第七章軌道交通線路設(shè)計(jì)課件

城市軌道交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)第七章城市軌道交通線路設(shè)計(jì)機(jī)電與控制工程學(xué)院城市軌道交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)第七章城市軌道交通線路設(shè)計(jì)機(jī)電與控本章主要內(nèi)容7.1軌道交通線路選線7.2線路平面設(shè)計(jì)7.3線路縱斷面設(shè)計(jì)7.4輔助線設(shè)計(jì)2機(jī)電與控制工程學(xué)院本章主要內(nèi)容7.1軌道交通線路選線2機(jī)電與控制工程學(xué)院線路設(shè)計(jì)線路設(shè)計(jì)是在已經(jīng)確定的城市軌道交通線網(wǎng)的條件下，研究某一條或某一段線路的具體位置，確定相關(guān)細(xì)節(jié)，包括線路的路由方案、敷設(shè)方式、站點(diǎn)選擇和線路曲線和坡度計(jì)算等。軌道交通線路包括正線、輔助線和車(chē)場(chǎng)線，輔助線包括折返線、渡線、聯(lián)絡(luò)線、停車(chē)線、車(chē)輛段出入線、安全線等。3機(jī)電與控制工程學(xué)院線路設(shè)計(jì)線路設(shè)計(jì)是在已經(jīng)確定的城市軌道交通線網(wǎng)的條件下，研究線路設(shè)計(jì)線路設(shè)計(jì)一般分為四個(gè)階段：可行性研究階段總體設(shè)計(jì)階段初步設(shè)計(jì)階段施工圖設(shè)計(jì)階段通過(guò)不同設(shè)計(jì)階段，逐步由淺入深，不斷地比較修正線路平面、縱剖面和坡度、線路與車(chē)站的關(guān)系，最后最佳確定線路在城市三維空間中的準(zhǔn)確位置。4機(jī)電與控制工程學(xué)院線路設(shè)計(jì)線路設(shè)計(jì)一般分為四個(gè)階段：4機(jī)電與控制工程學(xué)院本章主要內(nèi)容7.1軌道交通線路選線7.2線路平面設(shè)計(jì)7.3線路縱斷面設(shè)計(jì)7.4輔助線設(shè)計(jì)5機(jī)電與控制工程學(xué)院本章主要內(nèi)容7.1軌道交通線路選線5機(jī)電與控制工程學(xué)院7.1軌道交通線路選線軌道交通線路選線主要發(fā)生線網(wǎng)規(guī)劃、預(yù)可行性研究以及可行性研究階段，主要包括線路的走向與路由、車(chē)站分布、輔助線分布、線路交叉形式以及線路敷設(shè)方式等的選擇。6機(jī)電與控制工程學(xué)院7.1軌道交通線路選線軌道交通線路選線主要發(fā)生線網(wǎng)規(guī)劃、預(yù)選線的基本原則符合城市總體規(guī)劃符合城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃節(jié)約城市土地資源減少城市拆遷工程合理銜接其他交通方式便利運(yùn)營(yíng)組織注重環(huán)境與文物保護(hù)考慮工程建設(shè)條件7機(jī)電與控制工程學(xué)院選線的基本原則符合城市總體規(guī)劃7機(jī)電與控制工程學(xué)院選線所需資料城市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（研究）報(bào)告軌道工程項(xiàng)目建議書(shū)（或預(yù)可行性研究報(bào)告）及其審批文件市政府及其上級(jí)部門(mén)或領(lǐng)導(dǎo)對(duì)地鐵項(xiàng)目建設(shè)的指示客流資料城市總體發(fā)展規(guī)劃資料城市的經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)資料水文氣象資料工程地質(zhì)及水文地質(zhì)資料地形圖資料線路可能經(jīng)過(guò)區(qū)域內(nèi)的文物保護(hù)場(chǎng)地及建筑物等資料線路可能穿越的街坊建筑區(qū)內(nèi)主要房屋及其基礎(chǔ)資料線路可能經(jīng)由區(qū)域內(nèi)的市政及人防設(shè)施資料等8機(jī)電與控制工程學(xué)院選線所需資料城市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（研究）報(bào)告8機(jī)電與控制影響選線的因素（1）線路的性質(zhì)、作用及地位（2）客流集散點(diǎn)和主客流方向（3）城市道路網(wǎng)及建設(shè)情況（4）線路的敷設(shè)方式及技術(shù)條件（5）與城市發(fā)展的近、遠(yuǎn)期結(jié)合9機(jī)電與控制工程學(xué)院影響選線的因素（1）線路的性質(zhì)、作用及地位9機(jī)電與控制工程學(xué)選線的實(shí)施流程（1）確定初步線站位方案（2）現(xiàn)場(chǎng)踏勘（3）方案優(yōu)化（4）征求規(guī)劃部門(mén)意見(jiàn)（5）坐標(biāo)定線10機(jī)電與控制工程學(xué)院選線的實(shí)施流程（1）確定初步線站位方案10機(jī)電與控制工程學(xué)院選線的方法7.1.1線路走向與路由7.1.2敷設(shè)方式及平面位置選擇7.1.3車(chē)站數(shù)量、分布及站位選擇7.1.4選線方案比選11機(jī)電與控制工程學(xué)院選線的方法7.1.1線路走向與路由11機(jī)電與控制工程學(xué)院7.1.1線路走向與路由線路方向及路由的確定根據(jù)線路的功能定位對(duì)線路進(jìn)行總體布局確定線路的必經(jīng)控制點(diǎn)調(diào)整控制點(diǎn)之間的路由，最大限度地吸引客流結(jié)合地質(zhì)、地形現(xiàn)狀進(jìn)行選線根據(jù)施工方案和施工條件進(jìn)行選線結(jié)合土地利用進(jìn)行選線根據(jù)城市的經(jīng)濟(jì)實(shí)力進(jìn)行選線，減少拆遷工程盡量避讓保護(hù)建筑12機(jī)電與控制工程學(xué)院7.1.1線路走向與路由線路方向及路由的確定12機(jī)電與控制7.1.1線路走向與路由通過(guò)特大型客流集散點(diǎn)的路由選擇特大型客流集散點(diǎn)：產(chǎn)生上下車(chē)3萬(wàn)人次/h或20萬(wàn)人次/d級(jí)以上客流量的地點(diǎn)。當(dāng)特大型客流集散點(diǎn)離開(kāi)線路直線方向或經(jīng)由主路時(shí)，線路路由有下列方式可供選擇。