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車、汽車和汽車工業(yè)的發(fā)展史第一章第1章車、汽車和汽車工業(yè)的發(fā)展史.pptx第2章外國知名汽車公司與品牌.pptx第3章中國知名汽車公司與品牌.pptx第4章汽車的基礎(chǔ)知識.pptx第5章新能源汽車.pptx第6章智能網(wǎng)聯(lián)汽車.pptx第7章汽車的時(shí)尚.pptx第8章汽車后市場服務(wù).pptx第9章汽車運(yùn)動(dòng)與組織.pptx全套可編輯PPT課件目錄CONTENTS第一節(jié)第二節(jié)第三節(jié)第四節(jié)汽車的發(fā)展史車的發(fā)展史外國汽車工業(yè)的發(fā)展史中國汽車工業(yè)的發(fā)展史第一節(jié)車的發(fā)展史車，首先要有車輪。在原始社會，人們就懂得利用滾動(dòng)摩擦比滑動(dòng)摩擦小得多的物理學(xué)原理，將圓木置于重物的下面，然后拖著走，重物即可由一個(gè)地方移動(dòng)到另外一個(gè)地方，這就是早期的木輪運(yùn)輸。后來人們發(fā)現(xiàn)用直徑大的木輪運(yùn)輸速度快，于是加大木輪的直徑，并在木輪中心加上一根軸，這便形成了最早的車輪雛形。在中國古代神話中，有“黃帝造車”之說，故黃帝又號稱軒轅氏。軒是古代一種有帷幕而前頂較高的車，轅是車的基本構(gòu)件。車的發(fā)展史據(jù)史料記載，在夏初大禹時(shí)代，黃帝的后裔奚仲擔(dān)任車（掌管車的官），在薛地（今山東滕州境內(nèi)）創(chuàng)造了世界上第一輛用馬牽引的木制車輛，這就是“奚仲作（造）車”的故事。圖1-1所示為奚仲發(fā)明的單轅車。圖1-1奚仲發(fā)明的單轅車車的發(fā)展史到了商代，我國的車輛制造技術(shù)已達(dá)到了相當(dāng)高的水平，能制造出相當(dāng)高級的兩輪車，采用輻條做車輪，外形結(jié)構(gòu)精致華美。到西周時(shí)期，馬車已經(jīng)很盛行了。春秋戰(zhàn)國時(shí)期，由于各諸侯國之間頻繁的戰(zhàn)爭，馬車便被納入了戰(zhàn)爭的行列，成為戰(zhàn)車。戰(zhàn)車的使用在戰(zhàn)國時(shí)期達(dá)到鼎盛。車的發(fā)展史這時(shí)的戰(zhàn)車多為雙轅雙輪式，由一匹馬拉動(dòng)，車上搭乘3名士兵，一名負(fù)責(zé)駕車，另外兩名參加戰(zhàn)斗。在當(dāng)時(shí)來說，這是一個(gè)國家強(qiáng)盛的明顯標(biāo)志。秦始皇陵出土的戰(zhàn)車式樣，顯示了2000多年前車輛的制造水平。車的發(fā)展史到了漢代，大型馬車已開始采用四輪結(jié)構(gòu)，而拉車的馬最多時(shí)可達(dá)12匹。圖1-2所示為四馬戰(zhàn)車。此外，四川民間出現(xiàn)了雞公車，系用硬木制造，長4尺，車架安設(shè)在獨(dú)輪兩側(cè)，由一人掌扶兩個(gè)車把推行，有時(shí)也可前拉后推，載人載物均可。圖1-2漢代的四馬戰(zhàn)車車的發(fā)展史到了宋代，有位進(jìn)士名叫燕肅，是一位機(jī)械工匠，宋仁宗天圣五年（1027年），燕肅啟奏皇帝，詳細(xì)說明了制造指南車和記里鼓車的方法，他重新制造了指南車和記里鼓車。指南車與指南針利用的地磁效應(yīng)不同，其利用齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)及差速齒輪原理，根據(jù)車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，由車上木人指示方向。無論車子轉(zhuǎn)向何方，木人的手始終指向南方，如圖1-3所示。圖1-3指南車車的發(fā)展史記里鼓車則是一種會自動(dòng)記載里程的車輛，因車上加了行一里路打一下鼓的裝置而得名，如圖1-4所示。這些都是我們的祖先對車輛進(jìn)行的特種用途改造或技術(shù)更新。圖1-4記里鼓車車的發(fā)展史此后的很長一段時(shí)間里，馬車成為世界各國主要的運(yùn)輸工具。馬車不僅能拉貨，而且能載人遠(yuǎn)行，所以是人類歷史上使用時(shí)間最長、最有影響力的陸地交通運(yùn)輸工具之一。歐洲已經(jīng)進(jìn)入“文藝復(fù)興”的前夜，歐洲的馬車制造商如雨后春筍，馬車的制造技術(shù)有了相當(dāng)大的提高。16世紀(jì)歐洲大量地發(fā)展了雙軸四輪馬車，這種馬車安置有轉(zhuǎn)向盤。車身方面，出現(xiàn)了活動(dòng)車門和封閉式結(jié)構(gòu)，并且在車身和車軸之間實(shí)現(xiàn)了彈簧連接，使乘坐之人感覺極為舒適。中世紀(jì)車的發(fā)展史以上介紹的這些車輛，無論結(jié)構(gòu)如何先進(jìn)，都是用人力或畜力驅(qū)動(dòng)的。直到歐洲工業(yè)革命開始，蒸汽機(jī)、內(nèi)燃機(jī)誕生，汽車才真正出現(xiàn)。車的發(fā)展史第二節(jié)汽車的發(fā)展史按照汽車的定義，只有通過自身攜帶的動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)的車才能稱為汽車。因此，早期的人力車、畜力車和風(fēng)力車等都不能算是真正意義上的汽車，最早的汽車應(yīng)該為蒸汽機(jī)汽車。一、蒸汽機(jī)汽車的發(fā)展史汽車的發(fā)展史1）薩維利蒸汽抽水機(jī)2）紐可門蒸汽機(jī)3）瓦特蒸汽機(jī)1.蒸汽機(jī)的發(fā)明汽車的發(fā)展史汽車的發(fā)展史2）紐可門蒸汽機(jī)英國完成了資產(chǎn)階級革命，工業(yè)有了前所未有的發(fā)展，對燃料的需求量劇增，煤礦開采的規(guī)模越來越大，面臨的尖銳問題就是如何解決礦井積水，很多工程師都在潛心研制可用于生產(chǎn)的非人力抽水機(jī)。17世紀(jì)末英國工程師托馬斯·薩維利（Thomas

Savery）利用抽氣機(jī)原理制造了第一臺用蒸汽作為動(dòng)力的礦用抽水機(jī)。直到1698年汽車的發(fā)展史薩維利蒸汽抽水機(jī)被發(fā)明的同時(shí)，法國物理學(xué)家丹尼斯·巴本（Denis

Papin）也設(shè)計(jì)出一種以蒸汽為動(dòng)力的抽水機(jī)。與薩維利蒸汽抽水機(jī)相比，巴本蒸汽抽水機(jī)在氣缸里加上了可移動(dòng)的活塞，活塞的出現(xiàn)拓寬了蒸汽機(jī)的應(yīng)用范圍。但是，由于當(dāng)時(shí)法國生產(chǎn)力落后，對動(dòng)力機(jī)的需求還不迫切，加之巴本的設(shè)計(jì)仍然存在很多缺陷，因而巴本蒸汽抽水機(jī)沒有在生產(chǎn)中得到應(yīng)用。英國工程師托馬斯·紐可門（Thomas

Newcomen）制成了紐可門蒸汽機(jī)。1712年汽車的發(fā)展史2）紐可門蒸汽機(jī)該機(jī)結(jié)合了薩維利蒸汽抽水機(jī)和巴本蒸汽抽水機(jī)的優(yōu)點(diǎn)，蒸汽通入氣缸后推動(dòng)活塞，然后向氣缸中噴水使其冷卻，冷卻后的氣缸內(nèi)壓下降，氣缸里的活塞在大氣壓力的推動(dòng)下向上運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)抽水泵抽水。雖然紐可門蒸汽機(jī)的活塞每分鐘只能運(yùn)動(dòng)10次，但已經(jīng)極大地提高了抽水的效率，與薩維利蒸汽抽水機(jī)相比，可更為方便地用于礦井抽水。由于工人操作紐可門蒸汽機(jī)的勞動(dòng)強(qiáng)度較薩維利蒸汽抽水機(jī)減小了，因此在那個(gè)時(shí)期，紐可門蒸汽機(jī)被廣泛應(yīng)用于礦井抽水和農(nóng)業(yè)灌溉等方面。圖1-5所示為紐可門蒸汽機(jī)。圖1-5紐可門蒸汽機(jī)汽車的發(fā)展史汽車的發(fā)展史3）瓦特蒸汽機(jī)詹姆斯·瓦特（JamesWatt）在總結(jié)前人經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上研制出了真正具有實(shí)用價(jià)值的蒸汽機(jī)。18世紀(jì)60至90年代瓦特對紐可門蒸汽機(jī)進(jìn)行了改進(jìn)，制成了一臺試驗(yàn)性的機(jī)器。這臺機(jī)器采用了冷凝與氣缸分離的設(shè)計(jì)，使得蒸汽機(jī)的效率大為提高。1765年5月瓦特進(jìn)一步改進(jìn)原有氣缸的結(jié)構(gòu)，制成雙沖程蒸汽機(jī)。雙沖程蒸汽機(jī)的蒸汽可以從氣缸的兩端分別進(jìn)入氣缸，蒸汽推動(dòng)活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)，徹底改變了紐可門蒸汽機(jī)利用大氣壓力推動(dòng)活塞做功的情況，并首次把引入氣缸的低壓蒸汽變?yōu)楦邏赫羝?，瓦特蒸汽機(jī)完全取代了紐可門蒸汽機(jī)。1782年瓦特與博爾頓合作，發(fā)明了裝有冷凝器的蒸汽機(jī)。1769年汽車的發(fā)展史為了便于速度轉(zhuǎn)換，瓦特把紐可門蒸汽機(jī)的杠桿轉(zhuǎn)動(dòng)改變?yōu)榍S和齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使活塞的直線運(yùn)動(dòng)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，從而制成了能夠連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)的通用蒸汽機(jī)。1784年汽車的發(fā)展史這種蒸汽機(jī)經(jīng)濟(jì)性能好、效率高，獲得了廣泛應(yīng)用，如圖1-6所示。瓦特為現(xiàn)代蒸汽機(jī)的發(fā)明花費(fèi)了20多年的時(shí)間，為之后一個(gè)多世紀(jì)的世界工業(yè)的迅猛發(fā)展做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)，有力地推動(dòng)了社會的前進(jìn)。恩格斯在《自然辯證法》中這樣寫道：“蒸汽機(jī)是第一個(gè)真正國際性的發(fā)明?！焙笕藶榱思o(jì)念這位偉大的發(fā)明家，把功率的單位定為“瓦特”。圖1-6瓦特蒸汽機(jī)汽車的發(fā)展史2.蒸汽機(jī)汽車的發(fā)明比利時(shí)傳教士南懷仁（康熙帝的數(shù)學(xué)老師）在北京成功制造了一輛“蒸汽渦輪車”。這輛車長60cm，有4個(gè)車輪和一個(gè)導(dǎo)向輪，車身中央安置一個(gè)煤爐，煤爐上安置盛水的金屬曲頸瓶。水被加熱到沸騰而汽化，產(chǎn)生一定的壓力，蒸汽由彎曲的瓶口高速射出，葉輪在蒸汽的沖擊下轉(zhuǎn)動(dòng)，產(chǎn)生的動(dòng)力通過齒輪傳遞給車輪，驅(qū)動(dòng)車子前進(jìn)。由于此車并沒有引起清政府的重視，南懷仁的這項(xiàng)發(fā)明沒有得到進(jìn)一步的發(fā)展。1672年汽車的發(fā)展史圖1-7世界上第一起機(jī)動(dòng)車交通事故蒸汽機(jī)被發(fā)明以后，設(shè)計(jì)師們紛紛將它應(yīng)用于車輛的研究工作中。1769年，法國炮兵大尉尼古拉斯·古諾（NicolasCugnot）成功研制了第一輛裝有蒸汽機(jī)的三輪汽車。在試車過程中，由于操縱困難，該車不斷發(fā)生交通事故，曾撞到兵工廠的石墻上，引發(fā)世界上第一起機(jī)動(dòng)車交通事故，如圖1-7所示。數(shù)月后，古諾又制成了一臺大型的蒸汽機(jī)汽車。此車能牽引5t重的大炮，每小時(shí)可行駛9km。汽車的發(fā)展史1825年，英國公爵嘉內(nèi)制成了第一輛蒸汽公共汽車。如圖1-8所示，此車的發(fā)動(dòng)機(jī)裝在后部，后軸驅(qū)動(dòng)前軸轉(zhuǎn)向。它采用了巧妙的專用轉(zhuǎn)向軸設(shè)計(jì)，最前面兩個(gè)輪并不承擔(dān)車重，使轉(zhuǎn)向可以輕松自如。圖1-8第一輛蒸汽公共汽車汽車的發(fā)展史1833年4月，英國人漢考克創(chuàng)建了世界上最早的公共汽車運(yùn)輸公司——蘇格蘭蒸汽汽車公司。此公司的運(yùn)輸工具為漢考克制造的“企業(yè)”號蒸汽機(jī)汽車，該車可承載14名乘客，速度可達(dá)32km/h。1831年，嘉內(nèi)利用這輛車開始了世界上最早的公共汽車運(yùn)營業(yè)務(wù)，所以這輛車也被認(rèn)為是世界上最早的公共汽車。汽車的發(fā)展史1861年，英國政府制定了《機(jī)動(dòng)車道路法案》，規(guī)定蒸汽車輛的速度在鄉(xiāng)村不得超過16km/h，在城鎮(zhèn)不得超過8km/h。1865年，這種速度限制就縮小到在鄉(xiāng)村不超過6.4km/h，在城鎮(zhèn)不超過3.2km/h，并且要求一輛車必須有兩名或以上駕駛員，手執(zhí)紅旗的車務(wù)員（“紅旗法規(guī)”由此得名）必須走在車前20m

