大廣高速京衡段LQ17項(xiàng)目部總體施工組織設(shè)計(jì)

一.編制范圍及原則 11、編制依據(jù) 12、編制范圍 13、編制原則 2二、工程概況 21、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 22、地形、地貌 23、氣候和氣象 34、水文地質(zhì)情況 35、工程簡(jiǎn)介 36、工程特點(diǎn)及難點(diǎn) 6三、人員組織機(jī)構(gòu) 71、人員組成 72、部門職責(zé)分工 9四、總體施工安排 134.1總體施工方案 134.2臨時(shí)工程設(shè)施 144.3資源配置——?jiǎng)趧?dòng)力計(jì)劃、主要材料設(shè)備、主要試驗(yàn)、檢測(cè)儀器用量及安排 164.4施工進(jìn)度計(jì)劃 22五、詳細(xì)施工方案 23（一）、路基工程施工方案 231、施工測(cè)量 232、施工準(zhǔn)備 243、路基清表 254、軟土路段的地基處理 265、路基填筑 296、路基防護(hù) 327、路基排水 348、通道工程 34(二）、橋梁工程施工方案 351、鐵路挖孔防護(hù)樁 352、鉆孔樁施工 373、系梁（或承臺(tái)） 414、墩柱 425、蓋梁施工方案5.1、施工準(zhǔn)備 436、T梁預(yù)制 457、空心板預(yù)制、安裝 488、T梁架設(shè) 519、上跨京九轉(zhuǎn)體橋施工（重點(diǎn)工程技術(shù)方案） 5310、防撞護(hù)欄 6911、橋面防水鋪裝 6912、伸縮縫安裝 70六、質(zhì)量保證措施 701、質(zhì)量目標(biāo) 712、質(zhì)量保證體系 713、質(zhì)量保證措施 71七、安全保證措施 761、安全目標(biāo) 762、安全保證體系及框圖 763、安全保證措施 77八、環(huán)保措施 831、建立健全環(huán)境保護(hù)體系 832、制定防止和減輕污水、大氣污染，保護(hù)生態(tài)環(huán)境的環(huán)保措施 843、臨時(shí)駐地的環(huán)境管理 844、環(huán)境保護(hù)具體措施 84九、冬季、雨季、夏季、夜間施工措施施工措施 871、冬季施工措施 872、雨季施工措施 873、夏季施工措施 894、夜間施工安排 90十．與監(jiān)理、甲方等單位的配合、協(xié)調(diào) 911、與甲方的協(xié)調(diào) 912、與設(shè)計(jì)單位的協(xié)調(diào) 913、與監(jiān)理工程師的協(xié)調(diào) 924、與交管部門的協(xié)調(diào) 925、與地方政府部門的協(xié)調(diào) 926、與周邊居民的協(xié)調(diào) 92大廣公路固安（京冀界）至深州段高速公路路基橋涵工程LQ17合同段總體施工組織設(shè)計(jì)一.編制范圍及原則1、編制依據(jù)1.1大廣公路固安（京冀界）至深州段高速公路路基橋涵工程LQ17標(biāo)段（K173+200～K175+500）合同協(xié)議書。1.2河北省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)的LQ17合同段兩階段施工圖。1.3《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ041-2000）1.4《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF80/1-2004）1.5《高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)及施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ074-94）1.6《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2003）1.7《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF10-2006）1.8《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》1.9鐵道部《鐵路行車設(shè)備施工管理辦法》（鐵道[1999]19號(hào)）、《鐵路營(yíng)業(yè)線施工和安全管理規(guī)程》（鐵辦[2005]133號(hào)）以及北京鐵路局《營(yíng)業(yè)線施工管理及安全實(shí)施細(xì)則》（京鐵師[2005]455號(hào)文）、《路外工程管理辦法》（京鐵師[2005]108號(hào)文）2、編制范圍大廣公路固安（京冀界）至深州段高速公路第LQ17合同段內(nèi)的路基橋涵工程，起止里程為K173+200—K175+500，路線全長(zhǎng)2.3km。其中路基1.103km，橋梁長(zhǎng)1.197km，另有2-13m小橋一座，三等箱型通道一座。3、編制原則確保工期的原則：嚴(yán)格按照建設(shè)單位對(duì)本合同段的工期要求，科學(xué)、合理地安排施工進(jìn)度計(jì)劃，確保按總工期要求完成工程任務(wù)。確保工程質(zhì)量的原則：優(yōu)化施工方案，加強(qiáng)施工管理，貫徹ISO9001質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)，確保工程質(zhì)量達(dá)到工程質(zhì)量目標(biāo)。堅(jiān)持安全第一，預(yù)防為主，綜合治理的原則：制定好安全措施，完善安全設(shè)施，健全安全制度，加強(qiáng)安全檢查，嚴(yán)格安全教育，防止事故發(fā)生，確保安全施工。堅(jiān)持文明施工，加強(qiáng)環(huán)保意識(shí)。二、工程概況1、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)行車速度：120Km/h；路基寬度：34.5m。路拱橫坡：采用雙向橫坡，由中央分隔帶向外傾斜，行車道及硬路肩橫坡2%，土路肩橫坡3%；路基邊坡：當(dāng)填土路基小于8m時(shí)，采用坡率1：1.5的直線式邊坡，填土高度大于8m時(shí)，采用折線式邊坡，上部8m采用1：1.5的坡率，8m以下采用1：1.75的坡率。計(jì)算荷載：橋涵構(gòu)造物計(jì)算荷載為公路-Ⅰ級(jí)；設(shè)計(jì)洪水頻率：路基和橋涵洞設(shè)計(jì)洪水頻率1/100；地震動(dòng)峰加速度系數(shù)：0.10g；橋面凈空：橋梁全寬34.5m。小橋、涵洞全寬34.5m。2、地形、地貌本項(xiàng)目是國(guó)家公路規(guī)劃網(wǎng)中縱5“大慶—廣州”公路的重要路段，位于東經(jīng)117°15’，北緯38°18’—40°05’之間，線位地處河北省東南部，北臨北京市，呈南北走向，總體位于G106西側(cè)，與京九鐵路走向一致。3、氣候和氣象項(xiàng)目所經(jīng)地區(qū)屬于暖溫帶半干旱、半濕潤(rùn)大陸性季風(fēng)氣候，干寒同期、雨熱同季、四季分明、溫差較大，雨量偏小而集中，無霜期188天。氣溫：該地區(qū)年平均氣溫12.3℃，極端最高氣溫40.2℃，極端最低氣溫-28.2℃；年最大凍土深度為60cm左右。沿線多年平均降水天數(shù)70.3~75.2d，降水量600mm左右。降水的年內(nèi)變化較大，暴雨多發(fā)生在6-9月份。4、水文地質(zhì)情況本標(biāo)段地區(qū)水系比較發(fā)育，淺層水微咸，對(duì)砼無腐蝕，生活用水一般為深水井。氣溫情況全年能夠滿足施工要求。場(chǎng)地地基土主要由沖洪積物組成。存在淺層和深層的下臥軟土。施工中應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求里程完成路基軟土路段的處理。5、工程簡(jiǎn)介5.1、路基工程本標(biāo)段路基工程為：挖方2552m3，填方170880m3，慘灰土124.88m3，攪拌樁共1931根21241米，排水預(yù)壓處理101655米，水泥夯實(shí)樁共5677根47409米。（K173+200-K174+738.68段挖方807方、填方56603方、壓實(shí)增方5034方、摻灰土方39.23方；k174+738.68-k175+000段挖方568方、填方46593方、壓實(shí)增方2737方，k175+000-k175+500段挖方1177方、填方67684方、壓實(shí)增方7795方、摻灰土方85.65方。其中K173+543.2-K173+593.2、K174+884-K174+914、K174+940-K174+970、K175+215.5-K175+279.5軟土路基采用夯實(shí)水泥土樁做處理，共計(jì)5677根47409米長(zhǎng)；K174+783.2-K174+833.2軟土路基采用攪拌樁處理，共計(jì)1931根21241米長(zhǎng)；K174+970-K175+215.5、K175+279.5-K175+500軟土路基采用排水預(yù)壓處理，共計(jì)11295根101655米長(zhǎng)。）5.2、上跨京九鐵路分離式立交橋梁孔跨布置形式為：左幅：（5×30+5×30+5×30+5×32）m裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土先簡(jiǎn)支后連續(xù)T梁+（2×50）mT型剛構(gòu)+（4×30+4×30+4×30+4×30）m裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土先簡(jiǎn)支后連續(xù)T梁；右幅：（5×30+5×30+5×30+4×30）m裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土先簡(jiǎn)支后連續(xù)T梁+（2×50）mT型剛構(gòu)+（5×32+4×30+4×30+4×30）m裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土先簡(jiǎn)支后連續(xù)T梁；橋梁立面處于2.4619%上坡段和-2.7856%下坡段及R=17000m的凸豎曲線上；橋面寬度采用上下行橋分幅布置形式，兩幅橋之間留1m凈分隔帶，橋面布置為0.5m（防撞欄桿）+15.75m（車行道）+0.5m（防撞欄桿）+1m（分隔帶）+0.5m（防撞欄桿）+15.75m（車行道）+0.5m（防撞欄桿），斷面全寬34.5m。5.3、小橋（2-13m）5.4、三等箱型通道（4×3.1）本通道中心里程是K175+247.5，橋面布置為2X（0.5m護(hù)欄座+15.25m行車道+1.0m護(hù)欄基座）+1m分隔帶，全寬34.5m。溝通鄉(xiāng)間土路，采用C30砼就地現(xiàn)澆整體閉合式框架結(jié)構(gòu)，易于施工。5.5、主要工程數(shù)量見表5-1主要工程數(shù)量表表5-1序號(hào)項(xiàng)目單位數(shù)量備注1路基挖土方m325522路基填土方m31708803上路床摻石灰m3124884塑料排水板m1016555夯實(shí)水泥土樁根/m5677/474096水泥攪拌樁根/m1931/212417直徑1.2m鉆孔樁根/m102/50168直徑1.6m鉆孔樁根/m204/113709墩柱根20410蓋梁個(gè)7211橋臺(tái)座812T預(yù)制L=30m片43413T預(yù)制L=32m片7014預(yù)應(yīng)力空心板片52154×3.1m箱型通道座16、工程特點(diǎn)及難點(diǎn)6.1路基工程采用排水預(yù)壓、水泥土攪拌樁、夯實(shí)水泥土樁處理軟土地基，其中排水預(yù)壓需要至少4個(gè)月，需要控制節(jié)點(diǎn)工期。6.2上跨京九鐵路橋采用雙幅同步轉(zhuǎn)體施工，以減少對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)的影響及存在的安全隱患。因此，施工過程中保證京九鐵路運(yùn)營(yíng)安全是重中之重。6.3轉(zhuǎn)體施工過程的精度控制和轉(zhuǎn)動(dòng)過程中的安全控制是本次施工的重點(diǎn)。測(cè)量工程師康吉峰梁長(zhǎng)海安全員史志成溫守杰試驗(yàn)員宮勁輝蔡軍霞劉振華負(fù)責(zé)物資采購和物資管理。