車輛檢測技術(shù)-TADS系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)及應用

第十二章貨車滾動軸承早期故障軌邊聲學診斷系統(tǒng)（TADS）

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聯(lián)網(wǎng)應用介紹一、系統(tǒng)概述

二、TADS功能及設備構(gòu)成

三、系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)四、故障預報及反饋五、TADS標準六、軟件使用一、系統(tǒng)概述1研發(fā)背景2發(fā)展歷程3TADS已建成規(guī)模4TADS運行監(jiān)測情況5TADS應用實例貨車滾動軸承早期故障軌邊聲學診斷系統(tǒng)（TADS）TracksideAcousticDetectionSystem(TADS)系統(tǒng)概述TADS采用聲學診斷技術(shù)和計算機網(wǎng)絡技術(shù)，通過對運行中貨車軸承噪聲信號的采集和分析，識別軸承的工作狀態(tài)，可提供有效的軸承內(nèi)部早期故障診斷結(jié)果，在熱軸之前發(fā)現(xiàn)故障。與紅外軸溫探測系統(tǒng)相結(jié)合，能更加有效地防止切軸和脫軌事故，提高軸承故障的防范水平，使列檢對滾動軸承的檢查，從人判為主逐步過渡到人機結(jié)合、機判為主的階段。TADS增強了軸承的預警能力，將防范關口前移，體現(xiàn)了“預防為主”的安全指導思想，確保行車安全。1研發(fā)背景系統(tǒng)概述國外情況：◎80年代，以美國TTCI研究院為代表的幾家國外公司，開始研究利用聲學診斷原理，檢測運行中車輛的滾動軸承故障◎在90年代TTCI對傳感器進行了改進，設計了多個傳感器的聲學陣列◎2000年后，達到實用程度◎TTCI首先把這一產(chǎn)品在美國、澳大利亞、南非三個國家進行了推廣使用

2發(fā)展歷程系統(tǒng)概述國外情況：美國BNSFRailway

2發(fā)展歷程系統(tǒng)概述國外情況：澳大利亞QueenslandRail

2發(fā)展歷程系統(tǒng)概述國外情況：南非鐵路2發(fā)展歷程系統(tǒng)概述國外情況：北美鐵路發(fā)現(xiàn)的部分故障軸承2發(fā)展歷程系統(tǒng)概述國內(nèi)情況：哈爾濱鐵路科研所在80年代末，根據(jù)國外的資料，開始研究滾動軸承聲學診斷系統(tǒng)，與哈爾濱船舶學院水聲工程系合作，首先在理論上進行了研究，計算出軸承內(nèi)圈、外圈、滾子故障的基本頻率。然后設計出了方向性能好的聲納傳感器。并利用計算機進行了信號采集、濾波、分析處理。但由于采集信號短，故障判斷的可靠性不高，一直進展不大。

2發(fā)展歷程系統(tǒng)概述國內(nèi)情況：哈爾濱鐵路科研所

2003年，哈爾濱鐵路科研所與TTCI合作，引進TADS產(chǎn)品，并安裝在大秦線進行試驗。在試驗過程中，對TTCI產(chǎn)品的硬件進行了全面的消化吸收，對軟件進行聯(lián)合開發(fā)，對系統(tǒng)的組網(wǎng)方式進行了改進，經(jīng)過一年試驗，取得了良好效果。2004年又在京廣線鄭州鐵路局廣武站安裝了一臺TADS設備，進行進一步的驗證實驗，采集了大量的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)了大量的早期軸承故障，為保證行車安全發(fā)揮了很大作用，鐵道部決定率先在六大干線建設TADS。2發(fā)展歷程系統(tǒng)概述3TADS已建成規(guī)模