處警告行人注意安全，并負(fù)責(zé)限制車速，如圖1-9所示。3.“紅旗法規(guī)”的由來此法規(guī)中還規(guī)定，嚴(yán)禁駕駛員鳴笛，以免驚嚇到馬匹，與馬車相逢時(shí)，汽車要為馬車讓路。圖1-9“紅旗法規(guī)”的由來汽車的發(fā)展史蒸汽機(jī)汽車具有慣性大、制動(dòng)困難、轉(zhuǎn)向不靈敏、事故多、污染大、難起動(dòng)以及熱效率低等缺點(diǎn)，因此，人們一直在探索新的汽車及其動(dòng)力能源。隨著內(nèi)燃機(jī)汽車及電動(dòng)汽車的發(fā)明制造和大量涌現(xiàn)，蒸汽機(jī)汽車逐漸退出了歷史舞臺。汽車的發(fā)展史內(nèi)燃機(jī)是將燃料在氣缸內(nèi)部燃燒產(chǎn)生的熱能直接轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的動(dòng)力機(jī)械。內(nèi)燃機(jī)的出現(xiàn)是汽車發(fā)展中的一個(gè)嶄新起點(diǎn)，通常所說的汽車是指裝有內(nèi)燃機(jī)的汽車。人們習(xí)慣上把汽油機(jī)汽車發(fā)明的時(shí)間視為汽車的誕生時(shí)間，而無形中否定了在此之前早就出現(xiàn)了的蒸汽機(jī)汽車。如今，裝有內(nèi)燃機(jī)的汽車更是占據(jù)了絕對優(yōu)勢。二、內(nèi)燃機(jī)汽車的發(fā)展史1.內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明汽車的發(fā)展史汽車的發(fā)展史談到內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明，就不得不提尼古拉斯·奧托（NikolausOtto，見圖1-10），他是德國近代著名的機(jī)械工程師、四沖程煤氣內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明者和推廣者。1854年，一篇批評蒸汽機(jī)的文章引起了奧托的注意，也就是從這一年起，奧托對蒸汽機(jī)的改造產(chǎn)生了濃厚的興趣。從此，奧托走上了一條改變他的命運(yùn)也改變了人類歷史的道路。圖1-10尼古拉斯·奧托1）煤氣機(jī)汽車的發(fā)展史他獨(dú)自鉆研，反復(fù)研究，提出了內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力方式的四沖程思想，具體內(nèi)容如下：煤氣先與空氣混合成一種可燃性的混合氣體，然后進(jìn)入氣缸，在氣缸內(nèi)進(jìn)行壓縮，使混合氣體在高壓下燃燒，這樣氣缸內(nèi)的溫度升高，而后膨脹了的氣體推動(dòng)氣閥運(yùn)動(dòng)，并逐步減壓到初始狀態(tài)時(shí)的大氣壓力，由氣閥運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的能量推動(dòng)機(jī)車的運(yùn)動(dòng)，最后，氣缸排出所有的氣體。這是對四沖程內(nèi)燃機(jī)原理和特征的第一次簡單而清楚的概括。因此，人們把內(nèi)燃機(jī)的四沖程循環(huán)簡稱為“奧托循環(huán)”。圖1-11奧托四沖程煤氣內(nèi)燃機(jī)1876年，奧托成功研制出了在動(dòng)力史上具有劃時(shí)代意義的活塞式四沖程煤氣內(nèi)燃機(jī)，這種內(nèi)燃機(jī)的壓縮比為2.66，熱效率達(dá)到14%，比沒有壓縮沖程的內(nèi)燃機(jī)提高了約13倍，有力地證明了科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力這個(gè)真理，也結(jié)束了200多年來人們尋找小型汽車動(dòng)力源的歷史。圖1-11所示為奧托四沖程煤氣內(nèi)燃機(jī)。汽車的發(fā)展史汽車的發(fā)展史汽油機(jī)是以汽油為燃料的內(nèi)燃機(jī)。汽油黏度小，蒸發(fā)快，可以在氣缸外部與空氣形成均勻的混合氣。混合氣進(jìn)入氣缸，經(jīng)過壓縮達(dá)到一定的溫度和壓力后，用火花塞將其點(diǎn)燃，使氣體膨脹做功。汽油機(jī)的特點(diǎn)是轉(zhuǎn)速高，結(jié)構(gòu)簡單，質(zhì)量輕，造價(jià)低廉，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，使用維修方便。因此，從1886年開始，汽油機(jī)就在汽車上特別是小型汽車上被廣泛使用，至今不衰。2）汽油機(jī)1883年8月15日，德國工程師戴姆勒（Daimler，見圖1-12）與邁巴赫（Maybach，見圖1-13）共同制造出了世界上第一輛四沖程往復(fù)式汽油機(jī)。此汽油機(jī)上安裝了由邁巴赫設(shè)計(jì)的化油器，它的特點(diǎn)是功率大、質(zhì)量輕、體積小、轉(zhuǎn)速及效率高，特別適合用于交通工具。當(dāng)時(shí)，其他內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速不超過200r/min，它的轉(zhuǎn)速卻達(dá)到800~1000r/min。汽車的發(fā)展史圖1-12戴姆勒圖1-13邁巴赫1885年，戴姆勒與邁巴赫又成功研制出了世界上第一臺風(fēng)冷立式單缸二沖程汽油機(jī)，此汽油機(jī)的功率為809W，于1885年4月3日獲得專利。之后，他們把它裝在木制雙輪車上，制成世界上第一輛摩托車，此車于1885年8月25日獲得德國專利。圖1-14所示為戴姆勒摩托車。圖1-14戴姆勒摩托車汽車的發(fā)展史3）柴油機(jī)柴油機(jī)是以柴油為燃料的內(nèi)燃機(jī)。與汽油機(jī)的著火方式不同，柴油機(jī)采用壓縮點(diǎn)燃的方式，熱效率比汽油機(jī)的高。德國人魯?shù)婪颉さ胰麪枺≧udolfDiesel）受面粉廠粉塵爆炸的啟發(fā)，設(shè)想將吸入氣缸的空氣高度壓縮，使其溫度超過燃料的自燃溫度，再將燃料噴入氣缸，使之自行燃燒。1890年狄塞爾取得了此項(xiàng)技術(shù)的專利。1892年2月17日汽車的發(fā)展史狄塞爾根據(jù)自己的設(shè)計(jì)制造出了樣機(jī)；1898年，樣機(jī)投入商業(yè)性生產(chǎn)。柴油機(jī)是一項(xiàng)震驚世界的卓越發(fā)明，狄塞爾因此獲得了“人類最偉大發(fā)明”金銀紀(jì)念幣獎(jiǎng)。不幸的是，作為優(yōu)秀工程師的狄塞爾由于缺乏商業(yè)頭腦，在經(jīng)濟(jì)上漸漸陷入困境。1894年狄塞爾已處于破產(chǎn)的邊緣。這一年夏天，55歲的狄塞爾在英吉利海峽乘坐渡輪時(shí)失蹤，但其發(fā)明的柴油機(jī)推動(dòng)了汽車工業(yè)的發(fā)展。1913年汽車的發(fā)展史汽車發(fā)展史上公認(rèn)的第一輛汽車的發(fā)明者是卡爾·本茨（KarlBenz，見圖1-15）。因此卡爾·本茨是現(xiàn)代汽車工業(yè)的先驅(qū)者，被稱為“汽車之父”。1）卡爾·本茨的第一輛三輪汽車3.“紅旗法規(guī)”的由來圖1-15卡爾·本茨汽車的發(fā)展史1878

年，34

歲的本茨首次成功研制出了二沖程煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)，命名為本茨發(fā)動(dòng)機(jī)。1879

年，其成功研制出了火花塞點(diǎn)火內(nèi)機(jī)。1885

年

9

月，本茨在曼海姆制成了一臺四沖程小型汽油機(jī)，并將其裝在一輛三輪汽車上。1886

年

1

月

29

日，本茨用這輛車向德國皇家專利局申報(bào)發(fā)明汽車的專利，因此這一天被認(rèn)為是汽車誕生日，1886年則被認(rèn)為是汽車誕生年.。汽車的發(fā)展史1886