路由繞向特大型客流集散點(diǎn)采用支路連接延長(zhǎng)車(chē)站出入口通道，并設(shè)自動(dòng)步道調(diào)整線網(wǎng)部分線路走向調(diào)整特大型客流集散點(diǎn)13機(jī)電與控制工程學(xué)院7.1.1線路走向與路由通過(guò)特大型客流集散點(diǎn)的路由選擇1案例14機(jī)電與控制工程學(xué)院案例14機(jī)電與控制工程學(xué)院案例15機(jī)電與控制工程學(xué)院案例15機(jī)電與控制工程學(xué)院案例16機(jī)電與控制工程學(xué)院案例16機(jī)電與控制工程學(xué)院7.1.2敷設(shè)方式及平面位置選擇線路敷設(shè)方式地下線：一般在交通繁忙路段和市區(qū)內(nèi)繁華地段采用，是對(duì)城市環(huán)境影響最小的一種線路敷設(shè)方式。高架線：一般在市區(qū)外建筑稀少及空間開(kāi)闊地段采用，介于地面和地下之間的一種線路，既保持了專(zhuān)用道的形式，占地較少，又對(duì)城市交通干擾較小。地面線：在較空曠、道路和建筑物稀少的地帶采用，土建工程造價(jià)低。缺點(diǎn)是隔斷線路兩側(cè)的交通，一般用在偏遠(yuǎn)市郊路段。17機(jī)電與控制工程學(xué)院7.1.2敷設(shè)方式及平面位置選擇線路敷設(shè)方式17機(jī)電與控制線路平面位置選擇（1）地下線——位于道路規(guī)劃紅線范圍內(nèi)18機(jī)電與控制工程學(xué)院線路平面位置選擇（1）地下線——位于道路規(guī)劃紅線范圍內(nèi)18機(jī)線路平面位置選擇（1）地下線——位于道路規(guī)劃紅線范圍內(nèi)A位：位于道路中心，對(duì)兩側(cè)建筑物影響小，地下管網(wǎng)拆遷較少，施工相對(duì)容易，是較為普遍的一種線路位置。但若采用明挖法，對(duì)道路交通干擾較大。B位：位于規(guī)劃的慢車(chē)道和人行道下方，施工時(shí)能減少對(duì)城市交通的干擾和對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)路面的破壞，但由于它靠建筑物較近，市政管線較多且線路不易順直，需結(jié)合站位設(shè)置統(tǒng)一考慮。C位：位于待拆的已有建筑物下方，對(duì)現(xiàn)有道路及交通基本上無(wú)破壞和干擾，地下管網(wǎng)極少。但房屋拆遷及安置量大，需要和城市改造同步進(jìn)行。19機(jī)電與控制工程學(xué)院線路平面位置選擇（1）地下線——位于道路規(guī)劃紅線范圍內(nèi)19機(jī)線路平面位置選擇（1）地下線——位于道路范圍以外在有利的條件下，地下線位于道路范圍之外，可以達(dá)到縮短線路長(zhǎng)度、減少拆遷、減低工程造價(jià)的目的。有利條件如下：地質(zhì)條件好，基巖埋深很淺，隧道可以用礦山法在建筑物下方施工；城市非建成區(qū)或廣場(chǎng)、公園、綠地；老的街坊改造區(qū)，可以同步規(guī)劃設(shè)計(jì)，并能按合理的施工順序施工。20機(jī)電與控制工程學(xué)院線路平面位置選擇（1）地下線——位于道路范圍以外20機(jī)電與控線路平面位置選擇（2）高架線——在城市中穿越時(shí)一般沿道路設(shè)置，一般應(yīng)結(jié)合規(guī)劃道路的橫斷面考慮，設(shè)于道路中心或快慢車(chē)行道分隔帶上。21機(jī)電與控制工程學(xué)院線路平面位置選擇（2）高架線——在城市中穿越時(shí)一般沿道路設(shè)置線路平面位置選擇（2）高架線高架線位于道路中心線上：對(duì)道路景觀較為有利，噪聲對(duì)兩側(cè)房屋的影響相對(duì)較小，在路口交叉處對(duì)拐彎?rùn)C(jī)動(dòng)車(chē)影響小，是采用較多的一種線路形式。高架線位于快慢車(chē)分隔帶上：可充分利用道路隔離帶，減少高架橋柱對(duì)道路寬度的占用和改建，對(duì)一側(cè)建筑物干擾小，但對(duì)另一側(cè)干擾大，適用于道路兩側(cè)環(huán)境要求不一樣的地區(qū)。22機(jī)電與控制工程學(xué)院線路平面位置選擇（2）高架線22機(jī)電與控制工程學(xué)院線路平面位置選擇（3）地面線——位于道路中心帶上23機(jī)電與控制工程學(xué)院線路平面位置選擇（3）地面線——位于道路中心帶上23機(jī)電與控線路平面位置選擇（3）地面線——位于快車(chē)道一側(cè)24機(jī)電與控制工程學(xué)院線路平面位置選擇（3）地面線——位于快車(chē)道一側(cè)24機(jī)電與控制線路平面位置選擇（3）地面線位于道路中心帶上：不阻隔兩側(cè)車(chē)輛按右行方向出入，對(duì)城市景觀的影響和噪聲都較小。但是乘客需要通過(guò)地下通道或天橋進(jìn)出站。位于快車(chē)道一側(cè)：城市道路無(wú)分隔帶時(shí)，該位置可以減少道路改移量，只需對(duì)一側(cè)的道路進(jìn)行改造。缺點(diǎn)需要修建輔路，增加交通管理的復(fù)雜性。25機(jī)電與控制工程學(xué)院線路平面位置選擇（3）地面線25機(jī)電與控制工程學(xué)院（1）車(chē)站設(shè)置應(yīng)滿(mǎn)足的原則盡可能靠近大型客流集散點(diǎn)，為乘客提供方便的乘車(chē)條件；在城市交通樞紐、地鐵線路之間與其他交通交會(huì)處設(shè)置車(chē)站，使之與道路網(wǎng)及公共交通網(wǎng)密切結(jié)合，為乘客創(chuàng)造良好的換乘條件；應(yīng)與城市建設(shè)密切結(jié)合，與舊城房屋改造和新區(qū)土地開(kāi)發(fā)結(jié)合；26機(jī)電與控制工程學(xué)院7.1.3車(chē)站數(shù)量、分布及站位選擇（1）車(chē)站設(shè)置應(yīng)滿(mǎn)足的原則26機(jī)電與控制工程學(xué)院7.1.3（1）車(chē)站設(shè)置應(yīng)滿(mǎn)足的原則盡量避開(kāi)地質(zhì)不良地段，盡可能減少對(duì)周?chē)h(huán)境的干擾；兼顧各車(chē)站間距離的均勻性。車(chē)站的間距應(yīng)根據(jù)現(xiàn)狀及規(guī)劃的城市道路布局和客流的實(shí)際需要確定。在市內(nèi)繁華區(qū)一般可控制在1km左右；在市區(qū)邊緣區(qū)或城市組團(tuán)之間，一般可到1.5~2.0km。