堆場問題與場地調(diào)整計(jì)劃書

影響集裝箱碼頭堆場作業(yè)效率的主要問題一、堆場作業(yè)過程中存在的翻箱作業(yè)問題影響了集裝箱碼頭堆場作業(yè)效率在出口箱裝船以及進(jìn)口箱提箱作業(yè)中，存在著大量的翻箱作業(yè)，這些翻箱作業(yè)的存在，增加了堆場作業(yè)的操作量，影響了集裝箱碼頭堆場作業(yè)效率。通過對些翻箱作業(yè)進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)其中一部分翻箱作業(yè)是由于出口箱海關(guān)放行情況不理想或者進(jìn)口箱提箱時(shí)間的先后而造成的，這些是碼頭所不能控制的；但還有一部分翻箱作業(yè)則是因?yàn)榇a頭在安排計(jì)劃、生產(chǎn)組織方面的疏忽或失誤造成的，這些是不合理的，也是碼頭作業(yè)中應(yīng)該盡量避免的，這些翻箱作業(yè)主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：安排出口箱進(jìn)場計(jì)劃時(shí)進(jìn)行的分噸與配載要求不一致造成出口箱裝船作業(yè)時(shí)的翻箱一般情況下的做法是首先對出口箱進(jìn)行分噸分類（如將出口箱分為以下幾個(gè)等級，大柜分為超高、普柜及自備箱，小柜按重量分為小于15噸和大于15噸），然后安排堆存計(jì)劃，指定堆放原則，檢查出口箱時(shí)會(huì)根據(jù)以上幾個(gè)等級情況、堆放原則進(jìn)行選位。但有些班次未能按照以上所要求的方式進(jìn)行出口箱堆放，這樣就導(dǎo)致進(jìn)箱的實(shí)際堆放與計(jì)劃堆放的不一致，從而造成出口箱裝船作業(yè)時(shí)的翻箱。進(jìn)口箱卸船時(shí)新箱壓老箱造成進(jìn)口箱提箱作業(yè)時(shí)的翻箱一般情況下，進(jìn)口箱遵循“先進(jìn)先出”的原則，最理想的情況是新卸下的箱子不壓在堆場上原有的在場箱上，但在實(shí)際作業(yè)中，由于堆場使用率較高，或是在卸船作業(yè)前未對卸船箱區(qū)進(jìn)行合理的歸并轉(zhuǎn)工作，使得在卸船作業(yè)時(shí)，沒有空位或空排，一些正面吊司機(jī)圖方便將新卸下的箱子壓在堆場上原有的在場箱上， 從而造成進(jìn)口箱提箱作業(yè)時(shí)翻箱。二、堆場作業(yè)過程中存在的作業(yè)沖突問題影響了集裝箱碼頭堆場作業(yè)效率堆場作業(yè)過程中發(fā)生作業(yè)沖突，堆場作業(yè)機(jī)械來回行車，集卡在箱區(qū)內(nèi)等待時(shí)間過長，這些都嚴(yán)重影響了集裝箱碼頭堆場作業(yè)效率，影響了公司的對外服務(wù)質(zhì)量。堆場作業(yè)沖突主要表現(xiàn)是以下幾個(gè)方面：出口箱進(jìn)箱與裝船發(fā)箱之間的作業(yè)沖突閘口人員在安排出口箱進(jìn)場時(shí)，會(huì)根據(jù)船舶計(jì)劃在同一箱區(qū)內(nèi)安排不同船舶的進(jìn)場堆存計(jì)劃，但由于安排計(jì)劃時(shí)考慮不周全，會(huì)造成在某一時(shí)間段內(nèi)某些箱區(qū)內(nèi)既有裝船作業(yè)又有出口箱進(jìn)場作業(yè)，在出口箱進(jìn)箱與裝船發(fā)箱之間產(chǎn)生作業(yè)沖突。進(jìn)口箱提箱與卸船收箱之間的作業(yè)沖突集裝箱碼頭在受理進(jìn)口箱提箱作業(yè)時(shí)，安排的計(jì)劃作業(yè)時(shí)間一般為卸船的同時(shí)，外集卡進(jìn)行提箱作業(yè)時(shí)間上的不確定性，會(huì)造成