年

11

月

2

日，專利局正式批準(zhǔn)發(fā)布，這輛車的專利證書號為37435，專利名稱為“氣態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)汽車”，即公認(rèn)的世界上第一輛三輪汽車——奔馳1號，如圖1-16所示。此車質(zhì)量為254kg，裝有3個(gè)實(shí)心輪胎的車輪，發(fā)動(dòng)機(jī)排量為0.576L，功率為0.52kW，已具備了現(xiàn)代汽車的一些基本特點(diǎn)，如電子點(diǎn)火、水冷循環(huán)、鋼板彈簧懸架、后輪驅(qū)動(dòng)、前輪轉(zhuǎn)向和制動(dòng)手柄等。其配置的齒輪齒條轉(zhuǎn)向器是現(xiàn)代汽車轉(zhuǎn)向器的雛形。圖1-16奔馳1號汽車的發(fā)展史在卡爾·本茨研制三輪汽車的同時(shí)，另一位德國工程師戴姆勒成功制造出了世界上第一輛四輪汽油機(jī)汽車，如圖1-17所示。該車采用單缸四沖程水冷汽油機(jī)，功率為1.1kW，發(fā)動(dòng)機(jī)后置，后輪驅(qū)動(dòng)，最高車速達(dá)14.4km/h。戴姆勒同樣被稱為“汽車之父”。2）戴姆勒的第一輛四輪汽車圖1-17戴姆勒的第一輛四輪汽油機(jī)汽車汽車的發(fā)展史第三節(jié)外國汽車工業(yè)的發(fā)展史在百余年的汽車工業(yè)發(fā)展史中，世界汽車工業(yè)經(jīng)歷了三次巨大變革。1第一次變革是美國福特汽車公司推出T型車，并發(fā)明了汽車裝配流水線，使世界汽車工業(yè)的重心從歐洲轉(zhuǎn)向美國。2第二次變革是歐洲通過多品種的生產(chǎn)方式，打破了美國汽車公司在世界車壇上的長期壟斷地位，使世界汽車工業(yè)的重心從美國轉(zhuǎn)回歐洲。3第三次變革是日本通過完善生產(chǎn)管理體制形成精益的生產(chǎn)方式，全力發(fā)展物美價(jià)廉的經(jīng)濟(jì)型轎車，成為繼美國、歐洲之后世界第三個(gè)汽車工業(yè)發(fā)展中心。在T型車出現(xiàn)以前，汽車是為少數(shù)人生產(chǎn)的奢侈品。1908年，汽車工業(yè)發(fā)展史上第一輛在生產(chǎn)線上裝配的四輪汽車福特T型車在美國誕生。福特T型車（見圖1-18）一改以往馬車的造型，加上功能配置上的創(chuàng)新和改進(jìn)，成為當(dāng)時(shí)城市最佳的個(gè)人交通工具。一、第一次變革——美國流水線大批量生產(chǎn)汽車圖1-18福特

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型車外國汽車工業(yè)的發(fā)展史1913年，福特汽車公司在汽車城底特律市建成了世界上第一條汽車裝配流水線（見圖1-19），使T型車成為大批量生產(chǎn)汽車的開端，汽車裝配時(shí)間從12.5h縮短到1.5h。圖1-19世界上第一條汽車裝配流水線外國汽車工業(yè)的發(fā)展史T型車的累計(jì)產(chǎn)量紀(jì)錄直到1972年才被德國甲殼蟲型汽車打破。T型車售價(jià)從開始的一輛850美元，最后降到一輛360美元。1972年僅福特汽車公司的年產(chǎn)量就占美國汽車公司總產(chǎn)量的70%，而當(dāng)時(shí)生產(chǎn)汽車歷史較長的德、英、法等歐洲各國的汽車總產(chǎn)量也不過是美國產(chǎn)量的5%。1915年外國汽車工業(yè)的發(fā)展史T型車將汽車從當(dāng)時(shí)的貴族和有錢人的專利品變成大眾化的商品；T型車將家庭汽車的神話變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)；T型車推進(jìn)了汽車工業(yè)的發(fā)展，使世界汽車工業(yè)的重心從歐洲轉(zhuǎn)向美國，美國從此成為世界汽車工業(yè)的發(fā)展中心。T型車出現(xiàn)的意義在于：只有不斷創(chuàng)新才能永遠(yuǎn)占領(lǐng)市場，由于福特汽車公司創(chuàng)始人亨利·福特僅注重生產(chǎn)成本，不重視產(chǎn)品改進(jìn)，因而生產(chǎn)了十多年的T型車顯得單調(diào)、簡陋。到1927年，帶有豪華飾件的通用汽車公司的雪佛蘭汽車受到用戶的普遍歡迎，它終于擊敗了壟斷汽車市場近20年的福特T型車，使其最終退出汽車舞臺。外國汽車工業(yè)的發(fā)展史二、第二次變革——?dú)W洲汽車產(chǎn)品多樣化歐洲各國汽車工業(yè)不得不為軍需提供服務(wù)，生產(chǎn)軍用車輛和裝備。第二次世界大戰(zhàn)后隨著經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇與政府支持的加強(qiáng)，歐洲汽車工業(yè)快速發(fā)展。第二次世界大戰(zhàn)期間外國汽車工業(yè)的發(fā)展史其實(shí)，第二次世界大戰(zhàn)以前歐洲人就已經(jīng)對美國汽車的一統(tǒng)天下頗有異議。但是，由于當(dāng)時(shí)歐洲的汽車公司尚不能大批量生產(chǎn)以及降低售價(jià)，無力與美國汽車公司競爭。于是，歐洲汽車公司便以新穎的汽車產(chǎn)品，如發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)、承載式車身、微型節(jié)油車等技術(shù)改進(jìn)，以及盡量適應(yīng)不同的道路條件、國民愛好等要求的產(chǎn)品優(yōu)勢，與美國汽車公司抗衡。這樣，歐洲形成了由汽車產(chǎn)品單一到多樣化的變革。外國汽車工業(yè)的發(fā)展史針對美國汽車車型單一、體積龐大、油耗高等弱點(diǎn)，歐洲汽車公司開發(fā)了多姿多彩的新型車。例如，嚴(yán)謹(jǐn)規(guī)范的奔馳、寶馬，輕盈典雅的法拉利、雪鐵龍，雍容華貴的勞斯萊斯、捷豹，神奇的甲殼蟲（見圖1-20），風(fēng)靡全球的MINI（見圖1-21）等車紛紛亮相。圖1-20早期甲殼蟲圖1-21早期MINI外國汽車工業(yè)的發(fā)展史歐洲汽車產(chǎn)量超過北美汽車產(chǎn)量，歐洲成為世界第二個(gè)汽車工業(yè)發(fā)展中心。到1966年歐洲汽車產(chǎn)量持續(xù)提高，世界汽車工業(yè)的重心又由美國轉(zhuǎn)回歐洲。1973年外國汽車工業(yè)的發(fā)展史三、第三次變革——日本精益的生產(chǎn)方式第二次世界大戰(zhàn)期間，日本政府關(guān)閉了美國在日本建立的汽車制造廠。第二次世界大戰(zhàn)后，日本不允許外國到日本建廠造車。日本汽車工業(yè)起步較晚，日本第一大汽車公司豐田汽車公司和第二大汽車公司日產(chǎn)汽車公司均創(chuàng)建于1933年。1933年日本政府頒布了《汽車制造業(yè)企業(yè)法》，表明對發(fā)展汽車工業(yè)給予支持。第二次世界大戰(zhàn)前夕外國汽車工業(yè)的發(fā)展史日本政府關(guān)閉了美國在日本建立的汽車制造廠。第二次世界大戰(zhàn)期間日本不允許外國到日本建廠造車。第二次世界大戰(zhàn)后外國汽車工業(yè)的發(fā)展史盡管如此，在20世紀(jì)50年代，日本的汽車工業(yè)仍然發(fā)展緩慢。進(jìn)入20世紀(jì)60年代，經(jīng)濟(jì)型轎車的生產(chǎn)在日本逐年增加。1960年，日本人均國民生產(chǎn)總值為500美元，1966年突破了1000美元，為汽車普及創(chuàng)造了條件。同時(shí)，日本各汽車公司及時(shí)推出物美價(jià)廉的汽車，其售價(jià)與20世紀(jì)50年代中期相比下降了30%~50%，于是日本出現(xiàn)了普及汽車的高潮。日本稱1966年為普及私人汽車的元年。外國汽車工業(yè)的發(fā)展史第四節(jié)中國汽車工業(yè)的發(fā)展史一、中國的汽車夢中國汽車工業(yè)的發(fā)展史一個(gè)叫李恩思的匈牙利人將兩輛美國生產(chǎn)的奧茲莫比爾汽車運(yùn)到上海，從此中國開始出現(xiàn)了汽車。1901年我國現(xiàn)在保存最早的汽車是存放在頤和園的慈禧太后座駕（見圖1-22）。該車是德國奔馳公司1898年的產(chǎn)品，設(shè)有4個(gè)座位，發(fā)動(dòng)機(jī)在前排底座下方，通過鏈條驅(qū)動(dòng)后輪。汽車采用開式車身，6根垂直的桿子支起一個(gè)精美的頂篷，車頭還掛著兩盞精美的黃銅煤油燈，鋼板彈簧懸架和4個(gè)充滿氣體的輪胎大大提高了汽車的平順性。圖1-22我國現(xiàn)在保存最早的汽車中國汽車工業(yè)的發(fā)展史上海陸續(xù)出現(xiàn)了從事汽車或零部件銷售、汽車出租的洋行。1903年以后中國汽車保有量中沒有一輛國產(chǎn)汽車，不少有識之士都想制造中國自己的汽車，可是限于當(dāng)時(shí)的情況，都沒能實(shí)現(xiàn)。1930年中國汽車工業(yè)的發(fā)展史孫中山先生在江陰視察江防工作時(shí)，曾作了“關(guān)于道路與自動(dòng)車建設(shè)”的專題報(bào)告，闡明了修筑公路、開辦長途客貨汽車運(yùn)輸對貨物流暢、便利交通、發(fā)展經(jīng)濟(jì)的重要作用。1912年孫中山先生在發(fā)表的《建國方略》一書中講道：“最初用小規(guī)模，而后用大規(guī)模，以供四萬萬人需要。所造之車當(dāng)用于各種用途，為農(nóng)用車、商用車、旅行用車、運(yùn)輸用車等。一切車以大規(guī)模制造，實(shí)可較今更廉，欲用者皆可得之。1920年中國汽車工業(yè)的發(fā)展史遼寧迫擊炮廠成立了民用工業(yè)制造處，后改稱為遼寧民生工廠，開始試制汽車。中國人當(dāng)時(shí)還沒有生產(chǎn)汽車的經(jīng)驗(yàn)，于是聘請了美國人為總工程師。1928年遼寧民生工廠引進(jìn)了一輛美國“瑞雷號”汽車進(jìn)行裝配實(shí)驗(yàn)，并以該車為樣板，于1931年試制成功了一輛被命名為“民生牌”的75型汽車，開了中國人試制汽車的先河。1929年3月中國汽車工業(yè)的發(fā)展史繼“民生牌”汽車被試制成功以后，國產(chǎn)汽車試制工作在國內(nèi)許多地方進(jìn)行，但均以失敗告終。中華人民共和國成立后，中國的汽車工業(yè)才被建立和發(fā)展。20世紀(jì)30年代中國汽車工業(yè)的發(fā)展史按照汽車的定義，只有通過自身攜帶的動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)的車才能稱為汽車。因此，早期的人力車、畜力車和風(fēng)力車等都不能算是真正意義上的汽車，最早的汽車應(yīng)該為蒸汽機(jī)汽車。二、中國汽車工業(yè)的三大歷史階段“只有卡車沒有轎車”“只有公車沒有私車”“只有計(jì)劃沒有市場”終于形成了一個(gè)種類比較齊全、生產(chǎn)能力不斷增長、產(chǎn)品水平日益提高的汽車工業(yè)體系。中國汽車工業(yè)的發(fā)展史回顧中國汽車工業(yè)70多年來走過的路程，一步一個(gè)腳印，處處印證著各個(gè)歷史時(shí)期的時(shí)代特色，經(jīng)歷了從無到有、從小到大的創(chuàng)建、成長和全面發(fā)展的三個(gè)歷史階段。2.成長階段1）第二汽車制造廠的建立2）陜西汽車制造廠和四川汽車制造廠的建立3）開發(fā)生產(chǎn)礦用自卸汽車4）地方積極建設(shè)汽車制造廠3.全面發(fā)展階段1）產(chǎn)品結(jié)構(gòu)全面調(diào)整，產(chǎn)品換型2）引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備，建立合資企業(yè)3）改組兼并，擴(kuò)大經(jīng)營規(guī)模4）汽車產(chǎn)量穩(wěn)步增長，經(jīng)濟(jì)效益有所提高1.創(chuàng)建階段1）第一汽車制造廠的建立2）地方汽車制造廠的形成中國汽車工業(yè)的發(fā)展史1953年7月15日，由毛澤東親筆題寫廠名的第一汽車制造廠（以下簡稱一汽）、在吉林省長春市動(dòng)工興建。1956年7月13日，國產(chǎn)第一輛解放牌載貨汽車在一汽駛下總裝配生產(chǎn)線，結(jié)束了我國不能自行制造汽車的歷史。從此，我國有了自己的汽車制造業(yè)。圖1-23所示為國產(chǎn)第一輛解放CA10型載貨汽車。圖1-23國產(chǎn)第一輛解放CA10型載貨汽車1）第一汽車制造廠的建立中國汽車工業(yè)的發(fā)展史圖1-24東風(fēng)轎車1957年5月，一汽開始設(shè)計(jì)轎車。第一輛東風(fēng)轎車于1958年5月試制成功，如圖1-24所示。此轎車被送至北京請中央領(lǐng)導(dǎo)觀看，毛澤東等國家領(lǐng)導(dǎo)人親自試乘后，十分高興地稱贊：“坐上自己制造的汽車了。”中國汽車工業(yè)的發(fā)展史圖1-25紅旗