27機(jī)電與控制工程學(xué)院7.1.3車(chē)站數(shù)量、分布及站位選擇（1）車(chē)站設(shè)置應(yīng)滿(mǎn)足的原則27機(jī)電與控制工程學(xué)院7.1.3（2）影響車(chē)站分布的因素大型客流集散點(diǎn)城市規(guī)模大小城區(qū)人口密度線路長(zhǎng)度城市地貌及建筑物布局城市軌道交通線網(wǎng)及城市道路網(wǎng)狀況對(duì)站間距離的要求28機(jī)電與控制工程學(xué)院7.1.3車(chē)站數(shù)量、分布及站位選擇（2）影響車(chē)站分布的因素28機(jī)電與控制工程學(xué)院7.1.3車(chē)（2）影響車(chē)站分布的因素29機(jī)電與控制工程學(xué)院7.1.3車(chē)站數(shù)量、分布及站位選擇我國(guó)已建地鐵平均站間距離城市名線別線路運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度（km）車(chē)站數(shù)（個(gè)）平均站間距（m）北京2號(hào)線23.01181278北京4號(hào)線49.93351427上海2號(hào)線60291740廣州5號(hào)線40.5281446（2）影響車(chē)站分布的因素29機(jī)電與控制工程學(xué)院7.1.3車(chē)（3）車(chē)站分布對(duì)市民出行時(shí)間的影響車(chē)站數(shù)目的多少，直接影響市民乘地鐵的出行時(shí)間；車(chē)站多，市民步行到站距離短，節(jié)省步行時(shí)間，可以增加短程乘客的吸引量，但增加了乘客在車(chē)內(nèi)的時(shí)間；車(chē)站少，則恰恰相反，提高了交通速度，減少乘客在車(chē)內(nèi)的時(shí)間，可以增加線路兩端乘客的吸引量。30機(jī)電與控制工程學(xué)院7.1.3車(chē)站數(shù)量、分布及站位選擇（3）車(chē)站分布對(duì)市民出行時(shí)間的影響30機(jī)電與控制工程學(xué)院7.（4）車(chē)站分布比選由于車(chē)站造價(jià)高，車(chē)站數(shù)量對(duì)整個(gè)軌道交通的工程造價(jià)影響較大，在進(jìn)行線路規(guī)劃時(shí)，一般要做2～3個(gè)車(chē)站數(shù)量與分布方案的比選。比選時(shí)，要分析乘客使用條件、運(yùn)營(yíng)條件、周?chē)h(huán)境以及工程難度和造價(jià)等幾個(gè)方面，通過(guò)全面、綜合地評(píng)價(jià)，確定推薦方案。31機(jī)電與控制工程學(xué)院7.1.3車(chē)站數(shù)量、分布及站位選擇（4）車(chē)站分布比選31機(jī)電與控制工程學(xué)院7.1.3車(chē)站數(shù)量（5）車(chē)站站位選擇——原則方便乘客使用與城市道路網(wǎng)及公共交通網(wǎng)密切結(jié)合與舊城房屋改造和新區(qū)土地開(kāi)發(fā)結(jié)合方便施工，減少拆遷，降低造價(jià)32機(jī)電與控制工程學(xué)院7.1.3車(chē)站數(shù)量、分布及站位選擇（5）車(chē)站站位選擇——原則32機(jī)電與控制工程學(xué)院7.1.3（5）車(chē)站站位選擇——站位類(lèi)型①跨路口站位——這種站位便于各個(gè)方向的乘客進(jìn)入車(chē)站，減少了路口人流與車(chē)流的交叉干擾，而且與地面公交線路有良好銜接。在有條件時(shí)應(yīng)優(yōu)先選用。33機(jī)電與控制工程學(xué)院7.1.3車(chē)站數(shù)量、分布及站位選擇（5）車(chē)站站位選擇——站位類(lèi)型33機(jī)電與控制工程學(xué)院7.1.（5）車(chē)站站位選擇——站位類(lèi)型34機(jī)電與控制工程學(xué)院7.1.3車(chē)站數(shù)量、分布及站位選擇②偏路口站位——這種站位偏路口一側(cè)設(shè)置，施工時(shí)可減少對(duì)城市地面交通以及對(duì)地下管線的影響，高架時(shí)，較容易與城市景觀相協(xié)調(diào)。缺點(diǎn)是路口客流較大時(shí)，容易使車(chē)站兩端客流不均衡，影響車(chē)站的使用功能。一般在高架線或路口施工難度較大時(shí)采用。（5）車(chē)站站位選擇——站位類(lèi)型34機(jī)電與控制工程學(xué)院7.1.（5）車(chē)站站位選擇——站位類(lèi)型③位于道路紅線以外站位——典型的有：設(shè)于火車(chē)站站前廣場(chǎng)或站房下，以利客流換乘；與城市其它建筑同步實(shí)施，和新開(kāi)發(fā)建筑物相結(jié)合；結(jié)合城市交通規(guī)劃，建設(shè)城市綜合交通樞紐等。35機(jī)電與控制工程學(xué)院7.1.3車(chē)站數(shù)量、分布及站位選擇（5）車(chē)站站位選擇——站位類(lèi)型35機(jī)電與控制工程學(xué)院7.1.不同選線方案的比選包括線路的條件、拆遷、施工等多方面的比選。（1）線路條件比較包括線路長(zhǎng)度、曲線半徑、轉(zhuǎn)角等。對(duì)于小半徑曲線，在拆遷數(shù)量、拆遷難度、工程造價(jià)增加不多的情況下，宜推薦較大半徑的方案，若半徑大于或等于400m，則不宜增加工程造價(jià)來(lái)?yè)Q取大半徑曲線。36機(jī)電與控制工程學(xué)院7.1.4選線方案比選不同選線方案的比選包括線路的條件、拆遷、施工等多方面的比選。（2）房屋拆遷比較包括拆遷房屋數(shù)量、質(zhì)量、使用性質(zhì)、拆遷難易等的比較。質(zhì)量差的危舊房屋可以拆；住宅房易拆遷，辦公房次之，工廠廠房難拆遷；學(xué)校、醫(yī)院等單位，一般要鄰近安置；商貿(mào)房異地搬遷，拆遷難度大。37機(jī)電與控制工程學(xué)院7.1.4選線方案比選37機(jī)電與控制工程學(xué)院7.1.4選線方案比選（3）管線拆遷比較包括上下水管網(wǎng)、地下地上電力線、地下地上通信電纜線、煤氣管、熱力管等的數(shù)量、規(guī)格、費(fèi)用及拆遷難度比較。大型管道改移費(fèi)用高，下水管改移難度大。38機(jī)電與控制工程學(xué)院7.1.4選線方案比選38機(jī)電與控制工程學(xué)院7.1.4選線方案比選（4）改移道路及交通便道面積比較包括施工時(shí)改移交通的臨時(shí)道路面積及便橋，恢復(fù)被施工破壞的正式路面及橋梁等。（5）其它拆遷物比較不屬于上述拆遷內(nèi)容的其它拆遷。（6）主體結(jié)構(gòu)施工方法比較包括施工的難易度、安全度、工期、質(zhì)量保證、對(duì)市民生活的影響等方面的綜合分析評(píng)價(jià)。39機(jī)電與控制工程學(xué)院7.1.4選線方案比選（4）改移道路及交通便道面積比較39機(jī)電與控制工程學(xué)院7.1本章主要內(nèi)容7.1軌道交通線路選線7.2線路平面設(shè)計(jì)7.3線路縱斷面設(shè)計(jì)7.4輔助線設(shè)計(jì)40機(jī)電與控制工程學(xué)院本章主要內(nèi)容7.1軌道交通線路選線40機(jī)電與控制工程學(xué)院7.2線路平面設(shè)計(jì)線路中心線在水平面上的投影線形稱(chēng)為線路的平面線形。