2019船對船過駁指南

目 錄第１章 通 則 １第１節(jié) 一般規(guī)第２節(jié) 風(fēng)險評第３節(jié) 操作控

……………………１……………………５……………………５第４節(jié) ＳＴＳ過駁作業(yè)負(fù)責(zé)人角色 ６第５節(jié) 總協(xié)調(diào)人 ７第６節(jié) 船上人員培訓(xùn) ８第７節(jié) 保 安 ９第２章 作業(yè)條件和要求 １０第１節(jié) 船對船兼容性匹配 １０第２節(jié) 向主管機關(guān)報告 １２第３節(jié) 過駁作業(yè)區(qū)域 １２第４節(jié) 環(huán)境條件 １３第５節(jié) ＳＴＳ過駁作業(yè)服務(wù)提供商質(zhì)量保證 １５第３章 安 全 １６第１節(jié) 一般規(guī)第２節(jié) 風(fēng)險評

……………………１６……………………１６第３節(jié) 人員保護設(shè)備和救生設(shè)施 １８第４節(jié) 檢查表使用 １８第５節(jié) 貨物安全特性單 １９第６節(jié)開敞甲板氣體聚集第７節(jié)違反安全時的操作第８節(jié)貨物泄漏時的操作

…………１９…………１９…………１９第９節(jié) 直升機操作 ２０第１０節(jié) 貨物過駁期間安全 ２０—１—第４章 通 訊 ２４第１節(jié) 一般通訊 ２４第２節(jié) 語 言 ２４第３節(jié) 抵達(dá)前通訊 ２４第４節(jié) 航行警告 ２５第５節(jié) 抵靠、系泊和離泊期間通訊 ２５第６節(jié) 貨物過駁作業(yè)期間通訊 ２６第７節(jié) 通訊失敗程序 ２６第５章 操作準(zhǔn)備 ２７第１節(jié) 一般規(guī)定 ２７第２節(jié) 操作聯(lián)合計劃 ２７第３節(jié) 船舶準(zhǔn)備 ２８第４節(jié) 過駁支持船 ２９第５節(jié) 航行信第６章 操縱和系泊第１節(jié) 基本原則

……………………２９……………………３０……………………３０第２節(jié) 兩船（有動力）海上操縱 ３０第３節(jié) 單船錨地操第４節(jié) 港內(nèi)作業(yè)操

………………３２………………３３第５節(jié) 單船停泊碼頭操縱 ３３第６節(jié) 系泊操作第７章 過駁作業(yè)程

……………………３４…………………３８第１節(jié) 過駁前程序 ３８第２節(jié) 貨物操作責(zé)第３節(jié) 貨物過駁計

………………３８………………３８第４節(jié) 貨物過駁通用要求 ３９第５節(jié) 貨物過駁完成后操第６節(jié) 燃料補給和物料補

………………………４１………………………４２第８章 離 泊 ４３第１節(jié) 離泊準(zhǔn)第２節(jié) 離泊程

……………………４３……………………４３—２—第９章 設(shè) 備 ４５第１節(jié) 碰 墊 ４５第２節(jié) 貨物傳輸軟管 ４９第３節(jié) 系泊設(shè)備 ５３第４節(jié) 海上操作人員傳送 ５４第５節(jié) 港內(nèi)操作時的人員傳送 ５５第６節(jié) 照 明 ５６第７節(jié) ＳＴＳ過駁作業(yè)輔助設(shè)備 ５６第８節(jié) 設(shè)備噪音等級 ５６第１０章 緊急情況 ５７第１節(jié) 應(yīng)急計劃和應(yīng)急響應(yīng)程序 ５７第２節(jié) 緊急信第３節(jié) 緊急情

……………………５８……………………５８第４節(jié) 潛在緊急情況案例 ５８第５節(jié) 船舶油污應(yīng)急計劃、海洋污染應(yīng)急計劃和船舶響應(yīng)計劃 ５９第６節(jié) 應(yīng)急準(zhǔn)備狀態(tài) ５９第７節(jié) 將過駁作業(yè)終止作為預(yù)防措施 ６０附錄Ａ涉及ＭＡＲＰＯＬ公約附則貨物（原油和石油產(chǎn)品）的ＳＴＳ過駁的其他考慮因素………６１１３操作控制 ６１２２向主管機關(guān)報告 ６１Ａ１０緊急情況Ａ１０１緊急職責(zé)Ａ１０２緊急通知

………………………６２……………………６２……………………６３附錄Ｂ涉及ＭＡＲＰＯＬ公約附則ＩＩ有毒液體物質(zhì)的ＳＴＳ過駁的其他考慮因素 ６４１３操作控制 ６４２２向主管機關(guān)報告 ６４４３抵達(dá)前通訊 ６５７３貨物過駁計劃 ６５７４貨物過駁通用要求 ６６７５貨物過駁完成后操作 ６６—３—附錄Ｃ涉及液化石油氣貨物的ＳＴＳ過駁的其他考慮因素 ６８７３貨物過駁計劃 ６８７４貨物過駁通用要求 ６８７５貨物過駁完成后操作 ６９９２貨物傳輸軟管 ６９１０１應(yīng)急計劃和應(yīng)急響應(yīng)程序 ７０附錄Ｄ涉及液化天然氣貨物的ＳＴＳ過駁的其他考慮因素 ７１１３操作控制 ７１７２貨物操作責(zé)７３貨物過駁計

…………………７１…………………７１７４貨物過駁通用要求 ７２７５貨物過駁完成后操作 ７３９２貨物傳輸軟管 ７３１０１應(yīng)急計劃和應(yīng)急響應(yīng)程序 ７５附錄Ｅ操作／安全檢查表 ７８附錄Ｆ起重機傳送人員檢查表樣本 ９０附錄Ｇ涉及蒸氣平衡的過駁檢查表樣本 ９２附錄Ｈ碰墊選取計算 ９４附錄Ｉ適用于反向過駁操作的要求 ９８附錄Ｊ連接單根軟管組裝成軟管串的要求 ９９附錄Ｋ風(fēng)險評估流程指導(dǎo) １０１附錄Ｌ液化天然氣（Ｇ）ＳＳ過駁兼容性調(diào)查問卷實例 １０３附錄ＭＬＮＧ過駁作業(yè)風(fēng)險評估 １１８第１節(jié) 一般規(guī)定 １１８第２節(jié) 風(fēng)險評估要第３節(jié) 災(zāi)害接受衡

……………１１８……………１１９第４節(jié) 風(fēng)險準(zhǔn)則 １２０第５節(jié) 風(fēng)險緩解措施 １２１附錄Ｎ寧波北侖港油輪ＳＴＳ過駁作業(yè)環(huán)境限制條件案例 １３１第１節(jié) 一般規(guī)定 １３１—４—--PAGE1---PAGE2-第1章通則第1節(jié)一般規(guī)定目的《船對船過駁指南》（）（ShipToShip，簡稱STS）（LPG）（LNG）等①MARPOL公約附則第8章“防止海上油船間過駁STSSTS舶使用，有關(guān)STS過駁作業(yè)計劃內(nèi)容的要求應(yīng)參考附錄A。體的STS定義除本指南另有規(guī)定者外，本指南適用定義如下：（At域。壓載（Ballast）①2018管理規(guī)定等。液化氣體的自航、拖航或推航船舶。）（Closedoperations）公司（Company）：系指船舶所有人或任何其他組織，如船舶管理者或租賃方，他們（Constantheadingship）操縱船抵靠和系泊的船舶。（Daughter系指STS載重量（Deadweight）：系指表征船舶總承載能力的重量，包括所有貨物、壓載水、量（如適用）。（DedicatedlighteringSTSSTS過駁作業(yè)完成后將碰墊收回放在甲板上。專用過駁船通常也配備貨物過駁的軟管，并通常能夠在無外部幫助下進行STS過駁作業(yè)。（DischargingSTS（Doublebankedshiptoship通常）STS（Dumbbarge）：/（Emergencyreleasecoupling,破斷耦合裝置，采用兩個耦合閥組成，其中一個閥連接在上游端，另一個閥連接在下游端。在（Emergencyreleasesystem,（STS過駁作業(yè)中另一艘船舶斷開分離時），可以通過激活緊急脫離接頭/裝置來釋放所有貨物傳輸軟管的系統(tǒng)，該系統(tǒng)在船舶發(fā)生斷電的情況下也能運行。（Emergencyshutdown(ESD)system）：LNGESD1：以受控的方式通過關(guān)閉閥和停止輸送泵及其他相關(guān)設(shè)備，快速中止貨物過駁作業(yè)；ESD2：在ESD1動作和關(guān)閉二個ERC的隔離閥后，中止過駁作業(yè)并脫開連接。導(dǎo)纜器（Fairlead）：系指一種使纜繩能通過船舶舷墻或其他障礙，或在擁擠區(qū)域內(nèi)在港（InPort）STS（Jointplanofoperation(JPO)）STS）。（Lighteringarea/zone）STS（LighteringMaster）：STS（Lighteringoperation）：STS（Lighteringship）：（LighteringsupportSTS過駁作（Liquefiednaturalgas（Liquefiedpetroleumgas(LPG)）操縱（Manoeuvring）：系指以STS過駁作業(yè)為目的，操縱船舶抵靠另一艘船舶，并STS（Manoeuvringship）：（MooringMaster）：對于一些操作，系泊負(fù)責(zé)人可能是STS負(fù)責(zé)人；對于涉及MARPOL公約附則I中貨物的過駁作業(yè)，系泊負(fù)責(zé)人也可能是1.1.3.33所指的總協(xié)調(diào)人（POAC）的角色。（MooringMasterAssistant）：STS人進行操作任務(wù)（如裝配碰墊、軟管操作、系泊和離泊，以及監(jiān)控和操作碰墊、系泊和軟管）的人。