CA72高級轎車之后，一汽又為國家領(lǐng)導(dǎo)人研制高檔轎車，1958年7月，一汽制造出紅旗CA72高級轎車，該車通體黑色，莊重大方，如圖1-25所示。1964年，紅旗轎車被指定為國家禮賓用車，并作為國家領(lǐng)導(dǎo)人在慶典上乘坐的檢閱車。中國汽車工業(yè)的發(fā)展史（1）南京汽車制造廠的形成。地處南京市的躍進(jìn)汽車集團(tuán)有限公司是我國輕型汽車制造公司之一，原名為南京汽車制造廠。2）地方汽車制造廠的形成南京汽車制造廠的前身是1943年3月27日在山東臨沂成立的中國人民解放軍華東野戰(zhàn)軍特種縱隊(duì)修理廠。1943年3月27日中國汽車工業(yè)的發(fā)展史工廠在南京定點(diǎn)1949年8月更名為南京汽車修配廠，管理體制由軍工企業(yè)轉(zhuǎn)為國有企業(yè)，生產(chǎn)正式納入國家計(jì)劃。這成為該工廠的一個(gè)重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。1953年8月中國汽車工業(yè)的發(fā)展史南京汽車修配廠開始仿制蘇聯(lián)嘎斯51型2.5t載貨汽車，確定了“以制造發(fā)動(dòng)機(jī)為主與專業(yè)廠相結(jié)合，采取廣泛協(xié)作，組織汽車生產(chǎn)”的方針，從研究仿制070型發(fā)動(dòng)機(jī)入手，以發(fā)動(dòng)機(jī)、駕駛室和車架為主，在中華人民共和國第一機(jī)械工業(yè)部（以下簡稱一機(jī)部）汽車局的支持下廣泛協(xié)作，組織配套生產(chǎn)。1957年10月中國汽車工業(yè)的發(fā)展史1958年3月10日，第一輛NJ130型2.5t載貨汽車試制成功，經(jīng)一機(jī)部命名為躍進(jìn)牌，如圖1-26所示。躍進(jìn)牌載貨汽車是我國繼一汽解放牌載貨汽車之后的第二種牌號的載貨汽車。圖1-26躍進(jìn)牌載貨汽車中國汽車工業(yè)的發(fā)展史一機(jī)部正式批準(zhǔn)將廠名更改為南京汽車制造廠（以下簡稱南汽）。南汽從汽車修配廠跨入汽車制造廠的行列，成為我國第一個(gè)輕型汽車制造廠，為我國汽車工業(yè)發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)。南汽在發(fā)展過程中，一直沒有足夠的資金，故起點(diǎn)較低，積累能力不夠，以致長期達(dá)不到經(jīng)濟(jì)規(guī)模，產(chǎn)品換型能力較弱。1958年6月10日中國汽車工業(yè)的發(fā)展史（2）上海汽車制造廠的形成。上海汽車制造廠的前身是上海汽車裝配廠。上海汽車裝配廠參照美國威利斯吉普車試制出輕型越野汽車。1957年9月投入小批量生產(chǎn)，定名為58型越野汽車。1958年中國汽車工業(yè)的發(fā)展史上海汽車裝配廠參考波蘭華沙轎車底盤、美國順風(fēng)轎車造型，裝用南汽NJ050型發(fā)動(dòng)機(jī)試制出第一輛轎車，定名為鳳凰牌轎車。1958年中國汽車工業(yè)的發(fā)展史之后，上海汽車裝配廠決定提高汽車檔次，以蘇聯(lián)的吉姆轎車為樣本開始第二輪試制，裝用南汽NJ070型發(fā)動(dòng)機(jī)，于1959年1月試制出樣車，該車為黑色，車體略寬，仍以鳳凰為標(biāo)志，如圖1-27所示。圖1-27鳳凰牌轎車中國汽車工業(yè)的發(fā)展史第一輛樣車駛?cè)胫心虾?。?dāng)年上半年，一機(jī)部要求再次進(jìn)行試制，向國慶10周年獻(xiàn)禮。經(jīng)論證，以1956年本茨220S型轎車為樣車。1959年2月15日新的鳳凰牌轎車誕生。1959年9月30日上海汽車裝配廠更名為上海汽車制造廠。1960年中國汽車工業(yè)的發(fā)展史1964年，國民經(jīng)濟(jì)好轉(zhuǎn)，此車型再次投產(chǎn)，并更名為上海牌SH760型轎車，如圖1-28所示。上海牌SH760型轎車從投產(chǎn)到20世紀(jì)80年代初是國內(nèi)唯一的普通型公務(wù)用車，成為機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位和接待外賓的主力車型。它也是中華人民共和國成立后上海最早生產(chǎn)的轎車，曾是我國僅次于紅旗轎車的行政用車。圖1-28上海牌

SH760型轎車中國汽車工業(yè)的發(fā)展史（3）北京汽車制造廠的形成。北京汽車制造廠的前身為北京第一汽車附件廠。北京第一汽車附件廠決定與清華大學(xué)合作設(shè)計(jì)生產(chǎn)轎車，當(dāng)時(shí)仿照的是德國大眾甲殼蟲緊湊型轎車。1958年樣車試制成功，被命名為井岡山牌，同時(shí)，廠名被改為北京汽車制造廠（以下簡稱北汽）。1958年6月中國汽車工業(yè)的發(fā)展史北汽先后試制出北京牌和東方紅牌轎車。由于資金和技術(shù)力量的不足，加之一汽已試制出紅旗牌高級轎車，于是決定停止試制。1959年至1960年考慮到我國當(dāng)時(shí)在軍用車輛制造方面處于空白，中央軍委建議北汽增加軍用輕型越野車（吉普車）的生產(chǎn)。1960年12月中國汽車工業(yè)的發(fā)展史到1963年3月，經(jīng)過不斷設(shè)計(jì)改進(jìn)，北汽試制出北京牌BJ210C型越野車，如圖1-29所示。圖1-29BJ210C

型越野車中國汽車工業(yè)的發(fā)展史1966年1月，按照國家提出的“設(shè)計(jì)一種體積略大、雙排橫座的越野車”的要求，北汽試制出供部隊(duì)高級指揮員使用的BJ212型越野車，如圖1-30所示。BJ212型越野車在以后很長一段時(shí)期對地方汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生了巨大的影響。圖1-30BJ212

型越野車中國汽車工業(yè)的發(fā)展史（4）濟(jì)南汽車制造廠的形成。濟(jì)南汽車制造廠（以下簡稱濟(jì)汽）的前身是濟(jì)南汽車修配廠。其參照蘇聯(lián)嘎斯49試制出黃河牌JN220型越野汽車，從此揭開了濟(jì)南市制造汽車的歷史。1958年一機(jī)部布置汽車研究所設(shè)計(jì)8t重型汽車后，將試制任務(wù)正式下達(dá)給濟(jì)汽。1959年中國汽車工業(yè)的發(fā)展史濟(jì)汽試制出兩輛載重為8t的汽車，此車定名為黃河牌JN150型汽車。1960年4月經(jīng)過實(shí)驗(yàn)改進(jìn)，1963年10月17日，JN150型汽車通過一機(jī)部鑒定。1963年10月17日一機(jī)部批準(zhǔn)該產(chǎn)品定型，可批量生產(chǎn)。該車以噸位大、柴油消耗量及運(yùn)輸成本低、效益高等優(yōu)點(diǎn)深受用戶歡迎。1963年11月中國汽車工業(yè)的發(fā)展史2.成長階段1）第二汽車制造廠的建立第二汽車制造廠（以下簡稱二汽）在湖北十堰動(dòng)工興建。二汽是我國汽車工業(yè)第二個(gè)生產(chǎn)基地，與一汽不同，它是依靠我國自己的力量創(chuàng)建起來的汽車工廠（由國內(nèi)自行設(shè)計(jì)、自己提供裝備），采取了“包建”（專業(yè)對口老廠包建新廠、小廠包建大廠）和“聚寶”（將國內(nèi)的先進(jìn)成果移植到二汽）的方法，同時(shí)在湖北省內(nèi)外安排新建、擴(kuò)建26個(gè)重點(diǎn)協(xié)作配套廠。1967年4月中國汽車工業(yè)的發(fā)展史創(chuàng)建初期，二汽主要生產(chǎn)中型載貨汽車和越野汽車，主打產(chǎn)品為東風(fēng)卡車。東風(fēng)卡車的原型為由一汽在1962年開始開發(fā)的換型產(chǎn)品———解放CA140型5t載貨車（1964年試制出樣車）。為了支援建設(shè)二汽，一汽將這款車的全套設(shè)計(jì)圖紙轉(zhuǎn)給了二汽，成為東風(fēng)EQ140型5t載貨卡車的技術(shù)來源。此車型于1978年7月15日正式投產(chǎn)。中國汽車工業(yè)的發(fā)展史二汽自己研發(fā)的第一個(gè)車型是EQ240型2.5t越野卡車。從1968年提出方案到1969年制出樣車，再到1975年正式投產(chǎn)，EQ240經(jīng)歷了8年的開發(fā)歷程。1968年-1969年-1975年EQ240