TADS系統(tǒng)于2005年在全路推廣安裝，在六大干線、青藏線、大秦線建設完成30套TADS設備，并且已全部投入使用。全路TADS分布情況如下圖所示：系統(tǒng)概述3TADS已建成規(guī)模（分布圖）系統(tǒng)概述3TADS已建成規(guī)模序號局別安裝地點設備數(shù)量1哈爾濱局成高子、五家22沈陽局錦州、萬家營23北京局廊坊、涿州24太原局下莊、盧龍北25鄭州局廣武、謝莊、商丘北、商丘南46西安局赤水、蔡家坡27濟南局利國、夾溝2系統(tǒng)概述3TADS已建成規(guī)模序號局別安裝地點設備數(shù)量8上海局海寧、永寧、龍?zhí)丁⒅T暨49南昌局向塘、三江鎮(zhèn)210廣鐵集團白馬壟、淥口211蘭州局蘭西上、蘭西下212烏魯木齊局哈密、火石泉213青藏公司格爾木、拉薩214合計30系統(tǒng)概述4TADS運行監(jiān)測情況

全路TADS系統(tǒng)，可對六大干線、大秦線、青藏線上的貨車進行監(jiān)控，每天監(jiān)控的車輛數(shù)為7.5萬輛左右。截止到2006年底，運行監(jiān)測情況如下表：系統(tǒng)概述4TADS運行監(jiān)測情況序號內(nèi)容數(shù)量1過車總列數(shù)6943042過車總輛數(shù)243455023故障預報次數(shù)3170114外圈故障數(shù)1179615內(nèi)圈故障數(shù)705456滾子故障數(shù)698397其他故障數(shù)586668達到扣車報警數(shù)量3645系統(tǒng)概述5TADS應用實例2006年3月1日到3月20日在哈爾濱鐵路局車輛處和哈爾濱車輛段的大力支持下，進行預報準確率考核，在考核期間預報了10個故障軸承，經(jīng)過扣車，退卸，分解后，發(fā)現(xiàn)該10個軸承都存在不同程度的故障，兌現(xiàn)率為100%。系統(tǒng)概述故障種類及數(shù)量如下表：序號故障種類數(shù)量1內(nèi)圈42外圈43滾子2合計105TADS應用實例系統(tǒng)概述5TADS應用實例（外圈故障）

這是二ＯＯ六年三月九日9點47分，五家TADS探測站檢測，發(fā)現(xiàn)車次為H21015次，P62N

3317724車輛，R4軸承外圈故障，預報為2級。系統(tǒng)概述5TADS應用實例（外圈故障）系統(tǒng)概述5TADS應用實例（內(nèi)圈故障）

這是二ＯＯ六年三月十日9點59分，五家TADS探測站檢測，發(fā)現(xiàn)車次為H86401次，C61

4300700車輛，L4軸承內(nèi)圈故障，預報為2級。系統(tǒng)概述5TADS應用實例（內(nèi)圈故障）系統(tǒng)概述5TADS應用實例（滾子故障）

這是二ＯＯ六年三月十日9點59分，五家TADS探測站檢測，發(fā)現(xiàn)車次為H86401次，C64K

4943274車輛，L1軸承滾子故障，預報為2級。系統(tǒng)概述5TADS應用實例（滾子故障）系統(tǒng)概述一、系統(tǒng)概述

二、TADS功能及設備構(gòu)成

三、系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)四、故障預報及反饋五、TADS標準六、軟件使用二、TADS功能及設備構(gòu)成1功能及主要技術(shù)指標2探測站構(gòu)成3主要零部件4探測原理1TADS功能及主要技術(shù)指標主要技術(shù)性能及功能：自動檢測通過列車滾動軸承的滾子、內(nèi)圈、外圈等故障預報等級：4級適應車速：30～110km/h檢測精度：預報準確率≥97%自動計軸、計輛和測速預報故障軸承的車號和軸位自動定位功能及構(gòu)成1TADS功能及主要技術(shù)指標主要技術(shù)性能及功能：自動識別列車車次、車號信息自動跟蹤故障軸承的發(fā)展趨勢TADS探測站能夠存儲至少1個月的過車數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)查詢和統(tǒng)計功能具有自檢，遠程維護、升級和監(jiān)控功能功能及構(gòu)成2TADS探測站構(gòu)成TADS探測站軌邊設備是診斷系統(tǒng)的核心。它主要由室外、室內(nèi)兩部分組成。功能及構(gòu)成TADS軌邊設備構(gòu)成圖