負(fù)責(zé)指揮部物資的進(jìn)貨檢驗(yàn)，執(zhí)行我單位質(zhì)量管理體系的采購程序，負(fù)責(zé)指揮部物資的搬運(yùn)、貯存、防護(hù)和標(biāo)識(shí)；負(fù)責(zé)建設(shè)單位提供產(chǎn)品的到貨檢驗(yàn)，搬運(yùn)，貯存，防護(hù)和標(biāo)識(shí)；負(fù)責(zé)利舊材料的收集、分類、保管及成品保護(hù)；配合安質(zhì)、試驗(yàn)崗位抽樣檢驗(yàn)。按照施工技術(shù)要求和物資供應(yīng)計(jì)劃，供應(yīng)的各種設(shè)備和材料必須符合設(shè)計(jì)規(guī)定的安全技術(shù)要求和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，并負(fù)責(zé)提供必備的技術(shù)、質(zhì)量合格證件。負(fù)責(zé)物資倉庫和危險(xiǎn)品的安全管理，作好防火、防爆、防盜工作。會(huì)同公安、安檢部門、按照安全規(guī)程、規(guī)則建立健全危爆物品收發(fā)、登記、保管制度。負(fù)責(zé)提供符合勞動(dòng)安全衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)的勞動(dòng)防護(hù)用品，對(duì)職工個(gè)人的勞動(dòng)防護(hù)用品按照我單位發(fā)放標(biāo)準(zhǔn)和管理辦法進(jìn)行發(fā)放。負(fù)責(zé)提供有毒材料及危險(xiǎn)物品的性能說明書，會(huì)同有關(guān)部門確定使用范圍，無說明書不得發(fā)放使用。負(fù)責(zé)指揮部機(jī)械設(shè)備供應(yīng)與租賃，負(fù)責(zé)機(jī)械設(shè)備的保養(yǎng)與維修，并負(fù)責(zé)非常用設(shè)備使用的技術(shù)指導(dǎo)。保證機(jī)械設(shè)備處于良好狀態(tài)。綜合辦公室：主要處理指揮部一切日常工作，負(fù)責(zé)黨政、文秘、工作制度頒布、宣教、治安、后勤保障、接待及對(duì)外關(guān)系協(xié)調(diào)等工作。試驗(yàn)室：負(fù)責(zé)本標(biāo)段工程原材料、半成品、成品試驗(yàn)檢驗(yàn)，按檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)對(duì)施工過程實(shí)施監(jiān)督并對(duì)試驗(yàn)檢驗(yàn)結(jié)果負(fù)責(zé)，根據(jù)試驗(yàn)資料，提出各種試驗(yàn)報(bào)告，并在施工過程中提出修正意見。試驗(yàn)員：施工前，負(fù)責(zé)原材料半成品、成品取樣、送檢等；施工過程中，負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)，并配合安質(zhì)員、監(jiān)理現(xiàn)場(chǎng)抽樣試驗(yàn)及送檢；負(fù)責(zé)試驗(yàn)報(bào)告保存、整理及現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)設(shè)備的保養(yǎng)。四、總體施工安排4.1總體施工方案本工程施工中對(duì)軟基處理，路基填筑、碾壓，邊坡防護(hù)，鉆孔樁基礎(chǔ)、橋墩、橋臺(tái)、蓋梁、系梁、橋面系鋪裝等采取平行、流水結(jié)合作業(yè)施工；預(yù)制場(chǎng)就近設(shè)置。砼采用大型攪拌站集中拌合，砼攪拌送輸車運(yùn)輸，泵車、砼輸送泵或吊車提升灌注砼，機(jī)械振搗。上跨京九鐵路特大橋及其引橋鉆孔樁采用反循環(huán)鉆機(jī)成孔；圓柱墩采用定型模板，整體一次安裝，砼由汽車吊裝入模，一次灌注至設(shè)計(jì)標(biāo)高。承臺(tái)、系梁采用定制鋼模板，橋臺(tái)采用鋼、木模板拼裝施工。蓋梁采用抱箍支承，特制大塊鋼模板拼裝，汽車吊送砼灌筑。鉆孔樁、承臺(tái)、墩臺(tái)、蓋梁所用鋼筋，采用預(yù)制場(chǎng)統(tǒng)一下料，現(xiàn)場(chǎng)綁扎成型，避免遠(yuǎn)距離運(yùn)輸產(chǎn)生過大的變形。由于工點(diǎn)集中，計(jì)劃在每孔左右側(cè)分別設(shè)置預(yù)制臺(tái)座，分別預(yù)制，采用汽吊及炮車運(yùn)輸?shù)姆椒ㄟM(jìn)行架梁。本標(biāo)段的砼均采用攪拌站集中拌制，砼攪拌運(yùn)輸車運(yùn)輸，吊機(jī)灌筑。砼工程施工前，對(duì)粗細(xì)骨料、水泥及各種摻加劑進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，其指標(biāo)滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范的要求。填方路基，采用挖掘機(jī)挖裝，自卸汽車運(yùn)輸，推土機(jī)攤鋪，平地機(jī)刮平，震動(dòng)壓路機(jī)碾壓的施工方法，在完成試驗(yàn)段，取得各項(xiàng)參數(shù)后，全面施工。上路床摻含5%白灰的摻灰土，現(xiàn)場(chǎng)拌和，汽車運(yùn)輸，平地機(jī)攤鋪，壓路機(jī)壓實(shí)。4.2臨時(shí)工程設(shè)施《施工總平面布置圖》4.2.3、通訊施工區(qū)內(nèi)有移動(dòng)通訊信號(hào)覆蓋，項(xiàng)目經(jīng)理部安裝固定電話、傳真機(jī)和網(wǎng)線以與駐地辦、總監(jiān)辦和籌建處聯(lián)系及收發(fā)傳真文件。經(jīng)理部管理人員全部配備手機(jī)，以便于在野外作業(yè)時(shí)與各方聯(lián)系。4.2.5、生產(chǎn)、生活用水本標(biāo)段附近有數(shù)處灌溉水井，沿線地下水位較低，進(jìn)場(chǎng)前取樣做水的各類物質(zhì)含量，確定其能滿足工程用水和生活用水要求。在拌和站和預(yù)制場(chǎng)內(nèi)設(shè)1座盛水70m3左右的蓄水池以滿足生產(chǎn)用水需要。4.2.6、預(yù)制場(chǎng)及拌合站本段設(shè)75m3/h和60m3/h水泥混凝土拌和站各1座，，負(fù)責(zé)本標(biāo)段跨京九鐵路橋及其引橋工程混凝土供應(yīng)。位置見《施工總平面布置圖》。預(yù)制場(chǎng)、拌合站、料場(chǎng)、鋼筋加工場(chǎng)及場(chǎng)內(nèi)道路均進(jìn)行硬化，并修建排水系統(tǒng)?；炷涟韬险炯傲蠄?chǎng)采用10cm厚C25混凝土硬化。預(yù)制場(chǎng)內(nèi)的道路采用20cm厚的C25混凝土硬化。鋼筋加工場(chǎng)及存放場(chǎng)采用10cm厚C25混凝土硬化。鋼筋骨架加工時(shí)采用磚墩架高，距地面30～50cm。臺(tái)座底模下設(shè)15cm厚C25混凝土找平層，面層上設(shè)20cm厚C30混凝土面層，按設(shè)計(jì)要求預(yù)留反拱度，頂面鋪設(shè)鋼板，與底座混凝土固定。在預(yù)制梁吊點(diǎn)對(duì)應(yīng)底座預(yù)留20cm寬的槽口，槽口用鋼板墊平，便于吊裝時(shí)抽出。祥見附圖4制梁臺(tái)座圖。4.2.7、工地試驗(yàn)室工地試驗(yàn)室設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理部駐地院內(nèi)，試驗(yàn)室嚴(yán)格按照《冀公質(zhì)監(jiān)字[2001]20號(hào)》文件要求建立，配足施工所需的試驗(yàn)儀器設(shè)備及試驗(yàn)人員，并在每個(gè)工點(diǎn)配備相應(yīng)的試驗(yàn)人員。資源配置——?jiǎng)趧?dòng)力計(jì)劃、主要材料設(shè)備、主要試驗(yàn)、檢測(cè)儀器用量及安排4.3.1勞動(dòng)力計(jì)劃及安排永久及臨時(shí)占地辦妥后，立即組織施工隊(duì)伍進(jìn)場(chǎng)，進(jìn)行各項(xiàng)施工準(zhǔn)備，迅速開工。配備足夠數(shù)量的專業(yè)勞動(dòng)力，已進(jìn)場(chǎng)勞務(wù)作業(yè)隊(duì)及進(jìn)場(chǎng)人員：鉆孔樁作業(yè)隊(duì)2個(gè)，進(jìn)場(chǎng)作業(yè)工人60人；鉆孔樁鋼筋籠加工隊(duì)2個(gè)，進(jìn)場(chǎng)作業(yè)工人40人；特殊路基處理作業(yè)隊(duì)1個(gè)，進(jìn)場(chǎng)作業(yè)工人30人；小構(gòu)作業(yè)隊(duì)2個(gè)，進(jìn)場(chǎng)作業(yè)工人60人；制梁隊(duì)伍1個(gè)，鐵路北側(cè)預(yù)制場(chǎng)進(jìn)場(chǎng)作業(yè)工人60人，鐵路南側(cè)預(yù)制場(chǎng)進(jìn)場(chǎng)作業(yè)工人60人；路基勞務(wù)作業(yè)隊(duì)1個(gè)，進(jìn)場(chǎng)作業(yè)工人20人。進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃：2009年04月下旬進(jìn)場(chǎng)橋梁下部結(jié)構(gòu)作業(yè)隊(duì)2個(gè)，進(jìn)場(chǎng)作業(yè)工人80人，并根據(jù)工程進(jìn)展及時(shí)增加作業(yè)人員；2009年05月底進(jìn)場(chǎng)轉(zhuǎn)體工程作業(yè)隊(duì)1個(gè)，進(jìn)場(chǎng)作業(yè)工人100人；2009年05月架梁作業(yè)隊(duì)伍1個(gè)，進(jìn)場(chǎng)作業(yè)工人30人。4.3.2主材到場(chǎng)方式、用量及安排本項(xiàng)目路線經(jīng)過地區(qū)位于平原地區(qū)，沿線除土以外，其他材料均須外運(yùn)。該地區(qū)運(yùn)輸條件十分便利，地方道路網(wǎng)十分發(fā)達(dá)。材料運(yùn)輸主要以汽車為主，短途運(yùn)輸以拖拉機(jī)或項(xiàng)目經(jīng)理不自卑運(yùn)輸汽車。為了保證工程質(zhì)量，用于本標(biāo)段的主要工程材料，由信譽(yù)良好的供應(yīng)商供應(yīng)。并將供應(yīng)商或制造商的名單和材料的品質(zhì)報(bào)業(yè)主批準(zhǔn)后，與供應(yīng)商簽定供貨合同，明確雙方的責(zé)權(quán)利，以及供貨時(shí)間與供貨質(zhì)量和要求，由供應(yīng)商運(yùn)送到施工工地。為控制工期、造價(jià)和工程質(zhì)量，鋼材、水泥及清單中的主要工程材料，須加強(qiáng)材料的管理建立健全材料進(jìn)出制度，確保材料按進(jìn)度進(jìn)出。具體詳見“主要材料用量計(jì)劃表”。主要材料用量計(jì)劃表序號(hào)材料名稱單位數(shù)量備注1鋼材t8572.82鋼絞線t731.7393水泥t293004碎石m3483355中粗砂m328195660型伸縮縫m38.7780型伸縮縫m65.48160型伸縮縫m261.69GYZ300mm×55mm個(gè)208.00010GPZ（KZ）5DX個(gè)4.00011GPZ（KZ）5.0SX個(gè)4.00012GJZF4350×450×52個(gè)224.00013GYZ400×550×92個(gè)392.00014防水層m23852215錨具套716816片石m3241117石灰t624.44.3.3設(shè)備用量及安排根據(jù)本工程的工期及工程量，配備滿足施工需要的施工機(jī)械設(shè)備，機(jī)械設(shè)備安排如下：（1）路基已進(jìn)場(chǎng)設(shè)備：推土機(jī)1臺(tái)，裝載機(jī)1臺(tái)。進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃：壓路機(jī)2臺(tái)，挖掘機(jī)2臺(tái)，平地機(jī)1臺(tái)，裝載機(jī)2臺(tái)，水泥土攪拌樁機(jī)2臺(tái)，水泥土夯實(shí)樁機(jī)2臺(tái)，撒水車1臺(tái)，挖掘機(jī)2臺(tái)，15t自卸汽車10臺(tái)。（2）橋梁進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃：混凝土拌和站2套（1套75型，1套60型），混凝土運(yùn)輸罐車4臺(tái)，裝載機(jī)2臺(tái)，吊車4臺(tái)，鉆機(jī)12臺(tái)，T梁模板12套，電焊機(jī)15臺(tái)。