和EQ140開赴前線，深得部隊(duì)好評，二汽日后成為我國軍方的主要供貨商。1979年中國汽車工業(yè)的發(fā)展史二汽的建成開創(chuàng)了我國汽車工業(yè)以自己的力量設(shè)計(jì)產(chǎn)品、確定工藝、制造設(shè)備、興建工廠的先河，使我國整個(gè)汽車工業(yè)和相關(guān)工業(yè)的水平得以提高，標(biāo)志著我國汽車工業(yè)上了一個(gè)新臺階。1992年9月1日，二汽正式更名為東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司。經(jīng)過多年的發(fā)展，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司已成為國家明確提出重點(diǎn)支持的汽車集團(tuán)之一。東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司發(fā)展較為迅速，經(jīng)營規(guī)模、經(jīng)營效益穩(wěn)居行業(yè)前列，1989年起連續(xù)多年躋身全國工業(yè)500強(qiáng)的前10位，1997年整體通過ISO9001質(zhì)量體系認(rèn)證，東風(fēng)商標(biāo)被原國家工商總局評定為全國汽車行業(yè)首家馳名商標(biāo)。中國汽車工業(yè)的發(fā)展史經(jīng)過30余年的建設(shè)和發(fā)展，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司相繼建成了十堰、襄陽、武漢、廣州四大汽車開發(fā)生產(chǎn)基地，并擁有云汽、柳汽、新汽、杭汽等整車生產(chǎn)企業(yè)和東風(fēng)南充等發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)，公司已基本形成重、中、輕、轎等寬系列多品種的產(chǎn)品格局，年生產(chǎn)汽車能力約為50萬輛。中國汽車工業(yè)的發(fā)展史2）陜西汽車制造廠和四川汽車制造廠的建立陜西汽車制造廠（最早其被稱為第三汽車制造廠，后劃歸地方改稱陜西汽車制造廠）誕生。為一改當(dāng)時(shí)汽車工業(yè)“缺重少輕”的局面，該廠以生產(chǎn)延安牌重型卡車為主。1964年該廠加入中國重汽，并開始生產(chǎn)斯太爾重型卡車。改革開放以后中國汽車工業(yè)的發(fā)展史在“大建三線”的背景下，從全國各大中型汽車行業(yè)中抽調(diào)出的大批技術(shù)人員和管理干部來到四川省，他們會同原四川宜賓高壓電器廠的職工們一起組建了四川汽車制造廠。四川汽車制造廠為祖國的國防建設(shè)做出了貢獻(xiàn)，生產(chǎn)出當(dāng)時(shí)亞洲地區(qū)最先進(jìn)的大噸位軍用越野汽車。1965年中國汽車工業(yè)的發(fā)展史3）開發(fā)生產(chǎn)礦用自卸汽車國家做出“大打礦山之仗”的決策，礦用自卸汽車成為其重點(diǎn)裝備。20世紀(jì)60年代中期上海32t礦用自卸汽車試制成功并投產(chǎn)，之后，天津和常州的15t礦用自卸汽車、北汽20t礦用自卸汽車、一汽60t礦用自卸汽車和甘肅白銀42t電動(dòng)輪礦用自卸汽車也相繼試制成功并投產(chǎn)，緩解了冶金行業(yè)采礦生產(chǎn)裝備不足的困境。1969年中國汽車工業(yè)的發(fā)展史4）地方積極建設(shè)汽車制造廠由于當(dāng)時(shí)全國汽車供不應(yīng)求，加上再次將企業(yè)下放給地方，因而引發(fā)了我國汽車工業(yè)發(fā)展的第二次熱潮。20世紀(jì)60年代后期全國各省、自治區(qū)（除西藏自治區(qū)外）均建設(shè)汽車制造廠。從1969年開始中國汽車工業(yè)的發(fā)展史全國汽車生產(chǎn)廠家增加到56家，專用改裝廠增加到166家，但每個(gè)廠平均年產(chǎn)量不足千輛，大多數(shù)在低水平上重復(fù)。地方發(fā)展的汽車工業(yè)幾乎全部屬于仿制國產(chǎn)車型的重復(fù)性生產(chǎn)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，生產(chǎn)解放牌車型的地方汽車廠有20多家，生產(chǎn)北汽130車型的有20多家，生產(chǎn)躍進(jìn)車型的近20家，生產(chǎn)北汽越野車型的近10家。改裝零部件的廠家增加到2100家。1976年汽車生產(chǎn)向多品種、專業(yè)化發(fā)展，生產(chǎn)點(diǎn)近200家。1980年中國汽車工業(yè)的發(fā)展史3.全面發(fā)展階段在改革開放方針的指引下，汽車工業(yè)進(jìn)入全面發(fā)展階段，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。1）產(chǎn)品結(jié)構(gòu)全面調(diào)整，產(chǎn)品換型中國汽車工業(yè)的發(fā)展史3）改組兼并，擴(kuò)大經(jīng)營規(guī)模2）引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備，建立合資企業(yè)4）汽車產(chǎn)量穩(wěn)步增長，經(jīng)濟(jì)效益有所提高1）產(chǎn)品結(jié)構(gòu)全面調(diào)整，產(chǎn)品換型天津微型車生產(chǎn)基地建立。1982年解放牌、躍進(jìn)牌、黃河牌各車型升級換代，結(jié)束了30年“一貫制”的歷史。1987年至1988年間中國汽車工業(yè)的發(fā)展史一汽開發(fā)了解放牌CA141型車，達(dá)到了20世紀(jì)80年代國際先進(jìn)水平。1989年老產(chǎn)品全面實(shí)現(xiàn)換型，新產(chǎn)品技術(shù)水平大大提高并實(shí)現(xiàn)了系列化。到20世紀(jì)90年代初中國汽車工業(yè)的發(fā)展史2）引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備，建立合資企業(yè)20世紀(jì)80年代初期，我國汽車工業(yè)為縮小與世界的差距，首先有重點(diǎn)、有選擇地引進(jìn)德、日、美、法等國家的100多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)；此后，又與國外汽車公司建立了合作關(guān)系，促進(jìn)了我國汽車工業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。中國汽車工業(yè)的發(fā)展史3）改組兼并，擴(kuò)大經(jīng)營規(guī)模一汽組建的中國第一汽車集團(tuán)有限公司已具有相當(dāng)規(guī)模，至1997年，已擁有成員企業(yè)270家，產(chǎn)品分為重、中、輕、轎、客及微六大系列200多個(gè)品種，是國內(nèi)汽車產(chǎn)品系列最全、生產(chǎn)規(guī)模最大的汽車企業(yè)。東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司也在我國汽車行業(yè)處于重要地位，其確定了“立足湖北、輻射全國、面向世界”的發(fā)展格局，是國內(nèi)汽車生產(chǎn)規(guī)模最大的汽車工業(yè)集團(tuán)之一。上海汽車集團(tuán)股份有限公司在上海、合肥及煙臺等地建立了多個(gè)汽車生產(chǎn)基地，與德國、美國、日本和意大利等國家的汽車和零部件企業(yè)集團(tuán)建立了50多家合資企業(yè)，形成了生產(chǎn)經(jīng)營轎車、客車、重型載貨汽車、拖拉機(jī)和摩托車及其零部件的產(chǎn)品格局，是目前國內(nèi)領(lǐng)先的乘用車制造商、最大的微型車制造商和銷量最大的汽車制造企業(yè)。中國汽車工業(yè)的發(fā)展史4）汽車產(chǎn)量穩(wěn)步增長，經(jīng)濟(jì)效益有所提高我國的汽車工業(yè)進(jìn)入了高速發(fā)展時(shí)期。從1999年起我國汽車年產(chǎn)量超過500萬輛，已經(jīng)超過法國，我國一躍成為世界第四大汽車生產(chǎn)國。至2004年我國汽車年產(chǎn)量超過570萬輛，我國成為世界第三大汽車生產(chǎn)國。2005年中國汽車工業(yè)的發(fā)展史我國汽車銷量突破700萬輛。2006年受國際金融危機(jī)影響，我國汽車年產(chǎn)量增速放緩，但也超過了900萬輛。2008年在國家各項(xiàng)政策的促進(jìn)下，我國汽車產(chǎn)量在10月份就已跨越1000萬輛的門檻。在經(jīng)歷一系列調(diào)整之后，我國汽車工業(yè)迎來了高速增長的新階段。2009年中國汽車工業(yè)的發(fā)展史我國的汽車發(fā)展歷程中雖遭遇了各種坎坷，但坎坷中孕育著希望，我國現(xiàn)在的汽車產(chǎn)業(yè)正在蓬勃發(fā)展，在不久的將來，我國將成為汽車工業(yè)強(qiáng)國。我國汽車產(chǎn)銷量分別完成2702.1萬輛和2686.4萬輛，新能源汽車持續(xù)爆發(fā)式增長，全年銷量超680萬輛，市場占有率提升至25.6%，逐步進(jìn)入全面市場化拓展期，迎來新的發(fā)展和增長階段。2022年中國汽車工業(yè)的發(fā)展史THANKYOU外國知名汽車公司與品牌第二章目錄第一節(jié)第二節(jié)第三節(jié)第四節(jié)德國知名汽車公司與品牌美國知名汽車公司與品牌法國知名汽車公司與品牌意大利知名汽車公司與品牌CONTENTS目錄第五節(jié)第六節(jié)日本知名汽車公司與品牌韓國知名汽車公司與品牌CONTENTS第一節(jié)德國知名汽車公司與品牌大眾汽車集團(tuán)成立于1938年，總部位于德國沃爾夫斯堡，是歐洲最大的汽車公司，也是世界汽車行業(yè)中最具實(shí)力的跨國公司之一。集團(tuán)目前擁有大眾（德國）、奧迪（德國）、賓利（英國）、保時(shí)捷（德國）、蘭博基尼（意大利）、布加迪（法國）、西亞特（西班牙）、斯柯達(dá)（捷克）等諸多著名品牌。一、大眾汽車集團(tuán)德國知名汽車公司與品牌大眾汽車公司是世界四大汽車生產(chǎn)商之一的大眾汽車集團(tuán)的核心企業(yè)，由世界著名的汽車設(shè)計(jì)大師費(fèi)迪南德·保時(shí)捷（見圖2-1）于1937年創(chuàng)立。德國知名汽車公司與品牌1.大眾圖2-1費(fèi)迪南德·保時(shí)捷大眾汽車公司的德文是Volkswagen，意為大眾使用的汽車，汽車的標(biāo)志在歷史上曾發(fā)生過多次變化。今天的標(biāo)志中的VW取自全稱中的字母。該標(biāo)志像由3個(gè)用中指和食指作出的“V”組成，表示大眾汽車公司及其產(chǎn)品“必勝—必勝—必勝”。大眾汽車的標(biāo)志如圖2-2所示。圖2-2大眾汽車的標(biāo)志德國知名汽車公司與品牌20世紀(jì)80年代，大眾汽車公司推出了暢銷世界的高爾夫汽車，如圖2-3所示，從而成為歐洲最大的汽車公司。大眾汽車品牌的主要產(chǎn)品有甲殼蟲、寶來（見圖2-4）、高爾夫、捷達(dá)（見圖2-5）、帕薩特（見圖2-6）、輝騰等。德國知名汽車公司與品牌使大眾汽車揚(yáng)名的產(chǎn)品是甲殼蟲汽車，1972年2月17日，大眾汽車公司打破汽車生產(chǎn)世界紀(jì)錄：甲殼蟲汽車以15007034輛的紀(jì)錄。超越福特汽車公司的T型車在1908年至1927年所創(chuàng)下的傳奇紀(jì)錄。甲殼蟲汽車在20世紀(jì)80年代初就已生產(chǎn)了2000萬輛。德國知名汽車公司與品牌圖2-3大眾高爾夫汽車圖2-4大眾寶來汽車圖2-5大眾捷達(dá)汽車圖2-6大眾帕薩特汽車車的發(fā)展史奧迪（Audi）是大眾汽車集團(tuán)旗下的著名豪華汽車品牌，作為高技術(shù)水平、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、創(chuàng)新能力及經(jīng)典車型款式的代表，奧迪是世界上最成功的汽車品牌之一。公司總部設(shè)在德國的英戈?duì)柺┧?。奧迪汽車的標(biāo)志為4個(gè)圓環(huán)，代表著合并前的4家公司。這些公司曾經(jīng)是自行車、摩托車及小客車的生產(chǎn)廠家。奧迪汽車的標(biāo)志如圖2-7所示。2.奧迪圖2-7奧迪汽車的標(biāo)志奧迪汽車品牌目前旗下的主要產(chǎn)品有A1、A2、A3、A4、A5、A6（見圖2-8）、A7、A8、Q1、Q2、Q3、Q4、Q5（見圖2-9）、Q6、Q7、Q8、Q9、R8（見圖2-10）及RS性能系列等。圖2-8奧迪A6汽車車的發(fā)展史圖2-2大眾汽車的標(biāo)志德國知名汽車公司與品牌圖2-9奧迪Q5汽車圖2-10奧迪