遠端聲學傳感器陣列防護防打樁防打樁微波天線分線箱聲學檢測磁鋼測速磁鋼開機磁鋼近端聲學傳感器陣列防護防打樁防打樁聲學檢測磁鋼HUB集線器、KVM轉(zhuǎn)換器主處理計算機（專線或TMIS網(wǎng)上傳）近端采集工控機遠端采集工控機車號識別地面AEI聲學信號放大器箱電源信號控制分配箱室外設備室內(nèi)機柜內(nèi)設備通訊、信號、電源防雷箱2TADS探測站構(gòu)成功能及構(gòu)成①室外設備2TADS探測站構(gòu)成功能及構(gòu)成①室外設備聲學傳感器陳列傳感器陣列放置在一個特殊設計的保護箱內(nèi)，箱內(nèi)裝有風扇和保護門，保護箱具有抗震、防水和灰塵功能，適應軌邊環(huán)境。

2TADS探測站構(gòu)成功能及構(gòu)成①室外設備聲學傳感器陳列根據(jù)車輛軸承的尺寸及運行機理，車輪旋轉(zhuǎn)2周，軸承滾動體旋轉(zhuǎn)1周的特點，對于軸承內(nèi)部任何某一部位發(fā)生故障產(chǎn)生缺陷時要全面、準確地拾取故障軸承所產(chǎn)生的振動聲音，聲學傳感器的指向區(qū)域大約在6.5m左右。若采用單獨的聲學傳感器，在這么大的指向區(qū)域內(nèi)保持接收信號靈敏度的一致性是不可能的，從而難于對軸承故障的準確判別。2TADS探測站構(gòu)成功能及構(gòu)成①室外設備聲學傳感器位置示意圖

TADS采用單側(cè)6個聲學傳感器，每個傳感器指向性設計的有效區(qū)域為1.1m左右，并相互交叉，保證了某一個軸承在探測區(qū)域內(nèi)傳感器接收的軸承振動信號是連續(xù)的，使得系統(tǒng)對軸承信號拾取更加全面和準確，保證了系統(tǒng)對故障軸承診斷的可靠性和準確性。2TADS探測站構(gòu)成MC1MC2MC3MC4MC5MC6MC1MC2MC3MC4MC5MC6功能及構(gòu)成①室外設備聲學傳感器用于拾取車輛軸承運轉(zhuǎn)產(chǎn)生的聲音信號，采用指向性設計，直接朝向軸承，具有很好的聲學波瓣圖，能夠減少其它噪聲影響。2TADS探測站構(gòu)成功能及構(gòu)成①室外設備車輪傳感器用卡具固定在鋼軌上，當列車接近時，自動啟動系統(tǒng)，用于車輪定位、計軸和測速等。2TADS探測站構(gòu)成功能及構(gòu)成①室外設備地面AEI天線發(fā)射微波信號，同時接收標簽反射回來的已調(diào)制信號，讀取車次、車號信息

2TADS探測站構(gòu)成功能及構(gòu)成②

室內(nèi)設備MACOMPTERFSCOMPTERNSCOMPTERSIPS箱MODEM箱遠程電源控制箱HUB箱KVM箱FS放大器NS放大器AEI主機防雷箱溫控箱2TADS探測站構(gòu)成功能及構(gòu)成②

室內(nèi)設備通信、信號、電源防雷箱是對各種傳感器信號、通信信號、控制電源信號進行抗雷電沖擊及抗浪涌保護的裝置，所有與室外連接的信號和電源均具有防雷和隔離。2TADS探測站構(gòu)成功能及構(gòu)成②

室內(nèi)設備軌邊設備的信號隔離和防雷2TADS探測站構(gòu)成功能及構(gòu)成計算機信號轉(zhuǎn)換防雷模塊防雷模塊防雷模塊信號處理單元車輪傳感器接近開關電機/風扇電源聲學傳感器②

室內(nèi)設備聲學信號放大器箱分近、遠端放大器組。每組6個通道，接收聲學傳感器信號，并對信號進行濾波和高保真放大處理。2TADS探測站構(gòu)成功能及構(gòu)成②

室內(nèi)設備聲學信號放大器箱由于采用6個傳感器，就要求6個聲學傳感器接收信號的靈敏度一致，因此系統(tǒng)在每個傳感器與放大器之間采用自適應校準技術(shù)，保證了6個聲學傳感器接收信號靈敏度的一致性。2TADS探測站構(gòu)成功能及構(gòu)成②