系梁、承臺(tái)模板4套，墩柱模板6套，蓋梁模板4套，護(hù)欄模板200延米。所有機(jī)械很據(jù)計(jì)劃分次進(jìn)場(chǎng)。主要施工機(jī)械見“投入本合同的主要施工機(jī)械表”。4.3.4試驗(yàn)檢測(cè)措施、主要試驗(yàn)、檢測(cè)儀器用量及安排為滿足本工程工地的試驗(yàn)、檢測(cè)需要，保證工程質(zhì)量，在開工一個(gè)月內(nèi)，建立一個(gè)符合招標(biāo)文件要求的試驗(yàn)室。為方便日常工作，試驗(yàn)室設(shè)在第二作業(yè)隊(duì)，行政上直接受項(xiàng)目經(jīng)理及總工程師領(lǐng)導(dǎo)，業(yè)務(wù)上受上一級(jí)試驗(yàn)室指導(dǎo)，試驗(yàn)室設(shè)主任一名，配備若干名具有崗位證書的工作人員和助理人員。投入本合同的主要施工機(jī)械匯總表機(jī)械名稱規(guī)格型號(hào)額定功率(kw)/容量(m3)/噸位(t)產(chǎn)地廠牌及出廠時(shí)間數(shù)量（臺(tái)）新舊程度（％）預(yù)計(jì)進(jìn)場(chǎng)時(shí)間小計(jì)其中擁有新購租賃吊車QY2525t湖南三一重工2004年2294%2009.2.20吊車QY5050t湖南浦沅2006年2295%2009.2.20對(duì)焊機(jī)90kw上海正泰2004年2290%2009.2.20發(fā)電機(jī)組200kw200kw山西康明斯2005年1195%2009.2.20工程鉆機(jī)GPS-20珠江神通2001年1190%2009.3.20工程鉆機(jī)NZG-31上海吉利杰2004年2290%2009.3.20Y18-2118-21t唐山常林2005年1196%2009.2.20混凝土攪拌運(yùn)輸車9m徐州徐工2006年2298%2009.3.10混凝土攪拌運(yùn)輸車SY5250GJB18m長(zhǎng)沙三一重工2006年4498%2009.3.10混凝土攪拌站HLS75180kw山東中文實(shí)業(yè)2006年1198%2009.2.20混凝土攪拌站HLS60180kw山東中文實(shí)業(yè)2006年1198%2009.2.20平地機(jī)PY185A新疆天工2002年1190%2009.2.20灑水車6m長(zhǎng)春東風(fēng)2006年2298%2009.2.20灑水車10t山西力神2004年2295%2009.2.20水泥混凝土泵車SY5270THB40m長(zhǎng)沙三一重工2006年2298%2009.3.20推土機(jī)TY320175kw北京山推2004年1195%2009.2.20推土機(jī)TY320175kw北京山推2003年1194%2009.2.20挖掘機(jī)EX700H3m日本加藤2004年1195%2009.2.20挖掘機(jī)WY220165kw四川邦立重機(jī)2005年2296%2009.2.20DD110141kw山西交科機(jī)電2003年2294%2009.2.20裝載機(jī)ZL50162kw唐山德源機(jī)械2001年2290%2009.2.20裝載機(jī)ZL50D162kw北京柳工2003年1195%2009.2.20自卸車158kw重慶萬馳2002年3392%2009.2.20自卸汽車北方奔馳15t湖北北方汽車2003年5594%2009.2.20配備本合同主要的材料試驗(yàn)、測(cè)量、質(zhì)檢儀器設(shè)備表序號(hào)儀器設(shè)備名稱規(guī)格型號(hào)單位數(shù)量備注萬能試驗(yàn)機(jī)WE-600B1壓力機(jī)TYA-20001水泥膠砂攪拌機(jī)JJ-551水泥凈漿攪拌機(jī)NJ-160A1水泥抗折機(jī)KJZ5000-11水泥振實(shí)臺(tái)ZT-691水泥細(xì)度負(fù)壓篩FYS-1501水泥標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)箱17671-40A1遠(yuǎn)紅外干燥箱YHW-102A1沸煮箱FZ-311臺(tái)秤`TGT-1001雷氏夾測(cè)定儀LD-501雷氏夾Ls1游標(biāo)卡尺Yb1混凝土攪拌機(jī)HJW-301混凝土振動(dòng)臺(tái)HZJ-A1混凝土回彈儀ZC3-A1鋼筋標(biāo)距儀1315-101鋼筋反復(fù)彎曲試驗(yàn)機(jī)Wq1標(biāo)養(yǎng)室自動(dòng)控制儀WSM-21溫濕度計(jì)Ws1搖篩機(jī)Ys1水泥抗壓夾具40×401針片狀規(guī)準(zhǔn)儀Zp1壓碎值儀Ysz1泥漿比重計(jì)Nj2127泥漿含砂量計(jì)Hs1128泥漿粘度計(jì)Nnj11配備本合同主要的材料試驗(yàn)、測(cè)量、質(zhì)檢儀器設(shè)備表序號(hào)儀器設(shè)備名稱規(guī)格型號(hào)單位數(shù)量備注溫度計(jì)Wd1路面強(qiáng)度測(cè)定儀LD127-21電動(dòng)擊實(shí)儀YDT-21電動(dòng)脫模器DTM-21光電液塑限測(cè)定儀FG-31測(cè)力環(huán)2-3KN1測(cè)力環(huán)100KN1水泥標(biāo)準(zhǔn)稠度與凝結(jié)時(shí)間測(cè)定儀ISO1容積升1-50L1水泥混凝土試模150×150×15033水泥砂漿試模70.7×70.7×70.031坍落度筒100×200×3001土壤篩直徑2001集料篩直徑3001直尺500mm1量筒1000ml1電子秤ACS-301電子秤PT3101電子秤DS-6711灌砂筒1501總體計(jì)劃主要形象進(jìn)度如下：1、路基工程：水泥攪拌樁在2009年6月底前完成21241米；夯實(shí)水泥土樁在2009年7月底前完成47409米；路基填方在2009年12月底前完成113920m3，2010年4月底完成剩余量56960m3；2010年5月底前完成路基附屬工程。涵洞工程在2009年11月底前完成箱型通道1道；橋梁工程：①.2009年6月30日完成鉆孔樁288根；②.2009年10月13日完成系梁114個(gè)；③.2009年10月10日完成立柱202根；④.2009年10月20日完成蓋梁68片；⑤.2009年7月底前完成轉(zhuǎn)體墩臺(tái)，2009年10月底完成轉(zhuǎn)體箱梁預(yù)制，2009年12月底轉(zhuǎn)體就位；⑥.2009年12月底前完成預(yù)制T梁504片，2009年8月完成2-13m小橋橋臺(tái)，2009年10月出完成2-13m小橋的空心梁板預(yù)制；2010年4月底完成T梁及空心梁板安裝安裝.⑦.2010年6月底完成橋面系及附屬工程。五、詳細(xì)施工方案（一）、路基工程施工方案1、施工測(cè)量1.1、交接樁為保證測(cè)量樁點(diǎn)使用正確，由監(jiān)理工程師和設(shè)計(jì)單位現(xiàn)場(chǎng)點(diǎn)交導(dǎo)線坐標(biāo)控制點(diǎn)和水準(zhǔn)基點(diǎn)，同時(shí)提供書面資料，并辦理交接手續(xù)。交接樁完成后，立即對(duì)所交導(dǎo)線坐標(biāo)控制點(diǎn)及水準(zhǔn)基樁進(jìn)行加固保護(hù)，設(shè)置醒目的標(biāo)識(shí)，樹立標(biāo)牌，并及時(shí)組織進(jìn)行復(fù)測(cè)。1.2、控制樁位復(fù)測(cè)及加密對(duì)所交導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)基點(diǎn)，按相應(yīng)等級(jí)的精度要求進(jìn)行復(fù)測(cè)。導(dǎo)線控制點(diǎn)采用全站儀，水準(zhǔn)基點(diǎn)采用自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀，在有利觀測(cè)時(shí)間進(jìn)行觀測(cè)，并對(duì)外業(yè)測(cè)量數(shù)據(jù)資料進(jìn)行成果整理后，報(bào)監(jiān)理工程師審批。外業(yè)測(cè)量資料妥善保存以備查。復(fù)測(cè)中如發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)與監(jiān)理工程師和設(shè)計(jì)單位聯(lián)系，協(xié)商解決。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工的需要，對(duì)導(dǎo)線控制點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行加密。加密導(dǎo)線點(diǎn)與原導(dǎo)線點(diǎn)盡量布置成等邊三角形，選擇有利時(shí)間觀測(cè)，并盡量避開或減少不良因素對(duì)測(cè)量精度的影響。加密水準(zhǔn)點(diǎn)設(shè)在便于觀測(cè)的附近固定建筑物上，并設(shè)明顯標(biāo)志。對(duì)加密水準(zhǔn)點(diǎn)由兩個(gè)以上的已知水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行閉合。導(dǎo)線控制點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)要與相鄰標(biāo)段進(jìn)行聯(lián)測(cè)閉合。根據(jù)測(cè)量成果資料，按比例繪制導(dǎo)線點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)布設(shè)圖，原導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)基點(diǎn)與加密導(dǎo)線點(diǎn)和加密水準(zhǔn)點(diǎn)，以不同代號(hào)、顏色進(jìn)行標(biāo)識(shí)，并將有關(guān)數(shù)據(jù)填于圖中，經(jīng)審核無誤后方可使用。對(duì)導(dǎo)線點(diǎn)和水準(zhǔn)基點(diǎn)（包括加密點(diǎn)）定期進(jìn)行復(fù)核，防止樁位在施工過程中變化而出現(xiàn)錯(cuò)誤。根據(jù)設(shè)計(jì)圖提供的坐標(biāo)，對(duì)路基進(jìn)行放樣，鉆孔樁位放樣采用坐標(biāo)法進(jìn)行，并用曲線偏角法復(fù)核。放樣后，進(jìn)行縱、橫方向符合性檢查。施工測(cè)量嚴(yán)格執(zhí)行不同方法、不同人觀測(cè)、不同人計(jì)算的測(cè)量復(fù)核制度。2、施工準(zhǔn)備在路基工程開工之前，組織測(cè)量人員進(jìn)行導(dǎo)線、中線及水準(zhǔn)點(diǎn)的復(fù)測(cè)與增設(shè)，同時(shí)進(jìn)行原地面橫斷面的測(cè)量與繪制，測(cè)量精度符合《公路勘測(cè)規(guī)范》（JTJ061-99）的要求，施工放樣符合《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ033-95）的規(guī)定。測(cè)量過程中若發(fā)現(xiàn)導(dǎo)線及高程點(diǎn)有較大的誤差，制訂建議調(diào)整方案，報(bào)監(jiān)理工程師審核，并轉(zhuǎn)報(bào)設(shè)計(jì)部門進(jìn)行核實(shí)調(diào)整。所有的測(cè)量成果在監(jiān)理工程師核準(zhǔn)后，按圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求，現(xiàn)場(chǎng)核實(shí)并設(shè)置路基用地界樁，用白灰清晰地灑出公路用地范圍，以便地表清除工作。在路基施工之前，制定實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，做到勞力、材料、機(jī)械設(shè)備充足到位。測(cè)量人員按圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求，用全站儀及經(jīng)緯儀每間隔20m定出路基中線、路堤坡腳的具體樁位，標(biāo)明其輪廓。