汽車(chē)文化中職PPT完整全套教學(xué)課件

汽車(chē)文化模塊1汽車(chē)發(fā)展史.pptx模塊2汽車(chē)品牌.pptx模塊3汽車(chē)認(rèn)識(shí).pptx模塊4汽車(chē)藝術(shù).pptx模塊5汽車(chē)娛樂(lè)與生活.pptx模塊6汽車(chē)運(yùn)動(dòng).pptx模塊7汽車(chē)技術(shù)發(fā)展.pptx全套可編輯PPT課件01汽車(chē)發(fā)展史模塊一學(xué)習(xí)目標(biāo)◎了解車(chē)輛的變遷簡(jiǎn)史?！蛄私庹羝麢C(jī)汽車(chē)與內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的區(qū)別?！蛄私馄?chē)工業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位與作用。◎熟悉世界汽車(chē)工業(yè)和中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的特征、階段及發(fā)展速度。車(chē)的發(fā)明學(xué)習(xí)單元一一、從“車(chē)”字說(shuō)起在我國(guó)漢字的甲骨文、金文中，“車(chē)”字的形體有幾十種。根據(jù)漢字發(fā)展的一般規(guī)律，字形不同，反映了造字者所描繪的實(shí)物或功能的差異?！败?chē)”的原始文字的多樣性，正說(shuō)明我國(guó)古代不同區(qū)域和不同時(shí)代的人們根據(jù)用途的不同造出了種類(lèi)繁多、功能各異的車(chē)。學(xué)習(xí)單元一車(chē)的發(fā)明二、輪子與車(chē)遠(yuǎn)古的人類(lèi)需將一天打到的獵物搬回洞穴時(shí)，小的靠肩膀扛回去，大的只能抓著尾巴拖回去。后來(lái)，逐漸學(xué)會(huì)用一種簡(jiǎn)單的工具——橇，把物品放在橇的上面，并將圓木置于橇的下面，然后拖著前進(jìn)，這種方式被稱(chēng)為早期的木輪運(yùn)輸。后來(lái)人們發(fā)現(xiàn)用直徑大的木輪運(yùn)輸速度會(huì)較快，于是所用木輪的直徑越來(lái)越大，逐漸演變?yōu)閹лS的輪子，這就是今天所有車(chē)的雛形。學(xué)習(xí)單元一車(chē)的發(fā)明三、車(chē)的出現(xiàn)人類(lèi)首次學(xué)會(huì)利用來(lái)自體力外的動(dòng)力是在牛拉犁這一生產(chǎn)活動(dòng)中體現(xiàn)出來(lái)的。蘇美爾人最初發(fā)明的輪子的構(gòu)造是用一塊圓形木板和軸固定在一起。約公元前3000年，他們將軸裝到手推運(yùn)輸工具上，不久，“圓木”車(chē)輪發(fā)展成裝有“輪輻”的車(chē)輪。約公元前2000年，有輻條的車(chē)輛成為雙輪戰(zhàn)車(chē)，便于駕馭。車(chē)輛制造技術(shù)的出現(xiàn)，對(duì)于整個(gè)古代車(chē)輛文明具有深遠(yuǎn)的意義。學(xué)習(xí)單元一車(chē)的發(fā)明三、車(chē)的出現(xiàn)相傳中國(guó)人大約在4600年前的黃帝時(shí)期就已經(jīng)創(chuàng)造了車(chē)。到了4000年前，當(dāng)時(shí)的薛氏部落以造車(chē)聞名于世?！蹲髠鳌分杏涊d，薛氏部落的奚仲擔(dān)任夏朝的“車(chē)正”官。他發(fā)明的車(chē)由兩個(gè)車(chē)輪架起車(chē)軸，車(chē)軸固定在帶轅的車(chē)架上，車(chē)架附有車(chē)廂，用來(lái)盛放貨物。所以，奚仲是中國(guó)輪式木車(chē)的創(chuàng)造者，也是世界上輪式木車(chē)的發(fā)明者。學(xué)習(xí)單元一車(chē)的發(fā)明三、車(chē)的出現(xiàn)考古發(fā)現(xiàn)，戰(zhàn)國(guó)時(shí)已出現(xiàn)雙輪車(chē)。到了漢代，考古發(fā)掘明確表明了有轅雙輪車(chē)的跡象。秦始皇滅六國(guó)后，采取一系列鞏固政權(quán)、統(tǒng)一全國(guó)的措施，其中修筑馳道這一措施對(duì)交通運(yùn)輸設(shè)定了標(biāo)準(zhǔn)，如對(duì)道路上跑的馬車(chē)施行“輿六尺，駕六馬，車(chē)同軌”的規(guī)定。陜西臨潼秦始皇陵出土的戰(zhàn)車(chē)式樣，體現(xiàn)了2000多年前車(chē)輛的制造水平。學(xué)習(xí)單元一車(chē)的發(fā)明三、車(chē)的出現(xiàn)宋仁宗天圣五年，燕肅啟奏皇帝，并在奏書(shū)中詳細(xì)說(shuō)明了制造指南車(chē)和記里鼓車(chē)的方法，經(jīng)允許，他重新制造了標(biāo)志中國(guó)古代車(chē)輛文明發(fā)展進(jìn)程的指南車(chē)和記里鼓車(chē)。在同治元年7月14日，徐壽與華蘅芳共同制造出一臺(tái)單氣缸蒸汽機(jī)。這臺(tái)單氣缸蒸汽機(jī)還被安裝到名為“黃鵲”的一艘木輪船上，并于同治四年試驗(yàn)成功。這可能是中國(guó)第一輛蒸汽機(jī)推動(dòng)的運(yùn)輸工具。學(xué)習(xí)單元一車(chē)的發(fā)明三、車(chē)的出現(xiàn)西方國(guó)家車(chē)輛的發(fā)展可追溯到古羅馬時(shí)期，羅馬人西塞爾發(fā)明了輪子的前軸可以轉(zhuǎn)向的四輪馬車(chē)，并安裝了滾軸軸承，車(chē)輪還配有細(xì)長(zhǎng)的輪輻。16世紀(jì)時(shí)，歐洲各地已大量發(fā)展雙軸四輪式馬車(chē)。這種馬車(chē)帶有轉(zhuǎn)向盤(pán)，出現(xiàn)了活動(dòng)車(chē)門(mén)和車(chē)窗封閉式機(jī)構(gòu)；在車(chē)身和車(chē)軸上也有創(chuàng)新，其中安裝了彈簧減振裝置以增加乘客的舒適程度，為車(chē)輛的安全與舒適性開(kāi)了先河。學(xué)習(xí)單元一車(chē)的發(fā)明蒸汽機(jī)汽車(chē)學(xué)習(xí)單元二一、薩弗里蒸汽提水機(jī)16世紀(jì)末到17世紀(jì)后期，英國(guó)的采礦業(yè)已發(fā)展到相當(dāng)?shù)囊?guī)模，單靠人力、畜力已難以滿(mǎn)足排除礦井地下水的要求，而現(xiàn)場(chǎng)又有豐富而廉價(jià)的煤作為燃料?，F(xiàn)實(shí)的需要促使許多人致力于“以火力提水”的探索和試驗(yàn)。學(xué)習(xí)單元二蒸汽機(jī)汽車(chē)一、薩弗里蒸汽提水機(jī)薩弗里制成的世界上第一臺(tái)實(shí)用的蒸汽提水機(jī)是將一個(gè)蛋形容器先充滿(mǎn)蒸汽，然后關(guān)閉進(jìn)氣閥，在容器外噴淋冷水使容器內(nèi)蒸汽冷凝而形成真空。打開(kāi)進(jìn)水閥，礦井底的水受大氣壓力作用經(jīng)進(jìn)水管吸入容器中；關(guān)閉進(jìn)水閥，重開(kāi)進(jìn)氣閥，靠蒸汽壓力將容器中的水經(jīng)排水閥壓出。待容器中的水被排空而充滿(mǎn)蒸汽時(shí)，關(guān)閉進(jìn)氣閥和排水閥，重新噴水使蒸汽冷凝。學(xué)習(xí)單元二蒸汽機(jī)汽車(chē)二、瓦特蒸汽機(jī)紐科門(mén)大氣式蒸汽機(jī)的熱效率很低，這主要是由于蒸汽進(jìn)入氣缸時(shí)，在剛被水冷卻過(guò)的氣缸壁上冷凝而損失掉大量熱量，所以其只在煤價(jià)低廉的產(chǎn)煤區(qū)才能得到推廣。1764年，英國(guó)的儀器修理工詹姆斯·瓦特為格拉斯哥大學(xué)修理紐科門(mén)蒸汽機(jī)模型時(shí)注意到了這一缺點(diǎn)，于1765年發(fā)明了設(shè)有與氣缸壁分開(kāi)的凝汽器的蒸汽機(jī)，并于1769年取得了英國(guó)的專(zhuān)利。學(xué)習(xí)單元二蒸汽機(jī)汽車(chē)二、瓦特蒸汽機(jī)1782年前后，瓦特將機(jī)器進(jìn)一步改進(jìn)：在活塞工作行程的中途關(guān)閉進(jìn)氣閥，使蒸汽膨脹做功以提高熱效率；使蒸汽在活塞兩面都做功以提高輸出功率。瓦特便發(fā)明了平行四邊形機(jī)構(gòu)。瓦特于18世紀(jì)末將曲柄連桿機(jī)構(gòu)應(yīng)用在蒸汽機(jī)上，并使蒸汽機(jī)的熱效率成倍提高，煤耗大大下降。因此，瓦特是蒸汽機(jī)最主要的發(fā)明人。學(xué)習(xí)單元二蒸汽機(jī)汽車(chē)三、世界第一輛蒸汽機(jī)汽車(chē)法國(guó)陸軍工程師、炮兵大尉尼古拉斯·古諾曾在德國(guó)軍隊(duì)擔(dān)任技師，開(kāi)始了研制汽車(chē)的工作。經(jīng)過(guò)6年的苦心研究，1769年，古諾終于制造出世界上第一輛蒸汽機(jī)驅(qū)動(dòng)的三輪汽車(chē)，這是汽車(chē)發(fā)展史上的第一個(gè)里程碑。這輛汽車(chē)被命名為“卡布奧雷”，古諾駕駛著這輛三輪汽車(chē)碾過(guò)巴黎街頭的石板路，轟隆隆的吼聲吸引著市民爭(zhēng)看這輛不用馬拉、完全依靠自身動(dòng)力行走的龐然怪物。學(xué)習(xí)單元二蒸汽機(jī)汽車(chē)三、世界第一輛蒸汽機(jī)汽車(chē)這輛蒸汽機(jī)汽車(chē)走15min，鍋爐壓力就耗盡了，只得停下來(lái)用15min時(shí)間加水燒開(kāi)產(chǎn)生蒸汽。一次在般圣奴兵工廠附近下坡時(shí)，因轉(zhuǎn)彎不及時(shí)而撞到兵工廠的石頭墻壁上。值得紀(jì)念的世界第一輛蒸汽機(jī)汽車(chē)被撞得七零八落、面目全非。這項(xiàng)發(fā)明雖然失敗，但卻是古代交通運(yùn)輸與近代交通運(yùn)輸?shù)姆炙畮X，具有劃時(shí)代的意義。這以后，古諾又花了一年半的時(shí)間，在1771年成功地改進(jìn)了蒸汽機(jī)汽車(chē)。學(xué)習(xí)單元二蒸汽機(jī)汽車(chē)四、世界第一輛蒸汽機(jī)公共汽車(chē)1825年，英國(guó)嘉內(nèi)公爵制成了一輛18座蒸汽機(jī)公共汽車(chē)，車(chē)速為19km/h。這輛車(chē)的蒸汽發(fā)動(dòng)機(jī)裝在后部，后軸驅(qū)動(dòng)，前軸轉(zhuǎn)向。它采用了專(zhuān)用轉(zhuǎn)向軸設(shè)計(jì)，最前面兩個(gè)車(chē)輪不承擔(dān)車(chē)重，可由駕駛者利用方向舵柄輕便地轉(zhuǎn)動(dòng)，然后通過(guò)一個(gè)車(chē)轅引導(dǎo)前軸轉(zhuǎn)動(dòng)，使轉(zhuǎn)向可以輕松自如。1831年，嘉內(nèi)利用這輛車(chē)開(kāi)始了世界上最早的公共汽車(chē)運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)，所以這輛車(chē)也被認(rèn)為是世界上最早的公共汽車(chē)。學(xué)習(xí)單元二蒸汽機(jī)汽車(chē)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)學(xué)習(xí)單元三一、內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明1.第一臺(tái)實(shí)用內(nèi)燃機(jī)的誕生第一臺(tái)實(shí)用內(nèi)燃機(jī)是1860年由比利時(shí)人埃特尼·勒努瓦制造的，并進(jìn)行了小批量生產(chǎn)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)類(lèi)似于蒸汽機(jī)，由水平放置的一個(gè)氣缸和雙側(cè)做功的活塞組成，每一轉(zhuǎn)圈做兩次功。用滑閥控制空氣、煤氣的吸入和燃?xì)獾呐懦?，使用電磁感?yīng)線(xiàn)圈產(chǎn)生電火花點(diǎn)燃混合氣，在活塞兩側(cè)進(jìn)行燃燒，但該發(fā)動(dòng)機(jī)的效率只有3％。學(xué)習(xí)單元三內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)一、內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明1.第一臺(tái)實(shí)用內(nèi)燃機(jī)的誕生1861年，德國(guó)工程師尼古拉斯·奧托對(duì)勒努瓦的煤氣機(jī)產(chǎn)生了興趣，制造了他自己的煤氣機(jī)。1862年，他試驗(yàn)成功了中壓煤氣機(jī)，并獲得專(zhuān)利。1866年，奧托研制出具有劃時(shí)代意義的立式活塞式四沖程奧托內(nèi)燃機(jī)。