R8汽車賓利（Bentley）是舉世聞名的豪華汽車制造商，公司總部位于英國克魯，由沃爾特·歐文·本特利創(chuàng)建。第一次世界大戰(zhàn)期間，賓利以生產(chǎn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)而聞名，戰(zhàn)后則開始設(shè)計(jì)制造汽車產(chǎn)品。3.賓利1931年，賓利被勞斯萊斯收購，后在1998年被德國大眾汽車集團(tuán)買下。在近百年的歷史長河中，賓利品牌依然熠熠生輝，不斷給世人呈現(xiàn)出尊貴、典雅與精工細(xì)做的高品質(zhì)座駕。賓利汽車的標(biāo)志是一個(gè)展翅騰飛的字母B，寓意強(qiáng)勁、永不妥協(xié)，如圖2-11所示。圖2-11賓利汽車的標(biāo)志德國知名汽車公司與品牌賓利汽車品牌目前旗下的產(chǎn)品主要有飛馳（見圖2-12）、慕尚和歐陸等。圖2-12賓利飛馳汽車德國知名汽車公司與品牌保時(shí)捷的創(chuàng)始人為費(fèi)迪南德·保時(shí)捷。4.保時(shí)捷圖2-13保時(shí)捷汽車的標(biāo)志2012年7月，大眾汽車集團(tuán)與保時(shí)捷宣布組建綜合汽車集團(tuán)，保時(shí)捷成為大眾汽車集團(tuán)旗下的一個(gè)品牌。2021年，保時(shí)捷在全球范圍內(nèi)交付了301915輛汽車，同比增長11%。保時(shí)捷汽車的標(biāo)志如圖2-13所示。德國知名汽車公司與品牌保時(shí)捷的英文車標(biāo)采用公司創(chuàng)始人費(fèi)迪南德·保時(shí)捷的姓氏；圖形車標(biāo)采用公司所在地斯圖加特市的盾形市徽?！癙ORSCHE”字樣在商標(biāo)的最上方，表明該商標(biāo)為保時(shí)捷公司所擁有；商標(biāo)“STUTTGART”字樣在馬的上方，說明公司總部在斯圖加特市；商標(biāo)中間是一匹駿馬，表示斯圖加特這個(gè)地方盛產(chǎn)一種名貴種馬；商標(biāo)的左上方和右下方是鹿角的圖案，表示斯圖加特曾是狩獵的好地方；商標(biāo)右上方和左下方的黃色條紋代表成熟麥子的顏色，喻指五谷豐登，商標(biāo)中的黑色代表肥沃土地，商標(biāo)中的紅色象征人們的智慧和對大自然的鐘愛。由此組成一幅精湛意深、秀氣美麗的田園風(fēng)景畫，展現(xiàn)了保時(shí)捷公司輝煌的過去，并寓意著保時(shí)捷公司美好的未來。德國知名汽車公司與品牌1948年，推出第一款跑車356。1963年，于法蘭克福車展上推出911。1971年，開始研制渦輪增壓器。1973年，推出搭配雙渦輪增壓器的917/30，可輸出驚人的1100匹馬力。1975年，推出924，這是保時(shí)捷第一部水冷式前置發(fā)動(dòng)機(jī)跑車。1981年，推出944及911四輪驅(qū)動(dòng)車型。1997年，推出全新改款的911Carrera，首度配置水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)。1998年，推出新911敞篷車、911GT1賽車。保時(shí)捷的跑車出類拔萃。德國知名汽車公司與品牌1998年，推出新911敞篷車、911GT1賽車。2000年，高性能保時(shí)捷CarreraGT跑車在巴黎盧浮宮首度面世。2001年，911Carrera4S和911Targa兩款車型作為911車型系列的新版本推出。2002年，正式推出CayenneSUV。2005年，配備6缸水平對置（Boxer）中置發(fā)動(dòng)機(jī)的保時(shí)捷CaymanS在法蘭克福車展上首次登場。2010年，推出保時(shí)捷918Spyder混合動(dòng)力概念車。2015年，保時(shí)捷斥資10億歐元打造新電動(dòng)汽車工廠，以制造首款全電動(dòng)跑車。2022年2月23日，大眾汽車集團(tuán)和保時(shí)捷控股董事會達(dá)成了框架協(xié)議，協(xié)議中明確保時(shí)捷將會獨(dú)立上市，估值范圍為600億~850億歐元。2022年7月，保時(shí)捷發(fā)布了其有史以來最昂貴的車型———新保時(shí)捷963。德國知名汽車公司與品牌保時(shí)捷汽車目前旗下的產(chǎn)品主要有Boxster、Cayman、Cayenne（見圖2-14）、Panamera和911等。圖2-14保時(shí)捷Cayenne汽車德國知名汽車公司與品牌蘭博基尼汽車公司原是意大利超級跑車制造商，由蘭博基尼于1963年創(chuàng)建。在意大利，汽車有“兩王一后”，“兩王”分別指的是法拉利和蘭博基尼，“一后”指的是瑪莎拉蒂。蘭博基尼汽車公司生產(chǎn)的第一輛車實(shí)際上是拖拉機(jī)，該公司創(chuàng)始人用這些拖拉機(jī)滿足了經(jīng)歷第二次世界大戰(zhàn)后意大利農(nóng)業(yè)生產(chǎn)對拖拉機(jī)的迫切需要。5.蘭博基尼第一輛蘭博基尼跑車350GTV于1963年誕生。1998年，蘭博基尼汽車公司被德國大眾汽車集團(tuán)旗下的奧迪子公司收購。德國知名汽車公司與品牌蘭博基尼車標(biāo)圖案是一頭蠻勁十足的斗牛，正準(zhǔn)備向?qū)κ职l(fā)動(dòng)猛烈的攻擊，如圖2-15所示。據(jù)說公司創(chuàng)始人蘭博基尼就是這種不甘示弱的牛脾氣，也體現(xiàn)了蘭博基尼汽車公司產(chǎn)品的特點(diǎn)，因?yàn)楣旧a(chǎn)的汽車都是大功率、高速的運(yùn)動(dòng)型轎車。蘭博基尼汽車的車頭和車尾上的車標(biāo)省去了公司名，只保留了一頭斗牛的圖案。圖2-15蘭博基尼車標(biāo)德國知名汽車公司與品牌蘭博基尼汽車品牌目前旗下的產(chǎn)品主要有Gallardo（見圖2-16）和Aventador等。圖2-16蘭博基尼Gallardo汽車德國知名汽車公司與品牌巴伐利亞機(jī)械制造廠股份公司是德國一家世界知名的高檔汽車和摩托車制造商，總部位于慕尼黑，在中國常稱為寶馬，簡稱BMW。二、巴伐利亞機(jī)械制造廠股份公司德國知名汽車公司與品牌德國知名汽車公司與品牌寶馬公司目前旗下的主要品牌有寶馬、勞斯萊斯和MINI等。

在初創(chuàng)階段，寶馬公司主要致力于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)和生產(chǎn)。1923年，第一輛寶馬摩托車問世。五年后的1928年，寶馬收購了埃森那赫汽車廠，并開始生產(chǎn)汽車。之后，寶馬將許多汽車制造史上的杰作推向市場，鑄就了寶馬公司作為一家汽車制造商的杰出聲譽(yù)。寶馬汽車被譽(yù)為“世界上最好的跑車和豪華轎車”。寶馬328跑車如圖2-17所示，它被譽(yù)為世界上第一輛真正的敞篷跑車。由于該車產(chǎn)量極少，所以又是世界上最珍貴的老爺車之一。1.寶馬德國知名汽車公司與品牌圖2-17寶馬

328跑車寶馬車標(biāo)如圖2-18所示，中間部分藍(lán)白相間的圖案代表藍(lán)天、白云和旋轉(zhuǎn)不停的螺旋槳，喻示寶馬公司悠久的歷史，象征該公司過去在航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面的領(lǐng)先地位，又象征公司一貫的宗旨和目標(biāo)———在廣闊的時(shí)空中，以先進(jìn)精湛的技術(shù)、最新的觀念滿足顧客的最大愿望，反映了公司蓬勃向上的氣勢和日新月異的面貌。圖2-18寶馬車標(biāo)德國知名汽車公司與品牌寶馬目前旗下的車系有1、3、5（見圖2-19）、6、7、i、M（見圖2-20）、X、Z等系列。圖2-19寶馬5系汽車圖2-20寶馬M3汽車其中1系是小型汽車，3系是中型汽車，5系是中大型汽車，6系是中大型雙門轎跑，7系是豪華D級車，i系是寶馬未量產(chǎn)的概念車系列，M系是寶馬的高性能與跑車版本，X系是寶馬特定的SUV（運(yùn)動(dòng)型多功能汽車）車系，Z系是寶馬的入門級跑車。德國知名汽車公司與品牌2.勞斯萊斯勞斯萊斯是汽車王國雍容華貴的標(biāo)志。勞斯萊斯堅(jiān)持手工制造車身的傳統(tǒng)，其特點(diǎn)包括長發(fā)動(dòng)機(jī)罩、短前懸和長后懸。長軸距造就了寬敞的內(nèi)部空間，垂直式的車前罩和高燈相呼應(yīng)，為它增添了與眾不同的氣質(zhì)。上百年來，勞斯萊斯出產(chǎn)的轎車是頂級汽車的杰出代表，以豪華而享譽(yù)全球。2003年勞斯萊斯汽車公司被寶馬接手。勞斯萊斯（Rolls-Royce）是世界頂級豪華轎車廠商，1906年成立于英國，公司創(chuàng)始人為亨利·萊斯和查理·勞斯。1907年，勞斯萊斯制造出第一輛“銀魂”，這款頗具傳奇色彩的汽車順利完成了23127km的連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，創(chuàng)造了“世界上最好的汽車”的神話。德國知名汽車公司與品牌勞斯萊斯的車標(biāo)圖形為雙R字樣（見圖2-21），是兩位創(chuàng)始人名字的首字母，兩個(gè)R交叉，表示你中有我，我中有你，團(tuán)結(jié)奮斗，攜手共進(jìn)。圖2-21勞斯萊斯車標(biāo)德國知名汽車公司與品牌勞斯萊斯的另一傳統(tǒng)標(biāo)志為具有古典風(fēng)格的“歡慶女神”雕像，如圖2-22所示，它出現(xiàn)于1911年。據(jù)說這個(gè)標(biāo)志的創(chuàng)意取自巴黎盧浮宮藝術(shù)品走廊的一尊有兩千年歷史的勝利女神雕像。當(dāng)汽車藝術(shù)品大師查爾斯·塞克斯應(yīng)邀為勞斯萊斯汽車公司設(shè)計(jì)標(biāo)志時(shí)，深深印在他腦海中的女神像立刻使他產(chǎn)生創(chuàng)作靈感。于是一個(gè)兩臂后伸、身帶披紗的女神像飄然而至，意為速度之魂。圖2-22勞斯萊斯“歡慶女神”雕像德國知名汽車公司與品牌圖2-23勞斯萊斯幻影勞斯萊斯汽車品牌目前旗下的產(chǎn)品主要有幻影（見圖2-23）、魅影（見圖2-24）、古思特等。圖2-24勞斯萊斯魅影德國知名汽車公司與品牌MINI是一款風(fēng)靡全球、個(gè)性十足的小型兩廂車，1959年8月26日由英國汽車公司（BMC）推出，在半個(gè)多世紀(jì)的歷史里，MINI獲得了巨大的成功。2000年舊款

MINI停止生產(chǎn)，MINI品牌的新持有者寶馬宣布推出MINI的繼承車款，并將新車的品牌定為MINI（全為大寫英文字母）。MINI車標(biāo)如圖2-25所示。3.MINI圖2-25MINI車標(biāo)德國知名汽車公司與品牌MINI