（MotherSTSSTS（PersoninoveralladvisorycontrolMARPOL1）STS（Primaryfenders）：夠阻止靠泊過程中船舶橫搖導(dǎo)致的接觸。主碰墊通常為充氣式，壓力為50kPa或80kPa表壓力。（Receiving（Reverselightering）作。在這種情況下，接收船實際是母船。（Safeworkingload(SWL)）：（Secondaryfenders）：（Serviceship）船舶（Ship）（Shipblackout）（Shipoperator）：（Shiptobelightered(STBL)）：（STS）（Shiptoship(STS)transferoperation）間隔距離（Standoff）：系指兩船平行船體間的橫向距離，在STS過駁作業(yè)中橫向距離是由主碰墊尺寸確定的。STS（STSoperationsplan）STSSTS（STSOrganiser）STSSTSSTS（STSServiceProvider）STS于STSSTSSTSSTSSTS（STSSuperintendent）STS/MARPOL公約附則I貨物的海上過駁，STS過駁作業(yè)負(fù)責(zé)人也可履行總協(xié)調(diào)人的職責(zé)。STS過駁作業(yè)負(fù)責(zé)人也可以為過STS（STStransferarea）STS（Transferatanchor）進行STS貨物過駁的操作。（TransferSupervisor）：STS轉(zhuǎn)運（Transhipment）STS（Transhipmentarea）STS航行過駁（Underwaytransfer）：STS過蒸氣平衡（Vapourbalancing）：系指通過連接接收船和卸貨船舶之間的貨物蒸氣系第2節(jié)風(fēng)險評估STS3章第章第M（）對STS第3節(jié)操作控制所有STS過駁作業(yè)都應(yīng)在同一個人的協(xié)調(diào)和指導(dǎo)控制下進行，該人員可以是相關(guān)船舶的船長、STS過駁作業(yè)負(fù)責(zé)人或總協(xié)調(diào)人。為防止作業(yè)延長期間的疲勞操作，該角色也可在過駁作業(yè)時正式移交給另一位合適的有資質(zhì)人員。STSSTSSTSSTS類協(xié)助之前，與STS過駁作業(yè)服務(wù)公司簽訂合同的各方應(yīng)采取措施確保STS過駁作業(yè)服務(wù)提供商提供經(jīng)過培訓(xùn)和有經(jīng)驗的STS過駁作業(yè)負(fù)責(zé)人，并在需要時提供合格的總協(xié)調(diào)人。MARPOL是相關(guān)船舶船長或STS過駁作業(yè)負(fù)責(zé)人之一。上述要求并不表明總協(xié)調(diào)人或STS過駁作業(yè)負(fù)責(zé)人以任何方式減少船長的任何權(quán)力、安全。在STSSTS（碰墊解脫）。討論的目的是確保參與行動的主要人員清楚地了解并同意如何開展行動，并同意操作聯(lián)合計劃（JPO）的內(nèi)容。STS進行STS而且還需要船員在整個操作過程中保持安全的航行或錨泊值班。STS駁作業(yè)期間，參與作業(yè)船舶應(yīng)進行船員安全值班和休息時間記錄，并保存記錄文件。在STS過駁作業(yè)的計劃階段，應(yīng)與指定船舶的船長合作，適當(dāng)考慮作業(yè)的預(yù)計持續(xù)時間和復(fù)雜程度，并對與作業(yè)有關(guān)的額外工作量進行評估。其目的是確保所有人員（包括STS過駁作業(yè)負(fù)責(zé)人、總協(xié)調(diào)人和系泊負(fù)責(zé)人）保持無疲勞狀態(tài)，并遵守適用法規(guī)要求的最短休息時間，特別是在進行多次過駁作業(yè)時。如有必要，應(yīng)該在船上配備額外人員來協(xié)助STS過駁作業(yè)。當(dāng)工作量過大或作業(yè)可能持續(xù)較長時間時，如有必要，應(yīng)需要考慮配備額外的STS過駁作業(yè)負(fù)責(zé)人。采取糾正措施。第4節(jié)STS過駁作業(yè)負(fù)責(zé)人角色STSSTSSTSSTS(1)2)JPO(3)確認(rèn)遵守STS過駁作業(yè)程序，并確保操作符合所有適用的法規(guī)要求；(4)確認(rèn)所有必要的報告已提交給相關(guān)部門；5)E6)7(8)盡可能與相關(guān)船舶的負(fù)責(zé)人進行作業(yè)前討論，包括過駁支持船和拖船；(9)確認(rèn)已通知參與每一部分行動的人員，以及他們了解各自責(zé)任；(10)討論當(dāng)前和預(yù)測的環(huán)境條件以及在整個作業(yè)過程中對環(huán)境條件進行持續(xù)監(jiān)測的需求；(11)對于海上過駁，與各方討論航行計劃，并對操縱的航向和速度以及系纜操作達(dá)成一致；(12)確認(rèn)系泊和離泊計劃達(dá)成一致意見；①參見ICS《駕駛臺程序指南》。(13)審查并確認(rèn)任何特定場所風(fēng)險緩解措施已準(zhǔn)備到位；(14)監(jiān)督船舶抵靠和操縱；(15)確認(rèn)傳輸軟管/傳輸臂和任何相關(guān)ERS的安全連接；(16)確認(rèn)任何ESD已正確連接并經(jīng)過測試；(17)確認(rèn)正在監(jiān)測貨物過駁速率和相關(guān)貨物蒸氣管理程序；(18)確認(rèn)正在監(jiān)測系泊布置的完整性；(19)確保在緊急情況下能夠啟動應(yīng)急計劃；(20)確認(rèn)貨物傳輸管路已排空，并在需要時吹掃；(21)確認(rèn)軟管/傳輸臂安全斷開；(22)監(jiān)督船舶的離泊和分離；(23)在適用的情況下，監(jiān)督主碰墊、輔助碰墊和傳輸設(shè)備的回收。STSSTSSTS第5節(jié)總協(xié)調(diào)人STSMARPOL公約附錄STSSTSSTS1.4節(jié)中描述的STS過駁作業(yè)負(fù)責(zé)人相同。STS（IMO）章第(1)對于涉及MARPOL公約附則1的貨物過駁，總協(xié)調(diào)人應(yīng)至少具備以下資格或相應(yīng)經(jīng)驗：①應(yīng)持有符合IMO《海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國際公約》的船舶甲板管理級資質(zhì)證書、最新的危險貨物操作簽注和從事STS過駁作業(yè)的經(jīng)歷；②參加認(rèn)可的船舶操縱課程；③在類似情況和類似船舶上進行過系泊/離泊操作的經(jīng)驗；④油船裝卸貨經(jīng)驗；⑤對過駁區(qū)域和周邊地區(qū)有全面了解；⑥了解溢油清理技術(shù)，包括熟悉應(yīng)急計劃中可用的設(shè)備和資源；⑦了解STS過駁作業(yè)計劃（見附錄A1.3）和相關(guān)的操作聯(lián)合計劃（見5.2節(jié)）。(2)對于涉及MARPOL公約附則I以外貨物過駁，建議STS過駁作業(yè)負(fù)責(zé)人具有與過駁貨物相關(guān)的上述相似資格和經(jīng)驗水平。第6節(jié)船上人員培訓(xùn)STS過駁作業(yè)風(fēng)險評估（見3.2.2節(jié)）應(yīng)識別，能適應(yīng)執(zhí)行除日常港口和貨物操作所承中的緊急場景。/STSSTSSTS(1)相關(guān)參與方的角色和責(zé)任；(2)駕駛臺值班程序；(3)甲板值班程序；(4)機械操作；(5)系泊和離泊；①船舶之間纜繩傳遞程序；②快速釋放系統(tǒng)；③系泊纜性能；④碰墊管理；⑤盡量減少纜繩摩擦的措施；⑥了解纜繩回彈區(qū)域。(6)起重機操作；7)8)9)()①中止系泊操作；②碰撞；③貨物泄漏；④緊急斷開和離開。第7節(jié)保 安STS(1)交換信息以確定是否需要保安聲明；(2)雙方溝通，就保安問題如何達(dá)成一致；(3)發(fā)生違反保安事情時應(yīng)采取相應(yīng)行動，如暫停操作和船舶分離。當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)對STS過駁作業(yè)有實施禁區(qū)要求時，應(yīng)建立安全距離阻止其他船只進入，如的保安計劃。STS過駁作業(yè)負(fù)責(zé)人應(yīng)當(dāng)清楚港口現(xiàn)行的保安要求和保安等級，并將這些信息傳達(dá)給所有參與的船舶。當(dāng)STS過駁作業(yè)在碼頭進行時，碼頭和通道保安應(yīng)從岸上監(jiān)視所有人員活動。在停泊過駁組織者在計劃STSSTS(1)確定保安措施和程序；(2)評估要保護的資產(chǎn)和基礎(chǔ)設(shè)施；(3)識別對港口、碼頭、卸貨船和接收船的任何威脅；(4)識別易受保安威脅影響的操作區(qū)域；(5)考慮基礎(chǔ)設(shè)施、保安政策和程序方面的弱點。--PAGE10---PAGE13-2第1節(jié)船對船兼容性匹配當(dāng)組織者計劃一次STS對于海上STS過駁作業(yè)計劃，船舶操作者應(yīng)將附錄E檢查表1中要求的初始信息提供給組織者和STS過駁服務(wù)提供者（適用時）。