊在鋼軌下滾筒,將鋼軌落到軌枕上,上好扣件,緊固鋼軌。在拉軌器前后各50m范圍內(nèi)鋼軌鎖定完成后,并且在焊接之后不少于20分鐘方可松掉拉軌器液壓油門,拆除拉軌器。

j.使各固定點(diǎn)之間縱向力均勻化。51/70

8.2.3鋼軌放散量及鋸軌量計(jì)算辦法 放散量計(jì)算： △L=αL（t1-t2） 式中：△L—放散量（mm）； α—鋼軌膨脹系數(shù)，α=0.0118； L—需要放散應(yīng)力鋼軌長度（m）； t1—鋼軌設(shè)計(jì)鎖定軌溫（℃）； t2—作業(yè)時軌溫（℃）。 鋸軌量計(jì)算： △1″=△1′+λ±α 式中：△1″—鋸軌量（mm）； △1′—放散量（mm）； λ—焊接頂鍛量（mm）； α—整改線路爬行時鋼軌移動量，如移動方向與應(yīng)力放散方向相同為正，反之為負(fù)。52/70

8.2.4應(yīng)力放散施工操作重點(diǎn) 無縫線路有下列情況之一者應(yīng)再次進(jìn)行應(yīng)力放散后，重新鎖定，使其符合設(shè)計(jì)要求： ⑴實(shí)際鎖定軌溫超出設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍； ⑵不符合無縫線路鎖定應(yīng)遵循標(biāo)準(zhǔn)； ⑶無縫線路鎖定后鋼軌產(chǎn)生不正常過量伸縮； ⑷無縫線路鎖定后固定區(qū)鋼軌出現(xiàn)嚴(yán)重不均勻位移。

8.2.5對本次放散單元軌與上一次放散單元軌接頭采取鋁熱焊接工藝進(jìn)行鎖定焊接。

8.2.6線路鎖定后，應(yīng)在埋設(shè)有鋼軌永久位移觀測樁位置垂直線上鋼軌軌頭外側(cè)面標(biāo)識鋼軌位移零點(diǎn)。并定期對鋼軌位移進(jìn)行觀測，放散之后第一種月內(nèi)每一星期觀測一次，后來每一種月觀測一次。位移觀測樁處換算200m范圍內(nèi)相對位移量不得大于10mm，任何一種位移觀測樁處位移量不得超出20mm，發(fā)覺位移量超標(biāo)者，應(yīng)迅速查找原因，并對該單元軌重新進(jìn)行應(yīng)力放散及鎖定。53/70Ⅸ.軌道整頓及鋼軌預(yù)打磨

9.1無縫線路軌道整頓

9.1.1軌道整頓應(yīng)作好下列各項(xiàng)工作: ⑴根據(jù)設(shè)計(jì)要求,在要求作業(yè)軌溫范圍內(nèi),對線路進(jìn)行精細(xì)調(diào)整,使之達(dá)成驗(yàn)交標(biāo)準(zhǔn)； ⑵對不符合設(shè)計(jì)要求道床斷面,應(yīng)進(jìn)行整修(堆高碴肩,拍攏扎實(shí))； ⑶緩和曲線、豎曲線區(qū)段應(yīng)調(diào)整圓順； ⑷整修打磨不平順焊縫,提升軌面平順性； ⑸調(diào)整軌距,補(bǔ)齊扣、配件； ⑹測取鋼軌爬行量,復(fù)核鎖定軌溫；

9.1.2線路經(jīng)全面整道后,道床應(yīng)達(dá)成穩(wěn)定狀態(tài),軌道靜態(tài)幾何尺寸和線路動態(tài)檢測成果均應(yīng)達(dá)成驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。54/70

9.2鋼軌預(yù)打磨

9.2.1鋼軌全線預(yù)打磨應(yīng)具有條件 ⑴無縫線路經(jīng)整頓作業(yè)后,道床已進(jìn)入穩(wěn)定階段; ⑵軌面高程及道床外觀尺寸符合設(shè)計(jì)要求; ⑶鋼軌扣件齊全緊固; ⑷鋼軌焊接接頭平直度已達(dá)成要求要求。