車(chē)輛行駛軌跡特征：（1）軌跡線是連續(xù)的，即在任何一點(diǎn)上不出現(xiàn)錯(cuò)頭、折點(diǎn)或間斷；（2）軌跡線的曲率是連續(xù)的，即軌跡上任何一點(diǎn)不出現(xiàn)兩個(gè)曲率值；（3）軌跡線的曲率對(duì)里程或時(shí)間的變化率是連續(xù)的，即軌跡上任一點(diǎn)不出現(xiàn)兩個(gè)曲率變化率值。41機(jī)電與控制工程學(xué)院7.2線路平面設(shè)計(jì)線路中心線在水平面上的投影線形稱(chēng)為線路的7.2線路平面設(shè)計(jì)42機(jī)電與控制工程學(xué)院不滿(mǎn)足上述第（1）條的平面線形如圖6－1所示。滿(mǎn)足上述第（1）條、不滿(mǎn)足第（2）條的平面線形如圖6－2所示。7.2線路平面設(shè)計(jì)42機(jī)電與控制工程學(xué)院不滿(mǎn)足上述第（1）7.2線路平面設(shè)計(jì)43機(jī)電與控制工程學(xué)院滿(mǎn)足上述第（1）、（2）條，不滿(mǎn)足第（3）條的平面線形如上圖所示，平面線形的曲率變化率是不連續(xù)的。7.2線路平面設(shè)計(jì)43機(jī)電與控制工程學(xué)院滿(mǎn)足上述第（1）、7.2線路平面設(shè)計(jì)直線：曲率為零（曲率半徑無(wú)窮大）圓曲線：曲率為常數(shù)1/R（曲率半徑為常數(shù)R）緩和曲線：曲率為變數(shù)（曲率半徑為變數(shù)）為緩和行車(chē)方向發(fā)生的突變和離心力的突然產(chǎn)生與消失，需要在直線與圓曲線之間插入曲率半徑由無(wú)窮大逐漸變化至圓曲線曲率半徑的過(guò)渡曲線，此曲線為緩和曲線。44機(jī)電與控制工程學(xué)院7.2線路平面設(shè)計(jì)直線：曲率為零（曲率半徑無(wú)窮大）44機(jī)電7.2線路平面設(shè)計(jì)軌道交通平面線形正是由上述3種基本幾何線形即直線、圓曲線和緩和曲線的合理組合而構(gòu)成，稱(chēng)之為“平面線形三要素”。平曲線的基本形式：直線——緩和曲線——圓曲線——緩和曲線——直線45機(jī)電與控制工程學(xué)院7.2線路平面設(shè)計(jì)軌道交通平面線形正是由上述3種基本幾何線7.2線路平面設(shè)計(jì)7.2.1平曲線的計(jì)算7.2.2平曲線的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)7.2.3線路平面設(shè)計(jì)步驟46機(jī)電與控制工程學(xué)院7.2線路平面設(shè)計(jì)7.2.1平曲線的計(jì)算46機(jī)電與控制工7.2.1平曲線的計(jì)算47機(jī)電與控制工程學(xué)院ZY：直圓點(diǎn)YZ：圓直點(diǎn)

QZ：曲中點(diǎn)JD：交點(diǎn)T：切線長(zhǎng)度（m）L：曲線長(zhǎng)度（m）E：外距（m）α：圓曲線偏角（°）（1）概略定線時(shí)未加設(shè)緩和曲線的平曲線要素計(jì)算7.2.1平曲線的計(jì)算47機(jī)電與控制工程學(xué)院ZY：直圓點(diǎn)7.2.1平曲線的計(jì)算（2）詳細(xì)定線時(shí)平曲線要素計(jì)算48機(jī)電與控制工程學(xué)院內(nèi)移距：切垂距：l0：緩和曲線長(zhǎng)度（m）7.2.1平曲線的計(jì)算（2）詳細(xì)定線時(shí)平曲線要素計(jì)算48機(jī)7.2.1平曲線的計(jì)算（3）任意點(diǎn)切線支距計(jì)算49機(jī)電與控制工程學(xué)院緩和曲線上任意點(diǎn)的坐標(biāo)圓曲線上任意點(diǎn)的坐標(biāo)7.2.1平曲線的計(jì)算（3）任意點(diǎn)切線支距計(jì)算49機(jī)電與控7.2.1平曲線的計(jì)算從以上公式可知，確定平曲線上的切線長(zhǎng)T、曲線長(zhǎng)L和外矩E，必須已知轉(zhuǎn)折角α、半徑R和緩和曲線長(zhǎng)度l0，這三個(gè)要素是通過(guò)線路的定線和滿(mǎn)足車(chē)輛在彎道行駛要求來(lái)確定的。50機(jī)電與控制工程學(xué)院7.2.1平曲線的計(jì)算從以上公式可知，確定平曲線上的切線長(zhǎng)7.2.1平曲線的計(jì)算51機(jī)電與控制工程學(xué)院曲線超高曲線超高是曲線外軌頂面與內(nèi)軌頂面的水平高度之差。列車(chē)在曲線上行駛時(shí)，由于離心力的作用，將列車(chē)推向外股鋼軌。為抵消離心力將曲線外軌適當(dāng)抬高，使列車(chē)自身重力產(chǎn)生的水平分力抵消離心力，使內(nèi)外兩股鋼軌受力均勻和垂直磨耗均等，滿(mǎn)足旅客舒適感，提高線路的穩(wěn)定性和安全性。7.2.1平曲線的計(jì)算51機(jī)電與控制工程學(xué)院曲線超高7.2.2平曲線的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50157-2003）中對(duì)平面設(shè)計(jì)的主要技術(shù)要素有明確規(guī)定，包括圓曲線半徑、圓曲線長(zhǎng)度、緩和曲線長(zhǎng)度和夾直線長(zhǎng)度等。52機(jī)電與控制工程學(xué)院7.2.2平曲線的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50157.2.2平曲線的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)（1）圓曲線最小半徑線路平面曲線半徑應(yīng)根據(jù)車(chē)輛類(lèi)型、列車(chē)設(shè)計(jì)運(yùn)行參數(shù)和工程難易程度比選確定。線路平面的最小半徑不得小于下表中規(guī)定的值。53機(jī)電與控制工程學(xué)院線路一般情況(m)困難情況(m)A型車(chē)B型車(chē)A型車(chē)B型車(chē)正線V≤80km/h35030030025080km/h<V≤100km/h550500450400聯(lián)絡(luò)線、出入線250200150車(chē)場(chǎng)線15011080注：除同心圓外，曲線半徑應(yīng)以10m的倍數(shù)取值。V為地鐵車(chē)輛的最高運(yùn)行速度。7.2.2平曲線的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)（1）圓曲線最小半徑53機(jī)電與控7.2.2平曲線的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)（1）圓曲線最小半徑列車(chē)通過(guò)曲線地段，為保證行車(chē)安全和滿(mǎn)足乘客舒適度要求，列車(chē)必須限速運(yùn)行。