STS1)STS（A）和/1（E）2（RPM）；(3)使用的管匯布置、尺寸和數(shù)量；(4)可用的軟管連接數(shù)量；(5)貨物過駁過程中貨物管匯距離水線的最小和最大預(yù)計高度以及貨物過駁過程中的干舷差；6)《簽發(fā)8.2(7)舷側(cè)軟管支架應(yīng)足以防止由于摩擦對軟管造成損壞；(8)貨物裝卸設(shè)備、貨泵類型以及為確保貨物安全過駁而需要的任何限制；(9)所有涉及船舶的設(shè)計最大允許的泵出/接收速率；(10)系泊布置，包括系泊纜類型和閉式導(dǎo)纜器的要求；(11)識別相似船舶長度船舶有關(guān)的問題（見2.1.2）；(12)船舶抵達(dá)和離開時排水量、吃水、干舷和平行船體長度以及碰墊的相關(guān)要求；(13)水平和垂直的危險區(qū)域圖、氣體安全區(qū)域，應(yīng)考慮所有參與船舶的貨物甲板高度變化和各船的易燃區(qū)域呈現(xiàn)重疊；(14)有毒氣體釋放的可能性和識別危險區(qū)域；(15)有關(guān)任何明顯影響氣流的障礙物的信息，障礙物可能導(dǎo)致渦流產(chǎn)生、影響通風(fēng)口中任何氣體的形狀和濃度。兩船旁靠時，較小的船舶排放會造成較大船舶上層甲板和操作區(qū)域的危險；(16)風(fēng)向引發(fā)的煙氣和火星的危險；(17)人員傳送方案（如適用）；(18)ESD和通訊系統(tǒng)；(19)應(yīng)急計劃和應(yīng)急程序；(20)貨物過駁和壓載計劃，包括預(yù)計持續(xù)時間；(21)每艘船舶的貨物蒸氣處理能力，以及在使用貨物蒸氣回收/平衡的情況下，貨物蒸氣的處理能力和兼容性；(22)對于液化氣過駁，還包括兩艘船舶的貨物溫度、壓力和密度。（橋翼）相似船長船舶間進行STS過駁作業(yè)時，應(yīng)采取緩解措施以防止橋翼接觸。緩解措施包括縱向偏移管匯位置、使用更大直徑碰墊以增加兩船間距。兼容性調(diào)查問卷案例見附錄L。調(diào)查問卷不僅適用計劃LNG運輸船之間的STS過駁作STS在STS過駁作業(yè)中，總長差值小于10％的船舶通常被認(rèn)為具有相似船長。風(fēng)險評估應(yīng)(1)確定最優(yōu)系泊布置。由于首纜變成橫纜，有必要在船首尾布置額外的纜繩進行相應(yīng)補償；(2)確定碰墊的最佳系固方案，以確保碰墊不會因缺少導(dǎo)纜孔/導(dǎo)纜器而受到損害；3)4)(5)采用更大直徑碰墊以增加兩船間距；(6)在考慮系泊纜繩配置的引導(dǎo)和有效性后，可減小環(huán)境因數(shù)限制。非自航駁船可用于STS過駁作業(yè)。駁船公司負(fù)責(zé)駁船的運營。當(dāng)駁船被拖或被推時，（）（量艙）系統(tǒng)或可視鏡進行定期探測。STS(1)可用系泊索/纜的可用數(shù)量；(2)絞車的可用數(shù)量；(3)導(dǎo)纜器的可用數(shù)量（一些導(dǎo)纜器可能不是閉式的）；(4)建立有效系泊纜布置的困難。內(nèi)河可采用非自航駁船進行STS過駁作業(yè)。非自航駁船使用的設(shè)備和操作規(guī)程可采用STS第2節(jié)向主管機關(guān)報告MARPOL公約附則I對于在遵循MARPOL公約的領(lǐng)海或?qū)俳?jīng)濟區(qū)進行MARPOL公約附則I貨物STS過駁48A2.2MARPOL貨物STSB2.2。對于其他貨物的STS過駁作業(yè)，組織者應(yīng)檢查作業(yè)水域國家和當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)，以確定進行還應(yīng)該準(zhǔn)備應(yīng)急計劃，應(yīng)急計劃內(nèi)容可參考本指南第10章相關(guān)要求。當(dāng)在領(lǐng)海進行STS或政府機STS第3節(jié)過駁作業(yè)區(qū)域STSSTS的船舶，則只需要較小的區(qū)域。對于所有STS過駁作業(yè)，應(yīng)在船舶附近設(shè)置安全區(qū)，并進行監(jiān)控。應(yīng)針對潛在安全違援。在評估STS過駁作業(yè)地點的適用性時，可參考OCIMF《船對船服務(wù)提供者的管理》中技術(shù)要求和檢查表。地法規(guī)可能不允許碼頭同時停靠一艘以上的船舶，并可能要求碼頭獲得兩舷并靠STS過駁作業(yè)的特別許可。第4節(jié)環(huán)境條件STSSTS①：(1)能見度；(2)風(fēng)速和風(fēng)向；(3)波浪和涌浪的浪高、周期和方向；(4)天氣預(yù)報。STSSTSSTS過駁作業(yè)區(qū)域應(yīng)謹(jǐn)慎選擇有長周期波浪地點，系泊載荷隨波浪周期或波浪遭遇周期增加而增加。在錨地進行STS過駁作業(yè)時，應(yīng)考慮水流和天氣條件對錨泊船舶的偏蕩運動和錨鏈極①關(guān)于STS過駁作業(yè)的環(huán)境條件可參考附錄N。在港口進行STS過駁作業(yè)時，應(yīng)認(rèn)識到天氣因素會影響水深和潮汐高度，也會影響河條件制定的臨時吃水限制。在極端寒冷天氣條件下進行STS過駁作業(yè)時，應(yīng)確保人員安全和重要船舶系統(tǒng)的可用性①。1)2)(3)碰墊和貨物傳輸設(shè)備的可用性；(4)安全和消防系統(tǒng)準(zhǔn)備就緒；(5)水幕的有效操作；(6)氣動、貨物蒸氣和液壓系統(tǒng)的正常功能；(7)快速釋放裝置（QRC）的正確操作；(8)高速透氣口、吹掃管、壓力/真空塔、壓載艙通風(fēng)口和貨物/壓載系統(tǒng)閥的相應(yīng)可操作性；(9)確保安全淋浴和洗眼設(shè)備保持相應(yīng)的運行狀態(tài)。（。STS在海冰區(qū)域進行STS過駁作業(yè)，冰況可能從無冰到固體塊狀冰都有可能，在這些區(qū)域進行STS(1)船舶人員和服務(wù)提供商在冰區(qū)作業(yè)的經(jīng)驗；(2)冰區(qū)庇護所，在冰區(qū)邊緣有可能減少或消除涌浪和特殊海況；(3)參與作業(yè)船舶抵達(dá)指定STS過駁作業(yè)地點的可到達(dá)性；(4)允許在冰況下作業(yè)船舶的冰級及其適宜性；(5)破冰支持需求；(6)根據(jù)冰況考慮碰墊，應(yīng)考慮冰塊本身作用在船舶之間碰墊的可能性；7)①OCIMF《在季節(jié)性第一年冰和嚴(yán)重零下溫度條件下使用大型油輪（TheUseofLargeinSeasonalFirstIceandSreSub-Zerooditons(8)應(yīng)急計劃應(yīng)包括在緊急情況下安全離開的方法；(9)油泄漏應(yīng)急計劃應(yīng)考慮到油在冰上或被破冰包圍的開闊水域中的情況。泄漏響應(yīng)設(shè)備應(yīng)能夠在遇到低溫情況下運行；(10)如果要運轉(zhuǎn)推進裝置，保持螺旋槳和舵不被冰凍住，則需要在船舶間達(dá)成安全操作協(xié)議。STS參與STS過駁作業(yè)的船舶橫搖和縱搖會導(dǎo)致在中間液位的貨艙晃蕩，應(yīng)采取的考慮包(1)嚴(yán)格遵守安全運行和環(huán)境限制，確保貨艙結(jié)構(gòu)和配件損壞的風(fēng)險降至最低；(2)貨艙內(nèi)出現(xiàn)靜態(tài)集聚貨物或貨物/水混合物，可能形成帶靜電的霧；(3)壓力/真空閥的正確操作和有可能會因為艙內(nèi)液貨運動所出現(xiàn)的貨物蒸氣空間產(chǎn)生壓力波動而打開此閥。(4)過早地激活高位警報并關(guān)閉任何關(guān)聯(lián)的裝置；(5)優(yōu)化每艘船舶的裝載/卸載計劃，以盡量減少自由液面影響，特別是在海上進行STS過駁作業(yè)時。STS第5節(jié)STS過駁作業(yè)服務(wù)提供商質(zhì)量保證如果使用STS過駁作業(yè)服務(wù)提供商，若要安全、可靠和有效地進行作業(yè)，則所提供的服務(wù)和設(shè)備的質(zhì)量至關(guān)重要。在評估STS服務(wù)提供商滿足客戶和相關(guān)法規(guī)要求的資質(zhì)時，應(yīng)重點關(guān)注執(zhí)行能力記錄和以往行業(yè)經(jīng)驗。STSSTSOCIMF①②。①OCIMF②OCIMF第3章安 全第1節(jié)一般規(guī)定對于所有STS過駁作業(yè)，每位船長始終對其船舶（船員、貨物和設(shè)備）的安全負(fù)責(zé)，①。第2節(jié)風(fēng)險評估在海上進行STS過駁時，過駁地點超出正常港口服務(wù)支援范圍，可能需要解決一些特殊問題。應(yīng)對每個建議的STS過駁地點進行風(fēng)險評估。應(yīng)將風(fēng)險評估的結(jié)果納入制定過駁地點的具體作業(yè)程序，包括實施適當(dāng)?shù)谋Ｕ洗胧┮源_保識別出的風(fēng)險得到有效管理。(1)當(dāng)?shù)胤煞ㄒ?guī)要求；(2)常規(guī)環(huán)境條件下，位置是暴露的還是有遮蔽，包括適當(dāng)?shù)暮Ｑ髿庀蠓治觯?3)靠泊和離泊操作是在船舶航行、錨泊還是兩船旁靠時進行；(4)是否在兩艘船舶航行、錨泊或兩船旁靠時進行過駁作業(yè)；(5)過駁地點附近的交通密度，包括是否存在其他STS過駁作業(yè)活動；(6)泄漏和擴散軌跡以及潛在的環(huán)境影響；(7)過駁地點是否有任何其他溢漏響應(yīng)要求的資源和可用性；(8)現(xiàn)場船舶支持的可用性和能力；(9)當(dāng)?shù)胤职淘诂F(xiàn)場提供任何支持的操作和資源的完整性；(10)過駁地點存在保安威脅；①OCIMFOCIMF《系泊設(shè)備指南》等。