在某一時(shí)間段內(nèi)某些箱區(qū)內(nèi)既有卸船作業(yè)又有進(jìn)口箱提箱作業(yè)，在進(jìn)口箱提箱與卸船收箱之間產(chǎn)生作業(yè)沖突。三、堆場作業(yè)過程中關(guān)于提進(jìn)口重箱（轉(zhuǎn)關(guān)與清關(guān)集裝箱）的區(qū)別轉(zhuǎn)關(guān)：分為進(jìn)口轉(zhuǎn)關(guān)和出口轉(zhuǎn)關(guān)。貨物由進(jìn)境地入境后，向海關(guān)申請運(yùn)往另一個(gè)設(shè)關(guān)地點(diǎn)（指運(yùn)地）、辦理進(jìn)口海關(guān)手續(xù)，叫進(jìn)口轉(zhuǎn)關(guān)；在境內(nèi)一設(shè)關(guān)地點(diǎn)（啟運(yùn)地）辦理出口海關(guān)手續(xù)，后運(yùn)往出境地、由出境地海關(guān)監(jiān)管放行，叫出口轉(zhuǎn)關(guān)。清關(guān)：即結(jié)關(guān)，是指進(jìn)口貨物、出口貨物和轉(zhuǎn)運(yùn)貨物進(jìn)入或出口一國海關(guān)關(guān)境或國境必須向海關(guān)申報(bào)，辦理海關(guān)規(guī)定的各項(xiàng)手續(xù)，履行各項(xiàng)法規(guī)規(guī)定的義務(wù)；只有在履行各項(xiàng)義務(wù)，辦理海關(guān)申報(bào)、查驗(yàn)、征稅、放行等手續(xù)后，貨物才能放行，貨主或申報(bào)人才能提貨。同樣，載運(yùn)進(jìn)出口貨物的各種運(yùn)輸工具進(jìn)出境或轉(zhuǎn)運(yùn)，也均需向海關(guān)申報(bào)，辦理海關(guān)手續(xù)，得到海關(guān)的許可。貨物在結(jié)關(guān)期間，不論是進(jìn)口、出口或轉(zhuǎn)運(yùn)，都是處在海關(guān)監(jiān)管之下，不準(zhǔn)自由流通。轉(zhuǎn)關(guān)與清關(guān)集裝箱出現(xiàn)的問題有：提供信息的不完整（不論轉(zhuǎn)關(guān)或者清關(guān)有個(gè)別代理個(gè)別航次不發(fā)車輛提箱信息）②轉(zhuǎn)關(guān)與清關(guān)的區(qū)別代理不區(qū)分清楚，導(dǎo)致個(gè)別航次現(xiàn)場混②轉(zhuǎn)關(guān)與清關(guān)的區(qū)別代理不區(qū)分清楚，導(dǎo)致個(gè)別航次現(xiàn)場混不論轉(zhuǎn)關(guān)與清關(guān)，由于外界因素導(dǎo)致外來車不能及時(shí)來堆場提箱作業(yè)，集裝箱一旦落地，是否走正規(guī)程序辦理提箱小票。四、 堆場作業(yè)中關(guān)于邊檢驗(yàn)箱時(shí)間誰來把握近期航次中，邊檢工作人員特別要求在邊檢未進(jìn)行例行驗(yàn)箱前不能進(jìn)行裝箱作業(yè)（即便海關(guān)放行）。但由于個(gè)別航次現(xiàn)場工作人員已進(jìn)行完卸船作業(yè)，準(zhǔn)備裝船作業(yè)時(shí)，邊檢還未到場，導(dǎo)致停工等待。五、 關(guān)于外理港內(nèi)裝箱及相關(guān)業(yè)務(wù)必須嚴(yán)格要求及規(guī)范關(guān)于外理港內(nèi)裝箱出現(xiàn)以下幾個(gè)問題：裝完的出口集裝箱不及時(shí)規(guī)整到出口場地堆位， 導(dǎo)致場地凌亂，不便于裝船時(shí)的發(fā)箱，同時(shí)影響了裝船作業(yè)時(shí)間與機(jī)械成本外理港內(nèi)裝箱經(jīng)常不按正規(guī)程序辦理提箱小票在進(jìn)行裝箱，導(dǎo)致閘口工作人員和現(xiàn)場理貨員出現(xiàn)找不到集裝箱的現(xiàn)象（華豐倉儲(chǔ)）出口空箱外理驗(yàn)箱一直存在耽誤時(shí)間問題，現(xiàn)在個(gè)別航次的進(jìn)口空箱外理也需要進(jìn)行驗(yàn)箱，同樣出現(xiàn)一些問題。