列車(chē)通過(guò)曲線時(shí)允許的最大速度應(yīng)根據(jù)曲線半徑、超高和乘客舒適度要求計(jì)算確定。54機(jī)電與控制工程學(xué)院曲線半徑R（m）50300350400450500550600650曲線限速v（km/h）1.767.573.078.082.787.291.595.599.4曲線限制速度7.2.2平曲線的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)（1）圓曲線最小半徑54機(jī)電與控7.2.2平曲線的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)（2）圓曲線最小長(zhǎng)度正線及輔助線的圓曲線最小長(zhǎng)度，A型車(chē)不宜小于25m，B型車(chē)不宜小于20m，在困難條件下不得小于一個(gè)車(chē)輛的全軸距。55機(jī)電與控制工程學(xué)院7.2.2平曲線的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)（2）圓曲線最小長(zhǎng)度55機(jī)電與控7.2.2平曲線的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)（3）夾直線最小長(zhǎng)度正線及輔助線上兩相鄰曲線的夾直線長(zhǎng)度，A型車(chē)不宜小于25m，B型車(chē)不宜小于20m，在困難條件下不得小于一個(gè)車(chē)輛的全軸距，車(chē)場(chǎng)上的夾直線長(zhǎng)度不得小于3m。56機(jī)電與控制工程學(xué)院同向曲線反向曲線7.2.2平曲線的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)（3）夾直線最小長(zhǎng)度56機(jī)電與控7.2.2平曲線的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)（4）緩和曲線長(zhǎng)度57機(jī)電與控制工程學(xué)院vLＲ10095908580757065605550454030303000302520－－－－－－－－－－－－25003530252020－－－－－－－－－－2000403530252020－－－－－－－－－150055504535302520－－－－－－－－1200706050403530252020－－－－－－100085706050453530252520－－－－－8008580756555454035302520－－－－700858075706050453530252020－－－650858075706055454035302020－－－600807570706050453530202020－－7.2.2平曲線的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)（4）緩和曲線長(zhǎng)度57機(jī)電與控制7.2.3線路平面設(shè)計(jì)步驟線路里程及標(biāo)示軌道交通線路里程以右線為基準(zhǔn)，一般從起點(diǎn)開(kāi)始，以公里標(biāo)K0+000表示，以此推算個(gè)點(diǎn)里程。雙線并行地段左線采用右線的投影里程；雙線不并行的地段左右線分別采用各自里程，并在其兩端并行地段銜接的右線整百米處注明兩線里程關(guān)系及左線斷鏈。58機(jī)電與控制工程學(xué)院7.2.3線路平面設(shè)計(jì)步驟線路里程及標(biāo)示58機(jī)電與控制工程7.2.3線路平面設(shè)計(jì)步驟線路里程及標(biāo)示59機(jī)電與控制工程學(xué)院7.2.3線路平面設(shè)計(jì)步驟線路里程及標(biāo)示59機(jī)電與控制工程第一步：建立平面坐標(biāo)系統(tǒng)；第二步：右線交點(diǎn)坐標(biāo)計(jì)算；7.2.3線路平面設(shè)計(jì)步驟交點(diǎn)間距1交點(diǎn)間距2第一步：建立平面坐標(biāo)系統(tǒng)；7.2.3線路平面設(shè)計(jì)步驟交點(diǎn)間第三步：曲線要素計(jì)算；第四步：右線里程計(jì)算及標(biāo)示；第五步：建筑物控制點(diǎn)與線路相互關(guān)系計(jì)算；7.2.3線路平面設(shè)計(jì)步驟交點(diǎn)間距1T交點(diǎn)間距2LE第三步：曲線要素計(jì)算；7.2.3線路平面設(shè)計(jì)步驟交點(diǎn)間距162機(jī)電與控制工程學(xué)院第六步：車(chē)站中心右線里程及坐標(biāo)計(jì)算；第七步：左線里程及斷鏈計(jì)算；第八步：左線交點(diǎn)坐標(biāo)計(jì)算；第九步：線路詳細(xì)坐標(biāo)計(jì)算；第十步：左右線間距計(jì)算。7.2.3線路平面設(shè)計(jì)步驟62機(jī)電與控制工程學(xué)院第六步：車(chē)站中心右線里程及坐標(biāo)計(jì)算；763機(jī)電與控制工程學(xué)院案例63機(jī)電與控制工程學(xué)院案例本章主要內(nèi)容7.1軌道交通線路選線7.2線路平面設(shè)計(jì)7.3線路縱斷面設(shè)計(jì)7.4輔助線設(shè)計(jì)64機(jī)電與控制工程學(xué)院本章主要內(nèi)容7.1軌道交通線路選線64機(jī)電與控制工程學(xué)院7.3線路縱斷面設(shè)計(jì)65機(jī)電與控制工程學(xué)院坡段長(zhǎng)度Li：前后兩個(gè)變坡點(diǎn)之間的水平距離；坡度i：兩個(gè)變坡點(diǎn)之間的高程Hi除以坡段長(zhǎng)度Li，其值通常以千分?jǐn)?shù)表示。線路縱斷面設(shè)計(jì)在平面設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上進(jìn)行，同時(shí)又可對(duì)平面設(shè)計(jì)進(jìn)行檢驗(yàn)和調(diào)整，最終確定線路在城市三維空間的位置。軌道交通的縱斷面是由坡段和連接相鄰坡段的豎曲線組成的。坡段的特征用坡段長(zhǎng)度和坡度值來(lái)表示。