(11)作業(yè)環(huán)境限制，包括中止標(biāo)準(zhǔn)；(12)過駁地點附近的航行危險。STSSTSSTS(1)船舶兼容性，包括系泊布置（見2.1.1）；(2)特定作業(yè)位置的適宜性（見3.2.1）；(3)過駁貨物特性；(4)人員的培訓(xùn)、經(jīng)驗和資質(zhì)（見1.6.1）；(5)適當(dāng)?shù)拇白鳂I(yè)準(zhǔn)備和作業(yè)期間足夠的控制（見第5章）；(6)航行程序的充分性（見第5章和第6章）；(7)分配足夠人員控制和執(zhí)行過駁作業(yè)（見1.3.2）；(8)船舶和/或負(fù)責(zé)人之間保持足夠通信（見第4章）；(9)貨物過駁時船舶干舷等差異的影響（見第7章第4節(jié)）；(10)設(shè)備，包括碰墊和傳輸軟管（見第9章）；(11)預(yù)期的環(huán)境條件（見第2章第4節(jié)）；(12)緊急計劃和程序（見第10章）。風(fēng)險評估復(fù)雜程度取決于操作類型。對于使用通用認(rèn)可的STS由于LPG和LNG過駁作業(yè)的復(fù)雜性，每次過駁的特殊因素都應(yīng)得到認(rèn)可，開展完整詳識別風(fēng)險與STS過駁作業(yè)類型密切相關(guān)，如兩舷并靠船舶的風(fēng)險與船舶錨泊旁靠或航完整評估。風(fēng)險的詳細(xì)情況以及減輕風(fēng)險的方法應(yīng)形成文件，以供備查。LNGSTSM第3節(jié)人員保護設(shè)備和救生設(shè)施在卸貨船和接收船上從事操作任務(wù)的船員應(yīng)穿戴適當(dāng)?shù)娜藛T防護設(shè)備。船上應(yīng)按照IBC/IGC）當(dāng)多艘船同時進行過駁時，無論涉及多少艘船舶，還是涉及多種貨物，STS過駁作業(yè)負(fù)責(zé)人都應(yīng)確保所有船舶都知道過駁到其他船舶的貨物性質(zhì)，以及發(fā)生緊急情況應(yīng)采取的行動。STS第4節(jié)檢查表使用2至STS和6ASTSE）2和檢查表3STS①中①如《國際油輪和油碼頭安全指南》船/岸安全檢查表。第5節(jié)貨物安全特性單（MSDS）的甲板上或通過蒸氣平衡/蒸氣返回到船舶液貨艙。應(yīng)特別注意貨物蒸氣中硫化氫和其他有毒物質(zhì)的潛在危險，并應(yīng)采取一切必要的預(yù)防措施，保護人身安全。運人簽發(fā)的貨物安全特性單適用于特定貨物前不能開始過駁作業(yè)。第6節(jié)開敞甲板氣體聚集如果貨物蒸氣積聚在任何一艘船舶甲板或管匯周圍，則應(yīng)暫停STS過駁作業(yè)，并且在通常貨物蒸氣通過開敞甲板上的環(huán)境氣流消散，但是參與STS過駁的船舶周圍的氣流第7節(jié)違反安全時的操作在STS過駁作業(yè)過程中，如果任何一艘船舶在STS過駁過程中未能遵守任何一項安全要求，應(yīng)請相關(guān)船舶的船長和STS過駁作業(yè)負(fù)責(zé)人注意，并應(yīng)暫停作業(yè)，直到相關(guān)情況得到糾正。第8節(jié)貨物泄漏時的操作/大氣條件安全，只有在STS過駁作業(yè)雙方船舶船長同意的情況下，才能恢復(fù)貨物操作。同時，應(yīng)考慮所釋放的貨物或貨物蒸氣的危險特性以及對人員的潛在危害。對于涉及LNG和LPG足夠保護，避免船體外殼由于溫度梯度差等原因造成船體結(jié)構(gòu)損壞。第9節(jié)直升機操作(1)操作碰墊時；(2)船舶處于操縱狀態(tài)時；3)4)/第10節(jié)貨物過駁期間安全（見第章第節(jié)）。STS在主配電板上顯示的接地指示燈指示出現(xiàn)故障的電路時，應(yīng)立即追蹤和隔離這些故(1)船舶配電板應(yīng)有足夠的備用電源，以克服發(fā)電設(shè)備突然損壞或需求增加的問題。備用發(fā)電機和應(yīng)急發(fā)電機應(yīng)在STS過駁作業(yè)前進行測試并確認(rèn)已準(zhǔn)備就緒；2)STS過駁作業(yè)負(fù)責(zé)人達(dá)成3)STS4)STS(5)在裝有可調(diào)螺距螺旋槳的船上，主推進裝置可以長期以零螺距低負(fù)荷運行。如果準(zhǔn)備此類操作，應(yīng)遵循設(shè)備廠商的建議；(6)裝有鍋爐的船舶應(yīng)在開始抵靠操作前進行吹灰等操作。過駁作業(yè)過程中不應(yīng)使用焚燒爐；(7)應(yīng)定期監(jiān)測煙道廢氣。一旦觀察到火花，應(yīng)立即停止過駁作業(yè)。/STS(1)在一艘船舶管匯處或每根軟管管柱內(nèi)安裝1個絕緣法蘭，并且所有軟管都是電氣連續(xù)；或；(2)每個軟管串中裝有一根電氣不連續(xù)的軟管；或；(3)專門制造可防止靜電積聚的軟管，并將電導(dǎo)限制在固有的安全水平（見9.2.1）。ERCERC（ImpressedCurrentCathodeProtection,ICCP）法規(guī)可能要求將其關(guān)閉，此時應(yīng)同時關(guān)閉兩船ICCP。MF/HF無線電發(fā)射應(yīng)通過采用具有自然絕緣特性的柔軟系泊纜或每根系泊鋼絲纜所連接的柔性尾索達(dá)應(yīng)注意避免船舶發(fā)生低電阻接觸，如通過使用非絕緣金屬梯子或與吊桿或起重機鋼能不足以形成點火源，但輔助設(shè)備（如用于方位控制的電機）可能會遭受危險。括STS在STS功率輸出。在STS過駁作業(yè)期間，應(yīng)考慮使用一個短語來表明該船處于錨泊或其操縱能力處于受限狀態(tài)。是作為替代方式。（STS并讓它處于適當(dāng)?shù)摹罢埼鹩|摸”狀態(tài)。雷電參與STSSTS（用有外露元件的燃?xì)庠?、有明火的爐灶或電器。STSSTS物區(qū)域位于STS過駁作業(yè)危險區(qū)域內(nèi)，則該區(qū)域內(nèi)的上層建筑的窗戶和舷窗不得打開，并確保開口位置盡量減少蒸氣進入，并且不得以任何方式修改這些功能要求。STS盡量減少蒸氣進入機艙和居住處所。STS與STSSTS第4章通 訊第1節(jié)一般通訊船舶間應(yīng)保持良好通訊，這對于成功的STS過駁作業(yè)至關(guān)重要。開始作業(yè)前應(yīng)明確確定和測試通信方式，包括備用系統(tǒng)和應(yīng)急通訊程序。第2節(jié)語 言①。第3節(jié)抵達(dá)前通訊STSSTSSTS由于STSSTS但可采用4.3.2和4.3.3要求。參與STS(1)確認(rèn)系統(tǒng)的完整性，如航行、機器、舵機、貨物系統(tǒng)、貨艙清洗、惰性氣體系統(tǒng)、消防、系泊設(shè)備、吊桿或起重機等；①參見IMO《標(biāo)準(zhǔn)海事通信用語》。(2)按約定的時間間隔確認(rèn)預(yù)計到達(dá)時間；(3)確認(rèn)船上存有《船對船過駁指南》或類似行業(yè)指南（見3.1），船員熟悉其中程序；(4)貨物詳情，包括貨物安全特性單復(fù)件；(5)確認(rèn)抵達(dá)時船舶吃水、干舷和管匯距離水線高度，包括過駁期間的預(yù)期變化；(6)確認(rèn)船舶符合當(dāng)?shù)睾蛧业倪m用要求及國際要求，包括與工作/休息時間有關(guān)的要求。STSSTSSTS(1)STS過駁作業(yè)組織者的全名和電話號碼；(2)STS過駁作業(yè)計劃描述，包括過駁區(qū)域位置；(3)設(shè)備細(xì)節(jié)（包括軟管、碰墊等完整性確認(rèn)），提供的后勤支持和人員；(4)系泊、管匯和起重設(shè)備的準(zhǔn)備要求；(5)當(dāng)?shù)睾蛧襍TS過駁作業(yè)規(guī)定（如適用）；(6)STS過駁作業(yè)服務(wù)提供商和/或STS過駁作業(yè)負(fù)責(zé)人的身份（如適用）。除4.3.3.1STS(1)確保STS2。過駁MARPOL公約附則A4.3.2B4.3要求。第4節(jié)航行警告海上STS（或者在情況許可的情況下更頻繁地）向所有船舶廣播航行警告，包括：(1)參與作業(yè)船舶名稱；(2)作業(yè)地理位置；(3)作業(yè)性質(zhì)；(4)作業(yè)開始時間和預(yù)計持續(xù)時間；(5)需要的作業(yè)水域。當(dāng)在港口進行STS過駁作業(yè)時，當(dāng)?shù)刂鞴軝C關(guān)可能已解決航行警告、內(nèi)容和廣播責(zé)任等需求，還包括交通管制規(guī)定。第5節(jié)抵靠、系泊和離泊期間通訊（VHF）上建立聯(lián)系，然后切換E2應(yīng)規(guī)定船舶之間預(yù)先交換能相互溝通的設(shè)備。