調(diào)查施工范圍內(nèi)的地質(zhì)水文，對(duì)設(shè)計(jì)填料取有代表性的土樣進(jìn)行含水量、重型擊實(shí)、液限及塑性指數(shù)、承載比（CBR）、顆粒分析、最大干密度、有機(jī)質(zhì)、易溶鹽含量試驗(yàn)。試驗(yàn)方法按《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》（JTJ051-93）的規(guī)定執(zhí)行。試驗(yàn)結(jié)果未得到監(jiān)理工程師的審批同意不進(jìn)行路基施工。為保護(hù)沿線各種管線設(shè)施，施工前除審核圖紙標(biāo)注外，同時(shí)進(jìn)行實(shí)地沿線調(diào)查，本著先地下后地上的原則，合理安排管線的遷移、加固和預(yù)埋，避免造成工程事故。3、路基清表3.1、在路基填前，應(yīng)對(duì)路堤填筑范圍內(nèi)的原地面進(jìn)行清理，清除表層100300mm內(nèi)的腐植土、樹根、草皮等雜物。3.2、挖掘樹根的坑，深度超過500mm時(shí)必須分層夯填到原地面。3.3、對(duì)原地面凹凸不平、相對(duì)高差小于300mm的地段應(yīng)進(jìn)行整平；對(duì)相對(duì)高差大于300mm4、軟土路段的地基處理4.1軟基處理本段路基工程、橋頭路基段及箱型基礎(chǔ)下部主要采用了排水預(yù)壓、水泥土攪拌樁、夯實(shí)水泥土樁處理軟基，主要目的是提高地基承載力、保證路基穩(wěn)定及減小工后沉降。按工后沉降量劃分為三個(gè)控制區(qū)段，主控區(qū)段的工后沉降容許值不大于10cm，次控區(qū)段的工后沉降容許值不大于20cm，一般控制區(qū)段的工后沉降容許值不大于30cm。4.1.1排水預(yù)壓施工準(zhǔn)備：清理平整場(chǎng)地，填筑施工便道，鏟除樹根、雜草，修筑預(yù)拱。在場(chǎng)地兩側(cè)開溝，以利于雨季排水。沉降及位移觀測(cè)：設(shè)置觀測(cè)斷面，每個(gè)觀測(cè)斷面在線路中心兩側(cè)路肩地面各設(shè)一個(gè)觀測(cè)沉降儀，在兩側(cè)路堤坡腳外2m及l(fā)2m處各設(shè)一個(gè)觀測(cè)邊樁。鋪設(shè)砂墊層：在修筑好的路基預(yù)拱坡面上采用中砂鋪設(shè)砂墊層，砂含泥量小于5%。插帶機(jī)就位：調(diào)整導(dǎo)架垂直度，空心套管中穿入B型塑料排水板，對(duì)中樁位。豎直度偏差不大于1.5%，裝靴：塑料排水板與樁靴的連接可靠，樁靴對(duì)導(dǎo)管下端口密封要嚴(yán)。插打塑料排水板：采用LMZ-11型，插打塑料排水板。接頭處理：塑料排水板插至設(shè)計(jì)深度將頭部埋入砂墊層，隨即將砂墊層表面刮平并碾壓密實(shí)進(jìn)行填土預(yù)壓。插管形成的孔洞用砂填沒，上拔導(dǎo)管帶出的淤泥，不棄于砂墊層上，以免堵塞排水通道。4.1.2水泥土攪拌樁施工前平整場(chǎng)地，清除地上及地下障礙物，遇有洼地首先清淤，回填粘性土料并予以壓實(shí)。攪拌頭的回轉(zhuǎn)數(shù)、提升速度必須相匹配，確保加固深度范圍內(nèi)的土體的任何一點(diǎn)均能經(jīng)過20次以上的攪拌，地面以下樁長(zhǎng)的1/2且不小于5米的范圍內(nèi)必須進(jìn)行復(fù)攪復(fù)拌，以水泥攪拌樁施工前必須進(jìn)行工藝性試樁，數(shù)量不少于5根，對(duì)軟弱土、軟土層增加攪拌次數(shù)或增加摻灰量。并根據(jù)工藝性試樁確定施工參數(shù)及施工工藝。以制備好的漿液不得離析，拌制水泥漿液的灌輸、水泥用量以及泵送漿液的時(shí)間有專人記錄。泵漿量及攪拌深度必須采用經(jīng)國(guó)家計(jì)量的部門認(rèn)證的檢驗(yàn)儀器進(jìn)行自動(dòng)記錄。攪拌機(jī)噴漿提升的速度和次數(shù)必須符合施工工藝要求，并派專人記錄。施工時(shí)，攪拌水泥樁施工停漿面高出樁頂設(shè)計(jì)標(biāo)高500mm。在進(jìn)行上層施工時(shí)將設(shè)計(jì)樁頂標(biāo)高上的樁段用人工挖除，樁頂面必須水平完整。為保證攪拌樁的施工質(zhì)量必須用帶電腦自動(dòng)記錄的樁機(jī)進(jìn)行施工。4.1.3夯實(shí)水泥土樁施工前平整場(chǎng)地，清除地上及地下障礙物，遇有洼地首先清淤，回填粘性土料并予以壓實(shí)。水泥采用32.5級(jí)礦渣水泥或普通硅酸鹽水泥；土料采用粘性土或粉土、粉細(xì)砂，土料中有機(jī)含量不得超過5%，不得含有凍土或膨脹土，使用時(shí)過20mm篩?；旌狭媳仨殧嚢杈鶆?，且含水量與最優(yōu)含水量允許偏差為±2%，當(dāng)用機(jī)械攪拌時(shí)，攪拌時(shí)間不少于1min，當(dāng)用人工攪拌時(shí)，拌合次數(shù)不少于3遍，且混合料在2小時(shí)內(nèi)成樁。施工優(yōu)先選用機(jī)械成孔，如螺旋鉆孔、沖擊、沉管等方法；在孔深較淺時(shí)，可采用人工洛陽鏟成孔。夯填樁孔時(shí)選用機(jī)械夯實(shí)法，夯錘選用梨形或錘形為盤形夯錘，夯錘直徑與樁孔直徑之比取0.8,錘體質(zhì)量大于120Kg，夯錘每次提升高度均不低于70cm。樁孔直徑允許偏差為±20mm；樁孔中心點(diǎn)允許偏差為100mm；樁孔垂直度允許偏差不大于1.5%，填料厚度根據(jù)夯錘質(zhì)量經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)夯實(shí)試驗(yàn)確定，樁體的壓實(shí)系數(shù)不小于0.93；夯錘的直徑樁孔深度不小于設(shè)計(jì)深度。樁頂高出設(shè)計(jì)標(biāo)高200mm，在進(jìn)行上層施工時(shí)，將設(shè)計(jì)樁頂標(biāo)高以上的樁段用人工挖除，樁頂面必須水平、完整。向孔內(nèi)填料前孔底必須夯實(shí)。填料頻率與落錘頻率要協(xié)調(diào)一致，并均勻填料，每擊填料厚度不得大于5厘米成樁步驟：夯實(shí)孔底→填料→夯實(shí)→填料→封頂→夯實(shí)。5、路基填筑5.1、路堤填筑路堤填筑前，填方材料應(yīng)每5000m3或土質(zhì)變化時(shí)取樣，進(jìn)行顆粒分析、含水量與密實(shí)度、液限和塑限、有機(jī)質(zhì)含量、承載比（CBR）和擊實(shí)試驗(yàn)。該段路基填料主要為亞粘土、黃土、礫石土。路基壓實(shí)采用重型標(biāo)準(zhǔn)，壓實(shí)度、路基填料最小強(qiáng)度及最大粒徑應(yīng)符合以下表格要求：路基壓實(shí)度（重型）填挖類型路床頂面以下深度（cm）壓實(shí)度（%）填方路堤上路床0～30≥96下路床30～80≥96上路堤80～150≥94下路堤＞150≥93零填及路塹路床0～80≥96路基填料最小強(qiáng)度及最大粒徑填挖類型路床頂面以下深度（cm）填料最小強(qiáng)度CBR（%）填料最大粒徑（cm）填方路堤上路床0～30810下路床30～80510上路堤80～150415下路堤＞150315零填及路塹路床0～3081030～80510開工前，用路堤填料鋪筑100m現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)進(jìn)行到能有效地使該種填料達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度為止。試驗(yàn)時(shí)記錄壓實(shí)設(shè)備的類型、最佳組合方式；碾壓遍數(shù)及碾壓速度、工序；每層材料的松鋪厚度、材料的可壓實(shí)含水量范圍等，試驗(yàn)結(jié)果報(bào)經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后，即可作為該種填料施工控制的依據(jù)。試驗(yàn)結(jié)束時(shí)，試驗(yàn)段若達(dá)到質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，可作為路基的一部分，否則，應(yīng)予挖除，重新進(jìn)行試驗(yàn)。施工機(jī)械采用目前比較先進(jìn)的類型，以保證施工質(zhì)量和進(jìn)度。碾壓過程中應(yīng)采用不同的機(jī)械組合進(jìn)行對(duì)比。每碾壓一遍都要檢查壓實(shí)度等指標(biāo)，以確定達(dá)到不同的壓實(shí)度所需的碾壓遍數(shù)。填土路堤分幾個(gè)作業(yè)段施工時(shí)，兩個(gè)相鄰段交接處不在同一時(shí)間填筑處以及路基先填筑到橋涵臺(tái)背回填處，先前填筑段應(yīng)按不大于1﹕5的坡度放坡，并且對(duì)坡面隨填筑層同時(shí)壓實(shí)，如兩段同時(shí)施工，則應(yīng)分層相互交疊銜接，其搭接長(zhǎng)度不得小于2m。相鄰標(biāo)段以填方路基相接的，先填筑路基的標(biāo)段，應(yīng)向后填筑方延伸填筑不少于接頭處路基高度的長(zhǎng)度，按不大于1:5的坡度收坡填筑，坡面隨填筑層壓實(shí)。填方路基必須按路面設(shè)計(jì)線平行分層填筑，并有不小于3%的橫坡，以利排水；填方作業(yè)為分層平行攤鋪；保證路基壓實(shí)度。每層填料鋪設(shè)的寬度，每側(cè)超出路堤設(shè)計(jì)寬度300mm，以保證修整路基邊坡后的路堤邊緣有足夠的壓實(shí)度。不同土質(zhì)的填料分層填筑，每種填料層總厚度不小于500mm。土方路堤填筑至路床頂面最后一層的壓實(shí)層厚度不小于零填挖路床頂面以下0～300mm范圍內(nèi)的壓實(shí)度不小于96%，不滿足要求，翻挖后再壓實(shí)，使壓實(shí)度達(dá)到規(guī)定的要求。路堤填土高度大于1500mm時(shí)，應(yīng)將路堤基底整平處理并在填筑前進(jìn)行碾壓，其壓實(shí)度不應(yīng)小于93%。5.2、填土壓實(shí)：碾壓機(jī)械采用振動(dòng)壓路機(jī)和輪胎壓路機(jī)。機(jī)械碾壓前對(duì)填料的松鋪厚度、平整度、含水量進(jìn)行檢查，合格后方可進(jìn)行碾壓。碾壓時(shí)第一遍靜壓，速度先慢后快，最大速度不宜超過4km/h，先弱振后強(qiáng)振，直線段由兩邊向中間，小半徑曲線段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)，縱向往返式進(jìn)行。橫向接頭對(duì)振動(dòng)壓路機(jī)一般重疊0.4～0.5m；對(duì)三輪壓路機(jī)一般重疊后輪寬的1/2，前后相臨兩區(qū)段縱向重疊1.0～1.5m，達(dá)到無漏壓，無死角，確保碾壓均勻?，F(xiàn)場(chǎng)每層填方壓實(shí)度采用灌砂法進(jìn)行檢測(cè)，合格后方可進(jìn)行下一層填筑。為保證路堤全斷面壓實(shí)一致，邊坡每側(cè)超填不少于50cm，最后刷坡整平。路堤基底及路堤每層施工完成后應(yīng)報(bào)該層壓實(shí)度、寬度、壓實(shí)厚度、逐樁高程等資料，交監(jiān)理工程師審核合格后，方可進(jìn)行上一層填土施工。5.3、結(jié)構(gòu)物回填臺(tái)背回填標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)次檢查項(xiàng)目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率高速公路、一級(jí)公路1基底壓實(shí)度及回填壓實(shí)度≥96密度法，每側(cè)每壓實(shí)層2處2壓實(shí)厚度(mm)不大于設(shè)計(jì)值或規(guī)定要求鋼尺量，每側(cè)每壓實(shí)層2處3平整度(mm)≤153m直尺，每側(cè)2處×1尺4灰劑量允許偏差(%)-0.5每側(cè)每?jī)蓪映闇y(cè)1次6、路基防護(hù)本段路基采用格網(wǎng)防護(hù)和植草防護(hù)。6.1、格網(wǎng)防護(hù)施工方法：應(yīng)在邊坡修整完畢，再進(jìn)行護(hù)坡放樣；基礎(chǔ)砌筑前，基底夯實(shí)，其壓實(shí)度應(yīng)大于90%，采用挖槽法進(jìn)行。網(wǎng)格采用M7.5漿砌片石,護(hù)坡每隔15米設(shè)一道2cm沉降縫，縫內(nèi)用瀝青麻絮或?yàn)r青木板條填塞，其深度不小于10厘米。用于漿砌工程的塊片石強(qiáng)度不低于30MPa，砌筑采用M12.5水泥砂漿,勾縫與抹面采用M12.5水泥砂漿。