1876年，奧托對(duì)四沖程內(nèi)燃機(jī)又做了改進(jìn)，試制出第一臺(tái)實(shí)用活塞式四沖程內(nèi)燃機(jī)，轉(zhuǎn)速提高到250r/min。學(xué)習(xí)單元三內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)一、內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明1.第一臺(tái)實(shí)用內(nèi)燃機(jī)的誕生奧托還提出了內(nèi)燃機(jī)的工作原理。同時(shí)，他利用活塞的4個(gè)沖程把進(jìn)氣、壓縮、做功及排氣融為一體，使內(nèi)燃機(jī)的結(jié)構(gòu)緊湊和簡(jiǎn)化，從而推動(dòng)了小型內(nèi)燃機(jī)的實(shí)用化。奧托創(chuàng)建的內(nèi)燃機(jī)工作原理在現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上沿用至今，所以人們習(xí)慣上將點(diǎn)燃式的四沖程內(nèi)燃機(jī)循環(huán)稱(chēng)為“奧托循環(huán)”。學(xué)習(xí)單元三內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)一、內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明2.第一臺(tái)柴油機(jī)的誕生德國(guó)工程師魯?shù)婪颉さ胰麪栂肟繅嚎s空氣發(fā)熱，噴入燃料后自燃做功，后人稱(chēng)狄塞爾的原理為“壓縮式內(nèi)燃機(jī)原理”。經(jīng)過(guò)近20年的潛心研究和試驗(yàn)，狄塞爾終于在1892年試制成第一臺(tái)壓燃式內(nèi)燃機(jī)，也就是柴油機(jī)。1892年2月27日，狄塞爾取得了此項(xiàng)技術(shù)的專(zhuān)利。后人為了紀(jì)念狄塞爾，將柴油發(fā)動(dòng)機(jī)稱(chēng)為“狄塞爾發(fā)動(dòng)機(jī)”。學(xué)習(xí)單元三內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)二、內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)1.卡爾·本茨與汽車(chē)誕生日1885年，卡爾·本茨把自制的兩沖程單缸0.9馬力汽油機(jī)安置在一輛三輪馬車(chē)前后輪之間的底盤(pán)上。此車(chē)具備了現(xiàn)代汽車(chē)的主要特點(diǎn)，并首次采用了傘形差速齒輪。1886年，德國(guó)曼海姆專(zhuān)利局批準(zhǔn)了卡爾·本茨申請(qǐng)的專(zhuān)利，這一天被界定為汽車(chē)誕生日。世界上公認(rèn)的是卡爾·本茨在曼海姆制成的第一輛本茨專(zhuān)利內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)。學(xué)習(xí)單元三內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)二、內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)2.戴姆勒-奔馳汽車(chē)公司“奔馳一號(hào)”獲得專(zhuān)利后，由于汽車(chē)在路上經(jīng)常拋錨，受到不少冷嘲熱諷。為了鼓勵(lì)丈夫，卡爾·本茨妻子帶著兩個(gè)孩子駕車(chē)從曼海姆出發(fā)，行駛了144km到達(dá)普福爾茨海姆，成為世界上第一名試車(chē)者和女駕駛員。當(dāng)行駛至維斯洛赫時(shí)，他們向一家藥店要過(guò)一些汽油和水，因而有人把這家藥店稱(chēng)為世界上第一個(gè)汽車(chē)加油站。學(xué)習(xí)單元三內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)二、內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)2.戴姆勒-奔馳汽車(chē)公司在妻子行動(dòng)的鼓勵(lì)下，卡爾·本茨不斷努力改進(jìn)汽車(chē)的結(jié)構(gòu)，終于使制造的車(chē)輛獲得了成功。1888年，卡爾·本茨雇用了50名工人，組織批量生產(chǎn)三輪汽車(chē)。1895年，法國(guó)科學(xué)院正式把這種乘人的車(chē)輛定名為“汽車(chē)”。1926年6月29日，本茨與戈特利布·戴姆勒的繼承人鮑爾把兩個(gè)人的公司合并成為“戴姆勒-奔馳汽車(chē)公司”。學(xué)習(xí)單元三內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)世界的汽車(chē)工業(yè)學(xué)習(xí)單元四一、德國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展德國(guó)既是現(xiàn)代汽車(chē)文明的發(fā)祥地，也是世界汽車(chē)工業(yè)的搖籃。自世界汽車(chē)誕生日起，汽車(chē)的誘人前景使德國(guó)的汽車(chē)廠紛紛涌現(xiàn)。1901年，德國(guó)只有12家汽車(chē)廠，年產(chǎn)汽車(chē)884輛。而到了1908年，汽車(chē)廠家已達(dá)53家，年產(chǎn)汽車(chē)5547輛。1914年第一次世界大戰(zhàn)前，德國(guó)汽車(chē)工業(yè)已基本形成一個(gè)獨(dú)立的工業(yè)部門(mén)，汽車(chē)制造工人有5萬(wàn)多人，年產(chǎn)量達(dá)2萬(wàn)輛。學(xué)習(xí)單元四世界的汽車(chē)工業(yè)一、德國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，德國(guó)人僅用10年左右的時(shí)間就使自己的汽車(chē)工業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了戰(zhàn)前的水平。1923—1929年，被稱(chēng)作德國(guó)汽車(chē)工業(yè)“黃金般的20年代”。1934年1月，著名汽車(chē)設(shè)計(jì)大師費(fèi)迪南德·波爾舍聯(lián)合各方力量，成立了大眾汽車(chē)公司，開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)了“大眾的汽車(chē)”。而隨后開(kāi)發(fā)的甲殼蟲(chóng)汽車(chē)更令大眾汽車(chē)公司迅速成為國(guó)際性的汽車(chē)廠商。學(xué)習(xí)單元四世界的汽車(chē)工業(yè)一、德國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展1952年，“大眾汽車(chē)加拿大有限公司”的成立標(biāo)志著大眾汽車(chē)開(kāi)始向全球進(jìn)軍。10年內(nèi)增長(zhǎng)了5.7倍，年均增長(zhǎng)率達(dá)21％，德國(guó)從此成為歐洲最大的汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)和出口國(guó)。在1965年及隨后的幾年里，大眾汽車(chē)公司陸續(xù)收購(gòu)了幾個(gè)其他的汽車(chē)公司，一個(gè)大型的德國(guó)汽車(chē)制造集團(tuán)形成了。1991年，通過(guò)收購(gòu)西亞特和斯柯達(dá)，大眾汽車(chē)公司形成了與多品牌戰(zhàn)略相適應(yīng)的結(jié)構(gòu)。學(xué)習(xí)單元四世界的汽車(chē)工業(yè)一、德國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展從總體上看，德國(guó)汽車(chē)以質(zhì)量好、安全可靠而著稱(chēng)。德國(guó)汽車(chē)是世界車(chē)市的重要組成部分，德系車(chē)以精湛的工藝和先進(jìn)的技術(shù)受到很多消費(fèi)者的青睞。德系車(chē)不僅工藝高超，而且品牌眾多，每年推出的新車(chē)型或升級(jí)車(chē)型眾多。同樣，奔馳、寶馬等豪華車(chē)和保時(shí)捷跑車(chē)在世界車(chē)壇也享有盛譽(yù)，經(jīng)久不衰。學(xué)習(xí)單元四世界的汽車(chē)工業(yè)二、法國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展法國(guó)出現(xiàn)第一輛汽油汽車(chē)是在1890年，由阿爾芒·標(biāo)致創(chuàng)立的標(biāo)致公司生產(chǎn)。一戰(zhàn)前，標(biāo)致的年產(chǎn)量達(dá)到1.2萬(wàn)輛，到1939年時(shí)年產(chǎn)量達(dá)4.8萬(wàn)輛。而由安德烈·雪鐵龍創(chuàng)辦的雪鐵龍汽車(chē)公司發(fā)展更快，占全法國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量的1/3。另一創(chuàng)辦于1898年的大型汽車(chē)廠雷諾汽車(chē)公司發(fā)展也很快，1914年便形成了大規(guī)模生產(chǎn)，第一次世界大戰(zhàn)期間更是因軍火生產(chǎn)而籌集了大量資金用于汽車(chē)生產(chǎn)。學(xué)習(xí)單元四世界的汽車(chē)工業(yè)二、法國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展法國(guó)出現(xiàn)第一輛汽油汽車(chē)是在1890年，由阿爾芒·標(biāo)致創(chuàng)立的標(biāo)致公司生產(chǎn)。一戰(zhàn)前，標(biāo)致的年產(chǎn)量達(dá)到1.2萬(wàn)輛，到1939年時(shí)年產(chǎn)量達(dá)4.8萬(wàn)輛。而由安德烈·雪鐵龍創(chuàng)辦的雪鐵龍汽車(chē)公司發(fā)展更快，占全法國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量的1/3。另一創(chuàng)辦于1898年的大型汽車(chē)廠雷諾汽車(chē)公司發(fā)展也很快，1914年便形成了大規(guī)模生產(chǎn)，第一次世界大戰(zhàn)期間更是因軍火生產(chǎn)而籌集了大量資金用于汽車(chē)生產(chǎn)。學(xué)習(xí)單元四世界的汽車(chē)工業(yè)二、法國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展二戰(zhàn)后，雷諾公司在法國(guó)政府的支持下，開(kāi)發(fā)出多種汽車(chē)新產(chǎn)品。1975年汽車(chē)年產(chǎn)量超過(guò)150萬(wàn)輛，成為法國(guó)第一大汽車(chē)廠商，而標(biāo)致汽車(chē)公司的產(chǎn)量也在戰(zhàn)后20年內(nèi)猛增十幾倍，一躍成為法國(guó)第二大汽車(chē)公司，20世紀(jì)80年代更是超過(guò)雷諾而登上榜首。雪鐵龍汽車(chē)公司則因經(jīng)營(yíng)不善而被標(biāo)致汽車(chē)公司于1976年收購(gòu)，由此誕生了法國(guó)最大的汽車(chē)集團(tuán)——“標(biāo)致-雪鐵龍集團(tuán)”。學(xué)習(xí)單元四世界的汽車(chē)工業(yè)二、法國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展進(jìn)入20世紀(jì)80年代，世界性的經(jīng)濟(jì)危機(jī)使法國(guó)汽車(chē)工業(yè)受到了一定的挫折，雷諾公司更是連年虧損，但幾年后，雷諾公司便恢復(fù)了元?dú)?。雷諾轎車(chē)在亞洲比較少見(jiàn)，尤其在中國(guó)。為了打進(jìn)亞洲市場(chǎng)，雷諾物色了陷于債務(wù)困境中的日產(chǎn)汽車(chē)公司作為合作伙伴，1999年雷諾與日產(chǎn)簽署了協(xié)議，雷諾以54億美元的投資取得日產(chǎn)持股權(quán)。學(xué)習(xí)單元四世界的汽車(chē)工業(yè)二、法國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展由于日產(chǎn)復(fù)興計(jì)劃的提前實(shí)現(xiàn)，2002年3月，雷諾提前將在日產(chǎn)的持股比例提高到44.4%，而日產(chǎn)也在2002年5月獲得雷諾汽車(chē)15%的股權(quán)。雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟確立并實(shí)施了持續(xù)贏利增長(zhǎng)的發(fā)展戰(zhàn)略。2017年，三菱加入，結(jié)成雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟。2018年7月19日，《財(cái)富》世界500強(qiáng)排行榜發(fā)布，雷諾位列134位。2018年12月，入圍2018世界品牌500強(qiáng)。學(xué)習(xí)單元四世界的汽車(chē)工業(yè)三、美國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展1.第一階段（1900—1915年）1893年亨利·福特發(fā)明世界上第一輛以汽油為動(dòng)力的汽車(chē)后7年，汽車(chē)開(kāi)始大量生產(chǎn)，人類(lèi)進(jìn)入汽車(chē)時(shí)代。成立于1887年的奧爾茲莫比汽車(chē)公司，是美國(guó)歷史最悠久的汽車(chē)制造廠商。該公司于1903年生產(chǎn)的DoctorCoupe是單氣缸汽車(chē)，也是該公司第一批大量生產(chǎn)的汽車(chē)，1903年共生產(chǎn)了約4000輛。學(xué)習(xí)單元四世界的汽車(chē)工業(yè)三、美國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展1.第一階段（1900—1915年）1908年，福特汽車(chē)推出了著名的T型車(chē)，這種售價(jià)不足500美元，之后更降到300美元的汽車(chē)，只有當(dāng)時(shí)同類(lèi)汽車(chē)價(jià)格的1/4甚至1/10，美國(guó)一個(gè)普通工人用一年工資就可以購(gòu)買(mǎi)到。1913年，福特公司首先在生產(chǎn)中使用流水線(xiàn)作業(yè)法裝配汽車(chē)，這給汽車(chē)工業(yè)帶來(lái)了革命性的變化，為汽車(chē)制造開(kāi)創(chuàng)了新紀(jì)元。學(xué)習(xí)單元四世界的汽車(chē)工業(yè)三、美國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展2.第二階段（1916—1929年）這一時(shí)期，汽車(chē)的造型已經(jīng)成為汽車(chē)制造過(guò)程中的一個(gè)重要步驟。成立于1902年的凱迪拉克汽車(chē)公司一向以機(jī)械部件優(yōu)良著稱(chēng)，公司曾經(jīng)有過(guò)把3輛汽車(chē)拆開(kāi)，將機(jī)械零部件整個(gè)打散，再重新混合組合成3輛汽車(chē)的紀(jì)錄。這項(xiàng)創(chuàng)舉旨在強(qiáng)調(diào)凱迪拉克的零部件的標(biāo)準(zhǔn)化及一致性。學(xué)習(xí)單元四世界的汽車(chē)工業(yè)三、美國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展2.第二階段（1916—1929年）這個(gè)時(shí)期，美國(guó)汽車(chē)工業(yè)為適應(yīng)消費(fèi)者需求已經(jīng)能夠生產(chǎn)8缸發(fā)動(dòng)機(jī)跑車(chē)，車(chē)速可達(dá)185km/h。1925年，當(dāng)時(shí)在通用汽車(chē)公司任職的沃爾特·克萊斯勒買(mǎi)下馬克斯威爾汽車(chē)公司，創(chuàng)立了美國(guó)第三大汽車(chē)制造廠——克萊斯勒汽車(chē)公司。在美國(guó)經(jīng)濟(jì)大蕭條前夕的1929年，美國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量仍沖破500萬(wàn)輛。學(xué)習(xí)單元四世界的汽車(chē)工業(yè)三、美國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展3.第三階段（1930—1942年）這是汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展的階段，應(yīng)用空氣動(dòng)力學(xué)原理而對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)在這個(gè)時(shí)期取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。Packard汽車(chē)公司共制造了7種車(chē)速可達(dá)160km/h的高性能PackardSpeedstar汽車(chē)，被視為當(dāng)時(shí)豪華汽車(chē)的代表。當(dāng)時(shí)全球市場(chǎng)上有15家廠商制造豪華型汽車(chē)，Packrad就占了50％的市場(chǎng)份額。學(xué)習(xí)單元四世界的汽車(chē)工業(yè)三、美國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展4.第四階段（1946—1959年）這個(gè)時(shí)期的汽車(chē)造型有兩大特色：一是車(chē)身的防撞設(shè)計(jì)，二是尾翅的流行。20世紀(jì)50年代美國(guó)最具特色的汽車(chē)是家庭式旅行車(chē)。這個(gè)時(shí)期，福特雷鳥(niǎo)汽車(chē)曾是公司跑車(chē)的代表車(chē)型。1958年，美國(guó)汽車(chē)廠商專(zhuān)為紐約國(guó)際汽車(chē)展覽設(shè)計(jì)了一款只有1輛的DualGhia100原型汽車(chē)。學(xué)習(xí)單元四世界的汽車(chē)工業(yè)三、美國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展5.第五階段（1960—1979年）消費(fèi)者拋棄以往強(qiáng)調(diào)越大越美的汽車(chē)造型，傳統(tǒng)而保守的造型蔚然成風(fēng)，以甲殼蟲(chóng)為代表的小型汽車(chē)大為流行。一些價(jià)格合理的小跑車(chē)，如Mustang、Corvette等受到普遍歡迎，小型汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始增長(zhǎng)。美國(guó)三大汽車(chē)公司都有此類(lèi)產(chǎn)品推出。1964年，福特野馬跑車(chē)率先掀起小型車(chē)的革命。學(xué)習(xí)單元四世界的汽車(chē)工業(yè)三、美國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展6.第六階段（1980—2000年）從20世紀(jì)80年代起，美國(guó)汽車(chē)工業(yè)幾乎難以招架日本汽車(chē)業(yè)的凌厲攻勢(shì)，日本的本田、日產(chǎn)、三菱和富士重工相繼在美國(guó)設(shè)廠。美國(guó)汽車(chē)工業(yè)為與日本汽車(chē)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，又不斷推出新造型汽車(chē)，被稱(chēng)為小型廂式車(chē)的客貨兩用輕型汽車(chē)一度成為最受家庭喜愛(ài)的車(chē)種。90年代，多功能車(chē)又獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。學(xué)習(xí)單元四世界的汽車(chē)工業(yè)三、美國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展7.第七階段（21世紀(jì)）2009年6月1日，美國(guó)通用汽車(chē)公司向紐約破產(chǎn)法院遞交破產(chǎn)申請(qǐng)。成立于1908年的通用汽車(chē)成為申請(qǐng)破產(chǎn)的美國(guó)第三大企業(yè)、第一大制造業(yè)企業(yè)，也是破產(chǎn)涉及員工人數(shù)第二大企業(yè)。同時(shí)，這也是美國(guó)汽車(chē)業(yè)繼克萊斯勒申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)后，又一宗全球汽車(chē)業(yè)巨頭破產(chǎn)。學(xué)習(xí)單元四世界的汽車(chē)工業(yè)三、美國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展7.第七階段（21世紀(jì)）美國(guó)保持多年的第一汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)的地位也一度被日本搶占。傳統(tǒng)美國(guó)三大汽車(chē)公司的產(chǎn)量只能占到美國(guó)汽車(chē)總產(chǎn)量的60%左右，其余產(chǎn)量均為日本、德國(guó)和韓國(guó)在美設(shè)廠的產(chǎn)品。但美國(guó)汽車(chē)工業(yè)已有超過(guò)100年的歷史，迎合消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)造型、性能的需求，對(duì)世界汽車(chē)工業(yè)起到了一定的主宰作用。學(xué)習(xí)單元四世界的汽車(chē)工業(yè)四、日本汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展日本汽車(chē)制造業(yè)的開(kāi)山者應(yīng)是吉山真太郎，他于1904年創(chuàng)立了東京汽車(chē)制造所，3年后制造出第一輛國(guó)產(chǎn)汽油轎車(chē)“太古里1號(hào)”。1924年和1926年美國(guó)福特汽車(chē)公司和美國(guó)通用汽車(chē)公司分別在日本設(shè)立其子公司，裝配汽車(chē)和生產(chǎn)汽車(chē)部件。美國(guó)兩大汽車(chē)公司向日本的擴(kuò)展，給日本的汽車(chē)工業(yè)帶來(lái)重大的影響，使軟弱的日本汽車(chē)工業(yè)受到壓制。學(xué)習(xí)單元四世界的汽車(chē)工業(yè)四、日本汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展在此背景下，豐田喜一郎創(chuàng)建了舉世聞名的豐田汽車(chē)公司。第二次世界大戰(zhàn)期間，由于戰(zhàn)爭(zhēng)的影響，只生產(chǎn)了約5000輛汽車(chē)。當(dāng)時(shí)的日本政府為了保護(hù)本國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，對(duì)進(jìn)口汽車(chē)征收高達(dá)40％的關(guān)稅，同時(shí)嚴(yán)格禁止外國(guó)資本滲透國(guó)產(chǎn)汽車(chē)工業(yè)。而一些小的汽車(chē)廠家為了生存，紛紛采取與國(guó)外廠家進(jìn)行“事業(yè)合作”或“技術(shù)合作”的方法，唯有豐田依然靠自身力量開(kāi)發(fā)生產(chǎn)國(guó)產(chǎn)轎車(chē)。學(xué)習(xí)單元四世界的汽車(chē)工業(yè)四、日本汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展1955年，日本通產(chǎn)省公布了發(fā)展國(guó)民車(chē)的大膽構(gòu)想，國(guó)民車(chē)構(gòu)想在日本國(guó)內(nèi)引起極大反響，各大汽車(chē)公司竭力想在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中分一杯羹，因而，日本的汽車(chē)工業(yè)得到了促進(jìn)。20世紀(jì)70年代，世界發(fā)生兩次石油危機(jī)，油價(jià)的提高使人們對(duì)汽車(chē)的興趣大減，而日本卻以其小型轎車(chē)油耗低的特點(diǎn)博得了消費(fèi)者的青睞，3年時(shí)間里日本汽車(chē)出口量翻了一番，達(dá)到200萬(wàn)輛。學(xué)習(xí)單元四世界的汽車(chē)工業(yè)四、日本汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展到1980年，日本汽車(chē)年產(chǎn)量達(dá)到1100萬(wàn)輛，超過(guò)美國(guó)坐上了世界汽車(chē)生產(chǎn)的頭把交椅，日本終于成為美國(guó)和歐洲之后世界第3個(gè)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展中心。