如正面吊一個(gè)個(gè)吊著讓外理驗(yàn)箱，必然會(huì)導(dǎo)致壓車耽誤卸船效率。六、 關(guān)于近期各種機(jī)械設(shè)備跟不上裝卸船進(jìn)度的問題由于近期“日照東方號”進(jìn)出口箱量的增加，從而增加了相應(yīng)的各方面作業(yè)量，也同時(shí)出現(xiàn)了各方面的問題：①正面吊個(gè)別航次的缺失不足，經(jīng)常在作業(yè)中去操作其他種類的工作，建議在轉(zhuǎn)關(guān)箱量大的航次中能配上三臺(tái)正面吊，在裝船作業(yè)量大的航次中能夠配上不低于兩臺(tái)正面吊，并且在裝卸船的同時(shí)完全聽從理貨員的指揮安排；集卡車個(gè)別航次的不足以及個(gè)別集卡車上無線對講機(jī)有一些問題，導(dǎo)致工作中的不便于及時(shí)清晰的交流與溝通。

場地堆存能力(最大)區(qū)位堆存層數(shù)堆存狀態(tài)堆存數(shù)量堆存類型備注B412貝6行4層288TEU海通空箱要求清理干凈場地，重新畫線規(guī)整C412貝6行4層288TEU海通空箱要求清理干凈場地，重新畫線規(guī)整；地面不平D413貝6行3層234TEU進(jìn)口干柜重箱堆放車船直取干柜重箱及堆存天數(shù)超過3個(gè)航次的集裝箱E313貝6行4層312TEU進(jìn)出口凍柜空箱F311貝4行3層132TEU進(jìn)出口凍柜重箱M314貝6行3層252TEU進(jìn)口干柜重箱按箱型堆放N315貝6行3層270TEU出口干柜重箱按箱型，時(shí)間，重量堆放關(guān)于進(jìn)出口干柜重箱調(diào)整堆場計(jì)劃說明書、關(guān)于進(jìn)出口干柜重箱調(diào)整場地的方案出口干柜重箱落入N區(qū)，進(jìn)口干柜重箱落入M區(qū)，轉(zhuǎn)關(guān)箱和進(jìn)口干柜重箱堆存超過三個(gè)航次以上（包括三個(gè)航次）的調(diào)整落入D區(qū)。二、出口干柜重箱調(diào)整方案出口干柜重箱自方案通過后，全部調(diào)整到N區(qū)；N區(qū)場地最大堆存能力為15貝6列3層，共270TEU；有關(guān)出口干柜重箱落入N區(qū)的落箱要求：集裝箱由原來的自西向東放置調(diào)整為自東向西落箱。要求必須按照計(jì)劃落箱，每貝放置6排，每排放置3層高。前提：最靠近N區(qū)的空托盤要求調(diào)整場位以及每航次裝箱作業(yè)要求必須先用最靠近N區(qū)的空托盤；像個(gè)別航次周六卸船放置托盤后，就只能變?yōu)樵瓉淼姆绞阶晕飨驏|落箱；有關(guān)N區(qū)15個(gè)貝的分配方式：N01、N03放置海通公司要求的當(dāng)航次出口的特殊客戶集裝箱（例如提單號為 18*、19*、99*的集裝箱）；N05、N07放置出口重箱超高柜，N09、N11放置出口重箱普柜；N13、N15放置大于15噸的出口重箱小柜；N17放置小于15噸的出口重箱小柜；N19、N21、N23、N25放置海通公司要求分時(shí)間的出口重箱干柜； N27、N29放置跨行次的海通出口重箱。三、進(jìn)口干柜重箱調(diào)整方案進(jìn)口干柜重箱自方案通過后，全部調(diào)整到M區(qū)和D區(qū)；M區(qū)場地最大堆存能力為14貝6列3層，共252TEU;D區(qū)場地最大堆存能力為13貝6列3層，共234TEU;關(guān)于進(jìn)口干柜重箱的落箱細(xì)則：當(dāng)航次進(jìn)口干柜重箱和上一個(gè)航次進(jìn)口干柜重箱允許落入M區(qū)；超過三個(gè)航次以上（包括三個(gè)航次）的進(jìn)口干柜重箱全部導(dǎo)入到D區(qū)相應(yīng)超期場位；當(dāng)航次車船直取箱全部落入到D區(qū)相應(yīng)直取場位；有關(guān)M區(qū)14個(gè)貝的分配方式：M01、M03、M05