7.3線路縱斷面設(shè)計(jì)65機(jī)電與控制工程學(xué)院坡段長(zhǎng)度Li：前7.3線路縱斷面設(shè)計(jì)7.3.1影響縱斷面設(shè)計(jì)的因素7.3.2豎曲線的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)7.3.3豎曲線的計(jì)算7.3.4縱斷面設(shè)計(jì)步驟66機(jī)電與控制工程學(xué)院7.3線路縱斷面設(shè)計(jì)7.3.1影響縱斷面設(shè)計(jì)的因素66機(jī)7.3.1影響縱斷面設(shè)計(jì)的因素（1）地下線結(jié)構(gòu)頂板覆土厚度當(dāng)?shù)叵戮€位于城市道路下方時(shí)，要考慮路面鋪裝和管線要求，一般地，隧道結(jié)構(gòu)頂板距地面為2—3m；當(dāng)?shù)叵戮€位于城市公園或綠地時(shí)，要考慮植被的最小厚度，一般草坪為0.2－0.5m,灌木為0.5－1.0m,喬木為1.5－2.5m；當(dāng)?shù)叵戮€位于水面下方時(shí)，要考慮隔水層厚度要求，一般為1m左右；當(dāng)?shù)叵戮€作為人防工程時(shí)，應(yīng)考慮防空工程的最小覆土要求；在寒冷地帶應(yīng)考慮保溫層最小厚度要求。67機(jī)電與控制工程學(xué)院7.3.1影響縱斷面設(shè)計(jì)的因素（1）地下線結(jié)構(gòu)頂板覆土厚度7.3.1影響縱斷面設(shè)計(jì)的因素（2）地下管線及構(gòu)筑物在明挖車(chē)站遇地下管線時(shí)，應(yīng)盡可能考慮改移，以減少覆土厚度，方便乘客出入。地下隧道結(jié)構(gòu)以明挖法通過(guò)地下管線或地下構(gòu)筑物時(shí)，隧道與管道（構(gòu)筑物）可不留土層，甚至兩者共用結(jié)構(gòu)。地下隧道以暗挖法通過(guò)地下構(gòu)筑物、樓房基礎(chǔ)時(shí)，兩結(jié)構(gòu)之間應(yīng)保持必要的土層厚度，最小厚度應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)要求而定。68機(jī)電與控制工程學(xué)院7.3.1影響縱斷面設(shè)計(jì)的因素（2）地下管線及構(gòu)筑物68機(jī)7.3.1影響縱斷面設(shè)計(jì)的因素（3）地質(zhì)條件當(dāng)?shù)叵戮€路遇到不良地質(zhì)條件時(shí)，主要是淤泥質(zhì)粘土及流沙地層，應(yīng)盡量考慮躲避，若躲避有困難時(shí)，應(yīng)采取工程措施。（4）施工方法地下線采用明挖法時(shí)，為減少土方開(kāi)挖量，線路埋深應(yīng)盡可能地淺；當(dāng)采用暗挖法時(shí)，應(yīng)選擇較好地層，一般埋設(shè)深度較深。69機(jī)電與控制工程學(xué)院7.3.1影響縱斷面設(shè)計(jì)的因素（3）地質(zhì)條件69機(jī)電與控制7.3.1影響縱斷面設(shè)計(jì)的因素（5）排水站位置地下線排水站一般設(shè)于線路縱斷面的最低點(diǎn)。因此縱斷面設(shè)計(jì)要考慮排水站的位置。（6）橋下凈高線路為高架線時(shí)，橋下凈高最小值受通行的車(chē)船高度控制，應(yīng)按相關(guān)鐵路、道路、航運(yùn)等有關(guān)規(guī)范執(zhí)行。（7）防洪水位地面線路路基、地下線的各種地面出口部，應(yīng)按100年一遇的洪水位設(shè)計(jì)。70機(jī)電與控制工程學(xué)院7.3.1影響縱斷面設(shè)計(jì)的因素（5）排水站位置70機(jī)電與控7.3.2豎曲線的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)縱斷面設(shè)計(jì)的主要技術(shù)要素有坡度、坡段長(zhǎng)度和豎曲線。71機(jī)電與控制工程學(xué)院7.3.2豎曲線的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)縱斷面設(shè)計(jì)的主要技術(shù)要素有坡度、坡度（1）最大縱坡最大坡度與列車(chē)的動(dòng)力（牽引力）和列車(chē)編組有關(guān)。我國(guó)《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50157--2003)規(guī)定正線的最大坡度不宜大于30‰，困難地段可采用35‰，但均不包括各種坡度的折減值。高架輕軌線按我國(guó)輕軌樣車(chē)技術(shù)條件規(guī)定，正線的限制坡度為60‰。72機(jī)電與控制工程學(xué)院坡度（1）最大縱坡72機(jī)電與控制工程學(xué)院坡度（2）車(chē)站縱坡地下鐵道車(chē)站站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度線路應(yīng)在一個(gè)坡道上，最好為平坡，有條件時(shí)車(chē)站宜布置在縱斷面的凸形部位上，并設(shè)置合理的進(jìn)、出站坡度?？紤]到縱向排水溝的坡度，最大坡度一般為2‰，困難條件下為3‰。地面和高架橋的車(chē)站站臺(tái)線路應(yīng)設(shè)置在平道上，困難地段可設(shè)在不大于3‰的坡道上。73機(jī)電與控制工程學(xué)院節(jié)能坡坡度（2）車(chē)站縱坡73機(jī)電與控制工程學(xué)院節(jié)能坡坡度（3）輔助線路最大坡度聯(lián)絡(luò)線、出入線的最大坡度不宜大于40‰(不包括各種坡度的折減值)。車(chē)場(chǎng)線宜設(shè)在平道上，條件困難時(shí)，庫(kù)外線可設(shè)在不大于1.5‰的坡道上。較大的坡度停車(chē)不穩(wěn)，易發(fā)生溜車(chē)的危險(xiǎn)事故。折返線和停車(chē)線應(yīng)布置在面向車(chē)擋或區(qū)間的下坡道上，隧道內(nèi)的坡度宜為2‰，地面和高架橋上的折返線、停車(chē)線，其坡度不宜大于1.5‰。道岔宜設(shè)置在不大于5‰的坡道上，在困難地段可設(shè)在不大于10‰的坡道上。74機(jī)電與控制工程學(xué)院坡度（3）輔助線路最大坡度74機(jī)電與控制工程學(xué)院坡度（4）最小縱坡隧道內(nèi)的最小坡度主要為了滿(mǎn)足縱向排水需要，一般情況下線路的坡度與排水溝坡度一致，隧道內(nèi)線路坡度一般不小于3‰。為了便于道岔的養(yǎng)護(hù)與維修，道岔應(yīng)鋪在較緩的坡道上，一般規(guī)定設(shè)在不大于5‰的坡度上，在困難的條件下可設(shè)在不大于10‰的坡度上。地面和高架橋上正線最小坡度在采取了排水措施后不受限制。75機(jī)電與控制工程學(xué)院坡度（4）最小縱坡75機(jī)電與控制工程學(xué)院坡段長(zhǎng)度坡段長(zhǎng)度不宜太長(zhǎng)也不宜太短。一般情況下線路縱向最小坡段小于列車(chē)長(zhǎng)度時(shí)，可以使列車(chē)長(zhǎng)范圍內(nèi)只有一個(gè)變坡點(diǎn)，以避免變坡點(diǎn)附加力疊加影響和附加力的頻繁變化，保證行車(chē)的平穩(wěn)。