室內(nèi)設備電源信號控制分配箱（SIPS）是對各種信號提供接口電路、信號分配，控制聲學傳感器陣列箱保護門開啟或關閉。對磁鋼、麥克采集的信號進行整合處理，使之適應于計算機的識別和使用。

2TADS探測站構(gòu)成功能及構(gòu)成②

室內(nèi)設備電源信號控制分配箱（SIPS）由單片機系統(tǒng)對室外機械部分進行控制。遠、近端由單獨的模塊進行控制，在單側(cè)出現(xiàn)故障的時候，不會影響另一端的正常運行。2TADS探測站構(gòu)成功能及構(gòu)成②

室內(nèi)設備信號采集處理工業(yè)控制機分遠、近端，主要用于信號采集、處理，通過建立的數(shù)學模型完成故障軸承的診斷判別工作。

2TADS探測站構(gòu)成功能及構(gòu)成②

室內(nèi)設備主處理計算機協(xié)同兩臺采集計算機同步工作，對判別的軸承故障數(shù)據(jù)進行綜合評價分析，存儲數(shù)據(jù)，完成與上位機的通訊。2TADS探測站構(gòu)成功能及構(gòu)成②

室內(nèi)設備HUB集線器、KVM轉(zhuǎn)換器將三臺計算機構(gòu)成網(wǎng)絡化連接，提高軌邊設備綜合處理數(shù)據(jù)能力及數(shù)據(jù)的高速交換能力。

2TADS探測站構(gòu)成功能及構(gòu)成②

室內(nèi)設備AEI識別設備識別列車的車次、車號信息，計軸、計輛、測速，并將有關信息數(shù)據(jù)提供給TADS設備，完成對預報的故障軸承車號和軸位的自動定位。2TADS探測站構(gòu)成功能及構(gòu)成③

軌邊設備的局域網(wǎng)系統(tǒng)

兩臺從機負責采集處理聲音傳感器陣列和車輪傳感器的信號，主計算機負責兩臺從機的同步、數(shù)據(jù)的通訊、存儲。三臺計算機通過網(wǎng)卡和一個網(wǎng)絡交換機連接。2TADS探測站構(gòu)成網(wǎng)絡交換機HUB主計算機NS計算機FS計算機鍵盤顯示切換模塊KVM功能及構(gòu)成基本結(jié)構(gòu)：外圈、內(nèi)圈、滾動體和保持架四部分內(nèi)圈、外圈之間相對轉(zhuǎn)動，滾動體繞軸心自轉(zhuǎn)，沿內(nèi)、外圈滾動軸承滾動面出現(xiàn)缺陷時，滾動體碾壓到缺陷部位，就產(chǎn)生沖擊振動，從而產(chǎn)生異常聲音振動特點，作用時間短，時域能量不大，但頻率豐富且具有周期性3TADS探測原理－－軸承工作機理及故障分析

功能及構(gòu)成利用聲學傳感器陣列采用現(xiàn)代聲學診斷技術(shù)對高速運行列車的車輛滾動軸承故障信號進行實時拾取、濾波、采集、處理。采用了聲學傳感器陣列技術(shù)和多傳感器信號合成及定位技術(shù)保證了系統(tǒng)對故障軸承診斷的可靠性和準確性。利用故障軸承信號拾取技術(shù)和系統(tǒng)降噪技術(shù)及頻譜分析和小波形分析技術(shù)使得系統(tǒng)對故障軸承缺陷程度具有極高預報精度。該系統(tǒng)與車號自動識別系統(tǒng)結(jié)合，從而實現(xiàn)故障軸承的車號和軸位的自動定位。3TADS探測原理功能及構(gòu)成一、系統(tǒng)概述

二、TADS功能及設備構(gòu)成

三、系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)四、故障預報及反饋五、TADS標準六、軟件使用三、系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)TADS系統(tǒng)采用動態(tài)檢測，數(shù)據(jù)集中，聯(lián)網(wǎng)運行，遠程監(jiān)控，信息共享的運行模式。整個網(wǎng)絡由數(shù)據(jù)信息采集級和兩個應用級（鐵路局應用級、鐵道部應用級）組成，設立TADS列檢所復示終端、車輛段復示終端、路局紅外中心監(jiān)控終端、路局車輛處查詢終端和鐵道部查詢終端，通過WEB方式實現(xiàn)對貨車滾動軸承運行狀況的多級監(jiān)控。