日本汽車(chē)產(chǎn)品主要為乘用車(chē)。從20世紀(jì)90年代開(kāi)始，日本汽車(chē)企業(yè)大力推進(jìn)國(guó)際化戰(zhàn)略，在北美、歐洲及其他地區(qū)就地設(shè)廠、開(kāi)辦事業(yè)。通過(guò)承諾為較落后國(guó)家提供技術(shù)支持，換取政策優(yōu)惠，日系車(chē)在亞洲地區(qū)迅速擴(kuò)張。學(xué)習(xí)單元四世界的汽車(chē)工業(yè)四、日本汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展自20世紀(jì)90年代末以來(lái)，經(jīng)濟(jì)泡沫被刺破，日本汽車(chē)工業(yè)進(jìn)行了大幅度的兼并重組，加大技術(shù)革新。日本汽車(chē)工業(yè)的大企業(yè)中，只有豐田汽車(chē)公司和本田汽車(chē)公司保持了“日系資本”的血統(tǒng)，其他企業(yè)紛紛加入西方大跨國(guó)公司的行列。此時(shí)的日系車(chē)開(kāi)始確立注重環(huán)保，強(qiáng)調(diào)安全，細(xì)分用戶(hù)市場(chǎng)，努力拓展全球其他地區(qū)的業(yè)務(wù)的特點(diǎn)。學(xué)習(xí)單元四世界的汽車(chē)工業(yè)四、日本汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展日本因?yàn)閲?guó)土面積小，資源與能源貧乏，所以開(kāi)發(fā)大排量車(chē)型很謹(jǐn)慎，日本汽車(chē)的總體特色是注重經(jīng)濟(jì)實(shí)用，更加追求良好的性?xún)r(jià)比，節(jié)約資源和降低石油消耗的造車(chē)?yán)砟钭屓毡酒?chē)先于歐美，成為節(jié)能、降耗的先行者。學(xué)習(xí)單元四世界的汽車(chē)工業(yè)五、韓國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展1.汽車(chē)工業(yè)起步期韓國(guó)最早從事汽車(chē)生產(chǎn)的公司是起亞工業(yè)公司，始建于1944年12月。韓國(guó)汽車(chē)業(yè)的真正起步在20世紀(jì)60年代初，先后成立了現(xiàn)代、起亞、大宇等汽車(chē)公司。各汽車(chē)廠商以組裝進(jìn)口零部件生產(chǎn)整車(chē)的方式開(kāi)始試制汽車(chē)，直到1970年，韓國(guó)的汽車(chē)年產(chǎn)量?jī)H為2.8萬(wàn)輛。學(xué)習(xí)單元四世界的汽車(chē)工業(yè)五、韓國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展1.汽車(chē)工業(yè)起步期進(jìn)入20世紀(jì)70年代，韓國(guó)政府實(shí)行“汽車(chē)國(guó)產(chǎn)化”政策。1973年，現(xiàn)代汽車(chē)公司引進(jìn)日本三菱公司發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)和底盤(pán)技術(shù)，1975年便開(kāi)始自己開(kāi)發(fā)生產(chǎn)汽車(chē)，并大量向非洲出口。大宇汽車(chē)公司1972年與美國(guó)通用汽車(chē)開(kāi)始合資，1990年，第一輛自主設(shè)計(jì)的名為“王子”的國(guó)產(chǎn)車(chē)推出并在市場(chǎng)取得成功。學(xué)習(xí)單元四世界的汽車(chē)工業(yè)五、韓國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展2.汽車(chē)工業(yè)發(fā)展期20世紀(jì)80年代后，韓國(guó)經(jīng)濟(jì)水平有了較大改觀。同時(shí)，國(guó)產(chǎn)化政策使韓國(guó)的汽車(chē)工業(yè)獲得飛速發(fā)展。1985年，韓國(guó)的汽車(chē)年產(chǎn)量為37萬(wàn)輛，1986年達(dá)到60萬(wàn)輛。同時(shí)，由于韓國(guó)始終堅(jiān)持把汽車(chē)工業(yè)作為出口戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，不遺余力地?cái)U(kuò)大出口，逐步實(shí)現(xiàn)了向美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家大量出口汽車(chē)的目標(biāo)。學(xué)習(xí)單元四世界的汽車(chē)工業(yè)五、韓國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展2.汽車(chē)工業(yè)發(fā)展期1997年韓國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)到280萬(wàn)輛，一躍成為世界汽車(chē)第五大生產(chǎn)國(guó)。從此以后，韓國(guó)進(jìn)入高速普及轎車(chē)期。韓國(guó)自六七十年代開(kāi)始引進(jìn)國(guó)外汽車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)以來(lái)，始終執(zhí)行著一種多樣化的發(fā)展方針，汽車(chē)品種涵蓋了小型客車(chē)、小汽車(chē)、大型旅游車(chē)、吉普車(chē)、卡車(chē)等多個(gè)領(lǐng)域，產(chǎn)量基本可以滿(mǎn)足本國(guó)需要。學(xué)習(xí)單元四世界的汽車(chē)工業(yè)五、韓國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展3.現(xiàn)代汽車(chē)工業(yè)1997年亞洲金融危機(jī)爆發(fā)后，韓國(guó)的汽車(chē)業(yè)遭受了重大打擊，韓國(guó)汽車(chē)工業(yè)被迫進(jìn)行新的調(diào)整。目前，以現(xiàn)代-起亞集團(tuán)為中心，韓國(guó)汽車(chē)業(yè)正在加快實(shí)現(xiàn)在國(guó)外的本地化生產(chǎn)，并在印度、中國(guó)等多個(gè)國(guó)家建設(shè)生產(chǎn)基地，產(chǎn)品銷(xiāo)售到亞洲、歐洲、美洲、非洲，在中國(guó)市場(chǎng)也取得了驕人成績(jī)。學(xué)習(xí)單元四世界的汽車(chē)工業(yè)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展史學(xué)習(xí)單元五一、汽車(chē)初入中國(guó)1.駛?cè)胫袊?guó)第一車(chē)?yán)疃魉际锹镁由虾５男傺览倘耍?901年冬天，他把自己從歐洲購(gòu)進(jìn)的兩輛美國(guó)生產(chǎn)的奧茲莫比爾汽車(chē)運(yùn)到上海租界備用。1902年1月30日，上海公共租界工部局開(kāi)會(huì)決定向李恩思的汽車(chē)頒發(fā)臨時(shí)牌照，準(zhǔn)許上街行駛，每月繳納稅金2銀圓。至此，汽車(chē)經(jīng)歷15年的發(fā)展終于駛上了中國(guó)的土地。學(xué)習(xí)單元五中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展史一、汽車(chē)初入中國(guó)2.中國(guó)購(gòu)車(chē)第一人1902年，直隸總督袁世凱為了取悅慈禧太后，花1萬(wàn)兩白銀，通過(guò)香港購(gòu)置了一輛第二代奔馳汽車(chē)。這輛汽車(chē)的車(chē)身是木質(zhì)敞開(kāi)式，車(chē)廂內(nèi)設(shè)兩排座位，黃紫色木質(zhì)車(chē)輪與輻條外裹著實(shí)心橡膠輪胎，橫置式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)置于乘客座位的下方，汽車(chē)起動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力通過(guò)變速器傳遞給后軸帶動(dòng)汽車(chē)行駛。學(xué)習(xí)單元五中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展史一、汽車(chē)初入中國(guó)3.中國(guó)擁車(chē)第一人1902年11月，在慈禧太后的生日慶典上，袁世凱把他買(mǎi)的“洋車(chē)”作為貢品敬獻(xiàn)給慈禧太后。慈禧太后在聽(tīng)到這輛車(chē)不要馬拉、能自己跑時(shí)，立刻對(duì)這個(gè)“洋玩意兒”產(chǎn)生了興致，口諭“洋司機(jī)”當(dāng)場(chǎng)開(kāi)車(chē)。慈禧太后成了中國(guó)第一個(gè)擁有汽車(chē)的人。學(xué)習(xí)單元五中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展史一、汽車(chē)初入中國(guó)4.中國(guó)開(kāi)車(chē)第一人在李蓮英的操辦下，皇宮里中國(guó)第一屆汽車(chē)駕駛班開(kāi)班，駕駛班里一名叫孫富齡的太監(jiān)很快學(xué)會(huì)了開(kāi)車(chē)，成為慈禧太后的御用汽車(chē)駕駛員。一次事故后，孫富齡心有余悸，害怕一旦有個(gè)閃失，腦袋即要搬家。于是，他想了一個(gè)辦法：謊稱(chēng)汽車(chē)壞了。從此這輛汽車(chē)就擱置了起來(lái)，悄無(wú)聲息地躺在昔日皇宮中100多年。學(xué)習(xí)單元五中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展史二、中國(guó)現(xiàn)代造車(chē)第一人1.中國(guó)汽車(chē)筑夢(mèng)人最早提出要建立中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的人是孫中山。他于1912年在江陰視察江防工作時(shí)曾做了“關(guān)于道路與自動(dòng)車(chē)建設(shè)”的專(zhuān)題報(bào)告，指出修筑公路、開(kāi)辦長(zhǎng)途客貨汽車(chē)運(yùn)輸對(duì)貨暢其流、便利交通、發(fā)展經(jīng)濟(jì)的重要作用。緊接著，1913年，美國(guó)福特汽車(chē)公司將大約250輛汽車(chē)銷(xiāo)到中國(guó)，汽車(chē)在中國(guó)大地逐漸多了起來(lái)。學(xué)習(xí)單元五中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展史二、中國(guó)現(xiàn)代造車(chē)第一人1.中國(guó)汽車(chē)筑夢(mèng)人20世紀(jì)20年代初，孫中山先生擬訂了中國(guó)的國(guó)際開(kāi)發(fā)計(jì)劃，欲借助國(guó)外資本及先進(jìn)的技術(shù)和管理來(lái)促進(jìn)中國(guó)汽車(chē)業(yè)的發(fā)展。為了把構(gòu)建中國(guó)汽車(chē)工業(yè)這一想法付諸實(shí)踐，1924年，孫中山先生致函美國(guó)福特汽車(chē)公司的亨利·福特，邀請(qǐng)他來(lái)中國(guó)考察并發(fā)展汽車(chē)事業(yè)。然而，孫中山先生還沒(méi)能把這一事業(yè)發(fā)展起來(lái)就逝世了。學(xué)習(xí)單元五中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展史二、中國(guó)現(xiàn)代造車(chē)第一人2.中國(guó)造車(chē)第一人1）接受提議擬造車(chē)1928年，奉天迫擊炮廠廠長(zhǎng)李寅春等提出“應(yīng)國(guó)內(nèi)需要，宜首先制造載重汽車(chē)”，得到張學(xué)良的贊許。張學(xué)良為了把這一建議落到實(shí)處，將奉天迫擊炮廠改為遼寧迫擊炮廠，同時(shí)附設(shè)民用品工業(yè)制造處，由民用品工業(yè)制造處負(fù)責(zé)造車(chē)計(jì)劃。學(xué)習(xí)單元五中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展史二、中國(guó)現(xiàn)代造車(chē)第一人2.中國(guó)造車(chē)第一人2）付諸實(shí)踐出成果民用品工業(yè)制造處成立不久，張學(xué)良就先后調(diào)撥了共計(jì)74萬(wàn)元作為研制汽車(chē)的材料費(fèi)、試制費(fèi)和生產(chǎn)費(fèi)用。