Cooper是

MINI家族最著名的一款，自誕生起已經(jīng)銷售了數(shù)百萬輛，如圖2-26所示。圖2-26MINICooper德國知名汽車公司與品牌梅賽德斯-奔馳股份公司（前戴姆勒股份公司）的總部位于德國斯圖加特，是全球最大的商用車制造商，全球第二大豪華車生產(chǎn)商、卡車生產(chǎn)商。梅賽德斯-奔馳股份公司堪稱世界上資格最老的汽車生產(chǎn)廠家，也是經(jīng)營風(fēng)格始終如一的廠家。三、梅賽德斯-奔馳股份公司德國知名汽車公司與品牌從1926年至今，公司不追求汽車產(chǎn)量的擴(kuò)大，而只追求生產(chǎn)出高質(zhì)量、高性能的高級別汽車產(chǎn)品。在世界十大汽車公司中，梅賽德斯-奔馳股份公司產(chǎn)量最小，不到100萬輛，但它的利潤和銷售額卻名列前五名。梅賽德斯-奔馳股份公司旗下的主要汽車品牌有梅賽德斯-奔馳和smart等。德國知名汽車公司與品牌1.梅賽德斯-奔馳梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）是世界知名的德國汽車品牌。德國知名汽車公司與品牌1926年6月，戴姆勒汽車公司與奔馳汽車公司合并成立了戴姆勒-奔馳汽車公司，以梅賽德斯-奔馳命名的汽車正式出現(xiàn)，并從此以高質(zhì)量、高性能的汽車產(chǎn)品聞名于世。除了生產(chǎn)高檔豪華轎車外，戴姆勒-奔馳汽車公司還是世界上最著名的大客車和重型載重汽車的生產(chǎn)廠家。1909年德國知名汽車公司與品牌奔馳汽車公司設(shè)計(jì)了一個(gè)用代表吉祥、勝利的月桂枝葉圍繞著“BENZ”的圓形圖徽作為公司和汽車的車標(biāo)，如圖2-27（a）所示。奔馳車標(biāo)就像一頂桂冠，喻示該公司在汽車領(lǐng)域獨(dú)占鰲頭，其產(chǎn)品獨(dú)奪桂冠。圖2-27a奔馳車標(biāo)1909年6月24日德國知名汽車公司與品牌戴姆勒汽車公司采用了將一顆大三叉星居中和將四顆小三叉星置于圓環(huán)之中的車標(biāo)，如圖2-27（b）所示，三叉星被喻為幸運(yùn)吉祥之星。圖2-27b戴姆勒車標(biāo)德國知名汽車公司與品牌戴姆勒-奔馳汽車公司成立后，所采用的車標(biāo)是將原戴姆勒汽車公司車標(biāo)和奔馳汽車公司車標(biāo)進(jìn)行了綜合，如圖2-27（c）所示。隨后，戴姆勒-奔馳汽車公司的汽車車標(biāo)進(jìn)一步簡化為立體車標(biāo)，如圖2-27（d）所示。圖2-27c戴姆勒-奔馳車標(biāo)圖2-27d戴姆勒-奔馳立體車標(biāo)奔馳轎車共分四大類別，即A級（微型轎車）、C級（小型轎車）、E級（中型轎車）和S級（大型豪華轎車）。此外，還有跑車系列SLK、CLK、SL及CL，多用途廂體車系列M級和V級等。圖2-28所示為奔馳C180轎車，圖2-29所示為奔馳SLK跑車。圖2-28奔馳

C180轎車圖2-29奔馳

SLK跑車德國知名汽車公司與品牌2.smartsmart又譯為精靈，是戴姆勒-奔馳汽車公司和瑞士鐘表集團(tuán)斯沃琪（Swatch）共同開發(fā)的車型。smart中的s代表了斯沃琪，m代表了戴姆勒-奔馳汽車公司，而art則是英文中藝術(shù)的意思，合起來可以理解為這部車代表了斯沃琪和戴姆勒-奔馳合作的藝術(shù)，而smart車名本身在英文中也有聰明伶俐的意思，這也契合了smart的設(shè)計(jì)理念。smart汽車車標(biāo)如圖2-30所示。德國知名汽車公司與品牌圖2-30smart汽車車標(biāo)smart是為城市用車而設(shè)計(jì)的（見圖2-31），它駕駛靈活，泊車方便，但是由于其創(chuàng)新與技術(shù)含量較高，所以價(jià)格也較高。自上市銷售以來，smart以它環(huán)保、靈活和時(shí)尚的設(shè)計(jì)獲得了無數(shù)的擁護(hù)和好評。圖2-31smart汽車德國知名汽車公司與品牌第二節(jié)美國知名汽車公司與品牌通用汽車公司是全球最大的汽車公司之一，成立于1908年9月16日，由威廉·杜蘭特在別克汽車公司的基礎(chǔ)上創(chuàng)建，公司總部在底特律。一、通用汽車公司美國知名汽車公司與品牌通用汽車公司是美國最早實(shí)行股份制和專家集團(tuán)管理的特大型企業(yè)之一，所生產(chǎn)的汽車體現(xiàn)了美國汽車豪華、寬大、內(nèi)部舒適、速度快及儲備功率大等特點(diǎn)。由于其重視質(zhì)量和新技術(shù)的采用，所以通用汽車公司的產(chǎn)品始終在用戶心中享有盛譽(yù)。此外，通用汽車公司還是一個(gè)大規(guī)模的跨國公司，它在世界幾十個(gè)國家都設(shè)有子公司、裝配廠、零部件廠和銷售中心。美國知名汽車公司與品牌PROJECTOVERVIEW美國知名汽車公司與品牌2009年6月1日，根據(jù)美國破產(chǎn)法，通用汽車公司正式向紐約破產(chǎn)法院遞交破產(chǎn)保護(hù)申請。經(jīng)歷破產(chǎn)重組后的通用汽車公司煥發(fā)出新的活力。2012年，通用汽車公司經(jīng)歷破產(chǎn)重組之后連續(xù)第三年保持盈利狀態(tài)。其中，通用汽車在全球最重要的兩大市場———美國和中國的表現(xiàn)非常搶眼。2021年4月，上汽通用宣布到2025年在電動(dòng)化和智能網(wǎng)聯(lián)化新技術(shù)領(lǐng)域的規(guī)劃投入超過500億元。通用汽車公司目前旗下的汽車品牌有別克、雪佛蘭和凱迪拉克等。1903年5月19日，大衛(wèi)·別克創(chuàng)建了別克汽車公司。1904年，別克汽車公司被轉(zhuǎn)手賣給通用汽車公司的創(chuàng)始人威廉·杜蘭特。1908年，別克汽車的產(chǎn)量居美國第一位，杜蘭特以別克汽車公司為核心成立了通用汽車公司。1.別克美國知名汽車公司與品牌通用汽車公司別克汽車分部主要生產(chǎn)世紀(jì)、君威、林蔭大道等轎車。別克汽車具有功率大、外觀個(gè)性化、實(shí)用性強(qiáng)等特點(diǎn)。圖2-32所示為97別克·世紀(jì)中型轎車，它是為了迎接新世紀(jì)的到來精心設(shè)計(jì)制造的轎車。其精致的垂直豎條散熱器罩是新款車的醒目標(biāo)志，流暢側(cè)視雕塑式外形極具現(xiàn)代氣息，更增加了別克轎車的品牌特征。圖2-33所示為全新的別克轎車。圖2-3297別克·世紀(jì)中型轎車美國知名汽車公司與品牌圖2-33全新的別克轎車美國知名汽車公司與品牌圖2-34別克汽車車標(biāo)別克汽車車標(biāo)如圖2-34所示，圖案是3個(gè)不同顏色（紅、白、藍(lán)）依次排列的盾牌，象征著積極進(jìn)取、不斷攀登的精神，表示別克汽車采用頂級技術(shù)、刃刃見鋒；也表示別克公司培養(yǎng)出的人才個(gè)個(gè)是出類拔萃、無堅(jiān)不摧、勇于攀登的勇士。2.雪佛蘭美國知名汽車公司與品牌1911年11月3日，威廉·杜蘭特和瑞士的賽車手、工程師路易斯·雪佛蘭共同創(chuàng)建了雪佛蘭汽車公司。1918年5月，雪佛蘭汽車公司并入通用汽車公司。雪佛蘭汽車部是通用汽車公司的最大分部，雪佛蘭品牌是通用汽車公司全球銷量最大的品牌。自1912年推出第一輛產(chǎn)品至今，雪佛蘭汽車的總銷量已超過1億輛，其銷售市場覆蓋數(shù)十個(gè)國家，曾經(jīng)創(chuàng)下每40秒銷售一部新車的紀(jì)錄。作為通用汽車旗下最為國際化和大眾化的品牌，雪佛蘭擁有強(qiáng)大的技術(shù)和豐裕的市場資源。美國知名汽車公司與品牌圖2-35雪佛蘭汽車車標(biāo)雪佛蘭汽車車標(biāo)如圖2-35所示，圖形為抽象化了的蝴蝶領(lǐng)結(jié)，象征著雪佛蘭汽車的大方與氣派，同時(shí)也象征著該車系的貴氣和風(fēng)度。雪佛蘭汽車部主要生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型車及中、高檔跑車，主要產(chǎn)品有科魯茲（見圖2-36）、科帕奇（見圖2-37）、雪佛蘭Camaro及克爾維特（Corvette）等車系。圖2-38所示為雪佛蘭Camaro跑車，它是電影《變形金剛》中“大黃蜂”的原型。圖2-36雪佛蘭科魯茲美國知名汽車公司與品牌圖2-37雪佛蘭科帕奇圖2-38雪佛蘭Camaro跑車3.凱迪拉克凱迪拉克汽車公司建立于1902年，創(chuàng)建人是亨利·利蘭。亨利·利蘭之前是零件供應(yīng)商，1900年起自行制造汽車。他制造出凱迪拉克汽車時(shí)已是年近60歲的老人。凱迪拉克有“同類中最為出色、最具聲望的事物”之意，被一向以追求極致尊貴著稱的倫敦皇家汽車俱樂部冠以“世界標(biāo)準(zhǔn)”的美譽(yù)。美國知名汽車公司與品牌1906年，凱迪拉克汽車公司在底特律的工廠已成為當(dāng)時(shí)世界上最大、最完善的汽車廠之一，它所生產(chǎn)的汽車性能也很好。1909年，亨利·利蘭把公司賣給了通用汽車公司，他本人也做了通用汽車公司凱迪拉克部的經(jīng)理。從那時(shí)起，凱迪拉克汽車更加重視豪華和舒適性，并將這一傳統(tǒng)延續(xù)至今。圖2-39所示為凱迪拉克車標(biāo)的部分演變過程。凱迪拉克的標(biāo)徽是其精神內(nèi)涵的集中體現(xiàn)，花環(huán)和盾牌是凱迪拉克標(biāo)徽永久不變的標(biāo)志物，花環(huán)表示榮譽(yù)，盾牌象征凱迪拉克的英勇，冠上的7顆珍珠顯示出了皇家的尊貴血統(tǒng)。然而，凱迪拉克標(biāo)徽自誕生以來，其花環(huán)和盾牌的設(shè)計(jì)在不同時(shí)代不斷地呈現(xiàn)突破性的變化，百年來竟達(dá)30次之多。這充分折射出了凱迪拉克的信心與勇氣，在繼承底特律城創(chuàng)始者膽識和榮譽(yù)精髓的同時(shí)，不斷大刀闊斧地為其產(chǎn)品注入大膽而具前瞻性的設(shè)計(jì)理念，21世紀(jì)初，凱迪拉克再次對標(biāo)徽進(jìn)行了變革。美國知名汽車公司與品牌圖2-39凱迪拉克車標(biāo)的演變過程（部分）美國知名汽車公司與品牌圖2-40凱迪拉克新車標(biāo)美國知名汽車公司與品牌凱迪拉克新車標(biāo)如圖2-40所示，其色彩明快，輪廓鮮明，花環(huán)保留了原有的色彩組合，金黃與純黑相映，象征智慧與財(cái)富；盾牌由不同色彩組成，紅色象征行動(dòng)果敢與追求創(chuàng)新，銀白色代表純潔、仁慈、美德與滿足，藍(lán)色代表著豪邁的騎士精神。此標(biāo)志也象征著凱迪拉克汽車的高貴、豪華、氣派和瀟灑，側(cè)面體現(xiàn)了凱迪拉克汽車具有巨大的市場競爭能力。凱迪拉克以專門生產(chǎn)高級轎車而聞名于世界，其主要產(chǎn)品有凱迪拉克（見圖2-41）、埃爾多拉多、弗里特伍德（見圖2-42）、賽威、帝威、凱帝等。圖2-41凱迪拉克美國知名汽車公司與品牌圖2-42弗里特伍德福特汽車公司是世界最大的汽車企業(yè)之一，由亨利·福特（見圖2-43）創(chuàng)立于1903年，總部設(shè)在美國密歇根州迪爾伯恩市。二、福特汽車公司美國知名汽車公司與品牌圖2-43亨利·福特美國知名汽車公司與品牌1908年福特汽車公司生產(chǎn)出世界上第一輛屬于普通百姓的汽車———T型車，它很快成為全美最暢銷的汽車，為“裝在汽車輪上的美國”立下了不朽功勛，世界汽車工業(yè)革命就此開始。1913年，福特發(fā)明了現(xiàn)代工業(yè)革命史上具有里程碑意義的裝配流水線，奠定了大規(guī)模生產(chǎn)方式的基礎(chǔ)。福特因此被稱為“為世界裝上輪子”的人。目前，福特汽車公司旗下?lián)碛懈Ｌ?、林肯和水星等汽車品牌?017年公司全球雇員超過20萬人，但2018年至2022年陸續(xù)有裁員，從事制造和裝配業(yè)務(wù)的約65家工廠遍及全球，產(chǎn)品行銷全球。1.福特福特品牌是福特汽車公司品牌家族的第一個(gè)成員，其代表性產(chǎn)品包括嘉年華、蒙迪歐-致勝、雷鳥、野馬、F系列、穩(wěn)達(dá)、維多利亞皇冠、伊普拉、全順及?？怂沟?。圖2-44、圖2-45所示分別為福特福克斯轎車及福特全順商務(wù)車。美國知名汽車公司與品牌圖2-44福特?？怂罐I車圖2-45福特全順商務(wù)車圖2-46福特汽車的標(biāo)志福特汽車的標(biāo)志采用福特英文字樣Ford，藍(lán)底白字。由于創(chuàng)建人亨利·福特喜歡小動(dòng)物，所以標(biāo)志設(shè)計(jì)者把福特的英文畫成一只小白兔樣子的圖案，如圖2-46所示。美國知名汽車公司與品牌林肯品牌由亨利·利蘭創(chuàng)立。1922年，福特汽車公司以800萬美元收購了林肯品牌，并由此進(jìn)入豪華車市場。由于林肯車具有杰出的性能、高雅的造型和無與倫比的舒適性能，它一直是美國車舒適和豪華的象征。2.林肯美國知名汽車公司與品牌圖2-47林肯車標(biāo)林肯車標(biāo)是由一顆閃閃發(fā)光的晨星和一個(gè)近似矩形的外框組成的圖案，如圖2-47所示。它表示林肯總統(tǒng)是美國聯(lián)邦統(tǒng)一和廢除奴隸制的啟明星，也喻示林肯轎車有光輝燦爛的明天。美國知名汽車公司與品牌圖2-48林肯MKT圖2-49林肯領(lǐng)航員圖2-50林肯LS林肯品牌的著名產(chǎn)品有城市、領(lǐng)航員、林肯MKT和林肯LS等。圖2-48、圖2-49、圖2-50所示分別為林肯MKT、林肯領(lǐng)航員和林肯LS。美國知名汽車公司與品牌第三節(jié)法國知名汽車公司與品牌一、標(biāo)致-雪鐵龍汽車集團(tuán)公司法國知名汽車公司與品牌標(biāo)致-雪鐵龍汽車集團(tuán)公司（以下簡稱PSA集團(tuán)）由法國著名的標(biāo)致汽車公司和雪鐵龍汽車公司組成。1976年，標(biāo)致汽車公司購買了經(jīng)營不善的雪鐵龍汽車公司60%的股份，組建了