坡段長(zhǎng)度還應(yīng)滿(mǎn)足豎曲線既不相互重疊，又能相隔一定距離，兩豎曲線夾直線長(zhǎng)度不宜小于50m，以利于列車(chē)運(yùn)行和線路的維修。76機(jī)電與控制工程學(xué)院坡段長(zhǎng)度坡段長(zhǎng)度不宜太長(zhǎng)也不宜太短。76機(jī)電與控制工程學(xué)院豎曲線設(shè)置豎曲線的目的是為了保證行車(chē)安全、平順和旅客舒適度。豎曲線有圓曲線和拋物線兩種，我國(guó)城市軌道交通線路基本上采用圓曲線線形。當(dāng)兩相鄰坡段的坡度代數(shù)差大于或等于2‰時(shí)，應(yīng)設(shè)圓曲線形的豎曲線。77機(jī)電與控制工程學(xué)院線別一般情況（m）困難情況（m）正線區(qū)間50003000車(chē)站端部30002000聯(lián)絡(luò)線、出入線2000車(chē)場(chǎng)線2000豎曲線半徑豎曲線設(shè)置豎曲線的目的是為了保證行車(chē)安全、平順和旅客舒適度。7.3.3豎曲線的計(jì)算78機(jī)電與控制工程學(xué)院豎曲線的切線長(zhǎng)豎曲線的長(zhǎng)度豎曲線上任一點(diǎn)縱距外距7.3.3豎曲線的計(jì)算78機(jī)電與控制工程學(xué)院豎曲線的切線長(zhǎng)7.3.4縱斷面設(shè)計(jì)步驟（1）繪制基礎(chǔ)資料79機(jī)電與控制工程學(xué)院7.3.4縱斷面設(shè)計(jì)步驟（1）繪制基礎(chǔ)資料79機(jī)電與控制工7.3.4縱斷面設(shè)計(jì)步驟（2）確定敷設(shè)方式和過(guò)渡段軌道交通線路由地下過(guò)渡到地上，線路縱斷面設(shè)計(jì)可采用以下幾種方式：①在道路中間開(kāi)口，即在道路中間設(shè)置過(guò)渡段，可分為雙線同時(shí)出洞和單線先后出洞兩種形式。②在道路紅線以外開(kāi)口。③結(jié)合地形等環(huán)境條件開(kāi)口。80機(jī)電與控制工程學(xué)院7.3.4縱斷面設(shè)計(jì)步驟（2）確定敷設(shè)方式和過(guò)渡段80機(jī)電7.3.4縱斷面設(shè)計(jì)步驟81機(jī)電與控制工程學(xué)院7.3.4縱斷面設(shè)計(jì)步驟81機(jī)電與控制工程學(xué)院7.3.4縱斷面設(shè)計(jì)步驟（3）找出線路控制高程在確定了各種敷設(shè)方式分界點(diǎn)以后，要對(duì)不同敷設(shè)方式地段進(jìn)行控制高程點(diǎn)分析?？刂泣c(diǎn)包括以下幾種：①地下線結(jié)構(gòu)頂板覆土厚度②地下管線及構(gòu)筑物③地質(zhì)條件④施工方法⑤排水站位置⑥橋下凈高⑦防洪水位82機(jī)電與控制工程學(xué)院7.3.4縱斷面設(shè)計(jì)步驟（3）找出線路控制高程82機(jī)電與控7.3.4縱斷面設(shè)計(jì)步驟（4）設(shè)計(jì)右線斷面圖根據(jù)沿線各高程控制點(diǎn)設(shè)計(jì)變坡點(diǎn)、坡度及坡段長(zhǎng)度。地鐵線路縱斷面設(shè)計(jì)高程為軌頂高程。（5）設(shè)計(jì)右線曲線豎曲線設(shè)計(jì)包括豎曲線半徑的選擇、豎切線長(zhǎng)度計(jì)算及豎曲線范圍內(nèi)軌頂高程改正值計(jì)算。初步設(shè)計(jì)時(shí)只進(jìn)行豎曲線半徑設(shè)計(jì)，施工圖設(shè)計(jì)階段才進(jìn)行豎曲線高程改正值計(jì)算。83機(jī)電與控制工程學(xué)院7.3.4縱斷面設(shè)計(jì)步驟（4）設(shè)計(jì)右線斷面圖83機(jī)電與控制7.3.4縱斷面設(shè)計(jì)步驟（6）左線坡度設(shè)計(jì)①左右線并行于同一隧道內(nèi)，左線坡度應(yīng)與右線坡度一致，同一斷面的左右線高程應(yīng)相等；曲線地段，左右線長(zhǎng)度不同，左線坡度應(yīng)作調(diào)整，使曲線范圍內(nèi)同一法線斷面上的左右線標(biāo)高相同；當(dāng)左右線上下重疊于同一隧道內(nèi)左右線坡度完全相同，高程相差一常數(shù)。②左右線并行的高架及地面線路，左線縱斷面與右線相同，左線曲線地點(diǎn)因長(zhǎng)度不同需適當(dāng)調(diào)整坡度，使曲線范圍內(nèi)同一法線斷面上的兩線等高。③左右線分設(shè)于單線隧道內(nèi)，車(chē)站范圍內(nèi)左右線坡度及高程一致或高程相差模數(shù)值，區(qū)間地段不作要求。84機(jī)電與控制工程學(xué)院7.3.4縱斷面設(shè)計(jì)步驟（6）左線坡度設(shè)計(jì)84機(jī)電與控制工7.3.4縱斷面設(shè)計(jì)步驟（7）左線豎曲線設(shè)計(jì)豎曲線設(shè)計(jì)包括豎曲線半徑的選擇、豎切線長(zhǎng)度計(jì)算及豎曲線范圍內(nèi)軌頂高程改正值計(jì)算。（8）左右線軌頂高程計(jì)算線路軌頂標(biāo)高的計(jì)算包括百米及公里標(biāo)、控制加標(biāo)、車(chē)站中心、道岔中心、附屬結(jié)構(gòu)物中心或接口中心、線路最低點(diǎn)以及結(jié)構(gòu)變形縫等處的標(biāo)高計(jì)算。高程值計(jì)算至毫米。85機(jī)電與控制工程學(xué)院7.3.4縱斷面設(shè)計(jì)步驟（7）左線豎曲線設(shè)計(jì)85機(jī)電與控制86機(jī)電與控制工程學(xué)院案例86機(jī)電與控制工程學(xué)院案例橫斷面設(shè)計(jì)橫斷面設(shè)計(jì)要滿(mǎn)足各個(gè)斷面列車(chē)通過(guò)的限界要求。限界：列車(chē)沿固定的軌道安全運(yùn)行時(shí)所需要的空間尺寸。為保證列車(chē)運(yùn)行安全，各種建筑物及設(shè)備均不得侵入限界范圍。限界的分類(lèi)：車(chē)輛限界、設(shè)備限界、建筑限界。87機(jī)電與控制工程學(xué)院隧道內(nèi)直線地段車(chē)輛輪廓線、車(chē)輛限界、設(shè)備限界圖橫斷面設(shè)計(jì)橫斷面設(shè)計(jì)要滿(mǎn)足各個(gè)斷面列車(chē)通過(guò)的限界要求。87機(jī)本章主要內(nèi)容7.1軌道交通線路選線7.2線路平面設(shè)計(jì)7.3線路縱斷面設(shè)計(jì)7.4輔助線設(shè)計(jì)88機(jī)電與控制工程學(xué)院本章主要內(nèi)容7.1軌道交通線路選線88機(jī)電與控制工程學(xué)院7.4輔助線設(shè)計(jì)軌道交通線路分為：正線、輔助線和車(chē)場(chǎng)線。