1931年5月，民用品工業(yè)制造處傳來(lái)了好消息——載重量為2.5t的第一輛民生牌75型載貨汽車(chē)誕生了。學(xué)習(xí)單元五中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展史二、中國(guó)現(xiàn)代造車(chē)第一人2.中國(guó)造車(chē)第一人2）付諸實(shí)踐出成果民生牌75型載貨汽車(chē)的設(shè)計(jì)工作完全由民用品工業(yè)制造處自行完成。該款汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)、后軸、電氣裝置和輪胎等部件均委托國(guó)外專(zhuān)業(yè)名廠依照民用品工業(yè)制造處自行設(shè)計(jì)的圖紙加工。民生牌汽車(chē)的其他零部件均為自行制造。學(xué)習(xí)單元五中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展史二、中國(guó)現(xiàn)代造車(chē)第一人2.中國(guó)造車(chē)第一人3）展覽會(huì)上露頭角1931年7月，民生牌75型載貨汽車(chē)應(yīng)邀送上海參加了展覽會(huì)，在展會(huì)上它受到了國(guó)民政府特派代表張群、事業(yè)部部長(zhǎng)孔祥熙的高度評(píng)價(jià)。之后，遼寧迫擊炮廠民用品工業(yè)處收到了特別指示：再生產(chǎn)15輛民生牌75型載貨汽車(chē)，為當(dāng)年“雙十節(jié)”獻(xiàn)禮。學(xué)習(xí)單元五中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展史二、中國(guó)現(xiàn)代造車(chē)第一人2.中國(guó)造車(chē)第一人4）國(guó)難當(dāng)頭夢(mèng)難圓1931年9月18日，“九一八”事變爆發(fā)，遼寧迫擊炮廠民用品工業(yè)處準(zhǔn)備的為“雙十節(jié)”獻(xiàn)禮的汽車(chē)及零部件被日本侵略軍掠奪一空，張學(xué)良創(chuàng)辦民族汽車(chē)工業(yè)的雄心壯志也隨之前功盡棄、毀于一旦。學(xué)習(xí)單元五中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展史三、中華人民共和國(guó)第一車(chē)1949年以前，中國(guó)歷年累計(jì)進(jìn)口的汽車(chē)總量約10萬(wàn)輛，這些汽車(chē)產(chǎn)品可以說(shuō)是“萬(wàn)國(guó)汽車(chē)”，沒(méi)有一輛是中國(guó)自己制造生產(chǎn)的，就連中華人民共和國(guó)成立時(shí)國(guó)家主席毛澤東檢閱部隊(duì)乘坐的汽車(chē)，也是美式軍用吉普車(chē)。1949年10月1日，中華人民共和國(guó)的成立為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的誕生、發(fā)展和壯大提供了新的契機(jī)。學(xué)習(xí)單元五中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展史三、中華人民共和國(guó)第一車(chē)1.圓中國(guó)汽車(chē)夢(mèng)1）籌建中國(guó)汽車(chē)工業(yè)1950年，中蘇兩國(guó)政府商定，由蘇聯(lián)幫助中國(guó)建設(shè)一座綜合性的汽車(chē)制造廠，該工程被確定為中國(guó)第一個(gè)五年計(jì)劃期間蘇聯(lián)援建的首批重點(diǎn)工業(yè)項(xiàng)目。同年3月，由重工業(yè)部牽頭成立了汽車(chē)工業(yè)籌備組。就此，中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)起步了。學(xué)習(xí)單元五中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展史三、中華人民共和國(guó)第一車(chē)1.圓中國(guó)汽車(chē)夢(mèng)2）建立“中國(guó)汽車(chē)工業(yè)人才儲(chǔ)備庫(kù)”汽車(chē)工業(yè)籌備組由郭力任主任，孟少農(nóng)任副主任。汽車(chē)工業(yè)籌備組決定首先廣納人才。1950年7月，汽車(chē)工業(yè)籌備組在北京南池子76號(hào)成立了汽車(chē)試驗(yàn)室。也被尊稱(chēng)為“中國(guó)汽車(chē)工業(yè)人才儲(chǔ)備庫(kù)”。學(xué)習(xí)單元五中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展史三、中華人民共和國(guó)第一車(chē)1.圓中國(guó)汽車(chē)夢(mèng)3）組建“汽車(chē)工業(yè)籌備組六五二廠”1950年12月，蘇聯(lián)帶來(lái)了援助中國(guó)建設(shè)汽車(chē)制造廠的協(xié)議，確定幫助中國(guó)建造一座目標(biāo)產(chǎn)量為3萬(wàn)輛的汽車(chē)制造廠。汽車(chē)制造廠的名字最初為“毛澤東汽車(chē)廠”，后來(lái)重工業(yè)部將其命名為“汽車(chē)工業(yè)籌備組六五二廠”。學(xué)習(xí)單元五中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展史三、中華人民共和國(guó)第一車(chē)1.圓中國(guó)汽車(chē)夢(mèng)4）確認(rèn)設(shè)計(jì)書(shū)1951年，蘇聯(lián)專(zhuān)家小組來(lái)華完成了該廠的初步設(shè)計(jì)；汽車(chē)廠的技術(shù)設(shè)計(jì)則于1952年底至1953年初完成；1953年4月，蘇聯(lián)送來(lái)了汽車(chē)廠的建筑施工圖紙和吉斯150載貨汽車(chē)的設(shè)計(jì)圖紙與整套技術(shù)資料。學(xué)習(xí)單元五中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展史三、中華人民共和國(guó)第一車(chē)1.圓中國(guó)汽車(chē)夢(mèng)5）選定廠址專(zhuān)家們把汽車(chē)工業(yè)籌備組六五二廠廠址鎖定在礦產(chǎn)資源豐富、工業(yè)基礎(chǔ)相對(duì)雄厚、交通較為便利的東北。1951年3月，政務(wù)院財(cái)政經(jīng)濟(jì)委員會(huì)下文批示：汽車(chē)工業(yè)籌備組六五二廠廠址確定為長(zhǎng)春市市郊孟家屯。因此，汽車(chē)工業(yè)籌備組六五二廠亦稱(chēng)長(zhǎng)春汽車(chē)廠。學(xué)習(xí)單元五中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展史三、中華人民共和國(guó)第一車(chē)1.圓中國(guó)汽車(chē)夢(mèng)6）主席號(hào)令建“一汽”1953年7月15日，在吉林省長(zhǎng)春市孟家屯隆重舉行了長(zhǎng)春汽車(chē)廠建設(shè)奠基儀式。從此，長(zhǎng)春汽車(chē)廠的建設(shè)正式啟動(dòng)，又因毛澤東曾親筆題寫(xiě)“第一汽車(chē)制造廠奠基紀(jì)念”，所以長(zhǎng)春汽車(chē)廠后更名為“第一汽車(chē)制造廠”。學(xué)習(xí)單元五中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展史三、中華人民共和國(guó)第一車(chē)1.圓中國(guó)汽車(chē)夢(mèng)7）裝配第一輛“解放”牌載貨汽車(chē)1956年7月13日，總投資5.94億元的國(guó)有特大型汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)——一汽，裝配出第一輛“解放”牌載貨汽車(chē)。第一輛“解放”牌載貨汽車(chē)的誕生，結(jié)束了中國(guó)不能造汽車(chē)的歷史，標(biāo)志著中國(guó)汽車(chē)工業(yè)進(jìn)入歷史新時(shí)期。學(xué)習(xí)單元五中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展史三、中華人民共和國(guó)第一車(chē)2.紅旗轎車(chē)獻(xiàn)禮1）中國(guó)第一輛轎車(chē)1957年5月，第一機(jī)械工業(yè)部向一汽下達(dá)了設(shè)計(jì)生產(chǎn)轎車(chē)的任務(wù)；同年11月，樣車(chē)的設(shè)計(jì)工作正式開(kāi)始。1958年5月5日，一汽試制的中國(guó)第一輛CA-71型“東風(fēng)”牌轎車(chē)下線(xiàn)。雖然沒(méi)能量產(chǎn)，但是它是中國(guó)人自己設(shè)計(jì)并制造的第一輛汽車(chē)。學(xué)習(xí)單元五中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展史三、中華人民共和國(guó)第一車(chē)2.紅旗轎車(chē)獻(xiàn)禮2）第一輛高級(jí)轎車(chē)“紅旗”1958年8月3日，第一輛國(guó)產(chǎn)高級(jí)轎車(chē)駛出裝配車(chē)間，沿著廠內(nèi)中央大道經(jīng)東風(fēng)大街行駛了一圈，穩(wěn)穩(wěn)地停在共青團(tuán)花園會(huì)場(chǎng)。至此，經(jīng)過(guò)33天的努力，中國(guó)第一輛高級(jí)轎車(chē)誕生了。中國(guó)第一輛高級(jí)轎車(chē)被命名為“紅旗”。學(xué)習(xí)單元五中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展史三、中華人民共和國(guó)第一車(chē)3.讓世界見(jiàn)證中國(guó)力量從2003年開(kāi)始，中國(guó)汽車(chē)出口量幾乎年年增長(zhǎng)，到2012年出口量首次突破100萬(wàn)輛。2009年10月，中國(guó)慶祝了汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)1000萬(wàn)輛，首次成為世界汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)大國(guó)；到2014年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已經(jīng)突破2300萬(wàn)輛，保持了自2009年以來(lái)的世界汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量冠軍的寶座。學(xué)習(xí)單元五中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展史三、中華人民共和國(guó)第一車(chē)3.讓世界見(jiàn)證中國(guó)力量在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局中，國(guó)際汽車(chē)巨頭以及本土整車(chē)企業(yè)紛紛加大在發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)的產(chǎn)能投資，促使發(fā)展中國(guó)家在全球汽車(chē)行業(yè)的市場(chǎng)地位不斷提高，全球汽車(chē)生產(chǎn)中心已逐步從歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家轉(zhuǎn)移到以中國(guó)為代表的發(fā)展中國(guó)家。學(xué)習(xí)單元五中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展史感謝THANKS汽車(chē)文化02汽?車(chē)?品?牌模塊二學(xué)習(xí)目標(biāo)◎了解歐洲車(chē)系的典型品牌。◎了解美洲車(chē)系的典型品牌?！蛄私馊枕n車(chē)系的典型品牌?！蚴煜ぶ腥A車(chē)系的典型品牌。歐洲車(chē)系學(xué)習(xí)單元一一、奔馳1.奔馳的歷史1883年，本茨開(kāi)始創(chuàng)建“奔馳公司和萊茵煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)廠”。1910年，奔馳汽車(chē)公司開(kāi)發(fā)了第一臺(tái)4氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)。