1系統(tǒng)網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)圖TAD探測站5T節(jié)點服務器數(shù)據(jù)信息采集級

TMIS網(wǎng)車輛處查詢終端紅外中心監(jiān)控終端車輛段復示終端列檢所復示終端鐵路局5T服務器鐵路局應用級鐵道部5T中央服務器鐵道部查詢終端鐵道部應用級2TADS數(shù)據(jù)傳輸流程系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)3數(shù)據(jù)信息采集級TADS探測站設備安裝在車站進站方向，具有原始數(shù)據(jù)采集和故障判別等功能，將采集處理后的探測數(shù)據(jù)形成數(shù)據(jù)報文后通過專用的傳輸軟件以FTP方式傳送至節(jié)點服務器。節(jié)點服務器完成基本的數(shù)據(jù)處理及接口報文形成等功能。系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)4鐵路局應用級（網(wǎng)絡構(gòu)成圖）系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)4鐵路局應用級鐵路局5T服務器負責接收節(jié)點服務器發(fā)來的接口報文（包括數(shù)據(jù)、聲音和自檢信息等），創(chuàng)建ORACLE數(shù)據(jù)庫和監(jiān)控管理網(wǎng)站，并對軸承狀況進行跟蹤評判，對故障軸承進行告警。車輛處查詢終端、紅外中心監(jiān)控終端、車輛段復示終端和列檢所復示終端可以通過IE瀏覽器進行訪問，實現(xiàn)對TADS探測數(shù)據(jù)的實時監(jiān)控，對故障軸承進行報警處理，對歷史探測數(shù)據(jù)進行查詢和統(tǒng)計，并可以通過TADS軸承聲音圖譜播放軟件在線收聽故障軸承和對應正常參考軸承的聲音并觀看聲音圖譜。系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)5鐵道部應用級在鐵道部設立5T中央服務器，接收全路所有TAD探測站的檢測信息，建立全路車輛滾動軸承運行狀態(tài)數(shù)據(jù)庫和軸承故障檔案數(shù)據(jù)庫，并創(chuàng)建ASP.NET架構(gòu)的部級監(jiān)控管理網(wǎng)站。鐵道部查詢終端以WEB方式訪問中央服務器，實時顯示全路所有TADS探測站的列車探測信息，實現(xiàn)各種數(shù)據(jù)查詢、分析和統(tǒng)計功能。系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)一、系統(tǒng)概述