輔助線是保證列車(chē)正常運(yùn)行、實(shí)現(xiàn)合理調(diào)度和確保行車(chē)安全的線路。輔助線主要包括：折返線、停車(chē)線、存車(chē)線、車(chē)輛段出入線、渡線、安全線、聯(lián)絡(luò)線等。89機(jī)電與控制工程學(xué)院7.4輔助線設(shè)計(jì)軌道交通線路分為：正線、輔助線和車(chē)場(chǎng)線。87.4輔助線設(shè)計(jì)折返線：什么是折返線？折返線的作用？站前折返和站后折返的優(yōu)缺點(diǎn)？折返線設(shè)計(jì)的原則？什么是列車(chē)折返能力？折返時(shí)間的構(gòu)成？折返線設(shè)計(jì)長(zhǎng)度要考慮的因素？有效折返長(zhǎng)度要求？折返線的平面縱斷面技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)？停車(chē)線：停車(chē)線的作用？縱列式和橫列式停車(chē)線優(yōu)缺點(diǎn)？停車(chē)線設(shè)計(jì)的原則？停車(chē)線配置的間距要求？停車(chē)線設(shè)計(jì)長(zhǎng)度？存車(chē)線：存車(chē)線的作用？有效長(zhǎng)度要求？車(chē)輛段出入線：什么是車(chē)輛段出入線？設(shè)計(jì)原則？平面縱斷面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)？渡線：渡線的作用？渡線的設(shè)計(jì)原則？安全線：安全線的作用？安全線的設(shè)計(jì)原則？聯(lián)絡(luò)線：聯(lián)絡(luò)線的作用？聯(lián)絡(luò)線平面縱斷面技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)？90機(jī)電與控制工程學(xué)院7.4輔助線設(shè)計(jì)折返線：什么是折返線？折返線的作用？站前折折返線實(shí)現(xiàn)列車(chē)折返的輔助線成為折返線。折返線主要供運(yùn)用時(shí)的列車(chē)折返（包括始發(fā)、終點(diǎn)站的折返和中間小交路的折返）以及非運(yùn)營(yíng)時(shí)的存車(chē)，以實(shí)現(xiàn)列車(chē)的合理調(diào)度和正常運(yùn)行。91機(jī)電與控制工程學(xué)院折返線實(shí)現(xiàn)列車(chē)折返的輔助線成為折返線。91機(jī)電與控制工程學(xué)院折返線（1）站前折返指列車(chē)經(jīng)由站前渡線折返。92機(jī)電與控制工程學(xué)院折返線（1）站前折返92機(jī)電與控制工程學(xué)院折返線（1）站前折返優(yōu)點(diǎn)：站前折返時(shí)，列車(chē)空走少，折返時(shí)間較短，乘客能同時(shí)上下車(chē)，可縮短停站時(shí)間，減少費(fèi)用。缺點(diǎn)：這種方式存在一定的進(jìn)路交叉，對(duì)行車(chē)安全有一定威脅，客流量大時(shí)，可能會(huì)引起站臺(tái)客流秩序的混亂。93機(jī)電與控制工程學(xué)院折返線（1）站前折返93機(jī)電與控制工程學(xué)院折返線（2）站后折返站后折返由站后盡端折返線折返，可避免進(jìn)路交叉。此外，列車(chē)還可采用經(jīng)站后環(huán)線折返的方法。94機(jī)電與控制工程學(xué)院折返線（2）站后折返94機(jī)電與控制工程學(xué)院折返線（2）站后折返優(yōu)點(diǎn)：站后折返避免了前述進(jìn)路交叉，安全性能好；而且，站后列車(chē)進(jìn)出站速度較高，有利于提高旅行速度。一般說(shuō)來(lái)，站后盡端折返線折返是最常見(jiàn)的方式。站后渡線方法則可為短交路提供方便；環(huán)形線折返設(shè)備可保證最大的通過(guò)能力，但施工量大，鋼軌在曲線上的磨耗也大。缺點(diǎn)：站后折返的不足是列車(chē)折返時(shí)間較長(zhǎng)。95機(jī)電與控制工程學(xué)院折返線（2）站后折返95機(jī)電與控制工程學(xué)院折返線列車(chē)折返設(shè)計(jì)能力折返站的列車(chē)設(shè)計(jì)折返能力是指折返站在單位小時(shí)內(nèi)可能折返的最大列車(chē)數(shù)。它是由折返站列車(chē)最小出發(fā)間隔時(shí)間決定，主要受折返線的布置形式、車(chē)站作業(yè)控制方式和相關(guān)的作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)的影響。96機(jī)電與控制工程學(xué)院折返線列車(chē)折返設(shè)計(jì)能力96機(jī)電與控制工程學(xué)院折返線利用站后盡端折返線進(jìn)行折返上行進(jìn)站信號(hào)開(kāi)放，上行列車(chē)駛?cè)胲?chē)站時(shí)間上行列車(chē)停站乘客下車(chē)時(shí)間辦理CE進(jìn)路和信號(hào)開(kāi)放，CD進(jìn)處于保護(hù)狀態(tài)列車(chē)駛?cè)胝鄯稻€2并進(jìn)路解鎖時(shí)間折返時(shí)駕駛室轉(zhuǎn)換時(shí)間辦理EF進(jìn)路和信號(hào)開(kāi)放列車(chē)駛出折返線2駛?cè)胲?chē)站時(shí)間下行列車(chē)停站乘客上車(chē)時(shí)間司機(jī)確認(rèn)信號(hào)，下行列車(chē)駛出車(chē)站時(shí)間97機(jī)電與控制工程學(xué)院折返線利用站后盡端折返線進(jìn)行折返97機(jī)電與控制工程學(xué)院折返線折返線設(shè)計(jì)長(zhǎng)度主要要考慮兩個(gè)因素：一是停車(chē)線端距道岔基本軌端留有必要的距離，距離太短，將影響列車(chē)加速，從而影響列車(chē)折返能力；二是列車(chē)進(jìn)入折返線通過(guò)最后一組道岔時(shí)，不希望降低速度以便盡快給其他列車(chē)開(kāi)通線路。因此，折返線留有足夠長(zhǎng)度對(duì)保證列車(chē)折返安全和折返能力是必要的。98機(jī)電與控制工程學(xué)院折返線折返線設(shè)計(jì)長(zhǎng)度98機(jī)電與控制工程學(xué)院折返線站后雙線折返的折返線長(zhǎng)度折返線總長(zhǎng)度：折返線自站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度短部至車(chē)檔計(jì)算長(zhǎng)度。99機(jī)電與控制工程學(xué)院折返線站后雙線折返的折返線長(zhǎng)度99機(jī)電與控制工程學(xué)