第6節(jié)貨物過駁作業(yè)期間通訊在港口進行操作時，在適當(dāng)考慮港口的安全和工作頻道情況下，由STS過駁作業(yè)負(fù)責(zé)STS(1)STS過駁作業(yè)負(fù)責(zé)人；(2)所有相關(guān)船舶上的甲板人員；3)4)第7節(jié)通訊失敗程序STSIMO第5章操作準(zhǔn)備第1節(jié)一般規(guī)定在海上進行STS過駁作業(yè)前，航行計劃應(yīng)參考相關(guān)海圖和出版物。航行計劃應(yīng)詳細(xì)列的航行危險以及領(lǐng)海（如適用）和禁止區(qū)域的說明。第2節(jié)操作聯(lián)合計劃開始STS（STS在所有情況下，總協(xié)調(diào)人、STS過駁作業(yè)負(fù)責(zé)人或過駁作業(yè)組織者應(yīng)在各方之間達(dá)成(1)集合位置和指定過駁區(qū)域的詳細(xì)信息，包括風(fēng)險評估；(2)關(guān)于STS過駁作業(yè)如何進行的簡要說明，如：航行或一艘船舶錨泊時抵靠和系泊、錨泊或航行時過駁操作、錨泊或航行時解纜離泊；(3)有關(guān)任何當(dāng)?shù)鼗蛘O(jiān)管要求和強制性通知的詳細(xì)信息；4)5)(6)與人員傳送有關(guān)的程序；(7)與服務(wù)船及其釋放艇（筏）相關(guān)的詳細(xì)信息；(8)STS過駁作業(yè)每個階段的環(huán)境操作參數(shù)/限制，包括導(dǎo)致過駁作業(yè)暫停、拆管和解纜離泊的環(huán)境限制和操作限制；(9)碰墊配置和布置；(10)系泊計劃、布置以及系纜順序，包括任何專業(yè)系泊設(shè)備使用；(11)與過駁相關(guān)設(shè)備的詳細(xì)信息，包括貨物軟管的數(shù)量、類型和尺寸（以及適用貨物蒸氣）等；(12)作業(yè)期間預(yù)計的最大和最小的吃水和干舷，包括與其相關(guān)的操作階段的詳細(xì)信息；(13)緊急和泄漏圍護程序；(14)貨物泄漏時的操作順序；(15)協(xié)商貨物軟管連接、排空、吹掃和拆管的計劃（如適用）；(16)詳細(xì)的解纜離泊順序。65節(jié)）。（73）。第3節(jié)船舶準(zhǔn)備參與STS(1)審查特定操作的風(fēng)險評估，并在適用的情況下審查操作聯(lián)合計劃，確保所有確定的預(yù)防措施和緩解措施得到執(zhí)行；(2)確保熟悉本指南中包含的程序，以及船舶操作者或組織者發(fā)布的任何指示；(3)確認(rèn)船舶能夠符合附錄E相關(guān)檢查表的要求；4)5)6)首/）(7)測試必要的貨物設(shè)備和安全設(shè)備；(8)確保在螺旋槳完全浸沒情況下每艘船都是正浮狀態(tài)，保持適當(dāng)縱傾。如果一艘船舶橫傾，應(yīng)考慮安全間距受到影響的可能性；(9)根據(jù)約定的系泊計劃準(zhǔn)備系泊設(shè)備，包括引纜；(10)確保碰墊和傳輸軟管按照操作聯(lián)合計劃正確定位、連接和固定；(11)對于專用過駁船，確認(rèn)碰墊吊架處于收起位置；(12)準(zhǔn)備貨物管匯和軟管吊裝裝置；(13)獲得過駁作業(yè)期間的作業(yè)區(qū)域天氣預(yù)報；(14)如果約定的緊急信號響起，確認(rèn)要采取的行動；)根據(jù)這類防海盜柵欄。第4節(jié)過駁支持船任務(wù)：(1)在約定的船用甚高頻（VHF）頻道和/或內(nèi)部通訊頻道上保持無線電監(jiān)控；(2)與船舶船長溝通商議船舶抵靠操縱；(3)航行中進行STS過駁作業(yè)時，應(yīng)位于操作船舶附近的約定備用地點；(4)保持對抵靠船舶良好的視覺和雷達(dá)監(jiān)控；(5)與可能進入安全區(qū)域的其它船舶進行溝通。第5節(jié)航行信號STS過駁作業(yè)期間，顯示號燈、號型和聲號應(yīng)滿足IMO《國際海上避碰規(guī)則》和當(dāng)?shù)豐TS第6章操縱和系泊第1節(jié)基本原則第2節(jié)兩船（有動力）海上操縱（節(jié)234(1)所有航行和通訊設(shè)備應(yīng)該處于完全工作狀態(tài)，并且應(yīng)使用熟練的舵工；(2)推進裝置和操舵裝置應(yīng)可在駕駛室遙控；(3)操縱船要求的航向和速度應(yīng)根據(jù)艏向恒定船情況確定，應(yīng)約定一個共同的評估速度系統(tǒng)，如對水速度或?qū)Φ厮俣龋?)（RPM）增加55(5)操縱船上應(yīng)確定可用的主機起動空氣次數(shù)；(6)夜間甲板應(yīng)有足夠照明，如可能，還應(yīng)照亮船舶舷側(cè)和碰墊；(7)系泊一側(cè)應(yīng)無任何障礙物；(8)每艘船舶駕駛臺和系泊人員之間應(yīng)有有效的無線電通訊。在開始抵靠前應(yīng)對通訊進行測試，以及雙方應(yīng)有達(dá)成一致的一旦通訊失敗時所能采用的備用（替代）方法；(9)每艘船舶駕駛臺值班人員之間應(yīng)有有效的溝通，守聽頻率應(yīng)與每艘船上內(nèi)部無線電通訊的頻率不同。(1)當(dāng)船舶船長或STS過駁作業(yè)負(fù)責(zé)人對操縱安全性有懷疑時，應(yīng)立即停止靠泊操作；(2)每艘船舶在任何時候都應(yīng)有瞭望人員；3)①保持艏向恒定船左側(cè)首部迎風(fēng)迎浪；②保持艏向恒定船向左/右中后側(cè)迎風(fēng)迎浪，以減小系碰墊索承受載荷和甲板相對風(fēng)速；(4)操縱船抵靠角度不應(yīng)過大；(5)艏向恒定船的主機轉(zhuǎn)速應(yīng)根據(jù)STS過駁作業(yè)負(fù)責(zé)人或操縱船船長要求設(shè)置，以提供對水速度。沒有STS過駁作業(yè)負(fù)責(zé)人或操縱船船長的建議，不應(yīng)改變轉(zhuǎn)速；6)(7)參與STS過駁作業(yè)的船舶應(yīng)能以5節(jié)以下低速航行。當(dāng)操縱船以相對較高的最低速度航行時，STS過駁作業(yè)負(fù)責(zé)人應(yīng)考慮增加艏向恒定船的速度以使操縱船完成靠泊操作，而不需要暫時停（）一旦錨泊，每艘船舶都應(yīng)按照IMO《海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國際公約》的要求安排值班，不降低航行值班要求。（如同被拖船）減少系泊設(shè)備的拖曳載荷，艏向恒定船應(yīng)緩慢改變主機轉(zhuǎn)速，逐步調(diào)整速度。選擇的航向和速度應(yīng)由兩船船長和STS過駁作業(yè)負(fù)責(zé)人約定，并且應(yīng)使兩船之間的相對運動最小，船體間距內(nèi)湍流最小。駁船，操縱船應(yīng)作為拖船，還應(yīng)制定適當(dāng)?shù)南挡床贾?，如提供額外的倒纜。若滿足相關(guān)條件（），艘船舶漂航進行貨物過駁作業(yè)。第3節(jié)單船錨地操縱對于一艘船舶已經(jīng)錨泊的STS過駁作業(yè)，該船應(yīng)使用系泊操作相反一側(cè)的錨固定在預(yù)定位置。除決定錨鏈范圍（水深、底質(zhì)、風(fēng)、流以及富裕水深）時必須考慮的常見因素外，錨泊船的船長還應(yīng)考慮采用1個錨能夠拉住兩艘船舶。變化，不能進行靠泊操作。慮延期作業(yè)。者風(fēng)速應(yīng)由有經(jīng)驗的STS過駁作業(yè)負(fù)責(zé)人進行該類靠泊操作。對于在港口進行的STS過駁作業(yè)，應(yīng)遵守當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)，包括拖船輔助等。第4節(jié)港內(nèi)作業(yè)操縱STS過駁作業(yè)（特別是化學(xué)品）在港口范圍內(nèi)進行，該操作涉及在遮蔽水域錨泊或靠泊在碼頭的卸貨船（見6.5）。開始靠泊前，碼頭應(yīng)取得港口主管機關(guān)的許可。STS應(yīng)清楚船舶預(yù)計到港時間，并在即將開始時發(fā)出通知。第5節(jié)單船停泊碼頭操縱在STS過駁作業(yè)中，一艘或多艘船舶可系泊在已經(jīng)系泊碼頭船舶旁邊。此種情況定義STSSTS(1)安全抵達(dá)和離開程序；(2)泊位完整性，包括與潛在載荷相關(guān)的碰墊、系泊設(shè)備等；(3)人員通道，包括所有相關(guān)船上人員緊急逃生要求；(4)操作安全管理；(5)相關(guān)方的角色和責(zé)任；(6)應(yīng)急計劃、消防和緊急離泊。第6節(jié)系泊操作特定STS過駁作業(yè)的系泊計劃應(yīng)取決于每艘船舶尺寸和船舶尺寸之間差異、干舷和排水量的預(yù)期差異、預(yù)計的海況和天氣條件、操作地點提供的遮蔽程度和可用系泊纜的有效性。STS過駁作業(yè)服務(wù)提供商應(yīng)有一個適合特定位置的系泊計劃。應(yīng)確保系泊設(shè)備能在整個作業(yè)過程中系泊纜不因船舶運動和干舷變化而承受過大張力。船舶運動和干舷變化不得超過船舶間允許的最大值。相同方向的系泊繩應(yīng)采用相似的尺寸和材料。STS過駁作業(yè)中，因其兩船間距小，干舷差較大的自然特征，導(dǎo)致系泊纜方向陡峭，能在該地點進行STS過駁作業(yè)的船舶尺寸范圍。10%。