9.2.2鋼軌全線預(yù)打磨施工基本工藝 ⑴主要設(shè)備組成:打磨列車、鋼軌波紋研磨機(jī) ⑵打磨工藝要求 ①打磨前,應(yīng)調(diào)整好打磨頭偏轉(zhuǎn)面和對鋼軌施壓力。 ②打磨前用安裝在打磨列車上測量設(shè)備對整個打磨段上鋼軌進(jìn)行縱斷面零位測量。 ③道岔尖軌及可動心軌、轍叉和鋼軌伸縮調(diào)整器尖軌,應(yīng)用手工操作鋼軌波紋研磨機(jī)進(jìn)行打磨,嚴(yán)禁用一般打磨列車打磨。55/70

9.2.3預(yù)打磨后,鋼軌應(yīng)符合要求 ⑴消除鋼軌微小缺陷及銹蝕等； ⑵消除鋼軌在軋制過程中形成軌面斑點(diǎn)及微小不平順; ⑶消除軌頭表面約0.3mm厚脫碳層; ⑷使鋼軌表面粗糙度與列車速度相造應(yīng)； ⑸頂面平直度1m范圍內(nèi)允許偏差為O～0.2mm； ⑹鋼軌頭部工作邊實(shí)際橫斷面相對理論橫斷面允許偏差為土0.3mm。

圖14打磨列車預(yù)打磨56/709.3無縫線路鎖定后質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求（見表4）

57/70Ⅹ.軌道檢測及驗(yàn)收 10.1無縫線路位移 在無縫線路試運(yùn)行前，應(yīng)對無縫線路中單元軌位移進(jìn)行定期觀測分析，這也是衡量應(yīng)力放散是否均勻、無縫線路鋪設(shè)成功是否主要指標(biāo)。 10.2軌道幾何尺寸靜態(tài)檢測 軌道幾何尺寸靜態(tài)檢測項(xiàng)目內(nèi)容包括：軌距、軌向、高低、水平、扭曲等項(xiàng)目，分早期穩(wěn)定和穩(wěn)定兩個階段檢測，是衡量軌道鋪設(shè)精度關(guān)鍵指標(biāo)。軌道幾何靜態(tài)尺寸允許偏差見表5、6、7、8。58/7059/70

10.3道床參數(shù)檢測 道床參數(shù)檢測是衡量無縫線路穩(wěn)定性主要指標(biāo)，道床參數(shù)主要包括道床縱橫向阻力、道床密度、剛度等。其物理力學(xué)指標(biāo)見表9。60/70ⅩⅠ.跨區(qū)間無縫線路養(yǎng)護(hù)與維修

跨區(qū)間無縫線路是軌道構(gòu)造技術(shù)進(jìn)步主要標(biāo)志,是實(shí)現(xiàn)軌道構(gòu)造當(dāng)代化最佳選擇,它以無可非議優(yōu)越性得到各國鐵路認(rèn)可。它具有軌道構(gòu)造強(qiáng)度高、行車條件好、無縫線路工況佳、養(yǎng)護(hù)維修材料和勞力消耗少長處。跨區(qū)間無縫線路與一般無縫線路基本原理是一致,因此,一般無縫線路設(shè)計(jì)計(jì)算、施工養(yǎng)護(hù)理論和辦法,也適用于跨區(qū)間無縫線路。然而,跨區(qū)間無縫線路作為一種新型軌道,在其構(gòu)造條件、受力狀態(tài)、及施工養(yǎng)護(hù)等方面也有其新特點(diǎn)。加強(qiáng)跨區(qū)間無縫線路養(yǎng)護(hù)與維修工作確保行車安全、充足發(fā)揮效能關(guān)鍵。

11.1認(rèn)真做好鋪設(shè)前線路整修工作

無縫線路鋪軌之前整修工作是列車安全運(yùn)行基礎(chǔ),是跨區(qū)間無縫線路發(fā)揮效能關(guān)鍵,因此必須認(rèn)真做好此項(xiàng)工作。該項(xiàng)工作應(yīng)于鋪軌前不少于15天完成,整修工作主要內(nèi)容有:61/70