二、TADS功能及設備構(gòu)成

三、系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)四、故障預報及反饋五、TADS標準六、軟件使用四、故障預報及反饋1故障軸承預報2聯(lián)網(wǎng)跟蹤報警3報警查詢與反饋4軸位定義1故障軸承預報TADS探測站自動進行數(shù)據(jù)采集，并對通過列車的每一個軸承的探測數(shù)據(jù)進行分析，對軸承的運行狀況進行級別評定和故障診斷。探測到的軸承故障信息提供給各監(jiān)控、復示及查詢終端。預報及反饋1故障軸承預報當TADS單次預報軸承一、二、三級故障時，由現(xiàn)場檢車員對預報軸位進行檢查確認。單次預報軸承一級故障貨車，現(xiàn)場檢車員要對預報軸位進行檢查確認；現(xiàn)場檢車工長要對現(xiàn)場檢車員認定無故障軸位進行復核。預報及反饋1故障軸承預報單次預報軸承一級故障貨車，現(xiàn)場檢車人員負責檢查確認，并將檢查確認結(jié)果向列檢值班員報告，向動態(tài)檢車組進行反饋，由動態(tài)檢車員將檢查確認結(jié)果錄入系統(tǒng)中。在檢查結(jié)果反饋中填寫為換輪的故障軸承要求必須進行分解，并在15日之內(nèi)填寫分解結(jié)果反饋信息，否則按逾時記錄。預報及反饋2聯(lián)網(wǎng)跟蹤報警TADS系統(tǒng)采用網(wǎng)絡化管理，實現(xiàn)對經(jīng)過探測站的貨車軸承的運用狀態(tài)實行聯(lián)網(wǎng)評判，可以進一步提高預報的準確性和可靠性。對于TADS系統(tǒng)經(jīng)過聯(lián)網(wǎng)評判，達到扣車標準的報警軸承，列檢復示終端自動進行報警提示，該車輛到達前方列檢所后，現(xiàn)場檢車員要對預報軸位進行檢查確認；現(xiàn)場檢車工長要對現(xiàn)場檢車員認定無故障軸位進行復核。預報及反饋2聯(lián)網(wǎng)跟蹤報警現(xiàn)場檢車人員負責對系統(tǒng)預報故障進行全數(shù)檢查確認，并將檢查確認結(jié)果向列檢值班員報告，向動態(tài)檢車組進行反饋，由動態(tài)檢車員將檢查確認結(jié)果錄入系統(tǒng)中。在檢查結(jié)果反饋中填寫為換輪的故障軸承要求必須進行分解，并在15日之內(nèi)填寫分解結(jié)果反饋信息，否則按逾時記錄。預報及反饋2聯(lián)網(wǎng)跟蹤報警（報警流程）預報及反饋2聯(lián)網(wǎng)跟蹤報警（歷史預報明細表）預報及反饋2聯(lián)網(wǎng)跟蹤報警（歷史預報趨勢圖）預報及反饋3報警查詢與反饋預報及反饋報警軸承查詢報警軸承確認檢查結(jié)果反饋檢查結(jié)果查詢分解結(jié)果反饋分解結(jié)果查詢3報警查詢與反饋（報警軸承查詢）預報及反饋3報警查詢與反饋（報警軸承查詢）預報及反饋3報警查詢與反饋（報警軸承確認）預報及反饋3報警查詢與反饋（檢查結(jié)果反饋）預報及反饋3報警查詢與反饋（檢查結(jié)果查詢）預報及反饋3報警查詢與反饋（檢查結(jié)果查詢）預報及反饋3報警查詢與反饋（分解結(jié)果反饋）預報及反饋3報警查詢與反饋（分解結(jié)果反饋）預報及反饋軸承左標志板內(nèi)容：A欄：軸承首次裝用年月、軸承分類號、軸承制造廠代號

B欄：輪對第一次組裝年月日、軸號C欄：軸承本次裝用年月日

D欄：軸承本次裝用單位代號

3報警查詢與反饋（分解結(jié)果查詢）預報及反饋3報警查詢與反饋（分解結(jié)果查詢）預報及反饋3報警查詢與反饋（分解照片信息頁）預報及反饋4TADS軸位定義預報及反饋軸承運行狀態(tài)跟蹤時以該軸位定義方式為標準，預報時可以自動按運行方向進行預報。A1A3A5A7A2A4A6A8一、系統(tǒng)概述

二、TADS功能及設備構(gòu)成

三、系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)四、故障預報及反饋五、TADS標準六、軟件使用五、TADS標準1TADS預報標準2TADS運用標準3TADS預報反饋程序4TADS工作標準5考核指標1TADS預報標準TADS建立數(shù)學模型，根據(jù)貨車運行速度、軸承震動頻率、軸承運轉(zhuǎn)噪聲、軸承故障類型進行后臺分析故障類型：外圈、內(nèi)圈、滾子、其它故障級別：