STSSTS①6.6.1.13CCS系泊張安系表 表6.6.1.13安全因子錨鏈或鋼絲繩合成纖維纜完整自存工況準(zhǔn)靜力分析2.003.00動力分析1.672.50一根系泊纜破損自存工況（新平衡位置）準(zhǔn)靜力分析1.432.15動力分析1.251.88一根系泊纜破損自存工況（瞬態(tài)）準(zhǔn)靜力分析1.181.77動力分析1.051.5896《液化天然氣浮式儲存和再氣化裝置構(gòu)造與設(shè)備規(guī)范》第5章相關(guān)適用要求。(1)所分析過駁地點的STS過駁作業(yè)的安全環(huán)境操作極限；(2)船舶作業(yè)的風(fēng)、浪和流速度和方向，以減少船舶運動，并盡量減少系泊設(shè)備、碰墊和其他船舶系統(tǒng)（包括貨物傳輸設(shè)備和貨物圍護結(jié)構(gòu)）的動態(tài)載荷和磨損；(3)終止過駁作業(yè)和船舶分離的最佳衡準(zhǔn)和方法；(4)系泊系統(tǒng)組件的選擇和/或配置，以最大限度地提高其有效性；(5)選擇和操作碰墊，以最大限度地提高其有效性。40mm引纜。①如JTS165-2013海港總體設(shè)計規(guī)范、JTJ212-2006河港工程總體設(shè)計規(guī)范和JTS165-5-2016液化天然氣碼頭設(shè)計規(guī)范等。STS見9.3）。應(yīng)約定系泊期間通過系泊纜以及在離泊期間解開系泊纜的順序。STS過駁作業(yè)服務(wù)提泊載荷分析可減少系泊纜數(shù)量，但謹(jǐn)慎地保持系泊纜冗余是明智的。如果安裝專用的系泊設(shè)備（如專用的過駁船），在已證明對當(dāng)?shù)刈鳂I(yè)環(huán)境是可行時，可減少首纜數(shù)量。壓載和對干舷較低船舶進行減排壓載。初始選船時，應(yīng)仔細(xì)考慮兩船干舷差的影響。乙烯（HMPE）的天氣閾值。在整個STS過駁作業(yè)過程中應(yīng)注意并確保相對干舷變化不會造成對系泊系統(tǒng)的過度拉緊。如果多根纜的導(dǎo)向角相似并且有效分擔(dān)載荷時，能減少每根首纜和尾纜上的峰值載荷。當(dāng)母船處于滿載或接近滿載排水量時，系泊纜能適應(yīng)較高的作業(yè)天氣條件。船長和STSSTSSTS義波高下系泊纜載荷都會大大增加。STSSTSSTS11尾部長度可以改善系泊系統(tǒng)整體完整性。當(dāng)STS過駁作業(yè)中涉及干舷較高船舶時，所有系泊纜都應(yīng)通過閉式導(dǎo)纜器（孔），以（孔）（SWL）個STS第7章過駁作業(yè)程序第1節(jié)過駁前程序海上外，應(yīng)注意雙方聯(lián)合完成相應(yīng)的過駁前安全檢查表（見附錄E）。第2節(jié)貨物操作責(zé)任（JPO）張貼在駕駛臺、貨物控制室和機艙控制室，顯示內(nèi)容包括在不同時間段涉及STS員的職務(wù)、場所和職責(zé)。除7.2.1.2如適用，還應(yīng)在駕駛臺、貨物控制室和機艙控制室上備有船舶被批準(zhǔn)的STS過駁作業(yè)監(jiān)控D7.2。第3節(jié)貨物過駁計劃應(yīng)確保操作符合相關(guān)的破損穩(wěn)性要求，還應(yīng)在計劃階段驗證完整穩(wěn)性和破壞穩(wěn)性要求。(1)通信方式；(2)預(yù)計作業(yè)時間；3)4)(5)每種貨物順序、貨物密度、溫度和具體的預(yù)防措施，如有毒、易燃和靜電積聚產(chǎn)品可能需要采取的措施；(6)傳輸軟管和設(shè)備的備品和兼容性，包括絕緣布置；(7)貨物傳輸系統(tǒng)的詳細(xì)信息，包括泵的數(shù)量和最大允許泵送壓力。對于氣體運輸船，還包括液貨艙和管道最高/最低設(shè)計溫度、貨物蒸氣處理系統(tǒng)處理能力、ESD布置和ESD閥關(guān)閉時間；(8)洗艙細(xì)節(jié)，包括原油清洗；(9)貨物加熱要求；(10)貨物蒸氣管理詳細(xì)信息；(11)填艙操作時卸貨船在開始、停止和改變卸貨速率所需的時間；(12)過駁作業(yè)期間貨物過駁速率（如初始速率、最大速率和填艙速率）；(13)約定的停止和緊急切斷信號和程序；(14)壓載水和污水艙污水的數(shù)量和配置，及處置；(15)緊急和泄漏控制程序；(16)適用于過駁作業(yè)的當(dāng)?shù)匾?guī)定和政府規(guī)定；(17)過駁貨物安全特性單資料，以及接收船前一票貨物安全特性單資料（如適用）；(18)連接貨物軟管的連接、監(jiān)控、管路排空和拆管的協(xié)作計劃。貨物過駁計劃程序還應(yīng)滿足附錄B7.3（化學(xué)品），C7.3（LPG）和D7.3（LNG）中有第4節(jié)貨物過駁通用要求應(yīng)在兩船之間進行過駁速率檢查和比較（至少每小時一次），并記錄結(jié)果。應(yīng)仔細(xì)檢查任何差異或異常情況，如有必要，應(yīng)暫停貨物操作，直到差異或異常問題已解決。(1)貨物傳輸設(shè)備的限制；(2)惰性氣體/貨物蒸氣管理系統(tǒng)和船舶固定管線的流速和透氣系統(tǒng)的限制。艙時。要求。為確保完整操縱能力，整個作業(yè)期間應(yīng)保持螺旋槳完全浸沒在水中。并應(yīng)考慮暫停其他操作。B7.4（和LPG和STS(1)任何適用的國家或當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)；(2)《國際油輪和油碼頭安全指南》或其他相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中的要求；(3)STS過駁作業(yè)計劃和/或揮發(fā)性有機化合物管理計劃中的程序（如適用）。使用蒸氣平衡進行STS(1)小心操作貨物處理設(shè)備，以盡量減少貨泵汽蝕；(2)盡量減少使用貨物噴射器進行掃艙和收艙底；(3)盡量減少原油洗艙（如適用）。(1)液貨艙的氣體空間壓力應(yīng)保持盡可能低，但不要觸發(fā)低壓報警裝置；(2)開始貨物蒸氣過駁前，應(yīng)排空惰性氣體管路中的殘液，并吹掃和惰化貨物蒸氣傳輸軟管；(3)先不打開管匯處的貨物蒸氣管匯閥，等接收船的貨物系統(tǒng)的壓力超過卸貨船后再打開蒸氣閥門。(1)兩船都應(yīng)在管匯區(qū)域附近安裝一臺便攜式氧氣分析設(shè)備進行定期檢測，該儀器應(yīng)獨立于連續(xù)監(jiān)測貨物蒸氣流的設(shè)備；(2)卸貨船上的惰性氣體系統(tǒng)應(yīng)保持備用狀態(tài)，以便立即使用。如果卸貨船惰性氣體壓力低于預(yù)定值，則應(yīng)啟動運行惰性氣體系統(tǒng)。整個作業(yè)期間，兩艘船的所有液貨艙都應(yīng)保持正壓；(3)應(yīng)監(jiān)控兩船上惰性氣體壓力，并定期相互告知各自船舶的惰性氣體壓力；(4)如果蒸氣流中的氧氣含量超過8％，則應(yīng)暫停過駁作業(yè)，并且只能在氧氣含量降至8％或更少時才能恢復(fù)過駁作業(yè)；(5)貨物過駁速率不應(yīng)超過制造商設(shè)定的貨物蒸氣軟管設(shè)計過駁速率。(1)貨物蒸氣軟管接妥后，應(yīng)注意確保貨物蒸氣軟管長度范圍內(nèi)的任何位置都沒有扭結(jié)，否則可能會導(dǎo)致嚴(yán)重的流量限制；(2)應(yīng)注意避免貨物蒸氣軟管中形成液體積聚（從船舶貨物蒸氣管或冷凝器中攜帶出來）。G第5節(jié)貨物過駁完成后操作(1)貨物傳輸設(shè)備，包括蒸氣軟管，在拆開前應(yīng)排空；(2)貨物傳輸設(shè)備應(yīng)斷開并用盲板封妥；(3)貨物管匯應(yīng)用盲板封妥；(4)如需要，應(yīng)向主管機關(guān)報告完成貨物過駁和預(yù)計離泊時間。貨物過駁完成后的操作還應(yīng)滿足附錄B7.5（化學(xué)品），C7.5（LPG）和D7.5（LNG）第6節(jié)燃料補給和物料補充不應(yīng)同時進行STS過駁作業(yè)和燃料補給操作。如果需要進行同時操作，應(yīng)進行單獨的操作。使用個人防護設(shè)備。到STS第8章離 泊第1節(jié)離泊準(zhǔn)備5（E）第2節(jié)離泊程序/(1)操縱組合著的兩船，將較高干舷船舶置于下風(fēng)位置；(2)在風(fēng)力很小或無風(fēng)時，操縱船舶迎流，以助力船首分離。（船吸現(xiàn)象），泊操作會變得復(fù)雜。轉(zhuǎn)潮期間不應(yīng)進行離泊。應(yīng)由具有豐富經(jīng)驗的STS過駁作業(yè)經(jīng)驗人員進行解纜離泊，無側(cè)推器的船舶應(yīng)考慮使用拖輪協(xié)助離泊；尤其是預(yù)計到錨泊船會發(fā)生偏蕩時。如果沒有可用的拖輪，應(yīng)延遲離泊操作?；蛘呦绕疱^，在航行中離泊。兩船單綁（）若多艘船舶靠泊在母船旁邊，離泊操作應(yīng)經(jīng)STS過駁作業(yè)負(fù)責(zé)人同意，所有其他船舶STS過駁作業(yè)負(fù)責(zé)人和船員可采用不同方法安全有效地進行離泊。一種是使用固定在荷。甲板上永久安裝快速脫纜鉤的船舶在做STS系泊計劃時，應(yīng)考慮離泊操作方案。第9章設(shè) 備第1節(jié)碰 墊海上STS員應(yīng)意識到輔助碰墊突然翻上船的風(fēng)險。應(yīng)監(jiān)控和調(diào)整輔助碰墊的高度以防止這種干擾。