鑲邊石采用C20混凝土預(yù)制，并用M12.5水泥砂漿砌筑與勾縫。6.2、植草防護(hù)⑴、在適宜植物生長(zhǎng)的季節(jié)施工，鋪、種植物的坡面應(yīng)平整、濕潤(rùn)。⑵、播撒草籽后，及時(shí)覆蓋表土并適當(dāng)拍壓，每日進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)管理，直至植物成長(zhǎng)覆蓋坡面。成活率要達(dá)到90%以上。⑶、鋪草坪之前，將坡面沖溝及裂縫填平搗實(shí)，坡面整修平順，濕潤(rùn)。有地下水露頭處，須將地下水引出。⑷、鋪草皮方格時(shí)，先在邊坡上挖出安置草皮的淺溝，將草皮安置在溝內(nèi)，并用木夯拍平拍緊，并在接頭處釘以尖樁；如方格內(nèi)邊坡土質(zhì)不適宜生長(zhǎng)青草，需要填種植土層時(shí)，可不挖淺溝直接種草皮，填種植土層的頂面不超出草皮面。⑸、每塊草皮的寬度、長(zhǎng)度、厚度根據(jù)自然條件、邊坡土質(zhì)、草皮的土質(zhì)決定，一般為5～10cm。鋪設(shè)時(shí)，應(yīng)從坡腳向上錯(cuò)接鋪置，并用木錘將草皮的斜邊拍緊拍平，使其接縫密貼。告一段落時(shí)，再用木錘全面拍緊。每塊草皮四角各釘竹釘或柳條尖樁一個(gè)。⑹、根據(jù)邊坡坡度與風(fēng)化、沖刷情況，在路肩及路塹頂面加鋪適當(dāng)寬度的草皮。⑺、在鋪草皮之后要保證其濕度。如出現(xiàn)干旱現(xiàn)象時(shí)，及時(shí)灑水養(yǎng)護(hù)。7、路基排水根據(jù)設(shè)計(jì)放樣定出水溝中心點(diǎn)和開挖邊線，測(cè)量出開挖深度。開挖用挖掘機(jī)并輔以人工清理整平基底和坡面，溝型按設(shè)計(jì)規(guī)則開挖，夯實(shí)基底和坡面，并保證基底干燥。鋪砌時(shí)先鋪一層10cm厚的墊層，然后掛線砌筑。施工注意灰漿飽滿，砂漿密實(shí)且無瞎縫。采用片石鋪砌時(shí)，保持坡面及溝底平整，無積水，勾縫美觀，溝沿直順美觀。勾縫飽滿不得有翹動(dòng)現(xiàn)象。泄水槽處坡面要刷平整密實(shí)，砂礫墊層厚度均勻平整，現(xiàn)澆槽身砼要搗實(shí)，外形尺寸符合設(shè)計(jì)，泄水流槽的上口與攔水帶的嗽叭口銜接處按設(shè)計(jì)要求施工，保證暢通，不積水。全線排水工程要保證地下排水與地表排水、臨時(shí)排水與永久排水相配套，水路暢通無隱患，不同水溝的斷面應(yīng)符合設(shè)計(jì)，溝底與邊溝應(yīng)平順整齊，溝內(nèi)無積水無淤塞。8、通道工程基坑采用人工配合機(jī)械開挖。開挖前先放樣定出基坑開挖輪廓線、測(cè)出開挖深度，并在四周做好地表防排水措施?；油谥粱?.3m時(shí)，做地基承載力試驗(yàn)，承載力不足時(shí)，按監(jiān)理要求進(jìn)行處理，經(jīng)檢查合格后進(jìn)行基礎(chǔ)施工。1）K175+247.51-4m三等箱型通道基礎(chǔ)、側(cè)墻施工涵身等外露面采用大塊整體鋼模，其余隱蔽部位采用組合鋼模板。在澆注基礎(chǔ)之前，清除基地上的雜物，然后按放樣立模板加固，并澆注基礎(chǔ)砼?；A(chǔ)砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%以上時(shí)，在基礎(chǔ)上立模、澆注側(cè)墻砼。澆注側(cè)墻砼前先將基礎(chǔ)頂面進(jìn)行鑿毛，并用清水沖洗干凈。砼施工結(jié)束后，灑水覆蓋養(yǎng)護(hù)不少于7天。2)臺(tái)后回填在防水層施工完畢，且砼和漿砌石強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求時(shí)，進(jìn)行回填作業(yè)。回填應(yīng)從涵洞兩側(cè)不小于兩倍孔徑范圍內(nèi)，同時(shí)用壓路機(jī)、小型打夯機(jī)（邊角部位）水平分層對(duì)稱夯實(shí)。填料的分層壓實(shí)厚度不大于15cm，壓實(shí)度在96%以上。(二）、橋梁工程施工方案1、鐵路挖孔防護(hù)樁為確保鐵路運(yùn)營(yíng)安全，上跨京九鐵路橋處鐵路防護(hù)采用直徑為1.2m挖孔樁防護(hù),樁長(zhǎng)采用17m，中心間距1.7m，共60根。樁身及護(hù)壁均采用C25混凝土，人工開挖成孔。1.1、樁位對(duì)中平整樁位周圍地面，以樁位為中心，用磚塊砌出井圈，其內(nèi)徑為設(shè)計(jì)樁徑，高度以30cm為宜。利用十子交叉線將樁位控制在井圈上，四個(gè)控制點(diǎn)設(shè)置在外物影響不到的井圈磚縫內(nèi)。1.2、挖孔施工在施工開挖前安裝提升設(shè)備，布置出碴道路，架設(shè)照明電路。開挖施工時(shí)，人工配合風(fēng)鎬每開挖0.5米采用現(xiàn)澆10cm厚C10砼護(hù)壁，定樁位后，施工中要注意檢查樁孔尺寸和平面位置，孔中線誤差不得大于孔深的0.5%。根據(jù)地層條件，開挖孔內(nèi)土以每層開挖深度50cm～100cm為宜，開挖一層及時(shí)支護(hù)一層，不得超挖。開挖過程中，隨時(shí)用鋼卷尺測(cè)量孔徑，采用C25砼護(hù)壁，護(hù)壁厚度采用15cm，深度每增加20cm設(shè)直徑8mm鋼筋箍一道加固。挖孔棄土采用3.0KW卷揚(yáng)機(jī)提升棄土籃至孔外。1.3、鋼筋制作安裝樁身鋼筋籠一次性制作成型，整體吊裝就位。1.3.1、鋼筋籠制作：鋼筋籠嚴(yán)格按設(shè)計(jì)和規(guī)范要求制作。鋼筋籠在鋼筋加工廠加工制作，然后運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)。鋼筋籠主筋采用雙面焊縫，鋼筋籠每一截面上接頭數(shù)量不超過50%，鋼筋籠骨架焊接前先根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙放樣下料，做好焊接平臺(tái)，在平臺(tái)上固定加強(qiáng)鋼筋，加強(qiáng)鋼筋四周劃出標(biāo)記，標(biāo)記出主筋位置，焊接主筋，然后點(diǎn)焊箍筋或螺旋筋。鋼筋骨架的保護(hù)層，通過在螺旋筋或箍筋上焊接混凝土保護(hù)層墊塊，直徑根據(jù)設(shè)計(jì)確定，按豎向每隔2m設(shè)一道，每一道沿圓周布置4個(gè)。1.3.2、鋼筋籠安裝：根據(jù)鋼筋籠的長(zhǎng)度，選擇吊車的類型，普通的鋼筋籠，使用16t汽車吊吊裝。在鋼筋籠骨架內(nèi)部臨時(shí)焊接同主筋直徑的十字鋼筋以加強(qiáng)其剛度；起吊時(shí)，先將鋼筋籠水平提起一定高度，然后提升主吊鉤，停止副吊鉤，使鋼筋籠始終處于直線狀態(tài)，各吊點(diǎn)受力均勻。隨著主吊鉤的不斷上升，慢慢放松副吊鉤，直到骨架同地面垂直，停止起吊，這時(shí)，受力的只有第一吊點(diǎn)。當(dāng)骨架進(jìn)入孔口后，將其扶正徐徐下降，嚴(yán)禁擺動(dòng)碰撞孔壁。然后由下而上地逐個(gè)解除吊點(diǎn)及十字鋼筋的綁扎點(diǎn)。當(dāng)骨架第一吊點(diǎn)附近的加勁箍接近孔口時(shí)，用型鋼等穿過加勁箍的下方，將骨架臨時(shí)支承于孔口，將吊鉤移至骨架的頂端，取出臨時(shí)支承，繼續(xù)下降，直至下降到鋼筋籠的設(shè)計(jì)標(biāo)高。然后在定位鋼筋骨架頂端的頂?shù)跞ο旅娌迦雰筛叫械牟垆摚瑢⒄麄€(gè)定位骨架支托于護(hù)筒頂端。1.4、樁身混凝土灌注鐵路防護(hù)樁采用C25混凝土澆筑，坍落度要求16～18cm，混凝土采用振搗棒振搗，樁頭保護(hù)高度控制在0.5m，保證鑿除浮漿后，樁頭砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。1.4、安全措施1.4.1、建立健全制度①建立交接班制。必須交清施工中存在的問題，提出下班應(yīng)注意事項(xiàng)；②建立呼應(yīng)制度。井孔上下隨時(shí)呼應(yīng)，以防下面發(fā)生意外，上面不知道。1.4.2、安全設(shè)施檢查制度。施工人員上下樁孔的吊籃、鋼筋梯、軟梯以及其它吊裝設(shè)備等，上班前檢查是否牢固。1.4.3、隨時(shí)檢查絞車運(yùn)轉(zhuǎn)情況，緊固螺絲，潤(rùn)滑油軸承，保證絞車各部件的連接牢靠，穩(wěn)固。1.4.4、檢查掛鉤的彎度和強(qiáng)度，保證承重時(shí)不變形。1.4.5、井孔圈一米內(nèi)不得堆放雜物，重物，隨時(shí)清除井邊的小石子，小鐵絲，以防落井傷人。1.4.6、運(yùn)送物件上下井時(shí)，井上下的施工人員須相互應(yīng)答，提醒對(duì)方。1.4.7、運(yùn)送土或混凝土上下井時(shí)，不得超載，并壓實(shí)柳框邊沿的松散石子，土塊，以防掉落。1.4.8、施工暫停時(shí)，拿出井孔中的工具統(tǒng)一堆放，并將孔口遮蓋嚴(yán)實(shí)。1.4.9、孔內(nèi)經(jīng)常檢查有害氣體濃度，當(dāng)孔內(nèi)二氧化碳濃度超過0.3%，其他有害氣體超過允許濃度或孔深超過10m時(shí)，均應(yīng)設(shè)置通風(fēng)設(shè)備。1.4.10、孔內(nèi)施工人員必須佩帶安全帽、安全帶。2、鉆孔樁施工根據(jù)工程地質(zhì)勘察資料，鉆孔灌注樁主要以反循環(huán)鉆機(jī)成孔，吊機(jī)下放鋼筋籠，采用攪拌運(yùn)輸車運(yùn)送砼，Φ30cm導(dǎo)管灌注砼。鉆孔樁施工工藝流程圖見附件。2.1、施工準(zhǔn)備鐵路兩側(cè)樁基施工前應(yīng)沿基坑四周挖2m深的檢查坑，當(dāng)發(fā)現(xiàn)孔位地下有管線、光纜或其它物體時(shí)及時(shí)通知監(jiān)理工程師確認(rèn)，請(qǐng)鐵路局設(shè)備相關(guān)部門出面，并協(xié)商解決后，方可進(jìn)行下步施工。平整場(chǎng)地，清除雜物更換軟土，夯填密實(shí)，保證鉆機(jī)坐在堅(jiān)實(shí)平整的基礎(chǔ)上，以免發(fā)生不均勻沉陷。2.2、鋼護(hù)筒制備與埋設(shè)鋼護(hù)筒制備：本鉆孔樁護(hù)筒采用鋼護(hù)筒，用厚4mm的鋼板電弧焊接而成整體鋼護(hù)筒，護(hù)筒直徑大于樁徑20cm，每節(jié)高定為2.5～3.5m，一般每根樁用一節(jié)護(hù)筒，護(hù)筒露出地面部分為0.5m，地下部分為2.0～3.0m。鋼護(hù)筒的埋設(shè)：護(hù)筒埋設(shè)時(shí)，把1個(gè)墩臺(tái)所含全部樁護(hù)筒一次開挖埋設(shè)。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)情況，護(hù)筒采用挖孔埋設(shè)方法，護(hù)筒四周回填粘土，分層夯實(shí)。2.3、鉆機(jī)就位鉆機(jī)所處位置要求堅(jiān)實(shí)、平整、無不均勻沉降，使鉆機(jī)停放平穩(wěn)，無震動(dòng)滑移，且留有配套機(jī)械的存放位置，鉆機(jī)兩側(cè)設(shè)固定纜繩，錨固于地下，保證鉆機(jī)穩(wěn)定，并隨時(shí)進(jìn)行方向監(jiān)控，保證鉆機(jī)對(duì)中誤差小于20mm。正式開鉆之前鉆機(jī)進(jìn)行試運(yùn)轉(zhuǎn)檢查，避免存在機(jī)械故障。2.4、泥漿配制為了滿足浮渣能力和防流沙造成塌孔，施工中擬采用粘土或膨脹土泥漿，并在其中摻入適量的燒堿或碳酸鈉，加大泥漿比重，增加孔內(nèi)壓力，以提高孔壁外擴(kuò)、浮渣能力，確保不出現(xiàn)孔壁坍塌現(xiàn)象。制成的泥漿稠度應(yīng)在18S左右，相對(duì)密度在1.2左右,含砂率不大于4%,膠體率不小于95%。2.5、鉆孔作業(yè)為保證孔位正確、孔壁垂直和穩(wěn)定，在開鉆階段要做到：“穩(wěn)”、“準(zhǔn)”、“慢”并適當(dāng)加大泥漿稠度，尤其在護(hù)筒與地層連接處應(yīng)多投粘土，用慢速鉆進(jìn)，并使鉆頭空鉆一段時(shí)間，把粘土擠入孔壁起加固作用。當(dāng)鉆頭直徑比設(shè)計(jì)樁徑小1.5cm時(shí)，要及時(shí)焊補(bǔ)鉆頭，以保證樁基孔徑滿足設(shè)計(jì)要求。鉆架鉆進(jìn)時(shí)間過長(zhǎng)，可能會(huì)偏離設(shè)計(jì)孔位，因此每個(gè)臺(tái)班要用探孔器檢查一次。