一級、二級、三級TADS標準2TADS運用標準當TADS單次預報軸承一、二、三級故障時，由現(xiàn)場檢車員對預報軸位進行檢查確認。當同一軸承連續(xù)預報一級三次及以上，或同一軸承連續(xù)五次通過探測站，其中預報一級三次及以上，或同一軸承連續(xù)六次通過探測站，其中預報二級三次及以上時，系統(tǒng)自動彈出扣車預報對話框，現(xiàn)場檢車員要對預報軸位進行檢查確認；現(xiàn)場檢車工長要對現(xiàn)場檢車員認定無故障軸位進行復核。TADS標準2TADS運用標準扣車預報對話框TADS標準3TADS預報反饋程序TADS動態(tài)檢車人員負責將系統(tǒng)預報故障向列檢值班員報告，列檢值班員負責將系統(tǒng)所有預報故障按輛為單位向現(xiàn)場檢車人員進行預報，現(xiàn)場檢車人員負責對系統(tǒng)預報故障進行全數(shù)檢查確認，并將檢查確認結(jié)果向列檢值班員報告，向動態(tài)檢車組進行反饋，由動態(tài)檢車員將檢查確認結(jié)果錄入系統(tǒng)中。TADS標準3TADS預報反饋程序車輛段運用車間要按照實現(xiàn)貨物列車檢查作業(yè)手段現(xiàn)代化的要求，推廣使用“貨車列檢作業(yè)手持機系統(tǒng)”，實現(xiàn)貨車安全防范系統(tǒng)信息預報、信息反饋和統(tǒng)計分析的自動化。TADS標準3TADS預報反饋程序?qū)ADS單次預報軸承一、二、三級故障貨車和TADS系統(tǒng)自動彈出對話框的扣車預報貨車，動態(tài)檢車員要立即將車次、車號、輛序、軸位等情況經(jīng)動態(tài)檢車組長向列檢值班員報告；由列檢值班員通知現(xiàn)場檢車員；由現(xiàn)場檢車員對單次預報貨車和扣車預報貨車進行檢查確認；現(xiàn)場檢車工長要對現(xiàn)場檢車員認定無故障的扣車預報貨車進行復核；現(xiàn)場檢車員要將所有預報貨車的檢查確認結(jié)果向動態(tài)檢車組進行反饋，由動態(tài)檢車員錄入TADS。TADS標準3TADS預報反饋程序?qū)Υ嬖诠收县涇嚢从嘘P規(guī)定辦理扣車手續(xù)，并在軸承外圈的正下方，粘貼不干膠標志，注明“TADS故障”字樣（見后表），將故障車輛調(diào)至站修所后進行換輪處理；故障輪對送至車輛段檢修車間進行軸承退卸處理，檢修車間對軸承退卸分解后發(fā)現(xiàn)的故障進行拍照存檔，由車輛段安排專人匯總軸承故障類型及照片，15日內(nèi)補錄入TADS。TADS標準3TADS預報反饋程序TADS甩車粘貼標志格式TADS標準扣車日期：車次：車號：預報：機后位，左（右）位預報級別：甩車地點：處理人：處理日期：預報設備：TADS不干膠貼大?。?20mm×50mm，表格大小：105mm×45mm4TADS工作標準TADS動態(tài)檢車員在交接班時，交班人員應認真填寫《貨車安全防范系統(tǒng)動態(tài)檢車組交接班記錄薄》。接班人員應確認設備狀態(tài)良好，向交班人員了解設備使用情況及探測網(wǎng)絡運行情況，檢查記錄臺帳，交接班人員共同在交接班記錄薄上簽字。TADS標準4TADS工作標準TADS動態(tài)檢車組長負責監(jiān)測TADS系統(tǒng)運行狀態(tài)，并負責傳輸通道故障的監(jiān)測，要將TADS故障情況及時上報車輛段進行處理。當TADS客戶端計算機無法正常工作時，要立即向列檢值班員報告，由列檢值班員通知該班現(xiàn)場檢車工長，由現(xiàn)場檢車員按技檢標準對列車進行人工檢查。TADS標準5

考核指標（運用“三率”）檢查率=檢查確認輛（件）數(shù)/系統(tǒng)預報輛（件）數(shù)×100%扣車率=扣修貨車輛數(shù)/系統(tǒng)預報輛數(shù)×100%

注：系統(tǒng)預報輛數(shù)為1級故障數(shù)及扣車報警數(shù)，但不包括直通車。漏檢率=后續(xù)單位扣修輛數(shù)/本單位排出輛數(shù)×100%

后續(xù)單位和本單位目前暫按探測站為單位統(tǒng)計。TADS標準一、系統(tǒng)概述

二、TADS功能及設備構(gòu)成

三、系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)四、故障預報及反饋五、TADS標準六、軟件使用六、軟件使用1軟件組成2網(wǎng)站功能3網(wǎng)站主要頁面1