若輔助碰墊的位置沒有合適的導(dǎo)纜器或固定點，STS過駁作業(yè)服務(wù)提供商應(yīng)提供便攜ISO17357（ISO17357標(biāo)準(zhǔn)來解決其制造和測試問題，可按照CCS認(rèn)可的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（如ISO17357）中關(guān)于泡沫式碰墊的材料、驗證和檢驗要求進行。較輕的?？焖僖苿虞o助碰墊可對抵消可能的碰撞接觸有幫助。STSSTS舶（）LNG（）由于導(dǎo)向和安全工作負(fù)荷（SWL）的限制，碰墊系索不能綁固在凹陷進船殼板的系纜樁上。碰墊必須遠(yuǎn)離凹陷式纜柱（以防被卡?。┮约按系耐ǖ篱T（諸如引水通道等）。STS碰墊快速選取可參考表9.1.2.1度會要求不同能量吸收值。表9.1.2.1靠泊系數(shù)C小于10000噸的情況，其中至少有一艘船舶干舷較低，可能需要不同類型碰墊。靠泊系數(shù)按以下公式進行計算：碰墊速取 表9.1.2.1靠泊系數(shù)C（t）抵靠速度（m/s）靠泊能量（t）碰墊數(shù)量（個數(shù)）典型高壓充氣碰墊（k（）10000.302.43及以上1.02.030000.307.03及以上1.53.060000.3014.03及以上2.55.5100000.2517.03及以上2.55.5300000.2540.04及以上3.36.5續(xù)表9.1.2.1靠泊系數(shù)C（t）抵靠速度（m/s）靠泊能量（t）碰墊數(shù)量（個數(shù)）典型高壓充氣碰墊（k（）500000.2048.04及以上3.36.51000000.1554.04及以上3.36.51500000.1571.05及以上3.36.52000000.1593.05及以上3.36.53300000.15155.04及以上4.59.05000000.15231.04及以上4.59.0表9.1.2.1表9.1.2.10.15m/sSTS請求碰墊選取協(xié)助時，可參考附錄H的相關(guān)要求。STS造商推薦的使用壽命，典型壽命為15年。如果碰墊由STS過駁作業(yè)服務(wù)提供商提供，那么船長、航運公司或STS過駁作業(yè)組織者應(yīng)確定要使用的碰墊的已使用年份。建議所有碰墊供應(yīng)商都有關(guān)于碰墊歷史的詳細(xì)而準(zhǔn)確記錄，包括用于檢查、測試、維護和損壞信息每項工作的詳情。根據(jù)靠泊噸位、抵靠速度以及海況和涌浪等綜合因素作出選擇。STS過駁作業(yè)組織者有責(zé)任確定碰墊要求并與所有其他相關(guān)方達(dá)成一致。比表9.1.2.1中建議的碰墊更高能量吸收值的碰墊，還應(yīng)滿足附錄I中關(guān)于抵靠速度的要求。在遮蔽水域或港口進行STS過駁作業(yè)的船舶應(yīng)充分防護，并考慮現(xiàn)場條件下的抵靠速9.1.2通常低壓碰墊不用于海上STS過駁作業(yè)。由于便于運輸特點，低壓碰墊可用于特定的STS過駁作業(yè)，如緊急情況下的STS過駁作業(yè)。（4.5m30m）。與具有50kPa或80kPa7kPa100kPaH表H2。(1)低壓碰墊可提供柔軟緩沖效果，可在較大接觸區(qū)域吸收能量，從而最大限度地減少局部高載荷。一旦有破損船舶需要緊急卸載操作時，可考慮使用低壓碰墊；(2)等同于高壓碰墊的吸收能量和平衡特性的低壓碰墊，重量大約是高壓碰墊的50%，但長度顯著增加。使用低壓碰墊時，應(yīng)咨詢制造商以獲取有關(guān)特定性能的信息；(3)重量的減輕和構(gòu)造方法使低壓碰墊可卷起和折疊而易于運輸。低壓碰墊典型包裝尺寸見表9.1.5.4；(4)與高壓碰墊相比，低壓碰墊更容易受到磨損和損壞；(5)由于充氣后物理尺寸變大，低壓碰墊可能難以在現(xiàn)場處理；(6)需要仔細(xì)監(jiān)控低壓碰墊充氣壓力，特別是在大氣壓力和環(huán)境溫度變化時。低壓墊型裝寸表 表9.1.5.4碰墊尺寸（m）包裝尺寸長度（m）寬度（m）高度（m）1.04.01.60.80.51.88.02.00.70.72.312.02.01.21.02.814.03.01.41.43.316.02.71.61.54.522.04.01.61.4ISO17357）ISO17357（ISO17357H表H1。第2節(jié)貨物傳輸軟管STS目前沒有專門針對STS過駁作業(yè)中使用軟管的國際標(biāo)準(zhǔn)，在評估軟管對此類服務(wù)的適①STS管串。壞。如果發(fā)現(xiàn)過駁作業(yè)中起關(guān)鍵作用的軟管（或法蘭）損壞，則應(yīng)停止使用軟管。用于LPG過駁的軟管還應(yīng)滿足附錄C9.2的有關(guān)要求，用于LNG的軟管和傳輸系統(tǒng)信息D9.2(1)軟管的最小允許彎曲半徑；(2)船舶間水平距離；(3)兩船管匯前后偏移；(4)管匯和船舷間的距離；(5)船舶垂直和水平方向運動；(6)與船舶相關(guān)的任何其他特性；(7)兩船管匯之間高度差的相對變化；(8)盡可能地減少軟管串接數(shù)量；(9)軟管操作要求和船舶設(shè)備的任何限制。速/V=πr2v×3600m3①–組裝件規(guī)范EN175（（非硫化）軟管和軟管組件規(guī)范PGISO130（管道系統(tǒng)波紋狀金屬軟管和軟管組件、ISO2928（2.5MPa及以下的天然氣和液相或氣相液化石油氣用橡膠軟管和軟管組件）EN176傳輸液化石油氣和液化天然氣的熱塑性多層（非硫化）軟管和軟管組件規(guī)范，用LNG橡膠和塑料軟管和軟管組件）ENISO8031（橡膠和塑料軟管和軟管組件.電阻率和電導(dǎo)率的測定。其中，V為每小時通過液體，m3；r為軟管半徑（不含壁厚），m；v為液體流速，m/s。以LNG過駁9.2.3.3。不同寸管小流表 9.2.3.3軟管最小內(nèi)徑初始裝載流速最大裝載流速mmm3/hrm3/hr8017170100292901506767020011611602501831830305262262036032032004104244240460542542051067667606109879870710135413540810178217820（LPGC9.2MBR6300mm（J）①。①參考OCIMF《油輪管匯和相關(guān)設(shè)備的建議》和SIGTTO/OCIMF《液化氣體運輸船管匯建議》的相應(yīng)要求。應(yīng)采用合適的軟管支撐，以確保軟管彎曲半徑保持在制造商建議范圍內(nèi)，有助于在ERC分離情況下避免損壞欄桿和其他配件的能力。支撐設(shè)計應(yīng)確保軟管和船舶結(jié)構(gòu)之間保持電氣隔離。（QC/DC）STSJ在開始過駁某些貨物（）/5s。如果軟管由STS過駁作業(yè)服務(wù)提供商提供，則應(yīng)確認(rèn)它們適合預(yù)期作業(yè)和提供有效測12測試（包括臨時和永久伸長率評估）和電氣連續(xù)性測試。標(biāo)記每根傳輸軟管應(yīng)永久標(biāo)記相應(yīng)的國際標(biāo)準(zhǔn)和其他適用法規(guī)（如IGC規(guī)則）所要求的信1)2)3)(4)制造年月以及制造商的序列號；(5)軟管是電氣連續(xù)、電氣不連續(xù)或半連續(xù)的標(biāo)示；(6)預(yù)期的服務(wù)類型，例如石油、石油產(chǎn)品、化學(xué)品、石油氣和液化天然氣；(7)軟管測試時間，包括上次或下次時間。--PAGE53---PAGE54-第3節(jié)系泊設(shè)備參與STS過駁作業(yè)的船舶應(yīng)配有優(yōu)質(zhì)的系泊纜繩、高效的絞車、布置良好和堅固的閉和系纜柱的尺寸、標(biāo)記和認(rèn)證應(yīng)滿足OCIMF《系泊設(shè)備指南》的相關(guān)要求。（包括尾索和卸扣）器不應(yīng)用于STS過駁作業(yè)。船舶標(biāo)準(zhǔn)配置的系泊纜通常適用于STS過駁作業(yè)，但船舶配置的是鋼絲纜或高模數(shù)合11尼龍）則應(yīng)高37%。鋼絲纜和柔性尾索之間的連接應(yīng)使用經(jīng)CCS批準(zhǔn)的配件，如Mandal、Tonsberg或Boss卸扣。對于高模量合成纖維纜繩，尾索通?？梢允褂秒p合結(jié)進行連接，但應(yīng)檢查是否滿足制造商的建議，以確保滿足最小彎曲半徑要求。OCIMF較小船舶的系泊設(shè)備通常適用STS過駁作業(yè)，較大船舶可能需要額外系泊設(shè)備配備才能滿足合適的系泊布置。當(dāng)超過160000DWTSTS①STS過駁作業(yè)中，較大船舶上閉式導(dǎo)纜孔最小數(shù)量建議為尾部3個和首部4個。在開闊2根向4（STS根。相同功能的系泊纜（）載荷。較大船舶的每個指定的STS合適閉式導(dǎo)纜器都配有能夠系住至少兩條系泊纜的系纜柱，并且①參見OCIMF《系泊設(shè)備指南》相關(guān)要求。其安全工作載荷（SWL）至少與通過的導(dǎo)纜器安全工作載荷相同。每組系纜柱應(yīng)選址布置，以便安全使用引纜和絞車。第4節(jié)海上操作人員傳送STS過駁作業(yè)中，應(yīng)將船舶之間人員傳送保持在最低限度。