如發(fā)現(xiàn)移位、鉆孔偏斜現(xiàn)象應(yīng)及時(shí)處理。地層的變化處均應(yīng)撈取渣樣，判斷地質(zhì)的類型，記入記錄表中，并及時(shí)觀測(cè)樁的成孔情況，并與設(shè)計(jì)提供的地質(zhì)剖面圖相對(duì)照，鉆渣樣應(yīng)編號(hào)保存，以便分析備查。當(dāng)鉆孔深度達(dá)到設(shè)計(jì)要求時(shí)，應(yīng)對(duì)孔深、孔徑、孔位和孔形等進(jìn)行檢查，確認(rèn)滿足設(shè)計(jì)要求后，立即填寫終孔檢查表格，并經(jīng)駐地監(jiān)理工程師認(rèn)可，方可進(jìn)行孔底清理和灌注水下混凝土的準(zhǔn)備工作。2.6、清孔在鉆孔達(dá)到設(shè)計(jì)深度時(shí)，為清除孔內(nèi)沉渣，減少孔內(nèi)泥漿的相對(duì)密度，要用換漿法進(jìn)行清孔。清孔分兩次：第一次是在鉆機(jī)終孔后進(jìn)行，終孔后，停止進(jìn)尺，將鉆頭提離孔底10～20cm，以中速壓入相對(duì)密度1.15左右、含砂率＜4%的泥漿，把孔內(nèi)懸浮鉆渣多的泥漿換出；第二次清孔是把在安裝鋼筋籠和灌漿導(dǎo)管過程中再次沉淀的鉆渣和密度較大的泥漿換出。灌注混凝土前應(yīng)再次探測(cè)孔底沉淀，孔底回淤厚度不得大于30cm。2.7、鋼筋籠的制作和吊放鋼筋籠采用預(yù)制場(chǎng)統(tǒng)一下料，現(xiàn)場(chǎng)制作方法。現(xiàn)場(chǎng)綁扎時(shí)，依靠支架綁扎，支撐架按2m的間距擺放在同一水平面上，對(duì)準(zhǔn)中心線，然后將配好長(zhǎng)度的主筋平直擺放在支撐架上。主筋采用焊接，焊接長(zhǎng)度符合要求，接頭相互錯(cuò)開，主筋與加強(qiáng)筋與箍筋采用點(diǎn)焊。鋼筋籠的保護(hù)層采用在鋼筋主筋外側(cè)焊接圓形混凝土墊塊的方式保證每2米一道，每道保護(hù)層墊塊4塊。將制作好的鋼筋籠穩(wěn)固放在平整場(chǎng)地上，防止變形，并掛牌表示長(zhǎng)度及對(duì)應(yīng)樁號(hào)，經(jīng)監(jiān)理驗(yàn)收合格方可使用。鋼筋籠的吊放：用雙吊點(diǎn)進(jìn)行吊放。吊點(diǎn)的位置設(shè)在加強(qiáng)箍筋處，并且對(duì)吊點(diǎn)給予加強(qiáng)，以保證鋼筋籠在吊起時(shí)不致變形。吊放入孔要對(duì)準(zhǔn)鉆孔中心緩慢下放。當(dāng)鋼筋籠全部入孔后，將主筋點(diǎn)焊于護(hù)筒上，使鋼筋籠定位。鋼筋籠從開使下放到混凝土灌注之間，時(shí)間不宜過長(zhǎng)。下放鋼筋籠時(shí)注意籠中心與鉆孔樁中心重合，以免碰撞孔壁。2.8、混凝土灌注灌注方法：灌注所使用的導(dǎo)管采用300mm鋼管，中間節(jié)長(zhǎng)2m，底節(jié)長(zhǎng)4m的鋼導(dǎo)管，底節(jié)端頭不得有法蘭，導(dǎo)管要順直不漏水，在使用前應(yīng)做氣密性試驗(yàn)。放下導(dǎo)管，當(dāng)存料斗中的混凝土達(dá)到一次封底所需數(shù)量時(shí)，剪斷隔離球，使混凝土沿導(dǎo)管進(jìn)入孔底，導(dǎo)管埋入混凝土的深度不大于6m，也不小于2m。隨著灌注的進(jìn)行，沿軸線逐步提升導(dǎo)管，并逐節(jié)拆除，如此重復(fù)，直至灌注完成。灌注過程中，用測(cè)繩時(shí)刻監(jiān)控混凝土面位置，以防導(dǎo)管拔出混凝土面，造成斷樁事故。為確保質(zhì)量，在樁頂設(shè)計(jì)標(biāo)高以上加灌0.8m。鋼護(hù)筒在灌注結(jié)束后，混凝土初凝之前提出，起吊鋼護(hù)筒要保持其垂直性。2.9、樁基檢測(cè)跨鐵路部分均采用超聲波聲測(cè)管逐根檢測(cè)。檢驗(yàn)合格后方可進(jìn)行下道工序施工。2.10、鐵路兩側(cè)施工注意事項(xiàng)鐵路兩側(cè)鉆機(jī)就位時(shí)，不得碰撞施工防護(hù)網(wǎng)。鉆孔樁下鋼筋籠時(shí)，分三節(jié)，每節(jié)15m，防止吊放時(shí)傾斜或傾倒對(duì)鐵路及人身安全造成危害。與現(xiàn)場(chǎng)施工監(jiān)護(hù)人員做好施工配合，專人觀察線路平順和高低情況，做好記錄，如發(fā)現(xiàn)線路有變化及時(shí)給予調(diào)整。吊車作業(yè)時(shí)，要有人工配合，在吊運(yùn)物件上拴繩索，防止物件侵入鐵路限界。3、系梁（或承臺(tái)）3.1、施工工藝：系梁（或承臺(tái)）基槽開挖→混凝土樁頭鑿除→樁基檢測(cè)→基底處理→鋼筋綁扎→模板安裝及固定→安插墩柱鋼筋→澆筑承臺(tái)混凝土→承臺(tái)拆模及養(yǎng)護(hù)→基坑回填。3.2、施工方法1)清挖承臺(tái)或系梁范圍內(nèi)土方，基坑壁坡度按土質(zhì)情況確定。然后將樁頭混凝土鑿除到新鮮、密實(shí)界面?；炷翗额^露出后用空壓機(jī)帶風(fēng)鎬鑿除樁頭混凝土至設(shè)計(jì)樁頂預(yù)留10cm人工鑿除，并清掃干凈。請(qǐng)監(jiān)理工程師及樁基檢測(cè)單位檢測(cè)，檢測(cè)合格后進(jìn)行系梁或承臺(tái)施工。2)鋼筋集中在加工廠加工，現(xiàn)場(chǎng)綁扎成型。3)模板采用組合鋼模板拼裝，方木和槽鋼作為背楞。下口設(shè)水平支撐，上口用鋼筋對(duì)拉?；炷敛捎脭嚢枵炯袛嚢?，混凝土攪拌運(yùn)輸車運(yùn)送，溜槽入模，人工分層振搗。4、墩柱墩柱模板采用定型鋼模板，混凝土采用混凝土攪拌運(yùn)輸車運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)、吊車提升灌注。工藝流程見附件3。4.1、工藝流程墩柱放線→墩底混凝土鑿毛并清理→綁扎墩柱鋼筋→安裝墩柱模板→澆筑墩柱混凝土→模板拆除→混凝土養(yǎng)護(hù)。4.2、施工方法墩柱鋼筋綁扎時(shí)，嚴(yán)格控制墩柱鋼筋位置及間距，認(rèn)真檢查系梁鋼筋插入墩柱內(nèi)的錨固長(zhǎng)度及鋼筋位置。墩柱模板：本段墩柱模板全部使用專門加工的定型圓柱鋼模板。保證墩柱成型質(zhì)量良好。墩柱模板安裝采用地面拼裝成型、整體套裝的方法，安裝和拆除用16t吊車進(jìn)行，人工配合?；炷敛捎脭嚢枵緮嚢?，混凝土罐車運(yùn)輸、吊斗輸送。墩柱混凝土澆筑應(yīng)特別注意控制混凝土的坍落度及和易性。澆筑應(yīng)分層進(jìn)行、分層振搗，分層厚度不超過30cm，澆筑上層混凝土?xí)r，振搗棒應(yīng)插入下層5～10cm，以利于層間結(jié)合，每次澆筑混凝土應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，不得間歇留施工縫?；炷翝仓?2小時(shí)后進(jìn)行澆水養(yǎng)護(hù)，當(dāng)拆除墩柱模板后，應(yīng)及時(shí)包裹塑料膜進(jìn)行保水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于7天。5、蓋梁施工方案

5.1、施工準(zhǔn)備蓋梁底模和側(cè)模均采用大片鋼模板制作，用鋼筋砼樁柱本身作模板支承。具體施工時(shí)，用厚鋼板加工成樁柱抱箍，用螺栓相對(duì)挾緊固定在砼樁柱上，承托兩根工字鋼將整排樁柱用螺栓相對(duì)夾緊，上鋪工字鋼作橫梁，在橫梁上直接安裝底模板。兩側(cè)模板借助于橫梁、上拉桿和一對(duì)三角撐組成的方框架來固定。工藝流程見附件4。5.2、立柱頂鑿毛

待立柱混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，對(duì)立柱頂進(jìn)行鑿毛處理，鑿除頂部的水泥砂漿和松弱層，鑿毛至新鮮混凝土，并用高壓水沖洗干凈。標(biāo)高控制在比設(shè)計(jì)標(biāo)高高2cm左右，以便于安裝蓋梁底模。5.3、鋼筋的制作、運(yùn)輸與安裝在蓋梁底模安裝、底模高程驗(yàn)收合格后，開始安裝蓋梁鋼筋。鋼筋在鋼筋班加工制作，鋼筋的制作與安裝嚴(yán)格按照施工圖紙和施工規(guī)范來進(jìn)行；為方便施工，加快進(jìn)度，確保施工安全，蓋梁鋼筋盡可能在地面拼裝，然后用吊車進(jìn)行吊裝；在吊車施工不便處，可直接在底模上拼裝鋼筋。5.4、底模支完后綁扎鋼筋，為確保保護(hù)層厚度，在側(cè)面及底面都要綁一定數(shù)量砼墊塊，且注意預(yù)埋件位置。5.5、安裝側(cè)模在蓋梁鋼筋安裝驗(yàn)收合格后，嚴(yán)格按施工要求吊裝蓋梁側(cè)模。側(cè)模采用組合鋼模拼裝，用φ16對(duì)拉螺桿固定。5.6、混凝土的澆筑及養(yǎng)護(hù)（1）混凝土的澆筑模板安裝完畢以后，請(qǐng)監(jiān)理現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)?zāi)０宓钠矫嫖恢?、頂部?biāo)高、節(jié)點(diǎn)聯(lián)系及穩(wěn)定性。經(jīng)檢驗(yàn)合格后，即開始澆注混凝土。蓋梁混凝土均采用混凝土運(yùn)輸車運(yùn)輸，用吊車進(jìn)行混凝土的澆注?；炷烈B續(xù)灌注，水平分層、一次灌成，每層厚度不超過30厘米,在下層混凝土初凝或能重塑前澆筑完上層混凝土。采用插入式振動(dòng)器振動(dòng)，振動(dòng)時(shí)宜快插慢拔，振動(dòng)棒移動(dòng)距離不超過該棒作用半徑的1.5倍；與模板保持5～10cm的距離；避免振動(dòng)棒碰撞模板，鋼筋；插入下層混凝土5～10cm；每一處振動(dòng)時(shí)，應(yīng)邊振動(dòng)邊徐徐提出振動(dòng)棒?；炷恋恼駝?dòng)時(shí)間，應(yīng)保證混凝土獲得足夠的密實(shí)度，當(dāng)混凝土不再下沉、混凝土不出氣泡、混凝土表面開始泛漿時(shí)，表示該層振搗適度。為了保證蓋梁表面的光潔度、防止氣泡孔的出現(xiàn)，嚴(yán)格控制混凝土的坍落度。（2）混凝土的養(yǎng)護(hù)

在蓋梁混凝土澆注完畢后，派專人對(duì)混凝土表面定時(shí)進(jìn)行灑水降溫。保持混凝土表面經(jīng)常處于濕潤(rùn)狀態(tài)，覆蓋土工布灑水保濕養(yǎng)生不少于7天。

5.7、模板與支架的拆除當(dāng)蓋梁混凝土抗壓強(qiáng)度達(dá)到3.0Mpa時(shí)，并保證不致因拆模而受損壞時(shí)，可拆除蓋梁側(cè)模板。拆模時(shí)，可用錘輕輕敲擊板體，使之與混凝土脫離，再用吊車拆卸，不允許用猛烈地敲打和強(qiáng)扭等方法進(jìn)行，并吊運(yùn)至指定位置堆放。模板拆除后，及時(shí)清理模板內(nèi)雜物，并進(jìn)行維修整理，以方便下次使用。待混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求時(shí)，才能拆除模板支架。支架拆除時(shí)，嚴(yán)格按由上而下的順序進(jìn)行。6、T梁預(yù)制臺(tái)座63個(gè)，右幅預(yù)制場(chǎng)T梁臺(tái)座63個(gè)。梁場(chǎng)布7、空心板預(yù)制、安裝在混凝土澆注完畢后，派專人對(duì)混凝土表面定時(shí)進(jìn)行灑水降溫。保持混凝土表面經(jīng)常處于濕潤(rùn)狀態(tài)，覆蓋土工布灑水保濕養(yǎng)生不少于7天。