1926年，奔馳汽車(chē)公司和戴姆勒汽車(chē)公司創(chuàng)辦了舉世聞名的戴姆勒-奔馳汽車(chē)公司。1934年，奔馳汽車(chē)公司制造了世界上第一輛防彈汽車(chē)770K，車(chē)身用4mm厚的鋼板制成，擋風(fēng)玻璃有50mm厚。學(xué)習(xí)單元一歐洲車(chē)系一、奔馳1.奔馳的歷史1936年，奔馳汽車(chē)公司首次將柴油發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在轎車(chē)上。1954年，公司在跑車(chē)300SL上率先使用了汽油噴射裝置。1961年，公司推出了第一款帶有空氣懸架的汽車(chē)300SE。1978年，公司在法蘭克福國(guó)際汽車(chē)展上推出了一款搭載5L排量輕型鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車(chē)450SLC5.0。學(xué)習(xí)單元一歐洲車(chē)系一、奔馳1.奔馳的歷史如今，奔馳汽車(chē)公司已發(fā)展成為世界十大汽車(chē)公司之一。由世界品牌實(shí)驗(yàn)室獨(dú)家編制的2018年度“世界品牌500強(qiáng)”排行榜中，奔馳汽車(chē)公司位列第6。奔馳汽車(chē)是高質(zhì)量、高檔次、高地位的象征，它不僅成為社會(huì)名流的必備，甚至許多國(guó)家都采用奔馳汽車(chē)作為外交用車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輛。學(xué)習(xí)單元一歐洲車(chē)系一、奔馳2.奔馳車(chē)型介紹奔馳汽車(chē)根據(jù)裝備的檔次和形式不同分為5種不同的級(jí)別：C級(jí)為經(jīng)濟(jì)實(shí)用型，3缸或4缸發(fā)動(dòng)機(jī)；E級(jí)轎車(chē)是奔馳最全面的一個(gè)系列，共有13種樣式，包括4缸汽油機(jī)和4缸柴油機(jī)；S級(jí)為特級(jí)豪華車(chē)；SL代表敞篷轎車(chē)；G級(jí)代表越野車(chē)。學(xué)習(xí)單元一歐洲車(chē)系一、奔馳2.奔馳車(chē)型介紹在代表排量的數(shù)字之前的字母表示不同的級(jí)別，而在數(shù)字之后的字母則表示裝備或結(jié)構(gòu)方面的特色，S為豪華裝備，E為燃油噴射，L為加長(zhǎng)軸距，C為雙門(mén)型，D為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，等等。學(xué)習(xí)單元一歐洲車(chē)系二、法拉利1.法拉利的歷史法拉利是世界上最聞名的賽車(chē)和運(yùn)動(dòng)跑車(chē)。創(chuàng)建于1929年，創(chuàng)始人是世界賽車(chē)冠軍、劃時(shí)代的汽車(chē)設(shè)計(jì)大師恩佐·法拉利（EnzoFerrari）。法拉利汽車(chē)公司的創(chuàng)始人恩佐·法拉利說(shuō)他最喜歡的賽車(chē)是他還沒(méi)有造出來(lái)的賽車(chē)，他最大的成功是他還沒(méi)有達(dá)到的成功。學(xué)習(xí)單元一歐洲車(chē)系二、法拉利1.法拉利的歷史1）初期歲月（1898—1947年）恩佐·法拉利于1898年2月18日出生在意大利摩德納。謀求工作→結(jié)果令他失望→接受小型汽車(chē)維修廠的工作→在米蘭的CMN公司作為車(chē)隊(duì)的試車(chē)手和賽車(chē)手→結(jié)識(shí)了阿爾法·羅密歐公司的技師和車(chē)手，并在1920年加入阿爾法·羅密歐公司。學(xué)習(xí)單元一歐洲車(chē)系二、法拉利1.法拉利的歷史2）黃金時(shí)代（1948—1968年）法拉利在第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束之后開(kāi)始正式參加國(guó)際賽車(chē)運(yùn)動(dòng)。20世紀(jì)50年代初，一級(jí)方程式世界錦標(biāo)賽誕生，法拉利在10年間贏得了4次總冠軍。20世紀(jì)60年代，法拉利車(chē)隊(duì)曾兩次同時(shí)獲得車(chē)手總冠軍和車(chē)隊(duì)總冠軍。學(xué)習(xí)單元一歐洲車(chē)系二、法拉利1.法拉利的歷史3）發(fā)展時(shí)代（1969年至今）1969年，菲亞特成為法拉利的股東和技術(shù)合作伙伴。法拉利公司的私有賽道——Fiorano賽道于1972年4月8日正式落成。在很長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有獲得F1總冠軍以后，法拉利車(chē)隊(duì)終于在1975年再次獲得F1總冠軍稱(chēng)號(hào)，法拉利車(chē)隊(duì)又在1977年獲得F1總冠軍。學(xué)習(xí)單元一歐洲車(chē)系二、法拉利1.法拉利的歷史3）發(fā)展時(shí)代（1969年至今）恩佐·法拉利于1985年向菲亞特提出打造超級(jí)跑車(chē)F40的計(jì)劃，菲亞特董事會(huì)對(duì)這一計(jì)劃一致通過(guò)。1999年，法拉利再次獲得F1車(chē)隊(duì)總冠軍。從這一年開(kāi)始，法拉利車(chē)隊(duì)連續(xù)6次獲得車(chē)隊(duì)總冠軍，邁克爾·舒馬赫也6次獲得車(chē)手總冠軍。學(xué)習(xí)單元一歐洲車(chē)系二、法拉利1.法拉利的歷史3）發(fā)展時(shí)代（1969年至今）2015年，法拉利車(chē)隊(duì)在車(chē)隊(duì)積分榜上位居第二。2016年，在賽季最終的車(chē)隊(duì)積分榜上，法拉利車(chē)隊(duì)以398分排名第三。2017年，在賽季最終的車(chē)隊(duì)積分榜上，法拉利屈居第二。2018年，在最終的車(chē)隊(duì)積分榜上，法拉利車(chē)隊(duì)以571分排名第二。學(xué)習(xí)單元一歐洲車(chē)系二、法拉利2.法拉利車(chē)型介紹法拉利早期設(shè)計(jì)制造的GTO車(chē)系是當(dāng)時(shí)的代表車(chē)型。1947年，生產(chǎn)出法拉利歷史上的第一款車(chē)型——法拉利125S。法拉利812Superfast以F12berlinetta和F12TDF車(chē)型為設(shè)計(jì)藍(lán)本，是法拉利品牌誕生以來(lái)效能最強(qiáng)、速度最迅猛的量產(chǎn)超級(jí)跑車(chē)。學(xué)習(xí)單元一歐洲車(chē)系三、標(biāo)致1.標(biāo)致的歷史1）標(biāo)致的初期（1889年以前）Peugeot-FreresetCompagie公司成立→“標(biāo)致兄弟公司”成立→標(biāo)致家族相繼興建了3個(gè)新工廠→標(biāo)致舉世聞名的獅子標(biāo)識(shí)正式亮相→“標(biāo)致兄弟公司”生產(chǎn)出第一輛自行車(chē)→阿爾芒·標(biāo)致拜訪(fǎng)了著名的汽車(chē)設(shè)計(jì)師戈特利布·戴姆勒先生學(xué)習(xí)單元一歐洲車(chē)系三、標(biāo)致1.標(biāo)致的歷史2）標(biāo)致的轉(zhuǎn)型期（1889—1928年）1889年，制造了一輛三輪蒸汽動(dòng)力汽車(chē)→1896年，“標(biāo)致汽車(chē)公司”成立，專(zhuān)司旅行車(chē)和卡車(chē)生產(chǎn)→1903年，阿爾芒縮減了生產(chǎn)線(xiàn)，集中生產(chǎn)42型、43型、44型、50型、54型和56型6款汽車(chē)→1904—1914年，阿爾芒開(kāi)始每年推出一款新車(chē)型。學(xué)習(xí)單元一歐洲車(chē)系三、標(biāo)致1.標(biāo)致的歷史3）標(biāo)致的成長(zhǎng)期（1929—1973年）標(biāo)致201在巴黎車(chē)展亮相→標(biāo)致開(kāi)始用中間為“0”的3位數(shù)字命名車(chē)型→3系列的第一款車(chē)型亮相→標(biāo)致6系高檔車(chē)問(wèn)世→1945年是標(biāo)致最艱難的時(shí)刻→1946年，標(biāo)致系列推出基本車(chē)型202，以此為起點(diǎn)，標(biāo)致開(kāi)始重整旗鼓。學(xué)習(xí)單元一歐洲車(chē)系三、標(biāo)致1.標(biāo)致的歷史3）標(biāo)致的成長(zhǎng)期（1929—1973年）1955年成功推出了傳奇車(chē)型標(biāo)致403→1960年，標(biāo)致汽車(chē)迎來(lái)了風(fēng)格上的改變，賓尼法利納設(shè)計(jì)出的標(biāo)致404→1966年4月，標(biāo)致與雷諾簽訂技術(shù)合作協(xié)議，成立“法國(guó)機(jī)械公司”→到1973年，標(biāo)致已經(jīng)累計(jì)生產(chǎn)了800萬(wàn)輛汽車(chē)。學(xué)習(xí)單元一歐洲車(chē)系三、標(biāo)致1.標(biāo)致的歷史4）1974年至今的情況1974年，標(biāo)致收購(gòu)了雪鐵龍30%的股份→合并后的母公司稱(chēng)為PSA集團(tuán)→1983年，標(biāo)致205大獲成功→Talbot牌Arizona型車(chē)改稱(chēng)309→進(jìn)入21世紀(jì)，PSA集團(tuán)與東風(fēng)汽車(chē)公司提升合作層次，全面導(dǎo)入東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍兩個(gè)品牌的系列產(chǎn)品。學(xué)習(xí)單元一歐洲車(chē)系三、標(biāo)致1.標(biāo)致的歷史4）1974年至今的情況2002年底，PSA集團(tuán)與東風(fēng)汽車(chē)公司的擴(kuò)大合資合同簽署，標(biāo)致品牌以307為主打車(chē)型→東風(fēng)標(biāo)致又引進(jìn)了經(jīng)典車(chē)款——標(biāo)致206→2011年，東風(fēng)標(biāo)致508車(chē)型在杭州國(guó)際會(huì)議中心正式宣布上市，以非常有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格闖入中高級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)。學(xué)習(xí)單元一歐洲車(chē)系三、標(biāo)致2.標(biāo)致車(chē)型介紹在標(biāo)致長(zhǎng)達(dá)100多年的造車(chē)歷史中，形成了100系列、200系列、300系列、400系列、500系列、600系列等幾大系列產(chǎn)品，而緊湊型家庭轎車(chē)是其主流產(chǎn)品。標(biāo)致早期的經(jīng)典車(chē)型有504、405，兩款車(chē)均獲得了當(dāng)年的歐洲年度汽車(chē)大獎(jiǎng)。東風(fēng)標(biāo)致的代表車(chē)型是508和4008，其中標(biāo)致4008贏得了2017年歐洲年度汽車(chē)大獎(jiǎng)。學(xué)習(xí)單元一歐洲車(chē)系四、勞斯萊斯1.勞斯萊斯的歷史勞斯萊斯的創(chuàng)始人之一亨利·羅伊斯出生于英國(guó)→1902年，他買(mǎi)了一輛法國(guó)車(chē)——德科維爾，對(duì)這輛法國(guó)車(chē)進(jìn)行了拆卸、換件并組成了第一輛羅伊斯汽車(chē)。勞斯萊斯的另一位創(chuàng)始人查爾斯·羅爾斯，出生在一個(gè)貴族家庭，是英國(guó)最早的汽車(chē)愛(ài)好者和賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的推行者之一。學(xué)習(xí)單元一歐洲車(chē)系四、勞斯萊斯1.勞斯萊斯的歷史羅爾斯和羅伊斯在曼徹斯特相遇→1906年，亨利·羅伊斯和查爾斯·羅爾斯在英國(guó)的曼徹斯特成立了勞斯萊斯公司，以生產(chǎn)高端豪華轎車(chē)為主→勞斯萊斯新時(shí)代的到來(lái)，應(yīng)該從“銀色魔鬼”算起，這是勞斯萊斯的第一代名車(chē)→從公司創(chuàng)建到1924年，一共生產(chǎn)了6173輛“銀色魔鬼”學(xué)習(xí)單元一歐洲車(chē)系四、勞斯萊斯1.勞斯萊斯的歷史1925年5月，幻影Ⅰ誕生→在幻影Ⅰ誕生后幾年，幻影Ⅱ和幻影Ⅱ“大陸”也出現(xiàn)了→1935年10月，幻影Ⅲ開(kāi)始生產(chǎn)→二戰(zhàn)后，勞斯萊斯專(zhuān)為英國(guó)皇室生產(chǎn)幻影Ⅳ→1965年10月，勞斯萊斯展出了著名的勞斯萊斯銀影。