如果人員傳送無法避免，并與可能獲得的任何替代傳送方式相關(guān)的風(fēng)險進行比較。1)梯子。2)//組合梯應(yīng)滿足ICS3)。(1)應(yīng)考慮到任何國家、當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)或相關(guān)安全工作規(guī)則的要求，及開闊水域管控人員傳送的方法；(2)所有參與傳送操作的人員都應(yīng)接受適當(dāng)?shù)呐嘤?xùn)并熟悉風(fēng)險評估的內(nèi)容；(3)所有傳送人員應(yīng)穿戴個人漂浮設(shè)備；(4)操作任何起重設(shè)備或在傳送區(qū)域附近工作的船員應(yīng)穿戴適當(dāng)?shù)膫€人防護設(shè)備；(5)船長或甲板部高級船員應(yīng)監(jiān)督傳送操作。(1)不應(yīng)使用吊桿；2)（）3)級社文件以供檢查；(4)應(yīng)標(biāo)識用于人員傳送的起重設(shè)備的最大允許載荷，及額外的安全系數(shù)；(5)人員傳送吊籃應(yīng)是專門為傳送人員目的而設(shè)計的，并且保持應(yīng)有的狀態(tài)；(6)所有掛鉤或卸扣應(yīng)正確鎖閉和扣住或加綁金屬絲；(7)起重設(shè)備應(yīng)能夠以垂直起吊方式到達(dá)安全著陸區(qū)域。評估時，需要考慮碰墊直徑以及潛在的干舷差導(dǎo)致的起重設(shè)備所需的跨距增加，還應(yīng)考慮起重機吊臂有最小或最大角度限制；(8)應(yīng)在信號員、設(shè)備控制器（起重機操作員）和在吊籃中被傳送人員之間采取最有效的方法進行通訊。在操作開始前，應(yīng)對采用的方法進行全面評估。應(yīng)評估所有場景，包括以下內(nèi)容：①使用吊籃傳送的人員移動能力和視線可能受限，這可能限制了他們使用手勢或操作無線電設(shè)備的能力；②信號員應(yīng)始終保持吊籃和設(shè)備控制器在視線范圍內(nèi)，以保持對操作的有效控制；③操作區(qū)域應(yīng)滿足適當(dāng)?shù)脑肼暤燃壱螅ㄒ?.8.1）。應(yīng)預(yù)料到高噪聲背景和環(huán)境條件（例如液壓機械、風(fēng)等）可能給語音通訊帶來困難。(9)應(yīng)向使用傳送吊籃的人員介紹正確使用程序；(10)在使用設(shè)備進行人員傳送前，應(yīng)對操作員進行培訓(xùn)，不僅僅是課堂培訓(xùn)，還應(yīng)有載運類似人數(shù)傳送的模擬培訓(xùn)，直到可以最小的風(fēng)險完成操作；(11)在開始第一次人員傳送前，應(yīng)進行模擬傳送；(12)當(dāng)人員傳送時，載荷必須能被完全控制（上升和下降模式），并且傳送吊籃應(yīng)從甲板上升到足夠高的地方越過所有障礙物，并盡量減少擺動；(13)應(yīng)有足夠的訓(xùn)練有素人員提供幫助。設(shè)備。第5節(jié)港內(nèi)操作時的人員傳送對于在港內(nèi)遮蔽水域或?？吭诖a頭進行的STS過駁作業(yè)，可有不同的需求來建立相關(guān)員傳送點準(zhǔn)備好救生圈以供使用。應(yīng)謹(jǐn)慎使用碼頭梯子。第6節(jié)照 明夜間STS過駁作業(yè)，通常在港內(nèi)甲板的照明是充足的，應(yīng)確保管匯區(qū)域、工作區(qū)域和果局面進一步發(fā)展，可能需要關(guān)閉甲板照明并且停止STS過駁作業(yè)。第7節(jié)STS過駁作業(yè)輔助設(shè)備在開始STS/第8節(jié)設(shè)備噪音等級定別的睡眠安排。第10章緊急情況第1節(jié)應(yīng)急計劃和應(yīng)急響應(yīng)程序STS圍的船舶特定的應(yīng)急計劃視為船舶安全管理系統(tǒng)的一部分，相應(yīng)的應(yīng)急計劃也能在STS過駁作業(yè)時可用。STS3.2.2(1)發(fā)出警報的程序；(2)緊急情況期間停止操作；(3)通知程序；(4)緊急工作站和準(zhǔn)備啟動緊急程序；(5)召集人員到系泊點；(6)緊急拆開貨物傳輸設(shè)備；(7)準(zhǔn)備主機用于操縱；(8)離泊。(1)系泊/離泊操作期間船舶碰撞；(2)貨物泄漏；(3)有毒或易燃蒸氣泄漏；(4)火災(zāi)爆炸；(5)多根系泊纜失效；(6)緊急離泊；(7)本船或關(guān)聯(lián)的它船在操作上的緊急情況。在緊急情況下，兩位船長都應(yīng)評估情況并采取相應(yīng)行動，在適用的情況下可與STS過駁作業(yè)負(fù)責(zé)人協(xié)商。在考慮應(yīng)急響應(yīng)選擇時，應(yīng)考慮所操作貨物的貨物安全特性單中提供的信息。STS24（任何7）MARPOLA10LPG過駁相關(guān)應(yīng)急系統(tǒng)和程序還應(yīng)滿足附錄C10.1的相關(guān)要求。有關(guān)LNG過駁相關(guān)應(yīng)D10.1第2節(jié)緊急信號任何一艘船上發(fā)生緊急情況都應(yīng)立即發(fā)出船舶內(nèi)部警報信號和五次或更多次短促哨第3節(jié)緊急情況4節(jié)中第4節(jié)潛在緊急情況案例參與STSSTS考慮在STS過駁作業(yè)期間可能遇到的所有類型的緊急情況。STS業(yè)。應(yīng)繼續(xù)監(jiān)測大氣中的可燃?xì)怏w和有毒蒸氣濃度，只有在安全的情況下才能恢復(fù)過駁作業(yè)。如果發(fā)生貨物泄漏或溢出，應(yīng)向值班駕駛員報告，值班駕駛員應(yīng)立即停止貨物過駁。雙方負(fù)責(zé)人員判斷事件性質(zhì)和等級（或狀態(tài)），經(jīng)評估后，如果需要向主管機關(guān)報告時，經(jīng)主管機關(guān)同意，采取相應(yīng)處理措施，雙方負(fù)責(zé)人員/主管當(dāng)局認(rèn)為恢復(fù)作業(yè)是安全時才能恢復(fù)過駁作業(yè)。在的危險。第5節(jié)船舶油污應(yīng)急計劃、海洋污染應(yīng)急計劃和船舶響應(yīng)計劃在STS染風(fēng)險的應(yīng)急計劃（如適用）應(yīng)是可用的，并且應(yīng)在油泄漏的情況下響應(yīng)。第6節(jié)應(yīng)急準(zhǔn)備狀態(tài)(1)主機處于備妥狀態(tài)或能立即準(zhǔn)備就緒；(2)在操作之前，應(yīng)測試貨泵和所有與過駁相關(guān)設(shè)備的脫扣（trips）裝置；(3)船員隨時待命，在短時間內(nèi)排空軟管并拆開；(4)備妥溢油管理設(shè)備，并隨時準(zhǔn)備可用；(5)系泊設(shè)備隨時可用，在系泊點準(zhǔn)備好備用纜繩，以便在系泊纜損壞時替換；(6)消防設(shè)備隨時可用。第7節(jié)將過駁作業(yè)終止作為預(yù)防措施1)(2)天氣和34)(5)任何一艘船舶失去動力/斷電；(6)與另一艘船舶發(fā)生緊迫局面或航行危險；(7)其他關(guān)聯(lián)船舶的任何緊急情況。附錄A 涉及MARPOL公則I貨物（原和石油品的STS過駁其他考因素注：本附錄所使用的編號與指南正文的編號一致，是正文部分的附加要求。滿足MARPOL公約附則I的規(guī)定MARPOL公約附則I第8章包含海上油船油類貨物過駁的相關(guān)要求。MARPOL公約修正案已于2011年1月1日生效，經(jīng)修訂生效的MARPOL公約附則Ⅰ第40至42條包含STS過駁作業(yè)計劃和通知的要求，滿足適用性。更多相關(guān)要求參考IMO《防油污手冊》第6章第1節(jié)。A1.3 操作控制經(jīng)主管機關(guān)批準(zhǔn)的STS過駁作業(yè)計劃應(yīng)存放船上，并應(yīng)在駕駛臺、貨物過駁控制站和機艙室備有復(fù)件。起草編制STS過駁作業(yè)計劃應(yīng)滿足MARPOL公約附則I第8章海上油輪間油類貨物過駁4041和42STSESDA2.2 向主管機關(guān)報告法規(guī)可能要求，對于計劃在公海締約方的領(lǐng)?；?qū)俳?jīng)濟區(qū)內(nèi)進行的STS過駁作業(yè)，參與的每艘油輪船長、船東或代理人必須在預(yù)定作業(yè)前48小時內(nèi)向相關(guān)的沿岸國主管機關(guān)報告，報告應(yīng)包括以下內(nèi)容：STSIMO（ETA）；STSSTSSTSSTS在特殊情況下，如果在預(yù)定作業(yè)前48小時內(nèi)無法提供2.2.1.148STS6A4.3.2 4.3.2.1 4.3.2A10 緊急情況A10.1 緊急職A10.1.1.2緊急責(zé)配表 表A10.1.1.2職位位置職責(zé)總協(xié)調(diào)人駕駛臺向兩船船長提供建議船長駕駛臺全面負(fù)責(zé)其船舶操作，酌情安排報告大副貨物控制室停止貨物操作，組織拆管二副駕駛臺在駕駛臺準(zhǔn)備船舶離開二副或三副管匯區(qū)域負(fù)責(zé)拆管續(xù)表A10.1.1.2職位位置職責(zé)輪機長機艙控制室執(zhí)行緊急情況下響應(yīng)，備主機離泊操縱和相應(yīng)的輔助設(shè)備大管機艙控制室確保貨物系統(tǒng)安全二管