企口逢灌注50#細(xì)石砼，搗固密實(shí)。8、T梁架設(shè)先簡(jiǎn)支后連續(xù)施工先簡(jiǎn)支后連續(xù)橋梁安裝時(shí)，在橋臺(tái)及非聯(lián)墩上設(shè)置永久支座，在聯(lián)墩上設(shè)置硫磺砂漿臨時(shí)支座安裝前在蓋梁、臺(tái)帽及梁體上同時(shí)放線以保證梁的位置、垂直度以及負(fù)彎矩預(yù)應(yīng)力筋的長(zhǎng)度，并注意相鄰空間梁體上下左右的位置對(duì)應(yīng)，以保證負(fù)彎矩預(yù)應(yīng)力筋的坐標(biāo)準(zhǔn)確及順直度。預(yù)制梁段安裝于支座上成為簡(jiǎn)支狀態(tài)，并及時(shí)設(shè)支撐，將梁固定并與先安裝好的T梁進(jìn)行橫向連接。接法連接梁端處預(yù)留鋼筋，設(shè)置連續(xù)梁端接頭波紋管并穿索。在日氣溫最低時(shí)從橋梁每聯(lián)的兩端孔向中孔依次澆注連續(xù)接頭。當(dāng)澆注砼達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，按監(jiān)理工程師確認(rèn)的方案張拉負(fù)彎矩預(yù)應(yīng)力鋼束。預(yù)應(yīng)力鋼束采用兩端張拉，且橫橋向?qū)ΨQ于橋軸線均勻張拉，并壓注水泥漿。按設(shè)計(jì)要求的順序澆注橋梁濕接縫砼，施工前用鋼刷清除結(jié)合面上的浮皮，沖洗干凈后澆注濕接縫砼，待砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，進(jìn)行體系轉(zhuǎn)換。采用電熱法解除每聯(lián)梁下全部臨時(shí)支座，完成簡(jiǎn)支變連續(xù)體系轉(zhuǎn)換。9、上跨京九轉(zhuǎn)體橋施工（重點(diǎn)工程技術(shù)方案）9.1、工程介紹大廣公路固安（京冀界）至深州段高速公路段上跨京九鐵路特大橋在公路K174+190.57（相應(yīng)鐵路里程K227+988.51）處以55.76°的交角上跨鐵路，跨線橋孔采用2×50mT構(gòu)，斜交正做，鐵路兩側(cè)分別采用30m、32m預(yù)制T梁，兩幅橋同步同向平面轉(zhuǎn)體施工。梁底至既有線軌頂最小距離8.91m≥8.2m，運(yùn)營(yíng)中梁底無電化立柱，轉(zhuǎn)體過程中梁底至電化立柱桿頂最小距離為1.41m；邊墩墩身及承臺(tái)邊緣至既有鐵路最小距離分別為14.98m、13.00m，中墩墩身及承臺(tái)邊緣至既有鐵路最小距離分別為15.70m、13.31m，邊墩墩身及承臺(tái)邊緣至既有鐵路路基坡腳最小距離分別為3.92m、1.94m，中墩墩身及承臺(tái)邊緣至既有鐵路路基坡腳最小距離分別為4.74m、2.35m，滿足鐵路界限及施工安全距離的要求。本橋位于直線，分左右兩幅布置，單幅橋面寬16.75m。橋梁起止里程為K173+544.63～K174+741.63，橋梁孔跨布置形式為：左幅：（5×30+5×30+5×30+5×32）m裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土先簡(jiǎn)支后連續(xù)T梁+（2×50）mT型剛構(gòu)+（4×30+4×30+4×30+4×30）m裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土先簡(jiǎn)支后連續(xù)T梁；右幅：（5×30+5×30+5×30+4×30）m裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土先簡(jiǎn)支后連續(xù)T梁+（2×50）mT型剛構(gòu)+（5×32+4×30+4×30+4×30）m裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土先簡(jiǎn)支后連續(xù)T梁；橋梁立面處于2.4619%上坡段和-2.7856%下坡段及R=17000m的凸豎曲線上；橋面寬度采用上下行橋分幅布置形式，兩幅橋之間留1m凈分隔帶，橋面布置為0.5m（防撞欄桿）+15.75m（車行道）+0.5m（防撞欄桿）+1m（分隔帶）+0.5m（防撞欄桿）+15.75m（車行道）+0.5m（防撞欄桿），斷面全寬34.5m。下部結(jié)構(gòu)主墩（轉(zhuǎn)體墩）采用空心墩（墩梁固接），其余采用三柱式圓形墩，橋臺(tái)肋板式橋臺(tái)；轉(zhuǎn)體基礎(chǔ)采用直徑1.2m鉆孔灌注樁。為了減少梁體施工對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)的影響，設(shè)計(jì)采用雙幅平面順時(shí)針同步轉(zhuǎn)體法施工，轉(zhuǎn)體旋轉(zhuǎn)55.76°,以上球鉸半徑為度量標(biāo)準(zhǔn),轉(zhuǎn)體重量為49200KN。主橋上部結(jié)構(gòu)采用單箱單室斜腹板箱形截面，采用C50混凝土，孔道壓漿采用M50水泥漿。T構(gòu)中墩支點(diǎn)處梁高4.5m，段部梁高2.0m，梁底線形按1.8次拋物變化，邊支點(diǎn)直線段長(zhǎng)9.95m，腹板厚度為50cm～100cm：頂板厚除支點(diǎn)附近局部加厚至40cm外，均為30cm，底板厚28～80cm；箱梁頂寬16.75m，箱底寬7.5m～8.6m，翼緣長(zhǎng)3.767m。T構(gòu)采用雙向預(yù)應(yīng)力體系，其中縱向鋼束采用15-Φs15.2及12-Φs15.2，兩端張拉，錨下張拉控制力為1339.2MPa和1376.4MPa兩種；橫向張拉鋼束采用3-Φs15.2、4-Φs15.2及5-Φs15.2，單端交錯(cuò)張拉，錨下張拉控制預(yù)應(yīng)力為1339.2MPa。T構(gòu)施工時(shí)，先順鐵路方向支架上現(xiàn)澆T構(gòu)箱梁，待進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉后，進(jìn)行轉(zhuǎn)體，架設(shè)T梁。主橋T構(gòu)左側(cè)采用GPZ（KZ）5.0DX為抗震型單向活動(dòng)盆式橡膠支座，右側(cè)采用GPZ（KZ）5.0SX為抗震型雙向活動(dòng)盆式橡膠支座。下部結(jié)構(gòu)T構(gòu)中墩墩身身高為12.5m，橫橋向?qū)?.5m，順橋向?qū)?.0m，墩頂1m厚，墩底2m厚范圍采用實(shí)體段，中間部分為空心段，橋墩順橋向壁厚1m，橫橋向壁厚0.8m，轉(zhuǎn)盤結(jié)構(gòu)采用滑道與中心支承相結(jié)合的球餃轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)；上下轉(zhuǎn)盤均采用C40混凝土，上轉(zhuǎn)盤為三向預(yù)應(yīng)力張拉。基礎(chǔ)采用18根直徑1.2m的鉆孔灌注樁，16根樁長(zhǎng)60m，2根樁長(zhǎng)40m，采用C25混凝土?；娱_挖深度6.7m。為確保京九鐵路行車安全，對(duì)鐵路兩側(cè)路基布置挖孔防護(hù)樁，每側(cè)30根，樁深17m，樁徑1.20m，防護(hù)樁中心距1.7m，上設(shè)冠梁將排樁連接為一體，防護(hù)樁及冠梁均采用C25澆筑。樁間用砼板對(duì)路基土體進(jìn)行圍擋。9.2工程特點(diǎn)及難點(diǎn)9.2.19.2.2該橋上跨京九鐵路，需與北京鐵路局各設(shè)備主管單位協(xié)調(diào)電桿、地下管線安全施工等事宜，施工全過程對(duì)京九9.2.39.2.49.2.5混凝土澆注，本工程箱梁高4.5米、寬19.2.6在轉(zhuǎn)體橋無合攏段兩側(cè)懸臂各509.2.79.3T構(gòu)轉(zhuǎn)體箱梁在轉(zhuǎn)體前后與鐵路位置關(guān)系圖（見附圖）9.4施工順序雙轉(zhuǎn)體施工順序：鉆孔樁施工轉(zhuǎn)體承臺(tái)施工球鉸安裝上轉(zhuǎn)盤施工中墩施工箱梁施工轉(zhuǎn)體轉(zhuǎn)體就位。T構(gòu)采取在支架上分三段現(xiàn)澆，兩幅橋同步、同向轉(zhuǎn)體施工，以0.02rad/min的速度一次轉(zhuǎn)體就位，轉(zhuǎn)體角度55.76°總共時(shí)間大約需49分鐘。T構(gòu)主梁設(shè)置臨時(shí)支撐，施工邊墩蓋梁，封固中墩球鉸，張拉主梁腹板和底板鋼束，梁端上移3.5cm，安裝永久支座，橋面系施工，成橋。9.5、轉(zhuǎn)體的沉降觀測(cè)為確保鐵路運(yùn)營(yíng)安全，對(duì)轉(zhuǎn)體施工結(jié)構(gòu)安全和其對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)的影響做到有效控制，特制定以下沉降觀測(cè)方案。9.5.1轉(zhuǎn)體承臺(tái)沉降觀測(cè)點(diǎn)布置圖9.5.2、觀測(cè)時(shí)間安排①承臺(tái)澆注完畢拆模后；②T構(gòu)箱梁澆注后；③拆除箱梁支架后；④轉(zhuǎn)體前；⑤轉(zhuǎn)體過程中。9.5.3、沉降指標(biāo)在承臺(tái)上布置4個(gè)沉降觀測(cè)點(diǎn)，其不均勻沉降不得超過2cm，若超過2cm，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況結(jié)合專家意見，進(jìn)行進(jìn)一步的調(diào)整。9.6、轉(zhuǎn)體的結(jié)構(gòu)及施工9.6.1、轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)由轉(zhuǎn)體下轉(zhuǎn)盤、鉸結(jié)構(gòu)(球鉸)、上轉(zhuǎn)盤、轉(zhuǎn)動(dòng)牽引系統(tǒng)組成。轉(zhuǎn)體下轉(zhuǎn)盤是支撐轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)全部重量的基礎(chǔ)，采用混凝土現(xiàn)澆而成，下轉(zhuǎn)盤上設(shè)置轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)的下鉸結(jié)構(gòu)(球鉸)、保險(xiǎn)撐腳環(huán)形滑道及轉(zhuǎn)體拽拉千斤頂反力座等，滑道鋼結(jié)構(gòu)采用預(yù)制拼裝辦法進(jìn)行施工。9.6.2、鉸結(jié)構(gòu)施工轉(zhuǎn)動(dòng)球鉸是轉(zhuǎn)動(dòng)體系的核心，是轉(zhuǎn)體施工的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)。它由上下球鉸、球鉸間聚四氟乙烯滑片、固定上下球鉸的鋼銷、下球鉸鋼骨架組成。它是整個(gè)轉(zhuǎn)體的核心，在轉(zhuǎn)體過程中支撐轉(zhuǎn)體重量，是整個(gè)平衡轉(zhuǎn)體的支撐中心。鋼球鉸加工完成后，經(jīng)脈沖反射法及HS—510數(shù)探儀對(duì)轉(zhuǎn)盤進(jìn)行探傷檢測(cè)，并進(jìn)行試磨合，各項(xiàng)指標(biāo)滿足要求后整體運(yùn)至工地安裝。=1\*GB3①安裝下球鉸承臺(tái)混凝土澆注設(shè)計(jì)高度后,安裝下球鉸骨架,下球鉸骨架固定牢固后，吊裝下球鉸使其放在骨架上，對(duì)其進(jìn)行對(duì)中和調(diào)平，對(duì)中要求下球鉸中心，縱橫向誤差不大于1mm，施工采用十字線對(duì)中法，水平調(diào)整先使用普通水平儀調(diào)平，然后使用精密水準(zhǔn)儀調(diào)平，使球鉸周圍頂面處各點(diǎn)相對(duì)誤差不大于1mm，固定死調(diào)整螺栓。=2\*GB3②下球鉸下混凝土施工由于下球鉸水平轉(zhuǎn)盤面積比較大，盤下結(jié)構(gòu)復(fù)雜，下轉(zhuǎn)盤混凝土的密實(shí)性是轉(zhuǎn)盤安裝成敗的關(guān)鍵。為此，在下轉(zhuǎn)盤上提前預(yù)留混凝土振搗孔，并間隔一定距離設(shè)置排氣孔，混凝土澆注時(shí)從下轉(zhuǎn)盤鍋底向上依次進(jìn)行振搗，當(dāng)混凝土澆筑到每個(gè)振搗孔位置時(shí)，在水平方向振搗的同時(shí)，采用插入式振搗設(shè)備從振搗孔深入盤下，搗固密實(shí)，現(xiàn)場(chǎng)觀察混凝土不產(chǎn)生下沉，而且周邊排氣孔有充分水泥漿冒出。=3\*GB3③安裝上球鉸轉(zhuǎn)盤盤面應(yīng)用多層塑料布進(jìn)行封閉，在形成對(duì)盤面保護(hù)的同時(shí)，更有利于澆筑完畢后對(duì)盤面的清理。下轉(zhuǎn)盤混凝土施工完成后，將轉(zhuǎn)動(dòng)定位鋼銷軸放入下轉(zhuǎn)盤預(yù)埋套管中，然后進(jìn)行下球鉸四氟乙烯滑片的安裝。填充改性聚四氟乙烯滑片在工廠內(nèi)進(jìn)行制作，在工廠內(nèi)安裝調(diào)試好后編好號(hào)碼，現(xiàn)場(chǎng)對(duì)號(hào)入座，安裝前先將下球鉸頂面和滑片鑲嵌孔清理干凈，并將球面吹干?；惭b完成后，各滑片頂面應(yīng)位于同一球面上，其誤差不大于1mm。在下球鉸球面上涂抹黃油聚四氟乙烯粉，使其均勻的充滿滑動(dòng)片之間的空隙，并略高于頂面，涂抹完后盡快安裝上球鉸，其間嚴(yán)禁雜物掉入球鉸內(nèi)。上球鉸精確定位并臨時(shí)鎖定限位后，用膠帶纏繞密封上下球鉸吻合面，嚴(yán)禁泥沙雜物進(jìn)入。