學(xué)習(xí)單元一歐洲車(chē)系四、勞斯萊斯1.勞斯萊斯的歷史1971年，Corniche面世，它是第一輛勞斯萊斯敞篷跑車(chē)。1980年，銀色精靈和銀色馬刺面世，作為勞斯萊斯的換代車(chē)型。1998年，SilverSeraph面世，它頗具現(xiàn)代氣息。2000年，ParkWard面世，這是勞斯萊斯首度推出豪華旅行房車(chē)。21世紀(jì)，勞斯萊斯相繼推出幻影、古思特、魅影等車(chē)型。學(xué)習(xí)單元一歐洲車(chē)系四、勞斯萊斯2.勞斯萊斯車(chē)型介紹勞斯萊斯現(xiàn)售車(chē)型有幻影、古思特、庫(kù)里南、魅影等。學(xué)習(xí)單元一歐洲車(chē)系五、大眾1.大眾的歷史1929年，費(fèi)迪南德·波爾舍因主張開(kāi)發(fā)小型轎車(chē)與戴姆勒-奔馳公司產(chǎn)生分歧，波爾舍選擇了離開(kāi)→創(chuàng)建了保時(shí)捷汽車(chē)工作室→設(shè)計(jì)出具有16缸增壓式發(fā)動(dòng)機(jī)的第一輛保時(shí)捷賽車(chē)，德國(guó)民眾虔誠(chéng)地將這輛賽車(chē)取名為“銀箭”→小型轎車(chē)TYPE12問(wèn)世，但無(wú)人愿意將其投產(chǎn)。學(xué)習(xí)單元一歐洲車(chē)系五、大眾1.大眾的歷史TYPE12的后繼產(chǎn)品——TYPE32車(chē)型問(wèn)世→“國(guó)民”樣車(chē)VW3按時(shí)交付→大眾汽車(chē)公司成立→1938年，VW38車(chē)型被德國(guó)政府確定為國(guó)民車(chē)的最終樣式→在大眾汽車(chē)廠及KdF城奠基典禮上，將要生產(chǎn)的國(guó)民汽車(chē)命名為KdF-Wagen，后來(lái)也被稱(chēng)作大眾TYPE1，美國(guó)《紐約時(shí)報(bào)》形象地把這種汽車(chē)稱(chēng)為“甲殼蟲(chóng)”（Beetle）。學(xué)習(xí)單元一歐洲車(chē)系五、大眾1.大眾的歷史1938年，公司更名為大眾汽車(chē)股份有限公司→第一批“甲殼蟲(chóng)”問(wèn)世→二戰(zhàn)爆發(fā)，工廠陷入停工狀態(tài)→為求得生存，工人們一邊清理廢墟，一邊恢復(fù)生產(chǎn)→1948年，西德政府徹底收回大眾公司的經(jīng)營(yíng)權(quán)→戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)復(fù)興，1953年，大眾汽車(chē)以26％的市場(chǎng)占有率，榮登德國(guó)第一大汽車(chē)公司寶座，成為歐洲最暢銷(xiāo)的車(chē)種。學(xué)習(xí)單元一歐洲車(chē)系五、大眾1.大眾的歷史大眾甲殼蟲(chóng)在美國(guó)市場(chǎng)狂賣(mài)100萬(wàn)輛→1972年，第15007034輛甲殼蟲(chóng)售出，超越了福特汽車(chē)公司的T型車(chē)，創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)的單車(chē)世界銷(xiāo)售新紀(jì)錄→到1973年，甲殼蟲(chóng)已經(jīng)賣(mài)出超過(guò)1600萬(wàn)輛→2003年7月30日，最后一輛編號(hào)為21529464的甲殼蟲(chóng)在墨西哥下線(xiàn)，甲殼蟲(chóng)正式停產(chǎn)。學(xué)習(xí)單元一歐洲車(chē)系五、大眾2.大眾車(chē)型介紹1973年，大眾特地委托喬蓋托·喬治亞羅設(shè)計(jì)了一款斜背式車(chē)身的帕薩特。帕薩特很快獲得了新車(chē)注冊(cè)圖表中的最高地位。1974年，高爾夫誕生，定位于家庭小型用車(chē)。1975年，Polo橫空出世，誕生自?shī)W迪50平臺(tái)。1974—1983年，大眾基于高爾夫平臺(tái)一口氣推出七款車(chē)型，包括尚酷運(yùn)動(dòng)版、捷達(dá)、敞篷高爾夫等。學(xué)習(xí)單元一歐洲車(chē)系五、大眾2.大眾車(chē)型介紹20世紀(jì)80年代，大眾在北美市場(chǎng)受到日系和美系車(chē)的強(qiáng)勁挑戰(zhàn)，但第二代高爾夫、GTI和捷達(dá)的相繼誕生挽救了北美市場(chǎng)。1990年，大眾成為全球銷(xiāo)量冠軍。1969年，大眾成功收購(gòu)?qiáng)W迪品牌，并定位為奢侈品牌。20世紀(jì)90年代末，大眾一口氣收購(gòu)蘭博基尼、賓利、布加迪三大豪車(chē)品牌。學(xué)習(xí)單元一歐洲車(chē)系五、大眾2.大眾車(chē)型介紹2010年，大眾收購(gòu)了保時(shí)捷公司49%的股份→2012年以44.6億歐元與1股普通股的代價(jià)，換取保時(shí)捷50.1％的股權(quán)，將其歸入麾下→收購(gòu)了西亞特汽車(chē)公司→收購(gòu)了斯柯達(dá)汽車(chē)公司→收購(gòu)了斯堪尼亞汽車(chē)公司。截至2013年底，大眾全球工廠總數(shù)已達(dá)106座，分布在27個(gè)國(guó)家，成為全球最大的汽車(chē)企業(yè)之一。學(xué)習(xí)單元一歐洲車(chē)系五、大眾2.大眾車(chē)型介紹2015年起，大眾汽車(chē)品牌在中國(guó)市場(chǎng)逐步啟用全新“基于發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩”的車(chē)尾標(biāo)識(shí)體系。2016年12月，大眾成立新品牌Moia，進(jìn)軍移動(dòng)出行領(lǐng)域。2018年12月，世界品牌實(shí)驗(yàn)室編制的“2018世界品牌500強(qiáng)”揭曉，大眾排名第39。學(xué)習(xí)單元一歐洲車(chē)系美洲車(chē)系學(xué)習(xí)單元二一、福特1.福特汽車(chē)的歷史1903年，福特汽車(chē)公司宣告成立→公司銷(xiāo)售的第一輛汽車(chē)被稱(chēng)為“市場(chǎng)上最完美的汽車(chē)”→1903—1908年，亨利·福特和工程師們狂熱地制造了19種車(chē)型→福特T型車(chē)于1908年10月1日步入歷史舞臺(tái)，亨利·福特將其稱(chēng)為“萬(wàn)能車(chē)”。T型車(chē)第一年的產(chǎn)量達(dá)到10660輛，打破了汽車(chē)業(yè)有史以來(lái)的紀(jì)錄。學(xué)習(xí)單元二美洲車(chē)系一、福特1.福特汽車(chē)的歷史在T型車(chē)投產(chǎn)的19年里，福特汽車(chē)公司在全球牢牢建立了自己作為綜合工業(yè)巨頭的地位→1927年，A型車(chē)在各個(gè)方面都有了巨大的改進(jìn)，1927年末到1931年，共計(jì)450多萬(wàn)輛不同車(chē)身造型和不同顏色的A型車(chē)行駛在美國(guó)的大街小巷。第一臺(tái)動(dòng)力更為強(qiáng)勁的V8發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)問(wèn)世，正好滿(mǎn)足了時(shí)代對(duì)新型車(chē)輛的需要。學(xué)習(xí)單元二美洲車(chē)系一、福特1.福特汽車(chē)的歷史二戰(zhàn)后，亨利·福特二度辭去總裁職務(wù)。由亨利·福特的長(zhǎng)孫——亨利·福特二世繼任總裁。亨利·福特二世的戰(zhàn)后重組計(jì)劃使公司迅速恢復(fù)了元?dú)?。除大?guī)模增加福特車(chē)輛制造設(shè)施之外，這項(xiàng)計(jì)劃還引入公司多樣化經(jīng)營(yíng)，涉及金融、保險(xiǎn)、配件與服務(wù)、電子、玻璃、航空、汽車(chē)租賃等領(lǐng)域。學(xué)習(xí)單元二美洲車(chē)系一、福特1.福特汽車(chē)的歷史1948年1月16日，福特汽車(chē)公司建造了第一輛F系列皮卡。2001年，小威廉·克萊·福特成為公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官。2018年7月19日，《財(cái)富》世界500強(qiáng)排行榜發(fā)布，福特汽車(chē)公司位列22位。12月20日，2018世界品牌500強(qiáng)排行榜發(fā)布，福特位列45位。學(xué)習(xí)單元二美洲車(chē)系一、福特2.福特旗下品牌（1）福特。福特從第一輛T型車(chē)到20世紀(jì)90年代暢銷(xiāo)的Taurus，始終處于全球最受歡迎的轎車(chē)和卡車(chē)品牌的行列。福特的代表車(chē)型有T型車(chē)（ModelT）、A型車(chē)（ModelA）、Thunderbird、Mustang、F系列、Taurus、Windstar、CrownVictoria、Maverick、Explorer、Transit、Fiesta和Focus等。學(xué)習(xí)單元二美洲車(chē)系一、福特2.福特旗下品牌（2）林肯。林肯是福特汽車(chē)公司擁有的第二個(gè)品牌，1907年由亨利·利蘭先生創(chuàng)立。1922年福特汽車(chē)公司以800萬(wàn)美元收購(gòu)了林肯品牌，并由此進(jìn)入豪華車(chē)市場(chǎng)。由于林肯車(chē)杰出的性能、高雅的造型和無(wú)與倫比的舒適，它一直是美國(guó)車(chē)舒適和豪華的象征。林肯品牌的著名產(chǎn)品有TownCar、Navigator、Aviator和LS。學(xué)習(xí)單元二美洲車(chē)系一、福特2.福特旗下品牌（3）水星。水星是福特汽車(chē)公司唯一自創(chuàng)的品牌。1938年10月正式推出水星產(chǎn)品，一年之內(nèi)就占領(lǐng)了美國(guó)2.19％的轎車(chē)市場(chǎng)份額。1945年，林肯-水星分部成立。水星品牌的著名產(chǎn)品有Cougar、Sable、Villager、Mountainer、Mystique、GrandMarquis等。水星最終沒(méi)能敵過(guò)2010年全球金融危機(jī)的影響。學(xué)習(xí)單元二美洲車(chē)系一、福特2.福特旗下品牌福特還曾收購(gòu)過(guò)以下幾個(gè)汽車(chē)品牌。（1）馬自達(dá)（Mazda）。馬自達(dá)成立于1920年，20世紀(jì)60年代曾經(jīng)是日本產(chǎn)量最大的汽車(chē)公司。1979年福特購(gòu)買(mǎi)了其25％的股份，并繼續(xù)將股份擴(kuò)大到33.4％，是馬自達(dá)最大的股東。馬自達(dá)品牌的代表性車(chē)型有Miata、323、626、Millenia、RX-8、MX系列等。學(xué)習(xí)單元二美洲車(chē)系一、福特2.福特旗下品牌（2）捷豹（Jaguar）。捷豹?jiǎng)?chuàng)始人威廉·里昂斯由制造摩托車(chē)起家，1931年轉(zhuǎn)型生產(chǎn)汽車(chē)。二戰(zhàn)前最著名的捷豹是SS100兩座跑車(chē)。1948年推出XK120。1990年福特汽車(chē)曾收購(gòu)捷豹公司，現(xiàn)為印度塔塔集團(tuán)所有。捷豹的經(jīng)典車(chē)型有SS100、XK型、XJ型、E型、S型、X型等。學(xué)習(xí)單元二美洲車(chē)系一、福特2.福特旗下品牌（3）阿斯頓·馬?。ˋstonMartin）。阿斯頓·馬丁由萊昂內(nèi)爾·馬丁和羅伯特·巴姆福特于1914年組建。在100多年的品牌經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，公司幾經(jīng)易手。1994年，阿斯頓·馬丁成為福特汽車(chē)公司的全資子公司。阿斯頓·馬丁品牌的著名車(chē)型有DB5、DB6、DB7、Vantage、Vanquish等。學(xué)習(xí)單元二美洲車(chē)系一、福特2.福特旗下品牌（4）沃爾沃（Volvo）。沃爾沃創(chuàng)立于1927年，總部設(shè)在瑞典哥德堡。自創(chuàng)立以來(lái)，沃爾沃始終非常注重質(zhì)量、安全和對(duì)環(huán)境的影響。尤其在安全方面，沃爾沃發(fā)明的安全底盤(pán)、三點(diǎn)式緊縮安全帶和側(cè)撞防護(hù)系列等，現(xiàn)已成為一流汽車(chē)產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)配置，沃爾沃也因此成為世人心目中最安全的汽車(chē)。學(xué)習(xí)單元二美洲車(chē)系一、福特2.福特旗下品牌（5）路虎（LandRover）。路虎是世界上最好的四輪驅(qū)動(dòng)車(chē)制造商。2000年，福特從寶馬公司購(gòu)得路虎品牌。路虎品牌現(xiàn)在屬于印度塔塔集團(tuán)。