11.1.1全面起好線路大平,消滅前后高低和水平不良處所,要求尤其注意消滅低接頭,對現(xiàn)有接頭位置,在軌枕上作出標(biāo)識,方便換軌后加強(qiáng)搗固。

11.1.2全面撥正線路方向,撥好曲線園度,消滅曲線“鵝頭”和反彎,測量調(diào)整線路限界。

11.1.3整改路基病害,清篩不潔道床,消滅翻漿冒泥,處理岔區(qū)排水。

11.1.4翻修基礎(chǔ)不良道口,疏通排水,加強(qiáng)搗固,做好幾何尺寸。

11.1.5均勻、補(bǔ)充道碴,村鎮(zhèn)行人過道及橋頭道床要采取擋護(hù)措施。

11.2加強(qiáng)鋪設(shè)早期整修工作

搞好鋪設(shè)早期線路整修,是發(fā)揮無縫線路優(yōu)越性基礎(chǔ)工作,必須高度重視。早期整修工作主要內(nèi)容有:62/7011.2.1全面加強(qiáng)線路:要組織力量,及時安排以起道、撥道、改道、封碴和夯拍道床為主要內(nèi)容全面整修工作,使無縫線路盡快得到加強(qiáng)和穩(wěn)固。11.2.2成段綜合整修扣件:在接管線路后,首先安排全面復(fù)緊一次軌枕扣件,以鎖定線路。之后,要按照“全、正、靠、潤、緊”標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行扣件整修,同步改正軌距和不良方向,要組織專業(yè)組,逐根整修,按公里驗(yàn)收。11.2.3整改鋼軌原始彎曲:新鋪鋼軌存在大量原始彎曲,其中包括活彎和死彎。應(yīng)組織專業(yè)組采取“一撥”(撥正不良方向);“二改”(改正軌距和不合適扣件);“三串”(串動影響扣件組裝軌枕);“四調(diào)”(調(diào)直死彎)辦法,整改鋼軌原始彎曲,調(diào)直死彎工作可集中進(jìn)行,作業(yè)時軌溫不得低于35℃。11.2.4進(jìn)行應(yīng)力放散:對鎖定軌溫偏高或偏低地段,應(yīng)制定施工方案,適時進(jìn)行應(yīng)力放散或調(diào)整。63/70

11.3線路養(yǎng)護(hù)維修

養(yǎng)護(hù)維修工作中應(yīng)嚴(yán)格控制鎖定軌溫變化,進(jìn)行無縫線路養(yǎng)護(hù)維修作業(yè),必須測量和掌握軌溫,觀測鋼軌位移,按實(shí)際鎖定軌溫安排作業(yè),并嚴(yán)格遵守?zé)o縫線路維修作業(yè)軌溫條件”和“兩清、三測、四不超”制度。定期做好無縫線路鎖定工作,保持無縫線路經(jīng)常處于穩(wěn)定狀態(tài);養(yǎng)護(hù)維修工作中應(yīng)注意強(qiáng)化軌道整體構(gòu)造,要重視做好補(bǔ)充均勻道碴、堆高碴肩、夯拍道床、整修扣件、復(fù)緊螺栓等提升線路阻力作業(yè),以及進(jìn)行必要設(shè)備加強(qiáng)工作,強(qiáng)化軌道整體構(gòu)造,提升軌道抗變形能力;養(yǎng)護(hù)維修工作中應(yīng)保持軌道平順性,在養(yǎng)護(hù)維修工作中,要堅(jiān)持設(shè)備檢查制度,根據(jù)實(shí)際狀態(tài)安排作業(yè)計(jì)劃,要重視整改道床板結(jié)翻漿、軌枕空吊板、軌向不良及幾何尺寸超限等方面作業(yè),并有計(jì)劃地安排鋼軌打磨、焊補(bǔ)及整改死彎等修理作業(yè),努力提升軌道平順性。64/70

11.4無縫道岔養(yǎng)護(hù)維修 無縫道岔養(yǎng)護(hù)維修工作應(yīng)嚴(yán)格控制鎖定軌溫變化:每一種岔區(qū)為一種單元軌節(jié),應(yīng)加強(qiáng)岔區(qū)鎖定工作,保持鎖