PSA

集團(tuán)。目前，PSA

集團(tuán)擁有標(biāo)致和雪鐵龍兩大品牌。標(biāo)致汽車公司和雪鐵龍汽車公司各自具有很大的經(jīng)營獨(dú)立性，它們有不同的銷售網(wǎng)絡(luò)、不同的商務(wù)運(yùn)作方式，也有不同的產(chǎn)品。兩個(gè)品牌遍及世界150多個(gè)國家。1.標(biāo)致法國知名汽車公司與品牌1890年，法國人阿爾芒·標(biāo)致創(chuàng)立了以生產(chǎn)自行車和三輪車為主的標(biāo)致汽車公司，公司總部設(shè)在法國巴黎。1891年，標(biāo)致汽車公司開始涉足汽車領(lǐng)域并取得成功。1921年，標(biāo)致201（見圖2-51）被推出，它是世界上第一批采用前獨(dú)立懸架的車型。1935年10月，標(biāo)致401（見圖2-52）也在巴黎登臺。圖2-51標(biāo)致201圖2-52標(biāo)致401標(biāo)致品牌的主要車型有標(biāo)致207（見圖2-53）、標(biāo)致307、標(biāo)致308、標(biāo)致407（見圖2-54）、標(biāo)致607及標(biāo)致807等。法國知名汽車公司與品牌圖2-53標(biāo)致207圖2-54標(biāo)致407圖2-55標(biāo)致車標(biāo)標(biāo)致車型的命名采用X0Y的格式。X表明汽車的大?。醇墑e），Y表明型號（數(shù)字越大，型號越新）。因此，一輛標(biāo)致406要比一輛標(biāo)致305的車型更大，款式更新。但是這一通用規(guī)則也有例外，如標(biāo)致309（Simca的車型編號）就比標(biāo)致306老些。法國知名汽車公司與品牌標(biāo)致車標(biāo)包含一只站立的雄獅，如圖2-55所示。雄獅是標(biāo)致家族的徽章，既突出力量，又強(qiáng)調(diào)節(jié)奏，富有時(shí)代感，喻示著標(biāo)致汽車像雄獅一樣威武、敏捷，永遠(yuǎn)保持旺盛的生命力。2.雪鐵龍法國知名汽車公司與品牌圖2-55標(biāo)致車標(biāo)雪鐵龍汽車公司是法國第三大汽車公司，它創(chuàng)立于1915年，創(chuàng)始人是安德烈·雪鐵龍，總部設(shè)在法國巴黎，主要產(chǎn)品是小客車和輕型載貨車。1934年，雪鐵龍汽車公司生產(chǎn)出法國第一輛前輪驅(qū)動(dòng)汽車，如圖2-56所示。雪鐵龍汽車公司是法國最早采用流水線生產(chǎn)汽車的公司。法國知名汽車公司與品牌1976年，雪鐵龍汽車公司加入標(biāo)致汽車公司，成為標(biāo)致-雪鐵龍汽車集團(tuán)公司成員之一，但它仍然有很大的獨(dú)立性，其經(jīng)營活動(dòng)仍然由自己把握。雪鐵龍汽車公司有13個(gè)生產(chǎn)廠家和1個(gè)研究中心，其中阿爾內(nèi)色布瓦是歐洲最先進(jìn)的汽車廠。該廠采用計(jì)算機(jī)控制，由機(jī)器人操作。擁有百年歷史的雪鐵龍品牌通過其全系列車型向消費(fèi)者展示新穎、迷人的設(shè)計(jì)風(fēng)格，推出多功能、創(chuàng)新、舒適可靠的汽車產(chǎn)品。雪鐵龍車標(biāo)如圖2-57所示，它以雙人字為圖標(biāo)，以宣揚(yáng)其創(chuàng)新精神，也體現(xiàn)出法國人開朗、追求新穎的個(gè)性，極富時(shí)尚、現(xiàn)代氣息。雙人字造型是雪鐵龍車標(biāo)永恒的主題，以此紀(jì)念發(fā)明了人字形齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)的雪鐵龍公司創(chuàng)始人安德烈·雪鐵龍。法國知名汽車公司與品牌圖2-57雪鐵龍車標(biāo)雪鐵龍公司生產(chǎn)的主要車型有雪鐵龍C2、雪鐵龍C3、雪鐵龍C4、雪鐵龍C5（見圖2-58）、雪鐵龍C6、畢加索等。法國知名汽車公司與品牌圖2-58雪鐵龍C5二、雷諾法國知名汽車公司與品牌1898年10月，路易斯·雷諾與其兄菲爾南德·雷諾及馬塞爾·雷諾共同創(chuàng)立雷諾工廠，總部設(shè)在比揚(yáng)古，后改組為雷諾股份有限公司，生產(chǎn)各種車輛。雷諾汽車公司是法國第二大汽車制造企業(yè)。20世紀(jì)80年代初，雷諾汽車公司迅速發(fā)展，然而高速發(fā)展導(dǎo)致公司債臺高筑，虧損嚴(yán)重。1984年，雷諾汽車公司年產(chǎn)量下滑，企業(yè)岌岌可危。圖2-59雷諾

Espace法國知名汽車公司與品牌從1985年起，雷諾汽車公司進(jìn)行了一系列企業(yè)改革，推行了全面質(zhì)量管理，并適時(shí)推出了多用途單廂車Espace，如圖2-59所示，也就是現(xiàn)今MPV的鼻祖。企業(yè)改革及適銷產(chǎn)品的推出使雷諾汽車公司再次起死回生，從1987年起重新盈利，此后二十余年間除1996年略有虧損外，公司一直盈利，已成為世界汽車企業(yè)中效益最好的公司之一。法國知名汽車公司與品牌1999年3月，雷諾汽車公司買下日產(chǎn)汽車公司36.8%的股份，又先后兼并韓國三星汽車公司和羅馬尼亞達(dá)契亞汽車公司，組建雷諾-日產(chǎn)汽車聯(lián)盟。這種聯(lián)盟旨在提高品牌知名度，使這些品牌具有明顯的競爭力。2009年，雷諾-日產(chǎn)汽車聯(lián)盟的汽車產(chǎn)品全球占有率已達(dá)到9.8%，成為名副其實(shí)的國際汽車業(yè)巨頭。圖2-60雷諾車標(biāo)雷諾以創(chuàng)始人路易斯·雷諾的姓氏命名，車標(biāo)是4個(gè)菱形拼成的圖案（見圖2-60），象征雷諾三兄弟與汽車工業(yè)融為一體，表示雷諾能在無限的（四維）空間中生存、競爭、發(fā)展。雷諾品牌旗下的產(chǎn)品主要有威賽帝和梅甘娜（見圖2-61）等。法國知名汽車公司與品牌圖2-61雷諾梅甘娜第四節(jié)意大利知名汽車公司與品牌菲亞特克萊斯勒汽車公司即前菲亞特集團(tuán)，菲亞特集團(tuán)創(chuàng)立于1899年，是意大利最大的工業(yè)集團(tuán)，集團(tuán)總部設(shè)在意大利都靈市。意大利知名汽車公司與品牌菲亞特克萊斯勒汽車公司即前菲亞特集團(tuán)，菲亞特集團(tuán)創(chuàng)立于1899年，是意大利最大的工業(yè)集團(tuán)，集團(tuán)總部設(shè)在意大利都靈市。汽車業(yè)務(wù)是菲亞特集團(tuán)的核心產(chǎn)業(yè)。