路虎的經(jīng)典車(chē)型有RangeRover、Discovery、Defender和Freelander等。學(xué)習(xí)單元二美洲車(chē)系二、通用1.通用汽車(chē)的歷史通用汽車(chē)公司成立于1908年9月16日。自從威廉·杜蘭特創(chuàng)建了通用汽車(chē)公司以來(lái)，先后聯(lián)合或兼并了別克、凱迪拉克、雪佛蘭、奧茲莫比爾、龐蒂克、克爾維特等公司，擁有鈴木、五十鈴和斯巴魯?shù)墓煞荩乖瓉?lái)的小公司成為它的分部。通用汽車(chē)公司迄今在全球35個(gè)國(guó)家和地區(qū)經(jīng)營(yíng)了汽車(chē)制造業(yè)務(wù)。學(xué)習(xí)單元二美洲車(chē)系二、通用1.通用汽車(chē)的歷史1）創(chuàng)建期（1897—1909年）1903年，大衛(wèi)·別克組建了別克汽車(chē)公司→1908年9月16日，通用汽車(chē)公司正式成立→1909年，杜蘭特領(lǐng)導(dǎo)的通用汽車(chē)公司以475萬(wàn)美元的價(jià)格從亨利·利蘭及其兒子Wilfred手中收購(gòu)了凱迪拉克汽車(chē)公司，并仍然由利蘭父子管理凱迪拉克汽車(chē)公司的運(yùn)營(yíng)。學(xué)習(xí)單元二美洲車(chē)系二、通用1.通用汽車(chē)的歷史2）加速發(fā)展期（1910—1930年）LaSalle問(wèn)世，通用汽車(chē)公司步入了發(fā)展新紀(jì)元→杜蘭特利用他手上的雪佛蘭股票購(gòu)買(mǎi)通用汽車(chē)公司的股份→在杜蘭特通過(guò)雪佛蘭公司重新控制通用汽車(chē)兩年后，通用汽車(chē)公司正式收購(gòu)了雪佛蘭的所有資產(chǎn)→1929年，通用汽車(chē)在上海成立了新的中國(guó)公司總部。學(xué)習(xí)單元二美洲車(chē)系二、通用1.通用汽車(chē)的歷史3）1931年至今1931年，通用汽車(chē)公司確立了第一大汽車(chē)生產(chǎn)公司地位→2000年，通用公司宣布與菲亞特結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟→一年半之前曾被摘牌的美國(guó)通用汽車(chē)公司重返華爾街→2016年，通用汽車(chē)公司宣布，公司董事會(huì)全票表決通過(guò)任命首席執(zhí)行官瑪麗·巴拉兼任董事長(zhǎng)。學(xué)習(xí)單元二美洲車(chē)系二、通用2.通用旗下品牌（1）悍馬（Hummer）。美國(guó)AMG公司以生產(chǎn)悍馬而揚(yáng)名世界。1992年，第一輛民用悍馬面世，立刻贏得了眾多青睞。1999年，通用汽車(chē)公司從AMG公司取得了悍馬的商標(biāo)使用權(quán)和生產(chǎn)權(quán)。2009年，通用試圖將悍馬品牌售予騰中重工，但該項(xiàng)交易最終未能達(dá)成，悍馬品牌也隨之終結(jié)。學(xué)習(xí)單元二美洲車(chē)系二、通用2.通用旗下品牌（2）別克。1903年5月19日，大衛(wèi)·別克在BriscoStey的幫助下創(chuàng)建了別克汽車(chē)公司，1908年其產(chǎn)量達(dá)到8820輛，居美國(guó)第一位，并以別克公司為中心成立了通用汽車(chē)公司，別克部是通用汽車(chē)公司的第二大部門(mén)。學(xué)習(xí)單元二美洲車(chē)系二、通用2.通用旗下品牌（3）龐蒂克。龐蒂克汽車(chē)分部原為奧克蘭汽車(chē)，是由愛(ài)德華·墨菲創(chuàng)建的，該公司于1909年加入通用汽車(chē)公司，1932年正式使用龐蒂克汽車(chē)分部的名稱(chēng)和商標(biāo)。隨著2009年金融危機(jī)的爆發(fā)，2010年以肌肉跑車(chē)出名的龐蒂克終于以Solstice作為最后篇章，畫(huà)上了句號(hào)。學(xué)習(xí)單元二美洲車(chē)系二、通用2.通用旗下品牌（4）雪佛蘭。雪佛蘭的國(guó)際品牌血統(tǒng)已經(jīng)傳承了100多年，是通用汽車(chē)公司全球銷(xiāo)量最大的品牌。其市場(chǎng)覆蓋70個(gè)國(guó)家，曾經(jīng)創(chuàng)下每40s銷(xiāo)售一輛新車(chē)的紀(jì)錄。雪佛蘭的品牌定位是一個(gè)大眾化的值得信賴(lài)的國(guó)際汽車(chē)品牌，其特點(diǎn)是值得信賴(lài)、聰明務(wù)實(shí)、親和友善、充滿(mǎn)活力。學(xué)習(xí)單元二美洲車(chē)系二、通用2.通用旗下品牌（5）凱迪拉克。凱迪拉克汽車(chē)分部的前身是凱迪拉克公司，建于1902年，創(chuàng)建人是亨利·利蘭，1909年該公司加入通用汽車(chē)公司。選用“凱迪拉克”之名是為了向法國(guó)的皇家貴族、探險(xiǎn)家、美國(guó)底特律城的創(chuàng)始人安東尼·凱迪拉克表示敬意。學(xué)習(xí)單元二美洲車(chē)系二、通用2.通用旗下品牌（6）歐寶。歐寶汽車(chē)公司建于1862年，是以創(chuàng)建人亞當(dāng)·歐寶（AdamOpel）命名的。由于生產(chǎn)速度太快而遭遇到嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)困難，1929年美國(guó)通用汽車(chē)公司收購(gòu)了歐寶公司80％的股份。1993年，歐寶汽車(chē)進(jìn)入中國(guó)內(nèi)地市場(chǎng)。1999年，歐寶汽車(chē)慶祝成立100周年。2002年，歐寶位于Russeisheim的新工廠落成。學(xué)習(xí)單元二美洲車(chē)系二、通用2.通用旗下品牌（7）薩博。瑞典薩博（SAAB）汽車(chē)公司脫胎于飛機(jī)制造企業(yè)，于20世紀(jì)40年代中期建廠。1990年，美國(guó)通用汽車(chē)公司購(gòu)入了薩博汽車(chē)公司50%的股份，成為其最大的控股公司。2000年，通用汽車(chē)公司完全收購(gòu)薩博汽車(chē)公司，并于當(dāng)年8月啟用了薩博的新標(biāo)志。學(xué)習(xí)單元二美洲車(chē)系二、通用2.通用旗下品牌（8）土星。1985年，通用汽車(chē)公司決定新建土星分部，主要產(chǎn)品分為豪華轎車(chē)SL、旅行轎車(chē)SW和跑車(chē)SC。2009年，因次貸危機(jī)財(cái)政受到嚴(yán)重沖擊的通用公司為求美國(guó)聯(lián)邦政府援助宣布破產(chǎn)保護(hù)，土星汽車(chē)與龐蒂克、悍馬被宣告為重整后的取消品牌。學(xué)習(xí)單元二美洲車(chē)系二、通用2.通用旗下品牌（9）奧茲莫比爾。奧茲莫比爾由蘭索姆·奧茲建立于1897年，1908年并入通用汽車(chē)公司。2000，通用汽車(chē)公司決定讓奧茲莫比爾品牌退出歷史舞臺(tái)。2004年4月29日，一輛2004款?yuàn)W茲莫比爾AleroGLS轎車(chē)作為該品牌的最后一輛汽車(chē)駛離了生產(chǎn)線(xiàn)，結(jié)束了奧茲莫比爾轎車(chē)的百年輝煌。學(xué)習(xí)單元二美洲車(chē)系二、通用2.通用旗下品牌（10）霍頓?；纛D是澳大利亞人引以為豪的一個(gè)品牌，這個(gè)品牌自1856年就開(kāi)始使用。1918年，霍頓公司首次為顧客設(shè)計(jì)制造車(chē)身，此后漸漸涉足汽車(chē)制造行業(yè)。1931年，通用汽車(chē)澳大利亞公司與Holden公司合并，成立“通用-霍頓公司”。學(xué)習(xí)單元二美洲車(chē)系日韓車(chē)系學(xué)習(xí)單元三一、豐田1.豐田汽車(chē)的歷史1）進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域29歲的豐田佐吉發(fā)明了“豐田式汽動(dòng)織機(jī)”→1937年，汽車(chē)部宣告從豐田自動(dòng)織機(jī)制作所獨(dú)立出來(lái)。日本是一個(gè)自然資源貧乏的國(guó)家，因此，豐田喜一郎認(rèn)為，開(kāi)發(fā)燃油消耗低、可靠耐用的汽車(chē)對(duì)日本汽車(chē)工業(yè)來(lái)說(shuō)是至關(guān)重要的課題。學(xué)習(xí)單元三日韓車(chē)系一、豐田1.豐田汽車(chē)的歷史2）戰(zhàn)爭(zhēng)后的發(fā)展二戰(zhàn)結(jié)束時(shí)，豐田的工廠受到了慘重的破壞→豐田于1945年9月決定組建新的小型轎車(chē)工廠→1947年，第一輛小型轎車(chē)的樣車(chē)終于試制成功→豐田推出皇冠RS。1958年，豐田正式成立自己的研究所，并開(kāi)始著手建設(shè)日本第一家專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)轎車(chē)的工廠。學(xué)習(xí)單元三日韓車(chē)系一、豐田1.豐田汽車(chē)的歷史3）進(jìn)入汽車(chē)大國(guó)行列1966年卡羅拉轎車(chē)上市→卡羅拉于1968年出口北美又獲得成功→1970年底豐田推出了小型跑車(chē)Celica→1971年，豐田的年產(chǎn)量達(dá)到200萬(wàn)輛，一躍成為世界第三大汽車(chē)制造商→豐田決定與美國(guó)通用汽車(chē)公司進(jìn)行合作生產(chǎn)。學(xué)習(xí)單元三日韓車(chē)系一、豐田1.豐田汽車(chē)的歷史3）進(jìn)入汽車(chē)大國(guó)行列1983年，豐田推出了凱美瑞車(chē)系→1989年，豐田在美國(guó)的豪華車(chē)分部——雷克薩斯誕生→展出雷克薩斯的第一輛車(chē)——雷克薩斯V8→2000年，豐田公司作為一支獨(dú)立的車(chē)隊(duì)進(jìn)入F1賽事。學(xué)習(xí)單元三日韓車(chē)系一、豐田2.豐田車(chē)型介紹（1）皇冠（CROWN）。豐田皇冠執(zhí)著追求造車(chē)的初始理想——馳騁的快樂(lè)與操控的快感，實(shí)現(xiàn)了高水準(zhǔn)的行駛性能。作為一輛名副其實(shí)的高級(jí)轎車(chē)，豐田皇冠采用FR平臺(tái)，使流暢的操縱性與充沛的驅(qū)動(dòng)力兼收并蓄，真正實(shí)現(xiàn)了卓越的操縱性能。順暢如流的行駛感受，從車(chē)身孕育而生。學(xué)習(xí)單元三日韓車(chē)系一、豐田2.豐田車(chē)型介紹（2）卡羅拉。豐田卡羅拉從問(wèn)世至2006年底，全球累計(jì)銷(xiāo)售超過(guò)3200萬(wàn)輛，達(dá)成單一品牌累計(jì)銷(xiāo)量總冠軍，2005年更成就全球銷(xiāo)量139萬(wàn)輛，再獲全年銷(xiāo)售額總冠軍。目前在售的第11代車(chē)型共有14款，其中2016年9月，一汽豐田卡羅拉順勢(shì)推出最新款D-4T車(chē)型，憑借其在油耗、動(dòng)力與配置上的優(yōu)勢(shì)，再次給緊湊級(jí)市場(chǎng)帶來(lái)沖擊。學(xué)習(xí)單元三日韓車(chē)系一、豐田2.豐田車(chē)型介紹（3）陸地巡洋艦（LANDCRUISER）。陸地巡洋艦聚集了眾多汽車(chē)先進(jìn)技術(shù)，成就了十分優(yōu)異的越野能力。其擁有三大利器：獨(dú)創(chuàng)的A-TRC主動(dòng)牽引力控制系統(tǒng)、獨(dú)有的Sky-HookTEMS電子控制懸架系統(tǒng)和AHC有效高度控制懸架系統(tǒng)，確保車(chē)輛在各種惡劣復(fù)雜的路況下保持優(yōu)異的通過(guò)性、穩(wěn)定性和靈敏性。學(xué)習(xí)單元三日韓車(chē)系二、日產(chǎn)1.日產(chǎn)汽車(chē)的歷史1）20世紀(jì)80年代前的日產(chǎn)1952年，日產(chǎn)從英國(guó)奧斯汀引進(jìn)A40小客車(chē)制造技術(shù)→20世紀(jì)60年代，日產(chǎn)設(shè)計(jì)出自己的達(dá)特桑小汽車(chē)并進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)→20世紀(jì)70年代，日產(chǎn)汽車(chē)大量涌入美國(guó)市場(chǎng)，公司進(jìn)入飛速發(fā)展期，并在70年代末和80年代初成為世界十大汽車(chē)公司之一。學(xué)習(xí)單元三日韓車(chē)系二、日產(chǎn)1.日產(chǎn)汽車(chē)的歷史1）20世紀(jì)80年代前的日產(chǎn)1980年到1981年，公司不斷走國(guó)際化的路線(xiàn)→1980年12月，建立了阿魯法·羅米歐——日產(chǎn)汽車(chē)（ARNA）公司→1980年12月，日產(chǎn)汽車(chē)公司與德國(guó)的伏盧庫(kù)斯瓦根公司