9.6.3、上盤撐腳與滑道安裝=1\*GB3①上盤撐腳與滑道的作用為保證大噸位結(jié)構(gòu)平轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性，在上盤設(shè)置向下懸吊的鋼管混凝土撐腳，在撐腳下方設(shè)滑道?；赖钠秸葘⒅苯佑绊戫斖屏土后w標(biāo)高的變化。上盤撐腳即為轉(zhuǎn)體時(shí)支撐轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)平穩(wěn)的保險(xiǎn)腿，轉(zhuǎn)體時(shí)保險(xiǎn)撐腳在滑道內(nèi)滑動(dòng)，以保持轉(zhuǎn)體的結(jié)構(gòu)平穩(wěn)性，同時(shí)也能承受轉(zhuǎn)體過程中的不平衡力，以保證轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)的平穩(wěn)。=2\*GB3②下盤滑道與上盤撐腳的施工承臺(tái)混凝土澆注設(shè)計(jì)高度后,安裝下盤滑道骨架,骨架固定牢固后，吊裝滑道鋼板使其放在骨架上，對(duì)其進(jìn)行對(duì)中和調(diào)平，對(duì)中要求縱橫向誤差不大于1mm，施工采用十字線對(duì)中法，水平調(diào)整先使用普通水平儀調(diào)平，然后使用精密水準(zhǔn)儀調(diào)平，水平控制點(diǎn)采用坐標(biāo)控制法定點(diǎn)，使滑道周圍頂面處各點(diǎn)相對(duì)誤差不大于2mm，固定死調(diào)整螺栓。撐腳在工廠制作，為雙圓柱形，下設(shè)30mm厚鋼板，雙圓柱尺寸滿足圖紙要求，鋼管內(nèi)灌注C50微膨脹混凝土。在撐腳底與滑道之間預(yù)留一定間隙作為轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)和滑道的間隙，間隙間支墊鋼墊板。轉(zhuǎn)體前抽掉墊板。抽掉墊板后在滑道內(nèi)鋪設(shè)3mm厚不銹鋼板。以降低轉(zhuǎn)體時(shí)上、下盤之間的摩阻力。9.6.4、上轉(zhuǎn)盤施工上盤是轉(zhuǎn)體的重要結(jié)構(gòu)，在整體轉(zhuǎn)體過程中形成多向、立體的受力狀態(tài)，上盤布置縱、橫、豎三向預(yù)應(yīng)力鋼筋。轉(zhuǎn)臺(tái)是球鉸、撐腳與上盤相連接的部分，又是轉(zhuǎn)體牽引力直接作用部位，轉(zhuǎn)臺(tái)內(nèi)預(yù)埋轉(zhuǎn)體牽引索，預(yù)埋端采用P型錨具，同一對(duì)索的錨固端在同一直徑并對(duì)稱于圓心，每根索的預(yù)埋高度和牽引方向應(yīng)一致。每根索埋入轉(zhuǎn)盤錨固長(zhǎng)度應(yīng)滿足圖紙及監(jiān)理工程師的要求，每對(duì)索的出口點(diǎn)對(duì)稱于轉(zhuǎn)盤中心。牽引索外露部分應(yīng)圓順地纏繞在轉(zhuǎn)盤周圍，互不干擾的擱置與預(yù)埋鋼筋上，并做好保護(hù)措施，防止施工過程中牽引索損壞或生銹。上盤撐腳安裝好后，立模，綁扎鋼筋，安裝預(yù)應(yīng)力筋及管道，預(yù)埋轉(zhuǎn)體牽引索，澆筑混凝土。待混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，方可張拉豎向預(yù)應(yīng)力筋及縱橫向鋼鉸線。9.7、轉(zhuǎn)體理論依據(jù)9.7.1、轉(zhuǎn)體基本原理轉(zhuǎn)體的基本原理是箱梁通過墩柱傳遞于上球鉸，上球鉸通過球絞間的四氟乙烯傳遞至下球鉸和承臺(tái)。待箱梁主體施工完畢后，脫空砂箱將梁體的全部重量轉(zhuǎn)移于球鉸，然后進(jìn)行稱重和配重，利用埋設(shè)在上轉(zhuǎn)盤的牽引索、轉(zhuǎn)體連續(xù)作用千斤頂，克服上下球鉸之間及撐腳與下滑道之間的動(dòng)摩擦力距，使橋體轉(zhuǎn)動(dòng)到位。9.7.2、轉(zhuǎn)體牽引體系本橋的轉(zhuǎn)體牽引力體系由牽引力系統(tǒng)、牽引索、反力架、錨固構(gòu)件組成。轉(zhuǎn)體施工設(shè)備采用全液壓、自動(dòng)、連續(xù)運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)。具有同步，牽引力平衡等特點(diǎn)，能使整個(gè)轉(zhuǎn)體過程平衡，無沖擊顫動(dòng)，該設(shè)備是一種較為理想的轉(zhuǎn)體設(shè)備。=1\*GB3①每座轉(zhuǎn)體的牽引動(dòng)力系統(tǒng)由兩套四臺(tái)ZLD100型連續(xù)牽引千斤頂，兩臺(tái)ZLDB液壓泵站及一臺(tái)主控臺(tái)（QK～8）通過高壓油管和電纜連接組成。每臺(tái)ZLD100型連續(xù)牽引千斤頂公稱牽引力1000KN，由前后兩臺(tái)千斤頂串聯(lián)組成，每臺(tái)千斤頂前端佩有夾持裝置。助推千斤頂采用YCW100A型穿心式千斤頂6臺(tái)（配備ZB4-500電動(dòng)油泵6臺(tái)）。將調(diào)試好的動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)到工地進(jìn)行對(duì)位安裝后，往泵站油箱內(nèi)注滿專用液壓油，正確連接油路和電路，重新進(jìn)行系統(tǒng)調(diào)試，使動(dòng)力系統(tǒng)運(yùn)行的同步性和連續(xù)性達(dá)到最佳狀態(tài)。ZLD100自動(dòng)連續(xù)轉(zhuǎn)體系統(tǒng)由千斤頂、泵站和主控臺(tái)3部分組成。其主要特點(diǎn)是能夠?qū)崿F(xiàn)多臺(tái)千斤頂同步不間斷勻速頂進(jìn)牽引結(jié)構(gòu)旋轉(zhuǎn)到位，以主控臺(tái)保證同步加壓。本系統(tǒng)兼具自動(dòng)和手動(dòng)控制功能，手動(dòng)控制主要用于各千斤頂位置調(diào)試和距離運(yùn)動(dòng)，自動(dòng)控制作為主要功能用于正常工作過程。=2\*GB3②牽引索轉(zhuǎn)盤設(shè)置有二束牽引索，每束由12根強(qiáng)度為1860MPa的鋼絞線組成。預(yù)埋的牽引索經(jīng)清潔各根鋼絞線表面的銹斑、油污后，逐根順次沿著既定軌道排列纏繞后，穿過ZLD100型千斤頂。先逐根對(duì)鋼絞線預(yù)緊，再用牽引千斤頂整體頂緊，使同一束牽引索各鋼絞線持力基本一致。牽引索的另一端設(shè)錨，已先期在上轉(zhuǎn)盤灌注時(shí)預(yù)埋入上轉(zhuǎn)盤砼體內(nèi)，出入處不能死彎；預(yù)留的長(zhǎng)度要足夠并考慮4m的工作長(zhǎng)度。牽引索安裝完到使用期間應(yīng)注意保護(hù)，特別注意防止電焊打傷或電流通過，另外要注意防潮、防淋，避免銹蝕。牽引反力座采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，反力座預(yù)埋鋼筋深入下部承臺(tái)內(nèi)，反力座混凝土與下轉(zhuǎn)盤混凝土同時(shí)澆注，牽引反力座槽口位置及高度準(zhǔn)確定位，與牽引索方向相一致。轉(zhuǎn)體的左右幅分別單獨(dú)成為一套牽引體系。9.7.3、轉(zhuǎn)體技術(shù)參數(shù)的計(jì)算動(dòng)力儲(chǔ)備系數(shù)的計(jì)算轉(zhuǎn)體總重量W為49200KN，其摩擦力計(jì)算公式為F=W×μ啟動(dòng)過程中的動(dòng)摩擦系數(shù)按μ=0.1，靜摩擦力F=W×μ=4920KN；轉(zhuǎn)體過程中的動(dòng)摩擦系數(shù)按μ=0.06，動(dòng)摩擦力F=W×μ=2952KN。轉(zhuǎn)體拽拉力計(jì)算：T=2/3×（R·W·μ）/D其中：R—球鉸平面半徑，R=1.5m；W—轉(zhuǎn)體總重量，W=49200KN；D—轉(zhuǎn)臺(tái)直徑，D=6.6m；μ—球鉸摩擦系數(shù)，μ靜=0.1，μ動(dòng)=0.06；計(jì)算結(jié)果：?jiǎn)?dòng)時(shí)所需最大牽引力T=2/3×（R·W·μ靜）/D=745.5KN＜1000KN轉(zhuǎn)動(dòng)過程中所需牽引力T=2/3×（R·W·μ動(dòng)）/D=447.3KN＜1000KN動(dòng)力儲(chǔ)備系數(shù)：1000KN/745.5KN=1.34鋼絞線的安全系數(shù)：12（根/臺(tái)）×26（t/根）/74.6（t）=4.18從此計(jì)算結(jié)果可以看出千斤頂動(dòng)力儲(chǔ)備和鋼絞線的安全已達(dá)到工程的設(shè)計(jì)要求。故本橋轉(zhuǎn)體選用兩套四臺(tái)ZLD100型液壓，同步、自動(dòng)連續(xù)牽引系統(tǒng)（牽引系統(tǒng)由連續(xù)千斤頂、液壓泵站及主控臺(tái)組成），形成水平旋轉(zhuǎn)力偶，通過拽拉錨固且纏繞于直徑6.6m的轉(zhuǎn)臺(tái)周圍上12φs15.20鋼絞線，使得轉(zhuǎn)動(dòng)體系轉(zhuǎn)動(dòng)。9.8、轉(zhuǎn)體前的準(zhǔn)備工作9.8.1、轉(zhuǎn)體重心位置的確定：用千斤頂對(duì)轉(zhuǎn)體部分進(jìn)行稱重。9.8.2、環(huán)形滑道清理干凈，檢查滑道與撐腳間間隙，涂抹撐腳走道板前端黃油四氟粉。9.8.3、平轉(zhuǎn)千斤頂、輔助千斤頂、微調(diào)千斤頂標(biāo)定。9.8.4、平轉(zhuǎn)千斤頂、牽引索、錨具、泵站配套安裝、調(diào)試。要求各束鋼絞線平直、不打絞、紐結(jié)。9.8.5、助推千斤頂及反推梁安裝。9.8.6、安裝微調(diào)及控制設(shè)備，作好各種測(cè)控標(biāo)志，標(biāo)明橋梁軸線位置。9.8.7、各關(guān)鍵部位再次檢查。確認(rèn)簽字。9.8.8、技術(shù)準(zhǔn)備（技術(shù)交底，記錄表格，各觀測(cè)點(diǎn)人員分工，控制信號(hào)，通訊聯(lián)絡(luò)等方面）9.8.9、轉(zhuǎn)體靜置24小時(shí)后，各種測(cè)量數(shù)據(jù)上報(bào)監(jiān)控組，確認(rèn)其是否處于平衡狀態(tài)。9.8.10、橋墩、臨時(shí)墩上限位裝置設(shè)置好。轉(zhuǎn)體范圍內(nèi)障礙清除干凈。9.8.11、作業(yè)天氣要求風(fēng)力小于3級(jí)，無雨。以上準(zhǔn)備工作完畢，經(jīng)檢查無誤后，報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師及設(shè)計(jì)代表簽認(rèn)。在鐵路部門批準(zhǔn)的時(shí)段內(nèi)進(jìn)行轉(zhuǎn)體。9.9、試轉(zhuǎn)在上述各項(xiàng)準(zhǔn)備工作完成后，正式轉(zhuǎn)動(dòng)之前，應(yīng)進(jìn)行結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)體試運(yùn)轉(zhuǎn)，檢測(cè)牽引體系和各個(gè)結(jié)構(gòu)體系是否能夠正常完成相關(guān)動(dòng)作，檢測(cè)整個(gè)系統(tǒng)的安全可靠性，同時(shí)由測(cè)量和監(jiān)控人員對(duì)轉(zhuǎn)體系統(tǒng)進(jìn)行各項(xiàng)初始資料的采集，準(zhǔn)備對(duì)轉(zhuǎn)體全過程進(jìn)行跟蹤監(jiān)測(cè)，為正式實(shí)施轉(zhuǎn)體提供主要技術(shù)參數(shù)和可靠保證。試轉(zhuǎn)時(shí)應(yīng)做好以下兩項(xiàng)重要數(shù)據(jù)的測(cè)試工作：9.9.1、每分鐘轉(zhuǎn)速，即每分鐘轉(zhuǎn)動(dòng)主橋的角度(角速度)、懸臂端所轉(zhuǎn)動(dòng)的水平弧線距離，即將轉(zhuǎn)體實(shí)際轉(zhuǎn)動(dòng)的角速度、線速度控制在設(shè)計(jì)要求范圍內(nèi)。9.9.2、控制采取點(diǎn)動(dòng)式操作，測(cè)量組測(cè)量每點(diǎn)動(dòng)1次懸臂端所轉(zhuǎn)動(dòng)水平弧線距離的數(shù)據(jù)，為轉(zhuǎn)體初步到位后，進(jìn)行精確定位提供操作依據(jù)。打開主控臺(tái)以及泵站電源，啟動(dòng)泵站，用主控臺(tái)